Để đápứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa và yêu cầu tối ưu hóa hoạt động vận tải biển,ngành vận chuyển container đang có những thay đổi mạnh mẽ theo hướng giatăng kích thước tàu, nâng cao c
TÌM HIỂU CHUNG VỀ CẢNG
Tìm hiểu chung về công ty cổ phần cảng Đoạn Xá
Tên gọi Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG ĐOẠN XÁ
Tên giao dịch quốc tế: DOAN XA PORT JOINT STOCK COMPANY Tên viết tắt: DOAN XA PORT
Trụ sở chính: Số 15 đường Ngô Quyền, phường Vạn Mỹ, quận Ngô Quyền Thành phố Hải Phòng Điện thoại: (84).31.3765029 / 3767949
Hình 1 1: Vị trí địa lý của cảng Đoạn Xá Quyết định thành lập: Số 1372 / QĐ - TTg, ngày 19/10/2001 của Thủ tướng Chính phủ
Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá, tiền thân là xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá, trực thuộc Cảng Hải, được thành lập theo Giấy phép ĐKKD số 0203000123 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hải Phòng cấp ngày 27/11/2001, và hiện đang hoạt động dưới sự quản lý của Cục Hàng hải Việt Nam.
Phòng, được thành lập theo quyết định số 334 / TCCB - L Đ ngày 28/06/1995 của Cục Hàng hải Việt Nam
Ngày 19/10/2001, Thủ tướng Chỉnh phủ ký quyết định số 1372 / QĐ - TTg, quyết định việc chuyển Xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá thành Công ty
Cổ phần Cảng Đoạn Xá
Vốn điều lệ (tính đến 31/12/2018): 259.870.270.000 đồng
Vốn đầu tư của chủ sở hữu (tính đến 31/12/2018): 259.870.270.000 đồng
Cơ cấu cổ đông của công ty hiện tại bao gồm 51% cổ đông Nhà nước, 7,24% cổ đông pháp nhân, 40,17% cổ đông cá nhân và 1,59% cổ đông nước ngoài Công ty đã trải qua một quá trình hình thành và phát triển đáng kể.
Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá, trước đây là Xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá, thuộc Cảng Hải Phòng, được thành lập theo Quyết định số 334/TCCB-LĐ ngày 28/06/1995 của Cục Hàng Hải Việt Nam.
Vào ngày 19/10/2001, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 1372/QĐ-TTg, chuyển Xí nghiệp Xếp dỡ Đoạn Xá thành Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá Công ty được thành lập với vốn điều lệ 35.000.000.000 đồng, trong đó vốn nhà nước chiếm 51%, tương đương 17.850.000.000 đồng.
Vào ngày 12 tháng 12 năm 2005, Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá chính thức được niêm yết cổ phiếu phổ thông tại Trung tâm Giao dịch Chứng khoán Hà Nội với mã chứng khoán DXP.
Vào ngày 13 tháng 11 năm 2006, Uỷ ban Chứng khoán Nhà Nước đã cấp giấy chứng nhận cho Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá để niêm yết cổ phiếu phổ thông tại Sở Giao dịch Chứng khoán Thành phố Hồ Chí Minh Ngày giao dịch đầu tiên của công ty tại Sở GDCK TP Hồ Chí Minh diễn ra vào ngày 11 tháng 12 năm 2006.
Vào ngày 25 tháng 12 năm 2007, Công ty đã phát hành cổ phiếu thưởng nhằm tăng vốn điều lệ lên 52.500.000.000 đồng Số vốn này được huy động từ quỹ đầu tư phát triển và lợi nhuận sau thuế của năm 2007, theo nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông diễn ra vào ngày 20 tháng 11 cùng năm.
2007, trong đó Vốn nhà nước là 26.775.000.000 đồng chiếm 51% Ngày
25/01/2008 cổ phiếu phát hành thêm được chính thức giao dịch tại Sở Giao dịch chứng khoán thành phố Hồ Chí Minh.
Vào ngày 21 tháng 05 năm 2009, Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá đã chính thức được niêm yết cổ phiếu phổ thông tại Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội Ngày giao dịch đầu tiên của công ty tại đây diễn ra vào ngày 08/06/2009.
Vào ngày 16 tháng 05 năm 2011, Công ty đã phát hành cổ phiếu thưởng theo tỷ lệ 2:1 từ quỹ đầu tư phát triển, nâng vốn điều lệ từ 52.500.000.000 đồng lên 78.749.720.000 đồng, dựa trên nghị quyết của Đại hội đồng cổ đông thường niên vào ngày 18 tháng 03 năm 2011 Số lượng cổ phiếu phát hành thêm đã được niêm yết bổ sung tại Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội vào ngày 06/09/2011.
Vào ngày 30 tháng 05 năm 2011, Công ty vinh dự nhận Huân chương Lao động Hạng nhì từ Chủ tịch nước, ghi nhận những thành tích xuất sắc trong công tác và đóng góp vào sự nghiệp xây dựng Chủ nghĩa xã hội cũng như bảo vệ Tổ quốc.
– Thành lập chi nhánh CTCP Cảng Đoạn Xá – XN Dịch vụ Vận tải Đa Phương Thức theo quyết định số 17/QĐ-HĐQT ngày 22 tháng 09 năm 2011
– Thành lập chi nhánh CTCP Cảng Đoạn Xá – XN Dịch vụ Xếp dỡ và Giao nhận theo quyết định số 18/QĐ-HĐQT ngày 22 tháng 09 năm 2011.
Vào tháng 8 năm 2011, dựa trên các tiêu chí như tốc độ tăng trưởng lợi nhuận, doanh số và lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu trong giai đoạn 2008-2010, cùng với khả năng quản lý vượt qua khủng hoảng kinh tế toàn cầu bắt đầu từ năm 2008, Công ty đã được Tạp chí Forbes vinh danh là một trong 200 công ty vừa và nhỏ tốt nhất Châu Á, trong đó có 10 công ty từ Việt Nam.
Vào tháng 1 năm 2013, Công ty vinh dự nhận Cờ Thi đua từ Thủ tướng Chính phủ nhờ thành tích xuất sắc trong công tác, đứng đầu phong trào thi đua yêu nước trong ngành Giao thông vận tải năm 2012.
Vào tháng 1 năm 2014, Công ty đã vinh dự nhận cờ thi đua xuất sắc năm 2013 từ Bộ Giao thông Vận tải, theo quyết định số 47/QĐ-BGTVT ban hành ngày 07/01/2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải.
– Tháng 5/2015 Tổng công ty Hàng Hải Việt nam đã thoái vốn và không còn là cổ đông của Công ty cổ phần Cảng Đoạn Xá.
Vào ngày 29 tháng 07 năm 2016, công ty đã tiến hành phát hành cổ phiếu để trả cổ tức với tỷ lệ 2:1 và phát hành cổ phiếu thưởng với tỷ lệ 2:3, theo Nghị quyết Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2016 Mục tiêu của việc này là tăng vốn chủ sở hữu từ 78.749.720.000 đồng lên 236.246.560.000 đồng Tổng số cổ phiếu phát hành thêm trong năm 2016 đã chính thức giao dịch tại Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội kể từ ngày 15/09/2016.
– Thành lập Chi nhánh Công ty Cổ phần Cảng Đoạn Xá tại thành phố Hà Nội theo Giấy chứng nhận đăng ký hoạt động Chi nhánh ngày 17/10/2016.
– Ngày 10 tháng 07 năm 2017, Công ty phát hành cổ phiếu để trả cổ tức năm
2016 với tỷ lệ 10% theo nội dung của nghị quyết Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2017.
Đại hội cổ đông là cơ quan có thẩm quyền cao nhất trong công ty, quyết định các vấn đề quan trọng theo Luật doanh nghiệp và Điều lệ công ty Cơ quan này chủ trương chính sách đầu tư ngắn hạn và dài hạn, xác định cơ cấu vốn, đồng thời bầu ra ban quản lý để điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
Cảng Đoạn Xá
Cảng Đoạn Xá, nằm trong cụm cảng phía Bắc của thành phố Hải Phòng, có vị trí chiến lược mặc dù là một cảng nhỏ Với chiều dài bờ sông Cấm khoảng 50 km, khu vực này có nhiều cảng cho phép tàu vào làm hàng Cảng Đoạn Xá chuyên xếp dỡ hàng hoá tổng hợp cho cả tàu nội địa và tàu nước ngoài, bao gồm bách hoá, xi măng, sắt thép, ô tô, nhựa đường lỏng và hàng container Ngoài ra, cảng còn cung cấp dịch vụ phân phối và lưu kho với các bãi container rộng lớn.
Luồng tàu khởi đầu từ phao số 0, cách Cảng Đoạn Xá khoảng 23 hải lý về phía Đông Cảng Đoạn Xá được tọa lạc ở phía Nam sông Cửa Cẩm, phía Bắc giáp huyện Thủy Nguyên, phía Tây tiếp giáp Công ty Xây dựng Công trình Thủy, và phía Đông giáp Cảng Tranvina.
Trong những năm qua, Cảng Đoạn xã thuộc cảng Hải Phòng đã đối mặt với nhiều hạn chế về cơ sở hạ tầng và kỹ thuật Cầu cảng đã xuống cấp, với bốn đường dẫn từ bãi ra mặt cầu và tải trọng tối đa chỉ cho phép H10 Các phương tiện xếp dỡ tuyến tiền phương cũng gặp khó khăn khi không thể di chuyển với trọng tải 10T và 5T Hàng hóa chủ yếu được xếp dỡ tại cảng bao gồm xi măng nội địa, lương thực và bách hóa, với lưu lượng hàng hóa xuất nhập hàng năm đạt khoảng 400.000 T Để nâng cao hiệu quả hoạt động, bãi đất đang được cải tạo thành bãi chứa hàng container cho hai chủ hàng thuê định hạn.
