Đề tài: Nâng cao chất lượng hệ thống cơ sở vật chất – kĩ thuật của vùng du lịch phía Nam doc

Cùng songhành với sự phát triển kinh tế, du lịch cũng đóng góp một phần không nhỏ đến sự phát triển chung của toàn quốc gia.Một ngành du lịch muốn phát triển thì cầnhội đủ nhiều yêu cầu

Tiểu luận

Đề tài: Nâng cao chất lượng

hệ thống cơ sở vật chất – kĩ thuật của vùng du lịch phía

Nam

Mục lục ục lục c l c

LỜI MỞ ĐẦU 3

1 Khái quát chung về vùng du lịch Nam Bộ 4

2 Thực trạng cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ du lịch tại các tỉnh phía Nam 5

2.1 Các công trình đầu mối giao thông 5

2.2 Cơ sở lưu trú 11

3 Cơ sở phục vụ ăn uống 15

Công ty du lịch lữ hành Sài Gòn Tourist 18

4 Giải pháp phát triển và nâng cao chất lượng hệ thống cơ sở vật chất kỹ thuật vùng du lịch Nam Bộ 20

KẾT LUẬN 24

LỜI MỞ ĐẦU

Việt Nam đang trong giai đoạn chuyển mình để vươn lên một tầm cao mới ,tìm một vị thế mới để từng bước khẳng định mình cùng bạn bè khu vực và thếgiới Hòa mình cùng không khí hội nhập, Việt Nam đã có những bước chuyểnmình đáng kể trong trong việc phát triển nền kinh tế của cả nước Cùng songhành với sự phát triển kinh tế, du lịch cũng đóng góp một phần không nhỏ đến

sự phát triển chung của toàn quốc gia.Một ngành du lịch muốn phát triển thì cầnhội đủ nhiều yêu cầu và một trong những yêu cầu không thể thiếu đó chính là sựphát triển của cơ sở vật chất – kĩ thuật phục vụ du lịch.Trong bài tiểu luận này ,nhóm chúng em tập trung phân tích đánh giá thực trạng của hệ thống cơ sở vậtchất – kĩ thuật du lịch miền Nam thông qua đó đề xuất giải pháp phát triển vànâng cao chất lượng của hệ thống cơ sở vật chất miền Nam

Bài tiểu luận gồm có 3 phần:

Phần 1 : Khái quát chung về vùng du lịch Nam Bộ

Phần 2 : Thực trạng hệ thống cơ sở vật chất – kĩ thuật của vùng du lịch

phía Nam

Phần 3 : Giải pháp phát triển và nâng cao chất lượng hệ thống cơ sở vật

chất – kĩ thuật của vùng du lịch phía Nam

1 Khái quát chung về vùng du lịch Nam Bộ

Vùng du lịch Nam Bộ gồm 17 tỉnh từ Bình Phước trở xuống phía Nam và haithành phố: thành phố Hồ Chí Minh và thành phố Cần Thơ Khu vực này chialàm 2 vùng chính : Đông Nam Bộ và vùng đồng bằng sông Cửu Long

Vùng Đông Nam Bộ : có 5 tỉnh ( Bình Phước , Bình Dương, Đồng Nai, TâyNinh, Bà Rịa – Vũng Tàu ) và 1 thành phố( TP Hồ Chí Minh).Đây là vùng nằmtrong địa bàn kinh tế trọng điểm Nam Bộ Có thành phố Hồ Chí Minh đông dânnhất cả nước Thành phố có vị trí đặc biệt quan trọng cả về kinh tế, chính trị , xãhội văn hóa , khoa học – kĩ thuật , du lịch … đối với cả vùng và cả nước ĐôngNam Bộ là vùng có vị trí địa lí thuận lợi, có ưu thế về lao động lành nghề ( độingũ cán bộ khoa học, các trung tâm nghiên cứu và các trường đại học lớn),CSVC – KT , cở sở hạ tầng khá hoàn thiện (đặc biệt là giao thông vận tải vàthông tin liên lạc) , có chính sách phát triển phù hợp , vì vậy kinh tế hàng hóa rấtphát triển , cơ cấu kinh tế công nghiệp , nông nghiệp , dịch vụ phát triển hơn hẳncác vùng khác trong cả nước, có khả năng thu hút mạnh đầu tư nước ngoài Vùng đồng bằng sông Cửu Long hay còn gọi là Tây Nam Bộ hoặc MiềnTây , có 12 tỉnh ( Long An, Đồng Tháp, Tiền Giang, An Giang, Bến Tre, VĩnhLong, Trà Vinh, Hậu Giang, Kiên Giang, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Cà Mau) và 1thành phố ( thành phố Cần Thơ) Đây là vùng đồng bằng châu thổ rộng lớn nhấtnước, trù phú và đông dân, được coi là vựa lúa của của cả nước Vùng đồngbằng sông Cửu Long còn được coi là một trong những vùng giàu tiềm năng dulịch Việt Nam,được thiên nhiên ưu đãi: tài nguyên rừng, biển, sinh vật dồidào.Nguồn nước dồi dào của hệ thống sông Mê Công , khi vào Việt Nam chiathành hai nhánh Tiền Giang và Hậu Giang ra biển bằng chính cửa sông , mạnglưới kênh rạch chằng chịt cắt xẻ đồng bằng thành những ô vuông thuận lợi vêgiao thông , sản xuất và sinh hoạt của người dân Đây là một vùng lãnh thổ rộnglớn,

