Tiểu luận cuối kỳ hệ thống hộp số tự Động trên xe toyota camry le

Nhưng chỉ với động cơ thì không thê nào tạo nên một chiếc ô tô như vậy đươc, đó là sự kết hợp hoàn mĩ giữa các bộ phận, các hệ thống khác nhau như: hệ thống treo, hệ thống truyền lực, l

INDUSTRIAL UNIVERSITY OF HOCHIMINH CITY

BO CONG THUONG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHÓ HÒ CHÍ MINH

KHOA CỘNG NGHỆ ĐỘNG LỰC

000

TIEU LUAN CUOI KY

HE THONG HOP SO TU DONG TREN XE

TOYOTA CAMRY LE

GVGD: Th.s V6 Lam Kim Thanh

SVTH: Tran Duy Quang - 20091911

LOI MO DAU

Như chúng ta đã biết đề có được sự thành công và tién bd vuot bac trong nén céng nghiệp của các quóc gia lớn trên thé giới đều có sự góp mặt của động cơ đốt trong, nó là nguàn vận chuyên chủ yếu, là phương tiện đi lại, Tất cả mọi người mọi việc trong xã hội đều có liên quan tới tới nó Có thê nói rằng ““động cơ đốt trong “là loại động cơ thống

trị bởi vì các tính ưu việt Của nó mà các động cơ khác không có được như kích thước nhỏ

gọn, có công suát lớn, tiện dụng, điều khiến đơn giản dễ dàng, tuôi thọ, độ tin cậy cao

Và một trong những ứng dụng quan trọng nhát của loại động cơ này 1a lắp đặt trên ôtô một phương tiện không thê thiếu ngày nay

Ô tô được xem là loại phương tiện thông dụng nhất hiện nay, đóng vai trò to lớn trong nèn kinh tế quốc dân của mỗi quốc gia, là phương tiện chuyên chở hang hóa, con người, phương tiện của mỗi cá nhân, quân sư, Nhưng chỉ với động cơ thì không thê nào tạo nên một chiếc ô tô như vậy đươc, đó là sự kết hợp hoàn mĩ giữa các bộ phận, các

hệ thống khác nhau như: hệ thống treo, hệ thống truyền lực, ly hợp, hộp só, hệ thống lái,

hệ thống phanh Tất cả điều đó đã tạo nên một chiếc ô tô hoàn chỉnh như chúng ta thấy Qua môn học “ Hệ thống khung gầm ô tô” do thầy giảng dạy và hướng dẫn em xin tim hiéu sau hon về “ Hộp só tự động ô tô ““ là bộ phận quan trọng và không thẻ thiếu của chiếc ô tô, mà cụ thẻ hơn là '“ Hộp số tự động” của hãng “ Toyota”

Tran Duy Quang

NHAN XET CUA GIAO VIEN

Tran Duy Quang

DANH MỤC HÌNH ANH Hình 2.1: Sự khác nhau về xe hộp số øgyởng và xe hộp số tự động .-cccc-ee- 3

Hình 2.2: Hộp số tự động A140E ( Toyota Camry LIE) «5-2: Sc2c se rrskerrrrerrrererrree 4

Hình 2.3: Sơ đồ lay SỐ cơ bản à cccc tt TT HH HH HH HH1 He uc 4 Hình 2.4: Sơ đ bố trí chung của Ô tÔ cà cọc HH HH he 6 Hình 2.5: Sơ đồ bố trí chụng (hộp số tư độnQ) ào 2.2.2 Heo 7 Hình 2.6: Sơ đã điều khiển hộp số A14OE SH HH HH HH He He 8 Hình 2.7: Kết cấu mại cát hộp số tự động A14OE cọ Qn 2.2.2 Hee 9 Hình 2.8: Sơ đã hóa hộp số A14OE Q.1 ng tre 10 Hình 2.9: Cấu †øo bổ biển mmÔ - 111 1212123 31111511121 311111111111 1111111 111111 k re 11 Hình 2.10: Cấu †go bộ truyền bánh rang hành tinh A140EE - 52-5252 Scsseczsescces 11

