Nghiên cứu nâng cao hiệu quả sử dụng họ động cơ CUMMINS làm máy chính cho đội tàu lưới kéo, chương 17 docx

4-Thực trạng thủy hóa động cơ bộ: Vấn đề thủy hóa động cơ bộ đã được đề cập đến từ nhiều năm trước đây, Nó đã được triển khai một cách khá bài bản bởi một số cơ sở nghiên cứu khoa học, t

Chương 17: Bộ ly hợp giảm tốc

-đảo chiều

Hầu hết bộ ly hợp-đảo chiều-giảm tốc đều có chất lượng còn tốt; các bánh răng dẫn động và bánh răng bị động còn tốt; các đĩa

ma sát thường hư hỏng ở lớp bố

4-Thực trạng thủy hóa động cơ bộ:

Vấn đề thủy hóa động cơ bộ đã được đề cập đến từ nhiều năm trước đây, Nó đã được triển khai một cách khá bài bản bởi một số

cơ sở nghiên cứu khoa học, thiết kế và chế tạo động cơ trong nước Tuy nhiên, do nhiều lý do khác nhau, các chương trình thủy hóa động cơ vẫn chưa đạt được kết quả mong muốn Số lượng động

cơ chế tạo trong nước được thủy hóa và trang bị cho các phương tiện thủy chiếm tỷ lệ rất nhỏ so với động cơ thủy và động cơ bộ đã qua sử dụng nhập nội và hầu như không có mặt trên các tàu cá thuộc các tỉnh Nam Trung Bộ và Nam Bộ Ngược lại, việc sử dụng động cơ diesel bộ cũ nhập nội làm máy chính tàu cá đã trở thành hiện tượng ngày càng phổ biến tại các tỉnh phía Nam, nhất là tỉnh Kiên Giang, điều này đã được chứng minh qua các số liệu của

bảng

3.1 và 3.2.

3.2.1.2.Dãy công suất : Dãy công suất thực tế của động cơ

Cummins đang sử dụng trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang được

miêu tả trong bảng 3.4 dưới đây.

Xét một cách tổng quát thì dãy công suất của động cơ Cummins đang sử dụng trên tàu lưới kéo của tỉnh Kiên Giang dao động từ 250 HP đến 1250 HP Tuy nhiên, nếu xét về tính phổ biến

tổng số động cơ Cummins trong toàn tỉnh) có dãy công suất dao động từ 450HP đến 600HP, trong đó loại có công suất 500 HP có 162

cái, chiếm 74,65% trong tổng số động cơ loại KTA 19M và chiếm 49,24% trong

tổng số động cơ Cummins toàn tỉnh

Bảng3.4

Dãy công suất (HP

S

T

T

Loại động

cơ

Số lượn g

(chiếc

Thấp nhất

Cao nhất

Tỷ lệ

(%) Ghi chú

18 KTA 50 M 01 1250 1250 0,3

20 NH

Tổng cộng 329 250 1250 100%

Công suất 500HP chiếm 74,65

%

Như vậy để phục vụ tốt cho việc tính toán và xem xét các vấn

đề liên quan

đến đề tài, tôi xin được chọn loại động cơ CUMMINS K19M làm động cơ

mẫu

3.2.1.3 Tính năng và thông số Kinh tế - Kỹ thuật :

Loại động cơ K19(M) bao gồm các kiểu :

KT/KTA19-M/M3/M4

1.Tính năng :

Động cơ CUMMIN KTA 19M là động cơ diezen 4 kỳ cao tốc, 6 xilanh một hàng thẳng đứng, tăng áp bằng tuabin khí thải nhờ tận dụng nhiệt và áp lực khí thải, truyền động gián tiếp qua hộp số bánh răng hai cấp đảo chiều

Vì được tăng áp bằng tuabin khí xả cho nên nâng cao được công suất và độ bền của động cơ, giảm được các thông số khác về kết cấu như đường kính xilanh, piston, suất tiêu hao nhiên liệu

Ở tốc độ danh nghĩa 1800 vòng /phút, công suất đạt được của động cơ là

373kw tương đương 500 hp Dãy tốc độ quay khởi động của động

cơ nằm trong

khoảng (675-775) rpm nên hơi khó khởi động và đòi hỏi phải khởi động điện

Động cơ có vòng quay cao nên có nhược điểm là ma sát và mài mòn lớn Tốc độ quay ở đầu ra của trục khuỷu là 1800 vòng /phút Do đó hộp giảm tốc có kích thước và khối lượng lớn, ảnh hưởng đến độ bền chi tiết máy, nhưng ưu điểm là động cơ hoạt động mạnh, hiệu suất cao, cấu tạo gọn nhẹ, tính cơ động cao