Những năm qua cùng với sự phát triển của du lịch cả nước, du lịch vùngđồng bằng sông Cửu Long cũng đã được quan tâm khai thác phát triển và đạtđược nhiều thành quả đáng khích lệ Năm 2008, vùng ĐBSCL đón trên 1,2 triệulượt khách quốc tế và trên 8 triệu lượt khách nội địa Những kết quả này thể hiện

nỗ lực lớn của các địa phương trong vùng, tuy nhiên vẫn chưa phản ánh đúngtiềm năng to lớn của du lịch vùng đồng bằng sông Cửu Long

2 Thực trạng cơ sở vật chất kỹ thuật phục vụ du lịch tại các tỉnh phía Nam

2.1 Các công trình đầu mối giao thông

2.1.1 Sân bay

* Vùng du lịch phía Nam bao gồm 6 sân bay Trong đó có 3 sân bay nội địa

và 3 sân bay quốc tế với diện tích va công suất tiếp nhận khách lớn.Cụ thể :

- Sân bay Côn Đảo ( diện tích 13.320 m²) thuộc tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu

+ Theo thống kê 2010 công suất khách giờ cao điểm tại nhà ga hành khách là

195 hành khách/ giờ , lượng khách tiếp nhận là 300.000 khách /năm

+ Ước tính đến năm 2015 mở rộng sân đỗ lên 16.920 m², lượng khách tiếpnhận 500.000 lượt khách/ năm

- Sân bay Cà Mau ( 1548 m² )

+ Theo thống kê năm 2006 phục vụ 8459 lượt khách đi đến

+ Ước tính năm 2015 phục vụ khoảng 200.000 lượt khách , lượng khách tiếpnhận 150 hành khách/giờ cao điểm

- Sân bay Rạch Giá

+ Theo thống kê năm 2007 , phục vụ 40.000 lượt khách đi đến

+ Ước tính năm 2015 lượng hành khách tiếp nhận là 200.000 lượt hànhkhách/năm, nhà ga hành khách công suất 200 hành khách/giờ cao điểm

- Sân bay quốc tế Cần Thơ (20.750 m² , vốn đầu tư 3000 tỉ đồng )

+ Là sân bay lớn thứ 4 cả nước

+ Theo thống kê năm 2010 sân bay vận chuyển 150.000 lượt khách/năm,2011 đạt mức tăng trưởng 39% với 211.000 lượt khách / năm

+ Ước tính năm 2015 đón 2.000.000 lượt khách/ năm

- Sân bay quốc tế Phú Quốc

+ Khánh thành vào trung tuần tháng 12/2012 là cảng hàng không quốc tế lớnthứ 3 miền Nam ( sau Hồ Chí Minh và Cần Thơ)

+Theo quy hoạch đến 2030, cảng hàng không quốc tế Phú Quốc có khả năngtiếp nhận 20 máy bay trong giờ cao điểm, lượng hàng hóa qua cảng là 27.600tấn/năm, công suất 7 triệu hành khách/năm, riêng giờ cao điểm có thể đón 3.500

người Theo quy mô hiện tại công suất phục vụ 2,65 triệu khách/năm Tổng mứcđầu tư đến năm 2020 khoảng 8.050 tỷ đồng và đến năm 2030 là 16.200 tỷ đồng.