Gemardep và Marina Hà Nội Nguồn container chủ yếu được đưa từ cảng Chùa
Vẽ và hàng tập kết chở xuất tàu.
Sau khi chuyển đổi thành công ty cổ phần với vốn điều lệ 35 tỷ đồng, từ đầu năm 2002, công ty đã đầu tư cải tạo và nâng cấp cầu tàu Đến tháng 11-2003, cầu tàu dài 209,96 m đã hoàn thành và chính thức đưa vào khai thác Cầu tàu được xây dựng hiện đại với hệ thống đường ray chạy đế, hiện có 02 cầu loại 10T đang hoạt động Đến tháng 4-2004, công ty đã lắp đặt hoàn chỉnh thiết bị mới hiện đại từ Cộng Hòa Liên Bang Đức với sức nâng 40T Khu vực nước trước cầu tàu được nạo vét đạt độ sâu -8,4 m, cho phép tiếp nhận tàu có trọng tải trên 10.000 DWT ra vào an toàn.
Cảng Đoạn Xá có diện tích rộng lớn 400m x 210m, với bãi chứa hàng được trải nhựa và hệ thống đường giao thông thuận tiện, hỗ trợ hiệu quả cho việc vận chuyển và xếp dỡ container cũng như các loại hàng hóa khác.
03 nhà kho để chứa hàng hoả Trong đó, kho số 3 cho chủ hàng Marina Hà Nội thuê định hạn làm kho CFS
Cảng được bao bọc bởi tường xây và rào dây thép gai, kèm theo hệ thống điện chiếu sáng bằng đèn cao áp để đảm bảo an ninh và sản xuất Trong cảng, có hai trạm biến áp điện với công suất 560 KWA và 160 KWA, phục vụ cho nhu cầu sản xuất, bảo vệ và sinh hoạt Hệ thống nước mới được xây dựng chạy ngầm đến cầu tàu, đáp ứng nhu cầu sinh hoạt và chữa cháy, với bể ngâm dự trữ 60m3.
Sau khi hoàn thành cầu tàu, cảng Đoạn Xã đã tiếp nhận nhiều tàu chuyên chở container và ôtô, dẫn đến lưu lượng hàng hóa và phương tiện tăng đáng kể Cảng chỉ có một cổng ra vào chính, được bảo vệ 24/7, trong khi cổng thứ hai sang cảng Tranvina chỉ mở khi có yêu cầu nhập container từ cả hai bên.
Cảng Hải Phòng hiện có bốn bể chứa nhựa đường lỏng được ADCo thuê dài hạn, nằm gần khu vực cầu tàu Các bể này được kết nối với hệ thống ống dẫn, cho phép bơm nhựa đường lỏng lên bồn khi tàu cập bến Mỗi năm, khoảng 10 lượt tàu, chủ yếu là tàu RETALINK, nhập nhựa đường lỏng vào bồn tại cảng.
Trong những năm qua, Đoạn Xá đã chú trọng đến công tác an ninh chính trị và trật tự an toàn, bảo vệ tài sản hiệu quả Nhờ đó, tình hình an ninh chính trị ổn định, tài sản hàng hóa được đảm bảo an toàn, và không xảy ra cháy nổ, góp phần thúc đẩy sự phát triển của hoạt động sản xuất kinh doanh.
1.2.2 Thông số thiết kế Cảng Đoạn Xá
- Cảng có 1 cầu tàu, chiều dài cầu tàu: 225 m
- Luồng vào cảng có mớn nước sâu hơn 4.5 m
- Khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải: Đến 40 000 DWT (giảm tải)
- Chế độ thủy triều: Nhật triều
- Diện tích mặt bằng của Cảng: 80 000 m 2
- Trạm biến áp điện: 2 chiếc 560 KWA và 160 KWA
- Hệ thống nước ngầm xây dựng trong cảng ra đến cầu tàu, có bể ngầm 60 m 3 để dự trữ.
- Bồn chứa nhựa đường lỏng: 2 chiếc
Hình 1 2: Kho CFS của cảng Đoạn Xá
Hình 1 3: Bãi container và hàng hóa
Hình 1 4: Khu để container lạnh
1.2.3 Cơ sở vật chất của Cảng Đoạn Xá
Cảng được trang bị đầy đủ thiết bị để tiếp nhận và vận chuyển tàu, xử lý hàng hóa trước cầu bến, cũng như lưu trữ và sắp xếp container trên bãi Đặc biệt, Cảng còn có nhiều máy phát điện phục vụ cho việc bảo quản các container lạnh.
- Cần trục chân đế 40T: 3 chiếc
- Xe nâng container (Reachstacker) sức nâng tới 45T: 8 chiếc
- Đội xe vận tải container: 23 chiếc
Hình 1 6: Cẩu trục chân đế
Hình 1 8: Xe vận tải dùng trong cảng Đoạn Xá
Xếp dỡ hàng hóa thông qua cảng
Lai dắt, hỗ trợ tàu ra vào cảng trong khu vực
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ và đường thủy
Cung ứng các dịch vụ phục vụ chủ tàu và thông qua cảng
Cung ứng các dịch vụ phục vụ chủ tàu và khách hàng thông qua cảng Cung ứng điện nước, sửa chữa cơ khí
Các dịch vụ khác có liên quan
TÌM HIỂU VỀ TÀU
Tìm hiểu chung về tàu BOTONG
Chủ tàu: DALIAN GANGTONG SHIPPING COMPANY LIMITED b Đặc trưng kĩ thuật của tàu.
Bảng 2 1: Bảng thông tin tàu BOTONG
Engine（主机功率）: 1765 KW
Ballast draft（空载吃⽔）: 3.40 M
Summer draft（夏季吃⽔）: 6.05 M
Summer displacement（夏季排⽔量）: 6683.5 T
Ligth displacement（空载排⽔量）: 1591.396 T
Hacth size（舱⼜尺⼨）: HOLD No1: 25.3 M x 10.5 M /
HOLD No2: 28.6 M x 10.5 M Capacity holds（舱容）: HOLD No1: 3259 M3 / HOLD
No2: 3410 M3 Capacity of fo tank（重油舱舱容）: 92.17 M3 / DO TANK（轻油舱舱
容）: 20.48 M3 Max height from keel（净空⾼度）: 26 M
Hình 2 1: Hình ảnh thực tế của tàu BOTONG
Tìm hiểu chung về tàu Công Thành 179
Số đăng ký hành chính: HP_GEN_001031_4
Cảng đăng ký: Hải Phòng
Loại tàu: Tàu chờ hàng tổng hợp
Tên chủ tàu: Công ty cổ phần vận tải Thịnh Thành b Đặc trưng kĩ thuật của tàu:
Bảng 2 2: Bảng thông tin tàu Công Thành 179
- Chiều dài lớn nhất Lmax(m): 79,800
- Chiều rộng lớn nhất Bmax(m): 12,800
- Tổng dung tích GT(TM69): 1585
- Mạn khô mùa hè(mm): 1050
- Lượng chiếm nước toàn tải(T): 3871,8
- Dung tích có ích NT(TM69): 1058
Hình 2 2: Hình ảnh thực tế của tàu Công Thành 179
QUY TRÌNH BỐC XẾP HÀNG HÓA
Quy trình bốc xếp hàng hóa chung
3.1.1 Khái niệm về quy trình công nghệ xếp dỡ.
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa tại cảng là giai đoạn sản xuất chủ chốt, trong đó nhân viên cảng thực hiện các phương án xếp dỡ cụ thể nhằm tối ưu hóa sản lượng xếp dỡ.
Quy trình công nghệ xếp dỡ là tài liệu hướng dẫn kỹ thuật và tổ chức cho hoạt động xếp dỡ hàng hóa tại cảng Đây là văn bản pháp lý nội bộ, giúp các bộ phận liên quan thực hiện công việc một cách hiệu quả và đúng quy định.
Quy trình công nghệ xếp dỡ hàng hóa được thiết kế riêng cho từng loại hàng và phương án xếp dỡ cụ thể Quy trình này dựa trên các thiết bị kỹ thuật hiện có và phải phù hợp với loại phương tiện vận tải đến cảng.
Quy trình công nghệ xác định số lượng và loại thiết bị xếp dỡ, công cụ mang hàng, cùng với số lượng công nhân cần thiết cho từng bước công việc Đồng thời, quy trình này cũng quy định các thao tác kỹ thuật cần thực hiện và định mức năng suất cho từng phương án xếp dỡ.
Quy trình công nghệ xếp dỡ tại cảng được phát triển theo từng thời kỳ và giai đoạn khác nhau, phản ánh sự tiến bộ và thay đổi của các cơ sở hạ tầng Sự điều chỉnh trong quy trình này phụ thuộc vào sự phát triển của các yếu tố xây dựng liên quan.
Cơ sở để xây dựng một quy trình công nghệ xếp dỡ gồm các yếu tố sau:
Hàng hóa đến cảng được phân loại theo nhiều tiêu chí, bao gồm nhóm hàng, tiêu chuẩn ISO, tính chất xếp dỡ, và yêu cầu về công cụ, thiết bị cũng như thao tác xếp dỡ Việc phân loại này giúp tối ưu hóa năng suất và đảm bảo quá trình vận chuyển diễn ra hiệu quả.
