Khoảng12% lượng hàng hóa giao thương toàn cầu đi ngang qua kênh đào nhân tạo nối liền châu Âu và châu Á.Kênh đào này được sở hữu và quản lý bởi Cơ quan quản lý kênh đào Suez, một cơ quan
Vị trí địa lí và đặc điểm
Kênh đào Suez là kênh giao thông nhân tạo nằm trên lãnh thổ Ai Cập, chạy theo hướng Bắc-Nam đi ngang qua eo Suez tại phía Đông Bắc Ai Cập, nó nối Địa Trung Hải với Vịnh Suez, một nhánh của Biển Đỏ Là một trong những tuyến đường thủy nhân tạo trên mực nước biển lớn nhất thế giới nằm ở Ai Cập Nó được xây dựng bởi Ferdinand de Lesseps, một nhà ngoại giao người Pháp, vào năm 1869 Kênh đào Suez có nhiệm vụ nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải, nối Đại Tây Dương, Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương Giúp giảm đáng kể khoảng cách giữa Đông và Tây Nó cung cấp tuyến đường gần nhất từ Châu Âu đến Ấn Độ Dương và các vùng đất xung quanh Tây Thái Bình Dương Đây là một trong những tuyến đường được sử dụng nhiều nhất trên thế giới
THÔNG SỐ KỸ THUẬT (Theo Wikipedia)
Chiều rộng tàu tối đa 77,5 m (254 ft 3 in)
Mớn nước tối thiểu của thuyền 20,1 m (66 ft)
Luồng không khí tối thiểu của thuyền 68 m (223 ft)
Cơ quan điều hướng Chính quyền kênh đào Suez
-Kênh đào Suez có nhiệm vụ nối Biển Đỏ với Biển Địa Trung Hải, nối Đại Tây Dương, Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương Giúp giảm đáng kể khoảng cách giữa Đông và Tây Nó cung cấp tuyến đường gần nhất từ Châu Âu đến Ấn Độ Dương và các vùng đất xung quanh Tây Thái Bình Dương Đây là một trong những tuyến đường được sử dụng nhiều nhất trên thế giới
1.2 “Sứ mệnh” quan trọng của kênh đào Suez:
-Kênh đào Suez là một trong những tuyến đường giao thông vận tải “bận rộn” nhất trên thế giới Khoảng 12% lượng hàng hóa giao thương toàn cầu đi ngang qua kênh đào nhân tạo nối liền châu Âu và châu Á. Kênh đào này được sở hữu và quản lý bởi Cơ quan quản lý kênh đào Suez, một cơ quan nhà nước của Ai Cập, và là một trong những tuyến đường vận chuyển quan trọng nhất trên thế giới về dầu, hàng tiêu dùng và các mặt hàng thiết yếu khác
-Hàng năm, khoảng 20,000 con tàu chuyên chở từ 300 tới 400 triệu tấn hàng, với một nửa là tàu chở dầu và chở hàng hóa đi qua kênh đào này Ngoài ra còn có các con tàu chiến và tàu du lịch viễn dương Chỉ tính riêng trong năm 2020, có gần 19.000 tàu đã đi qua kênh đào Suez Như vậy, trung bình mỗi ngày sẽ có 51,5 tàu đi qua Quốc gia này đã thu về 5,61 tỉ đô la phí qua kênh đào vào năm 2020 - bất chấp sự gián đoạn thương mại toàn cầu ở những nơi khác
-Trong tháng 1/2023, có khoảng 2.155 lượt tàu đã đi qua Kênh đào Suez theo hai chiều, tăng 21,5% so với cùng kỳ năm ngoái Theo các số liệu thống kê, số tàu chở dầu di chuyển qua tuyến hàng hải quốc tế này đạt tỷ lệ cao nhất trong tháng 1 vừa qua với 677 tàu Tổng khối lượng hàng hóa ròng được vận chuyển qua Kênh đào Suez trong tháng 1/2023 đã tăng lên mức kỷ lục 123,5 triệu tấn, so với 106,2 triệu tấn của cùng kỳ năm 2022.
- Ngoài việc giúp lưu thông đường biển được thuận lợi kênh đào Xuy-Ê đã mang lại cho Ai cập một nguồn thu vô cùng lớn Kể từ khi được mở cửa lưu thông, kênh đào Xuy-ê nhanh chóng tác động đến sự phát triển của nền giao thương thế giới Kênh đào Xuy-ê hiện nay có vai trò rất quan trọng trong việc góp phần tạo nên tuyến đường biển nối châu Âu với châu Á, Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương, giúp cho tàu thuyền ko phải mất thời gian đi qua mũi Hảo Vọng
Biểu phí khi đi qua kênh đào Suez
Phụ phí kênh đào Suez (còn gọi là Phí kênh đào Suez) là một khoản phí bổ sung do người vận chuyển áp dụng đối với người gửi hàng hoặc người nhận hàng đối với hàng hóa di chuyển qua Kênh đào Suez Mục đích chính của khoản phụ phí này là để bù đắp chi phí vận hành phát sinh (hầu hết là do Cơ quan quản lý kênh đào Suez thu) khi sử dụng tuyến đường vận chuyển này.
1.3.1 Giá phụ phí của kênh đào Suez:
+ Giống như Phụ phí Vịnh Aden và Phụ phí Kênh đào Panama , Phụ phí Kênh đào Suez không được tiêu chuẩn hóa giữa các hãng vận chuyển Điều này có nghĩa là có thể có sự chênh lệch đáng kể về giá, tùy thuộc vào hãng tàu tương ứng.
+ Trong khi các hãng vận tải thường xem xét nhiều yếu tố khác nhau như loại hàng hóa, loại container, số lượng TEU, chi phí an ninh, v.v., Phụ phí kênh Suez thường rơi vào khoảng từ 85 USD đến 100 USD mỗi TEU (đơn vị tương đương 20 foot).
+ Một lý do khiến mức phí này cao hơn so với phụ phí của một số tuyến đường khác là phí vận chuyển do Cơ quan quản lý kênh đào Suez tính Một ấn phẩm của CNBC lưu ý rằng phí sẽ tăng 15% vào năm 2023.
+ Tuy nhiên, do những thách thức về độ tin cậy của hãng vận chuyển, thời gian vận chuyển nhanh hơn vẫn được ưu tiên và các tuyến vận chuyển qua Kênh Suez được dự đoán vẫn đủ hiệu quả về mặt chi phí cho các chủ hàng
1.3.2 Phí của kênh đào Sure:
+ Công thức tính: phí cố định + phí phụ
+ Phí cố định: dựa trên trọng tải, chiều dài, loại tàu Cách tính phí cố định qua kênh đào Suez: Phí 600 USD + (Kích thước tàu x Giá trị hàng hóa)/100 Trong đó: Kích thước tàu được tính bằng tổng chiều dài, chiều rộng và chiều cao của tàu Giá trị hàng hóa được tính theo giá trị FOB
+ Phụ phí: dịch vụ điều hướng, bảo hộ, thông báo
+ Bảng phí kênh đào Suez áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2023:
1.3.3 Cách tính khoản phí thông quan kênh đào Suez:
Ngoài ra, các hãng tàu, forwarder còn có thể ước tính hoặc tham khảo phí thông quan kênh đào Suez dựa vào các thông số của tàu vận chuyển tại website thuộc cơ quan quản lý kênh đào Suez: https://www.suezcanal.gov.eg/English/Navigation/Tolls/Pages/TollsCalculator.aspx
B1: Lựa chọn loại tàu hàng mà cần tính toán.
B2: Điền đầy đủ các thông số của tàu hàng cần xác định khoản phí thông quan:
B3: Sau khi đã điền đầy đủ thông tin, nhấn “Calculator” web sẽ trả kết quả khoản phí mà hãng tàu phải trả để tàu có thể thông quan qua kênh đào Suez:
Vị trí địa lí và đặc điểm
- Kênh đào Panama (tiếng Tây Ban Nha: Canal de Panamá ) là một tuyến đường thủy nhân tạo dài 82 km ở Panama nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương và phân chia Bắc và Nam Mỹ Kênh đào cắt ngang eo đất Panama và là đường dẫn cho thương mại hàng hải Một trong những dự án kỹ thuật lớn nhất và khó nhất từng được thực hiện
- Kênh đào Panama giúp giảm đáng kể thời gian tàu thuyền đi lại giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương, cho phép chúng tránh được tuyến đường Cape Horn dài và nguy hiểm quanh cực nam của Nam
Mỹ qua Drake Passage hoặc eo biển Magellan và tuyến đường thậm chí còn ít phổ biến hơn qua Quần đảo Bắc Cực và eo biển Bering.
- Kênh đào này gồm có 17 Âu tàu, cùng hai hồ nhân tạo Một hồ nhân tạo bổ sung, hồ Alajuela, có vai trò làm hồ chứa nước cho kênh đào.
Sứ mệnh thương mại của kênh đào Panama
Sự ra đời của nó là một cuộc cách mạng trong giao thông đường biển của thế giới Ngoài những vai trò như kênh đào Xuy - Ê, kênh đào Panama còn:
- Rút ngắn hải trình từ Thái Bình Dương sang Đại Tây Dương và ngược lại xuống hàng chục nghìn km.
Mỹ là nước có lưu lượng tàu thuyền đi qua kênh đào Panama nhiều nhất thế giới: Ước tính 12% số hàng hóa, đặc biệt là dầu mỏ, vận chuyển bằng đường biển của Mỹ đã đi qua đây.
- Doanh thu từ kênh đào này bằng 8% GDP của nước Panama
Hoạt động của kênh đào :
- Hằng ngày có 40 con tàu đi qua kênh đào Panama, một năm có 14 nghìn tàu đi qua, chiếm 5% lưu lượng vận tải biển trên toàn thế giới Và Mỹ là nước có lưu lượng tàu thuyền đi qua kênh đào Panama nhiều nhất thế giới Khoảng 12% số hàng hóa, đặc biệt là dầu mỏ, vận chuyển bằng đường biển của Mỹ đã đi qua đây
- Mặc dù đã được nâng cấp rất nhiều lần trong suốt 92 năm qua, nhưng kênh Panama vẫn không đáp ứng đủ nhu cầu vận tải biển ngày càng tăng - Nơi lưu thông của ước tính 5% thương mại toàn cầu
- Trung bình một tàu qua kênh mất từ 8 -10h Kỷ lục tàu qua nhanh nhất là 2 giờ 41 phút và chậm nhất là
- Mỗi tấn hàng tàu chuyển qua kênh phải trả cước phí 2,77 USD
- Cước phí của tàu được tính theo kích cỡ và trọng tải tàu Một tàu 60.000 tấn phải đóng cước khoảng 60.000USD
- Tàu đóng cước cao nhất khi qua kênh là chiếc Radiance: 202.176,76 USD - Hàng ngày có rất nhiều tàu thuyền qua kênh đào Panama.
Phí qua kênh đào PANAMA
2.3.1 Phí của kênh đào Panama:
Các mức lệ phí để đi qua kênh đào này do Cục quản lý kênh đào Panama quyết định và nó dựa trên kiểu và kích thước tàu cũng như loại hình hàng hóa chuyên chở Đối với các tàu côngtenơ, mức phí được tính theo "TEU" (đơn vị tương đương container 20 ft), nó là kích thước của container 20 ft tiêu chuẩn. Độ dài tàu Lệ phí
Trên 15,240 m (50 ft) tới 24,384 m (80 ft) 750 USD
Trên 24,384 m (80 ft) tới 30,480 m (100 ft) 1.000 USD
- Bao gồm phí cố định và phụ phí:
+ Phí cố định: dựa vào chiều dài loại tàu trọng tải Cách tính phí cố định qua kênh đào Panama:
Phí = (Kích thước tàu x Giá trị hàng hóa)/100
Trong đó: Kích thước tàu được tính bằng tổng chiều dài, chiều rộng và chiều cao của tàu Giá trị hàng hóa được tính theo giá trị FOB ( theo tiêu chuẩn của INCOTERM)
+ Phụ phí: thông báo điều hướng bảo hộ và dựa vào loại tàu, loại hàng vận tải
Ban quản lí kênh đào Panama xác định chi phí phải nộp để đi qua kênh đào này bằng cách sử dụng phần mềm mang tên Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS) , một phần mềm dựa trên tiêu chuẩn kích thước tàu thuyền, ban hành bởi Hội nghị quốc tế về kích thước tàu thuyền năm 1969. Để xác định trọng lượng hàng hóa của những tàu qua kênh đào, họ sử dụng một công thức tính toán riêng biệt Tỉ giá sẽ được áp dụng theo từng loại tàu Tàu chiến và những tàu phụ trợ hải quân Naval sẽ được tính giá cước theo trọng tải dịch chuyển của tàu (trọng lượng của tàu dựa trên lượng nước mà thân tàu thay thế ở các tải trọng khác nhau) Một tấn tải trọng dịch chuyển sẽ bằng với một 35 feet khối nước mặn (1 feet = 0.3048 m). Đối với những tàu chở hóa chất có trọng tải 50,000 DWT, tiền phí qua kênh đào sẽ là 135,000 đô, trong khi những con tàu chở khí hóa lỏng có kích thước thuộc nhóm NEO Panamax (giới hạn kích cỡ cho những tàu thuyền đi qua kênh đào Panama) và có trọng tải 83,000 DWT sẽ phải trả một mức phí khoảng 260,000 đô
Loại tàu Tàu Tàu Tàu Tàu Tàu Tàu container container container container container container PC/UMS, Sức chứa
TEU, Sức chứa phương tiện, DWT, m3
Loại khóa Regular Regular Super Super Neopanama x Neopanama x
Tình trạng tàu Đầy tải Đầy tải Đầy tải Đầy tải Đầy tải Đầy tải
0 USD TEU đã tải trên boong (1)
0 USD TEU rỗng trên boong (2)
Hỗ trợ kéo $11,445.00 $11,445.00 $11,445.00 $11,445.00 $28,500.00 $28,500.00 Người xử lý đường dây $5.100,00 $5.100,00 $5.100,00 $5.100,00 $6.700,00 $6.700,00
Phụ phí an ninh $1.250,00 $1.250,00 $1.250,00 $1.250,00 $1.250,00 $1.250,00 Thuê ban đầu (Ước tính - Thanh toán trên thực tế)
Phí ngăn ngừa ô nhiễm dầu PC
Hoa hồng của Ngân hàng 7.227,54
USD $6,985.30 Khử trùng (Bắt buộc) $385,00 $385,00 $385,00 $385,00 $385,00 $385,00
Chuyện vặt & sự cố $150,00 $150,00 $150,00 $150,00 $150,00 $150,00 Phụ phí nước ngọt $2.500,00 $2.500,00 $2.500,00 $2.500,00 $2.500,00 $2.500,00 Phụ phí nước ngọt thay đổi
Phí đặt chỗ quá cảnh $10.500,00 $10.500,00 $10.500,00 $10.500,00 70.000 USD 70.000 USD Tổng cộng USD 2.898.242,5
Từ đó, ta có công thức:
Bảng này tính cho loại tàu có chiều dài:40m; chiều rộng 12m
PHÍ CỐ ĐỊNH 60.000 USD 100.000 USD 300.000 USD
PHÍ CÔNG SUẤT DWTx40(USD) DWTx40(USD) DWTx30(USD)
PHÍ TEU TRÊN BOONG DWT(1)x30(US
PHÍ TEU RỖNG TRÊN BOONG DWT(2)x2(USD
NGƯỜI XỬ LÝ ĐƯỜNG DÂY $5.100,00 $5.100,00 $6.700,00
PHÍ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DẦU $660,00 $660,00 $660,00
HOA HỒNG CỦA NGÂN HÀNG DWTxH1 DWTxH1 DWTxH2
PHỤ PHÍ NƯỚC NGỌT THAY ĐỔI DWTxN1 DWTxN2 DWTxN3
PHÍ ĐẶT CHỖ QUÁ CẢNH $10.500,00 $10.500,00 70.000 USD
N1= 3.2-3.4 N2= 3.2-3.5 N3= 3.1-3.7 Lưu ý: các hằng số chỉ mang tính chất tương đối
2.3.2 P hí của kênh đào Panama cho từng loại tàu : a Cước phí cho tàu hàng:
Dựa trên trọng lượng tịnh của hàng hoá (deadweight tonnage - DWT) và tải trọng tối đa của tàu (maximum load displacement) Cước phí được tính theo tấn và có thể thay đổi theo từng loại hàng hoá và tàu. b Cước phí cho tàu khách:
Dựa trên tải trọng tối đa của tàu (maximum load displacement) và số lượng hành khách trên tàu Cước phí được tính theo số hành khách hoặc theo giường nằm (cabin). c Cước phí cho tàu chở dầu:
Dựa trên khối lượng dầu được chở và dung tích tối đa của tàu (maximum cargo capacity) Cước phí được tính theo thể tích dầu hoặc theo tấn.
*** Cách tính phí có thể thay đổi theo thời gian và các quy định mới.
2.3.3 31 đầu phí áp dụng đối với kênh đào Panama:
Biểu phí chính thức: Mặt hàng 1010.0000
Biểu thuế hàng hải - Mục 1010 - Phí cầu đường 1 tháng 1 năm 2023
Phí cầu đường cho tàu sử dụng kênh đào Panama:
Tàu buôn, du thuyền, tàu bệnh viện, tàu tiếp tế và vận tải quân sự, mỗi tấn ròng PC / UMS, TEU, tấn trọng tải, tấn gỗ trọng lượng, lượng giãn nước tấn, mét khối, chiều dài hoặc bất kỳ đơn vị đo lường nào khác được xác định theo các quy tắc đo lường của tàu Kênh đào Panama:
Cơ cấu thu phí dựa trên ít nhất hai thành phần :
• Giá cố định theo kích thước tàu, loại và âu thuyền được sử dụng.
• Một tàu panamax, thông thường hoặc siêu, đến với mớn nước trên 39,5 feet hoặc do một điều kiện hoặc thiếu hụt nhất định phải đi qua
Khóa Neopanamax, sẽ được coi là tàu Neopanamax cho mục đích đánh giá thu phí.
• Tỷ lệ trên mỗi công suất tàu theo đơn vị sạc đã thiết lập.
• Mức giá bổ sung được áp dụng cho mỗi TEU vận chuyển trên boong, đối với tàu không phải container.
• Đối với tàu container, giá cước áp dụng cho TEU đã tải và TEU rỗng được vận chuyển trong mỗi lần quá cảnh.
• Cụm hàng hải nội địa duy trì một cấu trúc đặc biệt cho các loại của nó.
Các loại kích thước tàu bao gồm trong cấu trúc:
• Tàu thường: Tàu có mạn thuyền nhỏ hơn 91 feet (27,74 mét).
• Siêu tàu: Tàu có mạn thuyền bằng hoặc lớn hơn 91 feet (27,74 mét).
• Tàu Neopanamax: Tàu có mạn thuyền lớn hơn 107 feet (32,61 mét) và / hoặc chiều dài lớn hơn 966 feet (294,44 mét) Vì mục đích thu phí những tàu quá cảnh với mớn nước ngọt nhiệt đới từ 39'09 "(12,12 mét) trở lên, cũng như các tàu do một số điều kiện hoặc thiếu hụt yêu cầu quá cảnh qua các ổ khóa Neopanamax, sẽ được coi là tàu Neopanaxax.
Phí cầu đường đối với tàu thuyền quá cảnh, quay trở lại:
Tàu thuyền đi qua các âu thuyền ở hai đầu của Kênh đào Panama và quay trở lại điểm nhập cảnh ban đầu mà không đi qua các âu thuyền ở đầu kia của kênh đào hoàn thành tối đa 6 phòng, sẽ trả phí cầu đường theo quy định cho việc vận chuyển đầy đủ qua Kênh Ngoại lệ khi hành trình vượt quá 6 buồng, một khoản phí bổ sung sẽ được áp dụng.
Bảng chú giải các kí hiệu trong Biểu thuế chính thức:
AR= thuế quan bổ sung MR+ =biểu giá sửa đổi (tăng) MW = từ ngữ được sửa đổi
Thành phần thuế cố định trên mỗi chuyến vận chuyển Áp dụng cho mỗi lần vận chuyển tuỳ theo loại kích cỡ tàu và ổ khoá được sử dụng
Có hiệu lực Mô tả
Thuế quan mỗi quá cảnh
1010.FR01 AR 01/01/2023 Tàu thường - loại khác có PC/UMS < 7.500 15.000
1010.FR02 AR 01/01/2023 Tàu thường - Hàng tổng hợp và hàng lạnh có
Tàu thường - Container; người vận chuyển phương tiện /Roro; Tàu chở dầu; Chất mang hoá chất; LPG;
LNG; số lượng lớn khô Danh mục “khác" có PC/UMS > 7.500; Hàng tổng hợp và hàng lạnh có PC/UMS > 10.000
Siêu tàu - Container; Người vận chuyển phương tiện/Roro; Tàu chở dầu; Hoá chất vận chuyển; LPG;
LNG; số lượng lớn khô; hàng tổng hợp và hàng lạnh; khác
1010.FN01 AR 01/01/2023 Neopanamax - Tàu container sức chở TTA < 10.000
Tàu Neopanamax - tàu container có TTA > 10.000 TEU; Phương tiện giao thông nhà cung cấp dịch vụ/Roro; Tàu chở dầu; chất mang hoá chất; LPG;
LNG; số lượng lớn khô; lạnh; hàng hoá tổng hợp và khác…
Thành phần biểu giá công suất Áp dụng cho từng chặng vận chuyển, theo loại tàu, kích cỡ tàu theo đơn vị thanh toán được thiết lập.
Mục Ký Có hiệu Mô tả Thuế quan mỗi hiệu lực PC/UMS
1010.OR01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu thường <
1010.OR02 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu thường >7.500 $1,65
1010.OS01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Siêu tàu $1,50
1 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu
Có hiệu lực Mô tả Giá cước mỗi
1010.TR01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu thường $2,50 1010.TS01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Siêu tàu $3,15
1 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu
Có hiệu lực Mô tả Giá cước mỗi
1010.OR01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu thường <
1010.OR02 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Siêu tàu >7500 $1,65
1010.OS01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Siêu tàu $1,50
1010.ON01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu $0,75
Lưu ý: Các tàu hóa chất được xác định là "Tàu chở hóa chất" theo Giấy chứng nhận loại hoặc bất kỳ phân loại nào khác với "Tàu chở hóa chất / dầu" hoặc "Hóa chất / Bưu kiện", sẽ được phân loại là tàu chở hóa chất và sẽ trả phí cầu đường được thiết lập cho tàu chở hóa chất Các tàu được xác định là "Tàu chở hóa chất / dầu hoặc "Hóa chất / Bưu kiện" theo Giấy chứng nhận hạng của họ, hoặc "Hóa chất / Bưu kiện" sẽ được yêu cầu nộp "Giấy chứng nhận đủ điều kiện cho vận chuyển hóa chất nguy hiểm với số lượng lớn, phù hợp với Bộ luật IBC, Chương 2, đoạn 2.1.2 được phân loại theo cách sau:
(1) Các tàu có phân loại Loại 1 hoặc bất kỳ sự kết hợp nào khác có chứa Loại 1 trong "Giấy chứng nhận đủ điều kiện vận chuyển hóa chất nguy hiểm với số lượng lớn", sẽ được coi là tàu chở hóa chất và phải trả tiền mức thu phí được thiết lập cho các tàu chở hóa chất
(2) Tàu thuyền được phân loại là Loại 2, Loại 3 hoặc cả hai trong "Giấy chứng nhận đủ điều kiện vận chuyển hóa chất nguy hiểm với số lượng lớn", phải trả phí cầu đường được thiết lập cho tàu chở sản phẩm.
Mục Ký hiệu Có hiệu lực Mô tả Thuế quan mỗi PC/UMS
1010.QR01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu thường $4,45
1010.QS01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Siêu tàu $3,00
1010.QN01 AR 01/01/2023 Trọng tải (PC/UMS) - Tàu Neopanamax $1,30
Thành phần biểu giá công suất áp dụng cho từng chặng vận chuyển theo loại tàu, kích cỡ tàu theo đơn vị thanh toán được thiết lập
Mục Ký hiệu Có hiệu lực Mô tả Giá tính theo m3
1010.LR01 AR 01/01/2023 trọng tải (m3) - tàu thường $1,60
1010.LS01 AR 01/01/2023 dung tích (m3) - siêu tàu $2,75
1010.LN01 AR 01/01/2023 dung tích (m3) - tàu neopanamax $0,09
Mục Ký hiệu Có hiệu lực Mô tả Giá mỗi m3
1010.NR01 AR 01/01/2023 trọng tải (m3) - tàu thường $1,60
1010.NS01 AR 01/01/2023 dung tích (m3) - siêu tàu $2,75
1010.NN01 AR 01/01/2023 dung tích (m3) - tàu neopanamax $1,35
Tàu chở hàng khô với số lượng lớn
Có hiệu lực Mô tả Thuế quan mỗi dwt hoặc tdwt
1010.DR01 AR 01/01/2023 trọng tải (DWT) hoặc DWT gỗ(TDWT), tuỳ theo mức nào áp dụng - tàu thông thường
1010.DS01 AR 01/01/2023 trọng tải (DWT) hoặc DWT gỗ(TDWT), tuỳ theo điều kiện nào áp dụng - siêu tàu
AR 01/01/2023 trọng tải (DWT) hoặc DWT gỗ(TDWT), tuỳ theo điều kiện nào áp dụng - tàu neopanamax
P hương tiện vận chuyển / RoRo
Mục Kí hiệu Có hiệu lực Mô tả Giá cước mỗi pc/ums
1010.VR01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu thông thường $2,00
1010.VS01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - siêu tàu $3,40
1010.VN01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu neopanamax $2,00
Có hiệu lực Mô tả Giá cước mỗi pc/ums
1010.GR01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu thường <
1010.GR02 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu thường >
1010.GS01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - siêu tàu $2,00
1 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu neopanamax $0,75
Có hiệu lực Mô tả Giá cước mỗi pc/ums
1010.RR01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu thường <
1010.RR02 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu thường >
1010.RS01 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - siêu tàu $1,75
1 AR 01/01/2023 trọng tải (PC/UMS) - tàu neopanamax $0,75
Có hiệu lực Mô tả Thuế quan mỗi teu
1010.PAR1 AR 01/01/2023 sức chứa TEU (TTA) - tàu thường $40
1010.PAS1 AR 01/01/2023 sức chứa TEU (TTA) - siêu tàu $40
1 AR 01/01/2023 công suất TEU (TTA) - tàu neopanamax với
2 AR 01/01/2023 công suất TEU (TTA) - tàu neopanamax với
1010.PLR1 AR 01/01/2023 TEU chất hàng lên tàu (TTL) - tàu thường $30 1010.PLS1 AR 01/01/2023 TEU chất hàng lên tàu (TTL) - siêu tàu $30
1010.PLN1 AR 01/01/2023 TEU chất hàng lên tàu (TTL) - tàu neopanamax có TTA 10.000 $40
1010.PER1 AR 01/01/2023 TEU rỗng (TTE) - tàu thường $2
1010.PES1 AR 01/01/2023 TEU rỗng(TTE) - siêu tàu $2
1010.PEN1 AR 01/01/2023 TEU rỗng (TTE) - tàu neopanamax có TTA <
1010.PEN2 AR 01/01/2023 TEU rỗng (TTE) - tàu neopanamax có TTA >
T àu quen thuộc ( khách hàng thân thiết ) và tàu dằn
Có hiệu lực Mô tả Khái niệm
1010.LOY1 AR 01/01/2023 Chương trình khách hàng thân thiết cho tàu container nguyên
1010.BA01 AR 01/01/2023 Tàu dằn – (trừ tàu chở nguyên container và tàu chở khách)
Chương trình khách hàng thân thiết dành cho tàu container nguyên container
• Bao gồm một loại khách hàng thân thiết, áp dụng cho các khách hàng tích lũy công suất hơn 1,5 triệu TEU (TTA) mỗi năm Những khách hàng này trả tiền 95% phí cầu đường thông thường hoặc 5% phí cầu đường thông thường.
• Loại khách hàng thân thiết được xác định dựa trên khối lượng tích lũy của công suất TEU tối đa được đăng ký cho quá cảnh kênh đào trong 12 tháng liên tục.
• Các ứng dụng là hai tháng sau tháng thứ 12 hoặc tháng đạt được khối lượng yêu cầu, cho mục đích kế toán.
Tàu dằn: 85% phí cầu đường:
• Phí cầu đường cho tàu quá cảnh dằn được quy định bằng 85% phí cầu đường, trừ tàu container và tàu khách, mà điều này không áp dụng
• Việc tính phí cho tất cả các tàu trong dằn, áp dụng 85% phí tải tương ứng, chỉ áp dụng cho mức giá và công suất cố định linh kiện Việc tính toán sẽ không áp dụng cho giá TEU lạnh, khô và rỗng trên boong đối với các tàu không phải là tàu container trong điều kiện dằn.
• Phí dằn áp dụng cho các tàu chở LPG mang tối đa 2% (2%) tổng mét khối (m3) công suất hàng LPG của các không gian được thiết kế và chứng nhận cho mục đích này.