Trống phanh B1: chứa ly hợp C2 và được quấn quanh bởi một dảiphanh, dải phanh sẽ kẹp lấy trốngphanh và giữ nó đứng yên hoặcnhả ra thông qua sự kết hợp củalực đẩy và nén lò xo và cần đẩyp
Quy trình tháo, lắp và kiểm tra các chi tiết hộp số AT
Quy trình tháo hộp số tự động
Công tắc chuyển số trung gian: tháo bằng T10
+ Chức năng: ngắt dòng điện vào mạch khởi động nếu xe không nằm ở số P hay N, tránh gây nguy hiểm khi xe khởi động ở số D.
Van solenoids (van điện từ):
Van gài số thuỷ lực hoạt động bằng cách nhận tín hiệu từ bộ điều khiển điện tử, sau đó sử dụng áp suất dầu hộp số chuẩn để tác động lên piston van Áp suất này sẽ vượt qua lực lò xo, đẩy van đóng hoặc mở các đường dầu thuỷ lực, từ đó điều khiển hệ thống số.
Cacte dầu và vis xả nhớt: tháo bằng
Cac te dầu đóng vai trò quan trọng trong hộp số tự động, chứa dầu bôi trơn và làm mát cho toàn bộ hệ thống, đồng thời bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi bụi bẩn và nước Ngoài ra, cac te dầu còn làm mát dầu trước khi nó được bơm trở lại các bộ phận khác trong hệ thống.
Chức năng vis xả nhớt giúp việc xả dầu hộp số cũ dễ dàng khi cần bảo dưỡng hoặc thay dầu Đồng thời, vis xả nhớt cho phép kỹ thuật viên kiểm tra màu sắc và tình trạng của dầu hộp số (có bị bẩn hay hỏng không) trong quá trình bảo dưỡng định kỳ.
Vị trí của Vis xả nhớt
Tấm lọc dầu: tháo bằng T10
+ Chức năng: loại bỏ cặn bẩn và tạp chất trong dầu, duy trì dòng chảy dầu sạch và liên tục, bảo vệ các bộ phận quan trọng trong hộp số và đảm bảo hiệu suất hoạt động lâu dài của hệ thống
Tấm sắt chặn ống dầu: tháo bằng T10
+ Chức năng: cố định các ống dầu phía dưới không bị bung ra và đảm bảo áp suất dầu phù hợp. Ống dẫn dầu: tháo bằng vít đầu dẹp
Hộp số thủy lực có chức năng vận chuyển dầu bôi trơn và dầu thủy lực đến các bộ phận khác nhau trong hệ thống, bao gồm van điều khiển, piston, ly hợp và bộ truyền động Ngoài ra, nó còn duy trì áp suất dầu, làm mát dầu và đảm bảo hoạt động ổn định của toàn bộ hộp số.
Lò xo lá: tháo bằng T10
Chức năng chính của lò xo lá là đưa các van về vị trí ban đầu khi không có áp suất dầu, đảm bảo các van luôn sẵn sàng hoạt động khi áp suất dầu thay đổi trong quá trình vận hành hộp số.
Van điều khiển: tháo bằng T10
Hộp số tự động đóng vai trò quan trọng trong việc điều khiển quá trình chuyển số, điều chỉnh lưu lượng và áp suất dầu, nhận tín hiệu từ ECU để kích hoạt các bộ truyền động, thực hiện chuyển số lên hoặc xuống, từ đó điều chỉnh mô-men xoắn và lực kéo của xe trong quá trình chuyển số.
+ Cấu tạo: thân van trên, thân van dưới, đệm làm kín.
+ Chức năng: quản lý dòng chảy thuỷ lực đến các bộ ly hợp, phanh để điều khiển chuyển số và khoá biến mô Thân van trên:
Hộp số tự động đóng vai trò quan trọng trong việc vận hành xe, với chức năng điều khiển chuyển số, xác định chế độ lái (dừng, trung gian, chạy, lùi) thông qua van điều khiển nối với cần số Ngoài ra, hộp số còn kiểm soát hoạt động thủy lực bên trong và điều chỉnh áp suất dầu.
Hộp số tự động chứa nhiều đường dẫn dầu như mê cung, được trang bị van thủy lực để chuyển mạch dầu giữa các đường dẫn Một số vị trí được lắp bi thép hoạt động như van một chiều, cho phép dòng dầu chảy theo một hướng Van điều áp sơ cấp giữ vai trò duy trì áp suất chuẩn cho dòng dầu, từ đó đóng ngắt ly hợp và phanh tướng ứng để thực hiện chuyển số Ngoài ra, hộp số còn được trang bị đệm làm kín để đảm bảo hoạt động trơn tru và hiệu quả.