Hình 2.12: Cấu †gø bơm đầU SH HH HH HH HH HH He 14

Hình 2.15: Van điều KhiỂN 5< S111 k221E HH TH HH HH HH HH HH nọ 16 D220 uc 0)/2 0.0070 - HằH)H,à.à.,,ÒÔỎ 17

Hình 2.18: Van ro le khóa biễn mô và van tín hiệu khóa biến mô 2 18

D2200 1200030000 0n 19

Hinh 2.23: M6 hinh hogs dng S61 ddy “D? ccccccccccscccsscssscecescsssvesssssessseesesesceceseseseseaneneseaeseeees 21 Hình 2.24: Dòng truyền công suát Số 7 đấy “DД hoặc *'2” St chi 21 Hình 2.25: Nguyên lí hoạz động mạch thủy lực số 7 đấy “D” ec.eeeecei 22 Hình 2.26: Đường đi của mạch dầu số 1 đấy “D” Ặ Q2 TH Hee 23 Hình 2.27: Nguyên lí hoạ động thay lực mạch số 7 đấy “2” Q2 2cS.rrrrreecee 23 Hình 2.28: Đường đi của mạch dầu số ï đấy “2” Q Q Q cS SH HH 24 Hình 2.29: Mô hình hoạ¿ động ở Số 2 đấy “D” 20c cS.t ST HH xxx 25 Hình 2.30: Dòng truyền công suất Số 2 đấy ““D” c2 S22 2121111212111 eo 28 Hình 2.31: Sơ đồ nguyên lÍ làm việc số 2 đấy “⁄D” Ặ Q.22 HH eo 28 Hình 2.32: Đường di của mạch dầu số 2 dấy “D” T2 H2 reo 27 Hình 2.33: Mô hình hoạ¿ động số 3 đấy “D” Q.2 S HT reo 28 Hình 2.34: Dòng truyền công suất Số 3 đấy ““D” c2 S22 2111111121211 erke 29 Hình 2.35: Sơ đồ nguyên lÍ làm việc số 3 đấy “D” Ặ Q.22 HH Heo 30

Tran Duy Quang

Hình 2.36: Đường di của mạch dầu số 3 dấy “D” Q2 HH Heo 30 Hình 2.37: Mô hình hoạ động ở đấy “D” số truyền tăng ÓOD à Ăccci.eiececerce 31 Hình 2.38: ,Sơ đô nguyên lý làm việc ở đấy “D” số truyền tăng ÓD 32 Hình 2.39: Mô hình hoạ động ở đấy “2” số 2 32 n2 TH reo 33 Hình 2.40: Mô hình hoạ động ở đấy “E” số † 25 S222 Heo 34 Hình 3.1: Dâu b¿ rò r7 ra bên ngoài . - :- 5: 2t x22 21221212112111121111111111111 1.1 rrrei 37 Hình 3.2: Dầu b¿ bẩïn c2 231x132 21111111111 211111111212 111111 1110111111 TT rệt 38

Hình 3.4: Hiện zượng Ô tô rung giật - - - - - S2 nh 2H HH HH HH HH TH HT Hiệp 39

1.1 Tình hình nghiên cứu của hệ thắng hập số tự động trên ô tô: 1

1.2 Hp $6 tw dong trén xe Toyota Camry LE: cccccccccccsesesescscecsescseecetecaneeeeees 1

1.3 Muc tiQu Cita dé tai ccc ccccssscccesssssescsesescscscscsesescssesesseassesesecasnsceeesansnenees 2

1.4 Phương pháp tim hiGu[3]: 0.0.0.cc cscs ccscscecececesesececesesesenesesesesesessseseseseseecseaes 2

PHAN 2: HE THONG HOP SỐ TỰ ĐÓNG TRÊN Ô TÔ ( Toyota Camry LE) 3

2.1 Khái quát hập số tự động trên ô tô (Toyota Camry LIE): -cc-cccecccscse 3

2.1.1 Hộp số tự động có nhiệm vụ: -:-¿- 5+7 2t2x 2x2 cxsEexrxerrkererrree 5 2.1.2 Yêu GầU: L Q1 TH TT TH H1 TT 10111 1111110111 181111 1111121111111 rec 5

