Bài Tiểu Luận Môn Tổng Quan Về Logistics Và Quản Trị Chuỗi Cung Ứng Đề Tài Thực Trạng Hệ Thống Cảng Biển Khu Vực Miền Nam, Việt Nam.pdf

LY DO CHON DE TAI — Cảng biến và kinh tế gắn liền với cáng biến rất quan trọng đối với phát triển kinh tế chung của đất nước, đặc biệt là cảng biển trong khu vực Miền Nam, nơi có nhiều c

BO GIAO DUC VA DAO TAO TRUONG DAI HOC CONG NGHE TP.HCM VIEN HOP TAC VA PHAT TRIEN DAO TAO

wiles

HUTECH

Dai Hoc Céng Nghé Tp.HCM

BAI TIEU LUAN MON:

TONG QUAN VE LOGISTICS VA QUAN TRI CHUOI CUNG UNG

DE TAI:

THUC TRANG HE THONG CANG BIEN KHU VUC MIEN NAM,

VIET NAM GVHD: HUYNH CHI GIOI

MUC LUC

ID) 910)0)6)))nyiadầầiầiáiđiaidtđiáảảảỶ 1

Il GIOI THIEU VE CANG BIEN KHU VỤC MIỄN NAM VIỆT NAM 2

1 Khái niệm cảng biển cece cc csecceresessversecsscensnseesesecstsretititsetitsitierenecssare 2

2 Giới thiệu về cảng biển khu vực miền Nam Việt Nam 2S n2 nee 2

3 Mục tiêu và ý nghĩa của bài phân tích thực trạng của cảng biên khu vược miền

3.1 Mục tiêu của bài phân tích thực trạng của cảng biên miền nam việt nam 4

32.Ý nghĩa của bài phân tích thực trạng của cảng biển miền Nam Việt Nam 5

II PHÂẦN TÍCH THỰC TRẠNG CÁC CẢNG BIẾN ĐÓNG VAI TRÒ QUAN TRONG TẠI KHU VỤC MIỄN NAM VIỆT NAM c.ce 6

1 Tổng quan về các cảng biên đóng vai trò quan trọng tại khu vực Miền Nam Việt

1.1 Cảng biển Sải Gòn - ký hiệu CSG / SGN 0 0 1 2212221212222 re 6 1.2 Cảng biên Bà Rịa Vũng Tàu - ký hiệu BR7 / VUT 52:2cc2c 22222222 6 1.3 Cảng Đồng Nai — ký hiệu DNA 2 S1 222121 22 112222222212 rrve 6 1.4 Cảng quốc tế Long An - ký hiệu LAP /LAN Sàn 2e 6

2 Thông tin quy mô, tầm quan trọng của cảng biển khu vực miền Nam Việt Nam 7

2.1 Cảng Thị Vải - Cái Mép - 020 121111211212 1222111212212 2u §

"áo xa §

P0 áp iu nn.iẳidiẳidiiỶảŸ45 34 10

3 Tình hình hoạt động các cảng biển đóng vai trò quan trọng tại khu vực Miền Nam

Việt Nam à ST T21 21211 121101 20 1 n1 1 1 n1 112121 ng nga 11 3.1 Cảng Cái Mép 221 21 112111121121121121 1121212121121 e 11 3.2 Cảng Cát LÁi - 1 2 21 11211212211121111111012 1110112212121 au 13

1.2 Đầu tư vào hệ thống thông tin và kỹ thuật số 22 S222 22 xe 22

2.1 Đảo tạo và nâng cao trình độ cho nhân viên cảng cài, 24

2.2 Nâng cao chất lượng nguồn nhân lực cho doanh nghiép cang bién: 24 2.3 Tuyển dụng và giữ chân nhân viên có năng lực s s2 222cc 26

3 Tăng cường quản lý và giám Sat 2n 1n 1n HT n1 1x Ho 29 3.1 Áp dụng hệ thống quản lý chất lượng - ST n2 102m2 tre 29 3.2 Nghiên cứu áp dụng công nghệ mới vào quản lý và giám sát cảng 32

