Tuy mỗi giai đoạn lại có mục tiêu phát triển mới để doanh nghiệp không ngừng đi lên nhưng hầu hết mọi hoạt động của doanh nghiệp đều cần đến sự hiển diện của nguồn lực tài chính, vì thế
CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHUNG VỀ HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA DOANH NGHIỆP
Những vấn đề cơ bản về hiệu quả kinh doanh
1.1.1 Một số quan điểm khái niệm hiệu quả kinh doanh
Hiệu quả kinh doanh phản ánh cách doanh nghiệp sử dụng nguồn nhân lực và các yếu tố đầu vào để đạt được mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận Doanh nghiệp có thể so sánh sự chênh lệch giữa kết quả đầu ra và yếu tố đầu vào, cũng như giữa chi phí đầu tư và doanh thu nhận được Nhiều quan điểm khác nhau về hiệu quả kinh doanh tồn tại tùy thuộc vào từng lĩnh vực nghiên cứu.
Theo Adam Smith (1776), hiệu quả kinh doanh được định nghĩa là kết quả đạt được từ hoạt động kinh tế, cụ thể là doanh thu tiêu thụ hàng hóa Tuy nhiên, quan điểm này có hạn chế khi đồng nhất hiệu quả với chỉ tiêu doanh thu mà không xem xét ảnh hưởng của chi phí đến kết quả kinh doanh Nếu doanh thu tăng lên do chi phí sản xuất hoặc mở rộng nguồn lực mà không phân biệt được tác động của các yếu tố khác, sẽ khó xác định yếu tố nào hiệu quả hơn Do đó, quan điểm của Adam Smith chỉ chính xác khi kết quả sản xuất kinh doanh tăng nhanh hơn tốc độ tăng chi phí đầu vào.
Sau Adam-Smith, GS.TS Đặng Đình Đào (1998) đã bổ sung quan điểm về hiệu quả kinh doanh, định nghĩa rằng "Hiệu quả kinh doanh là quan hệ tỷ lệ giữa phần tăng thêm của kết quả và phần tăng thêm của chi phí" Quan điểm này nhấn mạnh việc so sánh tương đối giữa kết quả đạt được và chi phí bỏ ra Tuy nhiên, nó chỉ tập trung vào phần tăng thêm mà không xem xét toàn bộ chi phí và kết quả ban đầu, dẫn đến việc chỉ đánh giá một phần kết quả sản xuất mà không phản ánh toàn diện hiệu quả hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp.
Một luồng quan điểm khác theo tác giả Manfred Kuhn (1990) lại cho rằng:
Hiệu quả kinh tế được xác định bằng tỷ số giữa kết quả đạt được và chi phí doanh nghiệp bỏ ra, tức là tính hiệu quả dựa trên đơn vị giá trị chia cho chi phí kinh doanh Quan điểm này được nhiều nhà kinh tế học áp dụng để đánh giá hiệu quả kinh doanh trong các quá trình kinh tế của doanh nghiệp.
C – Hao phí nguồn lực cần thiết tương ứng với kết quả đó
Quan điểm này thể hiện bản chất hiệu quả kinh doanh, nhấn mạnh chất lượng và mức độ sử dụng các yếu tố trong sản xuất Hiệu quả được đánh giá qua việc sử dụng nguồn chi phí, trong khi kết quả kinh doanh như doanh thu và lợi nhuận chỉ phản ánh mặt số lượng Tuy nhiên, nó chưa thể hiện mối quan hệ giữa chất và lượng, cũng như sự tương quan giữa kết quả đạt được và chi phí bỏ ra.
Theo GS Đỗ Hoàng Toàn (1994), hiệu quả kinh doanh được định nghĩa là chỉ tiêu kinh tế - xã hội tổng hợp, giúp lựa chọn phương án hoặc quyết định trong hoạt động kinh doanh Điều này có nghĩa là các quyết định cần hướng tới phương án tối ưu trong những điều kiện cho phép, với giải pháp thực hiện phải được cân nhắc và tính toán chính xác, phù hợp với quy luật khách quan Tóm lại, hiệu quả là kết quả hoạt động thực tiễn của con người, thể hiện qua việc đưa ra quyết định tốt nhất trong từng điều kiện cụ thể.
Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp được hiểu là một khái niệm kinh tế, phản ánh mức độ sử dụng hiệu quả các nguồn lực như lao động, máy móc, thiết bị, vốn và các yếu tố môi trường khác Mục tiêu chính của hiệu quả kinh doanh là đạt được các mục tiêu mà doanh nghiệp đã đề ra.
1.1.2 Bản chất của hiệu quả kinh doanh
Bất kỳ hoạt động nào của con người, đặc biệt là trong kinh doanh, đều hướng đến việc đạt được kết quả tốt nhất Kết quả kinh doanh phản ánh những gì doanh nghiệp thu được sau một thời gian hoạt động Mục tiêu cuối cùng này không chỉ là thành công tài chính mà còn thể hiện chất lượng toàn bộ quá trình sản xuất kinh doanh, bao gồm uy tín, danh tiếng và chất lượng sản phẩm, dịch vụ mà doanh nghiệp cung cấp.
Khi đánh giá hoạt động kinh doanh, cần xem xét không chỉ kết quả đạt được mà còn cả mức giá và chất lượng của sản phẩm hoặc dịch vụ Nhu cầu tiêu dùng ngày càng tăng cao và khắt khe hơn, đòi hỏi doanh nghiệp phải tìm kiếm giải pháp tối ưu để đạt được hiệu quả kinh doanh tốt nhất Do đó, việc đánh giá hiệu quả kinh doanh cần bao gồm cả chất lượng hoạt động tạo ra kết quả, nhằm đảm bảo sự phát triển bền vững cho doanh nghiệp.
Hiệu quả kinh doanh phản ánh hiệu quả của lao động xã hội, được xác định qua việc so sánh kết quả hữu ích cuối cùng với lượng hao phí lao động Thước đo của hiệu quả kinh doanh là khả năng tiết kiệm hao phí lao động xã hội, đồng thời đặt ra tiêu chuẩn tối đa hóa lợi nhuận và tối thiểu hóa chi phí dựa trên nguồn lực hiện có.
Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp không chỉ được đo bằng lợi nhuận mà còn qua những nỗ lực đóng góp cho lợi ích chung và sự phát triển của nền kinh tế.
Hiệu quả kinh doanh có thể được định lượng bằng cách so sánh kết quả thu được từ hoạt động kinh doanh với chi phí bỏ ra Các chỉ tiêu cụ thể để đo lường hiệu quả này bao gồm doanh thu, chi phí, lợi nhuận và tỷ suất sinh lời.
Mức độ hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp được xác định tại một thời điểm cụ thể, thường vào cuối mỗi chu kỳ kinh doanh Tuy nhiên, hiệu quả kinh doanh không chỉ là chỉ tiêu lợi ích ngắn hạn mà còn phản ánh lợi ích lâu dài Doanh nghiệp cần chú trọng đến lợi ích của người tiêu dùng, nhà cung cấp và các trung gian thương mại trong quá trình phân phối, nếu không sẽ khó tồn tại và phát triển bền vững.
Trong bối cảnh không gian, hiệu quả kinh doanh được phản ánh qua vị thế của doanh nghiệp trên thị trường và mức độ bao phủ thị trường mà doanh nghiệp đạt được.
1.1.3 Phân loại hiệu quả kinh doanh Để đánh giá khách quan chính xác được hiệu quả kinh doanh, nhà quản lý sẽ phân loại hiệu quả kinh doanh theo một số tiêu chí khác nhau như sau:
1.1.3.1 Dựa vào mục tiêu hoạt động kinh doanh
Hiệu quả kinh doanh bao gồm: hiệu quả kinh tế và hiệu quả xã hội
Những nhân tố ảnh hưởng đến hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp
1.2.1 Nhân tố môi trường bên ngoài
Tình hình kinh tế thị trường
Trong môi trường kinh tế, các chính sách của nhà nước, tốc độ tăng trưởng kinh tế, lạm phát và thu nhập bình quân đầu người là những yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến quan hệ cung cầu trong sản xuất kinh doanh Khi nền kinh tế tăng trưởng cao, nhà nước sẽ khuyến khích doanh nghiệp mở rộng sản xuất, đồng thời duy trì sự ổn định về tiền tệ và lạm phát Điều này tạo ra điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp phát triển và nâng cao hiệu quả kinh doanh Ngược lại, nếu các yếu tố này không ổn định, sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của doanh nghiệp.
Chính trị xã hội và luật pháp
Một môi trường chính trị ổn định là yếu tố quan trọng giúp phát triển và mở rộng sản xuất kinh doanh, cũng như thu hút đầu tư trong và ngoài nước Hệ thống pháp lý công bằng và minh bạch, với các quy định chặt chẽ, tạo ra hành lang pháp lý cho doanh nghiệp hoạt động, đảm bảo cạnh tranh lành mạnh Điều này buộc các doanh nghiệp phải có trách nhiệm trong việc nộp thuế, bảo vệ môi trường và đảm bảo quyền lợi của người lao động Pháp luật không chỉ là yếu tố kìm hãm mà còn khuyến khích sự phát triển của doanh nghiệp, do đó ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả kinh doanh.
Môi trường tự nhiên, cơ sở hạ tầng
Các điều kiện tự nhiên như vị trí địa lý, thời tiết khí hậu và nguồn tài nguyên ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí nguyên liệu đầu vào của doanh nghiệp Sự biến động theo mùa vụ có thể dẫn đến việc sản xuất bị gián đoạn, trong khi chi phí vận chuyển cũng đóng vai trò quan trọng, từ đó làm tăng chi phí đầu vào và ảnh hưởng đến kết quả sản xuất kinh doanh.
Cơ sở hạ tầng, bao gồm hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, mạng lưới điện quốc gia và tổ chức ngân hàng tín dụng, đóng vai trò quan trọng trong việc ảnh hưởng đến chi phí kinh doanh, khả năng huy động và sử dụng vốn, cũng như khả năng giao dịch thanh toán Tất cả những yếu tố này đều góp phần quyết định đến hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Khách hàng đóng vai trò cực kỳ quan trọng đối với doanh nghiệp, vì sản phẩm và dịch vụ chỉ thành công khi được người tiêu dùng chấp nhận Nếu không có khách hàng, doanh nghiệp sẽ không thể duy trì hoạt động và sản phẩm sẽ trở thành thất bại Các yếu tố như mật độ dân số, mức thu nhập, tâm lý và sở thích tiêu dùng ảnh hưởng lớn đến mức tiêu thụ và giá cả sản phẩm Theo quy luật cung cầu, khi thị trường có nhu cầu cao, doanh nghiệp mới có thể cung cấp sản phẩm hiệu quả và đạt được kết quả kinh doanh tốt.
