Thiết kế môn học lập kế hoạch và tổ chức khai thác Đội tàu 0

TKMH: Khai Thác Đội Tàu GVHD: Đặng Thị Bích Hoài Ưu điểm: e_ Tiện lợi, cơ động, tính linh hoạt cao, có thể vào mọi ngóc ngách của kho, thích nghi cao với các dạng địa hình e Rat hiéu

Trang 1

TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP HO CHi MINH

KHOA KINH TE VAN TAI

TO MON: KINH TE VAN TAI BIEN

Trang 2

we) TKMH: Khai Thác Đội Tàu GVHD: Đặng Thị Bích Hoài

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU

PHAN I: MO PAU

1 Vai trò của giao thông vận tải đối với nền kinh tẾ quốc dân «.-<-c<c<csxeeesxses 5

1 Uù, nhược điểm của các phương thức vận tải 5

2 Cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vận tái biến

3 Các phương thức khai thác tàu biển 11 3.1 Phương thức khai thác tàu chuyến 11 3.2 Phương thức khai thác tàu chợ 12 3.3 Phương thức khai thác thuê tàu định hạn 13

4 Lựa chọn phương thức khai thác tàu chợ để lập kế hoạch tổ chức và vận chuyển

Phần II: LẬP KÉ HOẠCH TÔ CHÚC VẬN CHUYÊN 15

1.1 Tầm quan trọng của việc phân tích số liệu xuất phát 15

2.2 Lập luận lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường chạy tàu -5- 28 2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp đã chọn (Phương pháp lập luận phương án)31 2.4 Xác định đặc trưng của tuyến tàu chợ 34

3.1 Tầm quan trọng của việc lập kế hoạch bố trí tàu 37 3.2 Lập luận lựa chọn phương án và chỉ tiêu chú ý để so sánh các phương án bố trí tàu 38 3.3 Tính toán các thông số đề lập phương án bố trí tàu theo phương pháp toán học 39

Trang 3

44 Biểu đồ tác nghiệp kỹ thuật tại cảng 84

Trang 4

`2 TKMH: Khai Thác Đội Tàu GVHD: Đặng Thị Bích Hoài

LỜI MỞ ĐẦU Tính cho đến thời điểm hiện tại thì vận tải đường biên là giải pháp tối ưu cho nhụ cầu vận chuyên hàng xuyên quốc gia trên thế giới Vốn đĩ là một phương thức vận tải

cơ bản của con người từ rất lâu đời, vận tải đường biến đã thúc đây việc mua bán và trao đôi hàng hóa phat triển đề tạo nên một nên kinh tế chung trên thế giới Nhờ đó mà các chính sách mở cửa để mua bán mới bắt đầu phát triển và hình thành

Vận tải đường biên chỉ phối đến 3/4 khối lượng hàng hóa xuất nhập khâu trên thé giới, nêu không có vận tải đường biến thì chắc chắn nhiều hoạt động mua bán trao đôi hàng hóa bị ngưng trệ, và chắc chắn rằng nền kinh tế thế giới cũng không có sự hội nhập dễ dàng và đơn giản như hiện nay Do đó mà vận tải biên luôn được xem là một phương thức vận tải cơ bản và cực kì quan trọng trong cuộc sống của chúng ta, đặc biệt là với nền kinh tế thế giới

Việt Nam có vị trí nằm ngay cạnh Biển Đông - một cầu nối thương mại đặc biệt quan trọng trên bản đồ hàng hải thế giới Biến Đông là tuyến đường vận chuyên quan trọng về mặt kinh tế, giúp trung chuyên hàng hóa từ Châu Á đến các khu vực khác trên thế giới Trong 39 tuyến đường hàng hải hiện đang hoạt động trên thế giới thì có

29 tuyến đi qua địa phận biên Đông Việt Nam còn sở hữu 3.260km đường bờ biển dài, có nhiều vũng vịnh nước sâu, gần tuyến đường hàng hải quốc tế

Trong ngành vận tải biến, đội tàu đóng vai trò vô cùng quan trọng, nó chiếm 90% tổng khối lượng hàng hoá được vận chuyến trên thế giới Tuy nhiên, năng lực của đội tàu biên Việt Nam còn thấp, đối mặt rất nhiều khó khăn về nguồn hàng, về vốn đầu tư Hiện nay đội tàu biển Việt Nam đang từng bước hiện đại hoá với xu hướng tăng trọng tải, tăng tốc độ, chuyên môn hoá đội tàu và tự động hoá trong công tác lái tàu

Đi đôi với việc đổi mới và hiện đại hoá cơ sở vật chất kỹ thuật cho đội tàu bién thi việc nghiên cứu và hoàn thiện các biện pháp tô chức và quản lý công tác đội tàu cũng đóng một vai trò hết sức quan trọng trong việc từng bước nâng cao hiệu quả công tác của ngảnh

Trang 5

PHẢN I: MỞ ĐẦU

1 Vai trò của giao thông vận tải đối với nên kính tế quốc dân

Giao thông vận tải là một hoạt động có mục đích của con người, nhằm thay đôi vit ri cua con người, vật thê từ vị trí này sang vịt rí khác, là cầu nối giữa sản xuất và tiêu dùng, giữa thành thị và nông thôn, giữa trong nước và ngoài nước Ngành giao thông vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, nó trực tiếp tạo ra các giá trỊ và giá trị g1a tắng trong quá trình thực hiện chức năng của minh Nhiệm vụ của ngành là giữ huyết mạch giao thông của đất nước luôn thông suốt

Đối với nền kinh tế quốc đân, giao thông vận tải có vai trò:

+ Giúp cho quá trình sản xuất diễn ra liên tục và bình thường Giao thông vận tải cung ứng vật tư kỹ thuật, nguyên liệu, năng lượng cho các cơ sở sản xuất và đưa san phẩm đến nơi tiêu thụ, giúp cho quá trình sản xuất diễn ra liên tục, không bị gián đoạn

