Trong đó, vận t i biả ển là ngành mũi nhọn của các nước ven bi n nói chung ể và Vi t Nam nói riêng.. Trong đó cảng đóng vai trò đặc biệt và nó chính là đấu mối giao thông, điểm trung chu
YÊU C U Ầ
Giới thi u v ệ ềb nế cảng container qu c tố ế Cái Lân c ng bi n Qu ng Ninh – ả ể ả
• Số 1 Đường Cái Lân P.Bãi Cháy TP H– – ạ Long
Hòn Gai, thuộc thành phố Hạ Long, nằm trong một trong những vịnh kín gió và ít bị bão nhất Việt Nam Điều này giúp giảm thiểu rủi ro cho tàu ra vào và nâng cao hiệu quả khai thác.
• Điểm đón trả hoa tiêu: 20°43'26.5"N – 107°10'28.7" E
Cảng Cái Lân có khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lớn, với Cầu 1 có thể tiếp nhận tàu lên đến 25.000 DWT Trong khi đó, từ Cầu 2 đến Cầu 7, các cầu này có khả năng tiếp nhận tàu từ 69.000 DWT đến 85.000 DWT.
Mực nước thủy triều thường ổn định và chỉ có sự biến động nhỏ theo các mùa, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển hàng hóa và cập bến.
• Khí h u: Khu v c H Long có khí h u ôn hòa, ít bậ ự ạ ậ ị ảnh hưởng bởi bão lớn, giúp đảm b o an toàn cho hoả ạt động hàng hải quanh năm
• Khả năng thông qua lên đến 10,986,440 tấn/năm
• Mớn nước khi thủy tri u th p nh t: -ề ấ ấ 10m
Bảng 1: Các thi t bế ị chính trong C ng Cái Lân ả
Loại thi t bế ị Số lượng Sức nâng/tải/công suất
ĐẶC ĐIỂM VÀ QUY CÁCH HÀNG HÓA
Gi i thi u v hàng than r ớ ệ ề ời
Than là chất rắn, có màu đen, được sử dụng làm chất đốt, hình thành từ gỗ và xương cháy không hoàn toàn Quá trình này xảy ra khi cây bị chôn vùi dưới đất qua nhiều năm Thành phần hóa học chủ yếu của than là carbon, bên cạnh một số chất khác như lưu huỳnh (S) và photpho (P) Than thường được gọi là "bánh mì" của ngành công nghiệp.
- Theo hàm lượng carbon: than bùn, than mỡ
- Theo độ to nh : than luy n, than cám ỏ ệ
Để tránh tình trạng than đông kết trong quá trình vận chuyển vào mùa đông, cần lưu ý rằng than có lượng nước trên 5% sẽ dễ bị đông kết và khó bảo quản lâu dài Do đó, nên ưu tiên vận chuyển các loại than có lượng nước dưới 5% để đảm bảo chất lượng và hiệu suất sử dụng.
Phân hóa vật lý của than kém xảy ra do tính chất dãn nở không đều khi bị nóng, dẫn đến hiện tượng nứt lứt Ngoài ra, hàm lượng nước trong than quá cao cũng góp phần làm cho than bị bở nát khi gặp áp lực Nếu than chứa hơn 1,5% lưu huỳnh (S), hiện tượng phân hóa sẽ trở nên mạnh mẽ hơn Sự phân hóa vật lý không làm thay đổi thành phần hóa học của than nhưng có thể tạo ra nhiều bề mặt khác nhau của than.
Phân hóa hóa học là quá trình mà oxy tác động lên các chất hữu cơ trong than, dẫn đến sự hình thành các thành phần mới Quá trình này có thể làm suy giảm các chất dinh dưỡng thiết yếu trong than, đồng thời giảm thiểu các thành phần cháy trong than.
Tính cháy và tính oxy hóa của H2O2 là rất quan trọng, vì nó có thể phân hủy thành nước và oxy, gây ra hiện tượng phát nổ và tỏa nhiệt lượng lớn Quá trình phát nhiệt trong đống than là hiện tượng phát nhiệt của than, liên quan đến khả năng cháy và oxy hóa của các hợp chất này.