VI BANG CAC TU VIET TAC SU DUNG TRONG NOI DUNG BAI VIET 34

VI DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO S522 121 xe 35

I LY DO CHON DE TAI

— Cảng biến và kinh tế gắn liền với cáng biến rất quan trọng đối với phát triển kinh

tế chung của đất nước, đặc biệt là cảng biển trong khu vực Miền Nam, nơi có nhiều

cáng biển quan trọng với vai trò đáng kế trong việc giao thương hàng hóa và du lịch

e Tiềm năng phát triển kinh tế vượt trội: Khu vực Miền Nam, Việt Nam, nằm ở vị

trí chiến lược trung tâm, có lợi thế giao thương biển đắc địa Đề tải nay đưa ra một cơ

hội để tìm hiểu và tận dụng tối đa tiềm năng phát triển kinh tế của cảng biên trong khu vực, thúc đây xuât nhập khâu hàng hóa va thu hút đầu tư nước ngoải

® Nâng cao năng lực cạnh tranh vùng biến: Sự cạnh tranh trong ngành cảng biến ngày càng gay gắt, và việc nghiên cứu thực trạng hệ thống cảng sẽ giúp hiểu rõ hơn

về điểm mạnh và yêu của từng cảng, từ đó đề xuất những cải tiến và ưu tiên chiến lược dé tăng cường năng lực cạnh tranh trong khu vực

e Đáp ứng nhu cầu vận tái ngày càng cao: Với tăng trưởng nhanh chóng của nền kinh tế và thương mại, nhu cầu vận tái hàng hóa và hành khách qua cảng biển Miền Nam ngày càng tăng Đề tài này tập trung vào phân tích hiệu quá vận hành và tối ưu hóa cơ sở hạ tầng, từ đó giúp đáp ứng nhu cầu vận tái một cách hiệu quá và bền vững

e Đóng góp vào quy hoạch phát triển bền vững: Phân tích thực trạng hệ thống cảng biến Miền Nam sẽ cung cấp thông tin quan trọng cho việc quy hoạch phát triển bền vững vùng biển và khu vực lân cận Điều này giúp hướng tới việc xây đựng một hệ thống cảng biến hiệu quả, bảo vệ môi trường và hỗ trợ sự phát triển kinh tế trong tương lai

— Vậy nên, với sự quan trọng đối với phát triển kinh tế trong khu miền Nam nói riêng

và của cả Việt Nam nói chung, nhóm ba đã chọn đề tài nay dé tim hiéu phan tich

II GIO] THIEU VE CANG BIEN KHU VUC MIEN NAM VIET NAM

1 Khai niém cang bién

— Cảng biển là một địa điểm trên bờ biển hoặc bên cạnh các con sông, hỗ, hoặc kênh đảo, nơi có các cơ sở hạ tang và địch vụ hỗ trợ để xử lý hàng hóa vả tàu thuyền Đây

là nơi kết nỗi giữa đường thủy và đường bộ hoặc đường sắt, cho phép hàng hóa được vận chuyền dễ dàng từ môi trường nước sang môi trường đất liền và ngược lại

— Các cảng biển chủ yếu có các cơ sở hạ tầng và tiện ích sau:

e Cầu cáng: Cầu cảng là cơ sở hạ tầng chính dé tàu thuyền tiếp cận cảng và cập bến Cầu cảng thường được thiết kế để đáp ứng yêu cầu của các loại tàu khác nhau và hỗ

trợ việc xếp đỡ hàng hóa

e Khu vực xếp đỡ và lưu trữ hàng hóa: Các cảng biển có các khu vực chuyên dụng

để xếp đỡ hàng hóa từ tàu và lưu trữ hàng tạm thời trước khi được vận chuyên tiếp

e Kho bãi và kho lưu trữ: Cảng biến có các kho bãi và kho lưu trữ đề lưu trữ hàng hóa và hàng hóa đang chờ vận chuyền

e Nhà ga và trạm hàng hóa: Nhà ga và trạm hàng hóa có chức năng kiểm tra và xử

lý tài liệu, hồ sơ và thủ tục hải quan, cũng như các vấn đề liên quan đến đảo tạo và quản lý nhân viên

e Cơ sở vận tải: Cảng biển thường cung cấp các dịch vụ vận tải như xếp đỡ, cấu,

nâng hạ, và các loại phương tiện dé di chuyển hàng hóa từ cáng ra đường bộ, đường

sắt hoặc đường thủy nội địa

e Dịch vụ hỗ trợ: Các cảng biến cung cấp các địch vụ hỗ trợ như cung cấp nước và

điện cho tàu, dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng, tiếp nước vả tiếp đầu, cũng như các dịch

vy logistic khac

e Cảng biến có vai trò quan trọng trong thương mại và kinh tế quốc tế, vì chúng là cầu nối giữa các quốc gia và vùng lãnh thổ, cho phép hàng hóa và người đi qua biên giới và giao thương trên quy mô toàn cầu