+ G1ao thông vận tải phục vụ như cầu đi lại của nhân dân Sự phát triển của ngành giao thông vận tải giúp cho việc đi lại giữa các vùng miền, quốc gia thuận tiên hơn, nhanh chóng hơn Ngoài ra, g1ao thông vận tải còn phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, du lịch của con người

+ Giao thông vận tải thực hiện mối giao lưu kinh tế - xã hội giữa các quốc gia, tăng cường tính thống nhất của nền kinh tế thế giới Trong xu thế toàn cầu hoá, việc trao đôi hàng hoá giữa các quốc gia, vùng lãnh thô là rất cần thiết Nếu thiếu những liên kết phát triển về tuyết đường vận chuyên và những hoạt động của các hình thức vận chuyền phô thông thì việc phát triển kinh tế là điều không thẻ

Với những vai trò quan trọng trên, ta thấy được giao thông vận tải là mạch máu của nền kinh tế quốc đân Nó là thước đo vè trình độ phát triển kinh tế - xã hội của đất nước, góp phần thúc đây hoạt động kinh tế, tạo mối giao lưu kinh tế giữa các nước Ngoài ra, giao thông vận tải còn là đòn bây đối với toàn bộ các hoạt động kinh tế - văn hoá xã hội và phân bố hợp lý lực lượng sản xuất

1 Ưu, nhược điểm của các phương thức vận tải

1.1 Vận tải đường bộ

Trang 6

Ưu điểm:

e_ Tiện lợi, cơ động, tính linh hoạt cao, có thể vào mọi ngóc ngách của kho, thích nghi cao với các dạng địa hình

e Rat hiéu quả trong vận tải cự lí ngắn (bán kính 300km)

- Nhược điểm:

Khối lượng vận chuyên nhỏ, không thích hợp với các loại hàng siêu trường,

siêu trọng, hàng nguy hiểm

Chi phí xăng dầu, bảo đưỡng cao Dẫn đến chi phí vận chuyền cao

Dễ gây ách tắc giao thông

1.2 Vận tái đường sắt

Ưu điểm:

Khối lượng thông qua trong vận chuyên đường sắt là rất cao, phù hợp cho hàng siêu trường, siêu trọng

Giá cước thấp, ôn định trong thời gian đài và ít sự biến động

Không bị ảnh hưởng hoặc tác động của các yếu tô bên ngoài như kẹt xe, đèn

đỏ, đường xá hư hỏng, mưa ngập lụt,

Vận tải liên tục và được thực hiện vào những thời điểm cô định, tính phân tán rộng

Có độ an toàn cao, đảm bảo hàng hóa không bị mat mat, hu hỏng, được đóng vào những toa chuyên biệt

Trang 7

Đảm bảo độ an toàn cho hàng hóa

Không bị cản trở bởi bề mặt địa hình

Nhược điểm:

Khả năng thông qua hạn chế không phù hợp đề chuyên chở hang céng kénh,

hoặc hàng có khối lượng lớn

Vốn đầu tư phương tiện cao

Giá thành vận tải cao nhất

Chịu ảnh hưởng nhiều bởi thời tiết

1.4Vận tải đường sông

Ưu điểm

Khả năng thông qua tương đối lớn

Hạn chế ô nhiễm môi trường

Mang lại hiệu quả cao khi vận chuyên những lô hàng có khối lượng lớn Chị phí rẻ

Thích hợp vận chuyên hàng độc hại, hàng nguy hiểm (hàng dễ cháy nỗ, hàng

Trang 8

Vận tải bằng đường ống có thê kết hợp cùng lúc xây dựng các tuyến đường, vận tai ô tô hay đường sắt, đường biên Nó không làm cản trở các phương thức vận tải khác vì hệ thống đường ống thường được xây ngầm dưới đất, dưới biên : Trong quá trình vận chuyên, hàng hóa trong vận tải bằng đường ống ít khi bị tồn thất mất mát dọc đường

Đặc biệt, việc vận chuyên bằng đường ống không gây ô nhiễm môi trường trong quá trình vận chuyên và không chiếm quá nhiều diện tích đất

Giá thành rẻ hơn vận tải hàng không

Nhược điểm

Vận tốc vận chuyên khá chậm (vận tốc của nó chỉ khoảng từ 5 đến 7km/h) Vốn đầu tư xây dựng lớn, chi phí xây dựng các trạm bơm thủy lực khá tốn kém; Giá thành vận tải cao

1.6 Vận tái đường biễn

- Ưu điểm:

Có thê phục vụ tất cả các loại hàng hóa trong lưu thông buôn bán quốc tế Năng lực vận tải của các tàu trên vùng biên khá lớn và không bị hạn chế như các phương thức vận tải : đường bộ, đường hàng không

Các tuyến đường vận tải trên vùng biên hâu hết đều là những tuyến giao thông

tự nhiên

Chi phi giá thành vận tải đường biên khá thấp, tối ưu được chi phí so với vận tải đường bộ, tối đa lợi nhuận cho các doanh nghiệp

Là mắt xích quan trọng không thể tách rời của hệ thống vận tải thống nhất

Có khả năng vận chuyên hàng đài ngày, nhất là các chuyến hàng quốc tế Bảo đảm an toàn, ít rủi ro nhất cho hàng hóa

Mở ra điều kiện quan trọng cho việc giao lưu kinh tế giữa các quốc gia, các khu vực khác trên thế gid

- Nhuoc diém:

e Toc dé cua tàu còn thâp dân đên việc hạn chê toc độ khai thác của tàu

e Thuong bị phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thời tiết, tự nhiên

Trang 9

Vận tải biển ra đời khá sớm so với các phuơng thức vận tải khác Ngay từ thế

kỷ thứ V trước công nguyên, con người đã biết lợi dụng biển là tuyến đường giao thông để giao lưu giữa các vùng miễn, quốc gia trên thê giới Ngày này, vận tải biển phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thong vận tải quốc tế Vận tải biển đã và đang thúc đây mạnh hơn nữa thương mai giữa các quốc gia, các ngành nghề ngày càng hoạt động hiệu quả hơn

Cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành vận tải bién

Ngành vận tải biến có thể vận tải mọi loại hàng hoá ở những quãng đường rất

xa, sức chứa rất lớn, có thế vận chuyển hàng trăm ngàn tấn hàng hoá trong một chuyền đi, đặc biệt là các loại hàng siêu trường, siêu trọng Vận tải đường biến chiếm khoảng 90% khối lượng hàng hoá vận chuyến trên toàn thế giới nên có chị phí vận tải rẻ

Hoạt động vận tải hàng hoá bằng đường biên là hoạt động vận tải sử dụng phương tiện và cơ sở hạ tầng đường biên đề phục vụ cho mục đích vận chuyền, thông qua việc sử đụng tàu biên, các thiết bị xếp đỡ, cảng biển, cảng trung chuyên để đi chuyên qua những khu đất, khu nước gắn liền với các tuyến đường biến nối liền các quốc gia, các vùng lãnh thổ hoặc các khu vực trong phạm vi các quốc gia

+ Tuyến đường biên: là các tuyến đường nỗi hai hay nhiều cảng vơus nhau, trên đó các con tàu biên sẽ hoạt động chở khách hoặc hàng hoá Các tuyến đường biến hầu hết là những tuyến đường giao thông tự nhiên

+ Cảng biên: là một khu vực được giới hạn bởi không gian, diện tích nhất định trên đó bố tri các trang thiết bị có thể diễn ra quá trình xếp đỡ hàng hoá và tàu biến lên phương tiện vận tải, lên bờ và ngược lại Cảng biên là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển vì nó là nơi bắt đầu và kết thúc của một quá trình vận tải biển, là nơi gặp nhau của các phương tiện vận tải khác như đường bộ, đường sắt nhằm phục vụ chuyên chở hàng hoá, hành khách

Trang 10

+ Các phương tiện hay cơ sở phục vụ cho tàu hành trình thuận lợi và an toàn như:

e©_ Luông lạch: luồng phải đủ độ sâu và rộng để đảm bảo an toàn cho tàu lưu thông

e©_ Phao tiêu: Trang thiết bị hỗ trợ cho tàu đi đúng luồng tránh các vật cản, tránh tai nạn đâm va

e Trang thiết bị xếp đỡ: Các dụng cụ phục vụ cho việc bốc xếp hàng hoá

từ tàu lên bờ và ngược lại với mục tiêu giam thiểu thời gian tàu neo đậu

Ở cảng

e Tàu lai dắt: Phương tiện hỗ trợ cho tàu ra vào luéng duoc an toan e©_ Kho bãi: dùng đề lưu trữ hàng hoá đang trong thời gian chờ tàu đến để xếp hoặc hàng hoá được đỡ tại cảng nhưng khách hàng chưa đến lay sé được lưu tại kho bãi của cảng

+ Phương tiện vận chuyền: là một loại phương tiện vận tải thuỷ được cơ giới hoá và tự động hoá nhằm đề phục vụ và hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh hàng hoá và hành khách băng đường biến:

e Tau quan sự: là tàu được trang bị khi tàu phục vụ cho mục đích quân sự

e Tau van chuyén hàng hoá: được sử dụng vào mục đích kinh tế trong hàng hải và đem lại nguồn thu cho quốc gia

e Tau danh cá

e Tau phuc vu chuyén cho nguoi

e Tau phuc vu cho cac mue dich khac

Dưới góc độ là một nhà kinh tế vận tải biên ta chỉ quan tâm nhiều nhất đến tàu buôn (tàu thương mại) Tàu buôn bao gồm các loại tàu: tàu bách hoá, tàu hàng rời, tàu container, tau dau, tàu chở quặng, tàu chở hoá chất, tàu khách Các tàu này dùng dé chở hàng hoá, hành khách phục vụ cho các mục đích kinh tế trong hang hải

Một đội tàu mạnh phải tập hợp đủ 4 yếu tố xu hướng phát triển: xu hướng tăng tốc

độ, tăng trọng tải, chuyên môn hoá, tự động hoá trong công tác lái tàu, công tác ở buồng máy và hiện đại hoa trong tô chức, phát triển đội tàu Mỗi yếu tố là một bộ phận quan trọng giúp cho đội tàu biến ngày càng hiện đại và phù hợp với nhu cầu vận chuyên của quốc gia nói riêng va thê giới nói chung

Trang 11

Đề có được một đội tàu vững mạnh , có khả năng đi biên an toản thì tuôi của các con tàu không được quá cao, có nhiều loại tàu khai thác phù hợp với tính năng vận chuyền của từng loại hàng hoá Đồng thờ, phải có đội ngũ thuyền viên có trình độ cao,

có khả năng điều khiến tàu tốt, tuyến đường, luồng hàng phải ôn định và hệ thông thông tin liên lạc hiện đại

3 Các phương thức khai thắc tàu biễn

Hiện nay, trên thê giới có 3 hình thức khai thác tàu phổ biến:

Phương thức khai thác tàu chuyền

Phương thức khai thác tàu chợ

Phương thức khai thác thuê tàu định hạn

3.1 Phương thức khai thác tàu chuyến

Khái niệm: là phương thức khai thác tàu hoạt động kiêu chạy rông, không theo một tuyến cô định, không có lịch trình công bồ từ trước mà theo yêu cầu của người thuê tàu Sau khi hoàn thành một chuyển di, tàu có thể thực hiện một chuyên đi mới nêu có yêu câu của người thuê tàu Chuyên đi của phương thức khai thác tàu chuyên là chuyền đơn (một lượt)

Các hình thức khai thác tàu chuyến:

Giá cước vận tải biến động theo quan hệ cung — cầu của thị trường thuê tàu, có thê không bao gồm phí xếp đỡ