2.4 Nguyên lí hoạt động hộp số tự động ( Toyota Camry LE) - 20

a) Số 1 dãy “D” hoặc “⁄2” c2 tt TE1211212110211101111111 011111 terre 20 b) Số 2 dãy “D”” Q nh TH HH HH TH TT TH H0 0111111101111 01T 1xkHHgưêt 24

€) Số 3 dãy ““D”” Q10 011111110111 HT gay 28 d) Sé 000/281 19) 1 31 e) Số 2 dãy “2”, phanh bằng động cơ - à2 Sen Hee rreererree 33

51) 2 .Ỏ 35 08c 7 ccscsececsececsececsecscsecscescsteacssesesteansteansteansasansasansasensacevineesaas 36 2.4.1 Hệ thống điều khiến hộp số tự động A140E gầm 2 phần chính: 36 PHAN 3: PHAN TICH NGUYEN NHAN HU HONG CUA HOP SO TU BONG (TOYOTA

1 Những hư hỏng và nguyên nhân gây ra hư hỏng thường gặp ở hập số tự động 37

vi

3 KNAC PHC VA StHA CITA ceccscssecececacesesscesesesenesesesesesescscsesescsescaeacseacecesaes 41 PHẨN 4: KÉT LU/ẬN & KIỂN NGHỊ, 2 S112 121Ự 5111112121101 HH1 42

cổ 8 - A Ỏ 42 4.2 Kiến ngị - tt tt 21 2112221111111111111111111101011210111011111111111111 1111 re 43 TAI LIEU THAM KHÀO - c2 S333 1 111111111 11111 111111211111 111 1111x111 HH 44

vii

Tran Duy Quang

PHAN 1: TONG QUAN

1.1 Tình hình nghiên cứu của hệ thống hộp số tự động trên ô tô:

“+ Theo Nha bao Minh Kha, “ Sự khác biệt và mức độ tiện dụng trong thực té” [1],

trong bài báo tác giả đã chỉ rõ sự khác biệt là không có chân côn, thao tác dễ dàng và tạo cảm giác thoải mái khi đi trên đường

Ưu điệm: Thao tác đơn giản, nhanh gọn hơn so với hộp số sàn Hộp số tự động sẽ phát huy ưu điêm rõ nhát khi tham gia giao thông trên đường phó đông đúc, kẹt xe Và một đặc điệm nôi bật nữa là hộp só tự động dễ bán lại vì khách hang rất ưa chuông các dòng xe này dù mua mới hay cũ

Nhược điệm: Hộp só có thiết kế cầu kì, phức tạp, khi gặp các vấn đề hư hồng rất khó sửa chữa, chỉ phí tốn kém hơn Ngoài ra, còn có một số người cho rằng nó mang lại cảm giác nhàm chán, không thú vị, không quyết định được thời điêm sang só theo ý muốn

Hộp số tự động có kết cầu phức tạp hơn nhiều so với số sản, do đó cần phải hiểu đúng về các tính năng cũng như cách sử dụng, tránh được các hư hỏng và kéo dài tuôi thọ cho xe

“+ Karim nice, “How Automatic Transmissions Work”[2], ngày 11 tháng 2 năm

2021, bài viết này tìm hiệu về các hoạt động điều khiên và một số vấn đề liên quan đến việc điều khiên đường truyèn

Ưu diém: Git cho ti $6 truyền én định

Nhược điểm: Các bánh răng hoạt động với cường độ cao dễ gây nóng máy

1.2 Hộp số tự động trên xe Toyota Camry LE:

Như đã biết, Toyota là dòng xe đi đầu trong việc đôi mới công nghệ mà đặt biệt là bước chuyên mình từ “ Hộp số sản” sang “ Hộp số tự động” với nhiều loại hộp số khác nhau với nhiều tính năng khác nhau nhưng nhìn chung các chức năng cơ bản và nguyên

lí hoạt động của chúng hầu như là giống nhau Mà nỗi bật trong số đó là dòng xe Toyota Camry LE một loại xe cao cápdược sản xuất từ năm 1996 của hãng Toyota hiện đang có mặt tại Việt Nam và được trang bị hộp số tự động A140E vô cùng hiện đại