- Tính d cháy nễ ổ: trong than có lưu huỳnh , g p tia l a phát n ặ ử ổ
Khí carbon monoxide (CO) rất độc hại và có thể gây ngộ độc nghiêm trọng Chỉ cần 1/1000 khí CO trong không khí, người hít phải có thể gặp nguy hiểm, với nguy cơ tử vong trong vòng 1 giờ CO xâm nhập vào cơ thể và cạnh tranh với oxy trong huyết tương, làm giảm khả năng vận chuyển oxy đến các tế bào, với mức độ cạnh tranh mạnh mẽ gấp 200-300 lần so với oxy.
Hình thức bao gói than rời không được đóng gói mà được chất xếp tự do trong kho hoặc trực tiếp lên phương tiện vận chuyển như tàu, xà lan và xe tải Đây là phương pháp phổ biến để vận chuyển số lượng lớn than từ nơi khai thác đến nơi tiêu thụ.
- Trọng lượng hàng than rời: 2 000 000 t n ấ
- Áp l c cho phép c a n n kho theo thi t kự ủ ề ế ế: [p]=4 tấn/m 2
- Phải thường xuyên ti n hành thế ải khí độc, h n h p khí than d cháy, d n ỗ ợ ễ ễ ổ
- Bãi ph i có nả ền xi măng thoát nước tốt, làm trôi các ch t d cháy trong than ấ ễ
- Đến cảng phải m hở ết c a hử ầm than để thải hết khí than sau đó tiến hàng dỡ hàng
- Than đổ thành đống to n u thế ời gian lưu kho ngắn, n u thế ời gian lưu kho dài nên đổ thành đống nh tránh phát sinh nhi ỏ để ệt.
- Tuyệt đối không đem nguồ ửa đến l n gần ống thông gió và đem đến các nơi có khí than
- Công nhân khi vào h m ki m tra hay th c hi n các thao tác ph i trang bầ ể ự ệ ả ị đầy đủ các thi t b phòng h ế ị ộ lao động
- Mặt đống than ph i phả ẳng, có độ ốc để d tránh bị đọng nước
- Bãi than cách các kho bãi khác 70m Và thường xuyên ki m tra nhiể ệt độ trong kho bãi
Hầm tàu cần phải được làm sạch sẽ để tránh các chất bẩn, cần bảo đảm tất cả hàng hóa trước đó đã được kiểm tra kỹ lưỡng Kiểm tra các thiết bị trong hầm tàu đảm bảo mọi thiết bị vận hành một cách ổn định và an toàn.
- Đố ới v i than chứa lưu huỳnh và 75% nước khí than có nhiệt độ 35 o C không nhận xếp xu ng tàu ố
- Độ cao rót đống hàng thỏa
- Với NHP = 17 máy: 𝑋𝐻𝑃= 4376 75, ≤ 𝑋 𝑚𝑎𝑥= 6 210 giờ/năm => thỏa
- Với NHP = 16 máy: 𝑋 𝐻𝑃 = 4650,3 ≤ 𝑋 𝑚𝑎𝑥 = 6 210 giờ/năm => thỏa
- S ca làm vi c th c t c a m t thi t b hố ệ ự ế ủ ộ ế ị ậu phương trong ngày
𝟓+ 𝜷 𝒑 ′ 𝟔 } ≤ 𝒓 𝒄𝒂 (ca/ngày) Nếu các điều ki n không thệ ỏa mãn thì tăng số lượng hoặc tăng năng suất của thiết b hị ậu phương
Có: r = 3 ca/ngày ca Q max ng = 7123 29, (tấn/ngày)
- Với NHP = 16 máy: 𝑟 𝐻𝑃 = 2, ≤ 𝑟 76 𝑚𝑎𝑥 = 3 ca/ngày => th a ỏ
- Với NHP = 17 máy: 𝑟 𝐻𝑃 = 2,6 ≤ 𝑟 𝑚𝑎𝑥 = 3 ca/ngày => th a ỏ
- Với NHP = 16 máy: 𝑟 𝐻𝑃 = 2, ≤ 𝑟 76 𝑚𝑎𝑥 = 3 ca/ngày => th a ỏ
Kết qu tính toán b ng 3 ả ở ả
Bảng 3: Bảng tính toán năng lực của tuy n hế ậu phương
TT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 1 n 1 = 2 n 1 = 3
Ki m tra th i gian làm vi c th c t c a m t thi t b h ể ờ ệ ự ế ủ ộ ế ị ậu phương
TÍNH DIỆN TÍCH KHO BÃI CH A HÀNG C Ứ Ở ẢNG
