Hi vọng thông qua đề tài “ Phân tích thực trạng hoạt động hệ thống kho bãi tại Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng ” sẽ giúp chúng ta hiểu rõ và nắm vững các khía cạnh trong quản lý kho bãi g
GIỚI THIỆU
Mục tiêu nghiên cứu
- Tìm hiểu quy mô và thực trạng hẹ thống kho bãi, lưu giữ hàng hóa trong logistics của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
- Phân tích và đánh giá các khó khăn, hạn chế trong hệ thống kho bãi, lưu giữ hàng hóa mà Cảng Hải Phòng cung cấp
- Đề xuất giải pháp và đưa ra các phương hướng phát triển trong tương lai của Cảng Hải Phòng.
Phạm vi nghiên cứu
- Báo cáo tập trung phân tích thực trạng, đưa ra đánh giá và đề xuất giải pháp cải thiện hẹ thống kho bãi tại Cảng Hải Phòng
- Báo cáo được thực hiện từ ngày 04/03/2024 đến hết ngày 28/05/2024.
Đối tượng nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu là hệ thống kho bãi, lưu giữ hàng hóa tại công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Phương pháp nghiên cứu
Báo cáo này áp dụng phương pháp xử lý và phân tích dữ liệu được thu thập từ các nguồn thông tin chính thống của công ty cũng như các trang web đáng tin cậy.
- Sử dụng phương pháp phân tích ma trận SWOT
Chương 2: Cơ sở lý thuyết
Chương 3: Giới thiệu về công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Chương 4: Phân tích hệ thống kho bãi và lưu giữ hàng hóa trong logistics của công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Chương 6: Định hướng nghề ghiệp và phát triển bản thân
CƠ SỞ LÝ THUYẾT
Tổng quan về quản lý kho bãi
2.1.1 Khái niệm kho bãi là gì?
Kho bãi là một yếu tố quan trọng trong logistics, đóng vai trò lưu trữ hàng hóa từ khi sản xuất đến khi giao cho người tiêu dùng Chức năng chính của kho bãi là đảm bảo an toàn cho hàng hóa, ngăn ngừa hư hỏng và mất mát, đồng thời luôn sẵn sàng cho việc vận chuyển khi cần thiết.
Kho bãi đóng vai trò quan trọng trong logistics, hoạt động như "đầu mối" để điều phối hàng hóa, đảm bảo cung cấp đúng lúc và đúng nơi Chức năng của kho bãi giúp cân bằng cung và cầu, đồng thời ngăn chặn sự cố khi có sự thay đổi đột ngột về nhu cầu hoặc nguồn cung.
Kho bãi logistics là yếu tố then chốt trong việc tối ưu hóa hiệu suất và hiệu quả của chuỗi cung ứng, cung cấp dịch vụ thiết yếu từ giai đoạn sản xuất sản phẩm cho đến khi chúng được chuyển đến tay người tiêu dùng.
- Lưu trữ và bảo quản hàng hóa
Kho bãi có chức năng lưu trữ và bảo quản hàng hóa, đảm bảo hàng hóa được bảo quản theo tiêu chuẩn và quy định nhất định để tránh hư hỏng và mất mát Điều này đặc biệt quan trọng đối với những mặt hàng cần điều kiện bảo quản riêng biệt như thực phẩm và hóa chất.
Chức năng điều phối hàng hóa của kho bãi không chỉ là lưu trữ mà còn đảm bảo vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả Để đạt được điều này, cần có một hệ thống quản lý kho chặt chẽ, bao gồm các hoạt động như nhận thông tin đơn hàng, sắp xếp, giám sát và điều phối quá trình vận chuyển.
Kho bãi không chỉ lưu trữ hàng hóa mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc quản lý chúng Người quản lý kho cần kiểm soát chặt chẽ quá trình nhập và xuất hàng, đồng thời theo dõi chính xác số lượng hàng hóa hiện có Điều này giúp đảm bảo không xảy ra tình trạng mất mát hoặc thừa thiếu hàng hóa.
Kho bãi không chỉ lưu trữ hàng hóa mà còn thực hiện các công việc quan trọng như đóng gói, gắn nhãn và sắp xếp hàng hóa trên kệ Ngoài ra, kho bãi còn đảm nhiệm việc tải hàng lên xe vận chuyển, đảm bảo quy trình logistics diễn ra suôn sẻ.
2.1.3 Các loại kho bãi trong logistics
Trong lĩnh vực logistics, có nhiều loại kho bãi được sử dụng, phù hợp với mục đích và yêu cầu sử dụng khác nhau
- Kho lạnh: Được thiết kế đặc biệt để lưu trữ và bảo quản hàng hóa có yêu cầu nhiệt độ đặc biệt, chẳng hạn như:
Kho chung công cộng là giải pháp linh hoạt cho doanh nghiệp, đặc biệt là các doanh nghiệp nhỏ và vừa Loại kho này không thuộc sở hữu riêng mà được thuê từ cá nhân hoặc tổ chức, giúp tiết kiệm chi phí khi tài chính hạn hẹp.
+ Bảo quản hàng hóa an toàn
Kho tư nhân là loại kho do các tập đoàn bán lẻ lớn sở hữu và quản lý Do chi phí xây dựng cao, số lượng kho tư nhân hiện nay còn hạn chế.
+ Ngoài ra, để thuận tiện cho hoạt động sản xuất, kho tư nhân chủ yếu được đặt ở bên cạnh công xưởng hoặc nhà máy chế biến thành phẩm
Kho tự động với tính năng tự động hóa mang lại hiệu quả cao, giúp quy trình làm việc nhanh chóng và linh động Sử dụng phần mềm chuyên dụng cho phép quản lý và theo dõi hàng hóa chính xác, từ khâu lưu trữ đến phân phối.
+ Kho tự động mang lại hiệu quả cao cho quy trình làm việc
Việc sử dụng xe nâng và pallet không chỉ giúp xếp dỡ hàng hóa nhanh chóng và chính xác mà còn tiết kiệm thời gian và nâng cao hiệu suất làm việc.
- Kho ngoại quan: là loại kho được thiết lập trên lãnh thổ Việt Nam để lưu trữ hàng hóa từ nước ngoài và trong nước
Chủ hàng có thể thực hiện các công việc như đóng gói, phân loại, gia cố hàng hóa và thủ tục hải quan tại kho ngoại quan Ngoài ra, kho ngoại quan còn đóng vai trò quan trọng trong việc chuyển hàng hóa giữa các kho và cửa khẩu.
+ Đây là điểm quan trọng trong chuỗi cung ứng, hỗ trợ doanh nghiệp đáp ứng nhu cầu thị trường hiệu quả
Kho hàng lẻ CFS là một giải pháp lưu trữ dành cho nhà xuất khẩu khi họ không có đủ hàng hóa để lấp đầy một container Dịch vụ CFS cung cấp sự linh hoạt trong việc vận chuyển hàng hóa, giúp tối ưu hóa chi phí và thời gian cho doanh nghiệp.
+ Đóng gói, sắp xếp hàng hóa chờ được xuất khẩu
+ Trung chuyển hàng hoá quá cảnh vào kho, sau đó phân tách, đóng gói ghép chung container xuất khẩu hoặc cùng với hàng xuất khẩu của Việt Nam
+ Phân chia hàng hoá nhập khẩu để chờ làm thủ tục
+ Đóng ghép container với hàng hoá xuất khẩu khác, để chuẩn bị vận chuyển đến nước thứ ba
Kho bãi Cross Docking là loại kho bãi đặc biệt, không có chức năng lưu trữ hàng hóa mà chỉ tiếp nhận và phân phối ngay lập tức Ưu điểm của kho này bao gồm việc tối ưu hóa quy trình vận chuyển, giảm thiểu thời gian lưu kho và tăng cường hiệu quả logistics.
+ Giảm chi phí lưu kho
+ Thời gian giữ hàng ngắn (tối đa 1 giờ hoặc 1 ngày)
+ Để thực hiện mô hình Cross Docking, yêu cầu thị trường ổn định và lượng hàng hóa đủ lớn
- Kho bảo thuế: là nơi lưu trữ các lô hàng, nguyên liệu, vật tư đã được thông quan nhưng chưa đóng thuế
Hàng hóa trong kho bảo thuế không được phép bán tại thị trường Việt Nam Trong trường hợp hàng hóa bị hư hỏng hoặc giảm phẩm chất không đáp ứng yêu cầu sản xuất, cần thực hiện tái xuất khẩu hoặc tiêu hủy.
+ Điều này giúp đảm bảo tuân thủ quy định về hải quan và bảo vệ quyền lợi của các doanh nghiệp trong quá trình hoạt động Logistics
2.1.4 Các loại chi phí kho bãi
Hệ thống quản lý kho hàng
2.2.1 Khái niệm hệ thống quản lý kho hàng là gì ?
Hệ thống quản lý kho hàng (WMS) là công cụ quan trọng giúp theo dõi mức tồn kho, đơn đặt hàng, bán hàng và giao hàng WMS kiểm soát và quản lý toàn bộ hoạt động kho, từ nguyên vật liệu đến hàng hóa thành phẩm Hệ thống này hướng dẫn quy trình nhận và đặt hàng tồn kho, đồng thời tối ưu hóa việc chọn và vận chuyển đơn đặt hàng, cũng như bổ sung và quản lý hàng tồn kho hiệu quả.
