PHAN MO DAU 1.Ly do chon dé tai Ngày nay, trước xu thế toàn cầu hóa kinh tế và văn hóa, kéo theo đó là sự phát triển của tự do hóa thương mại, sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật và công n
Mục tiêu nghiên cứu 2 4 Đối tượng nghiên cứu . ::2+222222222222221111111212111E121E.t .1 0.1 1021021211 xe 2 báu 0i) u nh
Bài viết này nhằm mục đích phân tích thực trạng và đánh giá các ưu điểm, nhược điểm của vận tải đường bộ cũng như hình thức vận tải đa phương thức kết hợp giữa đường bộ và hàng không Việc xem xét các yếu tố này sẽ giúp hiểu rõ hơn về hiệu quả và tính khả thi của từng phương thức vận tải trong bối cảnh hiện nay.
Đối tượng nghiên cứu của đề tài này tập trung vào việc đánh giá những ưu điểm và nhược điểm của hình thức vận tải đường bộ cũng như vận tải đa phương thức kết hợp giữa đường bộ và hàng không.
Phương pháp nghiên cứu tài liệu được áp dụng thông qua việc sử dụng các tài liệu liên quan, bao gồm bài báo, tạp chí, giáo trình và các trang web uy tín Mục tiêu là hệ thống hóa cơ sở lý luận về vận tải đa phương thức, đánh giá thực trạng và đề xuất một số kiến nghị nhằm hoàn thiện và phát triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam.
Phương pháp so sánh giữa vận tải đường bộ đơn phương thức và đa phương thức (bao gồm đường bộ - hàng không - bộ) khi vận chuyển cùng một loại hàng hóa giúp xác định những lợi ích và hạn chế của mỗi hình thức Việc này không chỉ làm rõ hiệu quả của từng phương thức mà còn cung cấp cái nhìn tổng quát về sự phù hợp của chúng trong các tình huống khác nhau.
Ý nghĩa thực tiễn 2 7 Kết cấu đề tài nh ,,,,1,0.0111 1.0.0.011 0.0.111 0.0.011101110.11.11111.1 e 2
Vain on hố ốốốố ốốố.ố.ố
Mạng lưới đường bộ tại Việt Nam trải dài 595.125 km, trong đó có 25.484 km là quốc lộ và cao tốc, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thông giữa các vùng, miền, cảng hàng không, biển và cửa khẩu Với sự cải thiện chất lượng hạ tầng, vận tải đường bộ đã được nâng cao, giảm thiểu thời gian di chuyển Hơn nữa, phương tiện vận tải ngày càng hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.
Tính đến năm 2021, mạng lưới đường cao tốc Việt Nam đã đưa vào khai thác khoảng 21 đoạn tuyến, tương đương 1.163 km, và đang xây dựng thêm 17 tuyến với 916 km Một số tuyến khác như đường Hồ Chí Minh và tuyến tránh Đèo Con cũng đã được đầu tư giai đoạn 1 Mặc dù kết quả đầu tư xây dựng hệ thống đường cao tốc đạt được trong điều kiện khó khăn, vẫn còn nhiều tuyến quan trọng chưa được đầu tư, bao gồm cao tốc Bắc Nam, Biên Hòa - Vung Tau, và các đường vành đai tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, do nhu cầu lớn và tình trạng quá tải của các quốc lộ song hành.
THUC TRANG: 11
Thực trạng đường bộ tại Việt Naim 5-5 HH0 0110211001111, 11
Mạng lưới đường bộ tại Việt Nam trải dài 595.125 km, trong đó có 25.484 km là quốc lộ và cao tốc, đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối các vùng miền, cảng hàng không, biển và cửa khẩu Sự cải thiện hạ tầng đã nâng cao chất lượng vận tải đường bộ, giảm thời gian di chuyển Các phương tiện vận tải ngày càng được trẻ hoá, hiện đại, tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường.
Tính đến năm 2021, mạng lưới đường cao tốc Việt Nam đã đưa vào khai thác khoảng 21 đoạn tuyến, tương đương 1.163 km, và đang xây dựng thêm 17 tuyến với 916 km Một số tuyến đường cũng đã được đầu tư giai đoạn 1 theo quy hoạch, như đoạn đường Hồ Chí Minh và các tuyến tránh cao tốc Bắc Nam phía Đông Mặc dù kết quả đầu tư xây dựng hệ thống đường cao tốc tương đối khả quan trong bối cảnh khó khăn về nguồn lực, nhưng vẫn còn nhiều tuyến quan trọng như cao tốc Bắc Nam, Biên Hòa - Vung Tau, và các đường vành đai tại Hà Nội, TP Hồ Chí Minh chưa được đầu tư, gây áp lực lên các quốc lộ hiện tại.