- Sân bay Tân Sơn Nhất : ( Diện tích 850 ha)

+ Đây là sân bay lớn nhất Việt Nam về diện tích lẫn công suất

+ Theo thống kê năm 2011 tiếp đón 16.668.400 lượt khách/ năm

+ Theo thống kê năm 2010 nhà ga nội địa đã phục vụ 8 triệu lượt khách nộiđịa.Nhà ga quốc nội công suất phục vụ hành khách đi lại vào giờ cao điểm là2.100 hành khách

+ Nhà ga quốc tế có công suất tối đa 15-17 triệu lượt khách hành khách / năm

+ Ước tính đến năm 2015 tiếp đón khoảng 23,5 triệu lượt khách/ năm.

* Như vậy có thể thấy các sân bay ở khu vực phía Nam có quy mô về sốlượng và đảm bảo về chất lượng phục vụ du khách Trong đó phải kể đến sânbay Tân Sơn Nhất là sân bay lớn nhất nước với lưu lượng hàng chục triệu kháchhằng năm Các sân bay quốc tế tại miền Nam được trang bị các thiết bị hiện đạitối tân, nhà ga hành khách có sức tải lớn , đường bay rộng là những điều kiện vôcùng thuận lợi để phát triển du lịch, đưa du khách đến gân hơn với các điểm dulịch trong vùng

Tuy nhiên tại những sân bay quốc nội ( Cà Mau, Rạch Giá ) tình trạng thiếuvắng khách vẫn diễn ra trong khi đó tại các sân bay lớn ( Tân Sơn Nhất ) tạiđang quá tải, với sự xuất hiện của các hãng hàng không giá rẻ gây nên tình trạngtrì hoãn hàng giờ

+ Sài Gòn : Ga Bình Triệu, Gò Vấp , Sài Gòn

Trong thời gian tới , thành phố Hồ Chí Minh sẽ triển khai xây dựng nhà gaBến Thành với vị trí trung tâm có chức năng phức hợp, phục vụ kết nối giữa cáctuyến đường sắt đô thị với nhiều phương thức vận tải hành khách, kết hơp cáchoạt động dịch vụ đô thị thương mại đa dạng và phục vụ du lịch tại trung tâmthành phố

Tính tới thời điểm hiện tại trong 17 tỉnh thành phía Nam chỉ có duy nhất 3tỉnh là có các nhà ga.13 tỉnh thành đồng bằng sông Cửu Long vẫn chưa xây

dựng.Nhà ga ở cả nước nói chung và khu vực phía Nam nói riêng đã trở thànhđầu mối giao thông quan trọng thực hiện nhiệm vụ vận chuyển hành khách, bán

vé cho hành khách, lên xuống tàu, lập tàu và giải thể tàu Nhà ga hành kháchthường có các công trình: phòng đọc sách, phòng ăn uống, khách sạn, phòng bảo

vệ và ban quản lý ga, khu vệ sinh, phòng chờ tàu, nơi giao nhận hành lý, phòngbán vé Nhà ga phát triển mạnh nhất tập trung nhiều lượng khách du lịch đếnđây đó chính là Ga Sài Gòn là nhà ga cuối cùng trên tuyến đường sắt Bắc Nam,

là điểm cuối của đường sắt Việt Nam.Đây là một trong những ga đầu mối quantrọng nhất trên tuyến Đường sắt Bắc Nam do đây là ga đầu mối của khu vựcNam Bộ đi các tỉnh thuộc Trung Bộ và Bắc Bộ

Thực tế trong thời gian gần đây, tình trạng tội phạm, các vụ lộn xộn xảy rakhá thường xuyên tại các nhà ga.Tình trạng buôn bán, lôi kéo khách đến muahàng gây cảm giác khó chịu cho rất nhiều hành khác Những cơ sở kinh doanhđường phố nằm ở trong tình trạng lộn xộn đang làm xấu đi trạng vệ sinh vàkhông phù hợp với những yêu cầu an toàn hiện đại và phục vụ hành khách chấtlượng Các cửa hàng sẽ được rào xung quanh

2.1.3 Bến cảng

Nhóm cảng thành phố Hồ Chí Minh – Đồng Nai – Vùng Tàu gồm 44 cảng (21 cảng tổng hợp, 23 cảng chuyên dụng) Cảng chính là cảng Sài Gòn, Tân Cảng , Bến Nghé Gò Dầu, Thị Vãi