Phần mềm hệ thống quản lý kho hàng hướng tới việc tạo ra một môi trường không cần giấy tờ, giúp tối ưu hóa quy trình chọn hàng, di chuyển hàng hóa và vận chuyển sản phẩm Mục tiêu chính là tự động hóa công việc của nhân viên, nâng cao hiệu quả hoạt động kho và giảm thiểu sai sót trong quản lý.
2.2.2 Tính năng của hệ thống quản lý kho
Hệ thống quản lý kho tích hợp các chức năng như Thông báo vận chuyển trước (ASN) và giao dịch EDI, giúp nhà vận chuyển dễ dàng lên lịch hẹn tại bến tàu và tối ưu hóa quy trình nhận và vận chuyển hàng hóa.
• Khả năng ghi lại các yêu cầu bồi thường thiệt hại của nhà cung cấp hoặc nhà cung cấp
• Tạo số mã vạch cho pallet và nhãn thùng carton
• Xác định các vị trí chuyển tiếp và số lượng lớn khi sản phẩm được nhận và số lượng có sẵn
• Tùy chọn cho cả nhận giấy và không giấy
• Khả năng xác định chế biến đặc biệt của sản phẩm trước khi đưa đi
• Cross docking từ nhận đến đóng gói mà không trải qua quá trình đưa đi
• Báo cáo tình trạng của các biên lai đến cho nhân viên kho bãi và bán hàng để giải quyết
- Đảm bảo chất lượng (Quality Assurance – QA)
• Khả năng lưu trữ các tiêu chí kiểm tra mẫu của nhà cung cấp/sản phẩm /SKU
• Khả năng lưu trữ thông số kỹ thuật sản phẩm cho QA
Hỗ trợ các chương trình tuân thủ của nhà cung cấp bằng cách báo cáo Thẻ điểm số, cung cấp các số liệu quan trọng về giao hàng đúng hạn, lỗi trong giao hàng và nhận hàng.
• Báo cáo tình trạng biên lai sự cố cho nhân viên kho bãi và bán hàng để giải quyết
Sau khi nhận hàng tồn kho, sản phẩm cần được chuyển đến các trạm đóng gói hoặc vận chuyển để xử lý đơn đặt hàng Hệ thống quản lý kho giúp tối ưu hóa quy trình này bằng cách xác định vị trí lưu trữ, loại lưu trữ và dung tích cần thiết, đồng thời quản lý các đặc điểm cấu hình và khối lượng của hàng hóa.
Hệ thống quản lý kho (WMS) tự động bổ sung lưu trữ chọn chính hoặc chuyển tiếp từ số lượng lớn trước khi làn sóng đơn đặt hàng tiếp theo được gửi lên sàn Việc này không chỉ giảm thiểu chi phí đặt hàng trở lại kho mà còn tiết kiệm thời gian Dữ liệu vận tốc bán hàng trong WMS giúp lập kế hoạch kích thước của lưu trữ chọn chuyển tiếp cho từng mặt hàng, từ đó giảm số lượng nhiệm vụ bổ sung cần thực hiện.
Các chức năng bổ sung tối thiểu hoặc tối thiểu của sản phẩm sẽ kích hoạt chuyển động cổ phiếu được đề xuất theo cách tự động
Hệ thống quản lý kho giúp tối ưu hóa quy trình phân phối sản phẩm bằng cách chỉ định SKU và lựa chọn địa điểm lưu trữ dựa trên các tiêu chí như tốc độ bán hàng, kích thước, trọng lượng và danh mục sản phẩm.
Chức năng khía cải thiện năng suất bằng cách giảm thời gian di chuyển của người chọn, đồng thời đề xuất thay đổi kích thước thùng và khe để yêu cầu ít bổ sung hơn Báo cáo vận tốc giúp nhân viên sắp xếp lại các vị trí chính, tạo thêm không gian và di chuyển các mặt hàng bán nhanh đến các vị trí thùng và khe cắm nóng.
Các hệ thống quản lý kho hiện nay cung cấp nhiều chức năng đa dạng như đặt hàng công việc, kiểm soát lắp ráp lao động, chi phí nguyên vật liệu và quản lý hàng tồn kho ở các cấp độ khác nhau Ngoài ra, chúng còn hỗ trợ hóa đơn vật liệu một cấp hoặc đa cấp và quản lý việc chỉ định kho cho các thành phần thông qua quy trình đặt hàng công việc.
Theo dõi việc sử dụng hàng tồn kho và bán hàng ở cấp độ bộ thành phần và cấp thành phần là rất quan trọng Đồng thời, việc giám sát lao động theo đơn đặt hàng công việc và sản phẩm được lắp ráp cũng cần được thực hiện Các báo cáo quy trình cung cấp thêm tùy chọn hữu ích cho việc quản lý hiệu quả.
Chọn hàng là một trong những chi phí lao động chính trong kho, và một hệ thống quản lý kho (WMS) có thể mở rộng các tùy chọn chọn hàng Các phương pháp chọn hàng đa dạng bao gồm hệ thống chọn giấy và không cần giấy, hướng dẫn RF, chọn để liệt kê, chọn vào hộp hoặc tote, chọn và vượt qua, chọn vùng, chọn lô, chọn sóng, chọn cụm, chọn vào giỏ hàng, chọn nhãn và xác nhận, chọn theo trường hợp, chọn pallet, số lượng lớn, băng chuyền, ASRS, robot, chọn hoàn hảo, chọn có hướng dẫn, chọn hàng bằng giọng nói, RFID, FIFO, LIFO, số lô và ngày.
Các tùy chọn cho phép người dùng xem hàng đợi đơn hàng theo nhiều loại đơn đặt hàng và hồ sơ khác nhau, bao gồm cấp độ nhà cung cấp dịch vụ, chi tiết đơn hàng so với đơn hàng nhiều dòng, cũng như đơn đặt hàng xử lý đặc biệt, giúp dễ dàng chọn lựa một đơn hàng cụ thể.
Hệ thống quản lý kho hàng WMS giúp công ty theo dõi vị trí và sử dụng hàng tồn kho trong suốt quá trình vận hành tại nhiều địa điểm kho, trung tâm phân phối và cửa hàng Nó mang lại lợi ích trong việc kiểm soát kiting, sản xuất và WIP, đồng thời theo dõi thành phần và hàng hóa thành phẩm một cách hiệu quả.
Chức năng WMS giúp tối ưu hóa không gian kho, đồng thời duy trì bản kiểm toán chi tiết cho mọi vị trí thùng và hàng hóa được lưu trữ Hệ thống theo dõi toàn bộ quy trình từ nhận hàng, vận chuyển, bán hàng, trả lại đến điều chỉnh, đảm bảo thông tin chính xác về vị trí của từng mặt hàng.
Lao động chiếm 70% tổng chi phí cho mỗi đơn hàng, không bao gồm chi phí vận chuyển quốc tế Việc tối ưu hóa quy trình lao động thông qua hỗ trợ máy tính là cần thiết để loại bỏ thao tác thủ công Hệ thống quản lý kho giúp theo dõi tất cả các công việc, xác định ai đã hoàn thành nhiệm vụ và thời gian thực hiện.
Những yếu tố cần thiết của quản lý kho hàng
Quản lý kho bãi đòi hỏi sự tỉ mỉ và chuẩn xác, cùng với việc lưu ý một số điểm quan trọng như sau:
• Phân loại và sắp xếp hàng hóa: Cần phải phân loại hàng hóa một cách hợp lý để dễ dàng kiểm soát và truy xuất
Đảm bảo an toàn và phòng chống cháy nổ là yếu tố cực kỳ quan trọng trong mọi kho bãi, đặc biệt đối với những kho chứa hàng hóa dễ cháy nổ như hóa chất và gas.
Để xử lý các tình huống phát sinh như trộm cắp, mối mọt hay hàng hóa hư hỏng, cần chuẩn bị một kế hoạch đối phó sẵn có nhằm đảm bảo việc ứng phó nhanh chóng và hiệu quả.
Quản lý nhân sự trong kho bãi là yếu tố quan trọng để đảm bảo hoạt động diễn ra ổn định Cần duy trì đủ nhân lực và đồng thời chú trọng đến việc đào tạo, phát triển kỹ năng cho nhân viên để nâng cao hiệu quả làm việc.
Quản lý kho bãi hiệu quả là một yếu tố quan trọng, vì vậy nhiều doanh nghiệp hiện nay chọn thuê kho bãi từ các đơn vị uy tín Giải pháp này không chỉ đảm bảo an toàn mà còn tối ưu hóa quy trình logistics, giúp nâng cao hiệu quả hoạt động.
Mô hình SWOT
2.4.1 Khái niệm mô hình SWOT
SWOT là mô hình phân tích kinh doanh bao gồm bốn thành phần chính: Điểm mạnh, Điểm yếu, Cơ hội và Thách thức Mô hình này được sử dụng rộng rãi để đánh giá và phát triển kế hoạch kinh doanh cho các tổ chức và doanh nghiệp.