1.2.2 Nhân tố môi trường bên trong
Bộ máy quản trị doanh nghiệp
Bộ máy quản trị là cơ quan đầu não của doanh nghiệp, đóng vai trò quan trọng trong việc điều hành và quản lý hoạt động kinh doanh hiệu quả.
Bộ máy này phải đồng thời thực hiện nhiều nhiệm vụ quan trong khác nhau:
Xây dựng chiến lược kinh doanh phù hợp là yếu tố then chốt giúp doanh nghiệp định hướng phát triển hiệu quả qua từng giai đoạn Một chiến lược rõ ràng không chỉ hỗ trợ trong hoạt động sản xuất kinh doanh mà còn tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững.
Tổ chức phân công thực hiện các kế hoạch chiến lược kinh doanh đã đề ra
Kiểm tra, đánh giá hiệu quả để thấy được điểm mạnh điểm yếu trong kế hoạch, từ đó kịp thời khắc phục điều chỉnh sao cho phù hợp hơn
Vai trò quan trọng trong bộ máy điều hành thể hiện qua sự phân chia nhiệm vụ rõ ràng và sự phối hợp nhịp nhàng giữa các phòng ban Đội ngũ có năng lực cao sẽ đảm bảo cho các hoạt động sản xuất kinh doanh đạt hiệu quả tối ưu.
Quy mô của doanh nghiệp
Quy mô doanh nghiệp lớn không chỉ phản ánh sự phát triển mạnh mẽ với lực lượng sản xuất lớn mà còn cho thấy khả năng cạnh tranh cao trên thị trường toàn cầu Các doanh nghiệp lớn thường đa dạng hóa hoạt động kinh doanh, sản xuất nhiều loại sản phẩm và mở rộng ra cả thị trường quốc tế Ngược lại, doanh nghiệp nhỏ thường gặp khó khăn về nguồn nhân lực và phạm vi hoạt động hạn chế, thường tập trung vào một sản phẩm đặc trưng Tuy nhiên, doanh nghiệp nhỏ lại có lợi thế trong việc quản lý nguồn vốn và nhân lực Đặc biệt, trong ngành vận tải biển quốc tế, doanh nghiệp lớn với nguồn vốn và nhân lực dồi dào là cần thiết do yêu cầu về tài sản giá trị lớn và đội ngũ chuyên nghiệp Nghiên cứu của Malik (2011) cho thấy quy mô doanh nghiệp có mối quan hệ tích cực với lợi nhuận.
Đòn bẩy tài chính là tỷ lệ giữa nợ và vốn chủ sở hữu, xuất hiện khi công ty sử dụng nợ để tài trợ cho tài sản hoặc đầu tư nhằm gia tăng lợi nhuận Doanh nghiệp thường áp dụng đòn bẩy tài chính khi nhu cầu đầu tư vượt quá vốn chủ sở hữu Việc sử dụng nợ chỉ có lợi khi tỷ suất sinh lời trên tài sản cao hơn lãi suất vay Tuy nhiên, nếu không sử dụng đúng cách, đòn bẩy tài chính có thể dẫn đến rủi ro tài chính nghiêm trọng, ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu quả kinh doanh.
Ngày nay, chất lượng sản phẩm trở thành yếu tố cạnh tranh quan trọng của doanh nghiệp, đáp ứng nhu cầu ngày càng cao của khách hàng Chất lượng sản phẩm không chỉ nâng cao uy tín và danh tiếng doanh nghiệp mà còn thu hút nhà đầu tư và người tiêu dùng Để thu hút sự chú ý và chiếm được tình cảm của khách hàng, doanh nghiệp cần chú trọng cả chất lượng bên trong lẫn mẫu mã, bao bì sản phẩm Việc nâng cao chất lượng và hình thức sản phẩm sẽ giúp doanh nghiệp tăng mức tiêu thụ và mở rộng tệp khách hàng tiềm năng.
Thời gian hoạt động của doanh nghiệp ảnh hưởng đến sự cạnh tranh trong ngành, với các doanh nghiệp lâu năm thường có kinh nghiệm và uy tín hơn Trong khi đó, doanh nghiệp mới thành lập phải đối mặt với nhiều thách thức về vốn, kinh nghiệm quản lý và xây dựng lòng tin từ khách hàng, buộc họ phải đầu tư mạnh vào quảng cáo và khuyến mãi để tiếp cận thị trường Tuy nhiên, một số doanh nghiệp mới với tư duy sáng tạo và sản phẩm phù hợp với xu hướng thị trường có thể nhanh chóng thu hút khách hàng và đạt hiệu quả kinh doanh cao Điều này cho thấy rằng thời gian hoạt động không phải là yếu tố quyết định duy nhất cho sự thành công trong kinh doanh; hiệu quả còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau.
Môi trường văn hóa doanh nghiệp
Môi trường văn hóa doanh nghiệp tạo nên bản sắc riêng, thu hút khách hàng và nhà đầu tư Nó bao gồm bầu không khí hòa nhã, ý thức trách nhiệm và tinh thần hợp tác trong công việc Trong bối cảnh kinh doanh hiện nay, nhiều doanh nghiệp chú trọng vào việc xây dựng môi trường văn hóa hoạt động, từ đó tạo ra lợi thế cạnh tranh và ảnh hưởng trực tiếp đến việc xác định mục tiêu chiến lược.
Vai trò của TCDN trong việc đẩy mạnh hoạt động nâng cao hiệu quả
1.3.1 Tác động của việc hiệu quả kinh doanh đến tài chính doanh nghiệp
Tài chính doanh nghiệp là sự tổng hợp các mối quan hệ kinh tế liên quan đến giá trị, tập trung vào việc sử dụng và hình thành quỹ tiền tệ cũng như tài sản trong quá trình phân phối Mục tiêu chính của tài chính doanh nghiệp là tối đa hóa lợi nhuận.
Hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp là yếu tố quan trọng phản ánh sự cải thiện doanh thu và lợi nhuận, từ đó nâng cao vòng quay vốn và hiệu suất sử dụng vốn Khi hiệu quả kinh doanh được cải thiện, doanh thu và lợi nhuận tăng lên, giúp doanh nghiệp có khả năng sinh lời tốt hơn Điều này dẫn đến việc tăng nguồn vốn và khả năng thanh toán lãi vay, cho phép doanh nghiệp tái đầu tư và mở rộng quy mô hoạt động, nâng cao năng lực cạnh tranh Ngược lại, nếu hiệu quả kinh doanh suy giảm, nguồn thu nhập cũng sẽ bị ảnh hưởng, làm giảm vòng quay vốn lưu động và khả năng sinh lời, kéo theo nhiều hệ lụy cho khả năng thanh toán lãi vay và các nguồn tài chính khác.
Trong cơ chế thị trường cạnh tranh hiện nay, doanh nghiệp cần chủ động huy động nguồn vốn cho hoạt động sản xuất kinh doanh Hiệu quả kinh doanh cao không chỉ thúc đẩy nguồn tài chính mà còn thu hút các nhà đầu tư lớn cả trong và ngoài nước.
1.3.2 Vai trò của TCDN đối với việc nâng cao hiệu quả kinh doanh
Trong hoạt động kinh doanh hiện nay, vai trò của Tài chính doanh nghiệp ngày càng trở nên quan trọng Mục tiêu tối đa hóa lợi nhuận đòi hỏi doanh nghiệp phải thúc đẩy tiêu thụ sản phẩm và dịch vụ để tăng doanh thu Tài chính doanh nghiệp không chỉ giúp tổ chức và phân phối nguồn vốn mà còn đảm bảo sản phẩm đáp ứng nhu cầu tiêu dùng của khách hàng theo kế hoạch Hơn nữa, việc xác định nguồn vốn cần thiết cho từng giai đoạn kinh doanh là rất quan trọng, giúp doanh nghiệp sản xuất và đưa sản phẩm ra thị trường đúng thời điểm, từ đó mở rộng thị trường và tiếp cận khách hàng tiềm năng.
Tài chính doanh nghiệp đóng vai trò thiết yếu trong việc nâng cao hiệu quả kinh doanh và tăng doanh thu bán hàng Bằng cách nghiên cứu và đánh giá thị trường, doanh nghiệp có thể lập kế hoạch sản xuất và tiêu thụ hợp lý, từ đó giảm thiểu chi phí không cần thiết và hạ giá thành sản phẩm mà vẫn đảm bảo chất lượng Ngược lại, việc sử dụng vốn lãng phí có thể dẫn đến thất thoát và giảm hiệu quả, gây khó khăn cho doanh nghiệp.
Tài chính doanh nghiệp có thể sử dụng các phương pháp đòn bẩy như tăng lương và thưởng để khuyến khích nhân viên bán hàng, cũng như áp dụng chiết khấu cho khách hàng Những chiến lược này giúp sản phẩm và dịch vụ tiếp cận khách hàng một cách hiệu quả, từ đó nâng cao doanh thu và hiệu quả hoạt động của doanh nghiệp.
Chương 1 đã đưa ra những nghiên cứu tổng quan về hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp, Từ khái niệm những quan điểm, bản chất và phân loại hiệu quả kinh doanh, sự cần thiết phải nâng cao hiệu qua rkinh doanh đến hệ thống các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh và vai trò của tài chính doanh nghiệp tác động lên hiệu quả kinh doanh Tất cả tạo lên một khung lý thuyết chung có thể áp dụng cho việc nghiên cứu những giải pháp tài chính nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh tại Công ty vận tải biển VIMC
2CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG TÌNH HÌNH HIỆU QUẢ KINH
DOANH CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIMC.
Giới thiệu khái quát chung về công ty vận tải biển VIMC
Công ty vận tải biển VIMC, thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam, được thành lập vào ngày 08/05/2002 với trụ sở chính tại Hà Nội Để đáp ứng nhu cầu kinh doanh và mục tiêu phát triển, VIMC đã thiết lập Hệ thống quản lý an toàn, sức khỏe nghề nghiệp, môi trường và chất lượng (SHEQMS) Công ty cam kết thực hiện tự đánh giá khả năng thông qua việc phát triển SHEQMS, nhằm đáp ứng hiệu quả các yêu cầu của khách hàng cũng như quy định của các tổ chức liên quan.
Tên quốc tế : VIMC SHIPPING COMPANY
Loại hình DN: Công ty cổ phần ngoài NN
Mã số thuế : 0100104595-011 Địa chỉ : Số 1, phố Đào Duy Anh, Phường Phương Mai, Quận Đống Đa, Thành phố Hà Nội, Việt Nam
Hình 2.1: Logo Công ty vận tải biển VIMC:
Công ty Vận tải biển VIMC là đơn vị chủ chốt trong ngành hàng hải Việt Nam, hoạt động mạnh mẽ trong ba lĩnh vực chính: vận tải biển, khai thác cảng biển và cung cấp dịch vụ hàng hải & logistics.
Bảng 2.1: Danh sách các ngành dịch vụ công ty hoạt động
Vận tải hàng hóa ven biển và viễn dương
Chi tiết: Kinh doanh vận tải đường biển
Cung và quản lý nguồn lao động
Xuất khẩu lao động và cung ứng lao động hàng hải cho các tổ chức trong và ngoài nước là hoạt động quan trọng, diễn ra dưới sự ủy quyền của Công ty mẹ Những hoạt động này không chỉ đáp ứng nhu cầu nhân lực cho ngành hàng hải mà còn góp phần phát triển kinh tế và tạo ra cơ hội việc làm cho người lao động.
Vận tải hàng hóa đường thủy nội địa
Chi tiết: Kinh doanh vận tải đường thủy
Vận tải hàng hóa bằng đường bộ
Chi tiết: Kinh doanh vận tải đường bộ
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ khác liên quan đến vận tải
Chi tiết: - Dịch vụ vận tải đa phương thức; dịch vụ Logistics;
Đại lý môi giới cung cấp dịch vụ hàng hải bao gồm việc cung ứng tàu biển, dịch vụ lai dắt tàu biển và tàu sông, cũng như đưa đón thuyền viên và các dịch vụ hỗ trợ hoạt động đường thủy.
Sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện vận tải (trừ ô tô, mô tô, xe máy và xe có động cơ khác)
Chi tiết: Sửa chữa phương tiện vận tải biển;
Cho thuê máy móc, thiết bị và đồ dùng hữu hình khác
Chi tiết: Cho thuê phương tiện và thiết bị vận tải, bốc xếp chuyên ngành;
Hoạt động dịch vụ hỗ trợ kinh doanh khác
Chi tiết: Xuất khẩu phương tiện, thiết bị, nguyên, nhiên vật liệu chuyên ngành hàng hải; cung ứng vật tư, nhiên liệu, thực phẩm, nước ngọt
Công ty vận tải biển VIMC được công nhận là một trong những nhà cung cấp hàng đầu về dịch vụ quản lý tàu trên toàn cầu, nhận được sự tin tưởng từ khách hàng và các đối tác trong ngành công nghiệp vận tải biển quốc tế VIMC cam kết cung cấp dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng các tiêu chí hàng đầu của khách hàng.
- Dịch vụ quản lý tàu chuyên nghiệp;
- Không xảy ra tai nạn và ô nhiễm môi trường biển;
- Liên tục cải tiến công tác quản lý đảm bảo an toàn, sức khỏe nghề nghiệp, môi trường và chất lượng;
- Tăng trưởng lợi nhuận và phát triển bền vững
Với hơn 20 năm kinh nghiệm và mạng lưới dịch vụ toàn cầu, công ty nổi bật trong ngành vận tải đường biển nhờ vào chất lượng phục vụ và đội ngũ cán bộ, sỹ quan, thuyền viên được đào tạo chuyên nghiệp Công ty cam kết cung cấp dịch vụ chất lượng cao, đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của khách hàng theo hợp đồng đã ký Hiện tại, VIMC sở hữu lực lượng lao động lớn với đội ngũ chủ chốt có trình độ và kinh nghiệm, sẵn sàng thích ứng với thị trường biến đổi nhanh chóng.
Đến ngày 31/12/2019, Công ty sở hữu đội tàu gồm 14 chiếc với tổng trọng tải khoảng 369 ngàn tấn DWT và 1.682 TEU, bao gồm 10 tàu hàng khô, 2 tàu container và 2 tàu dầu Đội tàu có độ tuổi trung bình khoảng 14 năm, chiếm 26% tổng trọng tải của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Trọng tải bình quân của tàu hàng thường là 30.789 DWT và 841 TEU đối với tàu container.
Bảng 2.2: Cơ cấu đội tàu của Công ty vấn tải biển VIMC theo loại tàu
3 VIMC GREEN (Du bai Guardian) 12/06/2009 Hàng khô 47.271
5 VIMC FREEDOM (HL 15) 07/05/2010 Hàng khô 13.278
6 Tây Sơn 1 (HL 08) 09/12/2004 Hàng khô 13.394
7 Tây Sơn 2 (HL 09) 25/03/2005 Hàng khô 13.310
8 Tây Sơn 3 (HL 10) 09/09/2005 Hàng khô 13.285
9 Tây Sơn 4 (HL 11) 02/12/2005 Hàng khô 13.302
12 VIMC GLORY (MORNING) 25/07/2007 Tàu dầu 50.530
13 VIMC GALAXY (LIDONG) 30/11/2007 Tàu dầu 50.530
14 VIMC BRAVE (NORD BRAVE) 26/01/2011 Hàng khô 53.529
Bảng 2.3: Cơ cấu đội tàu của Công ty vận tải biển VIMC theo tuổi tàu Tuổi tàu Trọng tải (DWT) Trọng tải TEU Tỷ trọng
2.1.3 Cơ cấu tổ chức, nguồn nhân lực doanh nghiệp
Công ty hiện có 06 phòng chức năng và 01 Trung tâm khai thác tàu container, với cơ cấu tổ chức bao gồm 1 Giám đốc, 04 Phó Giám đốc, cùng 06 phòng chức năng và 01 Trung tâm.
Hình 2.2: Sơ đồ tổ chức Công ty Vận tải biển VIMC
Phân tích hiệu quả kinh doanh của Công ty giai đoạn 2019 – 2021
Tình hình hoạt động sản xuất kinh doanh của Công ty giai đoạn 2019 – 2021 đã trải qua nhiều biến động phức tạp do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19 Tuy nhiên, sau giai đoạn khó khăn, Công ty đã đạt được lợi nhuận cao vào năm 2021, đánh dấu sự phục hồi mạnh mẽ Trong nửa đầu quý I/2020, khi dịch bệnh bùng phát tại Trung Quốc, hoạt động vận tải hàng hóa bằng đường biển gần như bị tê liệt, dẫn đến việc giá cước vận chuyển giảm sâu Sự lan rộng của dịch bệnh toàn cầu đã khiến nhiều quốc gia thực hiện phong tỏa, đóng cửa cảng biển, dẫn đến tình trạng khan hiếm hàng hóa và giá cước duy trì ở mức thấp trong thời gian dài Theo ước tính của Sea-Intelligence, nhiều hãng tàu lớn trên thế giới đã phải chịu tổn thất nặng nề.
800 triệu cho tới 23 tỷ USD trong năm 2020
Mặc dù chịu ảnh hưởng từ đại dịch Covid-19, ngành vận tải biển tại Việt Nam vẫn ghi nhận sự tăng trưởng đáng kể trong 4 tháng đầu năm.
Năm 2020, sản lượng hàng hóa qua cảng biển Việt Nam ước đạt hơn 215,3 triệu tấn, tăng khoảng 4% so với năm 2019, điều này góp phần làm giảm lỗ cho Công ty vận tải biển VIMC so với năm trước Sang năm 2021, dịch bệnh đã được khống chế phần nào, nhưng vẫn còn nhiều diễn biến phức tạp, do đó cần đảm bảo an toàn và hiệu quả trong vận tải biển Ngành vận chuyển đang chuyển mình sang số hóa các biểu mẫu hải quan để xác định đơn hàng, nhằm tiết kiệm thời gian, giảm rủi ro lây lan Covid-19 và giảm phụ thuộc vào giấy tờ, từ đó tiết kiệm chi phí quản lý.
Bảng 2.4: Doanh thu, chi phí HĐKD của Công ty năm 2019-2021
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-2021)
Bảng 2.5: Bảng so sánh tình hình hoạt động kinh doanh Công ty vận tải biển
Doanh thu hoạt động kinh doanh Lợi nhuận sau thuế Chi phí
Đại dịch Covid-19 đã tác động mạnh mẽ đến nền kinh tế, đặc biệt là ngành vận tải biển, với nhiều chuyến tàu bị hủy và dừng đỗ tại cảng do lệnh giãn cách Công ty vận tải biển VIMC ghi nhận doanh thu năm 2020 giảm khoảng 288,288 triệu đồng, tương ứng với 76,07% so với năm 2019, khi các chuyến tàu quốc tế gần như bị cấm và nhu cầu vận tải giảm mạnh Tuy nhiên, năm 2021, mặc dù dịch bệnh vẫn phức tạp, doanh thu của VIMC đã tăng khoảng 226,030 triệu đồng, đạt 125% so với năm 2020, nhờ vào các giải pháp kinh doanh đổi mới Trong khi vận tải xuất khẩu gặp khó khăn, vận tải biển nội địa có dấu hiệu cải thiện, với số lượng tàu hàng qua các cảng tăng đáng kể, như Quảng Ngãi tăng 61% Lợi nhuận của VIMC cũng được cải thiện, với mức lỗ giảm 57,525 triệu đồng, tương đương 37,56% so với năm 2019.
Năm 2021, VIMC ghi nhận lợi nhuận cao sau nhiều năm thua lỗ, tăng khoảng 115,309 triệu đồng so với năm 2020, nhờ vào doanh thu từ hoạt động kinh doanh và khoản lãi 6,5 tỷ đồng từ việc bán tàu VIMC Green và Vinalines Glory Mặc dù doanh thu trong thời kỳ dịch bệnh chưa đạt mức cao như trước, nhưng tốc độ tăng doanh thu vẫn vượt qua tốc độ tăng chi phí Việc áp dụng các biện pháp như hóa đơn và giấy tờ điện tử đã giúp giảm bớt gánh nặng chi phí quản lý, dẫn đến sự giảm mạnh của các khoản chi phí trong năm 2020 và 2021 Biểu đồ dưới đây minh họa sự biến động của doanh thu, chi phí và lợi nhuận của Công ty vận tải biển VIMC trong giai đoạn 2019 – 2021.
Hình 2.3: Biểu đồ doanh thu, chi phí HĐKD của Công ty năm 2019-2021
Doanh thu riêng của từng loại tàu hàng dịch vụ không chỉ phản ánh sức tiêu thụ đầu ra mà còn cho thấy nhu cầu thị hiếu của khách hàng Việc phân tích doanh thu này giúp xác định loại dịch vụ nào chưa đạt hiệu quả và tìm ra nguyên nhân gây ra tình trạng đó Từ những thông tin này, công ty có thể áp dụng các biện pháp khắc phục kịp thời, nhằm phát triển đồng đều các sản phẩm và dịch vụ, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh chung.
Bảng 2.6: Bảng doanh thu theo cơ cấu loại tàu
(Đơn vị: Triệu đồng) Đội tàu Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Giá trị % Giá trị % Giá trị %
Tàu Dầu 236,353 20.46% 176,050 19.23% 92,355 8.10% Tàu Hàng Khô 522,171 45.20% 447,084 48.83% 827,830 72.51% Tàu container 362,278 31.36% 208,708 22.79% 209,929 18.39% Thuê tàu ngoài 34,384 2.98% 83,750 9.15% 11,507 1.00% Tổng 1,155,186 100% 915,592 100% 1,141,621 100%
(Nguồn: Phòng tài chính – Kế toán)
Dịch vụ Tàu hàng khô đã trở thành nguồn doanh thu chủ yếu của công ty, chiếm tỷ trọng lớn trong tổng doanh thu Cụ thể, doanh thu từ dịch vụ này đạt 45.2% vào năm 2019 và 48.83% vào năm 2020, gần một nửa tổng doanh thu từ các loại tàu khác Đến năm 2021, Tàu hàng khô bứt phá vượt trội với tỷ lệ 72.51% trong tổng doanh thu Từ tháng 4/2021, chỉ số BDI, đánh giá mức phí thuê tàu hàng khô, đã vượt qua mức 2462 điểm, đánh dấu mức cao nhất trong vòng 10 năm qua.
Kể từ giữa tháng 6/2021, chỉ số BDI đã thường xuyên dao động trên mức 3000 điểm, đạt đỉnh cao nhất 5526 vào 4/10/2021 Sự bùng nổ này chủ yếu do các nền kinh tế mở cửa trở lại sau dịch Covid-19, dẫn đến nhu cầu hàng hóa và nguyên vật liệu thô tăng mạnh Thời gian đại dịch đã gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, tắc nghẽn cảng và chậm trễ vận chuyển, hạn chế lượng hàng hóa qua các đại dương Khi dịch bệnh được kiểm soát và các biện pháp an toàn được thực hiện, việc lưu thông hàng hóa đã trở nên thuận lợi hơn, đáp ứng nhu cầu thiết yếu.
Tàu dầu và dầu sản phẩm đang trải qua diễn biến chậm do mất cân bằng cung cầu kéo dài, với nhu cầu vận chuyển không tăng trưởng tích cực do tiêu thụ nhiên liệu giảm liên tục Nguyên nhân chính là sự gián đoạn trong sản xuất kinh doanh và hạn chế đi lại do dịch bệnh phức tạp tại nhiều quốc gia Đội tàu dầu của Công ty chủ yếu hoạt động ở khu vực Châu Á và Ấn Độ Dương, nơi tình hình dịch bệnh căng thẳng vào cuối 2020 và đầu 2021, dẫn đến tỷ trọng doanh thu tàu dầu giảm mạnh từ 20.49% năm 2019 xuống chỉ còn 8.10% năm 2021 Trong khi đó, doanh thu từ đội tàu container không biến động nhiều, giữ ổn định khoảng 20% tổng doanh thu của Công ty trong giai đoạn dịch bệnh, nhờ vào việc khai thác dịch vụ vận chuyển hàng nội địa và các biện pháp phòng chống hiệu quả như thực hiện thủ tục qua Cổng thông tin trực tuyến, giúp duy trì doanh thu ổn định.
Công ty chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tàu biển và lượng khách hàng lớn, thường xuyên phải thuê thêm tàu ngoài để đảm bảo khả năng vận chuyển hàng hóa phù hợp với nhu cầu và khối lượng Việc này không chỉ đáp ứng yêu cầu vận chuyển mà còn đóng góp đáng kể vào doanh thu của công ty.
Hình 2.4: Biểu đồ cơ cấu doanh thu từng loại tàu của Công ty
Bảng 2.7: Bảng tỷ lệ chi phí hoạt động tiêu thụ sản phẩm trên tổng doanh thu
Giá trị Tỷ lệ chi phí
Giá trị Tỷ lệ chi phí
Giá trị Tỷ lệ chi phí
Doanh thu thuần 1,205,894 1 334,007 1 1,142,190 1 Giá vốn hàng bán 1,148,650 0.95 320,073 0.96 939,219 0.82 Chi phí bán hàng 13,176 0.013 2,761 0.008 5,153 0.005 Chi phí QLDN 44,237 0.037 19,450 0.058 55,725 0.049
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-2021)
Tỷ lệ chi phí giá vốn hàng bán trên 1 đồng doanh thu của công ty trong năm 2020 đạt 0.96, cho thấy việc quản lý giá vốn hàng bán chưa hiệu quả, khiến chi phí chiếm tỷ lệ lớn trong doanh thu thuần Tuy nhiên, đến năm 2021, tỷ lệ này đã giảm xuống còn 0.82, cho thấy sự cải thiện trong quản lý chi phí Nguyên nhân chủ yếu là do đội tàu có tuổi thọ cao, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu lớn và chi phí sửa chữa, bảo dưỡng cao Mặc dù doanh thu không nhỏ, lợi nhuận vẫn chưa cao và công ty vẫn phải đối mặt với tình trạng thua lỗ kéo dài.
Năm 2020, chi phí giá vốn cao do đội tàu hàng khô đầu tư nhiều vào thời điểm thị trường vận tải biển nóng, dẫn đến giá khấu hao và chi phí lãi vay tăng cao Một số tàu như V.Brave, V.Sunrise, V.Sky và V.Galaxy có mức chênh lệch lớn giữa giá trị sau đánh giá và giá thị trường, gây khó khăn cho Công ty trong việc bán tàu và khai thác đội tàu Chi phí quản lý cũng cao do phải quản lý nhiều tàu lớn, trong khi đội ngũ lái tàu và thuyền viên cần được đào tạo chuyên nghiệp Mặc dù giá nhiên liệu biến động mạnh, nhưng hoạt động cho thuê định hạn trong năm 2021 đã giúp chi phí nhiên liệu chỉ chiếm 6% giá vốn, khiến chi phí bán hàng giảm 8,023 triệu đồng, tương đương khoảng 61% so với năm 2019.
Doanh thu của Công ty vận tải biển VIMC, ngoại trừ năm 2020 do ảnh hưởng của dịch bệnh, không có nhiều biến động Tuy nhiên, chi phí đầu vào đã có những cải thiện tích cực nhờ việc giảm bớt các khoản chi không cần thiết trong hoạt động kinh doanh và bảo trì tàu thuyền Công ty cũng thu được lợi nhuận từ cho thuê tàu và bán tàu không còn hoạt động hiệu quả, giúp giảm áp lực chi phí sửa chữa Kết quả là lợi nhuận của công ty có xu hướng tăng, đã đạt được lãi vào năm 2021 và dự kiến tiếp tục cải thiện trong tương lai.
Bảng 2.8: Bảng đánh giá lợi nhuận của công ty năm 2019 – 2021
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-2021)
Lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh phản ánh kết quả kinh doanh chính của doanh nghiệp trong kỳ báo cáo, được tính bằng chênh lệch giữa doanh thu hoạt động kinh doanh và chi phí hoạt động Dữ liệu cho thấy lợi nhuận thuần của công ty trong năm 2019 và 2020 lần lượt là lỗ khoảng 115,763 triệu đồng và 34,798 triệu đồng, cho thấy chi phí đầu tư vượt quá doanh thu Tuy nhiên, năm 2021 chứng kiến sự cải thiện rõ rệt với lợi nhuận thuần đạt khoảng 66,479 triệu đồng, nhờ vào việc quản lý chi phí tốt hơn và sự phục hồi mạnh mẽ của hoạt động kinh doanh sau đại dịch Tàu V.Freedom cũng góp phần vào thành công này, giúp công ty giảm lỗ so với kế hoạch khoảng 27 tỷ đồng.
Công ty VIMC đã ghi nhận lợi nhuận từ các hoạt động kinh doanh không thường xuyên, bao gồm thanh lý và nhượng bán tài sản cố định, cũng như xử lý nợ khó đòi Năm 2021, hoạt động thanh lý tàu cũ đã mang lại khoản lãi khoảng 6,5 tỷ đồng từ việc bán tàu VIMC Green và Vinalines Glory Ngoài ra, VIMC cũng cho thuê tàu dầu trong bối cảnh thị trường dầu biến động, giúp công ty tránh được khoản lỗ nếu đầu tư vào tàu dầu Việc thanh lý 443 vỏ tàu 20DC đạt kết quả tốt với giá bán cao hơn giá khởi điểm 560 triệu đồng (28 bước giá) Những hoạt động này đã góp phần giảm lỗ và nâng cao tổng lợi nhuận của VIMC, với lợi nhuận năm 2021 tăng khoảng 115,308 triệu đồng so với năm 2020 và 172,833 triệu đồng so với năm 2019.
Phân tích các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả kinh doanh của Công ty vận tải biển VIMC năm 2019-2021
Nguồn vốn đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy và duy trì hoạt động kinh doanh của công ty Mỗi doanh nghiệp khi bắt đầu sản xuất cần có một mức vốn nhất định theo yêu cầu của Nhà nước Để phát triển bền vững, các công ty cần xây dựng một cơ cấu nguồn vốn hợp lý nhằm sử dụng hiệu quả nhất.
Bảng 2.9: Cơ cấu nguồn vốn công ty năm 2019 – 2021
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-2021)
Qua số bảng số liệu trên ta thấy cơ cấu nguồn vốn của công ty phần lớn là dùng từ các khoản nợ phải trả
Từ cuối năm 2008, cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành hàng hải, dẫn đến giá cước vận tải biển giảm mạnh và nợ phải trả tăng cao Tình hình tài chính của công ty vận tải biển VIMC đã cải thiện đáng kể sau khi áp dụng mô hình dịch vụ chuỗi trong hệ sinh thái "kiềng ba chân" gồm cảng biển, vận tải biển và dịch vụ hàng hải Dù chịu tác động của dịch bệnh COVID-19, nợ phải trả của VIMC đã giảm từ khoảng 1,769,162 triệu đồng vào năm 2019 xuống còn 1,668,385 triệu đồng vào năm 2021 Công ty đã tập trung vào đầu tư bảo dưỡng tàu thuyền và đào tạo nhân viên, nâng cao kỹ năng chuyên môn và tiếng Anh, từ đó thu hút vốn đầu tư và cải thiện cơ cấu nguồn vốn.
