Trờn hộp số ụ tụ du lịch, vận tải và khỏch cỡ nhỏ, kớch thước cỏc bỏnh răng hộp số nhỏ, khụng đủ khụng gian để thiết kế bộ đồng tốc loại I. hơn thế nữa, tải trọng tỏc dụng bề mặt hóm núi chung khụng lớn nờn cú thể sử dụng chớnh mặt nghiờng của cỏc răng để làm bộ phận hóm. Đồng tốc loại này gọi là đồng tốc loại II. Tựy theo kết cấu cụ thể mà bộ đồng tốc loại II của ụ tụ cú nhiều kiểu dỏng khỏc nhau nhưng đều cú chung nguyờn tắc cấu tạo sau :
+ Bộ phận nối (1) : làm nhiệm vụ nối bỏnh răng quay trơn (4) với trục (7). Bộ phận nối cú cấu tạo tương tự ống gài; di trượt dọc trục bằng khớp nối then hoa. Cỏc răng của bộ phận nối (1) được vỏt nghiờng với gúc nhỏ để chống gài số khi bỏnh răng gài (4) chưa đồng đều tốc dộ với trục (7).
6 4 α rβ 5 rms 7 1 β 2 3
Hỡnh H4- 16a; kết cấu bộ đồng tốc loại IIa (kiểu bi định vị) 1 - bộ phận nối ; 2- vành răng hóm ; 3- vành ma sỏt ; 4- bỏnh răng ; 5- thanh trượt ; 6- bi định vị ; 7- trục hộp số. ; α- gúc nghiờng của mặt cụn ma sỏt ; rms- bỏn kớnh ma sỏt trung bỡnh ; β- gúc nghiờng bề mặt hóm ; rβ- bỏn kớnh trung bỡnh bề mặt hóm.
+ Bộ phận hóm (2) : cú nhiệm vụ chống gài số khi bỏnh răng (4) chưa đồng đều tốc độ với trục (5). Bộ phận hóm cú cấu tạo gồm vành hóm (2) gắn trờn vũng cụn ma sỏt (3). Cỏc răng của vành răng hóm (2) đều được
vỏt nghiờng với gúc (beta) cựng với cỏc răng trờn bộ phận nối (1) nhằm chống lai việc gài số khi bỏnh răng (4) chua đồng đều tốc độ với trục (7). + Bộ phõn ma sỏt : gồm cỏc vành ma sỏt (3) cú nhiệm vụ làm đồng đều tốc độ giữa bỏnh răng gài (4) với bộ đồng tốc – tức là đồng đều với trục (7).
+ Bộ phận định vị : cú nhiệm vụ giữ cho cỏc vành ma sỏt ở vị trớ trung gian khi bộ đồng tốc khụng làm việc; đồng thời cho phộp đưa vành ma sỏt (3) vào tiếp xỳc trước với bề mặt cụn ma sỏt trờn bỏnh răng gài số (4) khi bắt đầu gài sụ. Bộ phận định vị gồm lũ xo và bi định vị (6) cựng thanh đẩy (5) luụn chốn sẵn trong hốc lừm của vành ma sỏt (3) để sẵn sàng đẩy vành ma sỏt (3) vào tiếp xỳc trước với bề mặt cụn ma sỏt trờn bỏnh răng gài số (4) khi bắt đầu gài số.
Trờn hỡnh H4-16b là một đồng tốc loại IIb cú thanh trượt (5) làm cả nhiệm vụ thay cho bi định vị (6) của bộ đồng tốc IIa.
Thanh trượt (5) luụn làm nhiệm vụ định vị; cũn lũ xo định vị được thay bằng hai vũng lũ xo (6) nhờ vậy trỏnh được hiện tượng lệch lũ xo khi gài số.
+ Nhược điểm của kiểu này là ma sỏt giữa hốc định vị và gờ của thanh định vị là ma sỏt trượt thay vỡ ma sỏt lăn như loại IIa, nờn hốc định vị cú thể dễ mũn hơn của loại IIa. Tuy vậy lưc định vị này nhỏ; hơn nữa bộ đồng tốc này làm việc trong dầu bụi trơn nờn nhược điểm này cú thể được khắc phục được nhờ chỳng luụn luụn được bụi trơn trong dầu.