- Ma trận SWOT được thiết kế để thể hiện trực quan những dữ liệu về điểm mạnh yếu cũng như cơ hội, thách thức trong bối cảnh thực tế
Điểm mạnh và điểm yếu là các yếu tố nội tại của doanh nghiệp, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng cạnh tranh Những đặc điểm này có thể tạo ra lợi thế tương đối cho tổ chức hoặc ngược lại, dẫn đến bất lợi so với các đối thủ trong ngành.
Cơ hội và thách thức đều là những yếu tố bên ngoài ảnh hưởng đến doanh nghiệp Cơ hội bao gồm các yếu tố từ môi trường bên ngoài mà doanh nghiệp có thể khai thác nhằm nâng cao hiệu suất kinh doanh, chẳng hạn như tăng trưởng doanh thu và cải thiện tỷ suất lợi nhuận Ngược lại, thách thức là những yếu tố có khả năng đe dọa lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp.
2.4.2 Nguyên tắc phân tích SWOT
Các nguyên tắc quan trọng khi thực hiện phân tích SWOT:
Để thực hiện phân tích SWOT hiệu quả, việc xác định rõ ràng mục tiêu hoặc vấn đề cụ thể là rất quan trọng Điều này giúp đảm bảo rằng bảng phân tích sẽ tập trung vào những khía cạnh quan trọng nhất, từ đó mang lại cái nhìn sâu sắc và giá trị hơn cho quá trình ra quyết định.
Tích hợp dữ liệu là quá trình sử dụng thông tin và dữ liệu liên quan để phân tích các điểm mạnh, điểm yếu, cơ hội và rủi ro Điều này yêu cầu thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau để đảm bảo tính chính xác và toàn diện trong việc ra quyết định.
- Khách quan: Cố gắng để đánh giá một cách khách quan Tránh sự thiên vị hoặc đánh giá dựa trên cảm tính
Việc phân loại rõ ràng các yếu điểm mạnh, yếu điểm yếu, cơ hội và rủi ro là rất quan trọng, giúp chúng ta hiểu sâu hơn về từng khía cạnh trong quá trình phân tích và đánh giá.
Xem xét sự tương tác giữa các yếu tố trong phân tích SWOT giúp xác định các chiến lược hiệu quả, kết hợp điểm mạnh với cơ hội, đồng thời xử lý các điểm yếu và rủi ro một cách hiệu quả.
SWOT là một công cụ linh hoạt, cho phép điều chỉnh theo thời gian khi tình hình thay đổi, yêu cầu sự thích ứng trong việc thay đổi và điều chỉnh chiến lược.
Dựa trên kết quả phân tích SWOT, hãy xây dựng một kế hoạch hành động chi tiết nhằm tận dụng các điểm mạnh, khắc phục những điểm yếu, khai thác cơ hội và ứng phó hiệu quả với các rủi ro.
2.4.3 Chiến lược mô hình SWOT
Mở rộng mô hình SWOT thành một ma trận:
- SO (maxi-maxi): Tận dụng tối đa mọi điểm mạnh của doanh nghiệp để tạo ra cơ hội
- WO (mini-maxi): Khắc phục điểm yếu đang tồn tại để phát huy thế mạnh
- ST (maxi-mini): Lấy điểm mạnh để loại bỏ thách thức
- WT (mini-mini): Giải quyết các tiêu cực giả định, nhằm hạn chế những rủi ro và ảnh hưởng tiêu cực
- Thiết lập bảng ma trận phân tích SWOT
Thiết lập một bảng phân tích SWOT bao gồm các thành tố S, W, O, T, SO, WO, ST,
Sắp xếp các yếu tố một cách hợp lý giúp mỗi cá nhân có cái nhìn trực quan, từ đó dễ dàng kết hợp và phát triển chiến lược hiệu quả.
GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG
Tổng quan về công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất phía Bắc Việt Nam với lưu lượng hàng hóa thông qua cao, sở hữu hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng an toàn, phù hợp với vận tải thương mại quốc tế Đây là doanh nghiệp dẫn đầu về quy mô và năng lực khai thác trong số các cảng hoạt động dọc sông Cấm, mang lại nhiều lợi thế nhờ vị trí, quy mô, kinh nghiệm và thương hiệu Cảng Hải Phòng hiện giữ thị phần khu vực từ 30-35%.
- Tên giao dịch bằng tiếng Việt : CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG HẢI PHÒNG
- Tên giao dịch bằng tiếng nước ngoài: PORT OF HAI PHONG JOINT STOCK COMPANY
- Tên viết tắt: PORT OF HAIPHONG
- Giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp số: 0200236845
- Vốn điều lệ: 3.269.600.000.000 VNĐ ( Ba nghìn hai trăm sáu mươi chín tỷ sáu trăm triệu đồng)
- Vốn đầu tư của chủ sở hữu: 3.269.600.000.000 VNĐ ( Ba nghìn hai trăm sáu mươi chín tỷ sáu trăm triệu đồng)
- Địa chỉ: Số 8A đường Trần Phú, Phường Máy Tơ, Quận Ngô Quyền, Thành phố Hải Phòng
- Email: haiphongport@haiphongport.com.vn
- Website: www.haiphongport.com.vn
Hình 2.1 Logo công ty cổ phần Cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phòng là cảng có lưu lượng hàng thông qua lớn nhất ở phía bắc Việt Nam
Bảng 1.1 Luồng tàu vào Cảng
Tên luồng Chiều dài (km) Chiều rộng (m Độ sâu (m)
Hình 3.1 Sơ đồ chiều dài tuyến luồng của Cảng.
3.1.3 Lịch sử hình thành và phát triển
Cảng Hải Phòng do Pháp xây dựng từ năm 1874 và chuyển giao lại cho chính quyền cách mạng năm 1955 sau khi Hải Phòng hoàn toàn được giải phóng
Vào ngày 21 tháng 3 năm 1956, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Bưu điện Nguyễn Trân đã ký Nghị định số 17/NĐ, chính thức đặt Cảng Hải Phòng trực thuộc ngành vận tải thủy, nhằm mục đích quản lý và phụ trách hoạt động của cảng này.
- Ngày 25/6/1965, Cục đường biển Việt Nam có Quyết định số 162/QĐ về việc quy định chức năng, nhiệm vụ và phạm vi họat động của Cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phòng, được xây dựng và cải tạo từ những năm 1960, đã trải qua quá trình nâng cấp theo thiết kế quy hoạch do Liên Xô hỗ trợ.
Vào tháng 6 năm 2008, Cảng Hải Phòng đã chính thức chuyển đổi sang mô hình hoạt động mới, trở thành Công ty TNHH một thành viên 100% vốn Nhà nước Quyết định này được thực hiện theo Quyết định số 3088/QĐ-BGTVT, ban hành ngày 12/10/2007 bởi Bộ Giao thông vận tải.
- Ngày 04/02/2013, Thủ tướng Chính phủ ra quyết định số 276/QĐ-TTg về việc phê duyệt Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Hàng hải Việt Nam giai đoạn 2012-2015
Vào ngày 15/03/2013, Hội đồng thành viên Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã ban hành quyết định số 103/QĐ-HHVN, phê duyệt danh sách các đơn vị thuộc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tiến hành cổ phần hóa, trong đó có Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng.
Vào ngày 08/04/2014, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đã ban hành quyết định số 118/QĐ-HHVN phê duyệt phương án chuyển đổi Công ty TNHH một thành viên Cảng Hải Phòng thành công ty cổ phần.
- Ngày 14/5/2014, Công ty đã thực hiện bán đấu giá cổ phần lần đầu ra công chúng tại Sở Giao dịch chứng khoán Hà Nội
Vào ngày 01/7/2014, Cảng Hải Phòng đã chính thức chuyển đổi từ Công ty TNHH một thành viên sang Công ty Cổ phần, được cấp giấy chứng nhận Đăng ký kinh doanh lần thứ 5 bởi Sở Kế hoạch và Đầu tư thành phố Hải Phòng Công ty hiện có vốn điều lệ 3.269.600.000.000 đồng và chưa thực hiện tăng vốn kể từ khi chuyển đổi.
- Ngày 25/12/2014, công ty được UBCKNN chấp thuận đăng ký công ty đại chúng
Cảng Hải Phòng là cảng lớn nhất phía Bắc Việt Nam về lưu lượng hàng hóa, sở hữu hệ thống thiết bị hiện đại và cơ sở hạ tầng an toàn, phù hợp với các phương thức vận tải và thương mại quốc tế.
Cảng Hải Phòng có 05 Chi nhánh, đơn vị:
- Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ
- Chi nhánh Cảng Tân Vũ
- Công ty TNHH một thành viên Cảng Hoàng Diệu
- Công ty TNHH một thành viên Trung tâm Y Tế Cảng Hải Phòng
- Công ty TNHH một thành viên Đào tạo Kỹ thuật Nghiệp vụ Cảng Hải Phòng
Hình 4.1 Sơ đồ tổng quan.