Gioăng phớt hộp số đóng vai trò quan trọng trong việc ngăn chặn rò rỉ dầu, duy trì áp suất dầu thủy lực, bảo vệ các bộ phận bên trong khỏi mài mòn và bụi bẩn, góp phần đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu của hệ thống hộp số.
Bộ tích năng: Tháo bu lông trên nắp bộ tích năng bằng T10 và Piston bộ tích năng C1, C2, B2
+ Chức năng: điều tiết áp suất đường dầu, hấp thụ xung lực, làm mượt quá trình chuyển số.
Bơm dầu: tháo bằng T12 và cảo
Bơm dầu được kết nối với trục khuỷu động cơ thông qua vỏ của bộ biến mô, đảm bảo cung cấp dầu liên tục cho hệ thống điều khiển điện tử và thuỷ lực khi động cơ hoạt động Dầu bôi trơn giúp làm mát hệ thống và bảo vệ hộp số khỏi các vấn đề do thiếu dầu hoặc quá nhiệt Việc tháo điều khiển phanh B1 được thực hiện bằng kiềm mở phe chặn.
Dải phanh B1 được quấn quanh đường kính ngoài của trống phanh, một đầu được cố định vào vỏ hộp số bằng chốt, đầu còn lại kết nối với pit-tông phanh thông qua cần đẩy hoạt động nhờ áp suất thủy lực.
Trống phanh B1 bao gồm ly hợp C2 và được bọc bởi một dải phanh Dải phanh này kẹp chặt vào trống phanh, giữ nó cố định hoặc nhả ra thông qua sự kết hợp của lực đẩy, nén lò xo và cần đẩy piston.
Ly hợp số truyền thẳng C2: nối trục sơ cấp và bánh răng mặt trời trước và sau
Tháo trống phanh B1 chứa ly hợp số truyền thẳng C2 và ly hợp số tiến C1: bằng tay
Tháo bánh răng bao 1 bằng tay
Tháo bánh răng hành tinh 1 bằng tay
Trục sơ cấp: chứa ly hợp số tiến C1
+ Chức năng: nhận mô-men xoắn từ động cơ thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn và truyền nó vào các bánh răng hành tinh trong hộp số.
Ly hợp số tiến C1: Nối trục sơ cấp và bánh răng bao trước
Tháo phe chặn phanh B2 bằng đầu tua vít dẹp
Tháo khoá một chiều F1 bằng tay
Tháo cụm phanh B2 bằng tay
Tháo cụm khoá một chiều F2 và bánh răng hành tinh
Tháo phe chặn trên F2 bằng tua vít đầu dẹp
Tháo bánh răng bao 2 bằng tay
Tháo phen chặn phanh B3 bằng tua vít đầu dẹp và cụm phanh B3 bằng tay
Tháo nắp sau hộp số bằng T12
Tháo trống phanh O/D bằng tay
Tháo bộ truyền bánh răng hành tinh O/D bằng tay
Dùng cảo chuyên dụng ép lò xo hồi và tháo phe chặn.
Tháo lò xo hồi các đĩa ép của bộ phanh B0.
Cuối cùng tháo toàn bộ hộp số xếp theo thứ tự lên ống xylanh.
Quy trình lắp hộp số tự động
Chúng ta sẽ thực hiện các bước ngược lại với quá trình tháo hộp số tự động:
Lắp bộ ly hợp C0, trống ly hợp C0 vào vỏ OD
(phe chặn, lò xo hồi, bộ ly hợp).
Cụm phanh B2: khoá bánh răng mặt trời trước và sau, không cho chúng quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ đồng thời với F1 hoạt động.
Khớp một chiều F2: khoá cần dẫn bộ truyền hành tinh sau, ngăn không cho nó quay theo chiều ngược chiều kim đồng hồ F2 ăn khớp với bánh răng hành tinh 2 và bánh răng bao 2.
Phanh số lùi và số 1 B3: khoá cần dẫn bộ truyền bánh răng hành tinh sau,ngăn không cho nó quay theo cả chiều thuận và ngược chiều kim đồng hồ.
Bộ truyền hành tinh số OD gồm có: B0, C0,
F0, bánh răng hành tinh OD, bánh răng mặt trời OD, bánh răng chủ động trung gian.
Lắp trục trung gian: dùng vít đặt vòng rãnh trống ly hợp C0
Dùng dụng cụ chuyên dụng lắp phe chặn.
Lắp trống phanh OD, cụm nắp sau hộp số cùng trục trung gian và bộ hành tinh OD.
Lắp bộ phanh B3 và phe chặn
Lắp bánh răng bao sau và bánh răng hành tinh 2
Lắp bộ phanh B2 và lò xo hồi.
Lắp bánh răng mặt trời và trống 1
Lắp cụm trống ly hợp số tiến và truyền thẳng
Lắp piston và nắp bằng cách xoay kiềm qua lại
Lắp các piston bộ tích năng và nắp bộ tích năng.