Hàng không đóng gói trong container (hàng rời)
- Lượng hàng t n kho trung bìnhồ :
Eh - Lượng hàng t n kho trung bình (khồ ối lượng hàng trung bình ch a trong ứ kho, bãi ) (tấn)
Q - k Khối lượng hàng hóa thông qua kho trong năm (tấn/năm)
𝑸𝒌= 𝑸 𝜶𝒏 tbq - Thời gian b o qu n hàng bình quân (ngày) ả ả
Tkt - Thời gian khai thác kho bãi trong năm (ngày/năm)
- Mật độ lưu kho (lượng hàng chứa được trên 1m (di 2 ện tích kho) p = min ([h] ; [p])
[h] – Chi u cao ề chấ ế ố đa cho phép c a hàng t x p t i ủ (m)
- M t hàng hoá ậ độ chất x p ế (tấn/m 3 )
[p] – Áp l c cho phép c a n n kho ự ủ ề (tấn/m 2 )
Cách tính: Áp l c th c t ự ự ếxuống 1m n n kho: 2 ề
Mật độ lưu kho: p = min ([h] ; [p]) = min (3,9 ; 4) = 3,9 tấn/m 2
- Diện tích kho h u ích ( diữ ện tích đểchấ ết x p hàng hóa)
- Diện tích xây d ng kho ( t ng di n tích kho) ự ổ ệ
K1 - Hệ số tính đến diện tích kho cho đường đi, văn phòng kho và khu vực kiểm tra hàng hóa là 0,4 K2 - Hệ số tính đến diện tích kho dự trữ cho hàng tồn kho cực đại là 0,25.
Bảng 4 B ng tính toán di n tích kho bãi ả ệ
STT Ký hiệu Đơn vị Giá trị
BỐ TRÍ NHÂN LỰC TRONG CÁC PHƯƠNG ÁN XẾP DỠ
B trí nhân l ố ực cho phương án 1: Tàu – ô tô
- Thi t b x p d chính: c u trế ị ế ỡ ẩ ục chân đế
- Thời gian chu k c a c u trỳ ủ ẩ ục chân đế: TCK 1 = 300s = 5 phút
- S công nhân th công trong 1 máng ố ủ
• Trên ô tô: 1 nhóm công nhân là nhóm cơ bản hỗ trợ san lấp và ph bủ ạt cho than gồm: 2 người
Thời gian chu k hoàn thành là 8 phút ỳ để
→Số nhóm cơ bản phục vụ cho m t g u ngo m: ộ ầ ạ 8
→nô tô = 2 2 = 4 người (hỗ trợ san l p và ph bấ ủ ạt cho than)
- S ố công nhân cơ giới trong 1 máng
• ntín hiệu = 1 người - 1 công nhân đánh tín hiệu cho người điều khi n c n tr c ể ầ ụ
• nthiế ị t b = 2 người o 1 người điều khi n c u tr c ể ẩ ụ o 1 người điều khi n máy xúc lể ật để gom hàng dưới hầm tàu
- T ng s công nhân trong 1 máng ổ ố
B trí nhân l ố ực cho phương án 2: Tàu – kho
- Thi t b x p d chính: c u trế ị ế ỡ ẩ ục chân đế
- Thời gian chu k c a c u tr c: Tỳ ủ ẩ ụ CK2 = 300s = 5 phút
- S công nhân th công trong 1 máng ố ủ
• Trên ô tô: 1 nhóm công nhân là nhóm cơ bản hỗ trợ san lấp và ph bủ ạt cho than gồm: 2 người
Thời gian chu k hoàn thành là 8 phút ỳ để
→Số nhóm cơ bản phục vụ cho m t g u ngo m: ộ ầ ạ 8 5 1,6 ~ 2 (nhóm)
→nô tô = 2 2 = 4 người (hỗ trợ san l p và ph bấ ủ ạt cho than)
- S ố công nhân cơ giới trong 1 máng
• ntín hiệu = 2 người o 1 công nhân đánh tín hiệu cho người điều khiển cẩu tr c ụ o 1 người đánh tín hiệu cho người điều khi n xe ô tô ể vào kho
Trong một quy trình làm việc, có ba người tham gia: một người điều khiển cần trục để nâng hàng xuống hầm tàu, một người điều khiển máy xúc để gom hàng, và một người lái xe ô tô để vận chuyển hàng hóa đến kho.
