Giám sát hàng hóa tại cảng và sĩ quan trực ca tài liệu liên quan Đến hàng hóa và thiết bị xử lý hàng hóa

Một số biện pháp đảm bảo an toàn cho nhân viên • Các biện pháp để ngăn chặn sự rò rỉ trên boong hoặc dưới boong tàu • Vị trí các thiết bị cứu sinh và thiết bị chữa cháy • Trạng thái sẵn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

PHÂN HIỆU TẠI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

-BÀI TIỂU LUẬN GIÁM SÁT HÀNG HÓA TẠI CẢNG VÀ SĨ QUAN TRỰC CA - TÀI LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN HÀNG HÓA VÀ THIẾT BỊ XỬ LÝ HÀNG HÓA

TP Hồ Chí Minh, 2024

MỤC LỤC

PHẦN 6: GIÁM SÁT HÀNG HÓA TẠI CẢNG VÀ SĨ QUAN TRỰC CA

(OOW) 3

6.1 Nhiệm vụ của Sĩ quan trực ca về hoạt động hàng hóa 3

6.1.1 Giới thiệu 3

6.1.2 Một số biện pháp đảm bảo an toàn cho nhân viên 3

6.1.3 Danh sách kiểm tra - Nhiệm vụ của sĩ quan trực ca tại cảng xếp hàng 4

6.1.4 Nhiệm vụ của thuyền trưởng phó ở cảng tải hàng 4

6.2 Chuẩn bị cửa hầm và thiết bị xếp hàng 5

Phụ lục 6 Việc sử dụng an toàn thiết bị xử lý vật liệu 6

1 Tải trọng tối đa cho phép 6

2 Các yếu tố không an toàn 7

3 Tải trọng treo 7

4 Trạm quan sát khoang hàng 7

5 Cố định còng 7

6 Kéo tải trọng 7

7 Nâng hoặc hạ một người 8

8 Sử dụng sắt rèn 8

9 Sử dụng kẹp 8

6.3 Trách nhiệm của sĩ quan trực ca liên quan đến thuyền viên, công nhân xếp dỡ và du khách 10

6.3.1 Tổng quan 10

6.3.2 Thuyền viên và tàu 10

6.3.3 Du khách 11

6.4 Các quy trình an toàn được khuyến nghị liên quan đến việc canh gác cảng 11

6.5 Bàn giao/ Tiếp nhận nhiệm vụ trên tàu cảng 12

6.6 Tầm quan trọng của việc thiết lập và duy trì giao tiếp hiệu quả 13

PHẦN 7: TÀI LIỆU LIÊN QUAN ĐẾN HÀNG HÓA VÀ THIẾT BỊ XỬ LÝ HÀNG HÓA 14

7.1 Các đặc điểm của kế hoạch sắp xếp hàng hóa 14

7.1.1 Giới thiệu 14

7.1.2 Một số định nghĩa hữu ích 14

7.2 Kế hoạch xếp và vận chuyển hàng hóa trước 15

7.3 Kế hoạch về sức chứa, chằng buộc và cẩu hàng 16

7.3.1 Sơ đồ về sức chứa 17

7.3.2 Sơ đồ chằng buộc hàng: 17

7.3.3 Sơ đồ về trang bị 17

7.4 Tầm quan trọng của việc lưu giữ hồ sơ 18

7.5 Báo cáo thiệt hại 19

7.6 Tài liệu vận chuyển quan trọng 19

PHẦN 6: GIÁM SÁT HÀNG HÓA TẠI CẢNG VÀ SĨ QUAN TRỰC

Sĩ quan trực ca được hỗ trợ thông qua sự hướng dẫn từ cấp trên, các mệnh lệnhthường trực và luật pháp Trong đó, pháp luật quan trọng nhất là Mã quy định quốc tế

về Đào tạo và Cấp chứng chỉ cho Thủy thủ (STCW Code)

Trong quá trình vận chuyển hàng hóa, Sĩ quan trực ca luôn phải lưu ý đến an toàn củanhân viên An toàn của con người, tàu, môi trường và hàng hóa phải là ưu tiên hàngđầu