Nhóm cảng Đồng bằng sông Cửu Long có 13 cảng ( 12 cảng tổng hợp , 1 cảng chuyên dụng ) Cảng quan trọng nhất là Cần Thơ

Nhóm cảng các đảo Tây Nam có 2 cảng nổi An Thới và Dương Đông (Phú Quốc)

Nhóm Côn Đảo gồm có cảng tổng hợp Bến Đầm

2.1.4 Đường ô tô

Quốc lộ 1A là tuyến đường giao thông xuyên suốt của Việt Nam- Không chỉ

có những quy hoạch thuộc trục xương sống mà các dự án giao thông đường bộ hiện đại cũng đang được xây dựng Cụ thể là các đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Dây, Biên Hoà – Vũng Tàu, Bến Lức - Trung Lương dài 37km, 8 làn xe, tổng mức đầu tư 14.970 tỉ đồng và đoạn Dầu Giây- Long Thành dài 43km, 6 - 8 làn xe, tổng vốn đầu tư 16.340 tỉ đồng

Tuyến đường bộ Long An – Nhơn Trạch – Đồng Nai – Bà Rịa Vũng Tàu cũng đã được triển khai rầm rộ và đồng bộ Những lợi thế này đã tạo đà cho hoạtđộng kinh tế trong vùng cũng như giao thương với cả nước đang rất sôi nổi

Những lợi thế này đã tạo đà cho hoạt động kinh tế trong vùng cũng như giao thương với cả nước đang rất sôi nổi

Phương tiện di chuyển chủ yếu là các xe du lịch của các hãng xe lớn ( xe du lịch 45 chỗ, 16 chỗ…), xe taxi với những hãng danh tiếng như Mai Linh ,

Vinasun ,Khối lượng xe phục vụ du lịch dày đặc với số lượng lớn

Các tỉnh, thành phố vùng ÐBSCL huy động mọi nguồn lực để đầu tư phát triển hệ thống hạ tầng giao thông Tổng vốn đầu tư toàn xã hội của khu vực ÐBSCL năm 2007 đạt hơn 86 nghìn tỷ đồng, tăng 34% so năm 2006, chiếm khoảng 44,3% GDP, trong đó vốn đầu tư phát triển từ ngân sách địa phương quản lý là 11.360 tỷ đồng Có thể nói rằng giao thông đường bộ ở thành phố hồ Chí Minh là trọng điểm

Với khối lượng lớn các phương tiện vận chuyển trên đường phố , thực trạnghiện nay là mật độ xe lưu thông cao, nhiều công trình triển khai thi công, bố trígiao thông không hợp lý, xe buýt lạm dụng quyền ưu tiên, tình trạng "đại côngtrường" là những nguyên nhân khiến cho bức tranh giao thông thành phố xấuhơn Nạn ùn tắt giao thông vào giờ cao điểm hàng nghìn phương tiện lưu thôngken chật cứng, tràn lên cả lề đường kéo dài hàng trăm mét, có hôm kẹt xenghiêm trọng gần 3 giờ liền.Vấn đề vấn đề về tai nạn giao thông và ùn tắc giaothông, đặc biệt là giao thông đường bộ, số vụ giao thông không ngừng tăng cả

về quy mô và số lượng Cho nên nhiều người thường nói rằng giao thông đường

bộ ở Việt Nam giống như một quả bong bóng dẹp được chỗ này thì chỗ khác lạiùng ra, có không biết bao nhiêu là chiến dịch, chỉ thị nhưng chỉ được một thờigian ngắn lại đâu vào đấy Nguyên nhân chủ yếu dẫn tới tình trạng này thì cónhiều: Do sự lấn chiếm hành lang an toàn giao thông, sự gia tăng quá nhanh củacác phương tiện giao thông cá nhân và ý thức của người tham gia giao thông quákém và chưa được cải thiện nhiều trong những năm gần đây Vỉa hè thì bị lấnchiếm làm nơi kinh doanh bán hàng, để xe ô tô dẫn tới tình trạng người tham giagiao thông bị khuất tầm nhìn, nhiều đoạn đường xuống cấp quá nhanh có nguy

cơ tiềm ẩn tai nạn giao thông Có thể nói rằng cứ ở đâu có đường là ở đó có nhàdân thậm chí các doanh nghiệp, các nhà máy các khu công nghiệp cũng coi bámmặt đường là một lợi thế Vì thế “trăm hoa đua nở” dẫn đến không kiểm soátđược.Tất cả điều đó đều tác động trực tiếp đến ngành du lịch

2.1.5 Đường sắt

Vận chuyển đường sắt là hình thức vận chuyển trên bộ hiệu quả

Tại thành phố Hồ Chí Minh đang xây dựng tuyến đường sắt số 1 Bến ThànhSuối Tiên để phục vụ du lịch.