Tran Duy Quang

1.3 Mục tiêu của đề tài:

Tìm hiệu tông quan về “ Hộp số tự động” trên ô tô (cụ thê là Toyota Camry LE) Tìm hiệu về đặc điềm kết cáu, nguyên lí hoạt động của “Hộp số tự động”

Giải thích được nguyên lý hoạt động chung của toàn hệ thống ngoài những hoạt động của tùng bộ phận

Phân tích nguyên nhân hư hỏng, biện pháp khác phục của các chỉ tiết và hệ thống

Bước |: Thu thập, tìm kiếm các tài liệu viết về “hộp số tự động ”, cụ thể là hộp

số tự động trên xe Toyota Camry LE

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôpic chặt chẽ theo

từng bước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “hộp số tự động” phân tích kết cầu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

Bước 4: Tống hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức (liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết đây

đủ và sâu sắc

1.5 Ý nghĩa của tiểu luận:

Bài tiêu luận này giúp cho các sinh viên năm nhất nhưng chúng em cập nhật được thêm các kiến thức mới nhằm đáp ứng nhu cầu nào đó trong tương lai Bài tiêu luận vẻ “ Hộp số tự động” giúp em hiểu rõ hơn và bổ sung thêm kiến thức còn chưa biết về hệ thống này

Giúp cho em có một kiến thức vững chắc đề không còn bỡ ngỡ khi gặp những tình huống bất ngờ về hệ thống này Tạo tiền đề nguồn tải liệu tham khảo cho các bạn học

sinh, sinh viên các khóa sau có thêm tài liệu nghiên cứu và tham khảo

Tran Duy Quang

Những kết quả thu thập được trong quá trình hoàn thành đề tài này trước tiên là giúp em có thẻ hiệu rõ hơn, sâu hơn về hệ thống này Giải thích được nguyên lí hoạt động của hệ thống, cũng như phân tích được các hư hỏng và phương pháp kiêm tra, sửa chữa

PHAN 2: HE THONG HOP SO TU DONG TREN O TO ( Toyota Camry LE)

2.1 Khái quát hộp số tự động trên ô tô (Toyota Camry LE):

Với các xe có hộp số tự động thì người lái xe không cân phải suy tính khi nào cần lên số hoặc xuống số Các bánh rang tự động chuyên số tùy thuộc vào tốc độ xe và mức dap ban dap ga

Một hộp số mà trong đó việc chuyển số bánh răng được điều khiên bằng một ECU (Bộ điều khiến điện tử) được gọi là ECT - Hộp số điều khiên điện tử, và một hộp số không sử dụng ECU được gọi là hộp số tự động thuần thuỷ lực

Đối với một số kiểu xe thì phương thức chuyên so có thể được chọn tuỳ theo ý muốn của lái xe và điều kiện đường xá Cách này giúp cho việc tiết kiệm nhiên liệu, tính

năng và vận hành xe được tốt hơn

Hình 2.1: Sz khác nhau về xe hóp số ¿zzng và xe hớp số tự đông A140E là một hộp số tự động điều khiến 4 cấp só tiền ( nhờ có them bộ truyền hành tinh OD ) và một cáp só lùi, vào thời điểm nảy đây là một hộp số hiện đại nhất của thị trường xe trên thé giới lúc bấy giờ Tăng them một tỉ số truyền tăng là tăng thêm một Sự

lựa chọn tay số cho người lái, hoạt động của động cơ sẽ ôn định hơn, tiêu hao nhiên liệu

Sẽ giảm đi kèm với ô nhiễm do ô tô sản sinh cũng sẽ giảm đi và đặc biệt hơn là trước khi hộp só A140E ra đời các tỷ số truyền tang chỉ được thiết kế cho xe ô tô sử dụng hộp só điều khiền cơ khí Điều này giúp cho dòng xe CAMRY khăng định vị thế của mình trước các đối thủ và TOYOTA cũng đã kiếm được một lợi tức khống lồ do dòng xe nảy đem lại vào thời điêm lúc báy giờ

Tran Duy Quang

Hộp số tự động A140E là hộp số sử dụng diện tử đề điều khiên Bản than hộp số A140E ( trừ than van) thực tế giống như hộp só điều khiên thủy lực hoản toàn, nhưng nó còn có các chỉ tiết điện tử, các cảm biến, một ECU (bộ điều khiên điện tử) và vài cơ cầu chấp hành

