CHƯƠNG 1: 4WD KHÔNG THƯỜNG XUYÊN 1.1.Cấu t ạoTrên xe sử dụng hệ thống 4wd gián đoạn, người lái có thể điều chỉnh các chế độ lái 1 cầu chủ động hoặc 2 cầu chủ động sao cho phù hợp với điề
4WD KHÔNG THƯỜNG XUYÊN
Cấu tạo
Trên xe sử dụng hệ thống 4wd gián đoạn, người lái có thể điều chỉnh các chế độ lái 1 cầu chủ động hoặc 2 cầu chủ động sao cho phù hợp với điều kiện hoạt động của xe thông qua hộp số phụ
Trong hệ ống 4wd gián đoạn, momen được truyền từ động cơ qua hộp số th chính và đến trục sơ cấp của hộp số phụ Tại hộp số phụ, momen tiếp tục được truyền đến trục sơ cấp, trục trung gian để đến các cầu chủ động của xe Hộp số ụ ph cho phép người lái chọn chế độ 1 cầu chủ động (2H) hoặc 2 cầu chủ động (4L, 4H), khi di chuyển trên đường bình thường cần di chuyển với chế độ 2H để tránh hiện tượng trượt khi quay vòng; chế độ 2 cầu chủ động đượ ử dụng khi di chuyển trên c s đường trơn trượt, địa hình xấu.
*Cấu tạo của hộp số ụ gồ 3 bộ phận chính: ph m
• Trục sơ cấp và trục ra cầu sau: Gồm các bánh răng, càng gạt và các khớp nối đồng tốc đ chuyể ển giữa các chế độ 2H, 4H, 4L.
Trục sơ cấp và trục ra cầu sau
Càng gạt và ống trượt
• Trục trung gian: Gồm 2 bánh răng có đường kính khác nhau, kết nối với bánh răng trên trục ra cầu sau để thay đổi tỉ số truyền nhằm tăng momen khi xe sử dụng chế độ 4L
• Trục ra cầu trước: Gồm 1 bánh răng để nhận truyền động từ ục ra cầu trướtr c thông qua xích truyển tải khi xe hoạt động ở chế độ 2 cầu chủ động 4H hoặc 4L
Trụ c ra cầu trư ớc
Hộp số hoạt động với hai chế độ chính là H(high) và L(low) kết hợp với việc gài cầu ( 2WD hay 4WD) để tạo ra các chế độ lái : 4L, N, 4H, 2H thông qua việc sử dụng bộ đồng tốc và khớp nối để nối hoặc ngắt các bánh răng tự do với trục sơ cấp nhằm thay đổi TST
*Các đường truyền công suất :
4H: Bộ đồng tốc và khớp nối A nối với bánh răng 1, khớp nối cầu trước B nối với bánh răng 3
1,2,3,4,5,6: Các bánh răng A: Bộ đồng tốc và khớp nối B:Khớp nối cầu trước
N: Bộ đồng tốc và khớp nối A ở vị trí trung gian
4L: Bộ đồng tốc và khớp nối nối với bánh răng 2 ,khớp nối cầu trước B nối với bánh A răng 3
2H: bộ đồng tốc nối v i bánh răng 1.ớ
1.4 Quy trình tháo l p h p sắ ộ ố phụ
➢ Cài 2H rồi tháo 2 cần số chính, phụ và nắp phía dưới
➢ Dùng lói sắt đóng các chốt gài trên các càng gạt
➢ Tháo cacte và lấy các chốt ra
➢ Tháo nắp đậy như hình
➢ Tháo 2 bulong, lấy bi chặn và rút các trục cần gạt ra
➢ Tháo trục sơ cấp và xích dẫn động cầu trước
➢ Lắp trục trung gian vào
➢ Lắp trục sơ cấp ,xích và các càng gạt vào
➢ Lắp nắp ốp phía trên vào
➢ Lắp 2 trục g c và gạ ắn bi vào
Nguyên lý hoạt động
Hộp số hoạt động với hai chế độ chính là H(high) và L(low) kết hợp với việc gài cầu ( 2WD hay 4WD) để tạo ra các chế độ lái : 4L, N, 4H, 2H thông qua việc sử dụng bộ đồng tốc và khớp nối để nối hoặc ngắt các bánh răng tự do với trục sơ cấp nhằm thay đổi TST
*Các đường truyền công suất :
4H: Bộ đồng tốc và khớp nối A nối với bánh răng 1, khớp nối cầu trước B nối với bánh răng 3
1,2,3,4,5,6: Các bánh răng A: Bộ đồng tốc và khớp nối B:Khớp nối cầu trước
N: Bộ đồng tốc và khớp nối A ở vị trí trung gian
4L: Bộ đồng tốc và khớp nối nối với bánh răng 2 ,khớp nối cầu trước B nối với bánh A răng 3