Chủ hàng có lô hàng lớn, nguồn hàng không thường xuyên

Trang 12

e Hoạt động linh hoạt

e_ Thích hợp với việc vận chuyên các lô hàng lớn không thường xuyên, có nhu cầu đột xuất

e Tốc độ vận chuyền hàng nhanh

- Nhược điểm:

e© Hệ số sử dụng trọng tải trong kỳ khai thác không cao

e©_ Cước thuê tàu biến động mạnh gây khó khăn cho cả chủ tàu và người thuê tàu

e©_ Không kết hợp được với vận tải đa phương thức, khó phối hợp được giữa tàu và cảng cùng các bên liên quan

3.2 Phương thức khai thác tàu chợ

- Khai niệm: là phương thức khai thác tàu hoạt động thường xuyên trên một tuyến cô định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch tình định trước Lịch chạy tàu thường được các hãng tàu công bố trước đề phục vụ khách hàng

- Đặc điểm:

e Tuyến đường, bến cảng mà tàu hoạt động là tuyến có định

e©_ Thời gian khởi hành, thời gian đi, số lượng cảng ghé qua trên tuyến là

cô định và được công bố trước

e_ Chuyến đi là chuyến khứ hồi hoặc chuyến vòng tròn

e© Giiá cước vận chuyền của tàu chợ được công bố trước Giá cước bao gồm luôn cả cước xếp dỡ tại hai đầu bến

e Cac tau tham gia vận tải tàu chợ có đặc trưng kỹ thuật tốt và tốc độ cao e©_ Thường chở các loại hàng bách hoá có khối lượng vừa và nhỏ

e_ Cảng tham gia phục vụ tàu chợ thường là những cảng lớn, có trang thiết

bị hiện đại và nằm trên tuyến đường vận tải quan trọng

Trang 13

Khách hàng của phương thức khai thác tàu chợ thường là những người

có khối lượng hàng vận chuyên không lớn nhưng có nhu cầu vận chuyên thường xuyên

- Ưu điểm:

Tính ôn định trên tuyến cao, an toàn

Tiết kiệm cho khách hàng về vốn lưu động

Giảm thời gian và chí phí lưu kho bãi do vận chuyên hàng nhanh và có lịch trình có định

Tạo điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức vận tải đa phương thức do các cảng liên kết với phương thức khai thác tàu chợ là các cảng nằm ở những tuyến đường vận tải quan trọng

Thủ tục thuê tàu đơn giản

- Nhược điểm:

GIá cước thường cao

Tính linh hoạt kém do tàu phải đi theo lịch trình có sẵn

Tốc độ vận chuyền hàng chậm

Đòi hỏi lượng hàng phải ôn định, tàu phải tốt

Người thuê không được thoả thuận các điều kiện chuyên chở tỏng hợp đồng thuê tàu mà phải chấp nhận các điều kiện in sẵn trong vận đơn của hãng tảu

Đề thuê được tàu chợ, thì chủ hàng sẽ trực tiếp hoặc thông qua người môi giới yêu câu chuyền tàu của chu tàu cho mỉnh thuê một phân chiếc tàu đề chuyên chở hàng hoá

từ cảng này sang cảng khác Mối quan hệ giữa người thuê và người cho thuê trong phương thức thuê tàu chợ được điều chỉnh băng một chứng từ gọi là vận ssown đường biên

3.3 Phương thức khai thác thuê tàu dịnh hạn

- Khái niệm: là phương thức mà người thuê tàu sẽ thuê nguyên con tàu, chủ tàu

sẽ chuyên quyên sử dụng con tàu cho người thuê tàu khong một khoảng thời gian nhất định đã được thoả thuận trong hợp đồng thuê tàu định hạn

- Phân loại:

Trang 14

Thuê tàu định hạn phô thông là thuê nguyên con tàu bao gồm cả thuyền

bộ, thuén viên trén tau

Thuê định hạn trơn là thuê nguyên con tàu nhưng không thuê thuyền bộ, thuyên viên trên tàu, được gọi là thuê tàu trân

Nam quyền sử dụng con tàu sẽ an toàn hơn cho người thuê tàu

Chủ tàu cho thuê định hạn sẽ nắm một khoản thu nhập

- Nhược điểm:

Người thuê tàu phải chịu chị phí nhiên liệu trong quá trình khai thác Người thuê tàu định hạn phải có nghiệp vụ quảnt rị và khai thác cảng biên

Chủ tàu không thể kiểm soát được con tàu, con tàu bị hao mòn rất lớn sẽ phat sinh chỉ phí sửa chữa rất lớn

4 Lựa chọn phương thức khai thác tàu chợ để lập kế hoạch tổ chức và vận chuyển hàng hoá

SỐ liệu ban đầu:

- Hàng hoá được vận chuyền trên một tuyến cô định giữa hai cảng là cảng Singapore va cang Shanghai

- Hang hoa van chuyén theo chiéu tir cang Singapore dén cang Shanghai 1a hang Container và ngược lại

- _ Kế hoạch khai thác của tàu là khai thác trong một kỳ với lịch trình cô định (trong quý Inăm 2022)

Vậy phương thức khai thác hợp lý để áp dụng cho việc khai thác tàu là phương thức khai thác tàu chợ

Trang 15

Phan II: LẬP KẾ HOẠCH TỎ CHỨC VẬN CHUYEN

1 Phân tích so liệu xuat phat

1.1.Tầm quan trọng của việc phân tích số liệu xuất phát

- _ Số liệu xuất phát là những thông số, thông tin khởi đầu và cơ bản, cho ta biết một cách khái quát về hàng hoá, tuyến đường, bến cảng, phương tiện vận tải

