Đề tài phân tích cơ cấu tổ chức công ty cổ phần hàng không vietjet (vietjet air)

- Đúng giờ: Không như các hãng hàng không khác, Vietjet Air luôn hạn chế tối thiểu tình trang delay, chậm trễ, Vietjet Air luôn cố gắng khởi hành những chuyền bay đúng giờ quy định, áp d

BAO CAO CUOI KY

LY THUYET VA THIET KE TO CHUC

DE TAI: PHAN TICH CO CAU TO CHUC

CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET

(VIETJET AIR)

NHÓM 3-~ KI9QT

Kon Tum, tháng 03 năm 2022

DE TAI: PHAN TICH CO CAU TO CHUC

CONG TY CO PHAN HANG KHONG VIETJET

(VIETJET AIR)

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN: TH.S PHAN THỊ THANH TRÚC SINH VIÊN THỰC HIỆN : NHÓM 3- KI9QT

TRAN VĂN ĐỨC TRAN THI HUYEN TRAN NGUYEN HOANG TRONG QUY NGUYEN THI THUY DUONG NGUYEN THANH TAM

Kon Tum, thang 02 nam 2022

MUC LUC

CHUONG 1 GIGI THIEU CHUNG VE CONG TY CO PHAN HANG KHONG

1.6 Tầm nhìn — Sứ mệnh — Giá trị cốt lõi — Mục tiêu 5s 5s<ss<+ 10 1.6.1 Tầm nhìn - 22-222 12212222121212211221111722212222122222222221 yeu 10 1.6.2 Sứ mệnh 2-2 2222221211222112712222122121122222222222222 ra 10 1.6.3 Giá trị cốt lõi 2 5 222122122222122222222222222222 xe 10 1.7 Những thành tựu nỗi bật 11 CHƯƠNG 2 CHIẾN LƯỢC VÀ CƠ CÁU TÔ CHỨC 5 s5 s5 s2 s52 12

2.3.1 Đánh giá ưu, nhược điểm của cơ cầu tô chức ch nnrrrrờn 20 2.3.2 Đánh giá chiến lược và cơ cầu tô chức ccnnnnnnnrrrrờn 20 CHUONG 3 MOI TRUONG BEN NGOÀI 23

3.1.1 Môi trường kinh tẾ ả- c2 HH 222122212 rdya 23 3.1.2 Môi trường chính trị - 2-22 2221112212122 re 27 3.1.3 Môi trường văn hóa — xã hội - 2 22221222 ere 28 3.1.4 Môi trường tự nhiên - 5 2222121227122 21.222 ere 28

3.1.5 Môi trường công nghỆ Q0 20 2212222112 1012221112212 11212 xe rseg 29

3.2 Môi trường vi mô 29 3.2.1 Khách hàng 25222 2n 2222212222222 22a 29 3.2.2 Đối thủ cạnh tranh - 22s 2222221 22212112211122.222222222222 2e 30 3.2.3 Sản phẩm thay thế 2c n2 2212222221221 ryg 32

4.2 Cơ cầu của Học viện Hàng không

4.3 Đánh giá công nghệ phòng ban của Học viện Hàng không

CHƯƠNG 5: QUY MÔ VÀ VÒNG ĐỜI TÓ CHỨC -cccccee

5.1 Quy mô tô chức

5.2 Mô hình tổ chức

5.3 Phân chia quyền lực & tầm hạn quản trị

5.5 Chu kỳ sống của Vietjet Air

CHƯƠNG 6 VĂN HÓA TỎ CHỨC

6.1 Phân loại văn hóa tô chức

6.2 Đánh giá văn hóa tô chức của VietJet

6.3 Mô hình cơ cầu tổ chức

6.4 Mỗi tương quan của văn hóa tô chức và cơ cầu tô chức s-s› 6.4.1 Cơ chế tác động lẫn nhau giữa văn hóa và cơ cầu tô chức

6.4.2 Ảnh hưởng của văn hóa tô chức tới mô hình cơ cấu tô chức của Vietlet

CHUONG 7 THIẾT KẾ CƠ CÂU TÓ CHỨC

7.1 Yếu tô môi trường

7.2 Yếu tô công nghệ

7.3 Yếu tô nhân lực

7.4, Yếu tô chiến lược

7.5 Đánh giá

ö0a .

CHUONG 1 GIGI THIEU CHUNG VE CONG TY CO PHAN HANG KHONG

VIETJET

1.1 Thông tin chung

- Tên giao dịch: CÔNG TY CÔ PHÂN HÀNG KHÔNG VIETIET

- Công ty được thành lập theo Luật doanh nghiệp có Giấy chứng nhận đăng ký

doanh nghiệp số 0102325399 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hà Nội cấp lần đầu ngày ngày 23 tháng 07 năm 2007 và được đăng ký thay đổi lần thứ 28, ngày 08 tháng 10 năm 2020

- Vốn điều lệ: 5.416.113.340.000 đồng (Năm nghìn bốn trăm mười sáu tỷ một

trăm mười ba triệu ba trăm bốn mươi nghìn đồng)

- Vốn đầu tư của chủ sở hữu (tại 31/12/2021): 16.874.210.320.480

- Địa chỉ trụ sở chính: 302/3, phố Kim Ma, Phuong Ngoc Khanh, Quan Ba Dinh,

Thành phố Hà Nội, Việt Nam

- Địa chí trụ sở hoạt động: Tòa nhà Vietjet Plaza, 60A Trường Sơn, phường 2,

Quận Tân Bình, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

- Số điện thoại: (84-24) 7108 6668 Số fax: (84-24) 3728 1838

- Số tong dai hé tro: 19001886 Website: www.vietjetair.com

- Ma cé phiéu: VIC (niém yét trên Sàn Giao dịch Chứng khoán Tp Hồ Chí Minh HOSE)

1.2 Ý nghĩa Logo của VietJetAir

Sự thành công của Vietlet một phần nhờ vào thiết kế logo độc đáo, giúp độ nhận

diện thương hiệu được nâng cao Logo Vietlet sử dụng chữ - tên thương hiệu cách điệu

đề làm biểu tượng nhận diện chính Kiêu chữ trong logo Vietlet được thiết kế sáng tao, đọc đáo, tạo điểm nhấn thu hút khách hàng ngay từ ánh nhìn đầu tiên

giúp hình ảnh logo của thương hiệu này thu hút, bắt mắt hơn cả và không bị lỗi thời