Hộp só tự động A140E có 4 số Hộp só tự động A140E có bộ vi sai dính liền và được lắp đặt trên các loại xe có cầu trước chủ động như: Camry, Celica,

Hình 2.2: Hóp số tự đông A140E ( Toyota Camry LE)

Các dãy só trong hộp só tự động A140E:

- “P”: Sử dụng khi xe đỗ

- “N”: Vị trí trung gian sử dụng khi xe dừng tạm thời động cơ vẫn hoạt động

- “R”: Sử dụng khi lùi xe

- “D”: Sử dụng khi cần chuyên só một cách tự động

- “2”: Sử dụng khi chạy ở đường bảng -

- “L”: Sử dụng khi xe chạy ở đoạn đèo doc

P: Parking R: Reverse N: Neutral D: Drive M: Manual S: Sport

Hình 2.3: Sơ đồ tay số cơ bản Trong hộp só tự động A140E của TOYOTA sử dụng một bộ bánh răng hành tinh 3 tóc độ loại SIMPSON và một bộ truyền hành tinh OD loại WILLD cho só truyền tăng

như trên hình 2.10

Tran Duy Quang

e Tránh cho động cơ và dẫn động khỏi bị quá tải vì li hợp khí nói giữa động

cơ và hệ thông truyền động theo kiêu có điển đã được thay bằng biến mô thủy lực có hệ số an toàn cao hơn cho hệ thông truyền động ở phía sau

động cơ

e Tối ưu hóa các chế độ hoạt động của động cơ một cách tốt hơn so với Xe

lắp hộp số thường, điều này làm tang tuôi thọ của động cơ được trang bị trên xe

- Thực hiện đôi chiều chuyên động nhằm tạo nên chuyền động lùi cho ôtô;

- Giúp ôtô khả năng chuyên động mêm mại và tính năng việt dã cân thiết trên đường 2.1.2 Yêu cầu:

- Khi gài chuyên só đảm bảo nhẹ không gây ra va đập

- Hộp số phải có ty số truyền thích hợp với đặc tính của động cơ, tốc độ, điều kiện

tỉ số truyền phù hợp với điều kiện chuyên động của ô tô, do đó tạo điều kiện sử dụng gân như tối ưu công suất động cơ

Vì vậy hộp số tự động có những chức năng cơ bản Sau:

e Tạo ra các cáp tỉ só truyền phù hợp nhằm thay đổi moment xoắn từ động cơ đến các bánh xe chủ động phù hợp với moment cản luôn thay đôi và nhằm tận dụng tối đa công suất động cơ

e - Giúp cho xe thay đôi chiều chuyên động

e - Dám bảo cho xe dừng tại chỗ mà không càn tắt máy hoặc tách ly hợp Ngoài ra ECT còn có khả năng tự chuân đoán

Tran Duy Quang

2.1.4 Công dụng:

« - Được dùng để thay đôi tỉ số truyền nhằm thay đôi mô men xoắn ở các bánh

xe chủ động của xe, đồng thời, nó thay đôi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngoài

« - Thay đối chiều chuyên động của xe (tiền và lùi)

« _ Tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong khoảng thời gian tùy ý mà không cân tắt máy và mở ly hợp

« - Dẫn động lực học ra ngoài cho các bộ phận công tác của xe chuyên dùng

« - Hộp số phải có đủ tỉ số truyền một cách hợp lý dé nâng cao tính kinh tế và

tính động lực học của ô tô

e Tang mé-men xoan khi xe khởi động và khi leo doc

« HO6p sé cé hiệu suất truyền lực cao, khi làm việc không gây ra tiếng ồn, thay đôi sô nhẹ nhàng không sinh lực va đập ở các bánh răng

2.2 Sơ đồ bố trí chung:

Cau dan

Hình 2.4: Sơ đồ bố trí chung cza ô tô

Tran Duy Quang

1-(Automatic shifting devices): Thiét

bị chuyên số tự động: 2- (Power to differential)

3- (Transmission housing): Bộ truyền lực; 4- (Power from engine)

Hình 2.5: Sơ đô bố trí chung (hộp số động)