‒ Trang thiết bị, cơ sở vật chất hiện có ở cảng như khu nước, cầu tầu, kho bãi, thiết bị xếp dỡ, vận chuyển, hệ thống giao thông,
‒ Ngyên tắc xây dựng quy trình xếp dỡ
Nguyên tắc phân chia các bước công việc trong xếp dỡ là chia nhỏ mỗi phương án thành nhiều bước và công đoạn cụ thể, mỗi bước đảm nhiệm nhiệm vụ và công dụng riêng Các bước công việc này bao gồm nhiều thao tác, và trong mỗi thao tác lại có những động tác cụ thể.
Nguyên tắc định mức lao động bao gồm các yếu tố như năng suất, nhân lực, phương tiện và thiết bị, được xác định dựa trên hao phí lao động Điều này đảm bảo tính đồng bộ cho toàn bộ dây chuyền công nghệ xếp dỡ.
Dựa trên quy trình công nghệ xếp dỡ, cán bộ chỉ đạo sản xuất có thể sắp xếp phương tiện và thiết bị một cách hợp lý, điều động nhân lực dễ dàng và kiểm tra việc thực hiện hiệu quả.
3.1.2 Kết cấu chung của quy trình.
‒ Bố trí sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ cho phương án xếp dỡ.
‒ Bố trí phương tiện, nhân lực và định mức năng suất.
‒ Hướng dẫn trình tự thực hiện các thao tác kỹ thuật chủ yếu
‒ Đưa ra những quy định chung và riêng về an toàn.
3.1.3 Công cụ và phương tiện xếp dỡ.
Thiết bị chuyên dụng hỗ trợ cho công tác xếp dỡ tole cuộn, sắt khoanh…
- Ngáng có thể kết hợp với xe Reach Stacker để nâng tole cuộn, sắt khoanh thay thế xe nâng lắp Coilram Đặc điểm:
+ Trọng lượng: 1,8 tấn + Chiều dài: 2,265 m + Chiều rộng: 1,185 m + Sức nâng: 25 tấn
Ngáng kéo sắt thép – thiết bị
Chiều dài: 4-6m Sức nâng: 20 tấn
Hỗ trợ trong việc xếp dỡ các loại thép ống và thép hình cồng kềnh, có chiều dài lớn, giúp mã hàng trở nên cân bằng và ổn định, giảm thiểu dao động trong quá trình nâng hạ.
Bộ cáp sến đôi – móc câu, móc gài:
Công cụ chuyên dụng có tải trọng quy định là 20 tấn, hỗ trợ thao tác chằng buộc nâng hạ thanh thép hoặc bó thép dài
Chiều dài: 4-8m Sức nâng :10-20 tấn
Công cụ hỗ trợ xếp dỡ và nâng hạ hàng nhỏ như tole cuộn, thép khoanh, thép ống và thép hình được làm từ chất liệu vải sợi polyester và nylon, có đệm bọc chống cắt Sản phẩm có bản 02 lớp và 04 lớp tùy theo loại, giúp không gây biến dạng hàng trong quá trình thao tác Trọng lượng nhẹ của công cụ này giúp người sử dụng dễ dàng thao tác khi mắc và tháo dây.
Chiều dài: 6-8m Sức nâng: 20-30 tấn Đệm chống va:
Giúp chèn lót trong quá trình xếp dỡ, nâng hạ, tránh hiện tượng tỳ đè gây biến dạng, hư hỏng hàng.
Công cụ được lắp đặt cho xe nâng thay thế càng nâng trong xếp dỡ tôn cuộn, sắt khoanh
Stacker lắp ngáng đa năng chữ C:
Hỗ trợ trong việc nâng hạ và di chuyển mã hàng từ cầu tàu lên phương tiện vận chuyển và ngược lại, hoặc từ bãi lên phương tiện giao thẳng.
Sức nâng: 42 tấn Công suất: từ 313 HP
3.1.4 Yêu cầu trước khi xếp dỡ.
Trực ban tàu phối hợp với các bộ phận liên quan thực hiện và kiểm tra trước khi tiến hành xếp dỡ hàng hóa:
Trước khi tiến hành xếp dỡ hàng hóa, đội trực ban tàu cần phối hợp chặt chẽ với tàu và tổ công nhân xếp dỡ để nắm rõ sơ đồ hầm hàng, từ đó lập kế hoạch xếp dỡ hiệu quả.
- Vị trí đặt cầu thang dành cho người đi bộ từ boong tàu xuống cầu tàu đảm bảo an toàn, có lưới bảo vệ.
Trước khi khởi động cần cẩu tàu, cần phải có xác nhận bằng văn bản từ đại diện tàu có thẩm quyền, như thuyền trưởng hoặc đại phó Họ sẽ chịu trách nhiệm về tải trọng, sức nâng và tình trạng hoạt động của cần cẩu tàu.
Khi sử dụng cần cẩu bờ, cần thiết phải yêu cầu tàu di chuyển để dựng cần hoặc quay cần cẩu tàu đến vị trí ngoài, nhằm tạo khoảng trống thuận lợi cho hoạt động của cần cẩu bờ và đảm bảo an toàn trong quá trình làm việc.
- Xe nâng làm việc dưới hầm hàng phải đảm bảo không gian hoạt động và đáp ứng các điều kiện an toàn khi làm việc dưới hầm hàng
Quy trình bốc xếp hàng Tôn cuộn
3.2.1 Quy trình công nghệ xếp dỡ tôn cuộn bằng cáp đan
Hình 3 3: Quy trình bốc hàng tôn cuộn a) Công cụ xếp dỡ
- Sức nâng 20 tấn. b) Diễn tả qui trình:
Thao tác tại hầm tàu (hoặc trên sà lan):
Tại hầm tàu (hoặc sà lan) bố trí 02 công nhân làm nhiệm vụ tháo, mắc cáp vào cuộn tôn.
Cần trục được trang bị dây cáp để hạ xuống hầm tàu hoặc sà lan, sau đó đưa dây cáp đến vị trí cuộn tôn cần xếp dỡ Công nhân sẽ tiến hành mắc dây cáp vào cuộn tôn theo hình 3.
Người điều khiển cần trục nâng cuộn tôn lên cao khoảng 0,3m để công nhân kiểm tra tình trạng an toàn của mã hàng Nếu mọi thứ đều an toàn, người điều khiển sẽ ra tín hiệu cho cần trục tiếp tục hoạt động.
Trước khi tiến hành cẩu cuộn tôn ra khỏi vị trí xếp, cần sử dụng nêm gỗ để chèn các cuộn tôn bên cạnh nhằm ngăn chặn việc cuộn tôn liền kề bị lăn.
Đối với các cuộn tôn nằm trong khu vực tối của hầm tàu hoặc góc hầm tàu, cần sử dụng xe nâng hàng để di chuyển cuộn tôn ra khu vực sáng hơn trong hầm tàu nhằm thực hiện việc xếp dỡ hiệu quả.
- Để xe nâng hàng có thể di chuyển được dưới hầm tàu, phải dỡ hàng để tạo mặt bằng đủ diện tích cho xe làm hàng.
- Tùy theo trọng lượng các kiện hàng mà lựa chọn loại xe nâng " hàng có sức nâng tương ứng.
Hình 3 4: Thứ tự dỡ hàng tôn cuộn
Khi cần trục hạ cuộn tôn, cần dừng lại khi cuộn tôn cách sàn xe khoảng 0,3m Sau đó, công nhân sẽ leo lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng, đảm bảo cuộn tôn được hạ xuống đúng vị trí Cuối cùng, sử dụng nêm gỗ để chèn các cuộn tôn, giữ cho chúng ổn định.
Cần trục được sử dụng để đưa cáp đến vị trí cuộn tôn trên bãi, sau đó công nhân sẽ luồn cáp vào lõi cuộn tôn Khi hoàn tất, công nhân ra hiệu cho cần trục nâng cuộn tôn lên khoảng 0,3m và thực hiện quan sát theo trình tự thao tác trên tàu Nếu mã hàng ở trạng thái an toàn, công nhân sẽ ra hiệu cho cần trục nâng mã hàng lên xe.
* Sử dụng xe nâng hàng :
Xe nâng hàng sử dụng càng nâng đưa vào lõi cuộn tôn và nâng, chuyển cuộn tôn đến vị trí bãi cần xếp.
Chú ý: phải sử dụng bộ càng chuyên dùng hoặc cả 2 càng của xe nâng để nâng cuộn tôn.
Bảng 3.1:Bảng bố trí công nhân và máy xếp dỡ khi xếp dỡ Tôn cuộn bằng cuộn cáp đan
3.2.2 Quy trình công nghệ xếp dỡ tôn cuộn bằng ni lông dẹt a) Công cụ xếp dỡ:
Dây ni lông dẹt có đệm bọc chống cắt dây, sức nâng 10: 25 tấn Chiều dài 6m
Thao tác tại hả tàu (hoặc trên sà lan):
Tại hầm tàu (hoặc sà lan) bố trí 02 công nhân làm nhiệm vụ tháo, mác dây ni lông dẹt vào cuộn tôn.
Cần trục sử dụng dây ni lông dẹt để hạ dây xuống hầm tàu hoặc sà lan, sau đó đưa dây đến vị trí cuộn tôn để tiến hành xếp dỡ Công nhân sẽ mắc dây vào cuộn tôn theo hướng dẫn trong hình 5.