Hình 5.1 Sơ đồ cơ cấu tổ chức tại Cảng Hải Phòng
- Kho bãi và lưu giữ hàng hóa
- Sửa chữa, vệ sinh container
- Đào tạo sơ cấp & Trung cấp
- Khám chữa bệnh & Y tế doanh nghiệp
- Lai dắt và hỗ trợ tàu biển
- Các dịch vụ Logistics khác:
+ Dịch vụ đại lý tàu biển
+ Dịch vụ đại lý vận tải đường biển
+ Dịch vụ giao nhận, kiểm đếm, nâng hạ hàng hóa
+ Dịch vụ khai thuê hải quan.
Lĩnh vực hoạt động kinh doanh Logistics
- Cho thuê xe có động cơ;
- Cho thuê máy móc, thiết bị xếp dỡ hàng hóa, cho thuê thiết bị nâng hạ;
- Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa;
- Dịch vụ xuất nhập khẩu hàng hóa;
- Kho bãi và lưu giữ hàng hóa;
- Dịch vụ vệ sinh container;
- Hoạt động của các bệnh viện, trạm xá;
- Lai dắt và hỗ trợ tàu biển;
- Sửa chữa máy móc, thiết bị;
- Nhà hàng và các dịch vụ ăn uống phục vụ lưu động;
- Cung cấp dịch vụ ăn uống theo hợp đồng không thường xuyên với khách hàng;
- Dịch vụ phục vụ đồ uống;
- Vận tải hàng hóa bằng đường bộ;
- Vận tải hàng hóa đường sắt.
Cơ hội và thách thức trong ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng
Chính phủ Việt Nam cam kết đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng vận tải, bao gồm đường bộ, đường sắt và cảng biển Sự đầu tư này mở ra cơ hội áp dụng công nghệ tiên tiến và quy trình đổi mới sáng tạo trong quản lý và vận hành hệ thống logistics.
Sự bùng nổ của thương mại điện tử đã mở ra nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp logistics, thúc đẩy họ áp dụng các giải pháp đổi mới sáng tạo trong quy trình xử lý, vận chuyển và giao hàng.
Sự gia tăng chuỗi cung ứng toàn cầu mang đến cho doanh nghiệp logistics cơ hội lớn để cải thiện hiệu quả và tối ưu hóa quy trình vận chuyển và phân phối hàng hóa trên quy mô quốc tế.
Công nghệ mới như trí tuệ nhân tạo, blockchain, và IoT đang tạo ra những cơ hội lớn cho ngành logistics Sự tiến bộ này không chỉ giúp cải thiện quản lý kho hàng mà còn nâng cao khả năng theo dõi và quản lý chuỗi cung ứng, từ đó thúc đẩy đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực này.
Nhu cầu về dịch vụ logistics chuyên nghiệp đang gia tăng mạnh mẽ do sự phát triển của nền kinh tế và thương mại Sự mở rộng này không chỉ thúc đẩy hiệu quả trong chuỗi cung ứng mà còn nâng cao khả năng cạnh tranh cho các doanh nghiệp.
Năm 2028 sẽ mang đến nhiều cơ hội cho các doanh nghiệp logistics, cho phép họ phát triển các giải pháp đổi mới sáng tạo trong lĩnh vực dịch vụ vận chuyển, lưu trữ và quản lý chuỗi cung ứng.
Ngành logistics đang đối mặt với thách thức lớn về nhân lực, khi yêu cầu về kiến thức chuyên môn và kỹ năng ngày càng cao Sự thiếu hụt nhân lực chất lượng và khó khăn trong đào tạo nguồn nhân lực đã tạo ra rào cản cho sự phát triển Để thúc đẩy đổi mới sáng tạo, các doanh nghiệp cần đầu tư mạnh mẽ vào việc đào tạo và thu hút những tài năng có kiến thức và kỹ năng phù hợp.
Để áp dụng đổi mới sáng tạo trong logistics, doanh nghiệp cần đầu tư vào công nghệ tiên tiến như hệ thống quản lý kho, chuỗi cung ứng và giải pháp theo dõi vận chuyển Tuy nhiên, chi phí đầu tư công nghệ là một thách thức lớn, đặc biệt đối với các doanh nghiệp nhỏ và vừa.
Ngành logistics đang đối mặt với thách thức quản lý chuỗi cung ứng phức tạp, bao gồm việc đảm bảo nguồn cung đầy đủ, giảm thiểu lãng phí và tối ưu hóa quy trình vận chuyển Để quản lý chuỗi cung ứng một cách hiệu quả, cần có sự đổi mới trong cách tiếp cận và quản lý quy trình.
Ngành logistics Việt Nam đang phải đối mặt với sự cạnh tranh khốc liệt từ cả doanh nghiệp nội địa và quốc tế Để duy trì và nâng cao vị thế của mình, các doanh nghiệp cần liên tục đổi mới và tạo ra giá trị khác biệt nhằm thu hút khách hàng và đối tác.
Khách hàng ngày càng yêu cầu sự linh hoạt và dịch vụ tối ưu từ các doanh nghiệp logistics, điều này đòi hỏi các công ty phải cải tiến quy trình và công nghệ liên tục để đáp ứng nhanh chóng nhu cầu của họ.
TÌM HIỂU VỀ HOẠT ĐỘNG HỆ THỐNG KHO BÃI, LƯU GIỮA HÀNG HÓA TẠI CẢNG HẢI PHÒNG
Dịch vụ kho bãi và lưu giữ hàng hóa
Cảng Hải Phòng đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng bằng dịch vụ giao nhận 24/7, nhanh chóng và an toàn Chúng tôi tiếp nhận và giám sát hàng hóa từ tàu và kho Cảng, đảm bảo giao hàng thuận lợi cho chủ hàng.
Cảng Hải Phòng liên tục nâng cấp hạ tầng kho bãi và cải tiến hệ thống công nghệ thông tin để giám sát, quản lý hiệu quả Hệ thống này cho phép kết nối và trao đổi báo cáo kịp thời với các hãng tàu Đặc biệt, hệ thống DGPS giúp khách hàng dễ dàng tra cứu vị trí container tại cảng từ bất kỳ đâu.
Hệ thống kho bãi tại Cảng Hải Phòng được thiết kế đạt tiêu chuẩn chất lượng cao, phân chia thành các khu vực chuyên dụng nhằm tối ưu hóa việc bảo quản, xếp dỡ và vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau.
- Kho CFS Đơn vị Tên Diện tích
Cảng Chùa Vẽ Kho CFS 3.300 Khai thác hàng lẻ Container
Cảng Tân Vũ Kho CFS 4.200 Khai thác hàng lẻ Container Đơn vị Tên Diện tích
Loại hàng Cảng Chùa Vẽ Bãi container 202.110 Hàng Container
Cảng Tân Vũ Bãi container 510.000 Hàng Container
- Kho bãi hàng bách hóa Đơn vị Tên Diện tích
Công ty TNHH một thành viên
Kho 3 3.304 Các loại hàng hoá
- Mã các cảng và mã địa điểm lưu kho tại khu vực Hải Phòng
Mã Hải quan Tên cảng/bãi Mã địa điểm lưu kho
1 VNHAL 03CC Cảng Cá Hạ Long – LHTS 03CCS05
2 VNHPN 03CC Cảng Hải Phòng – Chi Nhánh
3 VNHDI 03CC Cảng Hoàng Diệu 03CCS01
4 VNNNI 03CC Cảng Nam Ninh 03CCS07
5 VNPTS 03CC Cảng PTSC-ĐÌNH VŨ 03CCS04
6 VNVAC 03CC Cảng Vật Cách 03CCS06
7 VNTLY 03CC Cảng Xăng dầu Thượng Lý 03CCS08
8 VNHPL 03CC Công ty HPH Logistics 03CCS16
9 VNNIA 03CD Kho xăng dầu Hải Hà 03CDCFI
10 VNCVE 03CE Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng 03CES02
11 VNHIA 03CE Cảng Hải An 03CES01
12 VNHLH 03CE Cảng Hải Linh 03CES08
13 VNDVN 03CE Cảng Nam Đình Vũ 03CES11
14 VNTCE 03CE Cảng Tân Cảng 128 03CES07
15 VNGAS 03CE Cảng Total Gas 03CES03
16 VNFDL 03CE CFS Công ty MACS Hải Phòng 03CEC14
17 VNFAS 03CE Công ty CP tiếp vận Nam Phát 03CEC04
18 VNFAP 03CE Gemadept Hải Phòng 03CEC15
19 VNTHP 03CE ICD TAN CANG HP 03CES10
21 VNFAU 03CE Kho CFS NorthFreight 03CEC02
22 VNFAT 03CE Kho CFS Sao Đỏ 03CEC05
23 VNFAX 03CE Kho CFS Tân Tiên Phong 03CEC07
24 VNFAW 03CE Kho CFS VietFracht 03CEC03