Hình ảnh thương hiệu mà Vietlet muốn hướng đến khách hàng là một hãng máy bay

an toàn, giá rẻ, chất lượng phục vụ tốt, luôn đúng giờ

- Nhìn vào hình ảnh logo của Vietlet khách hàng có thể thấy được một thương

hiệu trẻ trung, tươi mới và an toàn Chữ Vietlet Air được thiết kế sáng tạo, phá cách

thành kiểu dáng độc đáo Đây cũng là điểm nhắn chính đề nhận diện thương hiệu đặc

trưng của Vietjet so với các doanh nghiệp hàng không khác Ngoài ra, câu slogan bay

là thích ngay của hãng cũng chính là sự phản ánh chất lượng dịch vụ tốt nhất mà công

ty muốn cung cấp tới cho khach hang.[ CITATION Doa21 \I 1033 ]

1.3 Lịch sử hình thành và phát triển

Bảng 1 Lịch sử hình thành và phát triển

- Nhận Giấy chứng nhận ĐKKD vận tải hàng không số

2007 |01/0103018458 và là hãng hàng không tư nhân đầu tiên của Việt Nam được cấp phép hoạt động trên các đường bay trong nước và quốc tế

2011 _ Khai trương chuyên bay thương mại đầu tiên từ Tp Hồ Chí Minh đên Thủ đô Hà Nội vào ngày 24/12

- Ra mat Slogan moi cua Vietjet “Bay là thích ngay”

2012 - Mở rộng mạng bay nội địa đến 7 điểm đến mới gồm có: Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang, Đà Lạt, Phú Quốc, Hải Phòng

- Vietlet thực hiện chuyên bay quốc tế đầu tiên từ Tp.Hồ Chí Minh

đến Bangkok, Thái Lan ngày 10/2

2013 - Ký thỏa thuận hợp tác với Lufthansa Techmk AG Lufthansa Technik

- Khai trương mới 4 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới gồm Quy

Nhơn, Buôn Mê Thuột

- Ky ket mua 200 tàu bay từ Tập đoàn sản xuất tàu bay Airbus Tiép nhận tàu bay đầu tiên trong hợp đồng mua tàu bay Airbus

- Ra mắt Công ty cô phần Vietjet Cargo và Công ty cỗ phân

- Khai trương mới 5 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới gỗm

Thanh Hoá, Cần Thơ

- Khai trương 3 đường bay quốc tế mới tới Singapore, Hàn Quốc, Đài Loan

- Trung tam Dao tao (VJAA) được Cục HKVN phê chuẩn là Cơ sở đủ

điều kiện đào tạo huấn luyện nhân viên hàng không

- Nhận chứng nhận An toàn Khai thác IOSA bởi Hiệp hội Vận tải

20¡s | Hàng không Quốc tệ (IATA), — a

- Khai trương mới 9 đường bay nội địa và 3 điểm đến mới gôm Đông Hới, Chu Lai, Pleiku

- Khai trương mới 2 đường bay quốc té va 1 điểm đến mới tại Yagoon (Myanmar)

2016 - Ký thoả thuận hợp tác xây dựng Trung tâm huân luyện hàng không voi Airbus

- Ký kết đặt hàng bố sung 20 tau bay thế hệ mới A321 động cơ CEO

và NEO với Atrbus

- Chính thức trở thành thành viên Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA)

- Khai trương mới 9 đường bay nội địa và 2 điểm đến mới tại Cần

- Khai trương mới các đường bay quôc tế đến điểm đên mới tại Trung Quốc, Đài Loan, Hàn Quốc và Malaysia

- Niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Tp Hỗ Chí Minh

- Khai trương động thê dự án Học viện Hàng không Vietjet

- Tham gia Hội nghị cấp cao APEC tại Đà Nẵng

- Khai trương đường bay mới nâng tông đường bay nội địa lên 38

- Mở đường bay di Tokyo va Osaka — Nhật Bản

- Ký biên bản ghi nhớ cho dịch vụ hỗ trợ bảo dưỡng động cơ dài hạn

vol CFM

2018 - International Ky thoa thuan tri gia 7,3 ty do-la voi Safran — CFM,

GECAS tai Phap

- Ký thỏa thuận mở đường bay trực tiếp kết nối Việt Nam và Úc tại

Sydney, Uc

- Mở thêm đường bay từ Việt Nam — Nhật Ban

- Đạt mốc 100 triệu lượt khách trong nước và quốc tê

- Đạt tong cộng 139 đường bay bao gồm 48 đường bay nội địa và 95

- Đội tàu bay được nâng lên 7l tàu và tuôi trung bình 2,82 tuôi

- Ký thỏa thuận mua 20 tàu bay thế hệ mới A321XLR với Airbus

- Trở thành thành viên chính thức của Liên đoàn Kinh tế Nhật Bản — Keidanren

- Tự thực hiện các dịch vụ mặt đất tại sân bay Nội Bài (Hà Nội) từ

ngày 4/9/2020 thay vì phải đi thuê như trước đây

- Được tạp chí về vận tải hàng không Payload Asia vinh danh là

“Hãng hàng không vận chuyên hàng hoá trong khoang hành lý tốt nhất của năm” và “Hãng hàng không chỉ phí thấp có hoạt động vận chuyển hàng

2020 | hoá tốt nhất năm”

- Được xếp hạng an toàn hàng không ở mức cao nhất thế gi6i với mức Z7 sao bởi AirlineRatings com, tô chức uy tín chuyên đánh giá về an toàn và sản phẩm của các hãng hàng không toàn cầu

- Hoàn thành các chỉ tiêu được Đại hội đồng cô đông năm 2020 giao là

hoạt động kinh doanh hợp nhất có lãi

- Dâu mộc ký niệm 10 năm cất cánh chuyên bay đâu tiên (24/12/2011

~24/12/2021)

2021 - Đón tàu bay thân rộng Airbus A330 đầu tiên - Ký thỏa thuận đối tác chiến lược voi Airbus về thực hiện hợp động

119 tàu bay đã đặt hàng và hợp tác phát triển đội tàu bay thân rộng

3

- Dịch vụ vận tải hàng không hành khách và hàng hóa

- Vận tải hành khách hàng không

- Vận chuyên hàng hóa: hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phâm, thư

1.5 Cơ cầu tổ chức

Phòng Quản

lý phục vụ mat dat

Phong Dao chuân

PHÓ TỎNG GIÁM DOC Khối Thương mại

Phong Kénh

ban hang

Phong Quảng cáo &

Dịch vụ khách hàng

Hình 1 Cơ cấu tổ chứa

1.6.2 Sứ mệnh

- Khai thác và phát triển mạng đường bay rộng khắp trong nước, khu vực và quốc

- Mang đến sự đột phá trong dịch vụ hàng không

- Làm cho dịch vụ hàng không trở thành phương tiện di chuyên phố biến ở Việt

Nam và quốc tế

- Mang lại niềm vui, sự hài lòng cho khách hàng bằng dịch vụ vượt trội, sang

trọng và những nụ cười thân thiện

1.6.3 Giá trị cốt lõi

An toàn — Vụi vẻ — Giá rẻ —- Đúng giờ

- An toàn: Tại Vietjet Air luôn đặt sự an toàn trên các chặng bay lên hàng đầu vì

thé các chặng bay luôn được kiêm tra kỹ lượng đảm báo chỉ tiêu an toàn hàng đầu

- Vui vẻ: Những tiếp viên, nhân viên của Vietjet Air được chọn lọc và đào tạo chuyên nghiệp luôn niềm nở, vui vẻ, lịch thiệp với Quý khách hàng, tạo thêm cảm

hứng cho các chuyển đi đài

- Giả rẻ: Một điều đặc biệt làm nên tên tuôi của Vietjet Air như ngày hôm nay đó chính là dịch vụ chất lượng với mức giá vé máy bay rẻ nhất thị trường, mọi chặng bay đều có giá rẻ, mọi ngày bay đều rẻ như nhau