Người tín hiệu ra hiệu cho cần trục từ từ nâng cuộn tôn lên độ cao khoảng 0,3m và dừng lại Sau đó, công nhân tiến hành kiểm tra trạng thái an toàn của mã hàng Nếu mọi thứ an toàn, người tín hiệu sẽ ra hiệu cho cần trục tiếp tục công việc.
Chú ý: - Khi mắc dây câu vào cuộn tôn, các đệm bọc chống cắt dây phải được đặt vào cạnh sắc của cuộn tôn.
Khi cầu cuộn tôn ra khỏi vị trí, cần sử dụng nêm gỗ để chèn các cuộn tôn bên cạnh nhằm ngăn chặn tình trạng cuộn tôn bị lăn.
- Trình tự xếp, dỡ hàng từ tàu hoặc sà lan như hình 4
Để đảm bảo an toàn và hiệu quả trong việc vận chuyển cuộn tôn nằm trong khoảng tối của hầm tàu hoặc góc hầm tàu, cần sử dụng xe nâng hàng để nâng và chuyển cuộn tôn ra khu vực sáng của hầm tàu.
Để xe nâng hàng hoạt động hiệu quả, cần phải dỡ hàng để tạo không gian cho xe di chuyển Việc này đảm bảo có đủ diện tích cho cả xe và hàng hóa, giúp quá trình vận chuyển diễn ra thuận lợi.
- Tùy theo trọng lượng các kiện hàng mà lựa chọn loại xe nâng hàng có sức nâng tương ứng.
Khi cần trục hạ cuộn tôn xuống vị trí cách sàn xe khoảng 0,3m, công nhân cần lên sàn xe để điều chỉnh mã hàng Sau đó, sử dụng nêm gỗ để chèn các cuộn tôn vào đúng vị trí trên sàn xe.
Cần trục di chuyển dây cẩu tới vị trí cuộn tôn trên bãi, công nhân kết nối dây cẩu vào cuộn tôn Sau đó, cần trục nâng cuộn tôn lên khoảng 0,3m và thực hiện quan sát theo quy trình thao tác trên tàu Nếu mã hàng đảm bảo an toàn, công nhân sẽ ra hiệu cho cần trục cẩu nâng mã hàng lên xe.
Sử dụng xe nâng hàng:
Xe nâng hàng, sử dụng càng nâng đưa vào lõi cuộn tôn và nâng, chuyển cuộn tôn đến vị trí bãi cần xếp.
- Sử dụng, bảo quản dây nơi thoáng mát, tránh ánh nắng soi trực tiếp lên dây.
- Không sử dụng dây cẩu hàng ở nơi có nhiệt độ cao trên 100°C.
Bảng 3.2: Bảng bố trí công nhân và máy xếp dỡ khi xếp dỡ Tôn cuộn bằng ni lông dẹt
3.2.3 Hình ảnh thực tế quy trình xếp dỡ tôn cuộn
Quy trình bốc xếp hàng Thép ống
3.3.1 Công cụ và phương tiện xếp dỡ
Ngáng kéo sắt thép – thiết bị
Chiều dài: 4-6m Sức nâng: 20 tấn
Hỗ trợ hiệu quả trong việc xếp dỡ thép ống và thép hình cồng kềnh, đảm bảo mã hàng được cân bằng và ổn định Điều này giúp giảm thiểu dao động trong quá trình nâng hạ, nâng cao an toàn và hiệu suất công việc.
Bộ móc cẩu chuyên dụng:
Bộ móc chuyên dụng cho việc xếp dỡ thép ống và thép hình bao gồm các thành phần như móc cẩu, cáp thép và mi nối Bộ móc này thường được sử dụng để kéo đôi trong mỗi lần nâng hạ, đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình vận chuyển.
Bộ cáp sến đôi – móc câu, móc gài
Công cụ chuyên dụng có tải trọng quy định là 20 tấn, hỗ trợ thao tác chằng buộc nâng hạ thanh thép hoặc bó thép dài
Chiều dài: 4-8m Sức nâng:10-20 tấn
Công cụ hỗ trợ xếp dỡ và nâng hạ hàng hóa như tole cuộn, thép khoanh, thép ống và thép hình được thiết kế với chất liệu vải sợi polyester và nylon Sản phẩm có đệm bọc chống cắt và cấu tạo bản 02 lớp, đảm bảo an toàn và độ bền cao trong quá trình sử dụng.
04 lớp tùy loại, không gây biến dạng hàng trong thao tác, trọng l ợng nhẹ giúp người sử dụng dễ ƣ thao tác trong quá trình mắc và tháo dây
Chiều dài: 6-8m Sức nâng: 20-30 tấn
3.3.2 Diễn tả quy trình a) Dưới hầm tàu :
Công nhân đánh tín hiệu cho cần cẩu đã lắp công cụ xếp dỡ chuyên dụng di chuyển vào khu vực khoảng sân hầm hàng.
Dưới hầm, công nhân lắp mỏ móc vào hai đầu ống hoặc thanh thép định hình Tùy thuộc vào trọng lượng hàng hóa và sức nâng của cần cầu, có thể thành lập mã hàng từ hai ống trở lên Sau khi mã hàng được hình thành, công nhân sẽ đánh tín hiệu cho cần cầu nâng mã hàng lên 0,2m so với mặt sàn để đảm bảo sự ổn định, kiểm tra độ an toàn và vững chắc trước khi di chuyển mã hàng ra khỏi hầm hàng.
Khi đưa mã hàng đến vị trí dỡ tải trên tàu, công nhân điều chỉnh để hạ hàng đúng vị trí gối kê và chèn lót chống lăn Sau khi hàng đã ổn định, công nhân mới tháo dỡ công cụ xếp dỡ.
Xe nâng thực hiện việc nâng hàng hóa lên sàn của phương tiện vận chuyển, có khả năng nâng từ 01 đến 03 ống thép tùy thuộc vào kích thước và trọng lượng của hàng hóa Công nhân tại cầu tàu sẽ tiến hành kê lót và chằng buộc hàng hóa trước khi phương tiện di chuyển, đặc biệt là trên các tàu con như sà lan và ghe.
Công nhân được bố trí dưới hầm sà lan để chuẩn bị vật kê lót Khi cần cẩu hạ mã hàng xuống sà lan, họ sử dụng công cụ xếp dỡ để điều chỉnh mã hàng hạ đúng vị trí.
Vị trí đã kê lót, tháo công cụ xếp dỡ khỏi mã hàng để cần cẩu tiếp tục thao tác. e) Trong kho, bãi
Hàng hóa cần được sắp xếp song song hoặc vuông góc, với chiều cao tối đa 1,5m và khoảng cách giữa các lô hàng là 5m để đảm bảo phương tiện di chuyển dễ dàng trong quá trình xếp dỡ Cần thực hiện các biện pháp chèn, lót để tăng cường độ ổn định cho mã hàng.
Sử dụng cần cẩu di động để lắp đặt công cụ xếp dỡ, công nhân sẽ hạ mã hàng từ sàn phương tiện xuống vị trí dỡ hàng tại bãi Sau đó, công nhân điều chỉnh mã hàng tại vị trí gối kê, đảm bảo cần cẩu hạ mã hàng một cách ổn định, và cuối cùng tiến hành tháo công cụ xếp dỡ khỏi mã hàng.
3.3.3 Hình ảnh thực tế quy trình xếp dỡ thép ống
ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA
Tìm hiểu về hàng tôn cuộn
4.1.1 Đặc điểm tôn cuộn nóng
- Tôn cuộn cán nóng là thép được ép cuộn ở nhiệt độ rất cao, trên 1.700 độ
Nhiệt độ trên 1000 độ C, cao hơn nhiệt độ tái kết tinh của hầu hết các loại thép, giúp thép dễ dàng hình thành và sản xuất các sản phẩm dễ gia công hơn.
- Thép co lại một chút khi nó nguội đi, nên độ hoàn thiện kém chính xác hơn.
- Việc kiểm soát hình dạng cuối cùng của nó sẽ ít hơn, khiến nó ít phù hợp hơn cho các ứng dụng khác
- Bề mặt xù xì, thô ráp do tàn tích của quá trình của nó làm mát từ nhiệt độ khắc nghiệt.
- Thông số của tôn cuộn cán nóng: Đường kính lõi d= (650-720)mm. Đường kính ngoài d = (1600-1650)mm.max
Chiều dài phụ thuộc vào khổ tole l = 1500mm.max
Trọng lượng cuộn cũng rất đa dạng q = 30t max
Hình 4 1: Tôn cuộn Độ dày của tole từ nhỏ hơn 1mm – 25mm.