Lắp tấm giữ ống dầu, lưới lọc dầu và cacte.
Lắp công tắc khởi động trung gian
Phân tích cấu tạo và nguyên lí hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh.21 1 Cấu tạo
Nguyên lý hoạt động của bộ truyền bánh răng hành tinh
2.1 Hoạt động khi chuyển số
Phân tích điều kiện của mỗi số bằng sơ nguyên lý của bộ truyền bánh răng hành tinh.
Hoạt động chuyển số của bộ truyền bánh răng hành tinh a Số 1
Trục cấp làm quay bánh răng bao của bộ truyển hành tỉnh trước theo chiêu kim đồng hồ nhờ C1
Bánh răng hành tinh của bộ truyền hành tinh trước quay và chuyến động xung quanh làm cho bánh răng mặt trời quay ngược chiều kim đồng hỗ.
Trong bánh răng hành tinh sau, bánh răng dẫn sau (F2) được cố định, dẫn đến bánh răng mặt trời quay bánh răng bao của bộ truyền hành tinh sau theo chiều kim đồng hồ thông qua bánh răng hành tinh.
Bộ truyền hành tinh sau được thiết kế với bánh răng dẫn trước và bánh răng bao, tạo ra mô men xoắn lớn và cho trục thứ cấp quay theo chiều kim đồng hồ Điều này dẫn đến tỷ số giảm tốc đáng kể Khi hoạt động, dãy "L", B3 được kích hoạt và phanh bằng động cơ cũng hoạt động Độ dài mũi tên biểu thị tốc độ quay, trong khi chiều rộng mũi tên thể hiện mô men.
Müi tên càng dài thì tốc độ quay càng lớn, và mũi tên càng rộng thì mô men càng lớn. b Số 2
Trục sơ cấp làm quay bánh răng bao cảu bộ truyển hành tinh trước theo chiều kim đồng hổ nhờ C1.
Do bánh răng mặt trời bị B2 và F1 cố định nên công suất không được truyên tới bộ truyển bánh răng hành tinh sau
Cần dẫn trước làm cho trục thứ cấp quay theo chiều kim đồng hổ
Tỷ số giảm tốc thấp hơn so với số 1, đồng thời dãy "2", B1 hoạt động và phanh bằng động cơ cũng hoạt động Chiều dài của mũi tên biểu thị tốc độ quay, trong khi chiều rộng mũi tên biểu thị mô-men xoắn: mũi tên càng dài, tốc độ quay càng lớn; mũi tên càng rộng, mô-men xoắn càng lớn.
Trục sơ cấp truyền động cho bánh răng bao của bộ hành tinh trước theo chiều kim đồng hồ thông qua C1, đồng thời làm quay bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ thông qua C2.
Do bánh răng bao và bánh răng mặt trời của bộ truyền hành tinh quay cùng tốc độ, toàn bộ truyền bánh răng hành tinh cũng quay đồng tốc, giúp truyền công suất từ cần dẫn phía trước đến trục thứ cấp.
Khi gài số 3, tỉ số giảm tốc là 1, dẫn đến lực phanh động cơ tương đối nhỏ dù số 3 nằm trong dãy "D" Độ dài mũi tên thể hiện tốc độ quay, chiều rộng thể hiện mô men: mũi tên dài hơn tương ứng với tốc độ quay lớn hơn, mũi tên rộng hơn tương ứng với mô men lớn hơn Số đảo chiều là một chức năng riêng biệt.
C2 làm quay trục sơ cấp, dẫn động bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ Do cần dẫn sau bị B3 cố định, bánh răng bao của bộ truyền hành tinh sau quay ngược chiều kim đồng hồ, truyền động cho bánh răng hành tinh và làm trục thứ cấp quay ngược chiều kim đồng hồ.
Bằng cách này, trục thứ cấp được quay ngược lại, và xe lùi với một ti số giảm tốc lớn
Phanh bằng động cơ xảy ra khi hộp số tự động chuyển sang số lùi, bởi số lùi không sử dụng khớp một chiều để truyền lực dẫn động Độ dài mũi tên thể hiện tốc độ quay, chiều rộng của mũi tên thể hiện mô-men Mũi tên càng dài, tốc độ quay càng lớn; mũi tên càng rộng, mô-men càng lớn.
Khi cần số "N" hoặc "P" thì li hợp số tiến
(C1) và li hợp truyền thẳng (C2) không hoạt động, vì vậy công suất từ trục thứ cấp không được truyển tới trục dẫn động bộ vi sai.
Khi cần phanh, số "P" sẽ kích hoạt cơ cấu vấu hãm, kết nối với bánh răng đỗ xe Bánh răng này được nối với trục dẫn động bộ vi sai bằng then, ngăn chặn chuyển động của xe.