- Đúng giờ: Không như các hãng hàng không khác, Vietjet Air luôn hạn chế tối

thiểu tình trang delay, chậm trễ, Vietjet Air luôn cố gắng khởi hành những chuyền bay đúng giờ quy định, áp dụng cho ca thời gian hạ cánh, đâm bảo giờ giấc cho các công việc quan trong của Quý khách

1.6.4 Mục tiêu

Mục tiêu của Vietlet có thê được kê tới như dưới đây:

- Giữ vững vị trí dẫn đầu về lượng khách vận chuyên trong nước và phát triển các đường bay quốc tế một cách vững chắc và hiệu quả

- Nâng cao chất lượng dịch vụ, đặc biệt là dịch vụ mặt đất, dịch vụ Skyboss và

khoang hành khách

- Tiếp tục cải tiễn, chuẩn hóa và tự động hóa các quy trình tác nghiệp, 100% các

hoạt động vận hành dựa trên quy trình tiên tiễn Triển khai hệ thống quản lý rủi ro

trong Công ty và các đơn vị thành viên, triển khai toàn diện và đồng bộ chiến lược

công nghệ số trong toàn Công ty

- Đảm bảo an toàn khai thác theo Đánh giá an toàn khai thác của IATA (IOSA) với các chỉ số cao nhất trong các hãng hàng không Châu Á Thái Bình Dương: duy trì các tiêu chuẩn chất lượng cho ngành hàng không LCC

- Tổ chức tài trợ máy bay hiệu quả dựa trên các mô hình tiên tiễn trên thế giới Duy trì tỷ lệ tài chính và dự trữ tiền mặt tốt nhất Tập trung tài trợ máy bay để giảm chi phí thuê và chỉ phí khấu hao

- Nâng cao năng lực quản lý của các nhà quản lý điều hành Tiếp tục triển khai

các dự án nhân sự chiến lược, phát triển Học viện Hàng không Vietjet

- Giảm chỉ phí mỗi giờ bay, tăng hiệu quả khai thác

- Quản lý hiệu quả các công ty con và công ty liên kết

1.7 Những thành tựu nỗi bật

- “Top 500 thương hiệu hàng đầu Châu Á 2016”

- “Hãng hàng không giá rẻ tốt nhất chau A 2015” do Travel Awards binh chon

- “Hãng hàng không được yêu thích nhất tại Việt Nam” do Thời báo kinh tế bình

chọn

- Vielet liên tục trong nhiều năm được bình chọn là “Nơi làm việc tốt nhất” và

“Thương hiệu tuyên dụng tốt nhất Châu Á”

CHƯƠNG 2 CHIẾN LƯỢC VÀ CƠ CÁU TỎ CHỨC

2.1 Chiến lược của của Vietjet Air

Chiến lược dẫn đạo chỉ phí là chiến lược tạo ra lợi thế cạnh tranh bằng các sản xuất

ra các sản phẩm, dịch vụ với chi phí thấp để có thể định giá thấp hơn các đối thủ trong ngành

- Vietjet Arr là hãng hàng không hoạt động theo mô hình LCC (hàng không giá rẻ) với tiêu chí cung cấp sản phẩm cốt lõi là sản phẩm vận chuyên với mức giá vé thấp

- Tập trung vào phân khúc khách hàng trẻ trung, năng động và những đối tượng

đi máy bay lần đầu, những đối tượng có thu nhập tâm trung Vietjet Air đưa ra loi thé

cạnh tranh cho nhóm khách hàng có nhu cầu di chuyển bằng máy bay nhưng chỉ phí bỏ

+ Cất giảm các chỉ phí hành lý đi kèm

+ Tối thiểu thiết bị chọn trên máy bay

+ Giảm chi phí tại các sân bay

+ Các dịch vụ ăn uống, báo chí được loại bỏ trên máy bay, hành lý, ăn uống trở thành dịch vụ hành khách phải trả tiền riêng tùy theo nhu câu

Máy bay Chỉ có một hạng ghê hành khách, hâu hết là máy bay

thân hẹp

Chỉ dùng một loại máy bay (thường là máy bay A320

và A321) đề giảm chi phí đào tạo và vận hành

Chính sách giá Chính sách vé đơn giản, thông thường là một mức gia

cho tat ca cac hanh khach, thu vé một chiêu với mức

gia bang 1⁄2 mức vé khứ hồi

Kênh phân phôi Khuyên khích sử dụng vé điện tử hoặc không cân vé,

kênh bán hàng chính qua Internet tránh trả phí hoa hông

cho đại lý

Nhân công Nhân viên đảm nhận nhiều vai trò khác nhau nhăm hạn

ché chi phi nhân sự

Hoạt động phụ trợ Dịch vụ phụ trợ như ăn uông, tạp chí miễn phí loại bỏ,

khách hàng sẽ chỉ trả thêm chỉ phí nêu phát sinh nhu cau

Hoạt động phụ trợ đóng góp vào doanh thu chung

Cau trúc tô chức là phương tiện dé các nhà quản trị có thể phối hợp các hoạt động giữa những chức năng này hay các bộ phận khác nhau nhằm khai thác đầy đủ các kỹ năng

và năng lực của họ

Đề theo đuôi chiến lược dẫn đạo chỉ phí, Vietjet Air đã thiết kế một cấu trúc để thúc

đây sự phối hợp chặt chẽ giữa các hoạt động của bộ phận, qua đó đảm báo rằng các

sản phẩm cải tiễn có thể được sản xuất theo cách thức hiệu qua va tin cay Để có được

lợi ích từ sự cộng hưởng giữa các bộ phận, nhà quản trị phải thiết kế các cơ chế cho phép mỗi bộ phận có thể truyền thông và chia sẻ các kỹ năng và hiểu biết mình Và

mục tiêu của chúng ta trong phần này là xem xét các khối cơ bản của cấu trúc tô chức

để hiểu được cách thức định hướng các hành vi của con người, các chức năng và bộ phận

a So đ ôtổ chức

Kiểm toán An toan — An ninh

Kiem soát Nói bộ Pam bao Chất lượng

Đoàn bay "