- Tổng s công nhân trong 1 máng ố
B trí nhân l ố ực ở phương án 6: Kho – ô tô
- Thời gian chu k c a máy múc: Tỳ ủ CK6 = 360s = 6phút
- S công nhân th công trong 1 máng ố ủ
- S ố công nhân cơ giới trong 1 máng
• ntín hiệu = 1 người - 1 công nhân đánh tín hiệu cho người điều khi n máy múc và xe tải vào kho đúng vị trí ể
• nthiết bị = 2 người o 1 người điều khiển máy múc để múc hàng cho lên ô tô o 1 người điều khi n máy xúc lể ật để gom hàng trong kho
- T ng s công nhân trong 1 máng ổ ố
Bảng 5 B trí công nhân trong 1 máng ố
STT Ký hiệu Đơn vị PA 1 PA 2 PA 6
CÁC CH Ỉ TIÊU LAO ĐỘNG CHỦ Y U Ế
Yêu c u nhân l c cho công tác x p d ầ ự ế ỡ
- Yêu c u nhân lầ ực cơ giới:
- Yêu c u nhân l c chung (t ng hầ ự ổ ợp)
• Yêu c u nhân lầ ực cơ giới:
• Yêu c u nhân l c chung (t ng hầ ự ổ ợp)
Năng suất lao động
-Năng suất lao động của công nhân th công: ủ
-Năng suất lao động của công nhân cơ giới:
-Năng suất lao động chung:
• Năng suất lao động của công nhân th công: ủ
• Năng suất lao động của công nhân cơ giới:
• Năng suất lao động chung:
Bảng 6 Các ch ỉ tiêu lao động ch yủ ếu
STT Ký hiệu Đơn vị i=1 (tàu- ô tô) i=2 (tàu
TÍNH CHI PHÍ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG CẢNG
Chi phí thi t b ế ị
KTP= NTP DTP (đồng) Trong đó: NTP = n.n - là t1 ổng s thi t b ố ế ịtiền phương ( máy);
DTP - đơn giá đầu tư một thiết bị tiền phương (đ/máy);
- Đơn giá đầu tư một thiết bị cần tr c: Dụ TPct = 2 000 000 000 ( đồng )
- Đơn giá đầu tư một thiết bị máy xúc: DTPmx= 300 000 000 ( đồng )
KHP= NHP DHP( đồng) Trong đó: NHP - là số thi t b hế ị ậu phương
DHP - là đơn giá đầu tư 1 thiết bị hậu phương
- Đơn giá đầu tư một thiết bị: DHPmm= 400 000 000 ( đồng )
Trong đó: NCC - là tổng số công cụ mang hàng ( chiếc)
DCC - đơn giá đầu tư 1 công cụ mang hàng (đ/chiếc)
Chọn D CC = 2 000 000 000 ( Gầu Ngo m ) ạ Đối với n = N = 30 máy: 1 3, TP
K CC = N CC D CC = 30 2 000 000 000 = 60 000 000 000(đồng) Đối với n = 4, N = máy: 1 TP 32