- _ Việc phân tích số liệu xuất phát nằm nêu những đặc điểm cần lưu ý khi lập kế hoạch vận chuyên Các thông sô về môi yêu tô đêu ảnh hưởng đên việc lựa chọn, tính toán sau này Đồng thời, ta cũng loại trừ đi những yếu tố không phủ hợp, làm giảm khối lượng công việc Từ đó rút ra những kết luận sơ bộ về những loại tàu nao có đủ điêu kiện dé tham gia chuyên chở hàng hoá trên tuyên

Vì vậy, việc phân tích số liệu ban đầu đóng vai trò rất quan trọng, là khâu quyết định đối với việc lập kế hoạch cho đội tàu

1.2 Thông tin về lô hàng

> Khối lượng: theo số liệu đã cho

Tuyến đường Loại hàng Khối lượng Đơn vị

Singapore | Shanghai | Container 36 450 TEUs

Shanghai | Singapore | Container 34 550 TEUs

» Loai hang: Container

- Dac diém:

Theo ISO - Container là một thiết bị vận tải có các đặc điểm sau:

Có hình dâng cô định, bền chắc, sử dụng được nhiều lần

Có cấu tạo đặc biệt đề thuận tiện cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận tải, hàng hoá không phải xếp đỡ ở cảng dọc đường

Có thiết bị riêng đề thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác

Có cấu tạo đặc biệt đề thuận tiện cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra

Có dung tích không nhỏ hon Im?

Tàu chuyên chở Container có thê là tàu chuyên dụng hoặc tàu chở hàng

khô

Trang 16

e Phan loai theo céng dung container:

+ Container bách hoá: được sử dung đề chở hàng khô Loại container này được sử dụng phố biến nhất trong vận tải biên

+ Container hàng rời: dùng chở hàng rời khô

+ Cotainer chuyên dụng: thiết kế đặc thù đề chuyên chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống

+ Container bảo ôn: được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức nhất định

+ Container hở mái: được thiết kế thuận tiện cho việc dong — rut hang qua mái container Loại container này dùng để chuyên chở hàng máy óc thiết bị hoặc gỗ thân dài

+ Container mặt bằng: được thiết kế không vách, không mái và chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng đề vận chuyên hàng nặng như may moc thiét bi, sat thép

+ Container bồn: gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng đề chứa hàng lỏng như rượu, hoá chất, thực phẩm

-_ Hàng hoá được chuyên chở trong container:

e Nhom l: hàng bách hoá, thực phâm đóng hộp, được liệu y tế, đụng cụ gia đình, vải sợi, sản phẩm kim loại đồ gỗ thường được đóng băng

Trang 17

những container tổng hợp thông thường, container thông gió hoặc container bảo ôn

Nhóm 2: gồm những mặt hàng về tính chất tự nhiên — kỹ thuật phù hợp

với việc chuyên chở băng container nhưng về kinh tế lại không phù hợp

Nhóm 3: các loại hàng có tính chất lý hoá đặc biệt phải đóng bằng container chuyên dụng như hàng dễ hỏng, hàng đông lạnh, suc vật sống, hàng siêu trọng, hàng nguy hiểm độc hại

Nhóm 4: các loại hàng không phù hợp với vận chuyền bằng container như: sắt cuộn, hàng siêu trường siêu trọng, ô tô tải hạng nặng và các chất phóng xạ

- _ Kiểm tra các container khi đang sử dụng:

Việc kiêm tra cân được tiên hành ngay lúc người chuyên chở g1ao container Khi phát hiện container không đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định phải thông báo ngay cho người chuyên chở, tuyệt đối không chấp nhận hoặc yêu cầu đôi container

- Ky thuật chất xếp, chèn lót hàng hoá trong Container:

Khi tiễn hành chất xếp hàng hoá vào container cần lưu ý những yêu cầu kỹ thuật sau đây:

Phân bồ đều hàng hoá trên mặt sàn container nhăm tránh trọng lực tập trung vào 1 điểm

Chèn lót hàng hoá trong container: không đề cho hàng hoá tiếp xúc, gây hại lẫn nhau Vật liệu chèn lót phải đảm bảo vệ sinh sạch sẽ

Gia cố hàng hoá trong container: nhằm tránh cho hàng hoá không xê dịch, va đập vào nhau hoặc vào vách container khi vận chuyền và xếp

Trang 18

Tiến hành kiểm tra đây đủ hàng trước khi xếp vào container: về kích cỡ, khối lượng, thể tích

Khi xếp hàng vào trong container phải phân bổ sao cho nằm tỏng giới hạn cho phép trọng tải lớn nhất

Lựa chọn container phù hợp với loại hàng

Kiêm tra vỏ container trước khi xêp hàng

- Ky thuat bao quản:

Nhiệt độ, độ âm, sự va đập có ảnh hưởng rất lớn đối với chất lượng hàng hoá Có những sản phẩm cần được bảo quản ở độ âm nhất định, một số

ân phẩm khác lại cần tránh bị va đập dé dam bảo chất lượng, các mặt hàng như sản phẩm lương thực thực phẩm chịu sự chi phối của nhiệt độ, thường thì độ âm dưới 50% sẽ ít gây rủi ro cho hàng hoá, nhiều kim loại

bị mòn và phai mờ ở độ âm 60-70%, ở mức độ âm cao, trên 80% nắm, mốc có thê sinh sôi, vỏ nhãn và hộp giấy bắt đầu bị mềm tránh đề nhiệt

độ thay đôi đột ngột quá nhanh trong container vì lúc đó nước sẽ bị ngưng tụ trên bề mặt trần hoặc vách container, từ đó sẽ rỏ xuống hag hoa, gay ton that

Đề tránh xảy ra va đập dẫn đến tôn thất hàng hoá trong container, những mặt hàng khác nhau đề tách riêng hoặc là xếp không đây container còn thưa khoảng không ở phía sau thì tốt nhất lên các phương án đề chẳng chống đảm bảo cho khối lượng hàng không bị xê dịch trong quá trình vận chuyền

