thiết kế môn học tổ chức quản lý doanh nghiệp f2 quản lý chi phí sản xuất và giá thành sản phẩm

Chính vì vậy, nhà trường đã và các thầy cô đã tạo điều kiện để chúng em vận dụng các kiến thức môn học, thực tế để thiết kế môn học tổ chức doanh nghiệp vận tải, đứng ở góc độ người quản

Giảng viên hướng dẫn: T.S Hà Thanh Tùng

Hà nội - 2023

MỤC LỤC

900960 6

PHẢN I: XÁC ĐỊNH QUY MÔ CƠ CẤU DOAN PHƯƠNG TIỆN c5 sc5cccce, 7 1.1 Giới thiệu về doanh nghiệp .-. 1 1222121211211 111211101 2 kg 7 1.1.1 Sự cần thiết phái thành lớp doanh nghiệp . 022 2122122221211 1n teg 7 1.1.2 Cơ sở pháp lý đề thành lập doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô: 7 1.1.3 Giới thiệu về doanh nghiỆp nEnT HH HH TH HH HH HH Ha 7 1.2 Nghiên cứu tình hình thị trường và đối thú cạnh tranh trong vùng 8

1.2.1 Nghiên cứu thị trường, tìm hiểu thông tÍn HONG VÙNG ào eereerererrrerve 8 1.2.2 Tìm hiểu thị trường của doanh nghiỆP che 9 1.3 Lựa chọn phương tiện ntti aeetes 10 1.3.1 Luca chon sơ ĐỘ phHƯƠNG HIẾN nh HH HH HH HH HH HH HH HH 10 1.3.2 Lựa chọn chỉ tiết phương 2-8 ccc cecec cece ceeseeeeee eee ceete essen sees eetaeeesaetesastesesseeniatensenes 14 1.4, Xac dinh quy mé va co céu doan phuwong tin ccc ccc te ceeeetteceee 17 PHẢN II: XÂY DỰNG CHƯƠNG TRINH SAN XUAT KINH DOANH CHO DOANH NGHIỆP "` he 20

CHUONG I: KE HOACH TÔ CHỨC NHIEM VU SAN XUAT KINH DOANH 21

1.1 Mục đích, » nghia va noi dung cia té chive quan lp nhiém vu SXKD van tai 21

ANH a .nốẶộd 21

1.1.2.Nội dung tổ chức quản lý nhiệm vụ sản XUẤT VẬN HẲÏ, Tnhh nghe 21 1.2 Xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh HGÌIỆP co ee 21 1.3 Tính toán các chỉ tiêu khai thác kĩ thuật trên từng tuyến và cho toàn doanh nghiệp 24 N21 rổ TL T1 Ta sa ea àH,pHẰH,H 24

1.3.2 Nhóm chỉ tiêu CHẤT ÏƯỢN ằ à cọc re 26 K7 177.1 7,788 n6 n6 nsA4 H.HA 26

CHƯƠNG II: QUAN LY KY THUẬT PHƯƠNG TIỆN 5c- 55c ccccccccreerrxerrrrree 29 2.1 Muc dich, y nghĩa và nội dung công tac quản lý kĩ thuật phirong tiện và công tac bao dưỡng sửa chữa (BDŠC) nh «kén ch Ho Hàn Hà Tnhh HH 29 2.1.1 Ädục đÍCh, Ủ HGHĨGL TH Họ HH TH ngàng HH TT kh TT TT HT Tà Tà Tà Tà Tà Tà Tà HH KH Hà kp 29 V2 anh hẽ 29 2.2 Xác định nhu cầu BDSC của doanh nghiỆp à Sàn nhe 31

2.2.1 Xây dựng chế độ BDSC cà St HH HH reo 31 2.2.2 Xác định nhu cầu BDẨC HH TH TH HH gi 32

2.2.3 Xác định giờ công BDSC các Cáp: cà nncnt tt HH HH ererrrrrke 34 2.2.4 Xác định tổng số ngày xe nằm BDSC: à.àà che 36 2.3 Tổ chức thực hiện nhiệm vụ BDSC SH HH HH rei 36

CHUONG III: TO CHUC QUAN LY LAO DONG - TIỀN LƯƠNG 38

3.1 Mục đích, ý nghĩa, nội dung của công tác tỗ chức quản lý lao động và tiền lương .38 K1 51 roangốẶẶẶouaca Ầồ.<a 38 3.1.2 Nội dung của công tác tổ chúc quản lý lao động tIỀH ÏƯƠNG co eeeriererirrrrerve 38

3.2 Tổ chức quản |ÿ lao đỘH ST TH Ỳn nh Hnn ng HH nh ưu 39

3.2.1 /ình thức tô chức lao đỘng se ch HH HH ke 39 3.2.2 Xác định nhu cầu lao động trong doar NQui€pe cccccccccecsvesssvsssesssesssescsssesssssssssssssesessseesees 39 3.2.3 Xác định cơ cầu lao động trong doanh nghiệp cà cành teerrererere 42 3.3 Tố chức quản lý tiền lương: 5: 22 2223221212121 1022121211 12111 rre 43

kh» Ni ri an ee.41 HH 43 3.3.2 MW LG 2.10 : acố.ố 43 3.3.3 Xác định quỹ tiên lương cho doanh nghiệÐ: cào chen eere 44

CHƯƠNG IV: QUAN LY CHI PHI SAN XUẤT VÀ GIÁ THÀNH SẢN PHẨM 50

4.1 Mục đích ý nghĩa của quản lý chỉ phí sản xuất và giá thành sản phẩm vận tải 50 LÀN 1g nai ca 3+ 50 1/2 7a e 50 4.2 Xác định chỉ phí sản xuất và giá thành sản phẩm vận tải cà cà nsnneseeeea 50

4.3 Nhu cầu đầu tư xây dựng cơ bẲH: cọc nhe 52 4.4 Nhu cầu đầu tư trang thiết bị cho doanh nghiệp: ccc ce cscs ee esescets testes 53 4.5 Nhu cầu vốn lưu động (VHẩỈ) SH HH HH HH ae 53

4.6 Xác định chỉ phí theo khOIH HHỊC ào con nh nh nh nh Ho Ho hành nh nh HH 53 4.6.1 Các loại thuế đánh vào yếu tỔ đầu vào của sỉH XHẤT occccccctierrirrtrerrrrrrrrrrrrrree 53

“2 10.161.r 54 4.G.3 Chi pi DOO 1T hố se “4A HHH 54 4.6.4 “0.1 1i 55 4.6.5 0 1) 1 L ae ằ Ả 4 56 4.6.6 Chỉ phí trịch trước săm ÌỐP: căccentinHnHHHH HH Hee 56 4.6.7 Chỉ phí bảo dưỡng và sửa Chữa thưỜNG XHỤWÊH: nen nhe ghe 57

4.6.8 7rích khẩu hao cơ bản: HH re 58

4.6.9 “0/1 .1 1 6 i:.n.ố 59 L9 100.6 1 2 ố 59

4.7 Gia Thanh: oo ec -nalặậnậ ố 61

CHUONG V: TO CHUC QUÁẢN LÝ TÀI CHÍNH DOANH NGHIỆP - 62

3.1 Nội dung của hoạt động quản lý tài chính của loqnh HgÌHIỆP: 62 5.2 Xie Mintle iG DAN nh Ầồ.ẦồẦồỒẦẮẮẮÄMẼ aa 62

-Š=‹ 41 rnằẶc aa Ố ố.Ố Ố.ỐốỐốỐốẮ.Ắ.Ố.Ố.ỐồỐ 62 5.2.2 Xác định dodHh tHủu SG QC nh HH TH KH TH TK ĐH SE Hư 63 5.3 Lợi nhuận và phân phối lợi nhHẬN Tnhh Huy 63

3.3.1 Xác đỊHh lỢi HHHẬN on T HH nh TH TH ch ng TC TK HE ĐH ĐH 63 5.3.2 Phân phối lợi nhuận trong doanh HghiỆD cành che 64

66

DANH MUC BANG BIEU

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành vận tải được coi là ngành sản xuất vật chất đặc biệt, nó khác với những ngành sản

xuất khác là sản phẩm của nó không có hình thái vật chất cụ thé, quá trình sản xuất và tiêu thụ diễn ra đồng thời Đặc biệt ngành vận tải không tạo ra sản phâm mới, không làm thay đối tính

chất lý hóa của sản phâm Ngành vận tải đang đóng vai trò rất quan trọng trong sự phát triển

kinh tế xã hội của đất nước

Hiện nay ở nước ta nên kinh tế đang có sự phát triển lớn Thu nhập của người dân ngày càng tăng Vì vậy nhu cầu đi lại của người dân ngày cảng nhiều với mục đích khác nhau Đề có thê đáp ứng được nhu cầu di lai ngày càng tăng của người dân thì vận tải hành khách công cộng đóng một vai trò rất quan trọng đặc biệt đối với các thành phố trong đó xe buýt là chủ yếu Va chính điều này nên ngày có càng nhiều doanh nghiệp vận tải ô tô ra đời và cạnh tranh càng gay gat Dé thu được lợi nhuận cho doanh nghiệp thì công tác tổ chức quản lý hoạt động sản xuất kinh doanh phải đạt hiệu quả Hay nói cách khác phải tổ chức và quản lý quá trình sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp sao cho chỉ phí nhỏ nhất, doanh thu lớn nhất trong khả năng năng lực của doanh nghiệp cho phép

Là một sinh viên năm cuối ngành vận tải sắp ra trường chúng em đã được học và hiệu rõ về ngành vận tải hay nói sâu hơn là vận tải hành khách, hàng hóa bằng ô tô Chính vì vậy, nhà trường đã và các thầy cô đã tạo điều kiện để chúng em vận dụng các kiến thức môn học, thực

tế để thiết kế môn học tổ chức doanh nghiệp vận tải, đứng ở góc độ người quản lý, thành lập

một doanh nghiệp vận tải buýt công cộng có cơ sở khoa học nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải nảy sinh trong xã hội

Kết cầu TKMH gồm hai phan:

Phân I: Xác định quy mô, cơ cầu đoàn phương tiện

Phần II: Xây dựng kế hoạch sản xuất kinh doanh cho doanh nghiệp Với những trang bị kiến thức vẻ kinh tế, kỹ thuật phần nào còn hạn chế nên TKMH còn có nhiều lỗi sai và khác thực tế, kính mong các thây cô trong bộ môn chỉ dẫn thêm dé em hoan

thành TKMH của mình hơn

PHAN I: XAC DINH QUY MO CO CAU DOAN PHUONG TIEN

1.1 Giới thiệu về doanh nghiệp 1.1.1 Sự cần thiết phái thành lập doanh nghiệp

Nghệ An là tỉnh thuộc khu vực Bắc Trung Bộ, phía Bắc giáp tỉnh Thanh Hóa, phía Nam

giáp tỉnh Hà Tĩnh, phía Tây giáp nước bạn Lao, phia Đông giáp với biển Đông Là tỉnh có điện

tích tự nhiên lớn nhất cả nước là 16.490 KmÊ và dân số là 3.327.791 người (theo điều tra đân số năm 2019 )

Thành phó Vinh là trung tâm kinh tế, chính trị của tỉnh Nghệ An và đã được Chính phủ

quy hoạch để trở thành trung tâm Kinh tế - Văn hóa của vùng Bắ Trung Bộ Việt Nam Hiện

nay, Thành Phố Vinh là 1 trong 7 đô thị loại 1 trực thuộc tỉnh, là trung tâm kinh tế lớn nhất của khu vực Bắc Miễn Trung của Việt Nam Được công nhận là đô thị loại I tại Quyết định số 1210 ngày 5/9/2008 của Thủ tướng Chính phủ đó là bước trở mình lớn đánh dấu sự thay đổi nhiều mặt về Kinh tế - Chính trị - Xã hội của thành phó nói riêng và của tỉnh Nghệ An nói chung Lên đô thi loail nhu cau đi lại tăng lên vì vậy yêu cầu vẻ thành lập các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng và vận tải khách liên tỉnh đề đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân là rất cần thiết

1.1.2 Cơ sở pháp lý để thành lập doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô:

- _ Luật đầu tư năm 2023

- _ Luật doanh nghiệp 2020

- Nghị định số 01/2021/NĐ-CP về đăng ký doanh nghiệp - _ Nghị định số 47/2021/NĐ-CP hướng dẫn chỉ tiết thi hành 1 số điều của Luật doanh

nghiệp - _ Thông tư số 85/2019/TT-BTC ngày 16/10/2006 của bộ TC hướng dẫn về phí vả lệ

phí thuộc thâm quyền quyết định của HĐND tỉnh, TP trực thuộc TƯ (Hiệu lực ngày

29/11/2019)

-_ Nghị định 100/2019/NĐ-CP: quy định xử phạt vị phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ

- Nghị định 10/2020/NĐ-CP ngày 17/01/2020 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô

- _ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10/02/2017 của Chính phủ quy định chức nang,

nhiệm vụ quyền hạn và cơ cầu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải

- _ Thông tư 12/2020/TT-BGTVT quy định về tô chức, quản lý hoạt động vận tải bằng

ô tô và dịch vụ hỗ trợ vận tải đường bộ do Bộ GTVT ban hành - Thong tu số 65/2014/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải: Ban hành Định mức

khung kinh tế kỹ thuật áp dụng cho vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 1.1.3 Giới thiệu về doanh nghiệp

- _ Tên doanh nghiệp : Công ty vận tai va dich vu Hai An

- _ Trụ sở chính: Số 22, Đường Quang Trung, TP Vinh, Nghệ An - _ Điện thoại: 0332223232

- Fax: 0332223232 - Loai hinh doanh nghiệp: Công ty Cô phản

- _ Ngày thành lập: 23/02/2022

- _ Lĩnh vực kinh doanh chính : Vận tải hành khách cộng cộng nội tỉnh

- _ Đại diện pháp lý của công ty: Nguyễn Văn An (Giám Đốc)

Ngoài ra doanh nghiệp còn các dịch vụ cho thuê kho bãi, gửi xe, bảo quản phương tiện vận tải

1.2 Nghiên cứu tình hình thị trường và đối thủ cạnh tranh trong vùng 1.2.1 Nghiên cứu thi trong, tim hiểu thông tin trong vung

Nghệ An là một tỉnh có diện tích lớn nhất dat nudc voi Dién tich: 16.487 Km? voi Dan

số: 3.113.055 người, nhiều huyện miền núi xung quanh có chung đường biên giới với Lào Huyện thị: Thị xã Cửa Lò, Thị xã Thái Hòa và L7 huyện, Diễn Châu Quỳnh Lưu,Yên Thành, Đô Lương, Nghi Lộc, Hưng Nguyên, Nam Đàn, Thanh Chương, Tân Kỳ, Anh Sơn, Con Cuông, Nghia Dan, Quy Hop, Quy Chau, Qué Phong, Tuong Duong, Kỳ Sơn Giữa các huyện được

nối với trung tâm Thành Phố Vinh bởi hệ thống đường tỉnh lộ

Thành phố Vinh là trung tâm chính trị kinh tế, văn hoá - xã hội của tính Nghệ An, một thành phố lớn nằm ở vùng Bắc Trung bộ, năm ở vị trí phía Đông - Nam của tỉnh, phía Bắc và phía Đông giáp huyện Nghị Lộc, phía Nam giáp huyện Nghi Xuân của tỉnh Hà Tĩnh, phía Tây giáp huyện Hưng Nguyên

TP Vinh cách thủ đô Hà Nội khoảng 300km về phía Bắc, cách thành phố Hồ Chí Minh khoảng 1.400 km về phía Nam, tổng diện tích tự nhiên là 104,96 km2, quy mô dân số là 435.208

người, gồm 16 phường và 9 xã TP Vinh có đường quốc lộ LA và tuyến đường sắt Bắc Nam di qua, có sân bay cách trung

tâm thành phó 10 km về phía bắc Cùng với đó là hệ thống giao thông tỉnh lộ gồm các tuyến đường nhỏ nối liền đường quốc lộ

Đặc biệt TP Vinh phía Nam giáp Hà Tĩnh, chỉ bước chân sang cầu Bến Thủy là có thê

sang được tỉnh bạn với nhiều khu du lịch hấp dẫn và ngược lại Nhu cầu đi lại trong thành phố

khá lớn, nhất là nhu câu từ các xã ngoại thành, các huyện lân cận đến các khu du lịch như Cửa Lò, núi Quyết cũng khá nhiều Đặc biệt là vào mùa hè, ngày nghỉ thì nhu cầu đến các khu du

lịch này rất lớn.Hiện nay các trường ĐH, CĐ, trung cấp chuyên nghiệp ngày càng nhiều nên

tồn tại một số lượng lớn hành khách là sinh viên Trước thị trường nhu cầu vận tải tiềm năng

đó, đã có khá nhiều đơn vị đứng ra tô chức khai thác vận tải hành khách liên tỉnh cũng như nội

tỉnh TP Vinh đi các huyện bằng các tuyến vận tải hầu hết là tư nhân, một số là công ty cô phần

mới tham gia Vận tải buýt nội đô chưa được quan tâm thích dang, chi co một, hai doanh nghiệp khai thác nhưng phạm vi còn hạn chế chủ yếu từ trung tâm thành phố ra bãi biển cửa lò và trung tâm thành phố đi các huyện Nam Đàn, Đô Lương, Thanh Chương

Vi vay van dé dat ra: Khai thác những phần thị trường mà các doanh nghiệp khác chưa chú trọng như khai thác các tuyến từ trung tâm thành phố tới các điểm thu hút lớn như: ĐH

Vinh, Ga Vinh, Sân Bay Vinh, Quảng Trường Hồ Chí Minh Ngoài ra, doanh nghiệp cũng có thê cạnh tranh trên các tuyến của doanh nghiệp khác vì trên các tuyến này thì các doanh nghiệp đó vân chưa thê đáp ứng hết nhu câu do còn ít phương tiện và sức chứa còn hạn chê

1.2.2 Tìm hiểu thị trường của doanh nghiệp a) Đặc điểm nha cầu vận tai trong vùng hoạt động của doanh nghiệp

Thị trường mà doanh nghiệp quan tâm đến là nhu cầu vận tải hành khách công cộng trên

4 tuyến như trong bảng sau:

Bang 1.1: Nhu cầu vận tải hành khách trong vùng ho động cửa DN

Tuyến Cự ly (Km) Nhu cầu đi lại (HK) Hệ số thay đôi HK

đã có những doanh nghiệp vận tải khai thác nhưng vẫn chưa đáp ứng được hết nhu câu đi lại

của hành khách Từ việc thu thập thông tin thống kê tính toán đến nhu cầu của thị trường cũng

như khả năng của mình, doanh nghiệp dự báo có thê đáp ứng 25% nhu cầu còn lại của thị trường tiềm năng

Sau khi tính toán và cân đối thực tế, doanh nghiệp đưa ra bảng số liệu như sau: Bang 1.2 Nhu cẩu đi /zi toàn vùng và khđ zăng đáp ứng của doanh nghiệp

Tuyến Cự ly Nhu cầu đi lại Tỷ lệ doanh Doanh nghiệp

(Hk) nghiép dap img | đáp ứng được

(Hk)

A-B 15.5 10.500.000 25% 2 625 000 A-C 14.5 9.000.000 30% 2 700 000 A-D 22.0 12.500.000 25% 3 125 000 A-E 17.0 16.500.000 20% 3 300 000 Tổng 69 48 500 000 11 750 000

Các doanh nghiệp này họ có lợi thể là có rất nhiều kinh nghiệm trong vận tải hành khách,

họ còn tạo được rất nhiều mối quan hệ lâu dài cho nên họ đã chiếm một phân lớn thị trường vận

tải hành khách của vùng Tuy nhiên nhược điểm của họ là họ có quá nhiều phương tiện có tuổi

thọ cao nên chất lượng dịch vụ ngày càng giảm trong khi đòi hỏi của thì trường ngày cảng cao Thu nhập của người dân ngày cảng cao nên nhu cầu đi lại với những phương tiện chất lượng cao ngày càng lớn,

Vì vậy mà doanh nghiệp mình cần có những phương án đầu tư vào những phương tiện có chất lượng tốt, sức chứa phù hợp, tô chức các tuyến vận chuyển hợp lý thuận lợi cho hành khách, đơn giản hoá các thủ tục đi lại, tạo uy tín đối với hành khách đi lại để nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường Nhằm thu hút khách hàng ngày càng nhiều sử dụng phương tiện của công ty

1.3 Lựa chọn phương tiện 1.3.1.Lựa chọn sơ bộ phương tiện Mục đích của lựa chon phương tiện của công ty là:

Tận dụng tối đa công suất động cơ phương tiện, nâng cao năng suất phương tiện, giảm được chi phí khai thác, từ đó giảm được giá thành vận tải, giảm giá vé, tăng lợi nhuận doanh nghiệp

a) Căn cứ để lựa chọn sơ bộ phương tiện: Mục đích của bước này là loại bỏ trừ một số phương tiện không thích hợp để giảm bớt khối lượng và mức độ tính toán

Đề lựa chọn sơ bộ phương tiện căn cứ vào 4 điều kiện khai thác vận tải của phương tiện bao gồm:

- - Điều kiện về đường sã

- Diéu kiện về hành khách - Diéu kiện vẻ thời tiết, khí hậu - _ Điều kiện vẻ tổ chức vận tải

> Điều kiện đường sá Điều kiện đường sá là điều kiện ảnh hưởng quan trọng đến việc lựa chọn phương tiện Đối với các loại đường khác nhau thì lựa chọn loại phương tiện phù hợp với loại đường đó Ví

dụ như đối với đường tốt, bằng phẳng thì có thê chọn phương tiện gầm thấp, có vận tốc thiết kế

cao đáp ứng được nhu cầu vận chuyền, rút ngắn thời gian xe chạy, giảm giá cước vận tải từ đó giảm giá vé Đối với đường không tốt, gồ ghè thì lựa chọn phương tiện có gầm cao, giảm sóc tốt, động cơ khoẻ, tính gia tốc cao như vậy sẽ đảm bảo cho phương tiện di chuyên trên những đoạn đường gỗ ghề

Hệ thống Giao thông vận tải ở Nghệ An đã được cải thiện rất nhiều vì vậy hiện nay đa số

đường là đường loại I, II cụ thể: - Đường loại I: 65% - Duong loại II: 35% - Đường loại II: 0% - Đường loại IV: 0%

10

Từ số liệu trên ta thấy hiện nay tỉnh Nghệ An có chất lượng đường khá tốt, chỉ có 2

loại đường là đường loại I và đường loại II Nhìn chung điều kiện đường sá hoạt động của doanh nghiệp là khá thuận lợi Nên ta có thé dé đàng lựa chọn phương tiện phủ hợp đó là các phương tiện không cần khả năng vượt chướng ngại vật, có vận tốc thiết kế cao,gia tốc rút ngắn thời gian chạy xe từ đó giảm được thời gian, chi phi dẫn đến giam gia cước

> Điều kiện về hành khách Nhu cầu đi lại của hành khách trong vùng chủ yếu là cự ly ngắn, luỗng hành khách thì biến động giờ trong ngày, biến động ngày trong tuần Hành khách đi lại chủ yếu phục vụ cho

mục đích đi học và đi làm từ các khu vực ven thành phố vào thành phố Chính vì vậy khối lượng hành khách nhiều nhất vào giờ cao điểm ( sáng từ 6h30 + 8h30,chiều từ 16h30 + 19h) và giảm vào các giờ thấp điểm và bình thường

Đối với vùng hoạt động của doanh nghiệp ta thấy rằng cự ly vận chuyển ngắn thì nhu cầu đi lại càng nhiều vì vậy đối với những tuyến này ta có thể lựa chọn phương tiện có sức chứa

lớn hơn nhằm đáp ứng tốt nhất nhu cầu đi lại trong vùng

> Diéu kién thời tiết, khí hậu

Việt Nam bị ảnh hưởng bởi gió mùa, đó là lý do tại sao Việt Nam có nhiệt độ trung bình thấp hơn so với các quốc gia khác cùng vĩ độ ở khu vực châu Á So sánh với các quốc gia này, Việt Nam có mùa đông thường lạnh hơn và mùa hẻ thì mát hơn

Dưới sự ảnh hưởng của gió mùa, và hơn nữa bởi vì sự phức tạp của địa hình, Khí hậu Việt nam luôn thay đôi trong l năm, giữa các năm, hoặc giữa các vùng từ Bắc vào Nam và từ

vùng thấp tới vùng cao) Khí hậu ở Việt Nam cũng chịu nhiều tác động xấu của thời tiết, Như

là các cơn bão (có từ 6-> LŨ cơn bão và áp thấp nhiệt đới hàng năm), lụt và hạn hán de doạ cuộc sống và nông nghiệp Việt Nam.)

Nghệ An nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, có 4 mùa rõ rệt: xuân, hạ, thu, đông Từ tháng 4 đến tháng 8 dương lịch hàng năm, tỉnh chịu ảnh hưởng bởi gió phơn tây nam khô và nóng Vào mùa đông, chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc lạnh và âm ướt Vì vậy vấn đề đặt ra là phải lựa chọn phương tiện phù hợp để chịu được ảnh hưởng của khí hậu

> Điều kiện về tổ chức vận tải Đây là điều kiện rất quan trong , nd gop phan trực tiếp vào việc hoàn thành kế hoạch vận tải làm tăng năng suất vận tải, tăng chất lượng dịch vụ và đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong vùng

Vì vậy để đáp ứng được các yêu cầu về điều kiện tự nhiên, nhu cầu đi lại trong vùng thì các phương tiện được chọn phải có sức chứa trung bình và lớn đề đáp ứng đủ nhu cầu và tránh

lãng phí Ngoài ra phương tiện được chọn phải có khả năng chịu được điều kiện khí hậu khắc nghiệt của vùng

b) Két quả lựa chọn sơ bộ phương tiện Qua thời gian tìm hiểu về nhu cầu đi lại của người dân trong vùng công ty thấy rằng nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực chủ yếu ở cự ly ngắn kết hợp với những điều kiện phân tích ở trên và thời gian tìm hiểu thị trường phương tiện công ty quyết định lựa chọn phương tiện là xe buýt theo nguyên tắc không lựa chọn quá nhiều mác xe sẽ làm khó khăn cho việc

BDSC sau này

11

Với những điều kiện nêu ở trên khi sử dụng xe buýt còn 1 yêu cầu khi lựa chọn phương tiện là yêu cầu tính năng gia tốc cao

Nếu cùng một khoảng cách chạy xe mà lựa chọn phương tiện không hợp lí sẽ sảy ra 2 trường hợp

- _ Công suất luồng khách lớn dùng xe có sức chứa nhỏ dẫn tới chất lượng phục vụ kém ( chen lan x6 day, tinh trang qua tải hoặc chờ chuyến đi sau)

- Công suất luỗng khách quá nhỏ dùng xe có sức chứa lớn dẫn tới hiệu quả sử dụng phương tiện giảm, lãng phí sức chứa của xe ( hệ số lợi dụng sức chứa thấp, giá thành cao ảnh hưởng tới kinh doanh)

Để xác định sức chứa hợp lí, theo HAMU vận tải hành khách trong thành phố sức chứa hợp lí phụ thuộc vào công suất luồng hành khách trong giờ theo 1 hướng như sau:

Bảng 1.3 Quan hệ giữa luồng khách và sức cha cửa xe

LH Kym: Luong hanh khach ca nam

D„: Số ngày có theo lịch trong nam ( D, = 365 ngay) Ty: Thoi gian hoat dong trong ngay (Ty = 16 g iờ)

12

Kgig: HE số biến động hành khách theo giờ trong ngày, theo đề bai ra ta có

k„y = 2.15

Với luồng hành khách đi lại theo 2 chiều như nhau, ta có bảng Số liệu sau:

Bảng 1.4 Sức chứa hợp lý của các xe trên tuyến

Chỉ tiêu Don vi Tuyén xe

A-B A-C A-D A-E LH Kym HK 10.500.000 | 9.000.000 | 12.500.000 | 16.500.000

D, Ngày 365 365 365 365 Tụ Giờ 16 16 16 16 CSHB HK/giờ 899 771 1070 1413 CS fp HK/giờ 1933 1658 2301 3038 Sức chứa Chỗ 80 60 80 80

hợp lý

Xem xét mác xe trên thị trường ta thấy Daewoo và Huyndai có ưu thế hơn hẳn về các

thông số kĩ thuật nư vận tốc, độ an toàn và giá cả hợp lí Do đó ta đi so sánh các chỉ tiêu cụ thê

đề lựa chọn được phương tiện tối ưu cho doanh nghiệp Một số loại xe được lựa chọn sơ bộ cho các tuyến:

B¿ng 1.5 Thông số kỹ thuật ca một số rác xe được chọn

buýt BS0902DL 72 | 24/48 | 87 Daewoo BS108 80 | 34/46 | 90 | 11740x2500x3500 200 A-C | Ôtô Daewoo 60 | 25/35 | 100 | 8940x2490x3225| 200

buýt BS090DL Huyndai 60 | 24/36 | 90 9050x2290x3140| 200 Transico 1-5

B60 A-D Ôtô | DeawooBS108 80 | 34/46| 90 | 11740x2500x3500 200

buýt y Thaco Huyndai 80 | 31/49 | 90 | 11370x2500x3300 200

HC112L

13

A-El Ôtô

buýt

Daewoo 80 | 28/52 | 82 11940x2500x3190) 300 BC212MA

Daewoo BS108 80 | 34/46 | 90 | 11740x2500x3500 200

1.3.2 Lwa chon chi tiét phiwong tién

Vấn đề lựa chọn chỉ tiết phương tiện có thể căn cứ theo năng suất phương tiện, chi phi hoạt động, giá thành hoặc lợi nhuận

Hàm mục tiêu là Chi phi: C => Min Lợi nhuận: L => Max Năng suất; WQ, WP => Max Nhưng đê đơn giản hóa trong tính toán doanh nghiệp sử dụng phương án lựa chon theo năng suất phương tiện.( HK / ghế giờ xe.)

® Mục đích của việc lựa chọn chỉ tiết phương tiện: Lựa chọn phương tiện nhằm tận dụng hết công suất, nâng cao năng suất phương tiện, giảm chỉ phí khai thác, từ đó nhằm giảm giá thành vận tải và tiên tới giảm gia ve

a) Công thức tính năng suất hành khách / ghế giò xe

WQ =

Trong đó:

y*V,*rịhk

Ly + V; * Tlx +: Hệ số sử dụng sức chứa của phương tiện

y Ve: Van tốc kĩ thuật phương tiện ?nk : Hệ số thay đổi hành khách Lm : Chiều dài tuyến -

Ti : Thời gian lên xuông của hành khách b) Lựa chọn phương tiện

+ Ứtị = 31km/h + Vt, = 32km/h + yi=y2=0,8 +_ 7= 1.80 + taaidiim = to = 30 (giay)

14

Khoảng cách bình quân giữa 2 điểm dừng đỗ là:

Lux *ty _ |8,61*0,5

Lo = 75 = | 75 © 0-800 (km) = 800 (m) Số điểm dừng đỗ la: n=“ - 1= = — 1 = 18 (aiém) 0 0,800

Thời gian lên xuống của hành khách:

Culi | Lyx, | Km | 8.61 | 861 |9.35| 9.35 | 9.78 | 9.78 9.2 9.2 di qua

di lai bq cua

15

hành khách

tốc kỹ thuật

Vt Km/ 31 32 34 32 32 33 34 32

Khoan g cach cac diém dimg

đỗ

Dié 18 18 17 17 26 26 21 21

Thoi gian dimg tai mỗi điểm dùng Tụ

phút 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5

Thời gian lên xuông Tlx

Phút 13 13 10.5

10 Hệ số lợi

dụng

SỨC chứa

0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8

11 Năng suất l ghế.gi

o xe WQ HK

£ A

ghê gio

xe 2.16 2.21 2.09 2.007 2.107 2.16 2.22

Dựa vào bảng tông hợp trên ta chọn được các loại xe trên từng tuyến như sau:

16

Bang 1.7 Các loại phương tiện được lựa chọn trên tuyến

BS09DL A-D Thaco 33 80 2.16

Huyndai HC112L A-E Daewoo 34 80 2.22

BC212MA

Qnam _ 48500000

Qtbngay = 365 _ 365 = 132877 (HK) Vì sự biến động nhu cầu đi lại nên ta có nhu cầu đi lại vào giờ cao điểm:

max = _ X kngay X Kgiy = —Ge— x 1.25 x 2.15 = 22319 (HK/gid)

Thdi gian 1 chuyến xe (t,):

Vì doanh nghiệp chỉ đáp ứng được 30% nhu cầu đi fattaa vùng nên ta tính được cho từng tuyến doanh nghiệp như sau:

Tuyến A - B: Năng suất 1 giờ của phương tiện:

WQA_g giy = WQ„egioxe X 4 = 2.21 x 80 = 177 (HK/ghế gioxe)

17

Nhu cầu vận chuyền trung bình 1 ngày:

_ gm 10500000 Qfbnay = Zen X 0.3 = —Zee— x 0,3 = 8630 (HK)

Nhu cau trong giờ cao điểm:

Www" 8630 a gos “HH Kengay X Kgiy = “TC— X 1⁄25 x2.15 = 1450 (HK/giờ})

Số xe vận doanh đề đáp ứng nhu cầu giờ cao điểm trên tuyến A - B là:

=> Ap = 7—= gg = 22 (xe)

Tương tự cho các tuyến khác ta có bảng sau:

B¿ng 1.8 Tổng hợp các chỉ tiêu trên từng tuyến ca DN

TT Chỉ tiêu | Ký hiệu |Đơnvj | Tuyến Toàn kinh tế DN kỹ thuật A-B |A-C |A-D |A-E

hoat dong xe trong

18

Năng suất 1 giờ của 1 phuong tiện

WQoioxe HK/giờ xe 177 126 173 189

Chiều

dài tuyên

Lụ Km 22 17

Thời gian 1 chuyến xe

Te Phut 59 53 78 61

Thoi gian 1 vong xe

Tụ Phút 118 106 156 122

10 Giãn cách chạy xe gid cao điểm

Phút 10 15 10

11 Số xe vận doanh trên tuyến

Avd Xe 10 10 12

12 Hệ số xe vận doanh

œVD 0.8 0.8 0.8 0.8

13 Số xe có trên

tuyến Xe 13 13 15 53

19

PHAN II: XAY DUNG CHUONG TRINH SAN XUAT KINH DOANH CHO DOANH

NGHIEP

Công tác tổ chức quản lý của doanh nghiệp bao gồm nhiều nội dung Tuy nhiên về lý thuyết chia thành Š lĩnh vực sau:

Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải

Quản lý kỹ thuật phương tiện

Tổ chức quản lý lao động , tiền lương Quản lý chỉ phí sản xuất và giá thành vận tái Tổ chức quản lý tài chính doanh nghiệp

20

CHUONG I: KE HOACH TỎ CHỨC NHIỆM VỤ SẢN XUẤT KINH DOANH

1.1 Mục đích, ý nghĩa và nội dung của tổ chức quản {ý nhiệm vụ SXKD vận tải 1.1.1 Muc dich, y nghia

Về lý thuyết công tác tô chức quản lý doanh nghiệp có thể được chia thành 5 lĩnh

vực, đó là:

- Tổ chức quản lý nhiệm vụ SXKD - _ Tổ chức quản lý vốn SXKD - _ Tổ chức quản ly lao động trong SXKD

- Quan ly chi phi trong SXKD

- Quan ly két quả và hiệu quả SXKD

Trong 5 lĩnh vực quản lý trên thì nhiệm vụ SXKD được xem như là cơ sở để xác định nhu cầu và các điều kiện cần thiết cho toàn bộ hoạt động SXKD của doanh nghiệp Chính vì vậy việc xác định nhiệm vụ SXKD có ý nghĩa quyết định đối với các lĩnh vực quản lý khác Mục đích chung của SXKD được cụ thể hóa bằng nhiệm vụ SXKD Nhiệm vụ SXKD được xác định cho từng thời kì tùy thuộc vào chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của mỗi doanh nghiệp cũng như khả năng về nguồn lực và môi trường kinh doanh

Theo nội dung, nhiệm vụ ŠSXKD của doanh nghiệp vận tải bao gồm: - _ Nhiệm vụ sản xuất chính

- _ Nhiệm vụ SXKD hỗ trợ

- Nhiệm vụ SXKD phụ Nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp vận tải dựa trên các căn cứ chủ yếu sau: - _ Chức năng, nhiệm vụ và nghành nghè đăng ký kinh doanh của doanh nghiệp - Mục tiêu sản xuất kinh doanh và chiến lược sản phẩm của doanh nghiệp - Kha nang vé nguồn lực doanh nghiệp : Phương tiện vận tải, cơ sở vật chất kỹ thuật,

nguồn lao động, vốn sản xuất

-_ Kết quả phân tích thực tế hoạt động kỳ trước của doanh nghiệp

1.1.2.Nội dung tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất vận tải

Tổ chức quản lý nhiệm vụ sản xuất kinh doanh vận tải là một lĩnh vực bao gồm nhiều nội

dung Mặt khác mỗi doanh nghiệp tùy theo từng điều kiện cụ thê khác nhau có các phương thức tiến hành khác nhau Tuy vậy, thống nhất ở một số nội dung sau:

- _ Xác định nhiệm vu SXKD vận tải của doanh nghiệp trong từng thời kỳ - _ Lựa chọn hình thức tô chức thực hiện nhiệm vụ

- Quản lý quá trình thực hiện nhiệm vụ

-_ Quản lý chất lượng sản phẩm vận tải

1.2 Xác định nhiệm vụ sân xuất kinh doanh của doanh nghiệp

Các căn cứ đề xác định nhiệm vụ :

- _ Kết quả phân tích kỳ trước

- _ Mục tiêu sản xuất kinh doanh - _ Các kết quả điều tra nhu cầu thị trường

21

- Nang luc SXKD cua doanh nghiệp Trong doanh nghiệp vận tải dé biéu thi năng lực sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp người ta thường sử dụng năng lực vận tải

Năng lực SXKD vận tải của doanh nghiệp là lượng nhu cầu tối đa mà doanh nghiệp có thê đáp ứng được trong điều kiện sử dụng tối ưu các loại nguồn lực và ứng vào khoảng thời gian xác định

Đề xác định nhiệm vụ sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp ta dùng phương pháp tính toán, xác định tông khối lượng vận chuyên và lượng luân chuyên trong năm của doanh nghiệp so với nhu cầu của thị trường:

€ Nhu cầu vận chuyên của thị trường

Bang 1.1 Nhu cau di lai cia hành khách

Te = XQ; x 9.00.000 x 14.5 12.500.000 x 22

Ty Lu

Prygio = Orbgio X ——

NHK - Khoi luong van chuyeén va luong luân chuyên vào giờ cao điểm của ngày cao điểm:

22

Poin = Prygio x ngay x Kgio Với kngay Và kgio lần lượt là các hệ số biến động nhu cầu vận tải ngày trong tuần và giờ trong ngày

Tuyến A— B: Khối lượng vận chuyên và lượng luân chuyên trung bình trong lgiờ:

Qmax#9 = Q2p;¿ x Kngayx kgio= 1798 x 1.25x 2.15 = 4832 (HK /gio)

Lượng luân chuyền trong giờ cao điểm: pare = bạo X Kngay X Kgio = 15438 x 1.25 x 2.15 = 41490 (HK.km/giờ) Tính tương tự với các tuyến còn lại ta có bảng sau:

Bang 1.2 Bảng tổng hợp nhu cầu vận chuyển trén thi rong

Tuyến Khối lượng vận chuyên (HK) Lượng luân chuyên (HK.km)

Giờ bình Gio cao diém | Giờ bình thường Giờ cao điểm

thường A-B 1798 4832 15438 41490 A-C 1541 4141 14452 38840 A-D 2140 5751 20924 56233 A-E 2825 7592 25959 69765 Tổng 8304 22316 76773 206319

@ Năng lực vận chuyên của doanh nghiệp: Trong 1 ngày các tuyến hoạt động 16 giờ doanh nghiệp bố trí phương tiện hoạt động khác

nhau ở 2 thời diém là giờ cao điểm và giờ bình thường:

Trong ngày có 5 giờ cao điểm:

Sáng từ 6h — 8h

23

Trưa từ 12h - 13h Chiều từ 17h — 19h

Còn lại 1Í giờ là giờ bình thường Áp dụng tính số chuyến xe hoạt động trên các tuyến:

Chỉ tiêu Đơn vị A-B A-C A-D A-E

Giờ | Giờ Giờ Giờ | Giờ Giờ Giờ | Giờ CĐ BT CĐ BT CĐ BT cb | BT Giãn cách Phút 15 20 10 20 15 20 10 20

chạy

Số chuyến | Chuyén/h | 20 33 30 33 20 33 30 | 33

trong 1h Tổng số Chuyén 53 63 53 63

1 Tổng số ngày xe có: >ADc 3;ADe => Aci Dẹi Trong đó: 3›Aci: Số xe có loại i Dc:: Độ dài thời gian của xe có loại 1! trong kê hoạch

24

2 Số xe có bình quân Ac

Ac = XADc / Di 3 Tổng số ngày xe BDSC: SADepsc

3;ADBpsc = >ADc - (2 ;ADvp +5 ;:AD¿) => :ADc — SADT Hoặc 3ADapsc = 3;Aci Dgpsci

Aci: Số xe có loại ¡ Depsci: Dinh mức ngày xe nằm BDSC với loại xe ¡ 4 Tổng số ngày xe tốt ®AD†)

>;ADr = >ADc - >ADgpsc Hoac SADT = SADC x aT 5 Số xe vận doanh: Ava 6 Trồng số ngày xe vận doanh

XAD„¿ = AD,T— ADgpsc — ADy (ngày xe)

Hay ŠXAD„„ =

A»aDh (ngày xe)

Trong đó: ADx: Là số ngày xe không vận doanh do thời tiết, công tác tô chức chạy xe, thiếu

nhiên liệu, thiếu lái xe

7 Tông số hành khách xe có: >'qc >qC = >ACi x qTKi (T) 8 Vận tốc kỹ thuật: Vị

L V, =“ (km/h)

tip 9 Van téc khai thac: Vx

Te = th + txttac (phut) 13 Số chuyến trong ngày: Zc 14 Quãng đường xe chạy ngày đêm: Inga

Langa = Ina + lỊp = > lụa + >;Zc.LM(km)

Kịch bản là ở mỗi đầu của tuyến đều có Gara nên ta cho: Lna = 0

15 Tổng quãng đường chạy chung của tuyến và cả đoàn xe trong 1 năm (3 Leng) 35Lchg=> LngđxDvd

V6i Dva = Di Xavq = 365 x 0.8=292 (ngày)

25

1.3.2 Nhóm chỉ tiêu chất lượng

1 Hệ sô ngày xe tôt đy., đ„ = TAD

XAD, Hệ sô ngày xe vận doanh #„„ Hệ sô sử dụng sức chứa: y

Lax

8 —

bụng

1 Khối lượng vận chuyên và lượng luân chuyển của I chuyến xe của phương tiện

Qc = q.y.nnx (HK/chuyến xe) Pc = Qc.lik (HK.Km)

WOtáng = Q93 30, ava (HK/thangxe)

wetrang = WP'9%3Y 30, gu¿ (HK.Km/thángxe)

4 Năng suất phương tiện trong năm

warm = wathns 12 (HK nămxe)

wpe = VPtán9 12 (HK.Km namxe) Bang 1.4 Bang tổng hợp các chỉ tiêu khai thác trên tuyến STT Tên chỉ tiêu Kihiệu | Đơn vị Tuyến Doanh

II Nhom chi tiéu số lượng 1 Ac xe 12 13 13 15 53

dong | ngay đêm

xuống bình quân l chuyên

15 | Quãng đường | Lngd Km |1674| 1856 | 2310 2176 | 7993

hoạt động 1 ngày đêm

chung (năm) II Nhóm chỉ tiêu

wdháng HK.km | 2544| 2125 | 3650 2813 11 133

“tháng | 144 | 512 352 856 864 22 Năng suất woudm HK/na | 3576) 2727 | 4478 3 670 14 454

CHUONG II: QUAN LY KY THUẬT PHƯƠNG TIỆN

2.1 Mục đích, ý nghĩa và nội dung công tác quản lp ki thuat phwong tién va céng tac bảo dưỡng sửa chữa (BDSC)

2.1.1 Mục đích, ý ngHĩa: @ Công tác quản lý kỹ thuật PTVT :

Mục đích của quản lý kỹ thuật phương tiện vận tải (PTVT) là : Nâng cao hiệu quả sử dụng tính năng kỹ thuật của phương tiện trên cơ sở duy trì tỉnh trạng kỹ thuật phương tiện ở trạng thái tối ưu, luôn sẵn sàng tham gia hoạt động vận tải Ngoài ra còn đề duy trì và bảo quản vốn nâng cao hiệu quả sử dụng vốn phương tiện

Công tác quản lý kỹ thuật PTVT có ý nghĩa quyết định đến hiệu quả sử dụng phương tiện Làm tốt công tác này sẽ đảm bảo duy trì phương tiện trong tình trạng kỹ thuật tối ưu, hạn chế mức độ hao mòn PTVT trong quá trình khia thác sử dụng, tối thiêu hoá chỉ phí sửa chữa phương tiện Chính điều này góp phần làm nâng cao hiệu quả khai thác kỹ thuật phương tiện và thông qua đó sẽ nâng cao chất lượng sản phẩm vận tải cũng như hiệu quả SXKD chung toàn doanh nghiệp

Ngoài ra, chất lượng công tác quản lý kĩ thuật phương tiện còn có ý nghĩa quan trọng trong việc bảo toản và sử đụng có hiệu quả vốn SXKD của doanh nghiệp được đâu tư cho việc mua sắm và đôi mới đoàn phương tiện trong doanh nghiệp

® Công tác bảo dưỡng sửa chữa (BDSC) phương tiện được tiến hành nhằm mục đích:

- Duy trì phương tiện trong tình trạng kỹ thuật tối ưu -_ Hạn chế mức độ hao mòn PTVT trong quá trình khai thác sử dụng - Phuc héi tinh nang khai thac ky thuat PTVT

Mục đích của việc tô chức quản lý nhiệm vụ BDSC là nhằm nâng cao hệ số ngảy xe tốt, tăng hiệu quả sử dụng tính năng khai thác kỹ thuật phương tiện Công tác BDSC trong cơ chế thị trường luôn được xem là mốt quan hệ giữa : Chất lượng kỹ thuật phương tiện - Hiệu quả sử dụng phương tiện — Chi phí đề đạt được tình trạng kỹ thuật đó

Việc thực hiện nhiệm vụ BDSC có ảnh hưởng đến : - _ Chất lượng khai thác phương tiện

- Hiệu quả sử dụng phương tiện

- _ Chất lượng sản phâm vận tải và giá thành vận chuyên

2.1.2 Nội dung: ® Công tác quản lý PTVT thường được xem xét trên các mặt chủ yếu sau :

- _ Quản lý vốn phương tiện - Quan ly ky thuat PTVT - Quan ly két qua va hiéu qua khai thác phương tiện

Quản lí kỹ thuật phương tiện là một trong những nội dung quan trong cua quản lý phương tiện nói chung Nội dung của quản lý kỹ thuật phương tiện có thể mô phỏng như sau :

29

Ché Chat Diéu Tinh Chẻ độ || Kết Ché Chat

độ giữ lượng kiện năng vận quả độ bảo lượng

bảo tác thác thác khai thác sua tac quan bao kỹ kỹ thác Sử chữa BDSC

quản thuật thuật dụng

Hình 2.1 Sơ đô nội dung công tác quản lý kỹ thuật phương tiện ® Nội dung chủ yếu của công tác giữ gìn bảo quản bao gồm:

- _ Quản lý về các chế độ bảo quản và giữ gìn

- _ Quản lý về chất lượng của công tác bảo quản Trong thực tế hiện nay thì có ba phương pháp bảo quản ô tô thường được áp dụng chủ

Vì vậy ,tùy vào từng đặc điêm của từng loại phương tiện điều kiện khí hậu, cũng như mục đích điều hành phương tiện mà doanh nghiệp cần lựa chọn phương pháp bảo quản và giữ gìn

hợp lý nhằm đảm bảo tình trạng vận hành tốt nhất cho phương tiện

€ Nội dung chủ yếu của công tác khai thác sử dụng bao gồm:

e Diéu kiện khai thác:

Hiệu quả sử dụng PTV T chịu ảnh hưởng bởi hiệu quả khai thác kỹ thuật phương tiện tức là mức độ phù hợp của chỉ tiêu khai thác kỹ thuật với điều kiện khai thác cụ thê Điều kiện khai thác kỹ thuật phương tiện bao gồm:

30

- _ Điều kiện hàng hoá và hành khách vận chuyên

- _ Điều kiện đường xá:

- _ Điều kiện khí hậu

- _ Điều kiện vẻ tổ chức kỹ thuật

- Điều kiện kinh tế xã hội

Các chỉ tiêu về khai thác kỹ thuật của phương tiện bao gồm: Thời gian hoạt động của phương tiện trên đường

Trọng tải của phương tiện và mức độ sử dụng trọng tải - Tốc độ phương tiện

Quảng đường xe chạy của phương tiện và mức độ sử dụng nó - _ Thời gian xe nằm chờ xép đỡ

Khoảng cách vận chuyên và chiều đài mỗi chuyền xe Quan ly chế độ vận hành khai thác: tức là quản lý việc đảm bảo thực hiện đúng chế độ vận hành khai thác do điều lệ của doanh nghiệp đề ra với hoạt động của phương tiện

Quản lý kết quả khai thác phương tiện : kết quả của quá trình khai thác phương tiện được thê hiện thông qua năng suất phương tiện Bằng cách so sánh giữa năng suất mà phương tiện

thực tế đạt được với năng suất thiết kế của phương tiện dé đánh giá mức độ khai thác phương

tiện Nội dung chủ yếu của công tác quản lý thực hiện nhiệm vũ BDSC bao gồm: - _ Nghiên cứu đề xuất chế độ BDKT và sửa chữa phương tiện phù hợp với loại phương

tiện cũng như điều kiện khai thác phương tiện thực tế ở doanh nghiệp

-_ xác định nhiệm vụ BDSC của doanh nghiệp - - Nghiên cứu áp dụng hình thức tô chức BDSC phù hợp và đạt hiệu quả cao gồm:

+ Lựa chọn công nghệ BDSC + Lựa chọn hình thức tổ chức lao động cho công nhân BDSC

- _ Kiêm tra, giám sát việc thực hiện nhiệm vụ và quản lý chất lượng BDSC

2.2 Xác định nhu cầu BDSC của doanh nghiệp

2.2.1 Xây dựng chế độ BDSC ® Các căn cứ xây dựng ché độ BDSC:

Các căn cứ đề xây dựng ché độ BDSC của phương tiện trong doanh nghiệp được xác định dựa trên các căn cứ sau:

Xây dựng phù hợp với từng loại phương tiện - _ Xây dựng phù hợp với điền kiện khai thác

Đề xây dựng chế độ BDSC cần phải xác định nhu cầu BDSC Nhu cầu BDSC phương

tiện của doanh nghiệp được xác định dựa trên các căn cứ sau :

- _ Thông tư số 53/2014/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tái: Quy định vẻ bảo dưỡng

kỹ thuật, sửa chữa phương tiện giao thông cơ giới đường bộ

Kế hoạch khai thác phương tiện vận tải bao gồm : Điều kiện khai thác phương tiện và

tống quãng đường xe chạy theo kế koạch

31

- _ Các định mức tiêu hao vật tư, kỹ thuật và giờ công BDSC các cấp

- _ Các kết quả điều tra, khảo sát và các định mức có liên quan ở doanh nghiệp

® Phương thức xác định nhu cầu BDSC: - _ Phương pháp biêu đồ: Căn cứ vào ké hoạch khai thác phương tiện và biểu đồ đưa xe ra

vận doanh đề xác định thời gian đưa xe vào cấp của từng xe sau đó tổng hợp lại Phương pháp nảy thương được dùng đề theo dõi, đưa xe vào BDSC theo kế hoạch cụ

thé

- Phuong phap phân tích tính toán: Thực chất của phương pháp này là kết hợp giữa phân

tích các yếu tố ảnh hưởng đến định nghạch và định mức BDSC kết hợp với các cách

thức tính toán cụ thê Phương pháp này có hai dạng :

+ Tinh toan theo định nghạch BDSC + Tinh toan theo chu kỳ sửa chữa lớn

® Xác định ché độ BDSC: Doanh nghiệp sử dụng 4 mác kiêu xe:

+ Tuyén A- B: Daewoo BS105 + Tuyến A- C: Daewoo BS09DL

Tuyến A- D: Thaco Huyndai HC112L Tuyến A - E: Daewoo BC212MA

Bởi vì sửa chữa thường xuyên là hư hỏng đột xuất khi doanh nghiệp hoạt động trên đường nên doanh nghiệp không thê xây dựng định ngạch trước được mà doanh nghiệp chỉ xây dựng SCTX bìnhh quân cho 1000km

2.2.2 Xác định nhu cầu BDSC Xác định tông quãng đường xe chạy chung quay ra đường loại I

32

Theo điều tra cho thấy trong vùng hoạt động của doanh nghiệp có 65% đường loại I, đường loại II chiếm 35%

Ta có:

De Leng = EL! cng x a j xki

Trong do: - XI ng: Tổng quãng đường xe chạy quy ra đường loại 1 - _ k;: Hệ số quy đổi tuyến ¡ qua đường loại 1

Duong loai IT sang loai I: kp =1.15 - aj: Tỉ lệ đường loại I

Tổng quãng đường xe chạy chung quy đối sang đường loại I được thê hiện trong bảng

chay chung Tỷ lệ % loại Loại I 65% 65% 65% 65%

duong

Loại II 35% 35% 35% 35% (1.15)

Loại II 0% 0% 0% 0% (1.25)

Loại IV 0% 0% 0% 0% (1.35)

Quãng x4) Km 543.052) 543.668 716.694 | 653.076| 2.456490

chg đường xe chạy chung