Phong Kenh ban hang

% Đại hội đồng Cô đông

Đại hội đồng Cô đông là cơ quan có thâm quyền cao nhất của Công ty Đại hội đồng

cô đông có các chức năng, nhiệm vụ đề thực hiện các quyền và nghĩa vụ của mình đối

với hoạt động kinh doanh, tổ chức và điều hành công ty

- Thông qua định hướng phát triển của công ty

- Quyết định loại cô phần và tổng số cỗ phần của từng loại được quyền chào bán; quyết định mức cỗ tức hằng năm của từng loại cô phân

- Bầu, miễn nhiệm, bãi nhiệm thành viên Hội đồng quản trị, Kiêm soát viên

- Quyết định đầu tư hoặc bán số tài sản có giá trị bằng hoặc lớn hơn 35% tông giá

trị tài sản được ghỉ trong báo cáo tài chính gân nhất của công ty nêu Điều lệ công ty

không quy định một tỷ lệ hoặc một giá trị khác

- Quyết định sửa đôi, bỗ sung Điều lệ công ty

- Thông qua báo cáo tài chính hằng năm

- Quyết định mua lại trên 10% tông số cô phần đã bán của mỗi loại

- Xem xét và xử lý các vi phạm của Hội đồng quản trị, Ban kiểm soát gây thiệt hại cho công ty và cô đông công ty

- Quyết định tổ chức lại, giải thể công ty

- Quyền và nghĩa vụ khác theo quy định của Luật này và Điều lệ công ty 4% Hội đồng Quản trị

Hội đồng quản trị sẽ có quyền và trách nhiệm quản lý tất cả các hoạt động chính của Công ty và sẽ quyết định tất cả những vẫn đề quan trọng liên quan đến Công ty

- Chịu trách nhiệm trước cô đông về hoạt động của công ty;

- Đối xử bình đăng đối với tất cả cô đông và tôn trọng lợi ích của người có quyền lợi liên quan đến công ty;

- Đảm bảo hoạt động của công ty tuân thủ các quy định của pháp luật, Điều lệ và quy định nội bộ của công ty;

- Xây dựng Quy chế nội bộ về quản trị công ty và trình Đại hội đồng cô đông

thông qua;

- Xây dựng và ban hành các quy chế của Công ty thuộc thâm quyền của HĐQT

nhằm giúp cho việc quản trị Công ty hiệu quả Các quy chế do HĐQT ban hành không

được trái với Pháp luật, Điều lệ và Quy chế nảy

- HĐQT xây dựng cơ chế đánh giá hoạt động, khen thưởng và kỷ luật đối với

thành viên HĐQT, thành viên Ban Điều Hành và Người giữ chức vụ quản lý khác

11

định quy định của Pháp luật, Điều lệ Công ty và Quy chế này

$% Ban Tổng Giám đốc

- Quan lý, tô chức và điều hành các hoạt động hàng ngày của doanh nghiệp

“ Ban Kiếm toán — Kiểm soát nội bộ

Ban kiểm soát có các quyền và nghĩa vụ theo quy định tại Điều 165 Luật doanh nghiệp và Điều lệ công ty, ngoài ra Ban kiểm soát có các quyền và nghĩa vụ sau:

- Đảm bảo các chính sách, quy chế, quy trình đã được xây dựng một cách phù hợp có tính đến các rủi ro trong môi trường hoạt động và kinh doanh của công ty để đưa ra các ý kiến kiến nghị

- Phát hiện và ngăn ngừa các rủi ro tiềm ân trong tất cả các hoạt động của doanh

nghiệp

- Đảm bảo hoạt động của công ty tuân thủ những quy định của ngành hàng không, các quy chế, quy trình, quy định nội bệ và pháp luật của nhà nước

- Đề xuất và kiến nghị Đại hội đồng cỗ đông phê chuẩn tô chức kiểm toán độc

lập thực hiện kiểm toán Báo cáo tài chính của công ty

- Chịu trách nhiệm trước cô đông về hoạt động giám sát của minh

- Giảm sát tỉnh hình tài chính công ty, tính hợp pháp trong các hoạt động của

thành viên Hội đồng quản trị, Tổng giám đốc, người quản lý khác, sự phối hợp hoạt

động giữa Ban kiêm soát với Hội đồng quản trị, Tông Giám đốc và cô đông:

- Trường hợp phát hiện hành vi vi phạm pháp luật hoặc vi phạm Điều lệ công ty

của thành viên Hội đồng quản trị, Tông Giám đốc và Thành viên Ban điều hành, phải

thông báo bằng văn bản với Hội đồng quản trị trong vòng 48 giờ, yêu cầu người có hành vi vi phạm chấm đứt vi phạm và có giải pháp khắc phục hậu quả;

- Báo cáo tại Đại hội đồng cô đông theo quy định tại Điều lệ và Quy chế này

$% Ban An toàn — An ninh và Đảm bảo chất lượng có chức năng

- Chịu trách nhiệm thiết lập và triển khai chương trình an ninh của công ty đáp

ứng các tiêu chuân của Cục hàng không Việt Nam và các quốc gia công ty có hoạt

- Hợp tác với các tô chức trong và ngoài nước để thực hiện hoạt động huấn luyện

- Thực hiện kế hoạch đào tạo, huấn luyện dài hạn theo tháng, quý và kế hoạch

năm của công ty

- Xây dựng và thực hiện kế hoạch phát triển trung tâm, thực hiện công tác kiểm

tra, đánh giá, nâng cao chất lượng đào tạo và huấn luyện

$% Khối Khai thác bay: Đoàn bay, Đoàn tiếp viên, Trung tâm điều hành bay, Phòng kỹ thuật khai thác bay

* Đoàn bay:

- Chịu trách nhiệm lên kế hoạch, tổ chức và quản lý hành động bay liên quan đến

phí hành đoàn

- Đảm bảo phi hành đoàn đủ phục vụ điều kiện khai thác hàng ngày

- Giám sát các tiêu chuân an toàn bay bởi các phi hành đoàn chuyến bay để đảm

bảo an toàn khai thác bay

- Lập kế hoạch phát triển nguồn nhân lực phi công, tuyển chọn, đào tạo và huấn luyện đội ngũ phi công

+ Đoàn Tiếp viên:

- Tổ chức quản lý, điều hành và cung cấp lực lượng tiếp viên phục vụ hành khách trên các chuyến bay của Công ty

- Xây dựng quy trình an toàn, phương thức an toàn nhằm dam bảo an toàn cho các chuyên bay đang khai thác

- Xây dựng quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn, định mức dịch vụ, phục vụ hành khách trong chuyền bay