Đặc biệt đối với hàng hoá trong container lạnh, phải luôn duy trì nhiệt

độ thích hợp đối với từng loại mặt hàng, cụ thé là hàng thịt, cá, rau củ tươi sông

Trang 19

Nhiệt độ: không chênh lệch lắm giữa mùa hạ và mùa đông, khí hậu dịu mát nhờ ảnh hưởng của đại dương

Độ âm: không khí biên Đông tương đối thấp hơn những vùng biên khác trên thế giới

Gió mùa: có hai mùa gió Đông Bắc và Tây Nam

+ Mùa Đông Bắc thôi mạnh trên biên Đông từ tháng II đến tháng | năm sau, biển động mạnh tới cấp 4, cap 5

+ Mùa gió Tây Nam thôi tỏng những tháng 3,4,5 Gió màu này thường yếu hơn gió mùa Đông Bắc và biển cũng ít động

Thuỷ triều: có chế độ nhật triều, biên độ giao động tương đối lớn từ 2-5m

Sương mù: ở vùng biển này sáng sớm và chiều tối có nhiều sương

khi gió mùa đổi ngược chiều thì hải lưu chạy ngược lại

* Cảng Singapore:

- Vị trí địa lý: Singapore áng ngữ eo biên Malacca, cách khoảng 30km về phía Tây Nam cảng Johor của Malaysia, nằm ở vị trí: vĩ độ 1°16` Bắc; kinh độ 103050 Đông Cảng Singapore có chức năng xử lý thương mại hàng hải và là nơi kết nối tới hàng trăm cảng biên ở hâu hệt các quốc gia, là nơi g1ao lưu giữa các đường biên đi từ Thái Bình Dương sang An Độ Dương và ngược lại Vì vậy, nó trở thành thương cảng lớn

Trang 20

¿+

thứ hai trên toàn thế giới, là trung tâm chuyền tải container nhộn nhịp hàng đầu thế ĐIỚI

- Cảng Singapore có 25 cầu tàu, 5 bến liền bờ với độ sâu luồng từ 8 — 16m Bén lon nhất là Keppel với chiều dài là 5km, mực nước ở cầu tàu lớn Cảng có đây đủ trang thiết bị hiện dai dam bảo xếp đỡ tat cả các loại hàng, trong đó có bến Tanjong Pagar la bến trung chuyền lớn

- Cảng có 110.000 m? kho, có 26 hải lý đường sắt với khả năng thông qua 503 triệu tan hàng hoá trong đó có 28,4 triệu TEUs Cảng năm ngay bờ biến nên luồng vào cảng không hạn chế

- Luồng vào cảng: 16 hải lý

- Chế độ thuỷ triều: nước triều cao nhất là +2,8m đặc biệt cao là +2,9m và thấp nhất là +0,9m đặc biệt thấp là +0,8m

* Cang Shanghai:

- Vi tri dia ly: Nam 6 bo bién Trung Quéc kéo dai 18000km Cang Thuong Hai la cảng lớn nhất, toàn điện nhất của Trung Quốc và là cảng container bận rộn nhất thé giới Nó được xem là cửa ngõ giao thương của khu vực sông Dương Tử với thương

mại thế giới

- Cảng có diện tích 3,94 km”, bao gồm 125 bến tàu với tông chiều dài cầu cảng khoảng 20km trong đó 82 trong số các bến có thé don tau 10 000 DWT Méi tháng, tàu có thê phục vụ hơn 2000 tàu container, chiếm khoảng 1⁄4 tổng lượng giao thương quốc tế của Trung Quốc Cảng hoạt động với tổng diện tích kho là 293 000 m', sở hữu

5143 đơn vị thiết bị xếp dỡ hàng hoá

- Luỗng vào cảng: 14 hải lý

- Luong hang hoá ra vào tại cảng lên tới 37 133 triệu TEDs hàng hoá tương đương

514 triệu tấn

- Cảng Shanghai làm nhiệm vụ trung chuyên hàng hoá, sửa chữa, sản xuất và cho thuê container; dịch vụ vận chuyền quốc tế và nội địa; kho bãi; đại lý tàu biển và giao nhận vận tải;

- Chế độ thuỷ triều: nước triều cao nhất là +3,8§m và thấp nhất là + 0,5m

Trang 21

Phí lai dắt: Tàu lai có mã lực:

-_ Từ 20 001 GT trở lên 110 220

Đóng, mở nắp hầm hàng: Tàu Nap ham | Nap ham

có trọng tải để lại đưa lên

Trang 22

- Rut hang tir Container xép lên 36 51

xe tai bai

- Rut hang tir Container nay 50 68

chuyén sang Container khac

- Dong/rit hang tr Container 47 67

xuat/nhap tai kho Cang

Trang 23

| ©

YS ) TKMH: Khai Thac DOi Tau |

GVHD: Dang Thi Bich Hoai

- Cang VICT

STT Dich vu Don gia Don vi

I | Phí cầu bến 0,003 USD/GRT- giờ

Phí lai dắt: Tàu lai

Buộc mở dây: Tàu có trọng tải

3 -_ Từ 1001 GT đến 4 000 GT 333 USD/ lần buộc -_ Từ 4001 GT đến 10 000 GT 50,5 hoặc cởi -_ Từ 10 001 GT đến 15 000 GT 67

Trang 25

Dong/Rut hang trong Container:

- Dong hang Container:

g -_ Phí cung cấp nước ngọt 2,5 USD/m?