2 Giới thiệu về cảng biên khu vực miền Nam Việt Nam

— Khu vực miền Nam Việt Nam có nhiều cảng biển quan trọng và phát triển, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đây kinh tế của khu vực này và cá nước

— Dưới đây là giới thiệu về một số cảng biển quan trọng ở miền Nam Việt Nam:

e Cảng Sài Gòn (còn gọi là Cảng TP.HCM): Cảng Sài Gòn là cảng biển lớn nhất và

quan trọng nhất ở miền Nam Việt Nam, năm tại khu vực cửa sông Sài Gòn thuộc

TP.HCM Đây là cảng chủ lực cho xuất nhập khẩu hàng hóa của khu vực và là cổng

vào miền Nam Việt Nam Cảng Sải Gòn được trang bị các cơ sở hạ tang hién dai va các dịch vụ vận tải tiên tiễn, đáp ứng nhu cầu của tàu lớn và hàng hóa đa dạng

e Cảng Cát Lái: Cảng Cát Lái nằm trên bờ sông Sài Gòn, cách trung tâm TP.HCM khoảng 15 km về hướng đông nam Đây là cảng container quan trọng thứ hai của TP.HCM sau Cảng Sài Gòn và đóng vai trò quan trọng trong thương mại và xuất nhập

khâu của khu vực miền Nam

e Cáng Phú Mỹ: Cảng Phú Mỹ nằm ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cách TP.HCM khoảng 50 km về phía đông nam Đây là một trong những cáng biển sâu và hiện đại, chuyên phục vụ các tàu chở hàng lớn va tau container Cảng Phú Mỹ đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ các khu công nghiệp và khu vực kinh tế đặc biệt trong tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu và các khu vực lân cận

e Cáng Cái Mép - Thị Vái: Cảng Cái Mép - Thị Vải nằm ở tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, cách TP.HCM khoáng 80 km về phía đông nam Đây là cảng biển sâu và hiện đại, là một trong những cảng lớn nhất và quan trọng nhất ở miền Nam Việt Nam Cảng này đáp ứng được nhu cầu của các tàu lớn và chuyên phục vụ ngành công nghiệp hàng hái

biển Kiên Giang, v.v Tất cả các cảng này đóng góp quan trọng vào việc phát triển

kinh tế khu vực và quốc gia, tạo điều kiện thuận lợi cho xuất nhập khâu hàng hóa và

giao thương quốc tế

⁄

⁄

-Cyum Cảng Bên Tre

—Cum Cang Tra Vinh

Cum Cang Can Tho

“= Cum Cang Hau Giang

—Cum Cang Bac Liéu

&

Cảng đặt biệt: Cangloail:) Cangloaill:@= Cảng loại II: ®

Hình 1.2.1: Vị trí cảng biển khu vực miền Nam Việt Nam

3 Mục tiêu và ý nghĩa của bài phân tích thực trạng của cảng biển khu vược miễn Nam Việt Nam

3.1 Mục tiêu của bài phân tích thực trạng của cảng biên miền nam việt

nam

— Đánh giá hiện trạng: Mục tiêu đầu tiên là đánh giá chính xác và toàn diện tình hình hoạt động của các cảng biến miền Nam Việt Nam Bài phân tích nay sé tập trung vào

các yếu tố như cơ sở hạ tang, tiêu chuẩn an toản, công suất xử ly hàng hóa, tình hình

đội tàu và đội ngũ nhân viên, quy trình hải quan và logistic, cũng như các vấn đề về

bảo vệ môi trường và an ninh tại các cảng

— Xác định những hạn chế và thách thức: Bằng cách phân tích thực trạng, chúng ta

4

có thể xác định rõ rang những hạn chế và thách thức mà các cảng biển miền Nam Việt

Nam đang đối diện Điều này giúp tập trung giải quyết các vấn đề cấp bách và tạo ra các giải pháp hiệu quả nhằm nâng cao khá năng cạnh tranh và hiệu suất hoạt động của

cảng

— Định hướng phát triển: Mục tiêu cuối cùng của bài phân tích là xác định các hướng