- Lâp kế hoạch phát triển nguồn nhân lực tiếp viên, tuyển chọn, đào tạo huấn

luyện và tô chức thực hiện khi được phê duyệt

13

- Chịu trách nhiệm điều hành các hoạt động ban hàng ngày, đảm bảo an toàn,

đúng lịch, tạo thuận lợi cho khách hàng và đạt hiệu quả khai thác cao

- Điều hành các hoạt động bay tập trung, thống nhất từ các cơ quan công ty cũng

như các bộ phận cơ sở

- Quản lý bộ phận phân lịch bay cho phi công và tiếp viên

- Đảm bảo nguồn lực bay hiệu quả

- Xây dựng các quy trình điều hành và chịu trách nhiệm chính trong việc xử lý các tình huống bất thường

+ Phòng kỹ thuật khai thác bay:

- Chịu trách nhiệm tổng thê tính năng của các đội bay, trọng lượng và tính toán cân bằng tải, xây dung tài liệu hướng dẫn vận hành

- Chuẩn bị và rà soát lại tất cả các số liệu đường bay và cập nhật dữ liệu và hệ

thông hoạch định và cơ sở đữ liệu điều hướng bay

- Quân lý các tài liệu khai thác bay để đảm bao rang tat cả các phi công và phi

hành đoàn có thê truy cập vào tài liệu hướng dẫn

“ Khoi Khai thác Mặt đất:

¢ Phong Quan lý phục vụ mặt đất:

- Chịu trách nhiệm quản lý chung và phát triên hoạt động khai thác dịch vụ mặt

đất (bao gồm dịch vụ hàng hóa, hành lý, hành khách) tại các sân bay quốc tế, nội địa

- Đảm bảo chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi các bên ký kết hợp đồng nhằm

đâm bảo các dịch vụ cung cấp ( mặt đất, hàng hóa, xăng dầu )

- Tuân thủ các quy định an ninh, an toàn, đúng điều khoản trong hợp đồng

- Tăng doanh thu cho Công ty thông qua triển khai các dịch vụ liên quan đến

doanh thu phụ trợ tại sân bay

« Phòng Đảo tạo và Tiêu chuẩn:

- Chịu trách nhiệm huấn luyện nghiệp vụ nhân viên hàng không

- Tham mưu cho BTGĐ® trong việc xây đựng chiến lược, quy chế, quy định liên

quan đến hoạt động huấn luyện

- Đảm bảo hoạt động đúng quy trình, đúng chức năng, tuân thủ theo các yêu cầu

của tô chức huấn luyện được phê chuân, CA AV (Cục Hàng không dân dụng Việt Nam)

- Tổ chức, quản lý và thực hiện công tác đào tạo, huấn luyện của Công ty và các Công ty thành viên

- Tổ chức, quản lý các loại hình đào tạo, huấn luyện và các dự án do BTGĐ giao

14

hàng năm

- Quan lý, giám sát, theo đõi và phát triển đội ngũ giáo viên

- Đại điện Công ty liên hệ với các cơ quan quản lý nhà nước và các đối tác trong

và ngoài nước trong công tác huấn luyện

% Khối Kỹ thuật

Bao gồm các đơn vị: ban Kỹ thuật, ban Kế hoạch bảo dưỡng, ban Cung ứng, Trung tâm bảo dưỡng, ban Độ tin cậy và ban Đào tạo kỹ thuật

- Chịu trách nhiệm phối hợp các bộ phận trong khối kỹ thuật thực hiện bảo

dưỡng bảo đảm máy bay phục vụ khai thác

- Lập kế hoạch bảo dưỡng ngắn hạn, trung hạn và dài hạn cho các đội máy bay,

động cơ, linh kiện, thiết bị liên quan và đảm bảo việc bảo dưỡng được thực hiện một các kịp thời

- Lập kế hoạch, triên khai và cập nhật lịch trình bảo dưỡng máy bay, động cơ và

các bộ phận khác

s* Khối thương mại: bao gồm phòng Kênh bán hàng ( Đại diện thương mại tại

miễn Trung, Nam, Bắc), phòng Quảng cáo & Tiếp thị, phòng Kế hoạch và quán

trị hệ thông

- Khối Thương mại chịu trách nhiệm xây đựng và phát triển thương hiệu; duy trì

và phát triển kênh bán hàng: thực hiện mục tiêu doanh số từ BTGĐ; xây dựng và phát

triển chính sách thương mại, sản phẩm và dịch vụ; lên lịch bay; quản lý hệ thống đặt

chỗ, xây dựng và quản lý các sản phẩm bán trên máy bay

s* Dịch vụ khách hàng

- Xây dựng các quy định các chuẩn mực dịch vụ khách hàng

- Lập kế hoạch triển khai và đào tạo các tiêu chuan dich vụ khách hàng

- Xây dựng các chương trình nâng cao, cải thiện chất lượng dịch vụ khách hàng,

- Tiến hàng tô chức, triển khai chỉ đạo, giám sát và kiểm tra công tác địch vụ,

công tác xử lý phản hồi, khiếu nại tại các bộ phận

s* Tài chính

- Soạn thảo báo cáo tài chính, báo cáo quản trị kịp thời và chính xác

- Quản lý các hoạt động tài chính hàng ngày của công ty

- Tiếp nhận và kiểm soát các hợp đồng, thỏa thuận đã được ký kết

- Thiết lập các chính sách và quy trình, đánh giá

- Đảm bảo tuân thủ các nội quy, quy định hiện hành

15

+ Sự kết hợp giữa cơ cầu chức năng và cơ cấu sản phẩm

Sự thiết lập các bộ phận với chức năng riêng biệt Bên cạnh đó, sự xuất hiện của Học

viện đào tào là một bộ phận cung cấp một sản phẩm riêng biệt, tạo ra nguồn doanh thu

~ lợi nhuận cho Vietjet và có một cơ cầu tô chức riêng biệt

+ Ngoài ra cũng có thể thấy sự xuất hiện của Cơ cấu trực tuyến - tham mưu Các khối chức năng của Vietjet đưới sự lãnh đạo của HĐQT và BTGĐ Những người lãnh đạo ra quyết định và chịu hoàn toàn trách nhiệm về những quyết định của mình trước Đại hội Đồng cô đông Tuy nhiên, khi gặp các vấn đề phức tạp họ vẫn sẽ tham khảo ý kiến của bộ phận tham mưu giúp việc là các Ủy ban

- Mô hình của Vietjet Air là mô hình mục tiêu hợp lý Vietjet Air đạt mục tiêu hàng đầu là năng suất, tính hiệu quả, lợi nhuận Tổ chức muốn đạt đến mục tiêu đầu ra theo một cách thức được kiểm soát, dễ dàng đạt được nhờ sự hoạch định bên trong tô

chức

2.3 Đánh giá cơ cầu tô chức và chiến lược

2.3.1 Đánh giá ưu, nhược điểm của cơ cầu tổ chức

a Ưu điểm

- Có sự phân chia quyên hạn, giúp Ban Quản trị Công ty dễ dàng quan lý

- Linh hoạt trong quá trình xử lý thông tin

- Chuyên môn hóa từng hoạt động trong các lĩnh vực kinh doanh

- Đội ngũ nhân sự trẻ, năng động, sáng tạo với 5.330 người[ CTITATION Vie221 \1 1033 ]