Hình 2.1 Diện tích và dân số theo số liệu Tổng cục Thống kê, chiéu dai tuyén tong hợp từ các dự án đang triển khai
Mạng lưới đường cao tốc tại Việt Nam đang được đầu tư xây dựng để kết nối các trục giao thông chính và thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội Tuy nhiên, chiều dài và mật độ đường cao tốc hiện nay vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu phát triển so với các nước phát triển Sự phân bố chưa đồng đều giữa các khu vực và một số trục giao thông có nhu cầu vận tải lớn, đặc biệt là trục Bắc - Nam, vẫn chưa có hệ thống đường cao tốc hoàn chỉnh.
Hệ thống quốc lộ hiện nay có khoảng 62,87% được trải mặt nhựa, trong khi phần còn lại là mặt đường bê tông, lang nhya và cấp thấp Mặc dù chất lượng mặt đường đã được cải thiện, nhưng vẫn tồn tại tình trạng hư hỏng như lún vệt bánh xe, ô gà, nứt và vỡ Đường bộ với quy mô 1 làn xe chiếm 11,04%, 2 làn xe chiếm 74,53%, 4 làn xe chiếm 13,93%, và đường từ 6 đến 10 làn xe chỉ chiếm 0,5% Tỷ lệ đường 4 làn xe trở lên rất thấp, chưa đáp ứng đủ nhu cầu vận tải, đặc biệt là trên các trục có nhu cầu lớn cho xe tải hạng nặng, xe đầu kéo sơ-mi rơ-mooc và xe khách trên 30 chỗ.
Hình 2.2 Tuyến đường Nguyễn Chí Thanh (Thành phố Pleiku, Gia Lai)
Trong giai đoạn 2021 - 2030, Việt Nam sẽ đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng giao thông đường bộ với nhiều dự án quan trọng quốc gia Đặc biệt, tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông sẽ kết nối từ Lạng Sơn đến Cà Mau, cùng với các tuyến cao tốc liên vùng tại phía Bắc, miền Trung, Tây Nguyên, Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long Các tuyến cao tốc vành đai cũng sẽ được xây dựng để kết nối hiệu quả với Thủ đô Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Hồ Chí Minh và các quốc lộ chính yếu đang được đầu tư mạnh mẽ nhằm kết nối quốc tế và liên vùng, với nguồn vốn từ cả ngân sách nhà nước và ngoài ngân sách Tuy nhiên, một trong những điểm yếu lớn nhất của hệ thống hạ tầng giao thông hiện nay là sự kết nối giữa các loại hình vận tải còn yếu kém, dẫn đến hiệu quả khai thác chưa cao Chẳng hạn, Cảng Cái Mép - Thị Vải (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn nhưng chỉ khai thác được 50% công suất do kết nối giao thông kém, trong khi Quốc lộ 51 thường xuyên xảy ra ùn tắc và thiếu đường giao thông thuận lợi để vận chuyển hàng hóa xuống cảng.
Hình 2.3: Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng
Theo ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng đường bộ Việt Nam, năm
Năm 2022, kế hoạch bảo trì theo nhu cầu là 25.705,7 tỷ đồng Tuy nhiên, do nguồn lực hạn chế, Tổng cục Đường bộ đã đề xuất danh mục ưu tiên 1 cho việc sửa chữa trong năm tới với tổng kinh phí 7.547,66 tỷ đồng, tương đương với dự toán chi phí cho các dự án sửa chữa.
Tổng cục Đường bộ đã xử lý 242 điểm đen và điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, đồng thời sửa chữa 135 cầu yếu, hư hỏng và xuống cấp Ngoài ra, cơ quan này đã gia cố 246 km Quốc lộ, nâng chiều rộng từ 3,5m lên 5,5m để tạo điều kiện cho các phương tiện giao thông tránh, vượt nhau Đặc biệt, 401 km đường đã được thảm bê tông nhựa, trong đó nhiều tuyến nằm ở đồng bằng sông Cửu Long, áp dụng công nghệ tái sinh nguội và các công nghệ khác với tổng giá trị khoảng 1.115,3 tỷ đồng.
Kế hoạch bảo trì năm 2021 đã được Bộ Giao thông Vận tải phê duyệt, với tổng kinh phí cần thiết là 11.760,98 tỷ đồng để thực hiện các công việc và danh mục liên quan.
Tổng cục Đường bộ đang điều chỉnh và bổ sung kế hoạch bảo trì với kinh phí 1.976,45 tỷ đồng để sửa chữa Quốc lộ 1 và đường Hồ Chí Minh, cùng một số công việc đột xuất khác được Bộ Giao thông Vận tải chấp thuận Dự kiến, tổng kế hoạch bảo trì sẽ đạt 13.737,43 tỷ đồng.
