THUYẾT TRÌNH VỀ BÁNH RĂNG pdf

 Các bộ truyền bánh răng biên dạng Cycloid thường được sử dụng trong các bộ truyền yêu cầu độ chính xác cao và làm việc êm như: trong đồng hồ đeo tay, đồng hồ treo tường, đồng hồ so… đ

THUYẾT TRÌNH VỀ BÁNH

RĂNG

CÁC LOẠI BÁNH RĂNG

BÁNH RĂNG TRỤ

BÁNH RĂNG TRUYỀN LỰC

BƠM BÁNH RĂNG

 Các hình ảnh về bơm bánh răng:

 BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG TRONG

 Đặc điểm: Rẻ tiền, bền, cấu tạo đơn giản Nhưng hiệu suất

thấp, lưu lượng cố định, không thay đổi được, áp lực làm việc thấp (dưới 200 Bar).

 Các bộ truyền bánh răng biên dạng Cycloid thường được sử dụng trong các bộ truyền yêu cầu độ chính xác cao và làm việc

êm như: trong đồng hồ đeo tay, đồng hồ treo tường, đồng hồ so… đăc biệt là trong các loại bơm thủy lực.

 Có clip minh họa.

CẤU TẠO CỦA BƠM BÁNH RĂNG

 BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG TRONG

 Đặc điểm: Rẻ tiền, bền, cấu tạo đơn giản Nhưng hiệu suất thấp, lưu lượng cố định, không thay đổi được, áp lực làm việc thấp (dưới 200 Bar).

 Các bộ truyền bánh răng biên dạng Cycloid thường

được sử dụng trong các bộ truyền yêu cầu độ chính xác cao và làm việc êm như: trong đồng hồ đeo tay, đồng hồ treo tường, đồng hồ so… đăc biệt là trong các loại bơm thủy lực.

ỨNG DỤNG CỦA BÁNH RĂNG HÔP SỐ

CẤU TẠO CHI TIÊT HÔP SÔ

TRONG ĐƯỜNG SẮT

 Hệ thống đường sắt loại này có thêm một đường ray

ở chính giữa có răng móc như lưỡi cưa, ăn khớp với bánh răng của đầu máy kéo, được chế tạo đặc biệt,

không có ở các đầu tàu xe lửa bình thường, để kéo

đoàn tàu lên dốc và giữ cho đoàn tàu không bị trôi

nhanh khi xuống dốc

BÔ VI SAI TRONG HỆ THỐNG LÁI OTO

Bánh răng tròn được nối với trục tay lái Khi bạn xoay vành tay lái, bánh răng quay làm chuyển động thanh răng Thanh nối ở hai đầu thanh răng được gắn với một cánh tay đòn trên một trục xoay (hình 4)

BÔ TRUYỀN SÔ TRONG XE OTO

Bằng việc phối hợp bộ truyền bánh răng hành tinh 3 tốc độ với bộ truyền bánh răng số truyền tăng có thể tạo ra bốn tỉ số truyền tiến và một tỉ số lùi

BÔ VI SAI

 Bộ vi sai là một thiết bị dùng để chia mô men xoắn của

động cơ thành hai đường, cho phép hai bên bánh xe quay với hai tốc độ khác nhau Chúng ta có thể tìm thấy bộ vi sai ở tất cả các xe hơi và xe tải hiện đại, và đặc biệt ở các

xe bốn bánh chủ động hoàn toàn.

BÁNH RĂNG KHUYẾT

CẤU TẠO CỦA BÁNH RĂNG KHUYẾT

 Để biến chuyển động quay liên tục thành quay gián đoạn

người ta thường dùng cơ cấu Maltese Những cơ cấu gồm hai bánh răng để đáp ứng nhu cầu đó.

 Bánh răng chủ động bị bỏ đi một số răng Số răng đầy đủ khi chưa bỏ là Z1, số răng còn lại là Z1c do vậy gọi là bánBánh răng

Những điểm cần lưu ý khi thiết kế:

BIỂU HIỆN HƯ HỎNG,NGUYÊN NHÂN,VÀ PP

KIỂM TRA BÁNH RĂNG

 1.Hiện tượng hư hỏng :

3 Phương pháp kiểm tra :

- Nhìn bằng mắt thường, dưỡng kiểmtra răng của bánh răng cam.

- Dùng pan me hoặc thước cặp kiểm tra chiều cao cam, độ mòn các cổ trục cam.

- Dùng khối thép v cùng đồng h

 khi máy chạy.

Nguyên nhân hư hỏng thường gặp trong bộ truyền bánh răng trụ

 Dạng hư hỏng

 Nguyên nhân

 Tróc bề mặt làm việc của răng

 - Vật liệu làm bánh răng bị mỏi vì làm việc lâu với tải trọng lớn

 - Bề mặt làm việc của bánh răng bị quá tải cục bộ

 - Không đủ dầu bôi trơn hay bôi trơn không đủ nhớt

 Xước bề mặt làm việc của răng

 - Răng làm việc trong điều kiện ma sát khô

 Răng mòn quá nhanh

 - Có bùn, bụi, hạt mài hoặc mạt sắt lọt vào giữa hai mặt răng ăn khớp

 Gãy răng

 - Răng bị quá tải hoặc bị vấp vào vật lạ

 Bộ truyền làm việc quá ồn kèm theo va đập

 - Khoảng cách trục xa quá dung sai qui định

 - Khe hở cạnh răng quá lớn

 Bộ truyền bị kẹt và quá nóng

 - Khoảng cách trục gần quá dung sai qui định

 - Khe hở cạnh răng quá nhỏ