- Hầu hết nhân sự được phân công vào vị trí phù hợp với trình độ chuyên môn

nghiệp vụ, năng lực

- Đánh giá thành tích công tác và phân loại nhân sự theo định kỳ làm cơ sở cho

công tác quản trị nhân lực

- Nhân viên đảm nhận nhiều vai trò khác nhau/chuyến bay nhằm hạn chế chỉ phí

nhân sự

b Nhược điển

- Nhiều nhà quản trị nắm giữ một chức, thường dẫn đến mâu thuẫn khi thống nhất quyết định

- Khó khăn trong việc điều động nhân lực giữa các bộ phận

- Việc ra quyết định mắt nhiều thời gian do có sự tham gia của nhiều bên

- Sự phối hợp hành động của các phòng ban chức năng trong công ty chưa được chặt chẽ

công việc lặp lại giảm sự sáng tạo trong công việc

2.3.2 Đánh giá chiến lược và cơ cấu tổ chức

a Ưuđiểm

- Có thê nhận thấy công ty đang thiết kế cơ cấu tổ chức theo mô hình tô chức cơ

giới và cơ cầu hỗn hợp Nhờ vào mô hình này, Vietjet Air tạo được tính hữu hiệu trong

tô chức

- Tổ chức theo mô hình cơ cấu hỗn hợp phù hợp với chiến lược hoạt động kinh

doanh của doanh nghiệp, đảm bảo thực hiện triệt để chế độ “một thủ trưởng trong lãnh đạo” từ đó để cao trách nhiệm cá nhân, thúc đây mọi người làm việc với tính thần

trách nhiệm cao, góp phần nâng cao hiệu quả trong công tác điều hành

- Đảm bảo các phòng ban làm việc đáp ứng chuyên môn hóa, công việc được diễn ra nhanh hơn Sự phân chia nhiệm vụ, quyền hạn, chức năng đã rõ ràng, tạo điều

kiện cho việc thực hiện nhiệm vụ tốt nhất, đảm bảo cho các hoạt động kinh doanh của

công ty được diễn ra liên tục và đạt hiệu quả cao

+ Câu trúc tô chức của Vietjet Air phù hợp với chiến lược kinh doanh cho phép

công ty đạt được tính hữu hiệu trong tê chức và đạt được mục tiêu khai thác các lợi thế

cạnh tranh hiện tại Bên cạnh đó cũng cho phép nó phát triển các lợi thế mới Tính hữu

hiệu tạo ra tính ôn định cho công ty đề nó thực hiện thành công các chiến lược và duy

trì lợi thế cạnh tranh hiện tại, đồng thời cũng cung cấp tính linh hoạt cần thiết để phát triển các lợi thế cạnh tranh cho chiến lược tương lai Nói cách khác, tính én dinh của

cấu trúc tô chức cung cấp cho công ty khả năng quản trị các công việc hàng ngày một

cách kiên định và có thể dự đoán trước, trong khi tính linh hoạt của cấu trúc tô chức

cung cấp các cơ hội khai thác các khả năng cạnh tranh và phân bỗ nguồn lực cho các hoạt động sẽ định dạng lợi thế cạnh tranh của công ty để nó thành công trong tương lai

b Nhược điểm

- Tuy theo đuôi chiến lược dẫn đạo chỉ phí, nhưng ngành hàng không là ngành

đặc thù đòi hỏi những yêu cầu cao và khắt khe Chính vì vây cần đám bảo những bộ

phận chuyên trách như khai thác, dịch vụ mặt đất, kỹ thuật và vận tải hành khách và

hàng hóa, và những khối hỗ trợ khác Vì vậy cơ cấu tô chức của công ty vẫn rất phức tạp và có phần công kênh

- Tầm quản lí của Ban Tổng giám đốc quá rộng, chịu trách nhiệm trước mọi hoạt động của công ty

- Quyền hạn tham mưu có thê gây ra tình trạng đô lỗi chéo trong nội bộ

17

tính chỉ phí trong chiến lược dẫn đạo chỉ phí, trong quá trình phân tích nhóm nhận thấy một số vấn đề còn tồn đọng gây lãng phí nguồn nhân lực trong tô chức Chính vì vậy, nhóm dé xuất cơ câu tô chức như sau:

Khôi

Hỗ trợ

Văn phòng lãnh đạo

Ban KÝ

Phòng Pháp thuật

che Phong Hop Ban Ké dong & Bao hoach

Phòng Kênh bản hàng, Phòng Quảng cáo &

PHO TON GIÁM ĐÓ

Khoi Tai ch

Ke toan

CHƯƠNG 3 MÔI TRƯỜNG BÊN NGOÀI

3.1 Môi trường vĩ mô

3.1.1 Môi trường kinh tế

- Kinh tế — xã hội năm 2022 diễn ra trong bối cảnh kinh tế thế giới đang phải đối mặt với những thách thức lớn, biến động nhanh, khó lường và tính bất ôn cao; thiên

tai, dịch bệnh, biến đổi khí hậu, mưa bão, hạn hán đã làm gia tăng rủi ro đến thị

trường tài chính, tiền tệ, an ninh năng lượng, an ninh lương thực toàn cầu

- Thị phần của các hãng hàng không đã thay đôi rất nhiều từ năm 2017 HVN (Vietnam Airlines) chứng kiến thị phần giảm dần qua từng năm, từ 54,1% năm 2017

xuống còn 45,3% trong 9 tháng năm 2022, trong khi VJC (Vietjet) và Bamboo

Airways đang dần chiếm lĩnh thị phần

- Trong số các hãng hàng không, VJC có sự phục hồi mạnh mẽ nhất về số lượng chuyến bay với mức tăng trưởng trong 9 tháng đầu năm là 147,8% so với cùng kỳ, tiếp theo là HVN (119,3% so với cling ky) va Bamboo Airways (87,6% so với cùng kỷ)

a GDP

- Tổng sản phẩm trong nước (GDP) năm 2022 ước tính tăng 8,02% so với năm

trước, đạt mức tăng cao nhất trong 12 năm qua (giai đoạn 2011-2022) do nên kinh tế

khôi phục trở lại Tông sản phẩm quốc nội (GDP) năm 2022 của Việt Nam lần đầu tiên vượt 400 tỉ USD Theo Tổng cục thống kê, GDP bình quân đầu người năm 2022 trớc