5 4 6 α 7 1 β 2 3
Hỡnh H4 – 16b; kết cấu bộ đồng tốc loại IIb (kiểu thanh trượt định vị) 1. bộ phận nối (ống nối). 2. vành răng hóm. 3. vành cụn ma sỏt. 4. bỏnh răng gài số. 5. thanh trượt định vị. 6. lũ xo định vị thanh trượt. 7. trục hộp số. α. Gúc cụn của vành ma sỏt.
Trờn hỡnh l m t à ộ đồng t c lo i II cú c u t o b ph n nh v ki uố ạ ấ ạ ộ ậ đị ị ể ng tr .
ố ụ
+ Thanh đẩy (5) bi n th th nh ng tr (5a).Lũ xo nh vi(6) l i trế ể à ố ụ đị ạ ở th nh lũ xo tr ,à ụ được n ng trong ng tru (5a) v ch t nh v (5b), nhồ ố à ố đị ị ờ v y lũ xo khụng b l ch ậ ị ệ như kiểu H4-16a .Ở đõy ống trụ (5a) vừa làm chức năng thanh đẩy vừa làm cả nhiệm vụ định vị. Do trụ đẩy (5a) cú kớch thước bộ, nờn cần phải cú thờm cỏc lũ xo định vị phụ(5c) giữ cho cỏc vành ma sỏt (3) luụn luụn tỡ sỏt trụ đẩy.
Nguyờn lớ làm việc của bộ đồng tốc loại IIc: Dự kết cấu bộ đồng tốc loại II cú nhiều kiểu khỏc nhau nhưng đều cú cung nguyờn lớ làm viờc loại II cú nhiều kiểu khỏc nhau nhưng đều cú cung nguyờn lớ làm viờc như sau:
Dưới tỏc dụng của lực gài Q, ống nối (1) sẽ dịch chuyển về phải hoặc trỏi. Nhờ bộ phận định vị mà vành ma sat (3) sẽ dịch chuyển đũng thời với ống nối (1) đẻ vào tiếp xỳc trước với mặt cụn trờn bỏnh răng gài số (4). Tại đõy hỡnh thành 1 mụ men ma sỏt, làm cho vành ma sỏt (3) sẽ xoay tương đối với ống nối (1) 1 gúc nhỏ khiến mặt hóm của vành răng hóm (2) tỡ vào mặt hóm của răng trờn ống nối (1).
6 5c 5a 5b α 4 rms rβ 7 1 2 3
Hỡnh H4-16c: Kết cấu bộ đồng tốc loại IIc (ống trụ đẩy định vị). 1. bộ phận nối; 2. vành răng hóm; 3. vành ma sỏt; 4. bỏnh răng;
5. cơ cấu định vị; 6. lũ xo định vị; 5a. ống trụ định vị; 5b. chốt định vị; α . gúc cụn của vành ma sỏt; rms, bỏn kớnh ma sỏt trung bỡnh;
Khi chưa đồng đều tốc độ, hai mặt cụn ma sỏt (3) va (4) sẽ sinh ra một mụ men ma sỏt. Mụ men ma sỏt này sẽ truyền ngượ lờn úng nối (!) một phản lực Q` luụn ngược chiều và cú giỏ trị lớn hơ hoặc bằng lực gài số Q do lỏi xe tạo ra. Do đú, lỏi xe khụng thể cho ống nối (1) tiếp tục đi vào để gài số khi chưa đồng đều tốc độ.
Khi đó đồng đều tốc độ, cỏc vành cụn ma sỏt khụng cũn chuyển đụng tương đối với nhau, mụ menn ma sỏt khụng cũn nữa, phản lực Q` vỡ vậy cũng bị triệt tiờu. Lúc này lực gài Q do lái xe tạo ra chỉ cần đủ thắng lực của lò xo định vị (6), đẩy nhẹ vành răng hãm (2) của vành ma sát (3) đ−a ống nối (1) vào ăn khớp với vành răng trên bánh răng gài số (4).
Bộ đồng tốc loai II (răng hóm) được sử dụng hầu hết trờn hộp số ụ tụ du lịch và một số hộp số xe tải và khỏch.
Nhà mỏy ụ tụ LADA (của liờn xụ cũ) sản xuất bộ đồng tốc loại IId cho cỏc đời xe LADA cú kết cấu đơn giản hơn so với cỏc loại kể trờn; được giới thiệu trờn hỡnh H4-16d.