Tìm dòng truyền công suất và tính tỷ số truyền
Tìm dòng truyền công suất
1.1 Dãy “D” hoặc “2” số 1 (C0, F0, C1, F2 hoạt động) a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Khi ly hợp số tiến (C₁) hoạt động ở số 1, trục sơ cấp truyền chuyển động quay đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh trước, khiến các bánh răng hành tinh trước quay quanh bánh răng mặt trời trước theo chiều kim đồng hồ Điều này dẫn đến bánh răng mặt trời trước và sau quay ngược chiều kim đồng hồ, làm các bánh răng hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ và quay ngược chiều kim đồng hồ quanh bánh răng mặt trời sau Tuy nhiên, do khớp một chiều F₂ ngăn trục của các bánh răng hành tinh sau quay ngược chiều kim đồng hồ, nên chúng quay theo chiều kim đồng hồ, kéo theo bánh răng bao sau quay theo chiều kim đồng hồ.
Do bánh răng hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ, cần dẫn trước cũng quay theo chiều kim đồng hồ Cả bánh răng bao sau và cần dẫn trước đều được lắp then hoa lên trục trung gian, khiến trục trung gian quay theo chiều kim đồng hồ.
1.2 Dãy “D” số 2 (C0, F0, C1, B2, F1 hoạt động) a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Ly hợp số tiến (C₁) hoạt động ở số 2 tương tự như ở số 1, truyền động quay của trục sơ cấp đến bánh răng bao trước, làm quay các bánh răng hành tinh trước theo chiều kim đồng hồ và xoay quanh bánh răng mặt trời trước Điều này dẫn đến việc cần dẫn trước cũng quay theo chiều kim đồng hồ.
Cùng lúc đó, chuyển động quay của các bánh răng hành tinh trước làm quay bánh răng mặt trời trước và sau ngược chiều kim đoòng hồ Tuy nhiên do các bánh răng mặt trời trước và sau bị phanh số 2 (B₂) và khớp một chiều No.1 (F,) ngăn không cho quay theo chiều kim đồng hồ, tốc độ quay của các bánh răng hành tỉnh trước xung quanh bánh răng mặt trời lớn hơn so với khi ở số 1 Chuyển động quay này sau đó được truyền đến bánh răng đảo chiều chủ động qua cần dẫn trước và trục trung gian.
1.3 Dãy “D” số 3 (C0, F0, C1, C2, B2 hoạt động) a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Cả ly hợp số tiến (C₁) và ly hợp số truyền thẳng (C) đều hoạt động ở số 3, dẫn đến chuyển động quay của trục sơ cấp được truyền trực tiếp đến bánh răng bao trước thông qua C và đến bánh răng mặt trời trước và sau thông qua ly hợp C2 Điều này khiến bánh răng bao trước quay cùng với trục sơ cấp, đồng thời khóa các bánh răng hành tinh trước và bộ truyền hành tinh trước quay cùng khối với trục sơ cấp.
Giống như ở số 1 và số 2, chuyển động quay của cần dẫn trước được truyền đến bánh răng trung gian chủ động Đồng thời, phanh số 2 hoạt động nhưng do khớp một chiều No.1 (F₁) đang hoạt động nên các bánh răng mặt trời trước và sau vẫn tiếp tục quay theo chiều kim đồng hồ.
1.4 Dãy “L” số 1 (C0, F0, C1, F1, B3, F2 hoạt động), Phanh bằng động cơ a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Khi xe chạy số 1 ở vị trí "L", ngoài các cơ cấu hoạt động như ở vị trí "D" hay "2", phanh số 1 và số lùi (B3) cũng tham gia, tạo ra phanh động cơ Dòng truyền công suất tương tự khi ở vị trí "D" hay "L", tuy nhiên khi phanh động cơ, bánh răng chủ động trung gian truyền chuyển động quay đến bánh răng bao bộ truyền hành tinh sau, khiến các bánh răng hành tinh sau (cần dẫn sau) cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ Tuy nhiên, cần dẫn sau bị phanh số 1 và số lùi (B3) giữ lại, dẫn đến bánh răng hành tinh sau quay theo chiều kim đồng hồ trong khi bánh răng mặt trời trước và sau quay theo chiều ngược lại.
Kết quả là các bánh răng hành tinh trước quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh bánh răng mặt trời trước và sau, đồng thời cũng tự xoay quanh trục của nó theo chiều kim đồng hồ Điều này dẫn đến việc truyền chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ đến bánh răng bao trước và trục sơ cấp.
Trong khi đó, chuyển động quay của bánh răng chủ động trung gian khiến cần dẫn trước quay theo chiều kim đồng hồ Điều này cũng dẫn đến bánh răng bao trước và trục sơ cấp quay theo chiều kim đồng hồ, đồng thời bánh răng hành tinh trước cũng quay cùng chiều Kết quả là phanh bằng động cơ được kích hoạt khi xe giảm tốc ở số 1 với cần chọn số ở vị trí "L".