đi, mục tiêu và chiến lược phát triển cho các cảng biến miền Nam Việt Nam trong

tương lai Dựa vào phân tích thực trạng, chúng ta có thể xác định được những ngành

hàng tiềm năng, đưa ra các kế hoạch đâu tư, cải tiến hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch

vụ đề đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận chuyên và thương mại của khu vực và quốc gia 3.2 Ý nghĩa của bài phân tích thực trạng của cảng biển miền Nam Việt

Nam

— Nâng cao hiệu quá hoạt động: Phân tích thực trạng giúp tăng cường hiểu biết về hoạt động và vận hành của các cảng biển, từ đó đưa ra các giải pháp tối ưu hóa quy trình và tăng cường hiệu suất làm việc, giảm thiểu thời gian chờ đợi và chỉ phí vận chuyền

~ Tối ưu hóa quy hoạch phát triển: Bài phân tích thực trạng cung cấp thông tin quan trọng giúp quy hoạch và phát triển hạ tằng cảng biển theo hướng bền vững và đáp ứng nhu cầu ngày cảng cao của thương mại và giao thông

— Thu hẹp khoảng cách với cảng quốc tế: Đối với mục tiêu hội nhập kinh tế và giao thương quốc tế, việc phân tích thực trạng giúp các cảng biên miền Nam Việt Nam định hướng phát triển để thu hẹp khoảng cách với các cảng biển quốc tế hàng đầu, tăng cường khả năng cạnh tranh và thu hút đầu tư

— Đám bảo an toàn và báo vệ môi trường: Phân tích thực trạng giúp xác định các vấn

dé về an toàn và môi trường, từ đó thúc đây việc cái thiện và tuân thủ các quy định an

toàn và môi trường quốc tế, góp phản báo vệ môi trường biển và báo đảm an toàn cho việc vận hành cảng vả giao thông hàng hải

— Tóm lại, bài phân tích thực trạng của cảng biển khu vực miền Nam Việt Nam là cơ

sở quan trọng đề định hướng phát triển và nâng cao hiệu quả hoạt động của các cáng biển trong khu vực, đồng thời thúc đây sự phát triển kinh tế và giao thông biển của

khu vực miên Nam Việt Nam và cả nước

I PHAN TICH THUC TRANG CAC CANG BIEN DONG VAI TRO QUAN TRONG TAI KHU VUC MIEN NAM VIỆT NAM

1, Tông quan về các cảng biên đóng vai trò quan trọng tại khu vực Miễn Nam Việt Nam

1.1 Cảng biển Sài Gòn — ký hiệu CSG / SGN

— Vị trí địa lý : TP Hồ Chí Minh

— Cảng hành chính cực kì quan trọng ở miền Nam Việt Nam, là một hệ thống cảng

biển tông hợp cấp quốc gia bao gồm các cảng tại Thành phó Hồ Chí Minh, là hệ thống

cảng biển lớn nhất Việt Nam, có vị trí chiến lược trong việc phát triển kinh tế, đóng

vai trò là cửa ngõ quốc tế cho cá nước trong các hoạt động xuất nhập khâu

— Bến cáng tổng hợp và chuyên dụng container, bao gồm : Tân Cáng Hiệp Phước,

Cang Cát Lái Ngoài ra còn các bến cảng tại Bên Nghé, Tân Thuận, bến cảng đóng tàu

An Phú

1.2 Cảng biển Bà Rịa Vũng Tàu — ký hiệu BR7 / VUT

— Vị trí địa lý: Nắm trên mặt cửa sông Sài Gòn thuộc tỉnh Bà Rịa Vũng Tàu

— Hai cảng là một cá thể độc lập và có hai mã cảng khác nhau Một cáng đóng vai

trò trong việc vận chuyển đầu khi của Việt Nam, cảng còn lại đa chức năng có nhiều địch vụ như: đóng tàu, sữa chữa điện, bảo dưỡng, vận chuyền, viễn thông và du lịch