Quan hệ giữa vành răng hóm và mặt cụn ma sỏt tương ứng với vành răng hóm (2) và mặt cụn ma sỏt (3) được hoỏn đổi vị trớ : mặt cụn ma sỏt được cấu tạo trực tiếp trờn ống nối (1) thay vỡ trờn bỏnh răng gài số; cũn vành răng hóm được tạo ngay trờn vành răng gài số của bỏnh răng (4).
Bằng cỏch đú cho phộp đơn giản húa cơ cấu định vị của đồng tốc. Bộ phận định vị chỉ con mỗi lũ xo chiều trục (5) tỏc dụng trực tiếp lờn vành ma sỏt (3) theo chiều trục và được định vị lại bởi vũng chặn (6).
Tuy vậy nhược điểm của kiểu đồng tốc này chớnh là lực chiều trục của lũ xo định vị vỡ nú cú su hướng làm nhả số. Để trỏnh trả số đối với kiểu đồng tốc này, đũi hỏi lực của cơ cấu định vị trờn thanh trượt gài số phải lớn. Điều này lại dẫn đến dễ mũn cỏc hốc định vị trờn thanh trượt và như thế lại dễ bị nhả số. 1 3 4 rms 5 rβ 2 β
Hỡnh H4- 16d : bộ đồng tốc loại IId kiểu lũ xo định vị hướng trục. 1. bộ phận nối.
3. vành cụn ma sỏt. 4. bỏnh răng gài số. 5. lũ xo định vị.
β . gúc nghiờng của răng hóm. rβ bỏn kớnh trung bỡnh mặt hóm. rms. Bỏn kớnh ma sỏt trung bỡnh.
PHẦN III : PHÂN TÍCH ĐĂC ĐIỂM KẾT CẤU CÁC BỘ PHÂN CHÍNH.
Cỏc bộ phần chớnh của hộp số xe zil-130; Cỏc bỏnh răng; cơ cấu gài số; bộ đồng tốc ; trục hộp số; vỏ và nắp hộp số, cỏc ổ bi.
3.1. Cỏc bỏnh răng hộp số.
3.2. cơ cấu gài số (Ống gài số)
Hầu hết cỏc bỏnh răng gài số của hộp số ụ tụ mỏy kộo trường được lắp lồng khụng lờn trục (quay trơn); bỏnh răng di trượt chỉ sử dụng hạn chế ở số lựi hoặc số 1. để tiến hành gài số đối với cỏc bỏnh răng quay trơn trờn trục, phải dựng ống gài hoặc bộ đồng tốc nhằm nối cứng bỏnh răng với trục thụng qua cỏc khớp răng, nú cú thể là raqng ngoài hoặc
răng trong.
Để quỏ trỡnh gài số bàng ống gài được dễ dàng và nhanh chong hơn, cỏc răng của ống gài được vỏt nhọn và cứ một răng lại khuyết đi một răng; đồng thời về phớa cỏc đai răng của bỏnh răng gài số, cứ cỏch một răng lại cú một răng ngắn hơn, kết cấu như vậy người ta gọi là ống dễ gài.
Ống gài số chỉ sử dụng để thực hiện việc gài số cho số lựi hoặc số thấp nhất cho một số hộp số ụ tụ, cỏc số thấp của mỏy kộo,; cũn hầu hết cỏc số khỏc của hộp số ụ tụ phải dựng bộ đồng tốc để gài số nhằm bảo đảm việc gài số được ờm dịu, khụng gõy va đập răng cho hộp số núi riờng cũng như hệ thống truyền lực núi chung.
3.3. bộ đồng tốc. Người ta sử dụng cơ cấu đồng tốc để trỏnh “tiếng ồn của bỏnh răng” và làm cho việc sang số được ờm dịu.
3.3.1. Cơ cấu đồng tốc loại cú khoỏ.
a, cấu tạo.
- Mỗi số tiến trờn trục sơ cấp được vào khớp với bỏnh răng tương ứng trờn trục thứ cấp ở mọi thời điểm.
Những bỏnh răng này luụn luụn quay ngay cả sau khi vào ly hợp vỡ chỳng khụng cố định trờn trục và chỉ chạy lồng khụng.