6.1.2 Một số biện pháp đảm bảo an toàn cho nhân viên

• Các biện pháp để ngăn chặn sự rò rỉ trên boong hoặc dưới boong tàu

• Vị trí các thiết bị cứu sinh và thiết bị chữa cháy

• Trạng thái sẵn sàng của các thiết bị cứu sinh và chữa cháy

• Môi trường an toàn bên trong tàu

• Đảm bảo an toàn khi đi vào và ra khỏi tàu

• Ánh sáng đủ trong kho, trên boong và tất cả các không gian khác theo yêu cầu

• Nhận biết sự có mặt và vị trí của những người trên tàu

• Thông gió cho các không gian kín trước khi vào

• Thông báo cho các thuyền viên về những nguy hiểm liên quan đến việc xử lýhàng hóa nguy hiểm

• Lắp đúng thiết bị nâng hạ hàng hóa

• Không vượt quá tải trọng an toàn của bất kỳ thiết bị nào

• Kiểm tra tình trạng của thiết bị nâng hạ hàng hóa đang được sử dụng

Danh sách này không bao gồm tất cả và sẽ được sửa đổi bởi sĩ quan có trách nhiệmtheo tình huống cụ thể An toàn của những người trên tàu hoặc trong môi trườngxung quanh luôn luôn là ưu tiên trên hết

An toàn của tàu và hàng hóa có thể đảm bảo bằng cách thực hiện các biện pháp sau:

• Kiểm tra mớn nước và độ hở dưới sống tàu định kỳ

• Đảm bảo không có sự lệch hoặc gập nghiêng quá mức.

• Kiểm tra các dây neo thường xuyên

• Kiểm tra tình trạng đáy tàu và hệ thống nạp nước dằn

• Kiểm tra điều kiện thủy triều và thời tiết dự kiến gặp phải

• Hiểu kế hoạch xếp hàng và các chỉ dẫn của thuyền trưởng (đại phó)

• Biết các kênh liên lạc với các cơ quan đất liền, điều khiển cảng, v.v

• Hiểu nguyên nhân gây hỏng hàng hóa và biện pháp phòng ngừa chúng

6.1.3 Danh sách kiểm tra - Nhiệm vụ của sĩ quan trực ca tại cảng xếp hàng

• Nghiên cứu và hiểu chương trình xếp hàng/xả nước dằn

• Đảm bảo rằng tất cả các nắp cống đậy được cố định ở vị trí, bất kể mở hayđóng, và không thể vô tình bị di chuyển

• Theo dõi vị trí cần cẩu tải, trình tự chất hàng và tốc độ xếp Đảm bảo rằng hànghóa đúng loại và trong tình trạng tốt

• Giữ cho bất kì danh sách nào không vượt quá giới hạn chấp nhận được

• Theo dõi mớn nước để đảm bảo không xảy ra tình trạng quá tải

• Theo dõi việc xả nước dằn để đảm bảo duy trì tốc độ thải nước dằn tốt nhất, xácđịnh và khắc phục các vấn đề để đạt được sự xả nước dằn tối đa

• Phối hợp và giám sát công việc của thuyền viên để đảm bảo hiệu quả khi dichuyển tàu, chuẩn bị vật dằn tàu để xếp hàng, đảm bảo thiết bị chở hàng của tàuđược sử dụng và bảo dưỡng đúng cách, và đảm bảo an toàn cho két chứa nước khihoàn thành

• Thông báo cho người điều hành xếp hàng về bất kỳ thông tin mới nào, đặc biệt

là về những vấn đề tiềm ẩn có thể ảnh hưởng đến quá trình xếp hàng

• Ghi chú bất kỳ nguyên nhân nào có thể gây hỏng tàu hoặc hàng hóa và cố gắngngăn chặn chúng

• Ghi chú và ghi lại bất kỳ thiệt hại nào đối với tàu hoặc hàng hóa, và ngay lập tứcthông báo chi tiết cho thuyền trưởng, người sẽ chịu trách nhiệm đối với côngnhân bốc xếp hàng hóa

