BÁO cáo LY hợp hộp số THỰC tập hệ THỐNG TRUYỀN lực ô tô

 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCM THỰC TẬP HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ BÁO CÁO LY HỢP-HỘP SỐ THỰC TẬP HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ GVHD: Dương Nguyễn Hắc Lân SVTH: Nguyễn Quốc Hồng Nguyễn Danh Chính Trần Gia Huy Trần Trọng Hiếu Hồng Khải Thành Phố Hồ Chí Minh Tháng Năm 2023 ĐIỂM SỐ TIÊU CHÍ NỘI DUNG TRÌNH BÀY TỔNG ĐIỂM Bảng Phân Cơng Nhiệm Vụ Thà Nguy Nguy T Trầ H MỤC LỤC Ly hợp đĩa 1.1Cấu tạo ly hợp đĩa 1.1.1Bánh đà 1.1.2Đĩa ly hợp 1.1.3Vòng bi cắt 1.1.4Bàn đạp 1.1.5Xi lanh 1.1.6Bàn ép lò xo đĩa 1.2Nguyên lý hoạt động ly hợp đĩa 1.3Quy trình tháo lắp cách kiểm tra ly hợp đĩa 1.3.1Quy trình tháo 1.3.2Quy trình lắp 1.3.3Cách kiểm tra 1.4Thông số ly hợp đĩa sau kiểm tra Ly hợp sử dụng lò xo trụ 2.1 Cấu tạo 2.2 Nguyên lý hoạt động 2.3 Quy trình tháo lắp 2.4 Kiểm tra thông số 2.4.1 Kiểm tra độ mòn hư hỏng đĩa ly hợp 2.4.2 Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp 2.4.3 Kiểm tra độ dài lò xo trụ 2.4.4 Thông số sau kiểm tra 2.5 Điều chỉnh lò xo trụ Cấu tạo, nguyên lý hoạt động quy trình tháo hộp số: 3.1Cấu tạo: 3.2Nguyên lý làm việc hộp số: 3.2.1Nguyên lý hộp số dọc: 3.2.2Nguyên lý làm việc hộp số ngang: 3.3 Quy trình tháo hộp số: Quy trình lắp ráp, tính tốn tỉ số truyền đường truyền cơng suất hộp số34 4.1Quy trình lắp ráp hộp số 4.2Tính tốn tỉ số truyền hộp số 4.3Đường truyền công suất hộp số Cơ cấu hộp số 5.1Cơ cấu đồng tốc 5.1.1 Cấu tạo 5.1.2 Nguyên Lý Hoạt Động 5.2 Cơ cấu Vận Hành 5.3 Cơ Cấu Chuyển Số 5.4Cơ Cấu tránh ăn khớp kép 5.5Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi 5.6 Cơ Cấu Hãm Chuyển Động 5.7 Cơ Cấu Khóa Số Lùi 5.8Cơ cấu Cản Trước Số Lùi Ly hợp đĩa 1.1 Cấu tạo ly hợp đĩa Về bản, cấu tạo ly hợp tơ bao gồm phần chính: - Phần chủ động: Gồm có bánh đà, giá đỡ lên vỏ ly hợp, vỏ ly hợp đĩa ép - Phần bị động: Gồm có đĩa ma sát trục bị động Cơ cấu điều khiển để ngắt ly hợp: Gồm có bàn đạp, cần bẩy, nối, khớp trượt lò ép Về cấu tạo chi tiết ly hợp cụ thể sau: 1.1.1 Bánh đà Là phận có chức tạo mơmen qn tính khối lượng, từ giúp động hoạt động hiệu Bánh đà thông thường khoan lỗ để gắn phận ly hợp xe Nó thiết kế nhẵn, làm chất liệu dày nhằm tạo bề mặt ma sát hấp thụ lượng nhiệt lớn tỏa 1.1.2 Đĩa ly hợp Được lắp ráp với nguồn để tiếp xúc đồng với bề mặt ma sát đĩa ép bánh đà Đĩa ly hợp có hình tròn, mỏng làm từ thép 1.1.3 Vòng bi cắt Là chi tiết quan trọng có vai trị đóng cắt ly hợp Cụ thể: Vịng bi gắn ống trượt bơi mỡ đầy đủ, chuyển động trượt dọc trục Vòng bi cắt ly hợp: Hấp thụ chênh lệch tốc độ quay cắt ly hợp lò xo đĩa Vòng bi cắt ly hợp tự định tâm: Dùng để tránh tiếng ồn ma sát lò xo đĩa vòng bi cắt ly hợp nGồi ra, vịng tự động điều chỉnh giữ cho đường tâm trục khuỷu thẳng với đường tâm trục sơ cấp hộp số 1.1.4 Bàn đạp Có vai trị tạo áp suất thủy lực xi lanh Tiếp tác dụng lên xylanh cắt ly hợp tạo việc đóng ngắt ly hợp 1.1.5 Xi lanh Bao gồm: Cần đẩy, piston xi lanh chính, buồng chứa dầu, lò xo hãm