- Cỏc moay ơ đồng tốc ăn khớp với cỏc trục bằng cỏc then bờn trong moay ơ đồng tốc. Hơn nữa, ống trượt ăn khớp với then ở vũng ngoài của moayơ đồng tốc và cú thể di chuyển dọc trục.
- Moayơ đồng tốc cú ba rónh theo chiều dọc trục, và cỏc khoỏ chuyển số luồn vào cỏc rónh này. Lũ xo của khoỏ luụn luụn đẩy khoỏ chuyển số này vào ống trượt.
- Khi cần chuyển số ở vị trớ số trung gian, phần nhụ ra của mỗi khoỏ chuyển số luồn khớt vào trong rónh then ở ống trượt.
- Người ta đặt vũng đồng tốc giữa moay ơ đồng tốc và mặt cụn của cỏc bỏnh răng số, và được đẩy ộp vào một trong cỏc mặt cụn này.
Trờn toàn bộ khu vực cụn bờn trong vũng đồng tốc cú cỏc rónh nhỏ để tăng ma sỏt. Ngoài ra, vũng này cũn cú 3 rónh để cỏc khoỏ chuyển số luồn vào đú.
b, hoạt động.
- Vị trớ số trung gian
và chạy lồng khụng trờn trục.
- Bắt đầu quỏ trỡnh đồng tốc
Khi dịch chuyển cần chuyển số, cần chuyển số nằm trong rónh trong ống trượt, dịch chuyển theo chiều mũi tờn.
Vỡ phần nhụ ra ở tõm của khoỏ chuyển số được gài vào rónh của ống trượt, khoỏ chuyển số cũng dịch chuyển theo chiều mũi tờn cựng một lỳc, và đẩy vũng đồng tốc vào mặt cụn của bỏnh răng số, bắt đầu quỏ trỡnh đồng tốc.
- Giữa quỏ trỡnh đồng tốc
Khi dịch chuyển tiếp cần chuyển số, lực đặt lờn ống trượt sẽ thắng lực lũ xo của khoỏ chuyển số và ống trượt trựm lờn phần nhụ ra của khoỏ này.
- Kết thỳc quỏ trỡnh đồng tốc
Lực đang tỏc dụng lờn vũng đồng tốc trở nờn mạnh hơn và đẩy phần cụn của bỏnh răng số.
Điều này làm đồng bộ tốc độ của bỏnh răng số với tốc độ của ống trượt gài số.
Khi tốc độ của ống trượt gài số và bỏnh răng số trở nờn bằng nhau, vũng đồng tốc bắt đầu quay nhẹ theo chiều quay này.
Do đú, cỏc then của ống trượt gài số ăn khớp với cỏc rónh then của vũng đồng tốc.
- Kết thỳc việc chuyển số
Sau khi then của ống trượt gài số ăn khớp với rónh then của vũng đồng tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyển và ăn khớp với rónh then của bỏnh răng số. Khi đú, việc chuyển số sẽ kết thỳc.
3.3.1. Cơ cấu đồng tốc kiểu khụng cú khoỏ.
Một cơ cấu đồng tốc khụng cú khoỏ cú lũ xo khoỏ đúng vai trũ của khoỏ chuyển số và dựng cho bỏnh răng số 5 hộp số ngang ở một số kiểu xe.
+ Cấu tạo
- Ống trượt
Cú ba phần nhụ ra được xoi bờn trong ống moayơ để đẩy lũ xo khoỏ trong quỏ trỡnh đồng tốc hoỏ.
- Moayơ đồng tốc
Chung quanh moayơ đồng tốc cú 3 vấu để hóm chặt vũng đồng tốc và lũ xo khoỏ.
- Lũ xo khoỏ
vấu kia giữ cỏc khoỏ chuyển số.
- Vũng đồng tốc
Cú ba rónh để gài cỏc vấu của lũ xo khoỏ tại ba điểm dọc theo chu vi của vũng. Một đoạn của rónh xoi này được vỏt mộp.
3.4. Trục hộp số.
PHẦN IV : PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA SỦA CHỮA.
