bài giảng công nghệ sửa chửa ô tô, chương 17 pot

Chương 17: Kết cấu bộ phận hướng trong hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng 2 đòn Kết cấu loại này cơ cấu có hai đòn ngang có chiều dài bằng nhau (cơ cấu hướng hình bình hành), có hài đòn ngang có chiều dài khác nhau (c ơ cấu hướng hình thang). Khi s ử dụng loại cơ cấu hướng hình bình hành, lúc ta nâng hay hạ bánh xe 1 đoạn h thì mặt phẳng quay của bánh xe sẽ dịch chuyển nhưng luôn song song với nhau. Do đó khắc phục hoàn toàn phát sinh hi ệu ứng con quay và triệt tiêu sự rung của bánh xe đối với hệ đứn g của hệ thống lái. Theo các kết cấu hệ thống treo độc lập có cơ cấu hương hình thang, khi nâng h ạ bánh xe một đoạn h góc quay a của bánh xe sẽ giới hạn trong khoảng 50  60 với hệ tự số a như vậy hiệu ứng con quay sẽ tự triệt tiêu do lực ma sát trong hệ thống. Hình 6: Sơ đồ động học hệ thống treo độc lập của bánh xe với cơ cấu hướng hai đòn hình bình hành và hình thang Đồng thời thay đổi chiều rộng vết bánh xe sẽ được bù lại do độ đà n hồi của lốp, nên lốp không bị trượt trên mặt tựa. 4. Cơ cấu hướng trong hệ thống treo độc lập loại nén. Hình 5: Sơ đồ hệ thống treo loại nến Cơ cấu hướng loại nén nên đảm bảo khi cơ dịch chuyển bánh xe không làm thay đổi các góc đặt bánh xe a, d,8 chiều rộng cơ sở B có thể thay đổi một ít nhờ độ nghiêng ngang của bánh dẫn hướng bù lại nên coi như không đổi. Trọng lượng phần không được treo loại này bé nhất. Nhược điểm của bộ phận hướng loại nén là: - Vì thu gọn kết cấu của bộ phận hướng dẫn nén lực ngang và mô men do l ực ngang ở bánh xe tác dụng, lên cơ cấu đòn còn có giá trị lớn, nên tuổi thọ của cơ cấu giảm. - Đội dịch chuyển tịnh tiến 2 chiều của bộ phận dẫn hướng lớn nên khó gi ảm ma sát bên trong bộ phận hướng cũng như khó đảm bảo độ kín. - Khó bố trí được hệ thống treo lên ô tô đặc biệt là khi bánh xe có độ dịch chuyển lớn, nhất là đối với phần tử đàn hồi là loại lò xo xo ắn ốc. Lò xo xoắn ốc sẽ làm tăng độ dài của nén. 5. Kết cấu của bộ phận hướng trong hệ thống treo loại thăng bằng. Trong các ô tô ba cầu, cầu thứ 2 và cầu thứ 3 thường đặt gần nhau, hệ thống treo của hai cầu này thường đặt gần nhau. Hệ thống treo của hai cầu này thường làm loại thăng bằng để đảm bảo tải trọng thẳng đứng bằng nhau ở hai bánh xe giữa và bánh xe sau bên trái c ũng như bên phải. Hệ thống treo trong trường hợp này có thể là hệ thống treo phụ thuộc hoặc hệ thống treo độc lập. Trong nhiều trường hợp hệ thống treo thăng bằng thường là loại nhíp. Như vậy chỉ cần 1 nhíp cho cả hai bánh xe cùng một phía. Hình 7: Hệ thống treo thăng bằng 1.Bộ nhíp; 2.3. Đòn dẫn hưóng; 4. Trục Nhíp đóng vai trò đòn thăng bằng, nó không chịu các lực dọc và các mô men phản lực. Các cầu được nối với khung bằng hệ thống đòn dẫn hướng 2 và 3. Các lực dọc và mô men phản lực truyền lên khung qua các đòn này. Đặc tính dịch chuyển của các bánh xe trong mặt phẳng dọc sẽ phụ thuộc vào bốn khâu bản lề tạo bởi tâm các nhíp nối với khung bằng trục lắc 4, hai đầu nhíp tỳ lên hai d ầm cầu. Trong trường hợp khoảng cách hai cầu giữa và sau lớn mà trong s ản xuẩt chỉ có loại nhíp ngắn có treo riêng từng cầu và làm đòn n ối giữa hai nhíp, ta cũng biến hệ thống treo thành hệ thống treo thăng bằng. Hình 8. Hệ thống treo thăng bằng đảm bảo các mô men phản lực . nên coi như không đổi. Trọng lượng phần không được treo loại này bé nhất. Nhược điểm của bộ phận hướng loại nén là: - Vì thu gọn kết cấu của bộ phận hướng dẫn nén lực ngang và mô men do l ực. đóng vai trò đòn thăng bằng, nó không chịu các lực dọc và các mô men phản lực. Các cầu được nối với khung bằng hệ thống đòn dẫn hướng 2 và 3. Các lực dọc và mô men phản lực truyền lên khung. Chương 17: Kết cấu bộ phận hướng trong hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng 2 đòn Kết cấu loại