KCC= NCC DCC= 32 2 000 000 000 = 64 000 000 000(đồng) Đối với n = N = 30 máy: 1 5, TP
=> Tổng chi phí đầ tư chi phí thi t bu ế ị và công c :ụ
Chi phí xây d ng các công trình ự
K CT = L CT D CT Trong đó: LCT - tổng chi u dài cề ầu tàu (m)
L - chi u dài tàu; T ề d = 10 -> 20m ( kho ng cách an toàn gi a 2 tàu) ả ữ
DCT - đơn giá đầu tư 1 m cầu tàu (đồng/m)
KK= FK DK (đồng) Trong đó: FK DK - diện tích kho, bãi (m ) 2
- Đường giao thông trong c ng: ả
Trong đó: FGT - diện tích đường giao thông c ng (m ), ( t m tính b ng 50% t ng ả 2 ạ ằ ổ diện tích kho bãi )
DGT - đơn giá đầu tư 1 m 2 diện tích đường giao thông ( đồng/m 2 )
- Công trình chung ( điện, cấp thoát nước, thông tin liên l c, công trình nhà ạ xưởng, )
KC= LCT DC(đồng) Trong đó: DC - đơn giá đầu tư cho các hạng mục công trình chung ( đồng/m)
=> ổng phí xây dựng các công trình:
18 697 000 000 + 3 952 000 000 = 1 015 920 000 000 ( đồng ) Tính b ng 10-15% cằ ủ ổa t ng chi phí thi t b và chi phí xây d ng các công trình ế ị ự
4.Tổng mức đầu tư xây dựng
Mức đầu tư đơn vị:
Bảng 7 Chi phí đầu tư xây dựng cảng
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 3 n 1 = 4 n 1 = 5
T ng m ổ ức đầu tư xây dựng
TÍNH CHI PHÍ HOẠT ĐỘNG CỦA CẢNG
Chi phí tiền lương (tiền công) cho công tác x p d ế ỡ
Thông thường lương công nhân thực hiện công tác x p d ế ỡ được tính theo sản phẩm:
Trong đó: QXdi - khối lượng hàng xếp dỡ theo phuơng án i (tấn); d - i đơn giá lương sản phẩm (đồng/tấn)
4 Chi phí điện năng, nhiên liệu dầu mỡ và v t li u lau chùi ậ ệ
- Chi phí điện năng của các thiết bị x p d ế ỡ dùng điện lưới:
Công thức C 4a = k k o hd η dc N x N dc tt m u d được sử dụng để tính toán hiệu suất hoạt động của các động cơ Trong đó, k0 là hệ số chạy thử và di động, có giá trị bằng 1,02 Hệ số hoạt động đồng thời khd của các động cơ là 0,4 x p d cho máy chu kỳ và 1 cho máy liên tục Hệ số sử dụng công suất ηdc nằm trong khoảng từ 0,7 đến 0,8, phản ánh mức độ hiệu quả trong việc sử dụng năng lượng của động cơ.
