1 Chương 8: Chi phí nhiên li ệu và dầu bôi tr ơn thấp Nếu chỉ xem xét ở khía cạnh chi phí một chuyến biển thì chi phí n ầy là trung bình, nhưng trong suốt quá trình hoạt động của con tàu thì chi phí n ầy rất lớn và trong thời điểm giá nhiên liệu ngày càng t ăng thì chi phí nầy trở thành yếu tố ảnh hưởng bậc nhất để xem xét tính hiệu quả cũng như ra những quyết định đầu tư Khi l ựa chọn yếu tố chi phí nhiên liệu và dầu bôi trơn thấp cần ph ải lưu ý: *Chi phí th ấp để tạo chênh lệch lớn giữa thu và chi. * Lượng nhiên liệu và dầu bôi trơn tiêu hao nhiều nhưng hiệu quả nhận được cũng lớn nhằm đáp ứng một nhu cầu cấp thiết của công vi ệc, chẳng hạn đáp ứng nhu cầu công suất lớn trong quá trình khai thác. Ngoài ra để chi phí nhiên liệu và dầu bôi trơn thấp thì phải ch ọn cho động cơ một chế độ làm việc theo điều kiện chi phí nhiên li ệu riêng thấp nhất. Để đạt được điều đó cần xác định tốc độ quay c ủa động cơ làm việc với chân vịt, ở đó chi phí nhiên liệu riêng là th ấp nhất. 2.2. VẤN ĐỀ KINH TẾ , CHÍNH TRỊ , XÃ HỘI LIÊN QUAN: 2.2.1. Giá thành th ấp : “Toàn bộ chi phí sản xuất kinh doanhbiểu hiện bằng tiền mà doanh nghi ệp sản xuất dùng để tạo ra thành phẩm hoặc thực hi ện một dịch vụ nào đó gọi là giá thành sản xuất sản phẩm hoặc 2 dịch vụ đó”. Trong thực tế, giá thành là chi phí thường xuyên của doanh nghiệp biểu hiện dưới hình thức tiền tệ dùng 50 vào sản xuất và tiêu thụ sản phẩm. Giá thành phản ảnh một bộ phận l ớn của giá tr ị sản phẩm và là một chỉ tiêu của hoạt động hạch toán kinh doanh. Giá thành th ấp có thể giảm bớt lượng vốn lưu động (VLĐ) chi ếm dụng và tiết kiệm vốn cố định. Việc VLĐ bị chiếm dụng nhi ều hay ít phụ thuộc vào nhiều yếu tố nhưng chủ yếu là giá thành cao hay th ấp. Vi ệc đầu tư thiết bị có giá thành thấp sẽ tạo điều kiện cho các thành ph ần kinh tế còn hạn chế tài chính có thể tham gia hoạt động sản xuất kinh doanh, nhất là giới ngư dân nghèo có thể mua s ắm động cơ trang bị cho con tàu của họ, tạo nên một công cụ sinh nhai b ền vững ( gọi là khả năng mở rộng đối tượng tham gia ). Tuy nhiên n ếu đứng trên quan điểm hiệu quả không phải cứ chọn máy móc, thiết bị thật rẻ, nhưng không tin cậy là sẽ đạt hiệu qu ả mà còn xét đến việc có thể bỏ ra một số vốn ban đầu khá lớn để trang bị một dây chuyền công nghệ tiên tiến hoặc một động cơ hiện đại để có thể hoạt động tin cậy, lâu dài và tăng cao thời gian ho ạt động mà sau đó hiệu quả đạt được sau khi sử dụng nó là rất l ớn cũng là vấn đề cần phải nghiêm túc xem xét. Xu hướng nầy đang chiếm tỷ lệ khá lớn trong ngư dân, biểu hiện qua giới ngư dân trung bình và giàu. 2.2.2.Nguồn cung cấp động cơ và thiết bị dồi dào : Ngu ồn cung cấp động cơ ở Việt Nam nói chung và Kiên Giang nói riêng khá phong phú và tr ải đều trong cả nước. Có 2 ngu ồn nhập khẩu chủ yếu : +Theo đường Chính ngạch : qua các cảng lớn trong nước như Sài Gòn, Đà Nẳng, Vũng Tàu, Hải Phòng …Đây là nguồn cung