Phi vé sinh Container:

9 | - Déi voi cont 20ft 6,5 `

Tham khảo tại: biêu cước dịch vụ cảng VICT năm 2021

1.4 Phương tiện vận tải

Tàu biển đóng vai trò hết sức quan trọng trong ngành vận tải biển

- _ Phân tích tình hình phương tiện vận tải là phân tích rõ số lượng, chủng loại và các đặc trưng khai thác kỹ thuật của con tàu mà công ty đang quản lý, đang sử dụng hay có kế hoạch sữa chữa, bố sung, thanh lý tàu

STT Chỉ tiêu

Loại tàu Loại 10 Loại 12

Trang 26

$e}-

3

4) TKMH: Khai Thac Đội Tàu GVHD: Đặng Thị Bích Hoài

9 | So tién bao hiểm (tr USD) 10 10

Trang 27

+ Tàu loại 10: Dị = 85% 750 = 638 (cont)

+ Tau loai 12: D, =90% 620 = 558 (cont)

Theo yêu cầu, sử dụng | trong hai loại tau 1a 10 va 12 dé van chuyén hang hoa véi sé lượng không hạn chế Trạng thái kỹ thuật của tàu tốt, không có kế hoạch thanh lý, sữa chữa, bổ sung tàu trong kỳ Do đó, đề thuận tiện cho việc tính toán thì ta lay thoi gian hoạt động băng với thời gian tàu có

- Dota lập kế hoạch khai thác cho tàu chợ ở quý I năm 2022, nên ta lấy 3 tháng của quý I là 90 ngày thay vì 91 ngày như thực tế đề thuận tiện cho việc tính toán nên Ta = 90 ngày

2 Quy hoạch tuyến đường chạy tàu:

Trang 28

- _ Quy hoạch tuyến đường là cơ sở cho việc lập kế hoạch khai thác trong vận tải biến, kế hoạch sản lượng, kế hoạch giá thành, kế hoạch sữa chữa bổ sung va thanh lý phương tiện tàu, điều động tau

- _ Việc quy hoạch tuyến đường chạy tàu là một bước công việc hết sức quan trọng, không thê thiếu trong công tác tô chức khai thác đội tàu, nhất là tàu chợ 2.2 Lập luận lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường chạy tàu

Quy hoạch tuyến đường chạy tàu có thê sử dụng nhiều phương pháp để tìm ra sơ đồ chuyến đi hợp lý nhất cho tàu, nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải của tàu

Có 2 phương pháp tính:

- Phuong phap lap luận phương án

- Phuong phap toan hoc

2.2.1 Phương pháp lập luận phương án

a Khái niệm

-_ Dựa trên kinh nghiệm chuyên gia

- _ Đưa ra một phương án quy hoạch luồng hàng

- Tinh toan và lựa chọn phương án tốt nhất

b Yêu cầu

- Hết hàng

- Đútảu

- _ Không thay đôi cảng đi và cảng đến của hàng hoá

- _ Tính toán chọn phương an có lợi: chi phí, lợi nhuận

- Dựa vào chủ quan, không chính xác

Trang 29

c Trỉnh tự

> Bước 1: Xác định khối lượng hàng tính đôi

Qta =Kea- Qkx

Trong d6: kig 1a hệ số tính đối

Qxu là khối lượng hàng hoá kế hoạch (T)

U

kia ta = OY = ot

Trong đó: Uạ, là hệ số chất xếp hàng hoá (T/m°)

w, 1a dung tich don vi (T/m*)

Nếu: kạạ >l > giit nguyén

kịạ < I — lấy =l

> Bước 2: Biểu diễn lượng hàng tính đổi lên sơ đồ

Chú ý: khi đã quy về Qa thì không cần phân loại hàng hoá vì chỉ có một loại duy nhất là Qạ

> Bước 3: Đề xuất một phương án quy hoạch luỗng hàng

- _ Sơ đồ phối hợp luồng hàng

- _ Sơ đồ phối hợp luỗng tàu

Trang 30

¿+

a Khái niệm: Chủ yếu sử dụng công cụ toán học đề giải quyết vẫn đề quy hoạch luồng và thành lập sơ đồ chạy tàu

+ Yêu câu trình độ tính toán cao, tính toán phức tạp

+ Thông tin đầu vào: cần chính xác

+ Kết quả đôi khi không phù hợp với tình hình khai thác

b Trinh tu

> Bước l: Tính khối lượng hàng tính đổi

> Bước 2: Biểu diễn khối lượng tính đôi lên bảng

> Bước 3: Tính toán số lượng tàu thừa hay thiếu tại mỗi cảng

LQ — Le Nếu: =0: đủtàu

> Bước 5: Giải bài toán điều tàu rỗng

> Bước 6: Thành lập sơ đồ tuyến chạy tàu, theo nguyên tắc sau:

+ Hết hàng

Trang 31

+ Không làm thay đổi cảng đi và cảng đến của hàng hoá

+ Ưu tiên các tuyến tàu chạy 2 chiều có hàng hoặc liên tục có hàng

+ Tổng số tắn tàu đến và đi tại mỗi cảng trên tuyến phải băng nhau

+ Phải phù hợp với kết quá của bài toán điều tàu rỗng

*Chú ý:

e Khi thành lập sơ đồ tuyến đường tàu chạy có thê xảy ra trường hợp củng một lúc có thế có nhiều phương án chạy tàu cùng thoả mãn các nguyên tắc nêu trên e_ Chọn sơ đồ tuyến đưa vào tô chức vận chuyền như nhau:

+ Nếu sơ đồ tuyến khác nhau: chọn phương án có sơ đỗ tuyến nhỏ nhất + Nếu các phương án có cùng sơ đồ tuyến: chọn phương án có sơ đồ đơn giản nhất

Dựa vào những dữ liệu trên, ta thấy răng tuyến từ cảng Singapore đến cảng Shanghai

là tuyến đơn giản và cỗ định nên đề để dàng cho việc tính toán ta chọn phương án lập luận phương án

2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp đã chọn (Phương pháp lập luận phương án)

> Bước 1: Tính khối lượng hàng hoá tính đổi

Qshang-Sin — proốmg C ma” = 28792 (cont)

> Bước 2: Biểu diễn khối lượng hàng hoá tính đỗi lên sơ đồ

- Hang duoc biểu diễn trên hệ trục toạ độ vuông øóc:

Trang 33

Ea

> Bước 3: Tính hệ số sử dụng trọng tải và lựa chọn phương án

Phương án tôi ưu là phương án có œm„„ vả có sô tân tàu chạy rong it

= 0,5 Phuong an 3:

Trang 34

¿+

~> Vậy ta chọn phương án L để tối ưu hành trình và giảm chỉ phí

2.4 Xác dinh dac trung cua tuyén tàu chợ

2.4.1 Tân số khởi hành

Là số lần mà tàu cùng loại khởi hành tại một cảng trong một ngày đêm (đvi: tau/ngay)

r= _— (tàu/ngày)

Trong đó: Q73“ là khối lượng hàng tính đổi trên tuyến căng thăng nhất

Tha 1a thời gian hoạt động của tàu trên tuyến

Lập kế hoạch vận chuyền hàng trong quý I năm 2022: Tụa = 90 ngày

Trọng tải thực chở của tàu: Dị = 90% DWT

% Đối với tàu loại 10:

Khối lượng hàng tính đôi trên tuyến căng thắng nhất: Q2” = 30 375 (cont)

_- Qạ _ 30375 _ ` `

ores Da 90" 532 0, }» 3 (tàu/ngày)

s% Đối với tàu loại 12:

Khối lượng hàng tính đôi trên tuyến căng thắng nhất: Q2” = 30 375 (cont)

Trang 35

2 Nếu |r— Wr *| mm như nhau, chọn phương án có r * nhỏ nhất

3 Nếur x như nhau chọn phương án có chênh lệch giữa các r + nhỏ nhất

$* Đối với tàu loại 10: với r = 0,63 (tàu/ngày)

Trang 36

“ Déi voi tau loại 10: nạụ = + s + ˆ= 57,86(chuyến)

$ Đối với tàu loại 12: nạ = — + < + >= 66 (chuyến)

2.4.4 Khối lượng hàng trên tuyến

— Ây//

Qe =

Trong do: Qyic là khối lượng hàng vận chuyên trong kỳ (quý 1⁄2022)

s Đối với tàu loại 10

s* Đối với tàu loại 12

Qồin= Shang _ S// _ 393/5 „ 4) 41 (cont)

n/h 66

Shang-Sin _ Ôy// _ 28792 —

Qun — Tạ 88 ^ 437 (cont)

Trang 37

3 Lap ké hoach bé tri tau

3.1 Tam quan trọng của việc lập kế hoạch bố trí tàu

-_ Việc lập kê hoạch bô trí tàu có vai trò quan trọng với việc thực hiện vận

chuyên hàng hoá sẽ là kết quả chọn ra một phương án chạy tàu có lợi

nhất và mang lại hiệu quả kinh tế cao nhất

- Việc lập kế hoạch bó trí tàu tốt sẽ cho ta một loại tàu khai thác trên tuyến

phù hợp và hiệu quả kinh tế cao, đáp ứng được nhu cầu của chủ hàng trên tuyến đó

Trang 38

3.2 Lập luận lựa chọn phương án và chỉ tiêu chú ý để so sánh các phương án bố trí tàu

3.2.1 Phương pháp luận phương án

- _ Là phương án bồ trí tàu cô điển, chủ yếu dựa vào kinh nghiệm và nguồn hàng thực tế đề đưa ra phương án chạy tàu sao cho thoả mãn điều kiện

C¡ : chí phí khai thác của tàu loại ï trên tuyến j Trị: khả năng chuyên chở của tàu loại 1 trên tuyến j Bị: khối lượng hàng hoá yêu cầu vận chuyến trên tuyến j A¡: số lượng tàu tốt loai i

Trị Hẹn >, Ger

Thành lập phương án khởi điểm:

Trang 39

+ Yêu cầu trình độ cao

+ Các thông tin đầu vào phải đây đủ, chính xác

+ Kết quả đôi khi không phù hợp với tính toán và tình hình khai thác

Từ 2 phương pháp trên ta có dựa vào phương pháp toán học đề tính cho các công tác

bồ trí tàu vì phương pháp này có công thức tính toán số liệu chính xác, lập luận chặt chẽ

3.3 Tính toán các thông số để lập phương án bố trí tàu theo phương pháp toán học

-_ Thời gian chuyến đi: Te; = ET, + WTạ (ngày)

— L§m + L hang )* «2

d= (24 x Te 24 x Vi

Trong đó: Tc : thời gian tàu chạy (ngày)

Tạ : thời gian tàu đỗ (ngày)

L : khoảng cách từ cảng Singapore đến cảng Shanghai (hải lý)

Vina : tốc độ chạy tàu thuần tuý (hải lý /giờ)

Lh¡n : luồng vào cảng Singapore (16 hải lý)

Lshang : luồng vào cảng Shanghai (14 hai ly)

Vintnge: toc độ chạy tàu trên luỗng, lay 70% Vịt (hải lý/giờ)

» Tạ = » + » Tạnnn, (ngày)

Trang 40

we) TKMH: Khai Thác Đội Tàu

3 Tụ = —

GVHD: Đặng Thị Bích Hoài

—

láng

Trong đó: Ta : thời gian xếp đỡ tại cảng (ngày)

Tanthy : thoi gian đỗ phụ tại cảng (ngày)

Qx„a : khối lượng hàng xếp dỡ (cont)

máng = 2: số lượng máng được mở (máng)

M,a¿ : mức xếp đỡ hàng hoá (T/máng - ngày)

Mỹ) = 57) (cont/mang — ngay)

Shang _ Mya = >.24 (cont/mang — ngay)

» Tay, = Toe + Tae + a + Tye + Tre (ngày)

Trong đó: Tc„ : thời gian cập câu (giờ)

Tục : thời gian nhập cảnh (g1ờ)

Ti : thời gian kết toán (giờ)

Tye : thoi gian xuat cảnh (giờ)

T;c : thời gian rời cầu (giờ)

Bảng thông tin về thời gian đỗ của tàu:

Định dạng
Số trang	90
Dung lượng	8,01 MB