- Phân biệt tôn cuộn cán nóng với tôn cuộn cán nguội :
Bảng 4 1: Bảng phân biệt tôn cuộn cán nóng và tôn cuộn cán nguội
Tiêu chí Tôn cuộn cán nóng Tôn cuộn cán nguội
Bề mặt thô, màu xanh xám, xanh đen, tối
Bề mặt mịn màng, trắng sáng, màu xám, độ bóng cao Độ dày thông thường
Từ 0.9mm trở lên 0,15-2mm Độ chính xác
Không cao Cao hơn do trải qua quá trình làm nguội
Dung sai Lớn hơn do trong quá trình sản xuất, nhiệt độ đang nóng rồi nguội đi nên thép biến dạng, không kiểm soát được
Nhỏ hơn do trong quá trình sản xuất, nhiệt độ giảm, được kiểm soát chặt chẽ và có sự tác động của dung dịch làm mát
Mép biên Hai biên cuộn bo tròn, xù xì, khi để lâu thì rỉ sét, biến màu
Bảo quản Có thể để ngoài tr ời trong thời gian dài mà không cần bao bì bảo quản
Cần có bao bì và để trong nhà. Nếu bảo quản không đúng cách, bề mặt nhanh rỉ sét và không sử dụng được
Giá Thấp hơn Cao hơn Ứng dụng tôn cuộn cán nóng:
- Tôn cuộn cán nóng là nguyên liệu để sản xuất thép cán nguội (thép cuộn, thép tấm), thép cuộn tráng, thép ống hàn, ống đúc…
- Ứng dụng trong công nghiệp: giao thông vận tải đường ray xe lửa, xe hơi.
- Xây dựng: tôn lợp, dầm théo hình chữ H, I
- Đóng tàu: boong tàu thuyền
- Các ứng dụng khác: chứa khí, đường ống dẫn năng lượng, bình áp lực, thiết bị gia dụng, bình gas, container, ngành công nghiệp nhẹ
4.1.2 Quy trình sản xuất tôn cuộn cán nóng
Quá trình sản xuất tôn cuộn nóng gồm 4 công đoạn và tuân thủ quy trình nghiêm ngặt, kiểm soát chặt chẽ đầu ra, hạn chế tối đa khuyết điểm.
- Giai đoạn 1: Xử lí quặng
- Giai đoạn 2: Tạo dòng thép nóng chảy
- Giai đoạn 3: Đúc tiếp liệu
4.1.3 Ưu và nhược điểm của tôn cuộn cán nóng a Ưu điểm tôn cuộn cán nóng:
- Giá thành rẻ Do quá trình gia công ít công đoạn hơn so với thép cán: nguội
- Dễ chỉnh sửa: Thép cán nóng dễ uốn, độ cứng xoắn tự do cao nên có thể chỉnh sửa được hình dáng, kích thước theo yêu cầu.
Khả năng chịu tải trọng lớn của thép không bị bóp méo hay cong vênh là nhờ vào quá trình cán nóng, giúp phá hủy phôi thép và tinh chế hạt thép, từ đó khắc phục các khiếm khuyết trong cấu trúc vi mô Điều này làm cho các cấu trúc thép trở nên dày đặc và cải thiện đáng kể các tính chất cơ học của chúng.
- Dễ han gỉ: nếu không có lớp mạ kẽm do đó quá trình bảo quản cần chú trọng nhiều hơn.
- Tính thẩm mĩ thấp: Bề mặt thép thô, xù xì, màu xanh xám hoặc xanh đen, tối.
4.1.4 Tính chất lí hóa của tôn cuộn
Hàng vận chuyển và xếp dỡ chủ yếu là thép cuộn, một loại hàng nặng có khối lượng lớn Khi xếp và vận chuyển, thép cuộn thường được đặt trên bãi có góc nghiêng, và dễ bị hư hỏng khi tiếp xúc với kiềm hoặc axit, dẫn đến giảm chất lượng hàng hóa Tuy nhiên, thép cuộn có khả năng chịu đựng nắng và nhiệt độ thay đổi khi được bảo quản ngoài trời.
Khi thiết kế và chế tạo các nhà máy, việc tính toán khả năng chịu lực là rất quan trọng Mỗi cuộn sản phẩm đều được ghi rõ các đặc tính như trọng lượng và các ký hiệu bảo quản hàng hóa, giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả trong quá trình sử dụng.
Tìm hiểu về hàng thép ống
Hình 4 2: Thép ống 4.2.1 Đặc điểm của thép ống
- Là loại vật liệu được cấu thành từ thép, gang…để phục vụ trong xây dựng, lắp đặt….
Ống thép trơn được sản xuất theo quy chuẩn cụ thể về trọng lượng và kích thước Hai loại ống thép chính hiện nay là ống thép đen và ống thép mạ kẽm.
Hàng hóa được vận chuyển qua cảng bằng tàu hàng rời, bao gồm các ống, thanh hoặc bó hàng có chiều dài 6m hoặc 12m với trọng lượng khác nhau Trong quá trình xếp dỡ, cần chú ý tránh làm biến dạng hàng hóa để đảm bảo chất lượng.
- Thép ống có hai loại chính là thép ống tròn đen và thép ống tròn mạ kẽm.
Bảng 4 2: Bảng trọng lượng thép ống tròn
4.2.2 Ưu điểm của thép ống
- Độ cứng cao, bền bỉ, khả năng chịu lực cao, do đó giúp kéo tuổi thọ của công trình.
- Trọng lượng nhẹ nên rất dễ dàng và linh hoạt trong việc di chuyển cũng như lắp đặt
Với độ bền cao, sản phẩm không chỉ giúp tiết kiệm chi phí bảo trì và bảo dưỡng mà còn dễ dàng và nhanh chóng trong việc sửa chữa khi cần thiết.
Thép ống có khả năng chống chịu tốt trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, đồng thời chống ăn mòn và gỉ sét hiệu quả Đặc biệt, loại thép này không bị phá vỡ cấu trúc và còn bền bỉ khi sử dụng trong môi trường axit và hóa chất, đảm bảo tính an toàn và độ bền cao.
- Thép ống tròn là sự lựa chọn lý tưởng cho các xưởng hoá chất cũng như những công trình ven sông, nơi ngập mặn, nhiễm phèn…
4.2.3 Ứng dụng thực tiễn của thép ống
- Ứng dụng chính của thép ống tròn là dùng làm đường ống dẫn nước trong các toà nhà cao tầng, khu chung cư, khu nhà xưởng công nghiệp…
- Dùng làm đường ống dẫn nước, ống thoát nước, ống thoát nước, ống dẫn dầu khí, chất đốt…
- Dùng làm ống dẫn cáp đặt dưới lòng đất mà không sợ làm giảm tuổi thọ của dây cáp.
- Thép ống còn được dùng làm cột đèn chiếu sáng, cọc siêu âm, ăng ten…
- Trong công trình nhà ở, thép ống tròn dùng để làm các thiết bị nội ngoại thất như khung giường ngủ, bàn ghê, giá phơi đồ…
- Ngoài ra thép ống còn được sử dụng để làm khung sườn các phương tiện giao thông như xe máy, ô tô, xe tải…
Hình 4 3: Ứng dụng của thép ống 4.2.4 Xếp dỡ và vận chuyển thép a Xếp dỡ và vận chuyển thép ống bằng tàu :
Việc xếp thép lên tàu bắt đầu từ lớp trên cùng, trong khi quá trình dỡ hàng sẽ diễn ra theo thứ tự ngược lại Đối với những ống thép hoặc thép hình nằm sâu trong hầm tàu, cần sử dụng xe nâng để đưa hàng ra ngoài miệng hầm, nhằm tránh nguy cơ hàng hóa bị sạt đổ.
Mã hàng sẽ được cẩu tàu hoặc cẩu bờ để đưa lên xe vận chuyển nội bộ trong cảng, nhằm chuyển hàng về bãi tập kết bảo quản Sau khi khách đến nhận, hàng sẽ được giao tận nơi Việc xếp dỡ và vận chuyển sẽ được thực hiện trên xe chuyên dụng để đảm bảo an toàn và hiệu quả.
Khi xếp hàng trên xe, cần xếp song song hoặc theo hình cũi lợn, tránh xếp hàng quá cao để đảm bảo an toàn Cần chú ý đến trọng tải thực của phương tiện, không nên xếp quá nhiều hàng để tránh gây cản trở lưu thông hoặc làm hư hại phương tiện Việc xếp dỡ hàng cần được thực hiện cẩn thận để phân bổ trọng lực đều, nhằm tránh tình trạng mất cân bằng.
Để đảm bảo việc luồn cáp và hạ hàng xuống từ phương tiện dễ dàng, cần sử dụng các vật chèn lót hoặc đệm Ngoài ra, trong quá trình vận chuyển, việc chằng buộc hàng hóa là rất quan trọng để tránh tình trạng hàng bị đổ.
4.2.5 Bảo quản mặt hàng sắt thép trong kho hoặc ngoài bãi của thép ống và tôn cuộn
Xếp ha ng trên bãi:
Công nhân chuẩn bị vật kê để quyét mã hàng trên bãi, trong khi xe nâng di chuyển vào giữa các thành kê trên sàn xe để chuyển và hạ hàng xuống vị trí dỡ tải Khi sử dụng cần cẩu, công nhân tại bãi sẽ thành lập mã hàng cho cần cẩu bằng cách luồn dây và vào các thành kê Sau khi mã hàng được hạ xuống bãi, công nhân sẽ chèn lót giữa các mã hàng để cẩu có thể rút dây cáp ra khỏi mã hàng.
Lấy hàng từ bãi lên phương tiện:
Hàng hóa tại bãi sẽ được chuyển lên phương tiện vận tải bằng xe nâng hoặc cần cẩu Xe nâng sẽ đưa càng vào dưới bó hàng, nâng lên và chuyển chất vào thùng xe Đối với thép cây và thép định hình dài, hàng sẽ được xếp từ giữa sàn xe ra ngoài Quy trình xếp hàng cần phải cẩn thận như khi hạ hàng, đồng thời phải che chắn cẩn thận để đảm bảo hàng hóa có thể dỡ xuống dễ dàng tại kho Cuối cùng, cần chằng bóc hàng hóa chắc chắn trước khi cho phương tiện di chuyển.