— Bến cảng bao gồm: Cáng Cái Mép Thị Vải, cảng Phú Mỹ, cảng Vietsovpetro, cảng

PVGas Ving Tau

1.3 Cảng Đồng Nai — ký hiệu DNA

— VỊ trị địa lý: Đồng Nai

— Cảng biển Đồng Nai tập trung phân khúc nội địa và nội Á Vận chuyên hàng hóa

đến các khu công nghiệp như Amata, Nhơn Trạch, Biên Hòa 1, Biên Hòa 2 và kế nối

với các khu công nghiệp các tỉnh lân cận

— Bến cảng bao gồm: Cảng Gò Dầu A, cảng Gò Dâu B, cáng Long Binh Tân

1.4 Cảng quốc tế Long An — ký hiệu LAP / LAN

⁄

⁄

— VỊ trí địa lý: huyện Cần Giộc, tỉnh Long An

— Cảng sở hữu vị trí lý tưởng, Cảng Long An là cầu nối thuận tiện cho việc giao

thương giữa Thành phố Hồ Chí Minh, 12 tỉnh thành Tây Nam Bộ, Campuchia và biển

Đông Cảng Quốc tế Long An cung cấp dịch vụ với chỉ phí tối ưu giúp giám giá thành

sản phẩm, tử đó tăng sức cạnh tranh cho doanh nghiệp, don vi van chuyển và các hãng tảu

— Ngoài ra, khu vực miền Nam Việt Nam còn số một số cảng biển như : Cảng biển

Trà Vĩnh (cảng Trung tâm điện lực Duyên Hải), cảng biển Đồng Tháp (cảng Sa Đéc,

cáng Đồng Tháp), cảng biển Cân Thơ (cảng Cái Cui, cảng Hoàng Diệu), cáng biến

Kiên Giang (cáng An Thới, cảng chuyên dùng Bình Trị), cảng biển Tiền Giang (cáng

xăng đầu Soài Rạp — Hiệp Phước)

2 Thông tin quy mô, tầm quan trọng của cảng biển khu vực miền Nam Việt

số cảng nỗi bật vừa đi vào hoạt động Trong số đó, duy nhất cảng Container Tân Cang

~ Cái Mép là 100% vốn trong nước, do công ty Tân Cảng Sài Gòn đâu tư Đây là một

những cảng lớn của cá nước, có vai trò quan trọng trong giao thương hàng hoá quốc

tế,

— Đối với khu vực Tây Nam Bộ, chủ yếu là các cảng nhỏ phục vụ cho việc xuất nhập khâu hàng tiêu dùng và lương thực thực phẩm Đây là những cáng thuộc vùng đồng bằng sông Cửu Long Cảng lớn và được xây đựng quy mô nhất là cảng Cần Thơ, với

chiều đài toản bộ là 142m cầu tàu và được trang thiết bị đa năng, cảng chỉ có thê tiếp nhận các tàu trọng tải dưới 20.000 DW TT Hiện cảng có hơn 3.500 m2 bãi và 1.000 m2

kho, cho phép bốc xếp 5,6 triệu tấn thông qua/năm Theo quy hoạch đến năm 2020,

con s6 nay 1a 8,8 triéu tan [1]

Một số cảng biển lớn và quy mô nhất tại khu vực miền Nam Việt Nam bao gồm: 2.1 Cảng Thị Vải —- Cái Mép

— Cảng Thị Vải — Cái Mép (thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa —Vũng Tàu) là một cụm cảng biển sâu, nằm ở cửa sông Cái Mép và sông Thị Vải Cụm cảng được xây dựng và thiết

kế phục vụ cho nhân đân Vũng Tàu nói riêng, và vùng Nam Bộ, Nam Trung Bộ nói

chung

— Vị trí của cảng nằm gần ở khu vực tập trung, hội tụ sán xuất ở Đông Nam Bộ và

tuyến đường hàng hải quốc tế nối Hong Kong với Singapore Đây là một vị trí cảng có

thể coi là thuận lợi nhất Đông Nam Á Hơn nữa, nơi nay cũng được đảnh giá là một cảng trung chuyển sâu được đầu tư, đồng bộ, hiện đại, có tiềm năng phát triển lớn nhất