4.1. Cỏc hư hỏng của hộp số;
a, Sang số khú, vào số nặng : thanh trượt cong, mũn, khớp cầu
mũn, bộ đồng tốc mũn nhiều(rónh cụn ma sỏt bị mũn khuyết, hốc hóm bị mũn nhiều). răng đồng tốc mũn, càng cua mũn, ổ bi trục sơ cấp mũn gõy sà trục. cỏc khớp dẫn động trung gian cần số bi giơ, cong. b, Tự động nhảy số: bi, hốc hóm mất tỏc dụng (do mũn nhiều) lũ xo bị yếu hoặc góy, rơ dọc trục thứ cấp.
c, Cú tiếng va đập mạnh: bỏnh răng bị mũn, ổ bi mũn, dầu bụi trơn thiếu, khụng đỳng loại. khi vào số cú tiếng va đập do hốc hóm đồng tốc mũn quỏ giới hạn làm mất tỏc dụng của đồng tốc. bạc bỏnh răng lồng khụng bị mũn gõy tiờng rớt.
d, Dầu bị rũ rỉ: gioăng đẹm cỏc te csoos bị liệt hỏng, cỏc phớt chắn dầu bị mũn, hở.
4.2. Phương phỏp kiểm tra và sửa chữa.
- Ta cú thể dựng ống nghe (nghe tiếng gừ) để kiểm tra mũn bỏnh răng, ổ bi, dựng tay lắc để kiểm tra, mũn then hoa hay lỏng cỏc bu lụng, mối ghộp lắp mặt bớch cỏc đăng.
- Kiểm tra mức dầu và thay dầu: mức dầu phải đảm bảo ngang lỗ đổ dầu, nếu ớt sẽ khụng đảm bảo bụi trơn, làm tăng hao mũn chi tiết, núng cỏc chi tiết, núng dầu, nếu nhiều quỏ rễ chảy dầu và sức cản thủy lực tăng.
- Đối với truyền động cỏc đăng: ta bơm mỏ vào cỏc ổ bi kim, ổ bi trung gian (nếu cú), vào rónh then hoa, siết chặt cỏc mặt bớch…
- ở bảo dưỡng cỏc cấp cao người ta thỏo rời hộp số để kiểm tra mũn, cong, góy, rạn nứt…cỏc chi tiết.
- với cỏc hộp số, hộp phõn phối thủy lực phải thay dầu truyền động đỳng mó hiệu, chủng loại.
+ Chuẩn đoỏn trục cỏc đăng.
- Sử dụng khi muốn truyền chuyển động giữa 2 trục khụng nằm trờn 1 đường thẳng.
- Rung ở vựng tốc độ nào đú do mũn then hoa.
- Kờu ở khớp cỏc đăng do ổ bi bị mũn hoặc khụ mỡ. - Kờu ở mối ghộp bớch ổ chạc chữ thập.
Nhiệm vụ và cấu tạo truyền lực chớnh
Tăng mụ-men và biến chuyển động quay dọc của động cơ thành chuyển động quay ngang của 2 bỏn trục.
Ồn do mũn bộ truyền, mũn ổ bi. Điều chỉnh khe hở bằng cỏch thay đổi cỏc tấm đệm và siết căng cỏc ổ bi cụn.
Moay ơ bỏnh đảo, do mũn rơ ổ của moay ơ. + Chuẩn đoỏn kỹ thuật truyền lực chớnh.
- truyền lực chớnh làm việc ồn: khe hở ổ trục bỏnh răng cụn chủ động (quả dứa) tăng. Độ rơ tổng cộng của truyền lực chớnh tăng, kiểm tra bằng cỏch kớch bỏnh xe lờn, kộo phanh tay lắc nếu dịch chuyển quỏ 45mm theo chu vi thỡ phải điều chỉnh khe hở ổ bi.
- Thiếu dầu bụi trơn trong vỏ truyền lực chớnh. Sự ăn khớp của cặp bỏnh răng cụn khụng đỳng, điều chỉnh bằng cỏch dịch trục của cỏc bỏnh răng theo sơ đồ.
- Điều chỉnh ổ bi đỡ bộ vi sai sau đú điều chỉnh vết ăn khớp của bỏnh răng quả dứa và bỏnh răng vành chậu. vết tiếp xỳc liờn quan đến ỏp suất tiếp xỳc mặt răng, ảnh hưởng đến tải trọng tỏc dụng lờn răng.
- Điều chỉnh khe hở ổ bi bỏnh răng quả dứa (bỏnh răng chủ động). điều chỉnh khe hở ổ bi moay ơ. Cỏc khe hở này liờn quan đến độ rơ