Thời gian sắp tới khu vực phía Nam sẽ mở tuyến đường sắt TPHCM – CầnThơ đi qua 5 tỉnh thành gồm TP HCM , Long An, Tiền Giang, Vĩnh Long, CầnThơ với tổng chiều dài 191km , vận tốc thiết kế 200km/h Điểm đầu mối làthành phố Hồ Chí Minh , điểm cuối là ga Cái Răng ở Cần Thơ

Đường sắt khu vực phía Nam nằm trong tình trạng chung của ngành đườngsắt Việt Nam Đi du lịch trên tuyến đường sắtt là một trong những yếu tố hấpdẫn khách du lịch nước ngoài Tuy nhiên có thể nói đường sắt của chúng ta vẫnđang trong tình trạng trì trệ về sự phát triển các thiệt bị hiện đại cũng như thu

Trong khi hiện nay, chất lượng của các phương tiện xe khách đã có sự chuyểnbiến rõ rệt theo hướng tích cực từ loại phương tiện, dịch vụ kèm theo đến cungcách phục vụ, thì ngược lại, chất lượng tàu hỏa và những dịch vụ đi kèmdường như vẫn không thay đổi, thậm chí còn thụt lùi so với trước

Nếu xe khách chất lượng cao hiện nay đa phần được trang bị điều hòa khôngkhí suốt tuyến, ghế ngồi rộng rãi, xe chạy đúng tốc độ quy định, an toàn, bao ăn,nước uống miễn phí, cung cách phục vụ chu đáo, thân thiện thì những thứ vừanêu đối với đường sắt dường như vẫn còn là thứ xa xỉ mà còn lâu hành kháchmới có được

Có trực tiếp đi lại bằng tàu hỏa, mới thấy hết cảnh nhếch nhát, tệ hại, khủngkhiếp của tình trạng đường sắt hiện nay Nào là chỗ ngồi chật như nêm, bánhàng rong lên xuống toa tàu như đi giữa chợ Hành khách đứng nằm la liệt trêntoa, xe bán hàng lưu động của tàu kéo qua, kéo lại không biết bao nhiêu lầntrong một ngày Tình trạng người say xỉn, đánh bài ngay trên toa tàu thườngxuyên diễn ra Thái độ phục vụ đanh đá, vô văn hóa của nhân viên trên tàu.Nếu như trước đây khi đi tàu khách được phục vụ ăn uống miễn phí thì hiệnnay tất cả đều được bán với giá cắt cổ, trong khi thực phẩm trên tàu quá dở,thậm chí nước uống miễn phí được đựng trong những can to và được đặt ngaytrong nhà vệ sinh

Bên trong các chuyến tàu đã vậy mà bên ngoài cũng chẳng khá gì hơn Tìnhtrạng tai nạn tàu hỏa vẫn xảy ra thường xuyên do chất lượng máy tàu, đường ray

đã quá lỗi thời, cơ sở vật chất phần lớn đã hư hỏng Đặc biệt nhất, hiện trạngđường sắt và đường bộ giao nhau, thậm chí cùng chạy trên một tuyến đường vẫnđang là nỗi ám ảnh thường trực của người tham gia giao thông Tai nạn thảm

khốc mới đây trên cầu Ghềnh tại Đồng Nai đã phần nào phản ánh thực trạngđáng buồn này của ngành đường sắt.