1.5 Dãy “2” số 2 (C0, F0, C1, F1, B1, B2 hoạt động), Phanh bằng động cơ a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Khi xe đang giảm tốc độ ở số 2 với cần chọn số ở vị trí "2", ngoài các cơ cấu hoạt động khi xe đang chạy ở số 2 với cần chọn số ở vị trí "D" thì phanh dải số 2 cũng hoạt động (có nghĩa là ly hợp số tiến [C], khớp một chiều No.1 [F] và phanh số 2 [B2]) Điều đó tạo nên hiện tượng phanh bằng động cơ.
Trong chế độ số "2", dòng truyền công suất giống như khi ở chế độ "D", tuy nhiên, khi phanh động cơ, chuyển động từ bánh răng trung gian được truyền đến cần dẫn trước, khiến các bánh răng hành tinh quay xung quanh bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ Các bánh răng hành tinh cố gắng quay ngược chiều, trong khi bánh răng mặt trời cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ, nhưng bị khóa bởi phanh dải số.
Khi hai bánh răng hành tinh (B₁) quay theo chiều kim đồng hồ, chúng sẽ kéo theo bánh răng bao trước cũng quay cùng chiều Lực quay này được truyền đến trục sơ cấp, tạo nên phanh động cơ.
1.6 Dãy “R” số 2 (C0, C2, B3 hoạt động) a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động
Do ly hợp số truyền thẳng (C₂) hoạt động khi xe đang chạy ở số lùi, chuyển động quay theo chiều kim đồng hồ của trục sơ cấp được truyền trực tiếp đến bánh răng mặt trời trước và sau, do vậy nó cũng quay theo chiều kim đồng hồ.
Các bánh răng hành tinh sau cố gắng quay theo chiều kim đồng hồ xung quanh các bánh răng mặt trời trước và sau, đồng thời quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục của nó Tuy nhiên, cầu dẫn sau, là trục của các bánh răng hành tinh sau, bị phanh số 1 và số lùi (B3) ngăn chặn Do đó, các bánh răng hành tinh sau không thể quay xung quanh bánh răng mặt trời trước và sau, dẫn đến chúng quay ngược chiều kim đồng hồ, kéo theo bánh răng bao sau cũng quay ngược chiều kim đồng hồ Kết quả là, bánh răng chủ động trung gian quay ngược chiều kim đồng hồ, khiến xe chạy lùi.
1.7 Dãy “D” có số truyền tăng-O/D (B0, C1, C2, B2 hoạt động) a Sơ đồ dòng truyền công suất b Nguyên lý hoạt động Ở số truyền tăng, phanh OD (B) sẽ khóa bánh răng mặt trời OD, do vậy khi cần dẫn bộ số truyền tăng quay theo chiều kim đồng hồ, các bánh răng hành tinh OD) quay xung quanh bánh răng mặt trời theo chiều kim đồng hồ trong khi quay quanh trục của nó Do vậy,bánh răng bao OD quay theo chiều kim đồng hồ nhanh hơn cần dẫn OD
Tính tỷ số truyền
Số răng của bộ bánh răng hành tinh trước Bánh răng bao (R1) 79
Số răng của bộ bánh răng hành tinh trước Bánh răng bao (R2) 79
Số răng của bộ bánh răng hành tinh số truyền tăng
Bánh răng mặt trời (SO/D) 33
Cần dẫn (CO/D) 112 b Tính tỷ số truyền ở các số
Tìm đường dầu vào các bộ phanh (B0, B1, B2, B3) và các ly hợp (C0, C1, C2, C3)
Đầu tiên, bơm dầu được dẫn động bởi biến mô hút dầu từ cacte dầu, sau đó dầu đi qua tấm lọc dầu, tiếp tục đi qua thân van và đi vào các đường dầu như sau:
Khoá biến mô Dầu đầu ra Bôi trơn
C1 Huỷ khoá biến mô Bôi trơn Dầu đầu ra Dầu đầu vào Khoá biến mô C2
Các đường dầu trên bơm dầu
Khoá biến mô C2 Dầu đầu ra Dầu đầu ra Bôi trơn Huỷ khoá biến mô C1
Các đường dầu trên khu vực bộ O/D
Tháo thân van, vệ sinh thân van và xác định các van
Xác định các van
2.1 Các van ở thân van trên
Van điều khiển bộ tích năng
Van điều biến bướm ga
Van rơle khóa biến mô
Van cắt giảm áp Van bô điều biến số 2
2.2 Xác định các van trên thân van trên và thân van dưới
2.3 Chức năng chính của các van trên thân van trên và thân van dưới
Van điều áp sơ cấp: điêu chỉnh áp suất thủy lực do bơm dầu tạo ra, hình thành một áp suất chuẩn làm cơ sở cho các áp suất khác.