Bộ Giao thông vận tải đã gửi văn bản đến Bộ Tài chính, đề nghị điều chỉnh mức thu một số phí, lệ phí trong lĩnh vực giao thông nhằm giảm bớt gánh nặng chi phí cho các doanh nghiệp do giá xăng, dầu tăng cao Cụ thể, đề xuất giảm 30% phí sử dụng đường bộ cho xe kinh doanh vận tải hành khách và giảm 10% phí cho xe kinh doanh vận tải hàng hóa, với thời gian áp dụng giảm phí này kéo dài đến hết năm 2022.
2.1.3 Thuận lợi và hạn chế
Trước đây, cơ sở hạ tầng xuống cấp đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến lưu thông của các phương tiện giao thông, từ xe thô sơ đến xe tải lớn, gây ra nguy cơ mất an toàn cho tài sản và tính mạng con người Tuy nhiên, hiện nay, tình hình đã được cải thiện rõ rệt, đặc biệt là tuyến đường Bắc - Nam và dự án mở rộng tuyến Quốc lộ 1A.
Hiện nay, Việt Nam đang tích cực hội nhập vào nền kinh tế quốc tế, dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa Sự phát triển này mở ra nhiều cơ hội cho các dịch vụ vận tải nội địa, giúp chúng phát triển mạnh mẽ hơn.
- Vận chuyền linh hoạt, không đòi hỏi các quy trình kỹ thuật quá phức tạp như vận tải bằng hàng không
Thủ tục vận chuyển đơn giản và linh hoạt, phù hợp với nhiều loại địa hình, đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng Dịch vụ có khả năng chuyển hàng từ kho đến kho, từ nơi sản xuất đến nơi tiêu thụ một cách hiệu quả.
Sự phát triển mạnh mẽ của nhiều đơn vị vận tải đã dẫn đến tình trạng thiếu cẩn trọng trong đầu tư ban đầu Bên cạnh đó, sự cạnh tranh không lành mạnh về giá giữa các doanh nghiệp vận tải ngày càng trở nên gay gắt.
Thực trạng đường hàng không tại Việt Nam - SH 17
Các sân bay ở Việt Nam được chia làm 2 dạng:
Sân bay dân dụng tại Việt Nam phục vụ nhu cầu bay thông thường, hiện có khoảng 12 sân bay quốc tế và 10 sân bay nội địa Ngoài ra, các sân bay này còn có khu vực dành riêng cho các hoạt động quân sự khi cần thiết.
Sân bay quân sự tại Việt Nam chủ yếu phục vụ cho nhu cầu huấn luyện phòng không và không quân, dưới sự quản lý của Bộ Quốc Phòng Hiện nay, cả nước có khoảng 14 sân bay quân sự loại này, đóng vai trò quan trọng trong việc nâng cao năng lực quốc phòng.
2.2.1 Đánh giá về hàng không Việt Nam nói chung
Các hãng hàng không Việt Nam đã ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ với doanh thu và lợi nhuận tăng trưởng trong quý cuối năm 2021, giúp bù đắp cho những thiệt hại trong các quý đầu năm Tuy nhiên, quá trình phục hồi vẫn đang gặp nhiều thách thức.
“trải hoa hông” khi vẫn còn nhiều “ân sô” trong năm 2022
Hình 2.4 Tiến trình phục hồi không “trải hoa hông” khi vẫn còn nhiều “ẩn số” trong năm 2022
2.2.1.1 Giảm lỗ vượt kỳ vọng vào giai đoạn “Nước Rút”
Trong quý 4 năm 2021, Vietnam Airlines đã ghi nhận doanh thu vượt 9.200 tỷ đồng, tăng hơn 1.000 tỷ đồng so với cùng kỳ năm 2020 Tổng doanh thu lũy kế của hãng trong năm 2021 đạt 28.093 tỷ đồng.
Trong quý 4/2021, lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ ghi nhận mức lỗ 1.432,5 tỷ đồng, giảm 44,7% so với cùng kỳ năm 2020 khi lỗ gần 2.600 tỷ đồng Đồng thời, lỗ hợp nhất trong quý 4/2021 cũng giảm đáng kể, chỉ còn 1.184 tỷ đồng, giảm 58,6% so với lỗ hơn 2.800 tỷ đồng của quý 4/2020.
Vietnam Airlines ghi nhận sự cải thiện đáng kể về lợi nhuận sau thuế trong quý 4/2021 nhờ vào việc nới lỏng các quy định nhập cảnh và cách ly y tế Sự trở lại của các đường bay thường lệ đã giúp tăng cường dòng tiền cho hãng Đặc biệt, hãng đã triển khai nhiều giải pháp như cắt giảm chi phí tối đa và đàm phán giảm giá dịch vụ, cùng với sự hỗ trợ từ Chính phủ và các cấp, góp phần vào sự phục hồi này.