2.3 Cấu tạo của hộp số tự động ( Toyota Camry LE)

2.3.1 Cấu tạo chung

A140E là một hộp số tự động điều khiền điện tử 4 cấp (nhờ có thêm bộ truyền hành tinh OD) và một cáp só lùi Các dãy số trong hộp số tự động A140E như bảng sau:

Bang 2.1: Các dãy số hộp số A140E

Hình 2.6: Sơ đô điêu khiển hộp số A140E

% Nguyên lí điều khiền:

Khi xe vận hành, các cảm biến sẽ phát hiện tốc độ của xe, độ mở bướm ga và vị trí cần số biến chúng thành các tín hiệu điện và gửi về ECU Dựa vào các tín hiệu này ECU

điều khiến hoạt động các l¡ hợp, phanh đề chuyên số phù hợp với tai trong thông qua các van điện từ| 5]

Theo sơ đồ điều khiên (hình 2.4) thì hộp số A140E gồm:

e_ Bộ biến mô: Đê truyền và khuyếch đại các moment

e©_ Cụm bánh rang hành tính: Đề chuyển số nhằm giảm tốc, đảo chiều và tăng tốc và vào số trung gian

e_ Bộ điều khiên thủy lực: Đề điều khiên áp suất thủy lực, sao cho bộ biến mô và bộ

truyền bánh rang hành tinh hoạt động êm dịu

e_ Các cảm biến: Công tắc chõn chế độ hoạt động: công tắc khởi động số trung gian;

cảm biến vị trí bướm ga; cam biến nhiệt độ nước làm mát; cảm biến tốc độ; công tắc đèn

phanh; công tắc chính OD

e ECU động cơ và ECT; Dựa trên tín hiệu từ cảm biến đề kích hoạt các van điện từ đóng mở trong mạch dau điều khiển nhằm tạo ra điều khiến xe tối ưu Nó còn có chức

năng tự chuẩn đoán và chức năng dự phòng

Tran Duy Quang

+* Ket cau mat cắt:

Hinh 2.7: Két cdu mat cat hép $6 tw déng A140E

1-Vo bién m6; 2- Bom dau; 3- Ong théng hoi; 4- Ly hop truyén thang C2;

5- ly hợp số C1 ; 6- Phanh ma sát ướt B2; 7- Khớp mot chiéu F2; 8- Phanh ma sat ướt B3; 9- Xy lanh điều khiển phanh B3; 10- Bánh rang chú động trung gian; 11- Xy lanh điều khiên phanh B0; 12- Phanh ma sát ướt số truyền tăng B0; 13- Xy lanh điều khiền ly hợp CO; 14- Trục trung gian hộp số; 15- Lò xo hỏi vị; 16- Trục thứ cáp của hộp số; 17- Bánh răng bị động trung gian; 18- Phớt chắn dâu; 19- O bi da; 20- Vi sai; 21- Cam biến tốc độ

Tran Duy Quang

1-Phanh số truyền tăng B0; 2- Ly hợp só truyền tăng C0; 3- Bánh rang hành tinh;

4- Phanh ma sát ướt B3; 5- Khớp một chiều F2; 6- Phanh ma sát ướt B2; 7- Ly hợp C1; 8- Phanh dai B1; 9- Ly hop C2; 10- Bom dau; 11- Biến mô thủy lực; 12- Trục sơ cấp

cua hép $6; 13- Truc trung gian cua hop sé; 14- Khop mot chiéu; 15- Truyén lye chinh; 16- Trục thứ cấp của hộp só; 17- Khớp một chiêu F0

2.3.2 Cấu tạo một số bộ phận của hộp số A140E

2.3.2.1 Bồ biến mô

Bộ biến mô bao gồm có: Cánh bơm được dẫn động bằng trục khủy, cánh tuabin được nối với trục sơ cấp hộp só, Stato được bắt chặt vào hộp số qua khớp một chièềuvà trục stato, vo bd bién m6 chứa tất cả các phản trên Biến mô được đồ đây dâu thủy lực cung cáp bởi bơm dầu Dầu này được văng ra khỏi cánh bơm thành một dòng truyền công suất làm quay cánh tuabin