4.2.6 Yêu cầu vận chuyển và xếp dỡ hàng hoá
- Công nhân tham gia xếp dỡ phải sử dụng đầy đủ bảo hộ lao động
- Cấm cẩu quá tải trọng cho phep của thiết bị và công cụ xếp dỡ.
- Không cẩu mã hàng qua đầu người và phương tiện.
- Phải thường xuyên kiểm tra tình trạng của công cụ xếp dỡ trước, trong và sau khi làm hàng.
- Khi lên xuống các phương tiện: ô tô, toa xe,…phải sử dụng thang hoặc bậc tam cấp
- Công nhân chỉ được đến gần điều chỉnh mã hàng khi cần trục hạ mã hàng xuống cách sàn phương tiện, nền bãi khoảng 0.3 m
- Không được sử dụng các công cụ xếp dỡ bị hư hỏng, biến dạng, để xếp dỡ hàng hoá
- Không được mắc móc câu, mỏ cẩu vào các đai thép ở kiện hàng để tiu kéo hay cẩu hàng.
Sau khi thiết lập mã hàng cho quá trình cẩu, công nhân cần kiểm tra kỹ lưỡng các dây cáp và công cụ xếp dỡ kết nối với kiện hàng Điều này đảm bảo rằng mã hàng được mắc đúng cách và an toàn trước khi tiến hành cẩu.
- Trong lúc luồn cáp phải chú ý tránh sót hàng, hàng sót có thể rơi khi cẩu
- Khi mã hàng đang cẩu, công nhân phải luôn ở vị trí an toàn trong khu vực xây dựng.
Trong quá trình xếp dỡ thép tấm cuộn, không được đứng dưới đường di chuyển của hàng Do thép tấm cuộn được bảo quản ngoài bãi, cần lưu ý một số điều kiện an toàn của khu vực này.
- Thông thường dốc ≤ 5% để thoát nước Bãi có nền chắc chắn để các loại phương tiện xếp dỡ đi lại và làm việc
- Nền của bãi chứa hàng phải bằng phẳng và được vệ sinh sạch sẽ
- Việc chất xếp hàng hoá trên các cầu tàu, kho bãi phải đảm bảo áp lực cho phép của mặt bằng xếp hàng.
4.2.7 Lưu ý khi bảo quản hàng
- Không chất xếp bảo quản hàng nơi dễ đọng nước và khu vực có lưu giữ các chất ăn mòn hóa học mạnh.
- Hàng phải được chát xếp chắc chắng ổn định theo từng lớp trên sàn phương tiê ¡n, trên bãi, trọng kho.
- Dùng móc để hỗ tr ợ trong thao tác điều chỉnh mã hàng, cần giữ khoảng cách an toàn (ít nhất 3m) khi xếp dỡ hàng.
PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ VÀ KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP TÀU BOTONG
Công cụ - phương tiện cơ giới xếp dỡ hàng tôn cuộn theo thông báo làm hàng
5.1.1 Thiết bị xếp dỡ tuyến tiền và tuyến hậu: Cần trục chân đế TUKAL Sức nâng
- Sử dụng gầu ngoạm có động cơ: 25T x 32 … 8m
- Khoảng cách các giảm chấn: 17,246m
- Khi dùng gầu: + Gầu không: 75m/ph
- Khi dùng móc: + Trọng tải 10T: 45m/ph
+ Trọng tải 25T: 40 m/ph + Trọng tải 32T: 30m/ph + Trọng tải 45T: 27m/ph Tốc độ quay:
Vận tốc thay đổi tầm với (+/- 5%)
Vận tốc di chuyển: 27 m/ph
Tổng trọng lượng cần trục: 357T
Tổng chiều cao cần trục: 48m
Hình 5 1: Cẩu trục chân đế Tukal 5.1.2 Phương tiện vận chuyển
Phương tiện vận tải bộ đến cảng là toa xe không cần bạt
- Với trọng lượng trung bình của tôn cuộn là 18,2T ta sử dụng xe nâng tải trọng nâng có sức nâng từ 18-46 tấn.
Hình 5 2: Xe nâng hàng Cáp D43
- Cáp thép D43 có đường kính là 43mm.
- Dùng để nâng nhấc hàng hóa tải trọng lớn, ứng dụng trong các thiết bị như tời kéo, cần trục.
- Cáp thép D32 có tổng đường kính là 32mm
- Cấu tạo từ 6 tao cáp lớn xoắn quanh một lõi thép độc lập Mỗi tao cáp bao gồm
36 sợi cáp bện xoắn chặt chẽ với nhau tạo nên một tổng thể hoàn chỉnh và chắc chắn.
Cáp thép D32 có lực kéo đứt lên đến 2160N, cho phép nâng nhấc hàng hóa có tải trọng lớn Nhờ vào đặc điểm nổi bật này, sản phẩm thường được sử dụng trong các thiết bị như tời kéo và cần trục.
Ma ní, mỏ móc đủ tải
Ma ní là thiết bị quan trọng được sử dụng để tạo liên kết giữa các loại cáp như cáp thép và cáp vải trong quá trình cẩu hàng Nó giúp kết nối các kiện hàng một cách an toàn với móc neo của thiết bị nâng hạ, đảm bảo hiệu quả và an toàn trong các hoạt động vận chuyển.
Bộ cáp sến đôi – móc câu, móc gài là công cụ chuyên dụng có khả năng nâng hạ với tải trọng quy định lên đến 20 tấn Sản phẩm này hỗ trợ hiệu quả trong việc chằng buộc và nâng hạ các thanh thép hoặc bó thép dài, với chiều dài từ 4 đến 8m và sức nâng từ 10 đến 20 tấn.
Sơ đồ công nghệ và phương án xếp dỡ hàng tôn cuộn
5.2.1 Đề xuất, lựa chọn sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ
Sơ đồ cơ giới hóa là sự phân phối hợp lý giữa các máy móc cùng loại hoặc khác loại, kết hợp với các thiết bị hỗ trợ nhằm tối ưu hóa quy trình xếp dỡ tại cảng.
Việc lựa chọn sơ đồ cơ giới hóa phù hợp là yếu tố then chốt để tối ưu hóa hiệu quả khai thác cảng, nhằm nâng cao hiệu suất xếp dỡ và bảo quản hàng hóa, đồng thời rút ngắn thời gian giải phóng tàu Quyết định này cần dựa trên nhiều yếu tố, bao gồm lưu lượng hàng hóa đến cảng, chiều hướng luồng hàng, đặc trưng của hàng hóa, cũng như điều kiện địa chất, thủy văn, khí hậu và các phương tiện vận chuyển đến cảng.
5.2.2 Phương án xếp dỡ a) Tàu – Cẩu tàu/Cẩu bờ – Xe nâng – Xe vận tải giao thẳng
Công nhân lập tín hiệu
Công nhân điều khiển phương tiện cơ giới
Xe vận tải giao thẳng 1-2
Xe vận tải giao thẳng 1-2 b) Tàu – Cẩu tàu/Cẩu bờ – Xe nâng – Xe vận chuyển – Xe nâng – Kho/Bãi
Công nhân lập tín hiệu
Công nhân điều khiển phương tiện cơ giới
Xe vận tải giao thẳng 1-2
Xe vận tải giao thẳng 1-2 c) Tàu – Cẩu tàu/Cẩu bờ – Sà lan
Công nhân lập tín hiệu
Công nhân điều khiển phương tiện cơ giới
Cẩu bờ 1 5-8 Tàu/Sà lan 1-2 d) Tàu – Cẩu tàu/Cẩu bờ – Xe nâng – Xe vận tải giao thẳng – Xe nâng – Bãi
Công nhân lập tín hiệu
Công nhân điều khiển phương tiện cơ giới
Kho/Bãi e) Tàu - Cẩu tàu/Cẩu bờ - Xe nâng - Xe vận tải giao thẳng - Cẩu di động -Bãi
Công nhân lập tín hiệu
Công nhân điều khiển phương tiện cơ giới
Với yêu cầu hàng hóa là thép cuộn, lượng hàng đến cảng hàng năm là 1.000.000
T, chiều xuất, phương tiện vận tải thủy là tàu biển, phương tiện vận tải bộ là ô tô, toa xe, ta nên chọn 1 sơ đồ thỏa mãn các điều kiện sau:
Để tối ưu hóa quy trình làm việc, hãy hạn chế sử dụng nhiều loại thiết bị nhằm dễ dàng thay thế trong quá trình tác nghiệp Đồng thời, ưu tiên thay thế lao động thủ công bằng lao động cơ giới để nâng cao hiệu quả sản xuất.
Sơ đồ hai cần trục tàu giao nhau là giải pháp hiệu quả cho việc xếp dỡ tất cả các loại hàng hóa, đặc biệt là hàng bảo quản ngoài bãi Thiết kế này cho phép hoạt động trong nhiều điều kiện thời tiết khác nhau, tối ưu hóa việc sử dụng thiết bị xếp dỡ và giảm thiểu số lượng công nhân cần thiết Hơn nữa, tính cơ động của hệ thống giúp giải phóng tàu một cách nhanh chóng, nâng cao hiệu suất làm việc.
Vì các yếu tố trênn, nên ta chọn sơ đồ a để đưa vào tính toán.