2H: bộ đồng tốc nối v i bánh răng 1.ớ
1.4 Quy trình tháo l p h p sắ ộ ố phụ
➢ Cài 2H rồi tháo 2 cần số chính, phụ và nắp phía dưới
➢ Dùng lói sắt đóng các chốt gài trên các càng gạt
➢ Tháo cacte và lấy các chốt ra
➢ Tháo nắp đậy như hình
➢ Tháo 2 bulong, lấy bi chặn và rút các trục cần gạt ra
➢ Tháo trục sơ cấp và xích dẫn động cầu trước
➢ Lắp trục trung gian vào
➢ Lắp trục sơ cấp ,xích và các càng gạt vào
➢ Lắp nắp ốp phía trên vào
➢ Lắp 2 trục g c và gạ ắn bi vào
Quy trình tháo lắp hộp số ph ụ
• Cụm vi sai giữa bao gồm hộp bên phải vi sai giữa, hộp bên trái vi sai giữa, các bánh răng vi sai của vi sai giữa và bánh răng bên phải và bánh răng bên trái vi sai giữa
• Hộp bên phải vi sai giữa được gắn liền với một trục rỗng có các răng ly hợp vấu ở đầu phía bên phả ể khóa vi sai giữi đ a
• Hộp bên trái vi sai giữa (cùng với hợp bên phải vi sai giữa) được lắp lên bánh răng vành chậu vi sai giữa bằng các bulong
4WD THƯỜNG XUYÊN
Khóa vi sai kiểu cơ khí
• Cụm vi sai giữa bao gồm hộp bên phải vi sai giữa, hộp bên trái vi sai giữa, các bánh răng vi sai của vi sai giữa và bánh răng bên phải và bánh răng bên trái vi sai giữa
• Hộp bên phải vi sai giữa được gắn liền với một trục rỗng có các răng ly hợp vấu ở đầu phía bên phả ể khóa vi sai giữi đ a
• Hộp bên trái vi sai giữa (cùng với hợp bên phải vi sai giữa) được lắp lên bánh răng vành chậu vi sai giữa bằng các bulong
*Bộ ấp hành chân không, cần đẩy, ống khóa vi sai giữach
• Ống khóa vi sai được nối với cần đẩy và được lắp vào trục rỗng.
• Cần ( nối nối với màng) đẩy ống khóa, càng gài và ục sang trái nên ống khóa ăn tr khớp với hộp qua ống khóa vi sai
• Bộ ấp hành chân không để hút chân không và không khí để đẩy cần đẩy tịnh tiếch n qua lại
*Công tắc khóa vi sai giữa tắt:
Khi công tắt khóa vi sai tắt cả VSV số 1 và số 2 đều tắt VSV số 1 sẽ hút chân không từ bình chân không đến buồng A đồng thời VSV số 2 hút không khí đến buồng B của bộ chấp hành chân không Khi đó, càng ống khóa vi sai giữa và trục cùng dịch sang bên phải
Làm tách ống gài ra khỏi hộp vi sai giữa hoạt động và điều chỉnh sự sai khác về tốc độ góc giữa các bánh xe trước và sau
*Công tắc khóa vi sai giữa bật:
Khi công tắt khóa vi sai bật cả VSV số 1 và số 2 đều tắt VSV số 1 sẽ cho không khí đến buồng A đồng thời VSV số 2 sẽ hút chân không từ buông chân không đến buồng B của bộ ấp hành chân không, vì vậy màng bộ ấp hành chân không dịch về phía buồng B ch ch(bên trái) Khi đó, cần đẩy ống khóa càng gài và trục sang trái nên ống khóa ăn khớp với hộp qua ly hợp vấu Kết quả, hộp vi sai giữa và bánh răng bên phải của vi sai gi a bữ ị khóa cứng.
Khóa vi sai kiểu khớp thủy lực
Khớp thủy lực: có tác dụng hạn chế sự chênh lệch tốc độ quá lớn của 2 bán trục nối với vi sai giữa
• Cụm vi sai giữa bao gồm hộp bên phải vi sai giữa, hộp bên trái vi sai giữa, các bánh răng vi sai của vi sai giữa và bánh răng bên phải và bánh răng bên trái vi sai giữa
• Hộp bên phải vi sai giữa được gắn liền với một trục rỗng có các răng ly hợp vấu ở đầu phía bên phả ể khóa vi sai giữi đ a
• Hộp bên trái vi sai giữa (cùng với hợp bên phải vi sai giữa) được lắp lên bánh răng vành chậu vi sai giữa bằng các bulong.