Tran Duy Quang

Bo banh rang hanh Bộ bánh răng hành Bộ hánh rang hành

tinh OD tinh sau tỉnh trước

——=——_-~ K „lí HIế Trục trung gian

Hình 2.10: Cáu tạo bó truyền bánh rang hành tinh A140E

Tran Duy Quang

Trong hộp só tự động A140E sử dụng một bộ bánh răng hành tính 3 tốc độ loại SIMPSON và một bộ truyền hành tinh OD loại WILLD cho só truyền tăng Bộ bánh răng hành tinh 3 tóc độ loại SIMPSON là một bộ truyền có hai loại bánh răng hành tỉnh đơn giản được bó trí trên cùng một trục Chúng được bó trí ở vị trí trước và sau trong hộp số

và được nói với nhau thành một khói bằng bánh răng mặt trời Bộ truyền hành tinh cho

số truyền tăng được lắp bên cạnh bộ truyền hành tinh 3 tốc độ, nó chủ yếu một bộ truyền hành tỉnh đơn giản (loại WILLD), một phanh số truyền tăng (B0) đề giữ bánh răng mặt trời, một ly hop só truyền tăng (C0) đề nói bánh răng mặt trời và càn dẫn, một khớp một chiêu cho số truyền tăng (F0)

Chức năng của các bộ phận:

e_ Ly hợp só truyền tăng OD (C0) nói càn dẫn bộ truyền OD với bánh răng mặt trời e_ Ly hợp số tiền (C1) dùng đề nói trục sơ cấp với bánh răng bao của bộ truyền trước e_ Ly hợp só truyền thăng (C2) dùng nói trục sơ cấp với bánh răng mặt trời trước và sau

e Phanh OD (BO) khóa bánh răng mặt trời OD ngăn không cho nó quay theo cả hai

chiều thuận và ngược kim đồng hà

se _ Phanh dải (B1) khóa bánh răng mặt trời trước và sau không cho chúng quay theo

cà hai chiều thuận vả ngược chiều kim đồng hà

e Phanh ma sát ướt (B2) khóa bánh răng mặt trời trước và sau, không cho chúng quay theo chiều kim đồng hồ trong khi khớp một chiều F1 đang hoạt động

e© Phanh ma sát ướt (B3) khóa càn dẫn bộ truyền hành tinh sau ngăn không cho chúng quay cả chiều thuận và ngược chiều kim đồng hô

e_ Khớp một chiều (F1) khi (B2) hoạt động, nó khóa cứng bánh răng mặt trời trước

và sau không cho chúng quay ngược chiều kim đồng hồ

e Khớp một chiều OD (F0) khóa càn dẫn bộ truyền hành tỉnh, ngăn không cho nó quay cả thuận và ngược chiều kim đồng hỗ xung quanh bánh răng mặt trời

e Khớp một chiêu (F2) khóa càn dẫn bộ truyền hành tỉnh sau, ngăn không cho nó quay ngược chiều kim đồng hà

Tran Duy Quang

“et %

[ hành tĩầh X6 Soe

Banh rang bao ›ấn dẫn

Hình 2.11: Cáu tạo bộ bánh răng hành tỉnh

s* Chức năng: Sự hoạt động của các bánh răng hành tinh sẽ cho ra các tỉ số truyền

cho các số tiến và só lùi

“Ty số truyền trong bộ truyền hành tình

Tỷ số truyền trong bộ truyền hành tỉnh được tính bằng tỷ số giữa số răng của phần

tử bị động và số răng của phân tử chủ động

Do bánh răng hành tính chỉ đóng vai trò như là một liên kết với bánh răng bao và bánh răng mặt trời nên số răng của chúng không liên quan tới tỷ số truyền của bộ truyền hành tinh Do vậy tỷ số truyền của bộ bánh răng hành tinh được xác định thông qua số răng của cần dẫn, bánh răng bao và bánh răng mặt trời Cần dẫn không phải là bánh răng và không có răng nên ta sử dụng số răng tượng trưng như sau: số răng cần dẫn Zc bằng tông số răng của bánh răng bao ZN và số răng của bánh mặt trời ZM

Trong hộp số A140E số răng của các bánh răng như sau:

> Số răng của bộ hành tinh trước: Banh rang trung tam: Mr = 39 Bánh răng hành tinh: Ht = 16