đạt 95,6 triệu đồng/người, tương đương 4.110 USD, tăng 393 USD so với năm 2021 Mức tăng trưởng GDP cao, Việt Nam được đánh giá là một trong những thị trường tăng trưởng tốt nhất sau dịch Covid -19 GDP tăng cao phần nào cho thấy người tiêu

dùng chỉ tiêu nhiều hơn cho các sản phẩm quốc nội Đây cũng là lý do thị trường nội

địa chính là nhân tố chính giúp ngành hàng không phục hồi sau dịch Lượng vận chuyên hành khách nội địa đạt khoảng 43,2 triệu khách (tăng 3,5 lần so năm 2021 và tăng 15,6% so năm 2019) Lượng khách gia tăng và cháy vé vào những địp cao điểm cho thấy thị trường quốc nội đang dân phục hồi và có tác động tích cực tới các hãng hàng không

20

Biéu dé 1 Téc dé ting trwéng GDP nam 2022

Tăng trưởng GDP Việt Nam qua các năm

- Trên thế giới: Năm 2022 tinh trạng lạm phát trên thế giới đã tăng lên mức cao

nhất trong nhiều thập kỷ là 8.8% buộc các quốc gia phải thắt chặt chính sách tiền tệ, áp

lực lạm phát toàn cầu luôn ở mức cao vì thị trường dầu thô vốn đã thắt chặt trên toàn cau thì căng thăng giữa Nga và Ukraine đã làm cho tình trạng này thêm trầm trong,

Lạm phát cơ bản tháng 12 và bình quân năm từ năm 2018 đến năm 2022

Don vi tinh: % Nam Nam Nam Nam Nam

2018 2019 2020 2021 2022 Lam phat co ban thang 12

Lạm phát cơ bản tháng 12

so với cùng kỳ năm trước 1,70 2,79 0,99 0,67 4.99

Lam phát cơ bản bình quân

năm so với năm trước 1,48 2,01 2,31 0,81 2,59

Hinh-4, Lam phat2018 - 2022

năm 2008 đạt mức 139,13 USD

- Tại Việt Nam: Tuy chịu ảnh hưởng từ tình hình thế giới nhưng bình quân năm

2022 tỉnh hình lạm phát tại Việt Nam cơ bản được kiểm soát chỉ tăng 2,59% so với

năm 2021 đạt mức 3.15% (dưới 4%), điều này phản ánh biến động giá tiêu dùng chủ yếu do một vài yếu tố chính như giá lương thực, xăng, dầu và gas tăng

- Vì giá dầu tăng cao hơn dự kiến nên dẫn đến gia tăng chỉ phí hoạt động của các

hãng hàng không, khiến cho các hãng nâng giá vé từ 20% -30% tác động đến nhu câu

đi lại bằng đường hàng không của khách hàng

c Ty gia hối đoái

- Đồng USD mạnh lên gây áp lực lên tỷ giá USD/VND, khiến tỷ giá USD/VND liên ngân hàng chạm mức cao nhất trong lịch sử Tỷ giá USD/VND tại các ngân hàng

là 24.000 VND tăng khoảng 660 đồng/ tuần, tương đương tăng khoảng 2,6% Qua đó đánh dấu nhịp mất giá mạnh nhất của VND so với USD trong nhiều năm trở lại đây

So với cuối năm 2021, ty giá USD/VND tại các ngân hàng hiện đã tăng khoảng 2.000 đồng/USD, tương đương VND giảm khoảng 8,6% so với USD Trong khi giá USD tự

do cũng đã tăng hơn 7,2%, vượt mốc 25.000 đồng/USD

- USD tang gia lam gia tang áp lực nợ vay đối với những doanh nghiệp có cơ cầu

nợ lớn ngoại tệ Trước diễn biến này, đại diện Mirae Asset cho rằng, sẽ có nhóm công

ty được hưởng lợi hoặc bị ảnh hưởng bởi sự tăng giá của đồng USD và sự mất giá của

tiền đồng Cụ thể, nhóm phân tích Chứng khoán Maybank Kim Eng (MBKE) cho

rằng, ngành hàng không sẽ chịu nhiều tác động tiêu cực nhất do thuê máy bay chiếm

phân lớn chỉ phí và phải trả bằng USD trong khi doanh thu quốc tế vẫn chưa trở lại kê

từ sau đại dịch Tỷ giá tăng khiến các hãng hàng không bị lỗ tỷ giá khi đánh giá lại các

khoản nợ bằng USD Ngoài ra, chỉ phí đầu tư máy bay (tính bằng USD) cũng trở nên

đất đỏ hơn khiến việc mở rộng đội bay của các hãng hàng không khó khăn hơn những

khó khăn này phân nào được giảm bớt khi các hãng hàng không có nguồn thu từ USD

khi bán vé quốc tế

- Tuy vậy, mức độ ảnh hưởng có sự khác biệt theo kỳ hạn khoản vay (ngắn hạn

hay dài hạn) Trong đó, những doanh nghiệp có nhiều khoản nợ ngắn hạn sẽ chịu nhiều

áp lực Ngược lại, những doanh nghiệp có tỷ trọng cao khoản vay USD dài hạn sẽ

chưa phải đối diện với việc đáo hạn nợ gốc Tuy nhiên, biến động bất lợi của tỷ giá

cũng sẽ khiến cho các doanh nghiệp này phải đánh giá lại khoản vay và ghỉ nhận lễ kế toán trên báo cáo kết quá kinh doanh, cũng như gia tăng chỉ phí lãi vay

22

: 2 © %, X¿ % =, ee `, SH oe Sa “Be "HR, S2 SS SỐ ONS

Hình 5 Diễn biến tỷ giá hối đoái năm 2022

d Lãi suất

- Thế giới: Lãi suất LIBOR (lãi suất chuẩn mà tại đó các ngân hàng toàn cầu lớn

cho nhau vay trên thị trường liên ngân hàng quốc tế đối với các khoản vay ngắn hạn) 3 tháng tính bằng USD cũng đạt mức cao nhất trong hơn 10 năm sau những đợt FED tăng lãi suất gần đây Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (FED) tăng lãi suất đạt mức 4.5% cao

nhất 15 năm giai đoạn 2007 — 2022 Những số liệu trên phần nào cho thấy tinh hình lãi

suất đang có xu hướng tăng đột biến Lãi suất USD tăng ảnh hưởng chung đến việc vay vốn đầu tư cơ sở hạ tầng hàng không bằng USD trong các giai đoạn tới Tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp thâm dụng vốn như các hãng hàng không, khi hầu hết

các hãng hàng không tài trợ cho đội bay của họ bằng USD Lãi suất tài trợ cho đội bay

hiện tại thường có định nên chỉ phí lãi vay không bị ảnh hưởng nhiều Tuy nhiên khi tài trợ ch đội bay mới trong giai đoạn này, các hãng hàng không phải vay với lãi suất cao hơn và có thê ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh trong tương lai