Sau khi phân tích và so sánh các ưu nhược điểm của các sơ đồ cơ giới hóa xếp dỡ đã đề cập ở phần 1, chúng ta quyết định chọn sơ đồ xếp dỡ với hai tuyến cần trục giao nhau Dựa trên lựa chọn này, chúng ta sẽ tiến hành vẽ lược đồ tính toán tương ứng.
Tính toán các chỉ tiêu theo sơ đồ cơ giới hóa đã chọn
Thời gian khai thác của cảng: T = T – TKT CL TT
Trong đó : T : thời gian ảnh hưởng của thời tiếtTT
Lưu lượng hàng hóa đến cảng trong năm: Q = 1.000.000 (T)n
Lưu lượng hàng hóa đến cảng bình quân trong ngày: = = = 2912,06 (T/ngày)
Lượng hàng hóa đến cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Tổng dung lượng hàng hóa chứa trong kho:
Như vậy diện tích hữu ích của kho : F = 2429,14 (m )h 2
Diện tích xây dựng của kho (F )XD
(1,3 1,45): hệ số dự trữ đường đi lối lại, khoảng cách hàng với tường, khoảng cách hàng với đường thoát nước, ta lấy bằng 1,45.
Các kích thước của kho
L : chiều dài của cầu tàuct
Lt: chiều dài của tàu
L: khoảng cách dự trữ giữa hai đầu tàu so với tàu
Kiểm tra áp lực xuống nền kho:
P : áp lực thực tế xuống 1m diện tích của kho (T/m )tt 2 2
G: khối lượng của đống trong ngày căng thẳng nhất:
T : thời gian bảo quản của kho (ngày)bq
F : diện tích hữu tích của kho (m )h 2
Bi: chiều rộng của các kho E , E , E1 2 3
Li: chiều dài của các kho (=L 7,4 m)k
Ptt: áp lực thực tế xuống nền kho ()
STT Chỉ tiêu Ký tự Đơn vị Giá tị
1 Hệ số khe hở của kiện hàng trong đống
2 Dung lượng kho ∑Eh Tấn 29149,7
3 Diện tích hữu tích Fh m 2 2429,14
4 Diện tích xây dựng FXD m 2 3522,3
7 Chiều dài cầu tàu Lct m 113
11 Áp lực thực thế xuống
Kho Công thức Giá trị Đơn vị
5.3.2 Năng suất thiết bị ở tuyến tiền cảng (Căn cứ vào sơ đồ số 1) Thời gian làm việc trong một ca:
Trong đó: N là số ca làm việc trong ngày ( N =4 ) ca ca
Ghi : Khối lượng hàng một lần nâng của TBTT theo quá trình i
TCki : thời gian chu kỳ của TBTT làm việc theo quá trình i
Với công cụ mang hàng là gầu ngoạm thì:
TCki được tính theo công thức: TCki = kf × (t + t + t + t + t + t + t’ + t’ + t’ + t’ + tm n q h t dc m n q h t’) Trong đó, kf là hệ số phối hợp đồng thời các động tác, có giá trị từ 0,7 đến 0,8, thường lấy kf = 0,8 Các thành phần t + t + t + t đại diện cho thời gian móc, nâng, quay, hạ và tháo khi có hàng, trong khi tm’ + t’ + t’ + t’ + t’ là thời gian tương ứng khi không có hàng Thời gian di chuyển giữa công cụ có hàng và công cụ không có hàng được ký hiệu là tdc, với tdc = 15 giây.
Các thành phần thời gian tính được: tm ,t : Lấy phụ thuộc vào công cụ mang hàngt tn = th’ = Hn/(V kn n) (s) th = tn’ = Hh/(V kn n) (s) tq = tq’ = α/( kq) + t q dh
Với : t q dh : thời gian lấy đà và hãm khi quay, phụ thuộc vào loại hàng (t = 2 4s), ta q dh lấy t = 4s q dh α: góc quay cần trục α= 180° hay α=0.5 vòng α= 90° hay α=0.25 vòng
Chiều cao nâng hàng của móc cẩu so với mặt cầu: H = 25mn
Chiều cao hạ hàng của móc cẩu so với mặt cầu: H = 10mh
Tốc độ quay của cần trục = 1,2 vòng/ phút = 0,02 vòng/s kn: hệ số sử dụng tốc độ nâng(0.7-0.9), ta lấy k = 0,8n kq: hệ số sử dụng tốc độ quay( 0.7-0.9), ta lấy k = 0,8q
Pca i= Ph*(Tca –T ) (T/M-ca)ng
Tca : thời gian trong 1 ca ( 6 giờ)
Tng: thời gian ngừng làm việc trong 1 ca ( 1 giờ)
Năng suất thiết bị tiền tuyến trong từng phương án
STT Kí hiệu Đơn vị Tuyến tiền phương
5.3.3 Các tham số cơ bản của thiết bị tuyến tiền
Hệ số lưu kho lần 1 α= = 0.65
Hệ số xét đến lượng hàng do TBTP xếp dỡ theo phương 3
Lượng hàng hóa đến cảng trong ngày căng thẳng nhất:
Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương
Trong đó: Năng suất ngày của một TBTP:
Số thiết bị tiền phương cần thiết
Qng max : lượng hàng đến cảng trong ngày căng thẳng nhất (T/ngày)
PTP : Khả năng thông qua của một thiết bị tiền phương (T/máy-ngày)
Số lượng thiết bị tiền phương tối thiểu bố trí trên một cầu tàu n1 min = (máy)
T: thời gian làm việc thực tế trong ngày của cảng
PM : mức giờ tàu (T/tàu-giờ), nó phụ thuộc vào loại tàu và thiết bị xếp dỡ ở cảng Thông thường n1 min = 1
Số lượng thiết bị tiền phương tối đa bố trí trên một cầu tàu n1 max= số hầm hàng = 2 (máy)
Số lượng cầu tàu n = (cầu tàu)
Trong bài viết này, chúng tôi đề cập đến số lượng thiết bị tuyến tiền được bố trí trên một cầu tàu ky Hệ số giảm năng suất cho việc tập trung thiết bị được xác định là 0,851 Cụ thể, khi n=1, ky=1; và khi n=2, ky=0,95.
Ptt : khả năng thông qua của 1 thiết bị tuyến tiền phương
Thời gian xếp dỡ cho tàu tXD = (+ + ) (ngày)
Qt : khối lượng hàng hóa thực trở trên tàu Qt= (0,7- 0,9) DWT (tấn) n1: số lượng thiết bị tiền phương bố trí trên một cầu tàu
P1,P ,P2 3: năng suất ngày của thiết bị tiền phương quá trình1,2,3 (Tấn/máy- ngày)
Khả năng thông qua của tuyến tiền phương
Trong đó: kct :hệ số sử dụng cầu tàu (=1) Điều kiện : � TP Qng max
Kiểm tra số giờ và số ca làm việc thực tế của thiết bị tiền phương
Số giờ làm việc thực tế
XTP = (+ + ) (giờ) Điều kiện: X XTP max
Trong đó : Xmax : số giờ làm việc tối đa của một thiết bị TP trong một năm Xmax = (Tn – Tsc) Nca (Tca-Tng)
Tn : thời gian khai thác trong năm = 343,4 ngày
Tsc : thời gian sửa chữa của một thiết bị trong năm (14 ngày)
Ph1,Ph2,Ph3 : năng suất giờ của thiết bị xếp dỡ theo quá trình 1,2,3
Số ca làm việc thực tế rTP = ( + + ) (ca/ngày) Điều kiện: r r TP ca
Trong bài viết này, nca đại diện cho số ca làm việc trong ngày tại cảng, với mỗi ngày được chia thành ba ca N1 là số lượng thiết bị tuyến tiền được bố trí trên một cầu tàu, trong khi ky là hệ số giảm năng suất do việc tập trung thiết bị.
Qng max : lượng hàng hóa đến cảng ngày căng thẳng nhất
STT Chỉ tiêu Đơn vị n1=1 n1=2
5.3.4 Các tham số cơ bản của thiết bị tuyến hậu phương
Hệ số chuyển hàng qua kho lần thứ 2
Hệ số xét đến lượng hàng do thiết bị hậu phương xếp dỡ theo phương án 6
Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
: Hệ số chuyển hàng qua kho lần thứ 2
: Hệ số xét đến lượng hàng do T BHP xếp dỡ theo phương án 6
P4, P , P : năng suất ngày của TBHP xếp dỡ theo quá trình 4,5,65 6
P4= P (Tca-Tng) nca= 5212,4 (Tấn/máy-ngày)h4
P5= P (Tca-Tng) nca= 4673,3 (Tấn/máy-ngày)h5
P6= P (Tca-Tng) nca= 5212,4 (Tấn/máy-ngày)h6
Số thiết bị hậu phương cần thiết
Trong đó: α=0,65: Hệ số lưu kho lần 1
= 0,49: Hệ số xét đến lượng hàng do TBTP xếp dỡ theo phương 3
: Khả năng thông qua của tuyến tiền phương (= 6668,436 tấn/ngày)
PHP: Khả năng thông qua của một thiết bị hậu phương
Khả năng thông qua của tuyến hậu phương
Số giờ làm việc thực tế của 1 TBHP trong năm
XHP = (+ + ) (giờ) Điều kiện: XHP Xmax
Trong đó : Xmax : số giờ làm việc tối đa của một thiết bị HP trong một năm Xmax = (Tn – Tsc) Nca (Tca-Tng) = 6290
Tn : thời gian khai thác trong năm = 343,4 (ngày)
Tsc : thời gian sửa chữa của một thiết bị trong năm (14 ngày )
Số ca làm việc thực tế của 1 TBHP trong ngày rHP = (+ + ) (giờ) Điều kiện: r r HP ca
Trong đó: rca : là số ca làm việc trong ngày của cảng ( một ngày làm 3 ca)
The maximum cargo volume arriving at the port during peak stress periods is represented by Qng max, calculated as rHP = 0.17 (ca) This value highlights the fundamental parameters of the hinterland route.