Ndc - t ng công suổ ất động cơ các bộ phận chính c a máy x p d ủ ế ỡ(vớicần trục không tính công su t b ấ ộphận di động) (KW);
Xtt - s ốgiờ làm việc th c t c a 1 thiêt b ự ế ủ ị trong năm: thiết bị tiền phương là XTP, thiế ị ậu phương nếu cũng dùng điện là X (git b h HP ờ/năm);
Nm - s Thi t b cùng ki u (máy); ố ế ị ể u - d đơn giá điện năng (đồng/KW - giờ)
Chọn η dc = 0,8; N = dc 120 (KW), xtt = X = 3100,2TP ( năm giờ ) , N m 8 (máy),ud = 2000(đồng/KW –giờ)
Chọn ηdc = 0,8; Ndc = 120 (KW); xtt = XTP= 3306 88, ( năm giờ ) , N m = 6 (máy , u) d = 2 000(đồng/KW –giờ)
- Chi phí điện năng chiếu sáng:
Trong đó: Fi - diện tích chiếu sáng đối tượng i, g m: cồ ầu tàu, kho bãi, đường giao thông (m ); 2
Wi - m c công su t chiứ ấ ếu sáng đối tượng i (1 - 1,5 w/m 2 );
TCS - thời gian chiếu sáng đối tượng i trong ngày (gi /ngày); ờ
Kh - h s hao h t trong mệ ố ụ ạng điện (1,05)
- Chi phí nhiên li u cho thi t b ệ ế ịchạy bằng động cơ đốt trong:
𝑪𝟒𝑪 = 𝒌𝒗 𝑵 𝐪 𝐱 𝑵 𝒖𝑪𝑽 𝐭𝐭 𝒎 𝒏(đồng) Trong đó: kv - hệ số máy chạy không t i (1,15); ả
NCV - t ng công suổ ất động cơ (mã lực); q - m c tiêu hao nhiên li u (kg/mãlứ ệ ực - giờ);
Nm - s thi t b cùng ki u ch y bố ế ị ể ạ ằng động cơ đốt trong (máy);
Un - đơn giá nhiên liệu (đồng/kg)
Chọn N = 210 (mã l c), q = 5 (kg/mã lCV ự ực –giờ), un= 20 000 (đồng/kg)
V ậy chi phí điện năng, nhiên liệ u d ầ u m ỡ và v t li u lau chùi ậ ệ
5 T ng chi phí cho tông tác x p dổ ế ỡ
𝐶𝑋𝐷 = 𝑏2 (𝐶1+ 𝑏1 𝐶3+ 𝐶4 ) + 𝐶2 (đồng) Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghi p c ng (~ 1,3) ệ ả b2 - h sệ ố tính đến chi phí phân b (~1,2) ổ
2000000 = 1 349 927,7 (đồng/tấn thông qua) Tính theo t n x p d : ấ ế ỡ 𝑆 𝑇𝑄 = 𝐶 𝑄 𝑋𝑑 𝑋𝐷 (đồng/tấn)
Bảng 8: Chi phí hoạt động c a củ ảng
STT Ký hi u ệ Đơn vị n 1 = 3 n 1 = 4 n 1 = 5
T ng chi phí cho tông tác x p d ổ ế ỡ
𝐶𝑋𝐷 = 𝑏2 (𝐶1+ 𝑏1 𝐶3+ 𝐶4 ) + 𝐶2 (đồng) Trong đó: b1 - hệ số tính đến chi phí quản lý xí nghi p c ng (~ 1,3) ệ ả b2 - h sệ ố tính đến chi phí phân b (~1,2) ổ
2000000 = 1 349 927,7 (đồng/tấn thông qua) Tính theo t n x p d : ấ ế ỡ 𝑆 𝑇𝑄 = 𝐶 𝑄 𝑋𝑑 𝑋𝐷 (đồng/tấn)
Bảng 8: Chi phí hoạt động c a củ ảng
STT Ký hi u ệ Đơn vị n 1 = 3 n 1 = 4 n 1 = 5
CÁC CHỈ TIÊU HIỆU QU S N XU T Ả Ả Ấ
Doanh thu
- Doanh thu t công tác x p dừ ế ỡ:
Trong đó: QXdi - khối lượng hàng hóa x p d ế ỡ theo phương án i (tấn/ năm) o f - i đơn giá cước tương ứng (đồng/ tấn)
- Doanh thu t b o qu n hàng hóa: ừ ả ả
Trong đó: fbq - đơn giá cước bảo quản hàng hóa (đồng/ tấn - ngày b o quả ản)
L i nhu n và t ợ ậ ỷ suấ ợ t l i nhu n ậ
- thu thu nh p doanh nghi
Từ bảng tổng hợp kết quả như trên, ta thấy phương án cólợi, mang lại hiệu quả lớn nhất là phương án 2, n =8
Bảng 9: Các ch tiêu hi u quỉ ệ ả ả s n xu t ấ
STT Ký hiệu Đơn vị n 1 = 2 n 1 = 3 n 1 = 4
XÂY DỰNG QUY TRÌNH CÔNG NGH X P D Ệ Ế Ỡ
Đặc điểm hàng hóa
+ Kích thước: Các loại than có kích thước nhỏ hơn 25 mm
+ Độ ẩm từ 8% - 20%, có th ể cao hơn nếu không được bảo qu n t ả ốt.