lò xo ly hợp Trong trình hoạt động, piston trượt tạo áp suất thuỷ lực để điều khiển đóng cắt ly hợp 1.1.6 Bàn ép lò xo đĩa Nắp ly hợp có vai trị nối ngắt cơng suất động Nắp ly hợp có thêm lị xo dùng để đẩy đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp 1.2 Nguyên lý hoạt động ly hợp đĩa - Đóng ly hợp: Lực ép từ lị xo, ép bề mặt ma sát đĩa ép, đĩa ma sát, đĩa dẫn động bánh đà lại với thành khối Nối đường truyền mô-men từ động đến hộp số - Ngắt ly hợp: Khi người lái đạp bàn đạp ly hợp, ngắt ly hợp ép ổ bi T vào lò xo lá, làm tách rời đĩa với Lúc này, đường truyền mô-men bị ngắt 1.3 Quy trình tháo lắp cách kiểm tra ly hợp đĩa 1.3.1 Quy trình tháo B1: Đánh dấu ghi nhớ vị trí lên bánh đà nắp ly hợp B2: Nới lỏng lúc bulong vòng lị xo hết căng sau tháo lắp đĩa ly hợp 1.3.2 Quy trình lắp B1: Bôi lớp mỡ mỏng lên then hoa đĩa ly hợp B2: Tra dụng cụ chuyên dùng vào đĩa ly hợp, đặt chúng nắp vào vị trí * Lưu ý: - Đĩa ly hợp phải lắp theo hướng - Lắp bánh đà nắp ly hợp theo dấu ghi nhờ vị trí đánh dấu trước * Chú ý: Nếu thay đĩa ly hợp mới, lắp đĩa ly hợp với trục sơ cấp hộp số (trước lắp đĩa) để đảm bảo khơng có độ đảo lực kéo B3: Khi xiết trặt bulong ly hợp, bắt đầu xiết từ bulong gần chốt định vị Sau xiết dần vịng theo thứ tự đối xứng bulong B4: Trước xiết bulong chặt hoàn toàn lắc SST theo phương để đảm bảo độ đồng tâm ly hợp Nếu xiết bulong đủ momen xiết yêu cầu 1.3.3 Cách kiểm tra 1.3.3.1 Kiểm tra độ mòn hư hỏng đĩa ly hợp B1: Dùng thước kẹp, đo độ sâu đầu đinh tán Độ sâu nhỏ đầu đinh tán : 0,3 mm B2: Kiểm tra rãnh then đĩa ly hợp có mịn hay hư hại khơng ? Cho đĩa ly hợp ăn khớp với trục sơ cấp hộp số kiểm tra cẩn thận chúng có kêu hay dính khơng? Nếu tìm thấy trục trặc, thay đĩa ly hợp 1.3.3.2 Kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp Dùng đồng hồ so có lăn, kiểm tra độ đảo đĩa ly hợp Độ đảo lớn : 0,8 mm Nếu độ đảo lớn , thi thay đĩa ly hợp 1.3.3.3 Kiểm tra độ mòn lò xo đĩa B1 : Dùng thước cặp, đo độ sâu chiều rộng vết mòn Lớn Độ sâu : 0,6 mm Chiều rộng : 5,0 mm B2 : Kiểm tra độ mòn hư hỏng mâm ép Nếu cần thay đĩa ly hợp 1.4 Thông số ly hợp đĩa sau kiểm tra * Đo độ sâu của đầu đinh tán Độ sâu(mm) * Đo độ sâu vết mòn lò xo đĩa Để đo độ sâu ly hợp đĩa nhóm đo cách dùng thước kẹp đo từ mặt bàn lên đến phần phía lị xo đĩa Lấy chiều cao lớn trừ chiều cao nhỏ để tính độ sâu lớn vết mòn Chiều cao(mm) Vậy độ sâu lớn vết mòn là: 45,2 – 44,1 = 1,1 (mm) Ly hợp sử dụng lò xo trụ 2.1 Cấu tạo Li hợp sử dụng lò xo trụ bao gồm thành phần sau đây: Lị xo trụ: Là thành phần li hợp, sử dụng để truyền động từ động sang hộp số giúp điều chỉnh lực kết nối đĩa ly hợp truyền động Lò xo trụ làm thép khơng gỉ thép carbon có tính đàn hồi tốt có khả chịu tải cao Đĩa ly hợp: Được gắn vào trục động làm việc với đĩa ly hợp để truyền động từ động sang hộp số Đĩa ly hợp làm từ vật liệu có độ ma sát cao để tăng khả kết nối đĩa ly hợp lò xo trụ Bộ kẹp ly hợp: Được sử dụng để kẹp đĩa ly hợp vào lò xo trụ Bộ kẹp ly hợp bao gồm chi tiết nắp đệm, tay đòn, đỡ hệ thống ủy thác 4.2 