Tuy nhiên, một vấn đề nan giải đã tồn tại nhiều năm nhưng vẫn chưa có cách

để xử lý triệt đê, đó là tình trạng hoạt động không phép của một số cảng, bến tựphát Hiện nay, trên địa bàn quản lý của 2 đơn vị Cảng vụ III và IV, số lượngcảng, bến hoạt động không phép chiếm từ 10 đến 20% tổng số cảng, bến TNĐđang hoạt động

Các cảng, bến TNĐ này không đủ điều kiện được cấp giấy phép hoạt độngchủ yếu là do vùng nước của cảng, bến chồng lấn luồng chạy tàu trên các tuyếnsông kênh hẹp, vị trí bến ngay khu vực giao nhau, trong hành lang an toànđường bộ, cầu bến không đủ điều kiện an toàn, cầu bến được xây dựng san lấplấn sông, ảnh hưởng đến giao thông thủy trên tuyến

Qua các đợt kiểm tra vẫn còn nhiều phương tiện thủy chưa thực hiện đăng

ký, đăng kiểm theo quy định Các chứng chỉ nghiệp vụ như chứng chỉ thủy thủ,thợ máy, chứng chỉ an toàn làm việc trên phương tiện chở dầu chưa đượcngười tham gia vận tải chú trọng

Mặc dù thời gian qua có sự phối hợp của các cơ quan, ban ngành về giaothông thủy, đã tiến hành lập biên bản đình chỉ hoạt động bến, xử lý phạt vi phạmhành chính bến và phương tiện ra, vào những bến không phép nhưng vẫn khôngthể nào xử lý dứt điểm, khi đoàn kiểm tra ngừng thì bến tiếp tục hoạt động Theo thống kê, lượng hàng hóa vận tải bằng đường thủy chiếm hơn 2/3 hànghóa vận tải của toàn xã hội, cao gấp 2 lần đường bộ Tuy nhiên, việc quản lý nhànước tại địa phương chưa được chú trọng, các địa phương còn xem nhẹ giaothông ĐTNĐ

Trong toàn khu vực miền Nam có rất ít địa phương đầu tư vào mảng GTĐT,dẫn đến tình trạng xây nhà, công trình, bến TNĐ lấn chiếm sông, kênh rạch,sông ngòi ngày càng bị thu hẹp, nhất là các địa phương đang đô thị hóa nhanh

Hầu hết các cảng, bến TNĐ đều lợi dụng địa hình tự nhiên để hoạt động, tự gia

cố bến theo kinh nghiệm, không theo thiết kế và loại hình phương tiện thủy làm cho hoạt động cảng, bến rất phức tạp

Trong khi đó, các địa phương vẫn chưa có sự phối hợp chặt chẽ với các cơquan quản lý chuyên ngành về giao thông thủy để kiểm tra, xử lý tình trạngcảng, bến không phép Một dẫn chứng cụ thể là trong các tỉnh ở khu vực phíaNam chỉ mới có TP.HCM và Đồng Nai đã thực hiện xong việc quy hoạch hệthống GTĐT, các địa phương còn lại hoặc chưa thực hiện hoặc đang triển khai Một thực tế khác là các cơ quan quản lý chuyên ngành về giao thông ĐTNĐnhư Cảnh sát đường thủy, các cảng vụ, đoạn quản lý ĐTNĐ chỉ có thể quản lýkiểm tra kiểm soát trong một giới hạn hẹp và khó có thể thực hiện thườngxuyên, trong khi hệ thống sông, kênh rạch tại các tỉnh phía Nam rất chằng chịt

2.2 Cơ sở lưu trú

Sau 05 năm thực hiện các quy định tại Luật Du lịch, tính đến nay trên địa bànthành phố Hồ Chí Minh có 1.461 cơ sở lưu trú du lịch với 34,092 phòng đã đượcphân loại, xếp hạng Số khách sạn được công nhận hạng sao tăng hơn 5 lần sonăm 2005, trong đó loại khách sạn 1 sao tăng đột biến từ 48 khách sạn (cuốinăm 2005) lên 558 khách sạn (cuối năm 2010 cao lên gấp 10 lần) Hầu hết cáckhách sạn này đều do những tập đoàn quốc tế như Accor, Furama, Mariot haySheraton quản lý và tập trung nhiều nhất tại Quận 1

Đối với vùng đồng bằng Sông Cửu Long trong giai đoạn 2000 - 2008, hệthống cơ sở lưu của vùng vùng đồng bằng sông Cửu Long đã phát triển với tốc

độ khá nhanh Tốc độ tăng trưởng trung bình cho giai đoạn 2000 - 2006 về hệthống cơ sở lưu trú là 16,2%/năm Đặc biệt là từ sau năm 2004 trở lại đây, sựphát triển hệ thống cơ sở lưu trú của vùng tăng nhanh về số lượng Đến 2008,toàn vùng có 809 cơ sở lưu trú với tổng số 16.384 buồn, tập trung nhiểu nhất ởKiên Giang (25%) và Cần Thơ (20%) Công suất sử dụng trung bình không cao,khoảng 57%