+ Ch t b c khô Vk: Trung bình 6,5 % ấ ố
+ Lưu huỳnh chung khô Skch: Trung bình 0,6%, không lớn hơn 0,8 %
+ Độ tro khô Ak: Trung bình 11,5%, khung gi i h n Ak: 10,01 - 13% ớ ạ
+ Độ ẩm toàn ph n Wtp: Trung bình 8%, không lầ ớn hơn 12%
+ Nhi t tr ệ ị dao động từ 3000 - 5500 Kcal/kg.
Thi t b và công c x p d ế ị ụ ế ỡ
+ Ch t b c khô Vk: Trung bình 6,5 % ấ ố
+ Lưu huỳnh chung khô Skch: Trung bình 0,6%, không lớn hơn 0,8 %
+ Độ tro khô Ak: Trung bình 11,5%, khung gi i h n Ak: 10,01 - 13% ớ ạ
+ Độ ẩm toàn ph n Wtp: Trung bình 8%, không lầ ớn hơn 12%
+ Nhi t tr ệ ị dao động từ 3000 - 5500 Kcal/kg
2.Các phương án xếp dỡ:
Tàu ô tô là cấu trúc chân đế được thiết kế để vận chuyển than từ tàu xuống phễu, sau đó than sẽ được đổ trực tiếp vào ô tô hoặc các phương tiện khác nhằm chuyển đến các nhà máy và kho bãi.
+ Tàu – kho: C u trẩ ục chân đế dùng g u ngo m l y than t h m tàu lên ô tô c a cầ ạ ấ ừ ầ ủ ảng sau đó ô tô sẽ vận chuyển vào các kho ch a than t i c ng ứ ạ ả
+ Kho ô tô:– Dùng máy múc l y than t kho lên ô tô ho c tàu h a c a ch hàng ấ ừ ặ ỏ ủ ủ
Cần trục chân đế MQG1633S: Với s c nâng tứ ối đa từ 16 - 50T T ỷtrọng 7,85 tấn và tốc độ quay 1,5 vòng/ phút và tốc độ di chuy n 20m/phút trong bán kính t ể ừ 9m - 33m
Máy xúc l t SW955K ậ : Dung tích g u 3,5m T i tr ng nâng 5000kg Th i gian ầ 3 ả ọ ờ nâng, hạ, đổ ầ g u cẩu tàu nên s d ng: 4 cử ụ ẩu bờ và 1 c u tàu ẩ
- Khi đó, năng suất xếp d c a 5 máng x p d là: 120,96* 4 + 115*1= 598,84 ỡ ủ ế ỡ
→Số ca cần thi t: ế 598,84 7200 = 12 02, ~ 13 ca
Vậy th i gian ng n nhờ ắ ất để hoàn thành vi c x p dệ ế ỡ cho cả tàu: 17
LẬ P BI ỂU ĐỒ PHỤC VỤ PHƯƠNG TIỆ N VẬN TẢI
TT Bước công việc Thời gian
1 Tàu đến trạm hoa tiêu 13h ngày 17 tháng 11/2024
2 Tàu neo để chờ thủy triều Theo thông tin th c t ự ế
3 Thời gian hoa tiêu d n tàu vào cẫ ảng (tính đến khi tàu cập cầu)
4 Thời gian điều động tàu lai d t t i v trí ắ ớ ị phục v tàu ụ 30 phút
5 Thời gian h ỗtrợ tàu c p c u ậ ầ 30 phút
6 Thời gian làm th t c nh p c ng cho tàu ủ ụ ậ ả
7 Thời gian x p d hàng cho tàu (ngay sau khi ế ỡ làm th t c nh p c nh) ủ ụ ậ ả
Theo k t qu tính toán ế ả ở trên
8 Thời gian k t toán làm hàng cho tàu (sau khi ế làm hàng xong) 1giờ
9 Thời gian làm th t c xu t c nh cho tàu (sau ủ ụ ấ ả khi k t toán hàng) ế