Gồm: các đĩa trong và đĩa ngoài, vòng cách, dầu silicon
• Các đĩa trong và đĩa ngoài: đĩa trong và đĩa ngoài được lắp xen kẽ với nhau Đĩa ngoài có các răng dọc theo chu vi ngoài để ăn khớp với then hoa của vỏ Đĩa trong có các răng dọc theo chu vi để ăn khớp với then hoa của trục trong Các rãnh được xẻ trên đĩa ngoài và đĩa trong để tăng sức cản dầu.
• Vòng cách: vòng cách được đặ ở giữa đĩa ngoài và đĩa trong để đảm bảo khe hở t vừa đủ.
• Dầu silicon:dầu silicon có độ nhớt thay đổi theo nhiệt độ
Khi xe chuyển động trên đường thẳng thì sẽ không có lực cản của dầu silicon sinh ra vì khi chuyển động thẳng các đĩa quay sẽ có cùng tốc độ với nhau thì nó sẽ quay bình thường không làm cho dầu tách cách phần tử ra do đó sẽ không sinh ra lực cản
Khi xe chuyển động trên đường bị lầy hoặc tốc độ của các đĩa quay khác nhau thì lực cản của dầu silicon sẽ sinh ra Lúc này phân tử silicon của đĩa bên phải kéo dãn ra sẽ tạo ra 1 lực đàn hồi, lực đàn hồi này sẽ kéo silicon của hai đĩa trở về lại trạng thái như ban đầu có nghĩa là sẽ làm sự chênh lệch của 2 đĩa quay Do đó sẽ làm giảm sự quay trơn của
1 bánh xe sẽ tạo lực kéo bánh xe còn lại vượt qua trên đường lầy
* Ho t động của khớp thủy lực: ạ
Khớp thủy lực tạo ra để khóa hai bánh răng mặt bên bệnh lạ ới nhau Trong khớp i v thủy lực chứa dầu có đặt tính độ nhớt cao Khi chênh lệch về tốc độ của 2 bán trục do đường xấu hay dính lầy thì các đĩa ngoài và đĩa trong được lắp với bán trục làm cho silicon bên trong đông đặt lại Các phần tử silicon lúc này sẽ xuyên qua các lỗ trên 2 đĩa để khóa cứng chúng lại với nhau làm cho tốc độ giữa hai bán trụ ẽ c s có tốc độ gần như nhau.
Khóa vi sai kiểu nhiều đĩa thủy lực
2.3.2.1 Đường dầu đến bộ ly hợp:
2.3.2.2 ểm tra hoạt độKi ng của ly hợp nhiều đĩa thủy lực bằng hơi nén
2.3.2.3 Hoạt động của mạch dầu
Mạch dầu ly hợp vi sai giữa tạo thành 4 mạch tùy vào sự kết hợp bậ - tắt của van t điện điều khiển vi sai giữ ố 1 và 2 a s
• Van chuyển số ấp – cao 1 và 2 :th Chuyển đổi đường dầu của áp suất chuẩn tác dụng lên van điều biến ly hợp số phụ và ly hợp nhiều đĩa thủy lực theo dạng trạng thái tắt/ mở của van điện.
• Van điều biến ly hợp hộp số phụ: Điều biến áp suất chuẩn tác dụng lên nhiều đĩa ly hợp thủy lực theo dịch chuyển của van gài số ấp – th cao số 1 và 2.
• Ly hợp nhiều đĩa thủy lực: ều khiển hay hạn chế hoạt động của vi sai giữĐi a a Áp suất điều khiển vi sai giữa bằng 0:
Nguyên lý hoạt động: Khi 2 van điều khiển ở ạng thái OFFtr Áp suất chuẩn -> 2 van gài số thấp – cao số 1 và 2 bị nhấn xuống -> kín đường dầu về ly hợp vi sai giữa b Áp suất dầu điều khiển vi sai giữa thấp:
Nguyên lý hoạt động: Áp suất chuẩn -> van gài số ấp – cao 2 bị nhấn xuống -th > van gài số ấp – cao 1 vẫn ở vị trí ban đầu (không kín do van điện điều khiển ON và lựth c lò xò đẩy lên) Áp suất 1 phần đi đến ly hợp của vi sai giữa, 1 phần đi vào lại van điều biến ly hợp số phụ bị nhấn xuống và bị lò xo đẩy lên lại vị trí cũ => Áp suất dầ ở mức THẤP u c Áp suất dầu điều khiển vi sai giữa trung bình: