1 Chương 20: Tính toán hiệu quả sử dụng Hiệu quả sử dụng mà ta đang xem xét bao gồm ở các lĩnh vực sau : *Kỹ thuật : qua việc phát huy một cách tối đa công dụng và công su ất của động cơ trong 2 trường hợp chính là động cơ thủy chuyên dùng, m ới hoặc cũ và động cơ cải tiến, mới hoặc cũ. *Kính tế : chủ yếu là tính toán về hiệu quả kinh tế thông qua vi ệc phân tích tài chính của tổng vốn đầu tư về : nguồn vốn, kh ấu hao, chi phí sửa chữa, các khoản lãi vay, giá thành dự kiến, s ản lượng hòa vốn, doanh thu hòa vốn. Sau đó sử dụng các chỉ tiêu : IRR, NPV và PP ( đã nêu ở trên) để đánh giá . *Chính trị-Xã hội : bao gồm đánh giá các chính sách có liên quan và kiến nghị các giải pháp để việc sử dụng động cơ CUMMINS có hiệu quả hơn. 1) Giới thiệu sơ lược về một số đặc điểm hoạt động của tàu LK Đô trang b ị động cơ CUMMINS KTA 19M, công suất (450-500) cv. Để thuận tiện trong tính toán và kết quả thu được giúp ta so sánh được hiệu quả sử dụng của động cơ Cummins, ta xem các yếu t ố tương đương nhau về kích thước vỏ tàu, ngư cụ và trang thiết bị tàu, trình độ thuyền trưởng và các yếu tố liên quan đến kỹ thuật khai thác con tàu thì hi ệu quả sử dụng động cơ có thể được xét trên các m ặt sau : +Các địa phương có tàu hành nghề lưới kéo trang bị động cơ Cummins tập trung chủ yếu ở Tp.Rạch Giá, Hòn Đất, Kiên Hải, Châu Thành. Đây là các khu vực lân cận nhau nên giá cả là tương 2 đương. Đồng thời cũng là các địa điểm mà ta sẽ tiến hành điều tra, thu th ập dữ liệu. + Ng ư trường khai thác: Vùng biển Bình Thuận, Vũng Tàu, Đông Nam Côn s ơn, Mũi Cà Mau và ngư trường Tây Nam bộ. + Thời gian khai thác: nghề lưới kéo hoạt động quanh năm, ch ủ yếu ở tuyến lộng trở ra khơi. Đặc biệt ở vùng Đông Nam bộ chỉ bị gián đoạn do các 3 cơn bão lớn đổ bộ. Về thời gian chuyến biển thì trung bình mỗi năm hoạt động 07 chuy ến ứng với 40 ngày/chuyến ( theo bảng 3.8 đã thống kê ). N hư vậy số ngày khai thác trong 1 năm là 280 ngày. + Đối tượng khai thác chủ yếu là mực nang, mực ống, mực tu ộc, mực lá và các loại cá như : chim trắng, chim giang, ba thú, đổng, hường, lem, ảo v…v. Sản lượng khai thác khoảng (140-180 ) t ấn/tàu/năm, trong đó loại xuất khẩu khoảng 50%, bán chợ khoảng 30%, bán cho nhà máy bột cá và nuôi cá bè khoảng 20%. + Ch ất lượng động cơ có thể quy định như sau : - Động cơ mới là động cơ chưa qua sử dụng, mới 100%. Loại n ầy toàn bộ là động cơ thủy chuyên dùng. - Động cơ cũ được chia làm 2 lo ại : - Động cơ cũ vừa là loại đã qua sử dụng, chất lượng còn lại khoảng 70% đến 80 % (Th ường là loại nhập nguyên lô theo đường chính và tiểu ngạch, hay còn g ọi là máy “Second hand”). - Động cơ rất cũ là loại đã qua sử dụng, mức độ phục hồi lại rất nhi