cấp 51 chính và có đa dạng chủng loại nhất. +Theo đường Tiểu ngạch : qua các cửa khẩu như Xà Xía (Kiên Giang), T ịnh Biên (An Giang), Mộc Hóa (Long An), Mộc Bài (Tây Ninh)…. Đây là nguồn cung cấp phụ, các động cơ nhập về đều có chọn lọc nên giá thành cao hơn Chính ngạch chút ít. Ngoài ra còn hình th ức nhập ủy thác thông qua các công ty có ch ức năng nh ập khẩu bằng hình thức cho tặng, quà biếu… 52 Riêng thiết bị thay thế, ngoài việc nhập khẩu chi tiết chính hãng theo các ngu ồn trên (chủ yếu là các chi tiết đắt tiền, các chi tiết không “n ội địa hóa” được (số này chiếm tỷ lệ thấp) các chi tiết còn l ại đều được gia công chế tạo trong nước hoặc các nước láng giềng nh ư Trung Quốc, Hồng Công, Ấn Độ… nên khả năng cung ứng của thị trường là rất lớn và đáp ứng được nhu cầu của nghề cá Việt Nam. 2.2.3. Các vấn đề Chính trị, xã hội có liên quan : Trong vài n ăm trở lại đây, Chính phủ hết sức quan tâm đến ngành KTHS, trong đó việc củng cố đội tàu khai thác theo hướng b ảo đảm an toàn khi hoạt động trên biển và hiện đại hóa để có thể vươn xa bờ đến những ngư trường mới mà CTĐBXB là ví dụ cụ thể. Đưa tàu thuyền ra khai thác xa bờ àl chủ trương lớn của Đảng và nhà n ước ta với mục đích “xây dựng nước ta trở thành một nước mạnh v ề biển” do hiện trạng nghề cá của ta còn ở tình trạng sản xuất nh ỏ, lạc hậu, vùng gần bờ khai thác tối đa đã dẫn đến NLTS bị kiệt qu ệ, trong khi vùng xa bờ còn ít được khai thác do chưa nắm vững được ngư trường, thiếu phương tiện đánh bắt và các điều kiện cần thi ết khác. Trong chương trình nầy thì động cơ trang bị trên các tàu được vay ưu đãi của chương trình phải là “động cơ thủy chuyên dùng” nh ằm tăng tính an toàn khi hoạt động trên biển và đảm bảo con tàu có được nguồn động lực tin cậy trong suốt quá trình khai thác. Đây là quy định thể hiện tinh thần trách nhiệm, đồng thời c ũng là bước ngoặt quan trọng làm thay đổi quan điểm sử dụng động cơ trong khai thác hải sản bởi hiệu quả mà loại động cơ nầy mang l ại. 53 Tóm lại : Với đặc điểm “Tàu lưới kéo hoạt động chủ yếu ở hai chế độ là chạy hành trình đi, về từ cảng trú đến ngư trường và ch ế độ dắt lưới” trong điều kiện trang bị trên tàu cá Kiên Giang như nêu ở trên, đều phù hợp với các yêu cầu nhưng theo hướng chọn thừa công su ất. Đây là vấn đề cần lưu ý khi phân tích, tính toán. 54 . mua s ắm động cơ trang bị cho con tàu của họ, tạo nên một công cụ sinh nhai b ền vững ( gọi là khả năng mở rộng đối tượng tham gia ). Tuy nhiên n ếu đứng trên quan điểm hiệu quả không phải cứ chọn máy. Trong chương trình nầy thì động cơ trang bị trên các tàu được vay ưu đãi của chương trình phải là động cơ thủy chuyên dùng” nh ằm tăng tính an toàn khi hoạt động trên biển và đảm bảo con tàu. sản bởi hiệu quả mà loại động cơ nầy mang l ại. 53 Tóm lại : Với đặc điểm Tàu lưới kéo hoạt động chủ yếu ở hai chế độ là chạy hành trình đi, về từ cảng trú đến ngư trường và ch ế độ dắt lưới