Sự phân bố các cơ sở lưu trú của khu du lịch đồng bằng sông Cửu Long làkhông đồng đều Hầu hết các khách sạn đều tập trung ở một số địa phương như:thành phố Cần Thơ (156 cơ sở), Kiên Giang (195 cơ sở), An Giang (77 cơ sở) Tại các địa phương, sự phân bố hệ thống cơ sở lưu trú cũng tập chung ở một sốkhu vực như Phú Quốc của Kiên Giang, quận Ninh Kiều Cần Thơ, và chủ yếutập trung tại các đô thị

Trong khu du lịch đồng bằng sông Cửu Long đã có 19 cơ sở lưu trú đượcTổng cục Du lịch xếp hạng 3 và 4 sao với 1.248 buồng (chiếm 1,6% số CSLT,4,9% số phòng so với trong khu vực) trong đó có 4 khách sạn 4 sao nằm ở CầnThơ; An Giang 1 khách sạn 4 sao, Kiên Giang 1 khách sạn với 90 buồng.

Nhìn chung các khách sạn ở đây chủ yếu có quy mô nhỏ (trung bình 20phòng/khách sạn, với khách sạn được xếp hạng từ 3 sao trở lên cũng chỉ có 58phòng/khách sạn) Số lượng các cơ sở lưu trú chưa được xếp hạng trong vùngvẫn còn lớn, tới 656 cơ sở với 11.334 buồng chiếm tỷ trọng 81% tổng số cơ sởlưu trú và 69,1% tổng số buồng có thể đưa vào phục vụ khách du lịch của khuvực đồng bằng sông Cửu Long

Hiện tại 2010, toàn tỉnh Cà Mau có 158 cơ sở lưu trú du lịch với 6.565phòng, ước lượng doanh thu trong năm đạt 1.780 tỷ đồng, thu hút 8.405 ngànlượt khách, trong đó có 320 ngàn khách quốc tế; 159 dự án đầu tư du lịch, trong

đó đã có 10 dự án đưa một phần vào khai thác kinh doanh, dự kiến đến năm

2015 sẽ có thêm 132 dự án hoàn thành hoặc đưa vào kinh doanh một phần Đối với Tiền Giang trong những năm gần đây, cùng với tốc độ xây dựng các

cơ sở lưu trú, đặc biệt là các khách sạn tư nhân, các nhà vườn được phép kinhdoanh dịch vụ lưu trú du lịch đã nâng tổng số cơ sở và phòng lưu trú từ 25 kháchsạn, với 385 phòng vào năm 2000; đến năm 2009 đã tăng lên 113 khách sạn, với1.912 phòng và đến nay có 132 cơ sở lưu trú, trong đó có 3 khách sạn 2 sao, 32khách sạn 1 sao, 97 nhà nghỉ du lịch Các khách sạn trên địa bàn tỉnh đều tậptrung tại TP Mỹ Tho, số ít tại TX Gò Công và huyện Cái Bè Các doanh nghiệpNhà nước hoặc công ty cổ phần có vốn lớn tập trung đầu tư xây mới hoặc nângcấp các khách sạn lớn như: Chương Dương, Sông Tiền, Công Đoàn Bêncạnh đó, nhiều doanh nghiệp đầu tư xây dựng mới các khách sạn tương đối khánhư: Rạng Đông, Phương Tín, Vân Phúc, Vọng Các, Yến Ngân, Yến Nga,Thanh Tân Ngoài ra, còn xây dựng các nhà trọ, góp phần đáp ứng yêu cầuphục vụ khách du lịch có thu nhập thấp và khách lẻ Điều này chứng tỏ việc kinhdoanh dịch vụ lưu trú đang có xu hướng phát triển mạnh trong những năm gầnđây

Với tiện nghi, tiện ích thì phần lớn khách sạn, nhà nghỉ chỉ phục vụ kháchquốc tế bình dân Trong khi đó khách sạn tương đối đạt chuẩn phục vụ khách

du lịch hạng sang thì chỉ có thể kể tên: Chương Dương, Sông Tiền, Rạng Đông,Minh Quân và nhà khách Tiền Giang Ít địa chỉ cho lựa chọn và hiệu suất khai