STT Chỉ tiêu Đơn vị Giá trị
Quy trình phục vụ giải phóng tàu BOTONG
5.4.1 Trước khi tàu tới cảng:
- Nhận thông tin từ Đại lý tàu:
Vào ngày 27/04/2022 Đại lý tàu gửi mail thông báo cho trực ban và phòng
Kế hoạch kinh doanh gửi email thông báo về chứng từ hàng nhập tàu BO TONG, với thời gian dự kiến ETA là 29/04/2022 tại Cảng Đoạn Xá Đề nghị Đội quản lý và khai thác kho bãi thống nhất dữ liệu với bên đại lý trước khi tiến hành nhập hàng, nhằm tránh sai lệch thông tin trên hệ thống.
+ Sơ đồ xếp hàng trên tàu (Ship’s stowage plan):
+ Bản khai hàng hoá (Cargo manifest) : “Khối lượng hàng 4550 tấn tôn cuộn”
+ Yêu cầu đối với việc làm hàng cho tàu:
AGE - LINES CO., LTD BM.16.03 Địa chỉ : SO 6 LO 26BC KDTM LE HONG PHONG, DONG KHE, NGO QUYEN, HAI PHONG
THÔNG BÁO TÀU ĐẾN VÀ CÁC YÊU CẦU DỊCH VỤ
Kính gửi: - CTY CO PHAN CANG DOAN XA Đề nghị Cảng cho phép tàu có đặc điểm sau được thực hiện các dịch vụ của Cảng × Đến Đi
GENERAL Đến từ cảng ZHANJIANG, CN
HẢI PHÒNG Cảng sẽ đến
Mớn nước đến/ Rời cảng
Chiều dài (LOA)/Chiều rộng Chân vịt mũi/Công suất GRT
5092 Số cẩu tàu/Sức nâng
Tóm tắt hàng hoá: STEEL Hàng xuất: NIL
Tổng số hàng nhập: 4550 Hàng nội địa: NIL
Chủ hàng chính: Điều kiện xếp dỡ: FREE OUT
Tàu lai hỗ trợ Theo quy định
Công nhân buộc/cởi dây Có
Cần cẩu Chi phí thanh toán cho
Hải Phòng, ngày 26 tháng 04 năm 2022
Thay mặt chủ tàu/ đại lý tàu
- Với các thông tin về tàu BO TONG, Phòng Điều độ lên kế hoạch, phương án cho tàu BO TONG vào Cầu tàu số 01.
- Lập kế hoạch xếp dỡ:
Ngày 29/04/2022, Đại lý tàu thông báo:
Tàu đến phao số 0 vào lúc 7h30 ngày 30/04/2022.
Tàu sẽ cập Cầu số 01 vào lúc 9h00 ngày 30/04/2022.
Phòng điều độ gửi kế hoạch tiếp nhận tàu vào Cầu số 01 cho Hoa tiêu và Cảng vụ Hàng Hải để dẫn tàu vào Cảng Đoạn Xá.
Dựa vào Bản khai hàng hóa từ Đại lý tàu, Đội trưởng xếp dỡ và trực ban sẽ lập kế hoạch sắp xếp lượng công nhân, trang thiết bị và cơ sở vật chất cần thiết để thực hiện việc làm hàng ngay khi tàu cập bến.
Sự phân công này được thông báo qua:
Kế hoạch tác nghiệp phục vụ tàu tại cảng
- Chuẩn bị công tác đón tàu:
Trước khi tầu cập cầu, kiểm tra lại tuyến cẩu tàu, thủy triều, các thiết bị liên quan nhằm đảo bảo cho việc cập tàu an toàn.
Chỉ định các vị trí buộc dây cho tổ buộc cởi dây tại các mốc đã chỉ định.
Trực ban có nhiệm vụ giám sát việc đón tàu.
CÔNG TY CP CẢNG ĐOẠN XÁ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA
VN PHÒNG ĐIỀU ĐỘ KHAI THÁC Độc lập – Tự do – Hạnh phúc
Hải Phòng, ngày 29 tháng 04 năm 2022
THÔNG BÁO LÀM HÀNG Tên tàu: BO TONG
Thời gian cấp: 10h00 30/04/2022 Vị trí: THƯỢNG LƯU
T Loại hàng Số lượng ĐVT Trọng lượng
- Thời gian bắt đầu làm hàng: 12h00 ngày 30/04/2022
- Phương án xếp dỡ: TÀU -> KHO, BÃI
BỐ TRÍ NHÂN LỰC, THẾT BỊ, CÔNG CỤ XẾP DỠ
- Đế: Tukan + Mac - Xe nâng: 2 xe Forklift
- Căn cứ tình hình thực tế sử dụng thiết bị phù hợp
- Cáp D43: 04 sợi - Bộ chữ L: 02 bộ
- Cáp D32: 02 sợi - Dây mềm 16T: 01 sợi
- Ma ní, mỏ móc đủ tải
- Căn cứ tình hình thực tế sử dụng thiết bị phù hợp
- Các bộ phận tự bố trí nhân lực để đảm bảo tiến độ giải phóng tàu an toàn, đạt hiệu quả.
* Ghi chú: - Thời gian làm hàng 24/24
- Nếu có sự thay đổi Phòng điều độ khai thác sẽ thông báo sau.
Nguyễn Tiến Dũng Bùi Quốc Thành
BẢNG KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP PHỤC VỤ TÀU
BO TONG TẠI CẢNG ĐOẠN XÁ Đối với mặt hàng Tôn Cuộn:
* Công việc liên quan và thời gian phục vụ dự kiến như sau:
Tàu dự kiến đến Phao “0” vào lúc 07h30 ngày 30/04/2022
Hoa tiêu dẫn tàu vào cảng 2,5 giờ
Chuẩn bị tàu lai dắt (maner) 60 phút
Làm thủ tục nhập cảnh cho tàu 60 phút
Chuẩn bị làm hàng (chuẩn bị cẩu, mở nắp hầm hàng, chuẩn bị dụng cụ xếp dỡ, bố trí công nhân, ) 60 phút
Tàu làm hàng 2 ngày 6 giờ
Làm thủ tục xuất cảnh cho tàu 60 phút
Chuẩn bị tàu maner 45 phút
Hoa tiêu dẫn tàu rời cảng 2,5 giờ
*Có bảng kế hoạch như sau:
Giờ trong ngày Người thực hiện
1 Hoa tiêu dẫn tàu vào cảng TTr Hoa tiêu
3 Tàu cập cầu TTr Hoa tiêu, tàu lai
4 Làm thủ tục nhập cảnh
Cảng vụ và cơ quan liên quan
5 Chuẩn bị làm hàng Đội công nhân xếp dỡ 6
Tàu làm hàng Đội công nhân xếp dỡ
7 Kết toán tàu Đội giao nhận
8 Làm thủ tục xuất cảnh
Cảng vụ và cơ quan liên quan
10 Tàu rời cầu TTr Hoa tiêu, tàu lai
11 Hoa tiêu dẫn tàu rời cảng TTr Hoa tiêu
5.4.2 Khi tàu cập cầu cảng:
Vào lúc 09h00 ngày 30/04/2022 Tàu BO TONG đã cập Cầu tàu số 01.
Hoàn thành các thủ tục Hải quan về nhập cảnh. Đội xếp dỡ và đại diện tàu tiến hành kiểm tra tình hình hàng hóa trên tàu
Vào lúc 11h00 cùng ngày, Bố trí công nhân lên tàu tháo dỡ, sắp xếp để bắt đầu tiến hành công tác xếp dỡ hàng hóa.
Vào lúc 12h00 cùng ngày, tàu bắt đầu làm hàng
Trong quá trình xếp dỡ hàng, trực ban có trách nhiệm chỉ đạo và giám sát hiện trường, kiểm tra việc thực hiện kế hoạch của các đơn vị, đồng thời giải quyết các vướng mắc như số lượng công nhân, công cụ xếp dỡ và bổ sung phương tiện khi cần thiết, nhằm đảm bảo tiến độ công việc.
- Trước khi làm hàng, đội trưởng đội xếp dỡ và trực ban Phòng điều độ sẽ lập bảng kế hoạch sản xuất, giải phóng cho tàu BO TONG
- Mỗi ca làm việc kéo dài 6 tiếng.
- Đội trưởng đội xếp dỡ tính toán năng suất làm hàng, để phân công:
Thời gian xếp dỡ cho tàu: tXD = (+ + ) (ngày)
Qt: khối lượng hàng hóa thực trở trên tàu Qt= (0,7- 0,9) DWT (tấn) n1: số lượng thiết bị tiền phương bố trí trên một cầu tàu
P1,P ,P2 3: năng suất ngày của thiết bị tiền phương quá trình1,2,3 (Tấn/máy- ngày)
Tôn cuộn nóng: 2500T Tôn mạ: 2050T
Cẩu bờ làm 4,5 ca Cẩu bờ làm 4 ca
II 2050T Cẩu bờ làm 6 ca