Lập qui trình hạ thủy tàu trọng tải lớn trên đà trượt nghiêng tại công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu, chương 10 ppt

Chương 10 : Chuẩn bị dầm đỡ mũi Do đường tanh trượt thứ 3 không chạy suốt lên mũi tàu, nên ph ải bố trí hai dầm đỡ phía mũi. Hình II.10 : Dầm mũi thứ nhất  Dầm thứ nhất được bố trí tại sườn 219, đặt cao độ của dầm là 630mm so v ới nền đà tức là cao hơn mặt tanh trượt thứ 3 là 100mm . Khi lái tàu b ắt đầu nổi thì lực tác dụng lên dầm thứ nhất là lớn nhất, khi đó dầm sẽ bị biến dạng (dầm võng xuống) sau đó sẽ giảm dần đến 0 khi tàu nổi hoàn toàn. Khi võng tới giới hạn là 100mm thì m ặt dưới của dầm sẽ tỳ lên đường tanh trượt thứ 3 . Mặt dưới của dầm có cấu tạo như mặt của máng trượt, khi tỳ xuống mặt tanh đà dầm sẽ trượt cùng với vận tốc của tàu.  Dầm thứ 2 được bố trí tại sườn 215. Dầm thứ hai có kết cấu như dầm thứ nhất, có tác dụng khi dầm thứ nhấ t bị biến dạng võng xu ống thì dầm thứ 2 sẽ chịu bớt tải trọng cho dầm thứ nhất không bị phá huỷ. Hình II.11 : Dầm mũi thư hai  Hai dầm đỡ mũi cùng được đặt trên hai máng trượt để chuyển động c ùng với vận tốc của tàu, chiều dài mỗi máng là 6m (Xem b ản vẽ bố trí thiết bị hạ thuỷ). II.3.4.4 Chuẩn bị đường trượt Đường trượt : Là 2 đường dài 320(m), cao 900mm so với nền đà trượt v à một đường dài144(m), cao 0,5(m). Mặt trên có bọc một lớp gỗ chịu lực và bôi mỡ khi hạ thuỷ. (Phần này không chuyển động trong qu á trình hạ thuỷ) . Kết cấu chịu lực của đường trượt như sau :  Từ mút cuối đường tanh đà lên trên 173m : Chịu được áp lực lớn nhất là 1100t/m (Cho hai đường tanh chính) và 500 t/m cho đường tanh phụ.  Từ vị trí 173m tính (Tính từ mút dưới) đến mút trên đường tanh đà : Chịu được áp lực lớn nhất là 180 t/m (Cho hai đường tanh chính) Trên m ặt đường trượt được trải một lớp gỗ nhóm II chiều cao là 200 mm . Lớp gỗ này được liên kết với mặt bê tông bằng bulông và ê cu (Bulông ecu liên kết này phải thấp hơn bề mặt gỗ 10mm). Chiều rộng của lớp lớp gỗ bằng với chiều rộng của tanh đà là 1800mm, g ồm nhiều thanh gỗ được liên kết với nhau bằng bulông dài bắt ecu hai đầu (Yêu cầu hai đầu ecu phải tụt vào so với mép ngoài là 10mm) B ề mặt lớp gỗ trên phải phẳng, yêu cầu độ lồi lõm ± 5mm/1m chi ều dài. Hỡnh II.12: kờ trờn mỏng Hỡnh II.13 : Chun b ng trt trc khi h thy II.3.4.5 Chun b múc hóm trt 900 200 180 200 220 280 180 40 180 0 100 0 Mặt triền Mặt đà tr-ợt Đế gỗ loại 1 Nêm gỗ loại 1 Máng tr-ợt Múc hóm trt l mt h thng gi dựng gi cho tu c nh trờn sau khi ó thỏo ht kờ ỏy tu v trc khi lnh h thu c ban ra. Trờn c b trớ 04 múc hóm gn vng chc trờn ng trt thnh 2 cp i xng nhau qua tõm . Cp trờn cỏch cp di l 60m. K t cu múc hóm l kt cu thộp, cu to theo nguyờn tc thanh ũn by a cp . Thanh trờn cựng chu ỏp lc ln nht l 200T n thanh di cựng chu lc ln nht l 0,6T . Thanh di cựng c ni vi h thng dõy thộp D8 (Cú lc kộo t l 1,8T) d n lờn trờn phớa u v ni vi nhau thnh tng cp. Dõy thộp D8 c kộo cng vi lc kộo 1200kg m bo thng trc khi ni vi múc hóm . H thng múc hóm ny phi c th chu lc ca cỏc gi v th hot ng ca ton b h thng trc khi a vo s dng. Máng tr-ợt Đ-ờng đà tr-ợt Đ-ờng triền bê tông Dây cáp Thanh hãm phụ Đ-ờng triền bê tông Đ-ờng đà tr-ợt Máng tr-ợt Hố cơ cấu hãm đà Hỡnh II.14 - Cht hóm chớnh Hình II.15 : Chốt hãm chính đang mở II.3.4.6 Độ sâu luồng tàu:  Trọng lượng hạ thuỷ tối đa là 11.350T.  Mực nước hạ thuỷ trung bình là 3,5m so với cốt 0 hải đồ.  So sánh các số liệu tính toán hạ thuỷ với độ sâu thực tế của luồng tàu là : Quãng đường tàu d ịch chuyển (m) M ớn nước tại trụ lái (m) M ớn nước tại trụ mũi (m) Độ sâu luồng thực tế tại trụ lái (m) Ghi chú 0,0 - 1,76 -10,92 Tàu ở vị trí ban đầu 35 0,0 - 9,16 Tàu bắt đầu tiếp nước 178 7,12 - 2,04 10,5 Tàu bắt đầu nổi lái 240 4,85 0,65 9,0 Tàu nổi hoàn toàn 600 4,85 0,65 9,0  Độ sâu luồng tàu từ vị trí hạ thuỷ đến cầu tàu là : 7,5m  Độ sâu tại cầu tàu khi nước thuỷ triều thấp nhất là : 6,3 m  Độ sâu tại cầu tàu khi nước thuỷ triều cao nhất là : 9,8 m Kết luận : Các độ sâu trên sẽ đảm bảo an toàn cho tàu khi hạ thuỷ cũng như khi đỗ tại cầu tàu. . khi hạ thuỷ. (Phần này không chuyển động trong qu á trình hạ thuỷ) . Kết cấu chịu lực của đường trượt như sau :  Từ mút cuối đường tanh đà lên trên 173m : Chịu được áp lực lớn nhất là 1100 t/m. nước 178 7,12 - 2,04 10, 5 Tàu bắt đầu nổi lái 240 4,85 0,65 9,0 Tàu nổi hoàn toàn 600 4,85 0,65 9,0  Độ sâu luồng tàu từ vị trí hạ thuỷ đến cầu tàu là : 7,5m  Độ sâu tại cầu tàu khi nước thuỷ. đường tàu d ịch chuyển (m) M ớn nước tại trụ lái (m) M ớn nước tại trụ mũi (m) Độ sâu luồng thực tế tại trụ lái (m) Ghi chú 0,0 - 1,76 -10, 92 Tàu ở vị trí ban đầu 35 0,0 - 9,16 Tàu bắt