— Quy mô cáng Thị Vải - Cái Mép Cảng có thê tiếp nhận tàu container có trong tai

§0.000 DWT!, công suất 600.000 - 700.000 TEU? mỗi năm là con số ấn tượng của cảng Cái Mép đạt được Tổng điện tích cảng lên đến 48 ha và chiều đài bến 600m Trong khi đó, cáng Thị Vái có khá năng tiếp nhận tàu có tải trong dén 75.000 DWT,

công suất l,6 — 2 triệu tan/nam Tổng diện tích cảng này là 27ha

— Dây là cụm cáng duy nhất của Việt Nam sở hữu các chuyên tàu mẹ chuyên chở trực tiếp container đi Châu Âu và Châu Mỹ mà không cần qua bắt kì cảng trung chuyên nào Hiện này, cảng Thị Vải — Cái Mép được nhà nước và nhiều doanh nghiệp dau tư,

giúp hàng hoá xuất nhập khâu Việt Nam vận chuyên đến Châu Âu, Châu Mỹ trực tiếp

chỉ trong 16 ngày Thời gian vận chuyên nhanh nhất trong cả khu vực Đông Nam Á

— Theo thông kê năm 2018, mễi tuần có đến 20 tuyến tàu cập cảng Cái Mép Trong

số đó, có 13 tàu mẹ đi thắng đến Mỹ, 2 tàu mẹ đi thắng đến Châu Âu, 5 tàu nội địa Á

Kích thước tàu mẹ đạt đến 165.000 tấn Hơn nữa, lượng hàng thông qua cụm cảng biển

Thị Vải - Cái Mép được dự kiến chiếm hơn 50% tổng lượng hàng hoá thông qua tổng các cảng biến trên cá nước, theo Cục Hàng hải Việt Nam [2]

2.2 Cảng Cát Lái

— Cảng Tân Cảng - Cát Lái (TCCL) là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất

! DWT (Deadweipht Tonnage): Trọng tải tàu

? TEU (Twenty-foot Equivalent Unit): Don vi tuong duong hai muoi feet container

Việt Nam Cảng được nối với Quốc lộ 1, Xa lộ Vành đai trong, Xa lộ Vành đai ngoài,

Xa lộ HCM — Long Thành — Dầu Giây bằng đường Liên Tỉnh Lộ 25 với tái trọng H30

trên toàn tuyến Bằng các xa lộ này, hàng hóa được lưu thông từ Cảng TCCL đến các vùng kinh tế trọng điểm của các Tỉnh Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa Vũng Tàu và các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long một cách đễ dàng và nhanh chóng

— Cảng TCCL được vận hành bởi Trung tâm Điều độ cảng - TCT Tân Cảng Sải Gòn Khu vực trong cảng được chia làm 3 terminal A, B và C cùng một khu vực riêng dành cho container lạnh và một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo Bên trong Cảng Cát Lái có 3 đepot 3quảán lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 depot liên kết

— Trước năm 2007, Cát Lái sử dụng phương pháp quản lý bãi vả container thủ công

Kê từ 2008 đến nay, TCT Tân Cảng Sài Gòn đăng ký sử dụng phần mềm quản lý Hệ

thống khai thác cointainer TOP-X và TOPOVN, giúp tối ưu hóa năng lực khai thác cảng, giảm thời gian g1ao nhận hàng

— Năm 2018, tại Singapore, trong khuôn khổ Lễ ký niệm 10 năm và Hội nghị thường

niên Hội đồng Mạng lưới Dịch vụ Cảng APEC (APSN) Cảng Tân Cáng Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn đã nhận giải thưởng Cảng xanh của APSN Cảng Tân

Cảng Cát Lái là Cảng đầu tiên của Việt nam nhận được danh hiệu này

— Năm 2020 lượng hàng hóa về Cáng Cát Lái đạt gần 100 triệu tắn, vượt quy hoạch Cụm Cát Lái-Phú Hữu nằm trong đề án phát triển ngành logisties TP.HCM và được UBND TP phê duyệt Hiện Cảng Cát Lái đã có 5 cổng giao nhận Container với 31 làn vao va 18 lan ra Hệ thống giám sát camera an ninh vòng trong, vòng ngoài cảng

Y Don vi chi quan: Téng céng ty Tan Cang Sai Gon [3]

2.3 Cảng Hiệp Phước

— Cảng Tân Cảng - Hiệp Phước (TCHP) với vị trí chiến lược năm giữa vùng phía

Nam của Tp HCM và biển Đông, nằm gần đường vành đai 3 và nhiều khu công nghiệp, Cáng Tân Cảng Hiệp Phước được chủ trương xác định là Cảng Cát Lái nỗi dai