Van điều áp thứ cấp: tạo ra áp suất biến mô và áp suất bôi trơn.
Van tín hiệu khóa biến mô: quyết định thời điểm đóng mở khoá biến mô và truyền kết quả đó đến van rơle khoá biến mô.
Van điều áp sơ cấp
Van điều áp thứ cấp
Van tín hiệu khóa biến mô
Van chuyển số quán tính 3-4*
Van chuyển số (1-2, 2-3, 3-4): lựa chọn các khoang (số 1-2), (số 2-3), (số 3- OD) để cho áp suất chuẩn tác động lên bộ truyền bánh răng hành tinh.
Van rơle khóa biến mô (chỉ có ở một số ôtô): chọn các khoang chân không cho áp suất biến mô, nó bật hay tắt ly hợp khoá biến mô.
Van điều khiển bộ tích năng: điều chỉnh áp suất dầu, giảm chấn khi chuyển số (tăng độ êm ái khi lái xe).
Van điều biến bướm ga: khi áp suất bướm ga tăng lên vượt quá một giá trị xác định, van này làm giảm áp suất chuẩn do van điều áp sơ cấp tạo ra
Van cắt giảm áp suất hoạt động khi áp suất ly tâm vượt quá áp suất bướm ga, lúc này van sẽ giảm áp suất bướm ga một cách hiệu quả, điều chỉnh áp suất hệ thống để đảm bảo hoạt động ổn định.
Van bộ điều biến số 2 đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh áp suất dầu, đảm bảo hộp số hoạt động ổn định và phù hợp với tải trọng Điều này giúp cải thiện hiệu suất xe và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận cơ khí.
Van điều biến thấp giúp duy trì áp suất dầu ở mức tối ưu, từ đó cải thiện hiệu suất hoạt động của xe trong điều kiện tải nhẹ hoặc vận hành bình thường.
Phân tích mạch dầu các dãy số
Dãy “D”
1.1 Dãy “D” số 1 Để chuyển từ số trung gian sang số 1 thì đường dẫn dầu mở bằng cách chuyển mạch van điều khiển, van điện từ 1 chuyển sang “ON” và van điện từ số 2 “OFF” Lúc này van điện từ số 1 bật, cản đường dầu không cho nó dẫn đến van chuyển số 2-3, tận dụng lực đàn hồi của lò xo khiến van bị đẩy bởi lò xo Sau đó, đường dầu tiếp tục được đi từ van chuyển số 2-3 đến van chuyển số 3-4, van này tiếp tục bị đẩy lên các chi tiết và cuối cùng dầu cung cấp đến ly hợp C0 và bộ tích năng C0.
Khi van điện từ 1 chuyển sang “ON” và van điện từ số 2 “ON” Lúc này, van điện từ số 1
Tại van chuyển số 2-3, dầu sẽ không được đưa đến do lực đàn hồi của lò xo đẩy van lên, tạo áp suất đẩy dầu di chuyển đến van chuyển số 3.
4, van này tiếp tục bị lò xo đẩy lên khiến dầu đến C0 và bộ tích năng C0 Tiếp theo, khi van điện từ số 2 “ON”, tại van chuyển số 1-2 không có đường dầu đến, van này bị lò xo đẩy lên khiến dầu đến phanh B2, bộ tích năng B2, van tín hiệu khóa biến mô và C1, C2, B2 bắt đầu hoạt động, cuối cùng xe chuyển đến số 2.
Khi van điện từ 1 chuyển sang “OFF” và van điện từ số 2 “ON” Lúc này, van điện từ số 1
“OFF”, tại van chuyển số 2-3 có đường dầu chảy đến, áp lực dầu khiến van này bị ấn xuống bởi,khiến dầu tiếp tục đẩy đến ly hợp C2 và bộ tích năng C2 Tại van chuyển số 3-4 không có đường dầu đến, mà dầu sẽ đi đến các bộ tích năng tạo áp suất dầu nhanh chóng cấp dầu đến cho ly hợpC0 và bộ tích năng C0 Khi van điện từ số 2 “ON”, tại van chuyển số 1-2 và 3-4 không có đường đầu đến, dầu đến phanh B2, bộ tích năng B2, van tín hiệu khóa biến mô và C1, C2, B2 hoạt động, cuối cùng xe chuyển động ở số 3.
Khi van điện từ 1 chuyển sang “OFF” và van điện từ số 2 “OFF” Lúc này, van điện từ số 1
Khi ở vị trí "OFF", dầu chảy đến van chuyển số 2-3, áp suất dầu tác động lên van này khiến dầu được đưa đến bộ tích năng, từ đó dầu nhanh chóng đến C2 Khi ở vị trí "ON", van chuyển số 1-2 đóng lại, ngăn dầu chảy đến bộ tích năng và hướng dầu đến C1.
