Đồ án “Thiết kế, lắp đặt và khai thác mô hình Hộp số ô tô’’ doc

Luận văn tốt nghiệp Đề tài : Thiết kế, lắp đặt và khai thác mô hình hộp số ô tô NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN MỤC LỤC Trang NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN……………….……1 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN………………….… 2 LỜI NÓI ĐẦU…………………………………………………….… 6 PHẦN I : TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ.….8 1.1. Giới thiệu chung về hộp số………………………………………8 1.2. Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loai…………………………………….8 1.2.1. Nhiệm vụ……………………………………………………. … 8 1.2.2. Yêu cầu………………………………………………………. ….9 1.2.3. Phân loại……………………………………………………. ……9 1.2.3.1. Yêu cầu của hộp số có cấp…………………………………….9 1.2.3.2. Phân loại theo phương pháp thay đổi tỉ số truyền………….….10 1.2.3.3. Phân loại theo cơ cấu điều khiển………………………….… 11 1.2.4. Phân tích chon phương án kết cấu hộp số……………………….12 1.2.5. Chọn sơ đồ cấu tạo của hộp số……………………………… 13 1.3. Phân tích đặc điểm kết cấu hộp số ô tô……………………………14 1.3.1. Hộp số ba trục (hộp số đồng tâm) …………………………… 14 1.3.2. Hộp số hai trục… …………………………………………… 16 1.4. Phân tích đặc điểm của hộp số theo số cấp……………………… 18 1.4.1. Hộp số thường (cấp số từ 3 đến 6)… ………………………….18 1.4.2. Hộp số nhiều cấp (từ 8 đến 20)……………………………… 21 PHẦN II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ XE ZIL-130……………………………………………………………27 2.1. Cấu tạo…………………………… …………………………… 27 2.2. Cơ cấu điều khiển hộp số……………… …………….………… 30 2.2.1. Đặc điểm của cơ cấu điều khiển hộp số…………………………30 2.2.2. Đặc điểm kết cấu cơ cấu định vị và khóa hãm………………… 31 2.2.2.1. Cơ cấu định vị…………………………………………………31 2.2.2.2. Khóa hãm…………………………………………………… 31 2.2.2.3. Cơ cấu an toàn khi gài số lùi………………………………… 32 2.4. Bộ đồng tốc hộp số ô tô……………………………………………32 2.4.1. Phân tích đặc điểm kết cấu của bộ đồng tốc…………………….33 a. Bộ đồng tốc loại I……………………………………………………33 b. Bộ đồng tốc loại II (loại răng hãm)……………… ……………… 37 PHẦN III. PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CHÍNH……………………………………………………………… 46 3.1. Các bánh răng hộp số…………………………………………… 46 3.2. Cơ cấu gài số……………………… …………………………….46 3.3. Bộ đồng tốc…………………………… ……………………… 47 3.3.1. Cơ cấu đồng tốc loại có khóa……… ………………………….47 a. Cấu tạo………… ………………………………………………… 47 b. Hoạt động……… 49 3.3.2. Cơ cấu đồng tốc kiểu không có khóa ….……………………….51 3.4. Trục hộp số………………… ……………………………………53 3.5. Vỏ và nắp hộp số, các ổ bi……………………… ………………53 PHẦN IV. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỬA CHỮA……………54 4.1. Các hư hỏng của hộp số 54 4.2. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa……………………………….54 PHẦN V. TÀI LIỆU THAM KHẢO……………………………… 58 LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn công nghiệp hóa hiện đại hóa đất nước ngành công nghiệp ô tô của nước ta đang trên đà phát triển mạnh mẽ. Trong những năm gần đây lượng ô tô tham gia giao thông không ngừng tăng lên. Ngày nay ô tô đã trở thành phương tiện đi lại thân thiện đối với người dân Việt Nam. Nhận ra nhu cầu này nhiều hãng xe nổi tiếng trên thế giới đã đầu tư vào Việt Nam. Theo đó Nhà nước cũng có những chính sách phù hợp để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển. Ngoài những công ty đã phát triển từ lâu đời ở Việt Nam như Công ty ô tô mùng 1 tháng 5 hay công ty cơ khí ô tô Sài Gòn. Những năm gần đây nhiều công ty ô tô nước ngoài đã đầu tư vào thị trường Việt nam như : Toyota, Suzuki, Ford, Mercedes, Mazda, Huynđai. Việc xuất hiện các công ty nước ngoài đã tác động mạnh mẽ tới việc đào tạo kỹ thuật viên trong nước sao cho đáp ứng được với nền công nghiệp ô tô nước nhà. Theo dự án đào tạo nghề của Cộng Hòa Liên Bang Đức đầu tư vào Việt Nam. Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên là một trọng tâm trong dự án đó. Trong đó ngành cơ khí động lực được chú trọng ngay từ đầu. Trong quá trình hoạt động đã đào tạo được các kỹ thuật viên có trình độ chuyên môn cao đáp ứng nhu cầu của xã hội. Là sinh Đại học được đào tạo chính quy , qua thời gian học tập và nghiên cứu tại trường dưới một mô hình đào tạo có chất lượng. Để khẳng định chất lượng đào tạo của Nhà trường nói chung và khoa cơ khí động lực nói riêng , chúng em được giao đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt và khai thác mô hình Hộp số ô tô’’. Đề tài gồm bốn phần: PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN ÔTÔ. PHẦN II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỘP SỐ XE ZIL-130. PHẦN III. PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CHÍNH. PHẦN IV. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỦA CHỮA. Trang bị hệ thống điều hòa trên ô tô là rất quan trọng, nhờ vậy tính tiện nghi của ô tô ngày một nâng cao , giúp con người cảm thấy thoải mái khi sử dụng ô tô . Nhận thức được tính cấp thiết của đề tài, nên ngay sau khi nhận được đề tài em đã tìm hiểu những vấn đề có liên quan, sưu tập tài liệu. Trong quá trình thực hiện chúng em gặp không ít những khó khăn, nhưng với sự hướng dẫn tận tình của thầy LÊ VĂN ANH cùng các thầy cô trong khoa và các bạn cùng lớp chúng em đã dần khắc phục được những khó khăn. Đến nay đề tài của chúng em đã hoàn thành đề tài đúng thời gian quy định. Do kiến thức chuyên môn còn hạn chế, tính rộng lớn của đề tài nên mặc dù đã cố gắng hết sức nhưng đề tài cũng không thể tránh khỏi những khiếm khuyết , rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các quý thầy cô và các bạn trong lớp để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn nữa. Em hy vọng đề tài của chúng em sẽ là tài liệu tham khảo hữu ích cho các bạn sinh viên khóa sau và là bài giảng hữu ích trong việc giảng dạy của nhà trường. Em xin chân thành cảm ơn! PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ SỬ DỤNG TRÊN Ô TÔ. 1.1. Giới thiệu chung về hộp số. Khi ô tô chuyển động trên đường, sức cản chuyển động của ô tô thay đổi trong giới hạn rất rộng từ 20÷30 lần như lúc không tải, lặng gió, đường tốt hoặc lúc ngược gió to,đường sấu, quá tải, lên rốc… Các loại động cơ trên ô tô có khả năng thay đổi momen xoáy trong giới hạn hẹp: động cơ xăng khoảng 1,1÷1,2 ;động cơ diezel khoảng 1,05÷1,15, động cơ tăng áp lớn hơn một chút. Nhìn chung việc thay đổi momen xoắn cần thiết để thắng sức cản chuyển động trên đường của xe. Để giải quyết vấn đề này trên ô tô người ta phải đặt hộp số. Hộp số dùng để thay đổi lực kéo tác động lên bánh xe dẫn động ôtô bằng chách thay đổi tỉ số truyền động giữa động cơ với bánh xedẫn động. thông thường, muốn kéo bánh xe dẫn động quay một vòng,trục khuỷu động cơ phải quay 4,8 hay 12 vòngnhiều hơn. Ngoài ra, hộp số còn cho phép cài số lui và về tử điểm cho xe đứng yên trong lúc động cơ vẫn làm việc. 1.2. Nhiêm vụ, yêu cầu, phân loại. 1.2.1 nhiệm vụ. Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi momen xoắn ở các bánh xe chủ động của ô tô, đồng thời thay đổi tốt độ chạy xe sao cho phù hợp với sức cản bên ngoài. Ta luy chiều chuyển động của ô tô (tiến hay lùi). Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong khoảng thời gian tùy ý(số 0)mà không cần tắt máy và mở ly hợp. Dẫn động lực ra ngoài cho các bộ phận công tác của xe chuyên dùng(có phần trích công suất cho tời kéo, xe tự đổ…) 1.2.2. Yêu cầu của hộp số. Có đủ tỉ số truyền một chách hợp lý để nâng cao tính kinh tế, và tính động lực của ô tô. Hiệu suất truyền lục cao, khi làm việc không gây tiếng ồn, thay đổi số nhẹ nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng. [...]... loại hộp số 5 và 6 số [1] Vậy ta chọn hộp số loại 5 số, với hộp số 6 số kết cấu sẽ phức tạp khó chế tạo 1.2.5 Chon sơ đồ cấu tạo của hộp số Sơ đồ của hộp số là loại 3 trục: Sơ đồ hộp số loại 3 trục Sơ đồ trên là hộp số 3 trục có trục sơ cấp và trục thứ cấp đồng tâm Gồm 5 cấp (5 số tiến, 1 số lùi) Trong đó tay số 5 là tay số truyền thẳng Số II, III, IV, V được gài bằng bộ đồng tốc Số lùi (R) và số I... teescuar ô tô nhưng thời gian thay ô i số dài, kết cấu phức tạp Loại hộp số vô cấp Hộp số vô cấp có ưu điểm là có thể thay ô i tỉ số truyền liên tục trong mô t giói hạn nào đó, thay ô i tự ô ng, liên tục phụ thuộc vào sức cản chuyển ô ng của ô tô, nó rút ngắn được quãng đường tăng tốc, tăng lớn nhất tốc ô trung bình của ô tô + Hộp số vô cấp kiểu... thiết kế hộp số là sử dụng bộ đồng tốc với mọi tay số và do đó tất cả các bánh răng luôn luôn ăn khớp và t hường sử dụng bánh có răng nghiêng Riêng cặp bánh răng gài số 1 và số lùi được chế tạo là bánh răng răng thẳng 1.3 Phân tích đặc điểm kết cấu hộp số ô tô 1.3.1 Hộp số ba trục (còn có thể gọi là hộp số ô ng tâm) : kết cấu hộp số ô ng trục thường có ít nhất 3 trục truyền ô ng:... cấp Với hộp số năm cấp thì các số từ 2 đến 5 đều có bố trí bộ ô ng tốc, số 1 và số lùi chỉ dùng ô ng gài đơn giản (hình H3-5a,b) 4 3 I 2 1 L L III II 3 I II 1 a , sơ đồ hộp số xe du lịch 3 trục 2 b , sơ đồ hộp số du lich 2 trục 4 Hình