18 ngành với quy mô lớn, đồng bộ giúp mức lỗ quý 4/2021 giảm đáng kể so với những quý đầu năm
Trong năm 2021, hãng hàng không quốc gia đã báo lỗ kỷ lục hơn 13.337 tỷ đồng do phải ngừng hoạt động trong những quý đầu năm khi cả nước thực hiện các biện pháp chống dịch nghiêm ngặt Sự gián đoạn này đã khiến hãng chịu lỗ nặng hơn so với năm trước.
Bên cạnh đó, vốn chủ sở hữu hiện còn 507 tỷ đồng giúp Vietnam Airlines thoát
Sau khi được bổ sung 8.000 tỷ đồng qua đợt tăng vốn vào tháng 9/2021, "thảm cảnh" vốn chủ sở hữu đã bị suy giảm nghiêm trọng, giảm tới 91,7% so với năm trước.
Vietravel, một công ty hàng đầu trong lĩnh vực du lịch và hàng không, đã chịu ảnh hưởng nặng nề từ đại dịch, dẫn đến tình trạng tê liệt gần như toàn bộ ngành du lịch Ông Trần Đoàn Thế Duy, Tổng giám đốc Vietravel, cho biết rằng hoạt động kinh doanh của công ty đã bị tác động kép do sự bùng phát của đại dịch.
Ngành du lịch, từng được xem là mũi nhọn kinh tế với tốc độ tăng trưởng hai con số, đã trải qua sự suy giảm nghiêm trọng trong giai đoạn 2020-2021, khi lượng khách quốc tế giảm từ 80-90% Trong số lượng khách còn lại, chỉ có 10-20% là chuyên gia và lao động kỹ thuật cao.
2021 giảm sâu chỉ còn 35 triệu lượt, bằng 41% so với năm 2019 Chính vì vậy, Vietravel lỗ hơn 256 tỷ đồng, tăng gấp 3 lần năm 2020
Sau gần một năm hoạt động, Vietravel Airlines đã khiến Vietravel đối mặt với thua lỗ nghiêm trọng Đến tháng 12/2021, Vietravel quyết định bán 72,25 triệu cổ phần, tương đương 55,58% vốn tại Vietravel Airlines với giá 867 tỷ đồng, giảm tỷ lệ sở hữu từ 99,5% xuống còn 43,92%, tương ứng với 571 tỷ đồng.
Còn với hãng hàng không Bamboo Airways, tại báo cáo tài chính hợp nhất của
FLC, tính đến cuối năm 2021, tập đoàn này sở hữu 21,7% cổ phan Bamboo
Bamboo Airways đã phải chịu khoản lỗ phân bổ lên tới 501 tỷ đồng, dẫn đến tổng mức thua lỗ khoảng 2.300 tỷ đồng Hãng hàng không Tre Việt, thuộc hệ sinh thái Tập đoàn FLC, cũng đang đối mặt với khó khăn do tình trạng "dư chắn" sau khi cựu Chủ tịch Trịnh Văn Quyết gặp rắc rối pháp lý.
2.2.1.2 Thoát hiểm nhờ day manh phat trién hàng hóa
Trong quý 4/2021, Vietjet Air ghi nhận doanh thu hợp nhất đạt 2.789 tỷ đồng, giảm hơn 37% so với cùng kỳ năm trước Hãng hàng không giá rẻ này cũng báo lỗ 93 tỷ đồng sau thuế, trong khi cùng kỳ năm trước đạt lợi nhuận khả quan 995 tỷ đồng nhờ vào các nguồn thu khác.
Năm 2021, doanh thu hợp nhất của hãng bay đạt 12.998 tỷ đồng, giảm 29% so với năm 2020 Tuy nhiên, nhờ vào doanh thu tài chính 3.920 tỷ đồng, gấp 4 lần so với cùng kỳ, hãng vẫn ghi nhận lãi ròng 100 tỷ đồng, tăng 46% so với năm trước, dưới sự lãnh đạo của Nguyễn Thị Phương Thảo.
Vietjet đã tối ưu hóa chi phí hoạt động theo giờ bay và giảm phí thuê tàu, đồng thời nhận được sự hỗ trợ từ Chính phủ với việc giảm 50% chi phí hạ cất cánh và 50% thuế bảo vệ môi trường cho nhiên liệu bay đến hết năm 2022 Ngoài ra, hãng cũng được giảm chi phí cảng và dịch vụ mặt đất theo mức tối thiểu theo quy định của Nhà nước nhằm hỗ trợ ngành hàng không.