10 Cảng cung cấp nhiên liệu/nước ng t cho tàu ọ 3 gi ờ
11 Tàu ch ờthủy tri u ề Căn cứ thời gian thực tế
12 Thời gian điều động lai dắt 30 phút
13 Thời gian h ỗtrợ tàu r i c u ờ ầ 30 phút
14 Hoa tiêu d n tàu r i cẫ ờ ảng 3 gi ờ
• Điều kiện để tàu vào, ra c ng không b m c c n ả ị ắ ạ
- Cho tàu Oriental Beauty có mướn nước: 8,9m vào làm hàng b n s 1 cở ế ố ủa c ng ả Cái Lân
- Mà độ sâu lu ng tính t i 0 hồ ớ ải đồ từ bến số 2 đến hết b n s 1 cế ố ảng Cái Lân: -
8,8m (theo thông s k thu t lu ng hàng h i Hòn Gai Cái Lân; số ỹ ậ ồ ả – ố:
- Độ sâu đệm nước d ựtrữ an toàn: 0,5m (H ) đt
- Độ sâu d ựtrữ do n o vét: 0,3m (H ) ạ nv
- Độ sâu d ựtrữ khi lu ng có sóng: 0,3m (H ) ồ s
=> Để tàu vào cảng không m c cắ ạn:
Tàu mu n vào, ra cố ảng an toàn thì ph i thả ỏa 𝑎 ≥ 1,2m
D a vào b ng th y tri u, thự ả ủ ề ời gian để tàu vào cảng an toàn là: 21h (17/11/2024)
TT Bước công việc Thời gian
1 Tàu đến trạm hoa tiêu 13h ngày 17 tháng 11/2024
2 Tàu neo để chờ thủy triều 13h (17/11) 21h (17/11) →
3 Thời gian hoa tiêu d n tàu vào cẫ ảng (tính đến khi tàu cập cầu) 21h (17/11) 24h (18/11) →
4 Thời gian điều động tàu lai d t t i v trí ắ ớ ị phục v tàu ụ 23h (17/11) 23h30 →
6 Thời gian làm th t c nh p c ng cho tàu ủ ụ ậ ả
7 Thời gian x p d hàng cho tàu (ngay sau khi ế ỡ làm th t c nh p c nh) ủ ụ ậ ả 1h (18/11) 17h (23/11) →
8 Thời gian k t toán làm hàng cho tàu (sau khi ế làm hàng xong) 17h (23/11) 18h (23/11) →
9 Thời gian làm th t c xu t c nh cho tàu (sau ủ ụ ấ ả khi k t toán hàng) ế 18h (23/11) 19h (23/11) →
10 Cảng cung cấp nhiên liệu/nước ng t cho tàu ọ 14h (22/11) 17h (23/11) →
11 Tàu ch ờthủy tri u ề Không ph i ch ả ờthủy triều
12 Thời gian điều động lai dắt 18h30 (23/11) 19h →
14 Hoa tiêu d n tàu r i cẫ ờ ảng 19h (23/11) 22h (23/11) →
Biểu đồ phục vụ phương tiện vận tải
1 Tàu đến trạm hoa tiêu 0
2 Tàu neo để chờ thủy ti u ề
3 Thờ i gian hoa tiêu d n t u vào c ng à ả
4 Thời gian điều động tàu lai dắt tới vị trí phục vụ tàu
6 Thờ i gian l m thủ tục nh p c ng cho t u à ậ ả à
7 Thờ i gian x p d h ng cho tàu ế ỡ à
8 Thờ i gian k t to n làm h ng cho t u ế á à à
9 Thờ i gian l m thủ tục xu t cảnh cho t u à ấ à
10 Cảng cung cấp nhiên li ệu/ nướ c ng ọt cho tàu
12 Thời gian điều động lai dắt