25 VNFBH 03CE Kho Inlaco (SAO A DC) 03CEC06
26 VNFAV 03CE Kho Tasa 03CEC01
27 VNPTH 03CE Xí nghiệp xăng dầu Petec Hải
28 VNONN 03EE Cảng 19-9 Đình Vũ 03EES05
29 VNIQB 03EE Cảng cạn Quảng Bình- Đình Vũ 03EES07
30 VNCLH 03EE Cảng Lạch Huyện Hải Phòng
31 VNNHK 03EE CN Công ty TNHH NIPPON
32 VNFDD 03EE Công ty TNHH Yusen logistics 03EEC12
33 VNDAP 03EE Công ty Cổ phần DAP –
34 VNDVU 03EE Công ty CP Đầu tư Phát triển
35 VNFDY 03EE Công ty CP đầu tư Vidifi Duyên
36 VNNFY 03EE Công ty CP xây dựng giao thông và cơ giới (Hải Thành) 03EEC04
Công ty TNHH Cầu cảng EURO(VN)- Cảng Xăng Dầu Đình Vũ
38 VNFAR 03EE Công ty TNHH container Minh
39 VNHHH 03EE Công ty TNHH Hà Hưng Hải 03EEC13
40 VNFDM 03EE Công ty TNHH Tiếp Vận SITC
41 VNDVL 03EE DINHVU LOGISTICS 03EEC14
42 VNTCN 03EE Tân cảng 189 03EES02
43 VNCAM 03TG Cảng Cấm 03TGS08
44 VNGAI 03TG Cảng Đài Hải 03TGS06
45 VNDXA 03TG Cảng Đoạn Xá 03TGS02
46 VNGEE 03TG Cảng Greenport 03TGS04
47 VNHDA 03TG Cảng Hải Đăng (City Gas) 03TGS09
48 VNNHC 03TG Cảng Nam Hải 03TGS01
49 VNDNH 03TG Cảng Nam Hải Đình Vũ 03TGS05
50 VNHPT 03TG Cảng Transvina 03TGS03
51 VNCXP 03TG Cảng VIP Greenport 03TGS10
52 VNFDO 03TG CFS Gemadept Miền Bắc 03TGC16
53 VNFAM 03TG Công ty dịch vụ Hàng Hải
54 VNFAZ 03TG Công ty TNHH MTV trung tâm
55 VNLVG 03TG Địa điểm KT Liên Việt log 03TGC14
56 VNFDE 03TG Gemadept Đông hải 03TGC03
57 VNGIC 03TG Green Investment Corp 03TGC15
58 VNLXC 03TG Green Logistics Centre 03TGC05
59 VNFDG 03TG Kho CFS Liên Việt 03TGC13
60 VNFAQ 03TG Kho CFS, Bãi Container
61 VNFAO 03TG Kho Viconship 03TGC02
62 VNHNC 03TG Nam Hải ICD 03TGS11
Cảng Hải Phòng được tổ chức thành các khu vực dựa trên lợi thế về cơ sở hạ tầng và hệ thống giao thông đa dạng, bao gồm đường sắt, đường bộ và đường thủy Mỗi khu vực được trang bị các thiết bị xếp dỡ chuyên dụng, phù hợp với từng loại hàng hóa, nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển bằng nhiều phương tiện khác nhau.
Toàn cảng hiện có 19 cầu tàu với tổng chiều dài là 3.567m, bảo đảm an toàn với độ sâu trước bến thiết kế từ -7,5 m đến -9,4m
- Khu vực bến tại cầu Cảng
35 Đơn vị Cầu Từ mét Đến mét Độ dài Độ sâu Trọng tải
CV1 0 165.0 165.0 -8.0 20.000 CV2 165.0 348.0 183.0 -8.0 20.000 CV3 348.0 498.0 150.0 -8.0 20.000 CV4 498.0 673.0 175.0 -8.0 20.000 CV5 673.0 848.0 175.0 -8.0 20.000
- Khu vực bến tại vùng nước
Khu vực Bến Độ sâu Chiều dài Trọng tải
4.1.3 Bảng giá cho thuê các loại kho bãi của cảng Hải Phòng
- Tại kho: Đơn vị tính: USD/tấn/ngày
STT Loại hàng Trong 15 ngày đầu
Từ ngày thứ 16 trở đi
1 Hàng rời là lương thực, thực phẩm 0,90 0,18
2 Hàng bao là lương thực, thực phẩm 0,07 0,14
Hàng rời bao gồm các sản phẩm như xi măng, muối, crômit, sun phát đồng, amiăng, bột chì, bột than, hóa chất, phân bón, thức ăn gia súc và nguyên liệu chế biến thức ăn cho gia súc.
Bốn hàng hóa chính bao gồm xi măng, muối, crômit, và sun phát đồng, cùng với các sản phẩm như amiăng, bột chì, bột than, hóa chất, phân bón, thức ăn gia súc và nguyên liệu chế biến thức ăn gia súc.
5 Sắt thép (trừ sắt thép phế liệu); ống đóng bó, đóng kiện; ống rời dài < 15m và ỉ < 500mm; ray 7 M 3 /tấn 0,89 1,78
- Tại bãi: Đơn vị tính: USD/tấn/ngày
STT Loại hàng Trong 15 ngày đầu
1 Hàng rời các loại (trừ than rời, lưu huỳnh rời) 0,06 0,12
2 Hàng than rời các loại, lưu huỳnh rời 0,07 0,14
3 Sắt thép (trừ sắt thép phế liệu); ống đóng bó, đóng kiện; ống rời dài < 15m và ỉ 7 M 3 /tấn 0,66 1,32
11 Đá cục, đá tảng, đá xẻ 0,17 0,34
+ Giá dịch vụ lưu bãi hàng rời quy định tại điểm 1
Trong 15 ngày đầu: 0,06 USD/tấn/ngày
Từ ngày thứ 16 đến ngày thứ 30: 0,12 USD/tấn/ngày
Từ ngày thứ 31 đến ngày thứ 60: 0,15 USD/tấn/ngày
Từ ngày thứ 61 trở đi: 0,17 USD/tấn/ngày
- Trường hợp thu khác đối với dịch vụ lưu kho, bãi hàng ngoài container:
+ Hàng hóa gửi ở bãi, Chủ hàng có nhu cầu che bạt, giá dịch vụ được tính bằng mức giá dịch vụ lưu kho
+ Hàng hóa nguy hiểm, độc hại theo quy định của IMDG Code: giá dịch vụ lưu kho bãi tính tăng 50% (bằng 150%) đơn giá quy định
+ Hàng hóa gửi ở kho, Chủ hàng có nhu cầu kê cao bản, giá dịch vụ lưu kho tính tăng 10% đơn giá
Khi xe ô tô của Chủ hàng vào Cảng để nhận hàng nhưng không rời khỏi ngay sau khi nhận, hoặc xe chở hàng vào Cảng để xuất nhưng không xuất ngay, và thời gian chờ đợi vượt quá 06 tiếng (tính từ khi nhận hàng đối với hàng nhập hoặc từ khi qua cổng Cảng đối với hàng xuất), giá lưu bãi sẽ được áp dụng cho những xe ô tô chở hàng này.
Trong 05 ngày đầu: 28,80 USD/chiếc/ngày
Từ ngày thứ 06 trở đi: 57,60 USD/chiếc/ngày
4.1.3.2 Hàng hóa là ô tô, xe chuyên dụng:
STT Lưu kho/bãi Trong 60 ngày đầu Từ ngày thứ 61 đến ngày thứ 100
STT Loại container Trong 20 ngày đầu
Từ ngày thứ 21 trở đi
- Container lạnh có sử dụng điện:
Mức thu tối thiểu một lần sử dụng điện là 01 giờ
4.1.3.4 Lưu bãi container hàng nguy hiểm
Lưu bãi container hàng nguy hiểm theo quy định IMDG Code, container quá khổ quá tải (OOG): Giá lưu bãi tính tăng 50% (bằng 150%) đơn giá quy định tại điểm 3
4.1.3.5 Thời gian tính giá dịch vụ kho, bãi:
Thời gian tính giá dịch vụ lưu kho, bãi được tính theo số ngày hoặc số giờ thực tế hàng hóa lưu tại kho, bãi Cảng.
Thực trạng hệ thống kho bãi ảnh hướng đến dịch vụ logistics tại cảng Hải Phòng
Hội nghị “Liên kết phát triển dịch vụ logistics Hải Phòng” do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp với Uỷ ban nhân dân thành phố Hải Phòng và Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam tổ chức vừa qua đã thu hút sự chú ý lớn từ thị trường.
Tăng trưởng chưa tương xứng với lợi thế
Hải Phòng, với vai trò là đô thị loại 1, có tiềm năng phát triển dịch vụ logistics mạnh mẽ nhờ vị trí chiến lược tại hai hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai và Hà Nội – Hải Phòng Ông Nguyễn Đức Thọ, Phó Chủ tịch UBND thành phố, nhấn mạnh rằng khu vực ven biển Bắc bộ hiện đang là một trong ba cực tăng trưởng kinh tế quan trọng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ, góp phần vào kế hoạch phát triển hai vành đai một vành đai giữa Việt Nam và Trung Quốc.
Hạ tầng logistics đang ngày càng hoàn thiện với sự đầu tư mạnh mẽ vào hạ tầng cảng biển và giao thông, dẫn đến những bước phát triển đột phá theo hướng hiện đại và đồng bộ.