ều, chất lượng còn lại khoảng 50% ( thường là loại mang từ các tàu lên và mua bán l ại trong giới ngư dân. * Động cơ bộ thủy hóa đều là động cơ cũ, được tách từ cụm máy phát hoặc đầu máy lai của ôtô, xe vận tải… sau đó được tân trang l ại sử dụng cho tàu. 4 2) Tiêu hao nhiên liệu của động cơ trong chuyến biển: Thực tế khi khai thác têr n biển, tàu hoạt động không hết công su ất ( khoảng 1200 vòng/ phút ứng với tốc độ kéo lưới trung bình 3 h ải lý/ giờ ), theo bảng 3.8 thì trung bình 01 ngày tiêu thụ là (252.432 lít / n ăm : 280 ngày) 901,5 lít/ ngày/ cặp. Trung bình tàu ho ạt động khoảng 16 giờ trong một ngày, như vậy quân bình 56,34 lít/gi ờ/cặp. Trong đó : -Th ời gian Kéo lưới là 14,5 giờ (chiếm khoảng 852,89 lít/ngày ). Nh ư vậy trong năm lượng nhiên liệu sẽ sử dụng để kéo lưới là 242.221 lít/n ăm/cặp, trong đó : 5 . Tàu chính là 124.610,5 lít/năm. .Tàu ph ụ là 117.610,5 lít/năm. -Th ời gian thu thả lưới là 2,5 giờ/ngày với vòng quay động cơ khoảng 800 vòng/ phút. Như vậy lượng nhiên liệu sử dụng trong n ăm để thu thả lưới khoảng 6.505,3 lít/năm. -Th ời gian di chuyển đi và về ngư trường là 48 x 2 = 96 gi ờ/chuyến biển (chiếm 529,38 lít/chuy ến). Như vậy nhiên liệu phục vụ cho đi và về từ ngư trường là 3705,7 lít/năm. Phụlục 5. Tổng hợp thu-chi của các tàu KG-1574-TS, KG-1574 B -TS và KG-90639-TS trong th ời gian 3 năm là 2004, 2005, 2006 Dưới đây là bảng 3.7. tổng hợp các thông tin thu thập về tàu lắp động cơ Cummins được sử dụng trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang ( đơn vị : năm ). T àu l ắp m áy t h ủ y c hu y ê n d ù n g T àu l ắp m áy b ộ t h ủ y h óa ST T Các mục c h í n h M ớ i 100 C ũ v ừa 80% C ũ 50% C ũ v ừa 80% Cũ 50% 1 S ố n g à y l à m v i ệ c 294 28 0 28 0 28 0 28 0 2 S ả n l ư ợ n g k . t h á c 180 t ấ n 150 tấn 145 tấn 145 tấn 140 tấn 3 Doanh thu 3,3 t ỷ 2,65 tỷ 2,3 tỷ 2,3 tỷ 2 t ỷ 4 N h i ê n l i ệ u t .h a o 252 . 000 l í t 252 . 000 l í t 250 . 000 l í t 245 . 000 l í t 245 . 000 l í t 5 s ố ng ư ờ i t rê n t à u 2 2 2 2 2 0 2 0 20 6 C hi p hí s ử a c h ữ a 50 t r i ệ u 50 triệu 60 triệu 60 triệu 60 triệu . các chính sách có liên quan và kiến nghị các giải pháp để việc sử dụng động cơ CUMMINS có hiệu quả hơn. 1) Giới thiệu sơ lược về một số đặc điểm hoạt động của tàu LK Đô trang b ị động cơ CUMMINS. 1 Chương 20: Tính toán hiệu quả sử dụng Hiệu quả sử dụng mà ta đang xem xét bao gồm ở các lĩnh vực sau : *Kỹ thuật : qua việc phát huy một cách tối đa công dụng và công su ất của động cơ trong. dân. * Động cơ bộ thủy hóa đều là động cơ cũ, được tách từ cụm máy phát hoặc đầu máy lai của ôtô, xe vận tải… sau đó được tân trang l ại sử dụng cho tàu. 4 2) Tiêu hao nhiên liệu của động cơ trong