H3-3 : sơ đồ hộp số 4 cấp xe du lịch Chú thích: 1 vị trí gài cấp số tiến số 1; 2 vị trí gài cấp số tiến số 2; 3 vị trí gài cấp số tiến số 3; 4... số cấp của hộp số phụ từ 2 đến 4 cấp 4 I 3 2 1 L 2p III 1p IIIp II Hình H3-7a : sơ đồ hộp số nhiều cấp với hộp số phụ bố trí phía sau (Hộp số phụ 2 cấp kiểu bánh răng thường) Chú thích: III Trục thứ cấp của hộp số chính (cũng chính là hộp sơ cấp của hộp số phụ) IIIp trục thứ cấp của hộp số phụ 1p vị trí gài cấp số 1 của hộp số phụ 2p vị trí gài cấp số 2 của hộp số phụ Khi sử dụng hộp số. .. tốt nhất cho hộp số khi gài số kể cả khi gài cấp số lùi để lùi xe 5 4 3 2 1 L I 5 III 4 3 2 L 1 I II III II a , sơ đồ hộp số zil- 130 b , sơ đồ hộp số Clark-280V Hình H3-5 : sơ đồ hộp số 5 cấp trên xe tải, có đồng tốc từ 2 đến 5 5 6 4 3 2 1 L I 5 III II 6 4 3 2 1 I III II L a , sơ đồ hộp số xe ZF-AK6 -80 b , sỏ đồ hộp số Spicer- 5000 Hình H3-6 : sơ đồ hộp số 6 cấp trên xe tải, tất cả đều có đồng tốc Khi... ô tô chuyên dụng khác Ưu điểm của hộp số hai trục là cho phép truyền lực gọn như đã nêu trên và như vậy hiệu suất truyền lực nói chung cao (các số truyền của hộp số hai trục chỉ qua mô t bánh răng ăn khớp) L I II 4 3 2 1 Hình 3-2b : sơ đồ hộp số hai trục I : T rục sơ cấp của hộp số II : trục thứ cấp của hộp số 1 số cấp số 1 của hộp số 2 số cấp số 2 của hộp số 3 số cấp... răng tốt hơn nên cải thiện được hiệu suất của hộp số mô t cách đáng kể Về cấu tạo, kiểu hộp số có nhiều trục trung gian khá cồng kềnh và phức tạp làm nặng thêm về hộp số, vì vậy chúng chỉ sử dụng trên các ô tô tải lớn hoặc cực lớn 1.3.2 hộp số hai trục Kiểu hộp số hai trục là hộp số thông dụng của truyền ô ng hộp số nói chung, gồm mô t trục... ô ng với kiểu bánh răng trụ (thay vì bánh răng côn) Hơn nữa kết cấu này, không cần sử dụng cầu chuyền ô ng các-đăng để nối chuyền ô ng từ hộp số đến cầu chủ ô ng như các sơ ô bố trí cổ điển trên ô tô sử dung hộp số ba trục ô ng tâm Hộp số hai trục cũng được sử dụng rộng rãi phổ biến ô i với hệ thống truyền lực của các loại máy kéo, hay ô. .. là hiệu suất của mọi cấp số truyền trong hộp số này đều nhỏ hơn mô t Sơ ô hộp số kiểu này phù hợp hệ thống truyền lực có cầu chủ ô ng bố trí cùng phía với ô ng cơ (cụm ô ng cơ, ly hợp, hộp số bố trí ngay trên cạnh cụm cầu chủ ô ng) như vậy như trên mô t số ô tô du lịch Chiều truyền ô ng là ngược nhau : truyền ô ng được dẫn ra từ trục thứ . chung và khoa cơ khí động lực nói riêng , chúng em được giao đề tài tốt nghiệp: “Thiết kế, lắp đặt và khai thác mô hình Hộp số ô tô’’. Đề tài gồm bốn phần: PHẦN I. TỔNG QUAN VỀ HỘP SỐ SỬ. với ôtô vận tải thường dùng loại hộp số 5 và 6 số [1]. Vậy ta chọn hộp số loại 5 số, với hộp số 6 số kết cấu sẽ phức tạp khó chế tạo. 1.2.5. Chon sơ đồ cấu tạo của hộp số. Sơ đồ của hộp số là. cấp số 1 của hộp số. 2 . số cấp số 2 của hộp số. 3 . số cấp số 3 của hộp số. 4 . số cấp số 4 của hộp số. L : Số cấp số lùi của hộp số. Nhược điểm cơ bản của hộp số hai trục là kích thước