23

nhập tối thiêu cho người lao động giúp người lao động yên tâm, phấn khởi làm việc,

dồn hết khả năng và sức lực của mình cho công việc Chính những yếu tố về việc chi

trả tiền lương đúng hạn và đây đủ đã khiến cho áp lực tiền lương tác động đến các

hãng hàng không ngày càng cao trong giai đoạn gần đây

£ Thu nhập

- Thu nhập bình quân của người lao động trong năm 2022 đạt 6.700.000

đồng/tháng, tăng 927.000 đồng/tháng so với năm 2021 Cụ thê so với cùng kỳ năm

2021, khi địch Covid-19 đang diễn biến rất phức tạp ở nhiều địa phương, thu nhập

bình quân của người lao động quý III năm 2022 chứng kiến tốc độ tăng trưởng mạnh

mẽ, tăng 30,1%, trơng ứng tăng khoảng 1,6 triệu đồng So với cùng kỳ năm 2019,

trước khi dịch Covid-19 xuất hiện tại Việt Nam, đời sống của người lao động đã trở lại

trạng thái bình thường mới và được đảm bảo hơn Đây cũng là một trong những yếu tô kích thích người dân tiêu dùng nhiều hơn cho nhu cau di lai

3.1.2 Môi trường chính trị

a Quốc tế

- Mặc dù các hãng hàng không Việt Nam cũng như quốc tế khôi phục phần lớn các đường bay đến các thị trường truyền thống, tuy nhiên, lượng khách quốc tế vẫn chủ yếu là khách công vụ, thăm thân, kinh doanh mà lượng khách du lịch là nguồn

khách chính của ngành hàng không vẫn rất hạn chế Có hai nguyên nhân chính dẫn đến

tình trạng thị trường quốc tế chậm phục hồi Cụ thê:

- Cạnh tranh chiến lược, địa chính trị giữa các nước lớn, xung đột quân sự giữa

Nga và Ukraine Thị trường du khách Nga bị đóng băng, chưa có dấu hiệu mở cửa do xung đột giữa Nga - Ukraine Hoạt động khai thác hàng không quốc tế cũng bị ảnh hưởng do các hãng hàng không phải tránh không phận Nga và vùng chiến sự, ảnh hưởng trực tiếp đến các đường bay châu Âu khiến cho các hãng phải chủ động bay

vòng, đôi chuyến và nói dài đường bay ảnh hưởng đến trải nghiệm của khách hàng

- Ảnh hưởng của dịch Covid tác động đến các thị trường du lịch lớn của Việt Nam nhự Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Đài Loan Các tuyến bay chưa được kích hoạt đo các quốc gia này vẫn duy trì các biện pháp chống dịch ở những mức độ khác

nhau, tập trung khuyến khích du lịch nội địa bằng các chính sách mạnh để kích cầu, hỗ

trợ du lịch nội địa, chưa tạo điều kiện cho du lịch quốc tế Đặc biệt là chính sách Zero -

Covid của Trung Quốc ảnh hưởng rất nhiều đến sự phục hồi của ngành hàng không Việt Nam vì Trung Quốc chiếm 35% lượng khách quốc tế đến Việt Nam trong giai

đoạn trước đại dịch

b Nội địa

24

- Thị trường nội địa có dấu hiệu hồi phục mạnh mẽ nhờ vào những chính sách

của Chính phủ và sự hỗ trợ của toàn xã hội Các hãng hàng không Việt Nam đều được

hỗ trợ về chính sách thuế phí trong 2 năm đại dịch Chính phủ đưa ra nhiều giải pháp ứng phó, hễ trợ ngành hàng không Cụ thê:

- Trước những khó khăn đặc biệt của ngành hàng không, từ đầu năm 2022, Chính

phủ đã kịp thời ban hành các chính sách hỗ trợ ngành mở lại hoạt động khai thác nội

địa (từ tháng 1/2022) và quốc tế (từ tháng 3/2022)

- Ngày 30/1/2022, Nghị quyết số 11/NQ-CP được ban hành, trong đó nhắn mạnh:

“Tiếp tục hướng dẫn và triển khai thực hiện lộ trình mở cửa lại du lịch, vận tải hàng không, các ngành dịch vụ giải trí, văn hóa, nghệ thuật gắn với bảo đảm an toàn dịch

bệnh”

- Ngay sau đó, với sự nới lỏng các quy định về phòng, chống dịch, quy định về

cách ly với du khách nhập cảnh, đặc biệt việc đỡ bỏ yêu cầu xét nghiệm Covid-19 đối

với người nhập cảnh (từ ngày 15/5/2022) đã tạo cú hích cho hoạt động vận chuyên

hàng không quốc tế bắt đầu hồi phục, chấm dứt giai đoạn đóng băng

- Ngoài ra, một số chính sách hỗ trợ đặc biệt khác cũng được áp dụng riêng cho ngành hàng không như: giảm phí cất hạ cánh, điều hành bay; miễn phí bảo lãnh Chính phủ; giảm thuế bảo vệ môi trường cho các hãng bay

- Các chính sách trên về cơ bản đã giúp ngành hàng không Việt Nam vượt qua

được thời điểm khủng hoảng nhất Tuy nhiên vẫn còn nhiều thách thức và khó khăn

đến từ nguồn tài chính, dòng tiền cũng như sự chững lại của thị trường du lịch quốc tế Đây là những trở ngại lớn cho ngành hàng không Việt Nam trong tiến trình phục hồi

và phát triển bền vững

3.1.3 Môi trường văn hóa — xã hội

- Bên cạnh đó, do ảnh hưởng của dịch Covid-19 trén bình diện quốc t6, người

dân có xu hướng thất chat chỉ tiêu trong những năm gần đây, tiết giảm nhu cầu không can thiết, trong đó có nhu cầu du lịch quốc tế Hành khách có xu hướng ưu tiên du lịch nội địa hơn khi chưa hoàn toàn yên tâm với tình hình địch bệnh ở các quốc gia khác

Đồng thời việc du lich nội địa phát triển vẫn được xem là phục hồi không bền vững do

sức mua và khả năng chi trả của người dân chưa cao, trong khi các hãng hàng không cạnh tranh gay gắt, dồn toàn bộ máy bay chưa bay được quốc tế vào khai thác thị

trường nội địa, khiến giá vé bình quân thấp Tính chung trong 9 tháng đầu năm, các hãng đều cho biết giá vé bình quân giảm hơn 12% so với cùng kỳ 20 19

3.1.4 Môi trường tự nhiên

- Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, 6 tháng đầu năm, có đến 18.713 chuyến bay chậm chuyến, chiếm đến 13,1% tổng số chuyển bay và huỷ chuyến lên tới

25