Cấu tạo Ô tô Động cơ toyota hiace 2008

Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn là dùng bơm dầu để cung cấp dầu bôi trơn cho các bộ phận ma sát trong động cơ, giảm thiểu ma sát, nhiệt độ và mài mòn, tăng tuổi thọ và hiệu suấ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI PHÂN HIỆU TẠI TP HỒ CHÍ MINH

CẤU TẠO Ô TÔ

Giáo viên hướng dẫn: TS Trần Văn Lợi

Sinh viên: Dương Minh Nho

MSSV: 6351040051

Lớp học phần: Cấu tạo ô tô-1-24-CQ.63.KTOTO Lớp: Kỹ thuật Ô Tô - K63

Mục lục

Phần I: Động cơ Toyota_ Hiace_ 2008

1 Động cơ Toyota_ Hiace _ 2008

5 Hệ thống phun nhiên liệu

5.1 Giới thiệu, cấu tạo, nguyên lý làm việc 5.2 Tra cứu

Phần II: Toyota_ Hiace_ 2008

Phần I: Động cơ Toyota_ Hiace_ 2008

1.Động cơ Toyota_ Hiace_ 2008

1.1 Động cơ 1KD-FTV

Động cơ 1KD-FTV là động cơ diesel D-4D ( Diesel phun nhiên liệu trực tiếp bốn thì) thẳng hàng, bốn xy lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu trực tiếp , bốn xi lanh thẳng hàng, phun nhiên liệu trực tiếp , bốn thì Ở một số thị trường, công suất đầu

số động cơ khác nhau, mang lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhất và cũng tận dụng tối đa công suất trong quá trình tăng tốc Hệ thống nhiên liệu common rail cũng

sử dụng phun thử để động cơ hoạt động trơn tru Một lượng nhỏ nhiên liệu được đưa vào buồng đốt trước sự kiện phun chính, giúp giảm thời gian trễ và thúc đẩy quá trình đốt cháy liên tục và hoàn toàn hơn Tiếng ồn của động cơ bên ngoài và bên trong cũng được giảm bớt

Động cơ 1KD sản sinh công suất mạnh hơn 17% nhưng lại tiết kiệm nhiên liệu hơn 11% so với động cơ 1KZ trước đó

1.2 Vận hành

Hiace 15 chỗ được trang bị khối động cơ dầu 1 KD-FTV tăng áp mới có dung tích 2982cc, cho công suất 142 Hp cực đại tại vòng tua máy 3400 vòng/phút, mô men xoắn cực đại khoảng 300 Nm rơi vào vòng tua 1200 đến 2400 vòng phút So với khối động cơ thế hệ trước, Hiace được tăng thêm 30% mô men xoắn Đi kèm với khối động cơ dầu 3L là hộp số sàn 5 cấp cùng hệ dẫn động cầu sau, gia tăng sức chịu tải cho xe

Thế mạnh của Toyota Hiace là ở sự bền bỉ của động cơ và khả năng tiêu thụ nhiên liệu thấp Được thiết kế đặc biệt cho nhu cầu đi trong thành phố, Hiace đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4, cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu

1.3 Hình ảnh

Hình 1.3.1: hình ảnh động cơ 1KD- FTV

2 Hệ thống bôi trơn

Hình 2.1: Hệ thống bôi trơn Toyota_ Hiace_ 2008

2.1 Giới thiệu hệ thống bôi trơn

Hệ thống bôi trơn là một bộ phận quan trọng để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu quả của động cơ

Hệ thống bôi trơn có cấu tạo gồm các thành phần chính như bình dầu, bơm dầu, bộ lọc dầu, van giảm áp, van xả áp, ống dẫn dầu và các điểm bôi trơn

Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn là dùng bơm dầu để cung cấp dầu bôi trơn cho các bộ phận ma sát trong động cơ, giảm thiểu ma sát, nhiệt độ và mài mòn, tăng tuổi thọ và hiệu suất của động cơ

