Khái quát về hệ thống gầm - Ly hợp và hộp số potx

Hệ thống gầm  Ly hợp và hộp số thường  H ộp s ố t ự đ ộ n g ộp ự ộ g Hệ thống gầm  Ly Hợp Khái á • Khái qu á t – Ly hợp ma sát khô dẫn động bằng áp suất thủy lực được sử dụng L i DST* 1 [Thông số kỹ thuật] Vỏ ly hợp L oạ i DST* 1 Kích thước [mm (in.)] 212 (8.35) Đĩa ly hợp Kích thước mặt ma sát* 2 [mm ( in. )] 212 x 140 x 3.5 ( 8.35 x 5.51 x 0.14 ) Đĩa ly hợp ()] () Diện tích mặt ma sát [cm 2 (in 2 .)] 199 (30.8) Xy lanh chính LoạiPiston đẩy Đườn g kính x y lanh [ mm ( in. )] 15.87 ( 0.62 ) gy[()] () Xy lanh cắt ly hợp Loại Không điều chỉnh Đường kính xy lanh [mm (in.)] 20.64 (0.81) * 1 : DST (Lò xo lá) * 2 : Đường kính ngoài x Đường kính trong x Chiều dày Hệ thống gầm  Ly Hợp Hệ hố khởi độ li h • Hệ t hố ng khởi độ ng qua li h ợp –Ngăn động cơ không thể khởi động khi không đạp li hợp Rơ le khởi động Công tắc khởi động li hợp Hệ thống gầm  Ly Hợp Hệ hố khởi độ ô ắ li h • Hệ t hố ng khởi độ ng qua c ô ng t ắ c li h ợp –Sơ đồ hệ thống Rơle khởi động ECU động cơ Công tắc li hợp Khóa điện Máy đề Hệ thống gầm  Hộpsố thường  Hộp số thường • Khái quát –Sử dụng hộp số C50 Hệ thống gầm  Hộpsố thường  Hộp số thường • Thông số kỹ thuật L i C50 L oạ i C50 1st 3.545 2nd 1.904 3d 1 310 Tỉ số truyền 3 r d 1 . 310 4th 0.969 5th 0.815 Số lùi 3.250 Tỉ số truyền cuối 4.058 Thể tích (Litter) 1.9 Độ nhớt SAE 75W-90 Loại dầu API GL-4 or GL-5 Khối lượng (Kg) 39.2 Hệ thống gầm  Hộpsố thường  Hộp số thường •Cơ cấu mới: –Cần chọn và chuyển số: ¾ Kh ả di h ể th h ớ h ố khi à ố đ điề hỉ hbởihốt ¾ Kh o ả ng di c h uy ể n th eo h ư ớ ng c h ọn s ố sau khi v à o s ố đ ược điề u c hỉ n h bởi c hốt và tấm dẫn hướng Hướng chọn số Chốt dẫn hướng Hướng chuyển số V ị trí trun g g ian Vào số Tấm dẫn hướng ị gg Vào số Trục cần chọn và chuyển số Giảm chấn số Hệ thống gầm  Hộpsố tự động  Hộp số tự động • Khái quát –Sử dụng hộp số U340E Là hộ ố ECT h ới4 ấ ố độ – Là hộ p s ố super ECT gọn n h ẹ v ới 4 c ấ p t ố c độ Hệ thống gầm  Hộpsố tự động  Hộp số tự động • Thông số kỹ thuật L oạ i U3 4 0 E oạ U3 0 1 st 2.847 2 nd 1.552 Tỉ số truyền 3 rd 1.000 4 th 0.700 Số lùi 2 343 Số lùi 2 . 343 Tỉ số truyền cuối 4.237 Thể tích dầu (bao gồm vi sai) (Litter) 64 Thể tích dầu (bao gồm vi sai) (Litter) 6 . 4 Loại dầu Toyota Genuine ATF WS Khối lượng (Kg) 68 5 Khối lượng (Kg) 68 . 5 Hệ thống gầm  Hộpsố tự động  Hộp số tự động •Hệ thống điều khiển điện tử ECU độ (ECM) Đồng hồ táp lô ECU độ ng cơ (ECM) DLC3 Công tắc đèn Tốc độ xe ECT ECU Thân van Van đi ệ n từ S1 Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến vị trí trục khuỷu Cảm biến nhiệt độ nước làm mát phanh Cuộn đánh lửa ệ Van điện từ S2 Van điện từ SLT Van điện từ SL Van điện từ ST Cảm biến nhiệt độ dầu Công tắc vị trí số trung gian [...]... chuyển số (S2) Van điện từ chuyển số (S1) Van điện từ chuyển số (ST) Hệ thống gầm Hộp số tự động • Cụm thân van - Chức năng các g Van điện từ van điện từ ệ Nhiệm vụ Chức năng y Điều khiển van chuyển số 2-3 Chuyển số bằng cách mở van chuyển số 2 3 và điều khiển li hợp C2 2-3 S2 Điều khiển van chuyển số 1-2 và 3-4 Chuyển sô bằng cách mở van chuyển số 1-2 và 3-4 , đồng thời điều khiển 2 ly hợp (C1 và C2) và. .. 3 B1 B2 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh – Đường truyền công suất số 3 (Vị trí “D” hay “3”) F 2 B3 C1 C 2 F 1 C 3 B1 B2 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh – Đường truyền công suất số 4 (Vị trí “D”) F2 B3 C1 C2 C3 F 1 B1 B2 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh – Đường truyền công suất số lùi (Vị trí “R”) F 2 B3 C 1 C2 C3 F 1 B1 B2 Hệ thống gầm Hộp số tự động.. .Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh (Loại CR-CR) – Hộp số U340E tăng hiệu quả chuyển số ở mọi tốc độ bằng việc dùng dù 2 bộ bá h răng hành tinh bánh ă hà h i h : Ly hợp : Phanh Bánh răng hành tinh trước g Bánh răng hành tinh sau F2 : Khớp 1 chiều B3 Bánh răng chủ động truyền lực cuối C1 C2 Vào Trục trung gian C3 F1 B1 B2 Bánh răng bị động truyền g ị ộ g y lực cuối Ra Hệ thống gầm Hộp. .. chuyển số 3 4 4 3 để điều ất t tiếp đến điểm h ể ố 3-4 , 4-3 điề khiển áp suất chuẩn tác dụng lên phanh B1 và C1 Van điện từ tuyến tính SLT Van điều khiển bộ tích năng Van chuyển số 3-4 C1 Van thời điểm chuyển số 3-4 Van thời điểm chuyển số 4-3 Van điện từ ST B1 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Cơ cấu triệt tiêu áp suất thủy lực li tâm – Sử dụng cơ cấu này để ngăn áp suất sinh ra do lực li tâm Li hợp C1... Phanh số lùi và số 1 Giữ bánh răng bao bộ hành tinh trước và cần dẫn sau quay ngược chiều kim đồng hồ F1 Khớp 1 chiều số 1 hớ hề ố Ngăn bánh răng mặt trời sau bộ hành tinh sau quay ngược chiều kim đồng hồ F2 Khớp 1 chiều số 2 Ngăn bánh răng bao bộ hành tinh trước và cần dẫn bộ hành tinh sau quay ngược chiều kim đồng hồ Hệ thống gầm Hộp số tự động • Đường truyền công suất Vị trí cần số Số P Van điện từ Số. .. thống gầm Hộp số tự động • Bộ bánh răng hành tinh – Chức năng các chi tiết Chi tiết Chức năng C1 Ly hợp số tiến Nối trục trung gian và bánh răng mặt trời của bộ hành tinh trước C2 Ly hợp số truyền thẳng Nối trục trung gian và cần dẫn bộ hành tinh sau C3 Ly hợp số lùi Nối trục trung gian và bánh răng mặt trời bộ hành tinh sau B1 Phanh O/D & số 2 Giữ bánh răng mặt trời bộ hành tinh sau B2 Phanh số 2 Ngăn... khiển 2 ly hợp (C1 và C2) và 2 phanh ( B1 và B2) ST Điều khiển áp suất “Clutch to clutch” Mở van chuyển số 3-4 và 4-3 SL Điều khiển áp suất li hợp tối ưu ể Điều khiển li hợp khóa biến mô ể Điều khiển áp suất chuẩn Điều khiển áp suất chuẩn, áp suất thứ cấp và áp suất phía sau bộ tích năng ă S1 Van điện từ chuyển số Van điện từ tuyến tính SLT Hệ thống gầm Hộp số tự động • Điều khiển Điều kh ể á Đ ề khiển... Van điện từ Số 1 Số 2 Đỗ OFF OFF R Lùi ↑ ↑ N N ↑ ↑ 1st ON ON 2nd ↑ OFF 3rd OFF ↑ 4th ↑ ON 1st ON ↑ 2nd ↑ OFF 3rd OFF ↑ 1st ON ON 2nd ↑ OFF 1st ↑ ON D 3 2 L C1 C2 C3 B1 B2 B3 F1 F2 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh – Đường truyền công suất số 1 (Vị trí “D”, “3” hoặc “2”) F 2 B3 C1 C 2 F 1 C 3 B1 B2 Hệ thống gầm Hộp số tự động • Bộ truyền hành tinh – Đường truyền công suất số 2 (Vị trí “D”... Khoang A Piston Hệ thống gầm Hộp số tự động • Cơ cấu triệt tiêu áp suất thủy lực li tâm Áp suất thủy lực tác dụng lên piston - Áp suất thủy lực li tâm tác dụng lên khoang B Áp suất thủy lực li tâm Áp suất thủy lực đích Li hợp Áp ất thủ lực tâ ấ Á suất thủy l li tâm cấp đến khoang B Khoang A Áp suất thủy lực tác dụng lên piston = Áp suất thủy lực đích Piston Trục sơ cấp Hệ thống gầm Hộp số tự động • Điều... khiển áp suất li hợp tối ưu Điều khiển chuyển số linh hoạt Điều khiển thời điểm chuyển số Điều khiển thời điểm khóa biến mô Điều khiển mô men động cơ Điều khiể hố Điề khiển chống nhấc đầu từ “N” sang “D” hấ đầ ừ Điều khiển chuyển số khi lên/xuống dốc Hệ thống gầm Hộp số tự động • Điều khiển áp suất “Clutch to Clutch” – Điều khiển các van điện từ ST và SLT theo tín hiệu từ ECU động cơ và điều khiể á điề . cơ Công tắc li hợp Khóa điện Máy đề Hệ thống gầm  Hộpsố thường  Hộp số thường • Khái quát –Sử dụng hộp số C50 Hệ thống gầm  Hộpsố thường  Hộp số thường • Thông số kỹ thuật L i C50 L oạ i C50 1st. số 1-2 và 3-4 , đồng thời điều khiển 2 ly hợp (C1 và C2) và 2 phanh ( B1 và số ly hợp (C1 và C2) và 2 phanh ( B1 và B2) ST Điều khiển áp suất “Clutch to clutch” Mở van chuyển số 3-4 và 4-3 ể ể Van. Hệ thống gầm  Ly hợp và hộp số thường  H ộp s ố t ự đ ộ n g ộp ự ộ g Hệ thống gầm  Ly Hợp Khái á • Khái qu á t – Ly hợp ma sát khô dẫn động bằng áp suất