• Đảm bảo việc giữ neo và phương tiện tiếp cận được chăm sóc khi cần thiết

• Ngăn chặn ô nhiễm từ nước ballast, đáy tàu, rò rỉ dầu, rác, mảnh vụn hàng hóa,khói đường ống và bụi từ hàng hóa

• Ghi lại các quan sát thời tiết đầy đủ ít nhất ba lần trong ngày

• Duy trì bản ghi đầy đủ trong sổ nhật ký cảng và/hoặc sổ nhật ký boong về tất cảcác sự kiện và dữ liệu liên quan (các mục như được mô tả trong Chương 12)

• Đảm bảo tuân thủ các quy trình làm việc an toàn

6.1.4 Nhiệm vụ của thuyền trưởng phó ở cảng xếp hàng

• Thông báo đầy đủ cho thuyền trưởng về tiến độ tải hàng và các vấn đề gặp phải

• Phân phát bản sao kế hoạch xếp hàng/thải nước dằn cho người điều hành xếphàng và các sĩ quan trực ca và đảm bảo rằng họ hiểu.

• Cung cấp các hướng dẫn bằng văn bản bổ sung cho sĩ quan trực ca liên quan đếnquá trình chất hàng nếu tình huống yêu cầu

• Thông báo cho người điều hành xếp hàng về yêu cầu điều chỉnh mớn nước vànguyên nhân có thể gây chậm trễ

• Tiến hành kiểm tra mớn nước của tàu hoặc thực hiện kiểm tra mớn nước vớimột thanh tra viên độc lập khi được chỉ định

• Theo dõi từ lúc bắt đầu của quá trình xếp hàng và xử lý kịp thời mọi vấn đề phátsinh

• Sử dụng khảo sát mớn nước không chính thức để theo dõi lượng hàng được giao

từ thời gian này sang thời gian khác trong quá trình xếp hàng

• Giám sát quá trình xả hết nước dằn cuối cùng để đảm bảo giữ lại ít nước dằnnhất

• Tính toán và giám sát việc cân chỉnh

• Giám sát việc cân chỉnh các hầm chứa hàng với hàng hóa có mật độ thấp đểđảm bảo tối ưu hóa không gian

• Giám sát việc cân chỉnh các khoang hàng khi yêu cầu cân chỉnh đạt mức hoàntất

• Kiểm tra không gian còn lại trong các khoang hàng đã được lấp đầy 1 phần đểtính toán hệ số chất hàng

• Đảm bảo chú ý các vấn đề phù hợp khi xếp các loại hàng cụ thể

• Cung cấp cảnh báo bằng lời nhanh chóng kèm theo thông báo bằng văn bản chocông nhân bốc xếp hàng hóa khi tàu hoặc hàng hóa bị hỏng

• Đảm bảo tàu được cố định đúng cách khi ra khơi

• Đảm bảo tuân thủ các quy trình làm việc an toàn

Ngoài ra, nếu đang neo đậu:

• Xác định vị trí của tàu thường xuyên

• Giữ tầm nhìn đúng đắn để phòng ngừa các nguy hiểm có thể xảy ra như thuyềnnhỏ hoặc vật thể nổi như củi

• Kiểm tra các neo đặc biệt vào lúc thủy triều dao động

Sĩ quan trực ca luôn phải kiểm soát tình hình Họ có trách nhiệm rất lớn đối với tất cảmọi người trên tàu và nên quyết đoán để sử dụng quyền lực khi cần thiết

6.2 Chuẩn bị cửa hầm và thiết bị xếp hàng

Việc chuẩn bị khoang hàng đã được xem xét trong một phần trước đó Còn về phầnchuẩn bị các thiết bị xếp hàng, thì đây là một bản tóm tắt về phương pháp tiếp cậncông việc