2019 – 2021 khi nguồn VCSH liên tục âm lớn khoảng -1,466,260 triệu đồng thì đến năm 2021 đã đạt mức dương 46,090 triệu đồng
Năm 2020, dịch bệnh Covid-19 đã gây ra những tác động nghiêm trọng đến hoạt động kinh doanh của VIMC, dẫn đến ảnh hưởng lớn đến các khoản vay nợ Để đối phó với tình hình kinh doanh suy giảm, công ty đã quyết định bán hai con tàu V.Freedom vào giữa năm và V.Green vào cuối năm VIMC tập trung trả nợ cho hợp đồng vay 20 tỷ đồng với lãi suất 9,6%/năm liên quan đến tàu V.Freedom, đồng thời làm việc với VDB để khoanh nợ gốc, nhằm tránh phát sinh lãi trong hạn cũng như lãi phạt từ thời điểm thanh lý tàu.
Năm 2020, Công ty vận tải biển VIMC ghi nhận khoản nợ ngắn hạn âm (-4,650,440 triệu đồng) do ảnh hưởng của dịch bệnh phức tạp, khiến hoạt động kinh doanh đình trệ và không thể thanh toán kịp thời các khoản nợ đến hạn Điều này dẫn đến việc chuyển một phần từ nợ phải trả nội bộ ngắn hạn sang dài hạn, làm tài khoản phải trả nội bộ ngắn hạn âm, trong khi nợ dài hạn tăng cao Việc này giúp công ty kéo dài thời gian trả nợ và duy trì hoạt động trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
Nguồn vốn vay từ bên ngoài chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu tài chính, ảnh hưởng đáng kể đến hiệu quả kinh doanh Việc vay vốn từ các tổ chức tín dụng lớn dẫn đến chi phí lãi vay cao, làm giảm lợi nhuận doanh nghiệp khi một phần doanh thu từ tàu phải được sử dụng để trả lãi Thêm vào đó, năm 2020, nhiều tàu phải nằm bờ trong thời gian dài, không tạo ra doanh thu để chi trả lãi vay, buộc công ty phải sử dụng doanh thu từ tàu khác để bù lỗ, càng làm suy giảm lợi nhuận.
2.3.2 Cơ cấu tài sản công ty
Bảng 2.10: Bảng cơ cấu tài sản Công ty vận tải biển VIMC
Nội dung Năm 2019 Năm 2020 Năm 2021
Giá trị % Giá trị % Giá trị %
Tiền và các khoản tương đương tiền
Các khoản phải thu ngắn hạn 59,097 2.6% 52,679 2.6% 59,374 3.5%
Tài sản ngắn hạn khác 34,547 1.6% 37,814 1.8% 46,288 2.7%
2, Tài sản dài hạn 2,045,983 86.2% 1,765,259 86.7% 1,422,305 83% Tài sản cố định 2,005,899 84.5% 1,694,667 83.2% 1,410,875 82.3%
Các khoản phải thu dài hạn 104 0.1% _ _ 11,430 0.7%
Tài sản dài hạn khác 39,979 1.7% 70,592 3.5% _ _
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-2021)
Theo bảng tổng hợp dữ liệu, tài sản của công ty chủ yếu là tài sản dài hạn, chiếm hơn 80% tổng tài sản Ngành vận tải biển hàng hải yêu cầu tài sản dài hạn chủ yếu là tàu thuyền có giá trị lớn, dẫn đến phần lớn giá trị tài sản thuộc về tài sản cố định Các tài sản khác chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng tài sản Tài sản ngắn hạn chỉ chiếm từ 13% đến 17%, đủ để duy trì thanh toán cho các khoản vay ngắn hạn Trong số tài sản ngắn hạn, hàng tồn kho chiếm giá trị lớn do lượng vỏ container nhiều, trong khi số chuyến tàu container còn hạn chế, chủ yếu phục vụ vận chuyển nội địa, chưa tận dụng tối đa nguồn lực tài sản sẵn có.
Hình 2.5: Biểu đồ cơ cấu tài sản Công ty
Quy mô tài sản của công ty đang giảm dần, từ 2,373,686 triệu đồng năm 2019 xuống còn 1,714,475 triệu đồng vào năm 2021 Nguyên nhân chính là do công ty không đầu tư thêm tàu mới mà chỉ tập trung vào thanh lý tàu cũ, như VIMC Freedom và VIMC Green Ngoài ra, việc khấu hao lớn hàng năm và đánh giá lại tài sản cũng góp phần vào sự sụt giảm này Công ty đang chú trọng bảo trì, bảo dưỡng các tàu hiện có để nâng cao hiệu quả hoạt động Mặc dù có kế hoạch thanh lý một số tàu như Unity và Mighty, cũng như dự kiến đầu tư một tàu Handy 30.000 DWT, nhưng công ty vẫn chưa thực hiện do giá tàu trên thị trường đang cao.
2.3.3 Các hệ số tài chính
2.3.3.1 Phân tích Năng lực hoạt động của tài sản
Bảng 2.11: Đánh giá năng lực hoạt động của tài sản
Doanh thu và các thu nhập khác
Vòng quay khoản phải thu 14.97 6.34 19.24
Hiệu suất sử dụng TSCĐ 0.6 0.197 0.8
Hiệu suất sử dụng tổng TS 0.52 0.166 0.69
Trong giai đoạn 2019-2021, vòng quay hàng tồn kho của công ty đã có những biến động đáng chú ý Năm 2020, nhờ vào sự chú trọng vào nghiên cứu thị trường, giá vốn bán hàng giảm mạnh so với năm 2019, dẫn đến sự giảm sút của vòng quay hàng tồn kho Tuy nhiên, đến năm 2021, mặc dù giá vốn hàng bán tăng 193% so với năm 2020, doanh thu tuần của công ty lại tăng khoảng 241%, cho thấy sự cải thiện tích cực trong kết quả kinh doanh Điều này đã giúp vòng quay hàng tồn kho năm 2021 tăng 0.32 so với năm trước, cho thấy hiệu quả kinh doanh được nâng cao.
Năm 2019, hàng tồn kho tăng 5.38% so với năm 2020, cho thấy sự luân chuyển hàng hóa trong khi thị trường phục hồi mạnh mẽ sau dịch Điều này giúp tránh tình trạng ứ đọng kéo dài và cải thiện nhu cầu về nguồn vốn của doanh nghiệp Hàng tồn kho được sử dụng để cung cấp dịch vụ cho thị trường, từ đó tạo ra doanh thu và cải thiện nguồn vốn Về chỉ tiêu vòng quay các khoản phải thu, trong ba năm qua có sự dao động rõ rệt; năm 2019, số vòng quay khoản phải thu đạt 14.97.
Năm 2020, vòng quay khoản phải thu giảm xuống còn khoảng 6.34 vòng, nhưng đến năm 2021, nó đã tăng trở lại lên 19.24 vòng, cho thấy sự phục hồi của nền kinh tế Doanh thu thuần tăng khoảng 242% so với năm 2020, trong khi các khoản phải thu chỉ tăng 12,7%, cho thấy doanh thu tăng nhanh hơn nhiều so với khoản phải thu Sự gia tăng vòng quay khoản phải thu phản ánh khả năng thu hồi nợ tốt hơn và sự linh hoạt trong thanh toán của doanh nghiệp, nhờ vào việc cải thiện quản lý công nợ và chính sách nới lỏng tín dụng Về hiệu suất sử dụng tài sản cố định, năm 2020, do ảnh hưởng của đại dịch Covid-19, hiệu suất giảm mạnh Tuy nhiên, năm 2021, mặc dù dịch bệnh vẫn còn, hiệu suất sử dụng tài sản của công ty đã tăng, với mỗi 100 đồng tài sản cố định tạo ra nhiều hơn 0.2 đồng doanh thu thuần so với năm 2019.
Từ năm 2021, Công ty vận tải biển VIMC đã bán một số tàu để tập trung đầu tư vào những tàu có năng suất ổn định hơn, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ Doanh thu thuần của công ty đang có xu hướng phục hồi và phát triển sau đại dịch, cho thấy hiệu quả quản lý tài sản cố định được cải thiện Mặc dù tổng tài sản của công ty giảm dần, doanh thu từ hoạt động kinh doanh và các nguồn thu khác lại tăng, chứng tỏ hiệu quả sử dụng tài sản ngày càng tốt hơn Điều này phản ánh phần nào hiệu quả kinh doanh của công ty, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc lập kế hoạch bảo quản và sử dụng hợp lý tài sản giá trị lớn để tối ưu hóa khả năng hoạt động.
2.3.3.2 Phân tích khả năng thanh toán ngắn hạn
Bảng 2.12: Bảng chỉ tiêu đánh giá khả năng thanh toán của Công ty
Chỉ tiêu Công thức Năm
Hệ số khả năng thanh toán nợ ngắn hạn
Hệ số khả năng thanh toán nhanh
Hệ số khả năng thanh toán nhanh tức thì
Khả năng thanh toán là yếu tố quan trọng phản ánh năng lực tài chính của doanh nghiệp, cho thấy khả năng thanh toán nợ đúng hạn Đối với Công ty vận tải biển VIMC, việc nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và khả năng thanh toán không chỉ đảm bảo an toàn trong kinh doanh mà còn duy trì uy tín với nhà cung cấp, nhà đầu tư và khách hàng.
Tài chính doanh nghiệp được xác định qua các tài sản hiện có tại thời điểm đánh giá, chủ yếu là tài sản ngắn hạn có khả năng thanh toán nợ Hệ số khả năng thanh toán lớn hơn 1 cho thấy doanh nghiệp có khả năng thanh toán nợ vay ngắn hạn tốt, với hệ số càng cao càng giảm rủi ro phá sản và cải thiện tình hình tài chính Tuy nhiên, hệ số quá cao có thể chỉ ra sự không hiệu quả trong việc sử dụng vốn khi đầu tư quá nhiều vào tài sản ngắn hạn Theo số liệu, năm 2019 và 2021, VIMC duy trì khả năng thanh toán nợ tốt, trong khi năm 2020, ảnh hưởng của Covid-19 đã làm giảm khả năng thanh toán, mặc dù các tổ chức tài chính đã hỗ trợ lùi hạn thanh toán để giúp doanh nghiệp phục hồi.
Ngành vận tải biển, đặc biệt là VIMC, có mức nợ ngắn hạn chỉ chiếm một phần nhỏ, chủ yếu tập trung vào các khoản nợ dài hạn để đầu tư vào dự án lớn và tài sản giá trị cao phục vụ cho hoạt động kinh doanh Do đó, cần có các chiến lược kinh doanh và phân bổ tài chính hợp lý nhằm nâng cao hiệu quả đầu tư, phục vụ mục tiêu lâu dài và đảm bảo lợi nhuận cao, đồng thời duy trì khả năng thanh toán các khoản nợ dài hạn Tuy nhiên, hệ số khả năng thanh toán của VIMC còn thấp so với trung bình ngành, với hệ số khả năng thanh toán nhanh khoảng 3.43 và hệ số khả năng thanh toán hiện hành khoảng 3.55 (Nguồn: Stockbiz.vn).
So sánh với các đối thủ cùng quy mô, hệ số khả năng thanh toán ngắn hạn của Công ty cổ phần Vinafco năm 2021 đạt 1.54, hệ số khả năng thanh toán nhanh là 1.48, và hệ số khả năng thanh toán tức thì là 0.33 Trong khi đó, Công ty cổ phần Hải An có các hệ số khả năng thanh toán lần lượt là 2.07, 1.99 và 0.78 Điều này cho thấy khả năng thanh toán tài sản ngắn hạn của Công ty vận tải biển VIMC còn nhiều hạn chế, không chỉ so với trung bình ngành mà còn so với các đối thủ cạnh tranh cùng quy mô, cần được cải thiện và khắc phục.
2.3.3.3 Phân tích cơ cấu tài chính của công ty
Bảng 2.13: Bảng chỉ tiêu cơ cấu tài chính của Công ty vận tải biển VIMC
LNTT + Chi phí lãi vay -26,514 -5,015 176,671
Tỷ số nợ dài hạn/VCSH 3,600,831
Tỷ suất tự tài trợ dài hạn −1,466,260
Khả năng thanh toán lãi tiền vay
(Nguồn: Số liệu được lấy từ Báo cáo tài chính 2019-202)
Đánh giá hiệu quả kinh doanh của Công ty vận tải biển VIMC
Trong quá trình phân tích tình hình tài chính và hiệu quả kinh doanh của Công ty Vận tải Biển VIMC, có thể nhận thấy rằng trong những năm gần đây, công ty đã có những bước tiến đáng kể và ngày càng hoàn thiện hơn, đạt được nhiều thành tựu nổi bật.
Từ năm 2019 đến 2021, hiệu quả kinh doanh của VIMC đã có sự chuyển biến tích cực, với lợi nhuận lớn sau nhiều năm thua lỗ Đặc biệt, trong quý 4/2021, công ty đã hợp tác với Vosco để ký hợp đồng bàn giao 2 tàu dầu, giúp giảm lỗ từ hoạt động khai thác tàu dầu và hạn chế tác động tiêu cực từ thị trường dầu mỏ suy giảm Đồng thời, VIMC cũng tập trung nghiên cứu các tuyến tàu container mới nhằm đa dạng hóa dịch vụ và tối đa hóa doanh thu, cùng với việc giảm chi phí lưu vỏ container rỗng từ 30-40% so với năm 2020.
Công ty đã xây dựng được uy tín vững mạnh trong lĩnh vực hàng hải vận tải biển, không chỉ trong nước mà còn quốc tế, nhờ vào sự cải tiến chất lượng tàu thuyền và đội ngũ thuyền viên Tàu hàng khô của công ty vẫn hoạt động hiệu quả tại các thị trường như Đông Nam Á, Trung Quốc và Đông Bắc Á Năm 2021, khi tình hình dịch bệnh được cải thiện, VIMC đã mở rộng hoạt động với nhiều chuyến tàu đến Nhật Bản, Dakar (Senegal), San Pedro (Mỹ) và Freetown (Tây Phi) Với mục tiêu khách hàng là trung tâm, công ty duy trì hợp tác hiệu quả với nhiều hãng quốc tế và đã ký kết hợp tác với hơn 80 khách hàng nội địa để vận chuyển hàng hóa trong nước.
Với sự hỗ trợ mạnh mẽ từ Tổng công ty, VIMC đã thiết lập mối quan hệ hợp tác chặt chẽ với các hãng tàu container quốc tế, tận dụng mạng lưới vận chuyển và dịch vụ đa dạng Là một trong những hãng tàu hàng đầu của Việt Nam, VIMC cung cấp dịch vụ feeder cho các hãng tàu mẹ với các tuyến quốc tế như Hongkong và Yantian, đảm bảo lịch tàu cố định và ổn định hàng tuần, từ đó thúc đẩy giao thương quốc tế cho Việt Nam Dịch vụ kết hợp khai thác tuyến nội địa và quốc tế giúp Công ty linh hoạt trong hoạt động sản xuất kinh doanh, điều chỉnh nguồn hàng theo nhu cầu thị trường.
Mặc dù kết quả kinh doanh của Công ty vẫn còn hạn chế, nhưng Công ty luôn tuân thủ tốt các nghĩa vụ thuế đối với Nhà nước Ngoài ra, Công ty cũng áp dụng các chính sách đãi ngộ cho nhân viên và các chính sách xã hội, tạo ra một môi trường kinh doanh công bằng và cạnh tranh, hỗ trợ sự phát triển chung.
Mặc dù Công ty vận tải biển VIMC đã đạt được nhiều thành tựu đáng kể trong thời gian qua, vẫn tồn tại một số hạn chế cần được chú ý nhằm khắc phục và phát triển hơn nữa.
Chi phí hoạt động của công ty gặp nhiều hạn chế do giá vốn ban đầu cao, dẫn đến chi phí khấu hao và lãi vay lớn Đội tàu chủ yếu đã cũ, làm tăng chi phí sửa chữa và bảo trì, trong khi kết quả kinh doanh của Công ty vận tải biển VIMC liên tục thua lỗ, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh Một số tàu có tuổi cao và chất lượng kỹ thuật không đủ để hoạt động trên toàn cầu, khiến công ty không thể khai thác tối đa các thị trường tiềm năng như Châu Mỹ và Châu Âu Thị trường hiện nay yêu cầu vận chuyển lô hàng lớn hơn với tàu trẻ và kỹ thuật ổn định, điều mà đội tàu của công ty chưa đáp ứng được.
Công ty đang gặp khó khăn do tài sản chủ yếu là tàu thuyền có giá trị lớn và chi phí giá vốn cao Việc đầu tư vào nhiều tàu hàng khô trong thời điểm thị trường vận tải biển nóng đã dẫn đến giá trị đầu tư ban đầu cao, khiến chi phí khấu hao và lãi vay cũng lớn So với các doanh nghiệp tư nhân mới đầu tư tàu gần đây với mức đầu tư thấp hơn, khả năng sinh lời của công ty bị hạn chế Đội tàu có tuổi thọ cao và tỷ lệ giá trị còn lại thấp, cùng với phương pháp khấu hao sau cổ phần hóa, làm cho chi phí khấu hao vẫn rất lớn, ảnh hưởng đến khả năng cạnh tranh Do đó, việc bán tàu và khai thác đội tàu một cách hợp lý là một thách thức lớn để tránh lỗ quá nhiều.
Năm 2021, Công ty gặp khó khăn trong việc tuyển dụng thuyền viên do chủ yếu nhận nhân lực có trình độ sơ cấp từ Trường Bách Nghệ, dẫn đến việc phải đào tạo lại mất nhiều thời gian Thuyền viên thiếu kinh nghiệm và trình độ thấp khiến tai nạn lao động dễ xảy ra và khả năng xử lý tình huống kém Nhiều thuyền viên không có tinh thần học tập nâng cao trình độ chuyên môn và ngoại ngữ, dẫn đến việc chấp hành nội quy lao động giảm sút Công ty đang thiếu hụt nghiêm trọng các chức danh như Sỹ quan Boong, Thủy thủ trưởng, và thợ máy Thị trường thuyền viên khó khăn do các doanh nghiệp trong nước điều chỉnh lương để thu hút thuyền viên, trong khi chủ tàu Trung Quốc tăng nhu cầu với mức lương cao Điều này khiến Công ty luôn thiếu thuyền viên và khó khăn trong việc tuyển dụng mới, đặc biệt là thuyền viên có trình độ đại học, cao đẳng Công ty cũng phải chi phí cho các lớp đào tạo chuyên sâu để nâng cao chất lượng nhân lực cho các tuyến tàu trong và ngoài nước.
Tình hình doanh thu của Công ty bị ảnh hưởng nghiêm trọng từ năm 2018 do chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, khi Mỹ áp dụng mức thuế nhập khẩu 25% đối với hàng hóa Trung Quốc Điều này khiến hàng hóa tương tự từ các quốc gia khác, đặc biệt là Việt Nam, cũng bị xem xét đánh thuế Trung Quốc cũng áp dụng các mức thuế tương tự đối với hàng hóa từ các nước khác Gần đây, một số sản phẩm của Trung Quốc được xuất khẩu vào Việt Nam dưới hình thức liên doanh, sau đó được xuất khẩu sang Mỹ với nhãn mác “Made in Vietnam” nhằm tránh thuế cao Hành động này dẫn đến nguy cơ giảm lượng xuất khẩu của Việt Nam và làm giảm nhu cầu vận tải biển cho các doanh nghiệp xuất khẩu.
Căng thẳng tại Trung Quốc đã khiến đội tàu hàng khô không thể mở rộng xuất khẩu sang các thị trường khác, dẫn đến việc tập trung khai thác chủ yếu ở khu vực châu Á.
Trung Quốc đã tạo ra sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường vận tải hàng khô, ảnh hưởng đến hoạt động của Công ty vận tải biển VIMC Đội tàu của công ty chỉ gồm hai tàu container với dung tích nhỏ: Vinalines Pioneer 588 TEU và Vinalines Diamond 1080 TEU, gây khó khăn trong việc xây dựng tuyến vận tải Hơn nữa, tính năng của hai tàu này còn hạn chế, trong khi mức đầu tư lớn dẫn đến chi phí khấu hao cao, khiến VIMC khó cạnh tranh với các đối thủ như Công ty cổ phần Hải An, Công ty CP vận tải biển VINAFCO, hãng tàu MCC và hãng tàu RCL.