Cảng kiểu mẫu quốc tế Hải Phòng đã hoàn thành giai đoạn khởi động, đưa vào khai thác tuyến số 1 và số 2, cùng với hạ tầng giao thông đường bộ cơ bản, đáp ứng tốt nhu cầu kết nối các khu công nghiệp với hệ thống cảng biển Hệ thống cảng biển được đầu tư xây mới, phù hợp với xu hướng phát triển, hướng tới việc trở thành trung tâm dịch vụ logistics của khu vực và quốc tế.
Dịch vụ logistics tại Hải Phòng đang ghi nhận mức tăng trưởng bình quân 23% mỗi năm, đóng vai trò quan trọng trong hoạt động sản xuất, kinh doanh và xuất nhập khẩu không chỉ của thành phố mà còn của toàn quốc.
Hải Phòng, mặc dù sở hữu vị trí địa lý thuận lợi và nhiều tiềm năng, vẫn chưa khai thác triệt để những lợi thế này Ông Vũ Tiến Lộc, Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, cho rằng thành phố chưa thực sự trở thành trung tâm hàng đầu về phát triển dịch vụ logistics, đồng thời chưa hỗ trợ hiệu quả cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.
Hải Phòng từng được coi là "cái nôi" của logistics Việt Nam, nhưng hiện tại, phần lớn doanh nghiệp tại đây là nhỏ lẻ Sự tồn tại của hàng trăm doanh nghiệp hoạt động đơn lẻ, chưa hình thành chuỗi cung ứng dịch vụ logistics đã dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh Ông Lộc nhấn mạnh rằng tình trạng "đông nhưng không mạnh", phát triển manh mún và thiếu quy hoạch đang làm giảm khả năng cạnh tranh, đặc biệt trong bối cảnh hội nhập hiện nay.
Thực trạng hàng container tồn động tại cảng Hải Phòng
Tại TP Hải Phòng, hiện có khoảng 2000 container hàng tồn đọng tại các cảng biển, chủ yếu là rác thải công nghiệp và phế liệu Nhiều hàng hóa không thể xuất khẩu sang nước thứ ba do doanh nghiệp đã làm thủ tục nhập khẩu nhưng không nhận hàng, cùng với một số mặt hàng chưa thể thông quan vì thiếu thủ tục cần thiết Việc xử lý các loại hàng tồn đọng và vi phạm gặp nhiều khó khăn và vướng mắc.
Hệ lụy từ container tồn đọng
UBND TP Hải Phòng đã giao Sở TN&MT, Công an thành phố, Cục Hải quan và Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng phối hợp với Đoàn Kiểm tra của Bộ TN&MT để kiểm tra công tác bảo vệ môi trường liên quan đến việc nhập khẩu phế liệu tại các cảng biển trong thành phố.
Công tác kiểm tra tại các cảng cho thấy còn hàng trăm container hàng hóa quá hạn lưu giữ, bao gồm nhựa phế liệu và lốp cao su cũ Tình trạng này làm gia tăng chi phí nhân công xếp dỡ và lưu kho, gây khó khăn cho hoạt động của các cảng Việc chiếm dụng mặt bằng cảng và chi phí lưu kho cao đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả hoạt động, đặc biệt là khi nhiều container đông lạnh phải lưu giữ lâu dài.
Theo quy định, sau 90 ngày không rút container khỏi cảng, hàng hóa sẽ được coi là tồn đọng Cảng Hải Phòng đã thương thảo và di chuyển 157 container cao su tồn đọng từ năm 2012, hiện chỉ còn dưới 10% tổng lượng hàng tồn đọng Nhiều chủ hàng đã làm thủ tục nhập khẩu container rác thải công nghiệp từ nước ngoài nhưng từ chối nhận hàng khi về đến cảng, dẫn đến tình trạng để container lại tại đây Các cảng không biết rõ nội dung hàng hóa bên trong container, chỉ dựa vào tờ khai Thực tế, nhiều tờ khai không đúng với hàng hóa thực tế bên trong Công an thành phố và Cục Hải quan Hải Phòng đã phát hiện nhiều vụ việc liên quan đến hàng nhập lậu, rác thải công nghiệp, ngà voi và lá khát (chất cấm).
Theo Cục Hải quan Hải Phòng, hiện có 737 container quá thời hạn lưu trữ tại các cảng trong thành phố Theo quy định, hàng hóa lưu trữ quá 90 ngày sẽ được coi là hàng tồn đọng Hải quan đã đăng thông báo tìm kiếm chủ sở hữu cho những hàng hóa này.
43 các biện pháp kiểm tra Đồng thời, khẩn trương triển khai rà soát lại các thủ tục pháp lý về xử lý hàng tồn đọng
Hình 5.1 Phát hiện container nhựa phế liệu tại Cảng
Khó khăn trong xử lý hàng tồn
Nhiều lô hàng tạm nhập tái xuất tại cảng không thể xuất đi nước thứ ba do thay đổi trong quy định và chính sách Trong số đó, nhiều lô hàng phải tiêu hủy, dẫn đến chi phí lưu container, lưu bãi và cắm điện gia tăng.
44 phát sinh lớn nên người đứng tên trên vận đơn trốn tránh, từ chối trách nhiệm liên quan dẫn tới tồn đọng
Hiện nay, việc xử lý container hàng tồn gặp nhiều khó khăn do giá trị thấp và không đủ điều kiện nhập khẩu Thời gian tồn đọng kéo dài dẫn đến chi phí lưu container và lưu bãi gia tăng Nhiều lô hàng nằm trong danh mục cấm buộc phải tiêu hủy, gây ra trách nhiệm pháp lý và nghĩa vụ tài chính, khiến chủ hàng từ chối trách nhiệm Trong khi đó, các hãng tàu và doanh nghiệp cảng vẫn chờ đợi để thu phí lưu bãi và lưu container.
Hình 6.1 Nhiều hàng tồn kho tại Cảng Hải Phòng là chất thải nguy hại khó xử lý
Các văn bản pháp lý xác định rõ trách nhiệm của các bên trong quá trình xử lý hàng hóa, tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp cảng và hãng tàu chưa thực hiện phối hợp hiệu quả Nhiều doanh nghiệp cảng yêu cầu hải quan phải trả chi phí lưu bãi, bảo quản và cắm điện từ ngày hàng về cảng hoặc chờ thống nhất với hãng tàu Trong khi đó, hãng tàu cũng phải chờ ý kiến từ người giao hàng nước ngoài trước khi tiến hành xử lý hàng hóa.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc hàng hóa tại cảng biển Hải Phòng, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan như Hải quan, kiểm soát Biên phòng và Cảnh sát môi trường Việc kiểm tra và phân loại hàng hóa cần được thực hiện nghiêm ngặt, đặc biệt là đối với hàng hóa phải tiêu hủy Đồng thời, cơ quan chức năng cần siết chặt tiêu chuẩn nhập khẩu hàng hóa và phế liệu, cũng như tăng cường giám sát để phát hiện và xử lý các vi phạm.
Ma trận SWOT về hệ thống kho bãi, lưu giữ hàng hóa của Cảng Hải Phòng
+ Quy mô lớn nhất trong khu vực:
Cảng Hải Phòng, theo phân loại của Cục Hàng Hải Việt Nam, là một trong những cảng lớn nhất cả nước với chiều dài cầu tàu vượt 3.500 m Công ty đang lên kế hoạch mở rộng diện tích khai thác nhằm thu hút thêm khách hàng và đáp ứng nhanh chóng nhu cầu ngày càng tăng từ các khu công nghiệp lân cận.
+ Vị trí cửa ngõ, đầu mối giao thông quan trọng của cả nước:
Cảng Hải Phòng, nằm tại trung tâm khu vực Quảng Ninh – Hải Phòng – Hà Nội, là cảng duy nhất tại Việt Nam có kết nối giao thông đồng bộ qua bốn loại hình: đường thủy, đường bộ, đường hàng không và đường sắt Cảng Tân Vũ, thuộc Cảng Hải Phòng, tọa lạc ở cửa sông Cấm, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương đường thủy Đồng thời, chính quyền Hải Phòng cũng đang phát triển hạ tầng giao thông đường bộ để tăng cường khả năng kết nối.
Cảng Hải Phòng đang phát triển hạ tầng giao thông để tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa lên phía Đông Nam Trung Quốc, bao gồm việc xây dựng đường cao tốc mới nối với Quảng Ninh Cảng Hải Phòng cũng nằm trong bán kính 5km từ sân bay Cát Bi, tạo thuận lợi cho giao thông hàng không Đặc biệt, đây là cảng duy nhất có tuyến đường sắt kết nối trực tiếp từ Hà Nội và Lào Cai đến cảng Hoàng Diệu, góp phần nâng cao hiệu quả logistics.