Việc sử dụng thiết bị xếp hàng bên bờ không giảm bớt trách nhiệm của sĩ quan trực

ca về việc duy trì môi trường làm việc an toàn Sĩ quan trực ca phải đảm bảo rằngthiết bị được sử dụng không gây tai nạn Điều này có thể cần thêm sự hỗ trợ quan sát

từ người nhân viên trên bờ biển Ngoài ra, nếu sĩ quan trực ca tin rằng một thiết bị cụthể có thể gây hỏng hàng hóa, họ nên ngay lập tức tìm một phương án cải thiện khác.Khi sử dụng thiết bị, việc lắp đặt cần được thực hiện theo kế hoạch trang bị trên tàu.Giới hạn tải trọng an toàn (SWL - Safe Working Load) phải được tuân thủ trong suốtquá trình Việc sử dụng những người điều khiển tời giàu kinh nghiệm cũng là mộtđiều quan trọng không được bỏ qua

Không áp lực quá mức lên thiết bị chở hàng Phải liên tục cập nhật các giấy chứngnhận Đặc biệt là, các thiết bị phải được kiểm tra trước khi sử dụng Phải tuân thủ quyđịnh trong Lệnh hàng hải phần 3 Sĩ quan phải biết khi nào một vật dụng không còn

an toàn để sử dụng - xem Phụ lục 6 dưới đây

Phụ lục 6 Việc sử dụng an toàn thiết bị xử lý vật liệu

1 Tải trọng tối đa cho phép

1.1 Ngoại trừ đang được thử nghiệm và tuân theo 1.2 và 1.3, thiết bị xử lý vật liệukhông được chịu tải trọng lớn hơn chỉ số Tải trọng an toàn (SWL) của nó

1.2 Khi một khối ròng rọc đơn được lắp đặt như cáp kéo đôi hoặc palăng hai ròngrọc, để tải trọng được treo vào đầu của nó thì tải trọng có thể được nâng lên gấp đôiSWL được đánh dấu trên khối

1.3 Một cần cẩu hoặc cần trục có thể được sử dụng để nâng tải trọng vượt quá SWLcủa cần cẩu hoặc cần trục như một lực nâng đặc biệt, không nằm trong quá trình hoạtđộng bình thường, miễn là:

(a) cần cẩu hoặc cần trục có trọng tải tối đa không quá 50 tấn;

(b) cần cẩu hoặc cần trục đã được kiểm tra bởi người có trách nhiệm và người đócho rằng cần cẩu hoặc cần trục và thiết bị liên quan của nó phù hợp để xử lí tảitrọng vượt quá;

(c) Đã được sự cho phép bằng văn bản của thuyền trưởng hoặc chủ sở hữu trongtrường hợp thiết bị trên tàu hoặc thiết bị trên bờ;

(d) Người được quy định đã phê duyệt việc xử lý nâng hàng đặc biệt đó dựa trênbáo cáo của một người khảo sát;

(e) Tải trọng không vượt quá tải trọng chuẩn cho thiết bị cần cẩu hoặc cần trục.1.4 Trong trường hợp thiết bị có tải trọng tối đa từ 50 tấn trở lên, phải tuân thủ cácđiều khoản 1.3 (b) đến (e), và bên cạnh đó:

(a) Cần cẩu hoặc cần trục phải được phân loại;

(b) Tổ chức phân loại phải đồng ý với việc quá tải;

(c) Phương pháp tải hàng phải đảm bảo an toàn cho tàu và người trên tàu không

bị nguy hiểm do hỏng hóc của bất kỳ bộ phận thiết bị nào, bao gồm dây cápnâng hoặc dây cáp kiểm soát

2 Các yếu tố không an toàn

Một bộ phận của thiết bị xử lý vật liệu không được lắp đặt, nâng hoặc sử dụng:(a) theo cách hoặc trong điều kiện có nguy cơ gây thương tích cho người hoặcgây thiệt hại cho tài sản;

(b) nếu bộ phận đó trong tình trạng xuống cấp hoặc bị hỏng đến mức có thểkhông an toàn để sử dụng;

(c) không tuân theo các quy định trong Phần này

3 Tải trọng treo

Một tải trọng, trừ khi là một máy rải hoặc dầm nâng hàng, không được phép treo hoặc