Nợ vay vẫn chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu nguồn vốn của công ty, đặc biệt là nợ dài hạn, chiếm trên 90%, dẫn đến mất cân đối và rủi ro tài chính Hệ số nợ cao làm giảm mức độ tự chủ tài chính, gây mất cơ hội kinh doanh trong thị trường cạnh tranh Năm 2019, các khoản nợ tại VDB chưa được giải quyết triệt để, đặc biệt là khoản nợ gốc đầu tư tàu V Freedom khoảng 178 tỷ đồng Kết quả là tàu V Freedom lỗ lớn do tổng mức đầu tư cao, dư nợ lớn và lãi vay gấp 10 lần các tàu cùng cỡ.
Công ty đang đối mặt với thua lỗ thường xuyên, với tổng thiệt hại lên đến 22 tỷ đồng mỗi năm, bao gồm cả lãi phạt và lãi quá hạn Kết quả là, công ty không có khả năng trả nợ và dự kiến sẽ tiếp tục thua lỗ trong tương lai Trong ba năm liên tiếp từ 2017 đến 2019, lỗ lũy kế đã gần đạt 80 tỷ đồng Ngoài ra, công ty còn gánh chịu các khoản vay đầu tư cho tàu VNL Unity và VNL Mighty, với chi phí lãi vay năm 2019 khoảng 15 tỷ đồng, cũng bao gồm lãi phạt và lãi quá hạn.
Hệ số khả năng thanh toán nợ ngắn hạn của công ty đang ở mức thấp và không ổn định, tạo ra rủi ro lớn khi các khoản nợ đến hạn Mặc dù lợi nhuận công ty tăng, doanh thu từ dịch vụ tàu thuyền lại không có sự biến động đáng kể Đồng thời, chi phí giá vốn và chi phí bán hàng vẫn cao và chưa được cải thiện.
Thứ năm, tỷ suất khả năng sinh lời của công ty nhỏ thậm trí là âm ở các năm
GIẢI PHÁP TÀI CHÍNH NHẰM GÓP PHẦN NÂNG CAO HIỆU QUẢ KINH DOANH CỦA CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIMC
Định hướng về tài chính phát triển đẩy mạnh thị phần nâng cao hiệu quả kinh doanh của công ty
Trong bối cảnh kinh tế thị trường hiện nay, để tồn tại và phát triển sau Covid-19, các doanh nghiệp cần xác định rõ định hướng kinh doanh hiệu quả Sự biến động của thị trường tạo ra nhiều cơ hội nhưng cũng đặt ra không ít thách thức Do đó, Công ty vận tải biển VIMC cần xây dựng chiến lược nhằm tối ưu hóa nguồn lực tài chính, từ đó nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Công ty vận tải biển VIMC, thành viên của Tổng công ty hàng hải Việt Nam, có gần 20 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vận tải biển với hệ thống quản lý tàu chuyên nghiệp VIMC đã khẳng định được uy tín và chất lượng dịch vụ trên thị trường vận tải biển cả trong nước và quốc tế Đội tàu đa dạng về kích cỡ của công ty giúp phát triển nhiều loại mặt hàng và phục vụ đa dạng khách hàng.
Hiệp định EVFTA, có hiệu lực từ tháng 8/2020, tạo ra cơ hội lớn cho xuất khẩu nông sản của Việt Nam, làm tăng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển Khi dịch bệnh kết thúc, thị trường kinh tế giữa các quốc gia sẽ mở cửa, thúc đẩy hoạt động xuất nhập khẩu phục hồi và phát triển Điều này không chỉ giúp công ty mở rộng thị trường mà còn củng cố mối quan hệ với khách hàng cũ và tạo cơ hội hợp tác với nhiều khách hàng tiềm năng mới trong tương lai gần.
Trong 9 tháng đầu năm 2021, tổng kim ngạch thương mại giữa Việt Nam và EU đạt 41,29 tỷ USD, tăng 13,4% so với cùng kỳ năm 2020, với xuất khẩu đạt 28,85 tỷ USD, tăng 11,7% Sự tăng trưởng này có thể lý giải cho doanh thu tăng của Công ty vận tải biển VIMC, đánh dấu bước khởi đầu cho sự phát triển tích cực sau đại dịch Covid-19.
Hiệp định RCEP, có hiệu lực từ ngày 1/1/2022, là hiệp định thương mại tự do giữa 10 nước ASEAN và 6 đối tác (Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Australia và New Zealand), đã giúp Việt Nam nâng cao vị thế thương mại toàn cầu Tham gia RCEP, Việt Nam sẽ được loại bỏ thuế quan đối với gần 90% hàng hóa giao dịch, đồng thời phát triển thị trường thương mại điện tử, tạo điều kiện cho VIMC mở rộng tệp khách hàng trong môi trường kinh doanh minh bạch và cạnh tranh hơn.
Hậu Covid-19, thị trường vận tải biển đã có nhiều chuyển biến tích cực, với nguồn lực được đào tạo chuyên nghiệp hơn Công ty vận tải biển VIMC đang tận dụng lợi thế này để triển khai chuyển đổi công nghệ số và áp dụng các phương pháp quản lý tiên tiến Điều này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí mà còn nâng cao hiệu quả kinh doanh, đáp ứng tốt nhu cầu của nền kinh tế thị trường hội nhập và hỗ trợ quá trình phục hồi, phát triển bền vững.
Thị trường vận tải biển đang phát triển mạnh mẽ và cạnh tranh quốc tế, buộc các công ty như VIMC phải nâng cao hiệu quả hoạt động để tồn tại Để đạt được điều này, VIMC cần áp dụng các phương pháp quản lý nguồn nhân lực chuyên nghiệp và đảm bảo mức lương xứng đáng nhằm tạo động lực cho nhân viên Trong bối cảnh hội nhập, việc tuyển dụng nguồn nhân lực có chuyên môn cao trở nên khó khăn hơn, do đó, công ty cần chú trọng đến chế độ đãi ngộ để thu hút và phát triển nhân tài trong ngành hàng hải.
Hội nhập kinh tế toàn cầu đã làm gia tăng tính cạnh tranh, với nhiều đối thủ quốc tế vượt trội về tiềm lực kinh tế và công nghệ Đồng thời, các tiêu chuẩn quản lý an toàn hàng hải do Tổ chức Hàng hải Thế giới (IMO) ban hành ngày càng trở nên nghiêm ngặt, yêu cầu chất lượng kỹ thuật và an toàn cao hơn cho các tàu hàng.
Tình trạng đội tàu của VIMC đang ngày càng kém do nhiều tàu đã trên 15 tuổi, tiềm ẩn rủi ro và làm tăng chi phí sửa chữa Việc đầu tư cho bảo trì và sửa chữa bị hạn chế, gây khó khăn trong việc duy trì tình trạng tốt cho đội tàu Dịch Covid-19 đã ảnh hưởng đến sản xuất của các nhà máy phụ tùng và việc giao nhận vận chuyển, dẫn đến tình trạng dừng tàu khi gặp sự cố VIMC cần nỗ lực đầu tư trang thiết bị hiện đại để nâng cao tính cạnh tranh và mở rộng quy mô thị trường Hiện tại, VIMC đứng thứ 8 trong 9 hãng tàu nội địa về vận tải container, với thị phần ngày càng thu hẹp và nguy cơ bị loại khỏi thị trường rất cao Nếu không có chiến lược phát triển và nâng cấp kịp thời đội tàu, VIMC sẽ mất cơ hội hợp tác và phát triển, thậm chí có thể bị đào thải hoàn toàn khỏi thị trường vận tải container đường biển.
Kể từ tháng 09/2019, công ước về xử lý nước ballast đã có hiệu lực, yêu cầu các tàu lên đà đặc biệt phải trang bị thiết bị xử lý nước ballast Tính đến năm 2020, công ty đã lắp đặt thiết bị cho 4 tàu (Tây Sơn 1, 2, 3 và V.Freedom) với chi phí từ 3,5 đến 4,5 tỷ đồng mỗi tàu Các tàu còn lại cần hoàn thành việc lắp đặt thiết bị trước năm 2025 theo chu kỳ lên đà định kỳ.
Sau thành công trong năm 2021, công ty vận tải hàng hải đặt mục tiêu tiếp tục duy trì lợi nhuận cao trong những năm tới Để đạt được điều này, công ty sẽ tập trung vào việc duy trì tình trạng kỹ thuật tốt cho đội tàu, cải thiện hoạt động khai thác và phát huy thế mạnh từ các đội tàu hàng khô và container hiện có Dự kiến, mức TC của đội tàu hàng khô và tàu container sẽ được cải thiện trong thời gian tới.
Bảng 3.1: Bảng dự kiến mức TC của Công ty vận tài biển VIMC
STT Tên tàu Mức TC dự kiến
Một số chỉ tiêu dự kiến trong hoạt động kinh doanh chính của Công ty vận tài VIMC
Bảng 3.2: Bảng dự kiến hoạt động kinh doanh của công ty
STT Chỉ tiêu ĐVT KH 5 năm 2021-2025 KH năm sau So sánh
4 Lợi nhuận trước thuế Triệu đồng 123,857 408,299 330%
Kế hoạch sản lượng năm tới dự kiến giảm do sự kiện bán tàu Green; tuy nhiên, doanh thu và lợi nhuận trước thuế lại có xu hướng tăng nhờ vào kế hoạch bán tàu VIMC, với lợi nhuận ước tính khoảng 111 tỷ đồng từ tàu Green.
Công ty cần xây dựng kế hoạch chi tiêu và sử dụng nguồn tài chính hợp lý nhằm tối ưu hóa lợi nhuận và nâng cao hiệu quả kinh doanh Doanh thu phải tăng trưởng nhanh hơn chi phí phát sinh Kế hoạch tài chính của Công ty vận tải biển VIMC cần được chú trọng để đạt được mục tiêu này.