+ Thương hiệu lâu năm trên thị trường
+ Cơ sở hạ tầng và thiết bị kỹ thuật hoàn chỉnh
+ Đội ngũ lãnh đạo giàu kinh nghiệm
+ Sở hữu diện tích đất lớn:
Cảng Hải Phòng có tổng diện tích 1,4 triệu m2 đất thuê và 762.472 m2 đất do Nhà nước giao, chủ yếu nằm ở các quận trung tâm của thành phố Theo Quyết định số 1448/QD-TTg của Thủ Tướng Chính Phủ, Cảng Hoàng Diệu sẽ được di dời ra khỏi khu vực dân cư.
Vào ngày 16 tháng 9 năm 2009, quy hoạch lại khu vực Hoàng Diệu đã được phê duyệt, với thời gian thực hiện dài hạn sau năm 2020 Điều này sẽ tạo ra cơ hội hấp dẫn cho các công ty tham gia vào lĩnh vực phát triển bất động sản thông qua các khoản đầu tư trong tương lai.
Quỹ đất lớn của công ty có giá thuê rất thấp, gần như bằng 0, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư Chúng tôi tin rằng giá trị thực của đất sẽ vượt xa giá trị sổ sách nhờ vào vị trí chiến lược Điều này làm tăng sức hấp dẫn của PHP đối với các nhà đầu tư.
+ Vị trí cảng Hoàng Diệu ít thuận lợi:
Cảng này nằm sâu trong sông Cấm, trong khi Chính phủ đang tập trung phát triển các cảng biển nước sâu tại cửa sông như Lạch Huyện và Đình Vũ Điều này có thể khiến các tàu ngoại chuyển sang sử dụng các cảng của đối thủ cạnh tranh.
+ Tỷ lệ sở hữu của Nhà nước cao:
Vinalines hiện đang nắm giữ 94,7% cổ phần của PHP, nhưng theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, tỷ lệ này sẽ giảm xuống còn 65% Điều này có nghĩa là Vinalines vẫn sẽ duy trì phần lớn vốn cổ phần của công ty Chúng tôi đánh giá rằng Vinalines sẽ tiếp tục giữ tỷ lệ sở hữu này, bởi PHP có vị trí đắc địa trong hoạt động giao thương quốc tế, dẫn đến việc cổ phiếu có thể trở nên kém hấp dẫn.
VIC và SGRF có khả năng mua cổ phần của PHP, nhưng tỷ lệ mua vào dự kiến sẽ thấp hơn mong đợi của các nhà đầu tư.
+ Ngành có tiềm năng tăng trưởng cao:
Theo thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam (Vinamarine), sản lượng hàng hóa thông qua tại Việt Nam có tốc độ tăng trưởng hàng năm (CAGR) khoảng 8,1% trong giai đoạn 2009-2014, đạt 370,3 triệu tấn vào năm 2014 Đặc biệt, sản lượng hàng container tăng trưởng mạnh mẽ với CAGR lên tới 16,7%, đạt 10,2 triệu TEU trong cùng năm.
Năm 2014, các cảng tại Hải Phòng nắm giữ 17,8% thị phần trong hệ thống cảng của Việt Nam Từ năm 2009 đến 2014, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực này đạt tốc độ tăng trưởng hàng năm (CAGR) là 14,6%, vượt qua mức tăng trưởng chung của toàn bộ hệ thống cảng biển quốc gia.
Chúng tôi dự đoán rằng sản lượng hàng hóa qua cảng Hải Phòng sẽ tăng từ 14% đến 16% mỗi năm cho đến năm 2020, nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của các ngành sản xuất tại khu vực phía Bắc, bao gồm điện tử, may mặc và lốp xe.
Chất lượng cơ sở hạ tầng tại thành phố Hải Phòng đã được cải thiện đáng kể với sự ra mắt của nhiều tuyến đường cao tốc mới, như Hải Phòng - Quảng Ninh và Hải Phòng - Hà Nội Sự phát triển này không chỉ giảm thiểu thời gian vận chuyển mà còn cắt giảm chi phí logistics, tạo ra lợi thế cạnh tranh cho khu vực Hơn nữa, cảng Lạch Huyện dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong tương lai, góp phần nâng cao khả năng kết nối và phát triển kinh tế tại Hải Phòng.
Cảng Quốc tế Lạch Huyện dự kiến đi vào hoạt động từ năm 2017, với khả năng phục vụ tàu có trọng tải lên đến 100.000 DWT hoặc 8.000 TEU Vị trí của cảng rất thuận lợi, nằm cạnh điểm hoa tiêu, giúp nâng cao hiệu quả hoạt động Hiện tại, Cảng Hải Phòng đang xin phép xây dựng 6 cầu tàu tại đây, dự kiến sẽ đi vào hoạt động trong thời gian tới.
2020 Điều này làm tăng khả năng cạnh tranh của công ty dựa trên vị trí chiến lược của mình
Công ty sẽ đối mặt với sự cạnh tranh ngắn hạn từ các cảng nhỏ như cảng Nam Hải Đình Vũ, cảng VIP Green và Cảng Cái Lân Tuy nhiên, sau 5 năm, sự cạnh tranh sẽ giảm do tốc độ tăng trưởng nhanh của sản lượng hàng hóa Trong dài hạn, sự chững lại của nền kinh tế Trung Quốc sẽ là thách thức lớn, ảnh hưởng đến hệ thống cảng Hải Phòng trong việc vận chuyển hàng hóa từ và sang phía Nam Trung Quốc Chúng tôi tin rằng sự cạnh tranh trong dài hạn sẽ trở nên quyết liệt hơn.
GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ
Giải pháp hiệu quả cho hệ thống kho bãi và lưu giữ hàng hóa tại Cảng Hải Phòng
Cảng Hải Phòng đang tích cực thực hiện chuyển đổi số nhằm xây dựng một cảng xanh và thông minh Trong năm 2023, mặc dù gặp nhiều khó khăn do biến động thị trường toàn cầu ảnh hưởng đến lượng hàng hóa xuất nhập khẩu, Cảng Hải Phòng vẫn đạt được kế hoạch doanh thu và lợi nhuận Thành công này có được nhờ vào sự tập trung cao độ của toàn đơn vị vào công tác chuyển đổi số, phục vụ hiệu quả cho nhiệm vụ sản xuất và kinh doanh.
5.1.1 Ổn định phí dịch vụ cảng biển
Nghị quyết số 148/2016/NQ-HĐND có hiệu lực từ 1/1/2017, quy định mức phí tăng đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng chuyển khẩu và hàng gửi kho ngoại quan Tuy nhiên, nhiều doanh nghiệp phản đối vì cho rằng mức thu chưa hợp lý, làm giảm khả năng cạnh tranh với sản phẩm nước ngoài Để giải quyết vấn đề này, tác giả đề xuất một số biện pháp cải thiện.
Quy trình xây dựng và ban hành chính sách cần tuân thủ Luật Ban hành văn bản quy phạm pháp luật 2015, đặc biệt trong việc lấy ý kiến và xác định thời điểm ký ban hành Điều này đảm bảo rằng các doanh nghiệp có đủ thời gian để chuẩn bị áp dụng chính sách mới.
Hai là, các giải trình từ phía cơ quan chủ trì soạn thảo cần đảm bảo đủ thuyết phục
Việc điều chỉnh bảng phí là cần thiết trong bối cảnh lạm phát gia tăng, đặc biệt khi Hải Phòng đã đặt mục tiêu “Tăng cường kỷ cương thu, chi ngân sách - Cải thiện môi trường đầu tư, kinh doanh” trong hai năm liên tiếp 2019 và 2020 Tuy nhiên, việc tăng phí cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp và nhất quán, tuân thủ quy định của Nghị quyết 35 ngày 16/5/2016 của Chính phủ, nhằm hỗ trợ và phát triển doanh nghiệp đến năm 2020, hướng tới một môi trường đầu tư và kinh doanh thuận lợi.
Nghiên cứu cho thấy cần điều chỉnh tăng giá dịch vụ xếp dỡ container tại các cảng biển Việt Nam, do mức giá hiện tại còn thấp so với khu vực Đề xuất tăng giá 10% hoặc áp dụng lộ trình tăng giá sẽ giúp tiệm cận mức giá dịch vụ toàn cầu.
5.1.2 Phát triển nguồn nhân lực
Trong giai đoạn tới, Hải Phòng cần triển khai cụ thể Nghị quyết 36-NQ/TW ngày 22/10/2018 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII, nhằm phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, với tầm nhìn dài hạn đến năm 2045.
Tác giả đề xuất một số biện pháp nhằm cụ thể hóa Nghi quyết 36-NQ/TW:
Để nâng cao chất lượng nguồn nhân lực ngành Hàng hải, cần phối hợp giữa các cơ sở giáo dục chuyên môn trong việc xây dựng chương trình đào tạo và huấn luyện thuyền viên Điều này bao gồm việc xác định tiêu chuẩn đào tạo quốc tế, mở mã ngành đào tạo chuyên sâu, và tổ chức các khóa học phù hợp với quy mô và loại hình nhân lực cần thiết.
Để nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về đào tạo nhân lực, cần chú trọng đến công tác thống kê và dự báo nhu cầu nguồn nhân lực cho kinh tế hàng hải Đặc biệt, cần tập trung phát triển nguồn nhân lực phục vụ cho ngành logistics nhằm đáp ứng yêu cầu phát triển bền vững trong lĩnh vực này.