đỡ bởi cần trục, cần cẩu hoặc thiết bị xếp dỡ cơ khí trừ khi trong thời gian nó đượchoạt động, và có một người đủ chuyên môn ở vị trí điều khiển thiết bị tham gia vàohoạt động

Lưu ý: Người canh gác khoang hàng có thể là một người có nhiệm vụ khác, như một

người kiểm tra nắp hầm hay lái cẩu, miễn là người đó có khả năng thực hiện tất cảcác nhiệm vụ được giao một cách hiệu quả

5 Cố định còng

Không được sử dụng thiết bị của tàu là cần cẩu hoặc cần trục để bốc hoặc dỡ hàng trừkhi còng và các thiết bị tương tự sử dụng với cần cẩu hoặc cần trục được đặt ở trên

cao và không thể tiếp cận dễ dàng, đồng thời phải bảo đảm an toàn hiệu quả để tránhcòng bị bật ra do tai nạn.

6 Tải trọng kéo

Tải trọng không được phép kéo bằng phương tiện chạy từ cần trục hoặc cần cẩu nếu

có nguy cơ vượt quá Tải trọng an toàn (SWL) của bất kỳ bộ phận nào của cần trục,cần cẩu hoặc thiết bị chở hàng liên quan

Lưu ý: Nguy cơ tồn tại khi:

(a) khi dây dẫn trực tiếp từ đầu cần trục hoặc cần cẩu ống lồng ngoại trừ tính chất,

vị trí và tính chất của bề mặt mà hàng hóa được kéo qua không gây ra khả năng bịmắc kẹt

(b) khi tải trọng vượt quá 1/3 tải trọng an toàn của cần trục hoặc cần cẩu trừ khi

có các biện pháp ngăn chặn quá tải hoặc phương pháp cụ thể đã được chứng minh

là an toàn

7 Nâng hoặc hạ một người

Ngoại trừ trường hợp tiếp cận thiết bị khoan di động ngoài khơi hoặc để đưa người bịthương ra khỏi khoang hàng, không được phép nâng hoặc hạ người trong quá trìnhvận hành hàng hóa bằng cần cẩu hoặc cần trục mà không phải là một cái nôi chởngười

8 Sử dụng sắt rèn

Một bộ phận của thiết bị xử lý vật liệu không được sử dụng trong quá trình xếp hoặc

dỡ hàng nếu bất kỳ bộ phận nào của thiết bị đó sẽ hỗ trợ tải hàng, dù là trực tiếp haygián tiếp, được làm bằng sắt rèn

Ròng rọc, khối và tất cả các bộ phận của giàn chạy phải hoạt động trơn tru

Còng, chốt và bu lông phải được gắn đúng cách và không bị lỏng

Khi vận hành nắp hầm, phải tiến hành kiểm tra xung quanh nắp cầu để phát hiệnnhững người có thể không biết về các hoạt động sắp tới Quá nhiều tai nạn đã xảy rakhi người ta bị nghiền nát khi nắp hầm được mở.

Ngoài ra, kiểm tra đường ray để đảm bảo không có chướng ngại vật gây cản trở việc

chấp nhận

Hình 6.1 Nguy hiểm liên quan đến nắp hầm

Khi sử dụng cần cẩu, hiện tượng rò rỉ dầukhông chỉ tạo ra nguy cơ ô nhiễm môitrường mà còn có thể gây hỏng động cơ củacần cẩu Sự nghiêng quá mức trong quá trìnhvận chuyển hàng hóa có thể làm cần cẩuthủy lực không hoạt động

Hình 6.2 Nguy hiểm liên quan đến thiết bị nâng được lắp đặt không đúng cách

Trên các tàu chở dầu, cần chú ý đặc biệt đến van chuyển Phớt dầu phải ở trong tìnhtrạng tốt và không khí trong phòng bơm phải an toàn

Phải thiết lập liên lạc đúng đắn với bờ và hiểu rõ các thủ tục khẩn cấp

Trong trường hợp sử dụng thiết bị của tàu như máy xả tự đổ, phải xác định tình trạngcủa xô và băng tải