Bảng 3.3: Bảng kế hoạch tài chính dự kiến của công ty
Chỉ tiêu Đơn vị tính KH 2022
|I Lợi nhuận trước thuế Tỷ đồng 408,299
1.Lợi nhuận khai thác Tỷ đồng 291,541
2 Lãi, lỗ từ hoạt động đầu tư (bán Green lãi 111 tỷ, bán vỏ container) Tỷ đồng 116,758
II Tiền thu được trong năm Tỷ đồng 1,472,416
- Từ khai thác Tỷ đồng 1,331,792
- Từ bán tàu VIMC Green, bán vỏ container Tỷ đồng 140,624
III Tiền phải chi trong năm Tỷ đồng 751,790
Chi phí cho hoạt động khai thác không bao gồm khấu hao, lãi vay, chi phí sửa chữa lớn chờ phân bổ trong năm và chi phí lắp đặt thiết bị quản lý nước dằn.
- Chi phí lên đà phải trả ngay trong năm 2022 (sửa chữa, vật tư cho tàu lên đà trong năm, lắp đặt hệ thống quản lý nước dằn,)
IV Dòng tiền trong năm (II-III) Tỷ đồng 720,625
Các giải pháp tài chính nhằm nâng cao hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp
Để cải thiện hiệu quả kinh doanh và đạt được các mục tiêu đã đề ra, Công ty vận tải biển VIMC cần áp dụng các biện pháp tài chính hiệu quả nhằm khắc phục những hạn chế hiện tại.
3.2.1 Tăng cường công tác cân đối cơ cấu nguồn tài chính của công ty Đối với các khoản vay nợ của công ty: Tỷ trọng nợ phải trả đang chiếm tỷ trọng cao trong cơ cấu nguồn vốn, có thể thấy cơ cấu nguồn vốn với hệ số nợ cao sẽ gây ra nhiều rủi ro cho doanh nghiệp Do dịch Covid-19 đã gây ảnh hưởng mạnh mẽ lên nền kinh tế và hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp Vì vậy, đối với các khoản nợ tại VDB, Công ty đang phối hợp với Tổng công ty làm việc với VDB, kiến nghị Chính phủ, Bộ Tài chính, VDB… cơ cấu nợ theo hướng: xóa dư nợ lãi treo, kéo dài thời gian trả nợ gốc 5 năm, không tính lãi phát sinh từ 01/01/2020 đến 31/2/2025 (thời gian cơ cấu nợ không tín vào thời hạn cho vay vốn của hợp đồng tín dụng) Mặt khác, trong trường hợp không thực hiện được việc cơ cấu nợ như trên, Công ty sẽ phối hợp với Tổng công ty làm việc với Ngân hàng VDB để tập trung trả nợ hợp đồng vay đầu tư tàu có lãi suất cao, cụ thể là hợp đồng vay của tàu VNL Freedom Đồng thời xin xóa lãi phạt, lãi quá hạn đã phát sinh Miễn áp dụng lãi phạt, lãi quá hạn trong thời gian tới
Phân tích giai đoạn 2019 – 2021 cho thấy, các khoản nợ dài hạn của công ty chiếm tỷ lệ cao trong tổng số nợ phải trả, dẫn đến chi phí lãi định kỳ lớn, ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh Tuy nhiên, về lâu dài, các khoản vay dài hạn cho phép công ty có thời gian lập kế hoạch chi trả nợ phù hợp Để huy động nguồn tài trợ cho nhu cầu vốn dài hạn, công ty cần xây dựng kế hoạch rõ ràng, lựa chọn phương pháp kinh doanh khả thi, tìm kiếm khách hàng tiềm năng, cắt giảm tài sản không cần thiết để giảm chi phí bảo trì và sửa chữa.
Để được các tổ chức tín dụng và ngân hàng chấp thuận, doanh nghiệp cần đáp ứng đầy đủ các tiêu chí như quy mô kinh doanh, khả năng sinh lợi, chế độ bảo hiểm hợp lý và lịch sử tín dụng minh bạch.
Đảm bảo sử dụng hiệu quả các nguồn vốn dài hạn cho việc đầu tư vào tài sản cố định cần thiết và các dự án khả thi có tiềm năng sinh lời cao.
Để đảm bảo hoạt động sản xuất kinh doanh không bị ảnh hưởng khi nợ ngắn hạn và vốn lưu động giảm, công ty cần sử dụng hiệu quả các nguồn vốn khác Tỷ lệ vốn chủ sở hữu hiện tại còn thấp và âm trong các năm 2019, 2020, do đó doanh nghiệp cần tìm cách tăng tỷ trọng vốn chủ sở hữu, giảm tỷ trọng nợ phải trả Đồng thời, công ty cũng cần xác định phương pháp nâng cao khả năng huy động vốn chủ sở hữu.
Công ty đã sử dụng lợi nhuận để lại làm nguồn vốn hình thành từ lợi nhuận sau mỗi kỳ kinh doanh có lãi Mặc dù trước đây lợi nhuận đạt được rất nhỏ và thậm chí có thời gian lỗ kéo dài, nhưng đến năm 2021, doanh thu và lợi nhuận đã có sự chuyển biến tích cực với mức lợi nhuận đáng kể Điều này đã cải thiện giá trị lợi nhuận để lại của công ty, góp phần tăng nguồn vốn trong thời gian tới.
Việc tận dụng hợp lý các khoản phải trả chưa đến hạn thanh toán như nợ lương, nợ thuế và các khoản phải nộp cho công ty mẹ có thể coi là một phương thức tài trợ miễn phí cho doanh nghiệp Tuy nhiên, cần có kế hoạch sử dụng cụ thể và hợp lý, bởi việc trì hoãn nộp thuế chỉ được cho phép trong một thời gian nhất định theo quy định của cơ quan nhà nước Hơn nữa, việc chậm trễ trả lương cho công nhân quá lâu có thể làm giảm tinh thần làm việc và ảnh hưởng xấu đến hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
Để tăng cường huy động vốn từ thị trường chứng khoán, các công ty nên phát hành cổ phiếu và trái phiếu nhằm thu hút nguồn vốn đầu tư từ các cổ đông tiềm năng Tình hình kinh doanh sau Covid đã có nhiều chuyển biến tích cực, điều này góp phần nâng cao giá trị của công ty trên thị trường chứng khoán.
3.2.2 Tăng cường hiệu suất sử dụng tài sản, tăng doanh thu, giảm chi phí Đối với các tài sản cố định giá trị lớn Ban lãnh đạo công ty cần đưa ra những quy chế quản lý, sử dụng, thanh lý máy móc thiết bị chuyên dụng để tránh trình trạng tồn kho, giảm thiểu chi phí quản lý lưu trữ, sửa chữa bảo dưỡng Đồng thời cần có những kế hoạch kiểm tra bảo dưỡng tình trạng hoạt động của các tài sản đề đảm bảo mọi thứ được hoạt động với hiệu suất tốt nhất trong quá trình cung cấp dịch vụ cho khách hàng
Để tối ưu hóa hiệu quả kinh doanh, doanh nghiệp cần duy trì kiểm soát tiêu thụ nhiên liệu dầu nhờn hàng ngày và báo cáo tình trạng két, đồng thời thực hiện kiểm tra tịnh kho tàu khi cập cảng Việt Nam Việc cung cấp phụ tùng vật tư chính hãng và an toàn là rất quan trọng, cùng với việc tận dụng lưu kho miễn phí tại Singapore để tiết kiệm chi phí Doanh nghiệp cũng cần áp dụng chính sách giá cước linh hoạt, phù hợp với nhu cầu của khách hàng, bao gồm ưu đãi cho khách hàng lâu năm và khuyến mại cho khách hàng mới Giá cả là yếu tố nhạy cảm ảnh hưởng đến lợi ích của khách hàng và lợi nhuận công ty, do đó, cần thiết lập chính sách chiết khấu hợp lý để nâng cao hiệu quả kinh doanh.
Công ty VIMC áp dụng chính sách chiết khấu từ 5-10% cho khách hàng lâu năm sử dụng nhiều dịch vụ và thanh toán đúng hạn, trong khi khách hàng mới sẽ nhận chiết khấu từ 3-5% hoặc khuyến mại dịch vụ kèm theo Chính sách này không chỉ khuyến khích thanh toán sớm mà còn giảm thiểu chi phí quản lý và thu hút khách hàng tiềm năng Để tăng cường hiệu quả quảng cáo và doanh thu, VIMC đã triển khai chương trình “Chuyển đổi số triệt để, đồng bộ” từ đầu năm 2019, giúp công ty hoạt động trên nền tảng số trong quản lý, lưu trữ và giao tiếp với khách hàng qua Logistics Hub Hiện tại, gần 90% khách hàng của VIMC sử dụng E-Port, và 70% khối vận tải biển áp dụng lệnh giao hàng điện tử eDO, mang lại dịch vụ thuận tiện và linh hoạt cho khách hàng trong bối cảnh hội nhập công nghệ số.
Tăng cường nghiên cứu thị trường để nắm bắt cơ hội mở rộng thị trường và xây dựng chiến lược liên doanh, liên kết nhằm thúc đẩy doanh thu cho công ty Việc theo dõi tình hình của đối thủ cạnh tranh giúp công ty xác định phương hướng hoạt động phù hợp, nâng cao khả năng cạnh tranh trong từng giai đoạn phát triển.
3.2.3 Tăng tính thanh khoản của công ty
Nâng cao tốc độ thu hồi các khoản phải thu
Trong hợp đồng vận chuyển, Công ty cần xác định rõ các điều khoản, phương thức và thời hạn thanh toán Tùy thuộc vào giá trị từng lô hàng, công ty có thể yêu cầu thanh toán ngay khi hàng cập cảng, hoặc đối với các lô hàng lớn, yêu cầu thanh toán tối thiểu 35-40% giá trị hợp đồng, phần còn lại theo thỏa thuận Công ty cũng nên áp dụng các chiết khấu thanh toán hợp lý để khuyến khích khách hàng thanh toán đúng hạn Phòng kế toán sẽ có trách nhiệm theo dõi và nhắc nhở khách hàng về việc thanh toán nợ Đối với các khoản nợ quá hạn không thể thu hồi, cần xóa khỏi sổ theo dõi để giảm chi phí quản lý.
Dự trữ một lượng tiền mặt, chứng khoán nhất định
Duy trì một lượng tiền mặt nhất định giúp công ty tận dụng lợi thế khi mua hàng hóa và dịch vụ, nhận chiết khấu thanh toán khi thanh toán sớm, đồng thời nâng cao khả năng thanh toán nhanh Việc giữ đủ tiền mặt không chỉ cải thiện các chỉ số thanh toán ngắn hạn mà còn tạo điều kiện thuận lợi để có được mức tín dụng tốt, nhanh chóng nắm bắt cơ hội kinh doanh và chủ động trong các hoạt động chi trả đúng hạn.