Vanh răng ngoài: Nr= 71

Tran Duy Quang

> S6 rang cia bé hanh tinh sau: Bánh răng trung tâm: Ms = 27 Banh rang hanh tinh: Hs = 18

Vanh răng ngoài: Ns = 62

Số răng của bộ hành tỉnh OD: Bánh răng trung tâm: Mop= 27 Bánh răng hành tính: Hop = 19

Vành răng ngoài: Nop = 65

- Banh rang trung gian chủ động: Z1= 37

- Banh răng trung gian bị động: Z2= 35 Tổng tỉ số truyền bằng tỉ số truyền hành tinh 3 cấp nhân tỉ số truyền hành tỉnh OD nhân tỉ số truyền trung gian

2.3.2.3 Bộ điều khiến thủy lực

Hình 2.12: Cấu tạo bơm đầu

> _ Là loại bơm roto Bánh răng dẫn động bơm dầu ăn khớp với cánh bơm của bộ biến mô Nó luôn quay cùng một tóc độ với tốc độ động cơ

Tran Duy Quang

b) Than van

Hinh 2.13: Than van

> _ Thân van bao gồm một thân van trên và một than van dưới Thân van giéng như một mê cung gòm rất nhiều đường dẫn đề dâu hộp số có thê chạy qua nó Rất nhiều van được lắp trên đường dẫn đó Trong các van có áp suất thủy lực và chuyèn chát lỏng

từ đường dẫn này sang đường dẫn khác

c) Van điều áp sơ cấp

> Van điều áp sơ cấp điều chỉnh áp suất thủy lực (áp suất cơ bản) tới từng bộ phận phù hợp với công suất động cơ đề tránh tôn thát công suất bơm

Hình 2.14: Van điều áp sơ cấp

> Khi Ap suat thy luc tir bom dau ting thì lò xo van bị nén, và đường dẫn dầu

ra cửa xả được mở, và áp suất dầu cơ bản được giữ không đôi Ngoài ra, một áp suất bướm ga bằng van cũng được điều chinh và khi góc mở của bướm ga tăng lên thì áp suất

Tran Duy Quang

cơ bản tăng đề ngăn không cho l¡ hợp và phanh bị trượt Ở vị trí “R”, áp suất co ban duoc tăng lên hơn nữa dé ngăn không cho li hợp và phanh bị trượt

d) Van điều khiển

> Được nồi với càn chuyên số của lái xe thông qua cáp hoặc thanh nói đề chuyẻn hộp số đến dãy “P”, “R”, “N”, “2”, “D”, “L7? tương ứng với dịch chuyên của cần sang só Van này chuyên dâu từ khoang này đến khoang khác

Vị trí chuyên số | Tới cụm bánh răng hành tỉnh

ø) Van rơle khóa biến mô và van tín hiệu khóa biến mô

> Các van này đóng —- mở khóa biến mô Van role khóa biến mô đổi chiêu dòng dầu thông qua bộ biến mô ( ly hợp khóa biến mô) theo một áp suát tín hiệu từ van tín hiệu khóa biến mô

> Khi áp suất tín hiệu phát động lên phía dưới của van rơle khóa biến mô thì van rơle khóa biến mô được đây lên và mở đường dẫn dâu sang phía sau của ly hợp khóa biến

mô và làm cho nó hoạt động

Van rote khéa biến mê

> Néu 4p suat tin higu bi cat thi van role khóa biến mô bị đây xuống dưới do áp suất

cơ bản và lực lò xo tác động lên đỉnh van rơle, và sẽ mở đường dẫn dầu vào phía trước

của ly hợp khóa biến mô làm cho nó được nhả ra

h) Van điều áp thứ cấp

> Van này điều chinh áp suất bộ biến mô và áp suất bôi trơn Sự cân bằng của hai lực này điều chình áp suát dâu của bộ biến mô và áp suất bôi trơn Áp suất bộ biến mô được cung cáp từ van điều áp sơ cấp và được truyền tới van rơle khóa biến mô

Tới van role khóa biến mô

Áp suất bộ

biến mô

Áp suất bôi trơn

—LO xo

Hình 2.19: an điều áp thứ cáp

Tran Duy Quang