5.1.3 Giải pháp chuyển đổi số
Cảng Hải Phòng đang hướng tới việc trở thành doanh nghiệp số hóa với mục tiêu phát triển mô hình cảng xanh, thông minh và hiện đại Điều này nhằm nâng cao năng suất, tối ưu hóa hoạt động và tự động hóa quy trình, đồng thời chuyển đổi sản phẩm dịch vụ để cải thiện trải nghiệm và tiện ích cho khách hàng Để đạt được những mục tiêu này, Cảng Hải Phòng tập trung vào chuyển đổi số với 4 giải pháp chính nhằm nâng cao hiệu quả điều hành sản xuất và tối ưu hóa dịch vụ khách hàng.
Cảng đã triển khai ứng dụng chụp ảnh tự động để nhận diện tình trạng vỏ container tại tuyến cầu tàu, đồng thời sử dụng camera đầu cần trục để giám sát và ghi nhận hoạt động điều hành, khai thác.
Tại bãi container, doanh nghiệp đã triển khai giải pháp hệ thống định vị dẫn hướng tự động (D.GPS) được lắp đặt trên các thiết bị RTG và Reach Stacker để xác định chính xác vị trí của container.
Tại cổng, ứng dụng giải pháp cổng thông minh (Smart gate) thực hiện nhận diện mã container và biển số xe đầu kéo, rơ moóc, đồng thời tích hợp với các phần mềm PL-TOS, ePort và App (Container checker) để thực hiện kiểm tra và giao nhận tự động Hệ thống này hỗ trợ đầy đủ các dịch vụ như xuất giao thẳng, giao hàng nhập, giao rỗng, hạ hàng xuất và hạ rỗng.
Để nâng cao chất lượng dịch vụ chăm sóc khách hàng, Cảng Hải Phòng đã triển khai ứng dụng dịch vụ cảng điện tử (ePort) và phát triển phần mềm App Driver Ứng dụng này giúp tương tác hiệu quả với doanh nghiệp vận tải và các lái xe thông qua thiết bị di động, mang lại sự thuận lợi trong quá trình vận chuyển.
53 động thông minh; ứng dụng hệ thống xếp hàng tự động; phần mềm chăm sóc khách hàng (CRM)
- Bền bỉ tiến trình hiện đại hóa
Chủ tịch Hội đồng quản trị Công ty CP Cảng Hải Phòng, Phạm Hồng Minh, nhận định rằng quá trình chuyển đổi số tại doanh nghiệp đã mang lại hiệu quả cao trong việc điều hành sản xuất - kinh doanh, đồng thời cải thiện đáng kể chất lượng chăm sóc khách hàng.
Cảng Hải Phòng sẽ tiếp tục hiện đại hóa thông qua chuyển đổi số, với một trong những ưu tiên hàng đầu trong năm 2024 là tăng cường thi công và đầu tư vào thiết bị, cơ sở vật chất Cảng sẽ xây dựng bến số 3 và 4 tại Lạch Huyện, nhằm đưa hai bến này trở thành cảng ứng dụng công nghệ hàng đầu hiện nay.
Hướng phát triển Công nghệ xanh trong tương lai của Cảng Hải phòng
Ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số mạnh mẽ đang trở thành xu hướng quan trọng cho các doanh nghiệp hàng hải, nhằm giảm thiểu khí nhà kính và phát triển theo hướng công nghệ xanh.
- Cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu, giảm khí thải carbon
Ngày Hàng hải Thế giới 2023 với chủ đề "Marpol tuổi 50 - Sự cam kết không ngừng" nhấn mạnh tầm quan trọng của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu thuyền Trong bối cảnh toàn cầu đang chuyển mình hướng tới phát triển bền vững và các ngành công nghiệp xanh, ngành hàng hải cần thực hiện các biện pháp giảm phát thải khí nhà kính và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Các tổ chức và doanh nghiệp cần tìm kiếm giải pháp để tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải và dịch vụ hậu cần chất lượng cao, nhằm giảm thiểu số lượng phương tiện chạy không và tình trạng ùn tắc hàng hóa trong vận tải biển cũng như chuỗi cung ứng logistics Đồng thời, cần đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển công nghệ, chuyển giao các giải pháp công nghệ xanh, ứng dụng năng lượng và kết cấu hạ tầng xanh, qua đó giảm phát thải khí nhà kính và cung cấp năng lượng bền vững.
Việc thúc đẩy nghiên cứu ứng dụng công nghệ số, chuyển đổi số và trí tuệ nhân tạo trong ngành hàng hải không chỉ giúp quản lý và điều hành hiệu quả hơn mà còn cắt giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải carbon Điều này góp phần quan trọng trong việc giảm tác động của biến đổi khí hậu, thực hiện cam kết của Việt Nam tại COP26 và triển khai Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí metan trong lĩnh vực hàng hải.
Theo các chuyên gia, việc phát triển cảng xanh và vận tải biển xanh là một nhiệm vụ quan trọng nhưng cũng đầy thách thức đối với các doanh nghiệp hàng hải Việt Nam, đòi hỏi thời gian, công sức và chi phí đáng kể.
Hiệp hội Chủ tàu Việt Nam cho rằng việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một thách thức lớn đối với các doanh nghiệp vận tải biển trong nước Điều này không chỉ đòi hỏi khả năng nội lực của từng doanh nghiệp mà còn liên quan đến bài toán kinh tế phức tạp và tốn kém.
Đại diện Hiệp hội Chủ tàu VN nhấn mạnh rằng các doanh nghiệp vận tải biển cần phải thích nghi với sự thay đổi của thế giới để có thể tồn tại và phát triển trong ngành kinh doanh này.
- Tăng cường chuyển đổi số, ứng dụng công nghệ thông tin
Nhiều doanh nghiệp hiện nay đang tích cực chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ số nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh và bảo vệ môi trường.
Cảng Hải Phòng đang triển khai lộ trình số hóa, áp dụng công nghệ hiện đại vào quản lý và khai thác Đặc biệt, Chi nhánh Cảng Tân Vũ và Bến container số 3, 4 đang được đầu tư xây dựng tại khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện.
Sau thời gian thử nghiệm và hoàn thiện, Cảng Tân Vũ (thuộc Công ty CP Cảng Hải Phòng) đã ra mắt hệ thống Smart Gate, tự động hóa toàn bộ quy trình giao nhận container Smart Gate đánh dấu bước tiến quan trọng trong việc phát triển phần mềm dịch vụ cảng điện tử ePort, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi số của doanh nghiệp.
Cảng Đà Nẵng tại miền Trung đang tiến tới mô hình cảng thông minh bằng cách áp dụng công nghệ thông tin tiên tiến như cảng điện tử ePort và cổng container tự động AutoGate Những công nghệ này không chỉ nâng cao hiệu quả kinh doanh và tiết kiệm thời gian, mà còn loại bỏ thủ tục giấy tờ, giảm chi phí và nhiên liệu, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường.
Hình 8.1 Tất cả các thao tác giao nhận container qua cổng Cảng Tân Vũ (Cảng Hải
Phòng) đều được tự động hóa thông qua hệ thống Smart gate
Trong chiến lược phát triển giai đoạn 2021-2025, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) xác định ứng dụng công nghệ thông tin và chuyển đổi số là một trong những mục tiêu quan trọng hàng đầu.
Doanh nghiệp đang tập trung đầu tư vào công nghệ để tạo ra nền tảng kết nối giữa các doanh nghiệp dịch vụ hàng hải, nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh và phát triển loại hình kinh doanh mới trên nền tảng số Đồng thời, việc chuyển đổi số thông qua ứng dụng công nghệ thông tin được thực hiện triệt để, giúp nắm bắt hành vi và kỳ vọng của khách hàng, từ đó hoàn thiện sản phẩm, cải tiến phương thức phân phối và chăm sóc khách hàng Nhờ vào việc số hóa dữ liệu, doanh nghiệp có thể nâng cao hiệu suất sử dụng tài sản và nguồn nhân lực, tăng năng suất và giám sát hiệu quả hơn trong quá trình sản xuất kinh doanh.
Trong lĩnh vực vận tải biển, VIMC sẽ áp dụng công nghệ kỹ thuật số để quản lý vật tư, giảm tiêu hao nhiên liệu và nâng cao hiệu quả khai thác tàu Đối với cảng biển, VIMC tập trung vào việc kết nối các cảng với khách hàng và các cơ quan liên quan thông qua nền tảng CNTT, nhằm đơn giản hóa thủ tục và cải thiện trải nghiệm dịch vụ cho khách hàng.
Trong lĩnh vực dịch vụ hàng hải, các doanh nghiệp đang áp dụng công nghệ thông tin (CNTT) một cách mạnh mẽ trong hoạt động logistics Việc này giúp quản lý hiệu quả các hoạt động kết nối, khai thác kho bãi, đội xe, cũng như kiểm soát chi phí và nhiên liệu Hệ thống còn cho phép cập nhật thông tin thời gian thực cho khách hàng, giúp họ truy xuất dữ liệu bất cứ lúc nào.