Hệ thống phun nhiên liệu có đặc điểm khác với loại bơm cao

áp vòi phun kiểu cổ điển Boch Với vòi phun nhiều lỗ và có kết cấu đơn giản, nhiên liệu được đưa đến đầu vòi phun ở áp suất thấp và hành trình phun được thực hiện nhờ tác động của cò mổ xuống thoi đẩy thắng lực căng của lò xo với áp suất phun 1294 kpa Nhờ đó khắc phục được hiện tượng phun rớt, cháy sớm và cháy không hoàn toàn

So với các loại động cơ diezen thì thông số kết cấu nhỏ S/D= 1,0 nên khi hoạt động khả năng va chạm giữa đầu dưới thanh truyền với xilanh ít hơn, đồng thời hệ số nén  = 15,5 thuộc loại thấp nên động cơ hoạt động êm phù hợp với loại động cơ có công suất trung bình và dùng cho các tàu cở nhỏ Do đó yêu cầu nhiên liệu sử dụng phải có chỉ số cetan cao

Vì được tăng áp, piton khoét lõm ở đỉnh cùng với loại buồng đốt thống nhất nên tạo ra sự vận động xoáy lốc của hỗn hợp khí với nhiên liệu tốt, giúp cho quá trình cháy hiệu quả, hạn chế được hiện tượng cháy không hoàn toàn

Lượng tiêu hao nhiên liệu trong một giờ để sinh ra một mã lực là 0,184 l/h, hệ thống nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt, các chi tiết chính như piton, thanh truyền được làm bằng vật liệu chịu nhiệt cao Dưới đây là ý nghĩa

các ký tự của model máy :

K T A 19 – M

3 Loại động cơ (M,N,QSK,V) Cấp công suất (0/1/2/3/4) Tuabin tăng áp(T/TT) Dạng ứng dụng của động cơ Sinh hàn gió Dung tích xylanh (11/14/19/28/38/50

lít)

2-Thông số Kinh tế - Kỹ thuật: Được thống kê rỏ trong bảng

3.5 dưới đây.

1 Công suất liên tục trung bình K(BHP

) 373(500)

2 Công suất danh nghĩa K(BHP

) 373(500)

3 Công suất có

ích K(HP) 362(485)

4 Tốc độ quay danh nghĩa RPM 1800

5 Tốc độ quay đầu ra trục khuỷu RPM 1800

6 Tốc độ quay không tải lớn nhất RPM

1962-2106

7 Tốc độ quay khởi động RPM 675-775

8 Chiều dài của máy mm 1820,7

9 Chiều rộng của máy mm 1003,3

10 Chiều cao của máy mm 1904,5

11 Mômen xoắn của động cơ Nm 1978

13 Tốc độ hành trình piton m/sec 9,5

15 Lượng tiêu hao nhiên liệu l/h 92

16 Áp suất phun nhiên liệu kPa 1294

17 Khối lượng của máy kg 1725

18 Khối lượng hộp số ứng với tỷ số truyền

19 Áp suất đường ống khí nạp mmHg 914

20 Tốc độ không khí nạp l/sec 520

quanh K(KJ/S

)

22 Nhiệt độ môi trường thấp nhất khi khởi

động

0

C 40

23 Nhiệt độ khí

xả

0

C 477

24 Tốc độ khí

25 Pmax của nắp bình làm mát

26 Tốc độ nước làm mát vòng trong động

27 Tốc độ nước làm mát vòng ngoài động

28 Số xilanh, số

29 Đường kính xilanh và hành trình

30 Dung tích công tác xilanh l 19

31 Khe hở nhiệt xupáp nạp mm 0,3

6

32 Khe hở nhiệt xupáp xả mm 0,6

9

33 Mômen uốn lớn nhất cho phép tại mặt

34 Pmax cho phép của lọc tinh mmHg 102

35 Pmax cho phép của lọc thô mmHg 203

36 Áp suất đường dầu hồi lớn nhất cho

37 Pmin dbtr ở chế độ không tải kPa 138

38 Pdbtr ở chế độ làm việc bình

39 Nhiệt độ dầu bôi trơn lớn nhất cho

phép

0

C 121

40 Dung tích của bể dầu ở mức

41 Thể tích toàn bộ của hệ thống bôi

42 Nhiệt độ nước làm mát động cơ (vòng

trong)

0

C 75-89

43 Nhiệt độ lớn nhất của nước làm mát 0

44 Áp suất nước làm mát vòng ngoài kPa 103

45 Pmax gh trong hệ thống làm mát kPa 35