Tính tốn tỉ số truyền hộp số Cơng thức tính tỉ số truyền hộp số sau: i = (số bánh bị động) / (số bánh chủ động) = Z2/Z1 Ta có I1 = Z1’/Z1=38/12 I2 = Z2’/Z2 I3 = Z3’/Z3 I4 = Z4’/Z4 I5 = Z5’/Z5 Ir = Zr’/Zr = 12/29 ( số bánh lùi trung gian 39) Ngồi cịn số bánh bánh đà 69 số bánh trung gian khớp với bánh đà 17) 4.3 Đường truyền công suất hộp số Số 1: công suất trục sơ cấp →Z1 →Z1’→C1→trục thứ cấp→Brcd→ Brvc → vi sai→bán trục→bánh xe Số 2: công suất trục sơ cấp→Z2 →Z2’ →C1→trục thứ cấp→Brcd→ Brvc → vi sai→bán trục→bánh xe Số 3: công suất trục sơ cấp Z3 →C2 →Z3’→trục thứ cấp→Brcd→ Brvc → vi sai→bán trục→bánh xe Số 4: công suất trục sơ cấp Z4 →C2 →Z4’→trục thứ cấp→Brcd→ Brvc → vi sai→bán trục→bánh xe Số 5: công suất trục sơ cấp Z5 →Z5’ →trục thứ cấp→Brcd→ Brvc → vi sai→bán trục→bánh xe Số lùi: công suất sơ cấp Z r →Zr’’(bánh lùi trung gian)→ Zr’→trục thứ cấp→Brcd→ Brcv→ vi sai→bán trục→bánh xe Cơ cấu hộp số 5.1 Cơ cấu đồng tốc Người ta sử dụng cấu đồng tốc để tránh tiếng ồn bánh làm cho việc sang số êm dịu Người ta gọi cấu đồng tốc hai bánh có tốc độ quay khác lực ma sát làm đồng tốc chuyển số Hộp số có cấu đồng tốc có ưu điểm sau:  Giúp người lái đạp bàn đạp ly hợp lần chuyển số  Khi chuyển số truyền cơng suất  Có thể chuyển số êm mà không làm hỏng bánh Trong thực hành sử dụng cấu đồng tốc có khóa 5.1.1 Cấu tạo Ống Trượt 5.1.2 Nguyên Lý Hoạt Động Vị trí số trung gian: Mỗi bánh số vào khớp với bánh bị động tương ứng chạy lồng khơng trục Bắt đầu q trình đồng tốc: Khi dịch chuyển cần chuyển số, cần chuyển số nằm rãnh ống trượt, dịch chuyển theo chiều mũi tên Vì phần nhơ tâm khoá chuyển số gài vào rãnh ống trượt, khoá chuyển số dịch chuyển theo chiều mũi tên lúc, đẩy vòng đồng tốc vào mặt bánh số, bắt đầu q trình đồng tốc Giữa trình đồng tốc: Khi dịch chuyển tiếp cần chuyển số, lực đặt lên ống trượt thắng lực lị xo khố chuyển số ống trượt trùm lên phần nhơ khố Kết thúc trình đồng tốc: Lực tác dụng lên vòng đồng tốc trở nên mạnh đẩy phần côn bánh số Điều làm đồng tốc độ bánh số với tốc độ ống trượt gài số Khi tốc độ ống trượt gài số bánh số trở nên nhau, vòng đồng tốc bắt đầu quay nhẹ theo chiều quay Do đó, then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc Kết thúc việc chuyển số: Sau then ống trượt gài số ăn khớp với rãnh then vòng đồng tốc, ống trượt tiếp tục dịch chuyển ăn khớp với rãnh then bánh số Khi đó, việc chuyển số kết thúc 5.2 Cơ cấu Vận Hành Loại điều khiển từ xa: Loại liên kết cần chuyển số với hộp cáp nối, v.v Người ta dùng loại xe FF, điểm gây tiếng động tiếng ồn, có dàng thiết kế vị trí cần chuyển số Loại điều khiển trực tiếp: Loại lắp cần chuyển số trực hộp số Người ta dùng loại xe thao tác nhanh dễ xử lý 5.3 Cơ Cấu Chuyển Số Cấu tạo : Trục cần chuyển chọn số đặt góc bên phải trục chuyển số, phía vỏ hộp số Người ta áp dụng cấu tránh ăn khớp hai số (kép) cấu tránh gài nhầm số lùi Người ta áp dụng cấu khoá chuyển số cấu khoá số lùi trục gạt số 5.4 Cơ Cấu tránh ăn khớp kép Cơ cấu để tránh khả gài hai số lúc Khi đồng thời dịch chuyển hai gạt số, chúng ăn khớp chọn bánh bị gài hai số Kết bánh không quay được, xe bị phanh lại, bánh bị khố cứng lại gây tình trạng nguy hiểm Một bu lơng bố trí để ngăn khơng cho khố gạt số quay làm cho trục cần chuyển chọn số trượt theo chiều chọn Vận hành cấu tránh ăn khớp kép Tấm khố gạt số ln ln cài vào hai số ba khe đầu gạt số khoá tất gạt số, trừ bánh phải sử dụng Chẳng hạn đặt cần chuyển số vào bánh số số 2, khoá gạt số cần chuyển số bên No.1 dịch chuyển sang bên phải trình bày sơ đồ bên phải Tấm khố gạt số ngăn không cho đầu gạt số 3/4 số 5/lùi dịch chuyển, có đầu gạt số 1/2 dịch chuyển 5.5 Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi Nếu cài hộp số sang số lùi xe chạy, làm vỡ ly hợp hộp số ngang kiểu thường, đồng thời khoá cứng bánh xe, gây tình trạng nguy hiểm Do đó, người ta bố trí cấu để người lái buộc phải chuyển vị trí số khơng trước gài số lùi Hoạt động cấu tránh gài nhầm số lùi: Trong chuyển số: Khi dịch chuyển cần chuyển số đến chọn số 5/lùi (vị trí số nằm số số vị trí lùi), cần chuyển số dịch chuyển theo chiều “số 5/lùi” làm quay chốt chặn số lùi theo chiều biểu mũi tên A Chuyển sang số 5: Khi chuyển hộp số vào số 5, cần chuyển số quay theo chiều biểu mũi tên B, nhả chốt chặn số lùi Do đó, chốt chặn số lùi lị xo phản hồi đẩy trở vị trí ban đầu Chuyển trực tiếp từ số sang số Nếu cố chuyển trực tiếp từ số sang (như biểu mũi tên C), cần số đụng vào chốt chặn số lùi, không cho hộp số chuyển sang số lùi từ Chuyển sang số lùi: Sau cần chuyển số trở vị số số dịch chuyển vào vị số 5/lùi, cần chuyển số bên No chặn số lùi vị trí trình bày Ở vị trí này, việc chuyển sang số làm quay cần chuyển số bên No.2 theo chiều mũi tên D, chốt chặn số lùi khơng gây cản trở 5.6 Cơ Cấu Hãm Chuyển Động Có ba rãnh trục gạt số, lò xo đẩy viên bi khoá vào rãnh chuyển số Điều ngăn chặn hộp số bị nhảy số mà cịn làm cho người lái có cảm giác rõ rệt việc chuyển số Bi hãm bánh số số đặt phía đầu vào hộp số, bi hãm số 3, đặt phía hộp số Trong cấu hãm chuyển số hộp số W55, có rãnh bi trục chuyển số Bi hãm bị ép rãnh lò xo để tránh tượng trượt hộp số Nó có tác dụng tích cực tới cảm giác chuyển số người lái Các lị xo bị hãm thay cần - Tuy nhiên, dùng lị xo q mạnh chuyển số yêu cầu gạt cần số mạnh bánh khơng nhảy ngồi - Nếu dùng lị xo yếu hoạt động cần số dể dàng Nhưng bánh hộp số dễ trượt 5.7 Cơ Cấu Khóa Số Lùi Có rãnh mặt gạt số lùi, lị xo đẩy viên bi khố vào rãnh Khi hộp số không cài số lùi, rãnh ngăn không cho bánh trung gian số lùi dịch chuyển Ngòai ra, hộp số chuyển sang số lùi, cịn báo cho người lái biết bánh vào khớp hoàn toàn chưa 5.8 Cơ cấu Cản Trước Số Lùi Cơ cấu giảm quán tính quay trục sơ cấp hộp số cách ép nhẹ cấu đồng tốc No.2 để phanh trục sơ cấp chút trước bánh vào số Điều cho phép bánh trung gian số lùi ăn khớp êm với bánh số lùi trục sơ cấp Hoạt động: Khi chuyển sang số lùi, cần chuyển số bên No.2 di chuyển trục chuyển No.3 theo hướng đảo chiều Ngay lúc đó, cần chuyển số bên No.3 tiếp xúc với chốt trục chuyển số No.1 di chuyển theo hướng bánh No.2 khoảng A hình vẽ 60