Van điện từ số 2 ở trạng thái "OFF" sẽ tạo đường dầu đến van chuyển số 1-2 và 3-4, dẫn đến dầu được cung cấp cho phanh B0 và ly hợp B0 Áp suất dầu tác động lên van 1-2 đẩy dầu lên phanh B2, bộ tích năng B2 và van tín hiệu khóa biến mô.
Dãy “2”
Khi van điện từ 1 chuyển sang “ON” và van điện từ số 2 “OFF” Lúc này, van điện từ số 1
Khi van chuyển số 2-3 không nhận được dầu, áp suất dầu không tác động lên van này, dẫn đến van bị đẩy lên bởi lò xo Dầu tiếp tục chảy đến van 3-4, đẩy van lên và tạo lực đẩy để dầu đến C0 và bộ tích năng C0.
“OFF”, tại van chuyển số 1-2 và 3-4 có đường dầu đến, dưới áp suất của dầu khiến van 1-
2 bị đẩy xuống, không cho dầu chảy đến B2 và cuối cùng xe hoạt động ở số 1.
Khi van điện từ 1 chuyển sang “ON” và van điện từ số 2 “ON” Lúc này, van điện từ số 1
“ON”, tại van chuyển số 2-3 không có đường dầu đến, van này bị đẩy lên bởi lò xo, từ đó tạo đường dầu đến van chuyển số 3-4, van này bị đẩy lên và cuối cùng dầu được cấp đến ly hợp C0 và bộ tích năng C0 Khi van điện từ số 2 “ON”,tại van chuyển số 1-2 không có đường dầu đến, van này bị đẩy lên bởi lò xo, sau đó tạo ra đường dầu đến phanh B2, bộ tích năng B2, van tín hiệu khóa biến mô và lúc này C1, C2, B2 hoạt động, cuối cùng xe hoạt động ở số 2.
Khi van điện từ 1 chuyển sang “OFF” và van điện từ số 2 “ON” Lúc này, van điện từ số 1
“OFF”, tại van chuyển số 2-3 có đường dầu đến, áp suất dầu ấn van này xuống từ đó tạo đường dầu đến ly hợp C2 và bộ tích năng C2 Tại van chuyển số 3-4 không có đường dầu đến, tiếp theo đường dầu dẫn cho ly hợp C0 và bộ tích năng C0 Khi van điện từ số 2
Khi ở số 1-2 và 3-4, xe không nhận được dầu do bộ tích năng tạo áp suất giúp dẫn dầu đến phanh B2, bộ tích năng B2, van tín hiệu khóa biến mô và C1, C2, B2 hoạt động, cho phép xe chuyển động ở số 3.
Dãy “L”
Khi van điện từ 1 chuyển sang “ON” và van điện từ số 2 “OFF” Lúc này, van điện từ số 1
Khi van điện từ số 2 ở trạng thái “ON”, van chuyển số 2-3 không nhận được dầu, dẫn đến van 2-3 bị đẩy lên, tạo đường dầu đến van 3-4 Tiếp tục, van 3-4 cũng bị đẩy lên, tạo đường dầu đến C0 và bộ tích năng C0 Ngược lại, khi van điện từ số 2 ở trạng thái “OFF”, van chuyển số 1-2 và 3-4 nhận được dầu, áp suất dầu đẩy van 1-2 xuống, ngắt đường dầu B2, cuối cùng xe hoạt động ở số 1.
Dãy “R”
Khi van điện từ 1 bật (ON) và van điện từ 2 tắt (OFF), các ly hợp C0, C2, B3 sẽ hoạt động Tại vị trí R, van chuyển số 1-2, 2-3 và van điều áp sơ cấp sẽ được cấp dầu.
Hệ thống điều khiển điện tử ECT
Khái quát về hệ thống điều khiển điện tử ECT
ECT là loại hộp số tự động sử dụng công nghệ điều khiển điện tử, khác biệt với hộp số điều khiển thuỷ lực hoàn toàn nhờ vào hệ thống điện tử bao gồm cảm biến, ECU và cơ cấu chấp hành Tuy nhiên, bản thân hộp số tự động (trừ thân van) vẫn hoạt động dựa trên cơ chế thuỷ lực.
Hộp số điều khiển thuỷ lực hoạt động dựa trên việc chuyển đổi cơ học tốc độ xe, áp suất ly tâm và độ mở bướm ga thành áp suất thuỷ lực Áp suất này sau đó được sử dụng để điều khiển các ly hợp và phanh trong cụm bánh răng hành tinh, từ đó quyết định thời điểm chuyển số Phương thức này được gọi là "phương pháp điều khiển thuỷ lực".
Mặt khác trong trường hợp ECT, các cảm biến phát hiện tốc độ xe và mở bướm ga, biến chúng thành tín hiệu điện và gửi về bộ điều khiển điện tử (sau này được viết tắt là ECU).
ECU sau đó điều khiển hoạt động của các ly hợp, phanh trên cơ sở những tín hiệu này Vì vậy điều khiển thời điểm chuyển số.
Ưu điểm của hệ thống điều khiển điện tử ECT
2.1 Người lái có thể chọn chế độ lái mong muốn dễ dàng Ở hộp số điều khiển thuỷ lực hoàn toàn, chế độ hoạt động (tức thời điểm lên, về số và thời điểm ly hợp khoá biến mô đống hay tách) đã được định sẵn và không thể that đổi. Tuy nhiên, trong ECT, ECU chứa 2 chế độ hoạt động ( được gọi là chế độ normal (bình thường) và chế độ power (tải nặng), người lái có thể chọn chế độ hoạt động phù hợp nhất với điều kiện hoạt động bằng cách đơn giản là ấn công tắc lựa chọn chế độ hoạt động
2.2 Giảm giật khi gài số
Với ECU điều khiển chính xác thời điểm chuyển số và ly hợp khóa biến mô hoạt động theo điều kiện làm việc, xe sẽ giảm thiểu tình trạng giật khi gài số.
2.3 Giảm tiêu hao nhiên liệu
ECU tối ưu hóa thời điểm chuyển số dựa trên điều kiện hoạt động, cho phép ly hợp khoá biến mô hoạt động hiệu quả ngay cả ở dải số tốc độ thấp, dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu.
Các chức năng chính của hệ thống điều khiển điện tử ECT
3.1 Điều khiển thời điểm chuyển số
ECT ECU được lập trình với sơ đồ chuyển số tối ưu cho từng vị trí cần số (D, 2, L) và chế độ hoạt động ECU sử dụng tín hiệu từ cảm biến tốc độ xe và cảm biến vị trí bướm ga để bật/tắt van điện từ No.1 và No.2, điều khiển đóng mở đường dầu đến ly hợp và phanh, cho phép hộp số chuyển lên hoặc xuống số.
3.2 Điều khiển thời điểm khóa biến mô
ECU điều khiển hệ thống khoá biến mô bằng cách làm cho nó ăn khớp tại tốc độ ở chế độ bình thường thấp hơn so với chế độ tải nặng ECU cũng điều khiển thời điểm khoá để giảm va đập khi chuyển số Nếu chuyển xuống hay lên số trong khi hệ thống khoá biến mô đang hoạt động, ECU sẽ làm mất tác dụng hệ thống khoá Điều này giúp làm giảm va đập khi chuyển số Sau khi việc chuyển xuống hay lên số kết thúc, ECU sẽ kích hoạt lại hệ thống khoá
Đèn báo O/D OFF nháy khi phát hiện lỗi ở cảm biến tốc độ (No.1 hoặc No.2), van điện từ No.1 hoặc No.2, hoặc mạch điện của chúng Cụ thể, đèn báo nháy khi cảm biến tốc độ bị hỏng sau khi xe đã chạy được một quãng đường nhất định hoặc khi van điện từ không chuyển số sau khi trục thứ cấp của hộp số chạy qua điểm chuyển số nhiều lần.
Khi có lỗi xảy ra, ECU sẽ lưu trữ thông tin lỗi trong bộ nhớ của nó, ngay cả sau khi lỗi được sửa chữa Do ắc quy cung cấp nguồn điện liên tục cho ECU, thông tin lỗi được lưu giữ trong bộ nhớ ngay cả khi tắt khóa điện Các lỗi liên quan đến cảm biến tốc độ, van điện từ và mạch điện đều được ghi lại trong bộ nhớ ECU Để xóa mã chẩn đoán trong bộ nhớ ECU, chỉ cần tháo một cầu chì nhất định.
Chức năng dự phòng của van điện từ
Trong trường hợp van điện từ No.1 hoặc No.2 bị hỏng, ECU vẫn có khả năng điều khiển hộp số thông qua van điện từ còn lại, cho phép xe tiếp tục vận hành ở một số tay số nhất định.
Chức năng cảm nhận tốc độ dự phòng
Xe có hai cảm biến tốc độ, cảm biến No.2 đặt trong hộp số và cảm biến No.1 đặt trong đồng hồ tốc độ Nếu cảm biến No.2 bị hỏng, ECU vẫn có thể hoạt động bình thường nhờ cảm biến No.1 Tuy nhiên, nếu cả hai cảm biến đều hỏng, ECU sẽ nhận tín hiệu tốc độ bằng không và chuyển hộp số về số 1, khiến xe không thể tăng tốc.
Chức năng hoạt động bằng cần gạt số
Trong trường hợp hệ thống điều khiển điện tử bị hỏng hoàn toàn, ECT cho phép chuyển số bằng cần số cơ học Việc tháo giắc nối ECU hoặc van điện từ ECT trong khoang động cơ sẽ cho phép người lái xe chuyển số bằng cần số như thông thường.