Kiểm tra an toàn trước khi bắt đầu hoạt động hàng hóa

Ngoài các biện pháp được nêu ở trên, sỹ quan trực ca sẽ:

● Kiểm tra sự phù hợp của khoang hàng hóa

● Kiểm tra tình trạng sẵn sàng của tất cả thiết bị cứu sinh và chữa cháy

● Đảm bảo tính phù hợp của thiết bị sẽ được sử dụng

● Đưa ra các biện pháp để ngăn ngừa ô nhiễm

● Làm quen với các quy định đặc biệt của cảng, ví dụ như việc bịt ống thoátnước, không xả cặn dằn, v.v

● Đảm bảo cấp trên của công ty xếp dỡ hiểu rõ yêu cầu của tàu

● Nếu cần thiết, chuẩn bị cáp kéo

● Nhận thức được tác động của hoạt động hàng hóa lên mớn nước, sự cân bằng,

sự nghiêng, sắp xếp neo đậu và cầu cảng, và các yếu tố khác

● Kiểm tra không khí an toàn trong không gian kín và phòng bơm

● Đảm bảo đã thực hiện các biện pháp để ngăn chặn tích tụ tĩnh điện

● Kiểm tra rằng đã thiết lập các kênh liên lạc phù hợp

● Kiểm tra xem lối vào hầm hàng, khoang, cần cẩu và khu vực tời có an toànkhông

6.3 Trách nhiệm của sĩ quan trực ca liên quan đến thuyền viên, công nhân xếp

dỡ và du khách.

6.3.1 Tổng quan

Sỹ quan trực ca phải đảm bảo rằng tất cả mọi người trên tàu bao gồm cả hành khách

sẽ luôn được an toàn Điều này có thể bao gồm việc áp dụng các biện pháp như lắpđặt đèn chiếu sáng đầy đủ hoặc ngăn chặn việc tiếp cận các khu vực nguy hiểm

6.3.2 Thuyền viên và tàu

An toàn của thuyền viên cũng có thể bị ảnh hưởng nếu tàu không an toàn Các vậtliệu và chất nguy hiểm có trong danh sách nguy hiểm hoặc việc cân chỉnh có thể gâynguy hiểm cho mọi người Sỹ quan trực ca luôn phải kiểm soát tình hình Điều nàycũng áp dụng trong những thời điểm không thực hiện hoạt động vận chuyển hànghóa, vì những yếu tố như thủy triều hoặc thời tiết có thể ảnh hưởng đến an toàn củatàu

Thuyền viên phải được thông báo trong trường hợp có bất kỳ hoạt động bất thườngnào như xử lý các thang máy nặng hoặc hàng hóa nguy hiểm

6.3.3 Du khách

Sự có mặt của hành khách trên tàu đòi hỏi thêm sự chú ý, vì thường họ có thể khônghoàn toàn quen thuộc với hoạt động trên tàu và các biện pháp phòng ngừa an toàn cơbản Sỹ quan trực ca nên nhận biết sự có mặt, vị trí và cả lý do hành khách có mặttrên tàu

Không được cho phép những người không phận sự hoặc những người có khả nănggây rối lên tàu

Kết luận

Sỹ quan trực ca luôn phải nhớ rằng mình là đại diện của Thuyền trưởng trên boongtàu và phải hành động một cách có trách nhiệm - rằng sẽ không đặt tàu, thuyền viênhoặc hành khách vào tình thế nguy hiểm Họ sẽ luôn luôn phải đảm bảo các tiêuchuẩn an toàn

6.4 Các quy trình an toàn được khuyến nghị liên quan đến việc canh gác cảng

Trong quá trình canh gác trên boong tàu, sỹ quan trực ca phải đặc biệt chú ý đến tìnhtrạng và độ chắc chắn của xích neo và dây neo, đặc biệt là khi thủy triều lên xuống vàlúc ở các bến có độ dao động lớn về mực nước

Thiết bị lên xuống tàu phải được cố định chắc chắn, không trơn trượt và được chiếusáng tốt