Hệ thống bôi trơn cũng có công dụng làm mát, làm sạch, chống ăn mòn và niêm phong cho động cơ Để hệ thống bôi trơn hoạt động tốt, người sử dụng xe ô tô cần bảo dưỡng định kỳ, thay dầu và lọc dầu theo hướng dẫn của nhà sản xuất hoặc khi

có dấu hiệu bất thường

9012608037 BU LÔNG,

ĐINH (DÀNH CHO ỐNG XẢ VÀO ĐẦU

XI LANH)

9012608052 BU LÔNG,

VÍT (DÀNH CHO VAN EGR)

1513467020 ĐỆM, VAN

GIẢM XÓC BƠM DẦU

3 Hệ thống làm mát

3.1 Cấu tạo, nguyên lý làm việc

Hệ thống làm mát trên ô tô đảm nhận chức năng vô cùng quan trọng khi giữ nhiệt

độ của động cơ luôn ở mức cho phép Nhờ đó các chi tiết vận hành một cách trơn tru nhất Hiện nay có hai kiểu hệ thống làm mát trên ô tô là làm mát bằng nước

– Cấu tạo và chức năng của từng bộ phận

Hệ thống làm mát bằng nước có cấu tạo phức tạp hơn so với hệ thống làm mát bằng không khí Cấu tạo gồm 5 bộ phận chính:

• Nắp két nước

Nắp két nước đảm nhận vai trò đóng kín, ngăn không cho nước trong hệ thống làm mát ô tô bị bốc hơi Bên cạnh đó, chúng điều áp hệ thống làm mát giúp tăng nhiệt

độ sôi của nước khiến cho quá trình làm mát hiệu quả hơn

Nắp két nước có hai van:

+ Van áp suất: Đưa nước từ két nước vào bình phụ khi áp suất trong két nước và nhiệt độ nước tăng

+ Van chân không: Có nguyên lý hoạt động ngược lại với van áp suất Chúng hút nước từ bình phụ vào két nước để duy trì hoạt động làm mát khi nhiệt độ nước tăng cao nhưng áp suất trong két nước thấp

• Van hằng nhiệt

Van hằng nhiệt được thiết kế tại vị trí giữa nắp xi lanh (giữa bình làm mát) Chức năng chính là kiểm soát sự lưu thông của nước làm mát giữa động cơ và két nước:

+ Khi động cơ mới khởi động, van hằng nhiệt sẽ đóng đường trao đổi nước giữa động cơ tới két làm mát để động cơ nhanh đạt tới nhiệt độ làm việc

+ Khi động cơ hoạt động được một khoảng thời gian, nhiệt độ tăng, cao hơn mức cho phép (khoảng 75 – 102 độ C), van hằng nhiệt sẽ mở đường trao đổi nước giữa động cơ và két nước, bắt đầu quá trình làm mát

• Bơm nước

Bơm nước được bố trí phía trước động cơ là loại cánh gạt Công dụng chính gồm hút và đẩy một lượng lớn khối lượng nước làm mát từ két làm mát đến động cơ mà không làm gia tăng áp suất trong hệ thống đi nhờ tận dụng lực ly tâm

Khi tốc độ động cơ tăng, tốc độ bơm tăng sẽ vận chuyển nhanh một lượng lớn lượng nước làm mát vào động cơ Nhờ vậy quá trình làm mát động cơ được đáp ứng tương đương với tốc độ nóng lên của động cơ trong quá trình vận hành

• Quạt gió

Tác dụng của quạt gió là tăng tốc độ lưu thông không khí qua két nước Khi đó hiệu suất làm mát của nước tăng lên khi chảy từ két làm mát vào động cơ

Quạt làm mát hoạt động với 2 cơ chế cụ thể:

+ Hoạt động bằng điện: Chế độ tự động khi nước làm mát đạt đến một giới hạn hoạt động nhất định

+ Hoạt động bằng khớp chất lỏng: Khi động cơ quay đủ số vòng tua

Bên cạnh các bộ phận chính nêu trên, hệ thống làm mát ô tô bằng nước còn có các đường ống dẫn nước, bình nước phụ và bộ phận liên quan đến điều hòa không khí hơi nước bên trong khoang xe

– Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát dựa trên nguyên lý vận chuyển nước làm mát liên tục tuần hoàn xung quanh thân máy Quá trình diễn ra như sau:

• Trong khi vận hành, nhiệt độ của động cơ tăng cao Van hằng nhiệt sẽ tự động

mở ra để nước làm mát tuần hoàn qua thân máy

• Nhiệt lượng tỏa ra từ thân máy được nước làm mát hấp thụ Sau đó lượng nước này được đẩy về két nước để làm mát

• Bên trong két nước, lượng nước nóng này tiếp tục được đẩy vào các ống dẫn nước nhỏ và được làm mát nhờ quạt gió Tiếp tục luân chuyển sử dụng trong chu kỳ làm mát ngay sau đó nhờ bơm nước

• Quá trình này diễn ra liên tục và lặp lại trong suốt quá trình hoạt động của xe

– Ưu điểm & Nhược điểm

• Ưu điểm: Hiệu suất làm mát tốt hơn nhiều so với hệ thống làm mát bằng không khí Ngoài ra, không gây ra tiếng ồn trong quá trình hoạt động

• Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp hơn, giá thành cao do nhiều bộ phận Bạn cần bảo dưỡng định kỳ thường xuyên

Hình 3.1: Hình hệ thống làm mát

3.2: Tra cứu

1602730050 Ống nước

làm mát số1 vào turbo

ga

1633130080 Vỏ van

hằng nhiệt

9091603118 Van hằng

nhiệt

4 Ống nạp và ống xả

Đây là chức năng cơ bản nhất của ống xả Sau khi quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn

ra trong động cơ, các khí thải (bao gồm cả khí độc hại) cần được đưa ra ngoài để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và tránh gây hại cho sức khỏe con người Ống

xả có nhiệm vụ thu gom và dẫn các khí thải này ra khỏi động cơ, thông qua một hệ thống ống dẫn phức tạp

Hình 4.2: Hình ống xả Toyota_ Hiace_ 2008

5.Hệ thống phun nhiên liệu

Hình 5.1: Hình hệ thống phun nhiên liệu

Hình 5.2: Hình ảnh thực tế hệ thống phun nhiên liệu

5.1 Giới thiệu, cấu tạo, nguyên lý làm việc

• Cung cấp nhiên liệu cần thiết vào động cơ

Trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel sẽ bao gồm các bộ phận như xi lanh, piston được lắp đặt trực tiếp vào thân bơm phun Nhiên liệu sẽ được nén đến áp suất cao, sau đó vận chuyển đến kim phun và phân tán nhiên liệu vào buồng đốt của động cơ

• Điều chỉnh lượng nhiên liệu

Lượng không khí được nạp vào động cơ diesel hầu như là không đổi và không phụ thuộc vào tốc độ quay hay tải trọng Vì công suất động cơ tỉ lệ thuận với lượng phun nên khi hệ thống nhiên liệu diesel thay đổi lượng phun sẽ khiến cho công suất và mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi

• Điều chỉnh thời gian phun

Hệ thống diesel sẽ có nhiệm vụ phun nhiên liệu đến xi lanh vào một thời điểm thích hợp Nhờ vậy, động cơ có thể đốt cháy nhiên liệu một cách dễ dàng và nhanh chóng Cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel

Cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel bao gồm 5 thành phần:

- Bình chứa nhiên liệu (The Fuel Rank): Là bộ phận dự trữ và cung cấp nhiên liệu cho động cơ, được thiết kế phù hợp với nhu cầu sử dụng trong khoảng thời gian hợp

lý Bình chứa nhiên liệu đều có nắp đậy đảm bảo không bị nhiễm bẩn, có lỗ thông hơi để không khí đi vào và thay thế nhiên liệu đang sử dụng Ngoài ra, bình chứa nhiên liệu còn thiết kế ba lỗ mở để làm đầy bình, xả nhiên liệu và thoát nước

- Đường dẫn nhiên liệu (The Fuel Lines): Trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel,

có ba loại đường dẫn nhiên liệu trong động cơ Trong đó:

• Đường dẫn nhiên liệu nặng có khả năng chịu được áp suất cao từ bơm cao áp đến vòi phun

• Đường dẫn nhiên liệu trung bình sẽ tạo một áp suất từ trung bình đến nhẹ tồn tại giữa bình chứa và vòi phun

• Đường dẫn nhiên liệu nhẹ sẽ dẫn diesel từ bình chứa đến bơm cao áp Thường được sử dụng trong các khu vực chịu ít áp lực

- Lọc nhiên liệu (The diesel Fuel Filters): Là bộ phận giúp ngăn chặn các yếu tố làm tắc nghẽn hệ thống nhiên liệu trong cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel Bộ phận lọc nhiên liệu có cấu tạo gồm ba phần: màng lọc chuyển nhiên liệu diesel, màng lọc sơ cấp và màng lọc thứ cấp Thông thường, hệ thống nhiên liệu diesel cần được lọc nhiều lần để đảm bảo động cơ luôn được vận hành êm ái

- Vòi phun (The Fuel Injectors): Vòi phun có chức năng phun nhiên liệu cao áp vào buồng đốt Đây được coi là bộ phận quan trọng của cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel trong quá trình đốt cháy nhiên liệu

- Bơm phun nhiên liệu (The diesel Fuel Pumps): Là bộ phận được sử dụng nhiều trong các cấu tạo hệ thống nhiên liệu diesel tốc độ cao, giúp tự động cung cấp nhiên liệu cho hệ thống phun Bơm phun thường sẽ đi kèm với đòn bẩy để giúp xả khí ra khỏi hệ thống

Nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu diesel diễn ra như sau: khi động cơ hoạt động, nhiên liệu như dầu diesel từ bình chứa sẽ được đưa qua đường ống dẫn đến bầu lọc thô và bơm áp thấp Tại đây, nhiên liệu sẽ được lọc sạch và chuyển đến ngăn chứa của bơm cao áp

Trước khi vào xi lanh, nhiên liệu sẽ được bơm ở ngoài hòa trộn với không khí cho đến khi đi vào xi lanh gặp áp suất và nhiệt bên trong sẽ tự bốc cháy, tạo ra động năng giúp xe khởi động Phần khí thải sau khi cháy sẽ theo ống xả di chuyển ra bên ngoài Động cơ diesel ngày càng được sử dụng phổ biến vì có hiệu suất cao nhưng chi phí nhiên liệu rẻ hơn so với động cơ xăng Các chi tiết của hệ thống nhiên liệu diesel như bơm cao áp, kim phun, cũng có độ chính xác lớn với sai số chỉ 1/100mm Tuy nhiên, động cơ hệ thống nhiên liệu diesel vẫn còn mặt hạn chế như xả ra khói đen khi tăng tốc, gây tiếng ồn lớn, Chính vì vậy, động cơ xăng và tương lai xa hơn

là động cơ điện sẽ là loại động cơ chính sử dụng trên ô tô

2203075010 Bướm ga

2227137010 Đệm thân ga

9030107037 Vòng o

2328075040 Bộ điều

chỉnh áp suất nhiên liệu

Phần II: Toyota_ Hiace_ 2008

1Li hợp

Số VIN Tên Hình ảnh

3125026200 Đĩa li hợp

3121035281 Nắp li hợp

9036312018 Vòng bi

2 Hộp số

Số VIN Tên Hình ảnh

0433128070 Bộ đệm

3 Truyền động

Hình 3.1: Hệ thống treo trước

4356026010 Vòng bi

4351226190 Đĩa trước

9094202047 Bu lông

4350226110 Trục trước

4 hệ thống phanh

4.1 Bàn đạp phanh

4.2 Bộ trợ lực phanh

5 Hệ thống lái

5.1 Bánh lái

5.2 Trợ lực lái

6 Kết cấu khung vỏ

Hình 6.1: Hình cản trước

Hình 6.2: Hình cản sau

Hình 6.3: Hình mũi xe

Hình 6.4: Hình đầu xe