(thời gian vận chuyên sà lan từ Tân Cảng Hiệp Phước - Cát Lái gần 02 giờ), là cáng

vệ tỉnh đối với cụm cảng Cái Mép trong hệ thống cung ứng dịch vụ logistics của Tổng Công Ty Tân Cảng Sài Gòn; là nơi thu gom, tập kết, thông quan hàng hóa tại khu vực phía Nam Tp HCM và các tỉnh lân cận

Tổng diện tích: l7 ha

Số lượng bến: 2 bến chính (sông Soài Rạp), 5 bến sà lan (sông Đồng Điền)

Chiều dải cầu bến: 2 bến chính (420 m) 5 bến sả lan (312m)

Cốt luỗng: -9 m

Độ sâu trước bến: -11,3 m

Kha năng tiếp nhận tàu: 50.000 DWT

Công suất thiết kế bãi: 650.000 TEU/năm

— Năm trên lườn sông Soài Rạp: luồng tàu biển rộng nhất và ngắn nhất từ biên Đông

vào hệ thống cảng TP HCM; không hạn chế: chiều đải tàu, chạy đêm Khoảng cách

từ phao số 0 — TCHP: 41 hai lý (luồng Soài Rạp)

— Gần các KCN lớn: KCN Hiệp Phước, KCN Long Hậu, cụm KCN phía Nam TP

Hề Chí Minh (Tân Tạo, Phong Phú, Lê Minh Xuân ), cum KCN tỉnh Long An (Vĩnh Lộc 2, Thuận Đạo )

e Kết nối giao thông:

— Đường bộ: tiếp giáp đường vành đai 3 kết nối cao tốc Bến Lức - Long An và Long

— Phan mém quan ly khai thac: TOPS‘, ePort®, eDo5, kết nối đồng bộ với các cảng J trong hé théng cua TCT TCSG, Hãng tàu và các cơ quan quản lý nhà nước

— Đại lý/ Hãng tàu sử dụng chung hợp đồng với TCT TCSG, linh động trong bồ trí

cầu bến, lưu giữ hàng hóa và vận chuyền qua lại giữa TCHP — Cat Lai va cac ICD liên

kết

se Năng lực cầu bến:

¢ Duong kinh vung quay trở: 450m

e Hệ thống phao: 07 phao, với khả năng khai thác tàu tir 25.000 DWT — 40.000 DWT trên luồng sông Soài Rạp

3 Tình hình hoạt động các cảng biến đóng vai trò quan trọng tại khu vực

Miền Nam Việt Nam

6 EDO (Electronic Delivery Order) phần mềm hề trợ lệnh giao hàng điện tử cho hàng nhập

7 Câu Liebherr: là cầu tự hành của công ty Liebherr —Đức

8 Câu RTG (Rubber Tired Gantry Crane) là một loại câu được sử đụng trong hoạt động xếp đỡ tàu và container ở các cảng biển hoặc khu vực kho bãi

lãi

— Cy thé, tổng số lượt tàu trén 80.000 tan ra vào cảng biển từ 1.524 lượt (năm 2017)

đã tăng lên 1.644 lượt (năm 2022)

— Đáng chú ý, kích cỡ tàu vào Cái Mép cũng tăng nhanh chóng Lãnh đạo Cáng quốc

tế Cái Mép (CMIT) cho biết, thời điểm trước năm 2011, số lượt tàu có kích cỡ đưới 80.000 DWT ra vào khu bến Cái Mép chiêm phân lớn

— Nhưng giai đoạn qua, nhiều tàu có kích cỡ lớn từ 132.000 DWT tới hơn 200.000 DWT đã ra vào cáng biến Cái Mép “Hiện nay, có tới 40% số tuyến dịch vụ khai thác tàu kích cỡ trên 132.000 DW T”, lãnh đạo CMTT nhận định

~ Tới thời điểm hiện tại, tàu OOCL Spain cập cảng Gemalink (khu bến Cái Mép — Thị Vải) vào tháng 3/2023 là tàu container lớn nhất cập cảng biên Cái Mép — Thị Vai Tàu có tổng trọng tải hơn 230.000 DWT với sức chở lên đến 24.188 TEU, được đánh

giá là một trong những tàu container lớn nhất thế giới hiện nay

— Trước đó, vào tháng 10/2020, cảng CMIT tiếp nhận thành công tàu loại EEE? (loại tàu tiết kiệm nhiên liệu) của hãng tàu Maersk Line (Margrethe Maersk) có trọng tải 214.121 DWT

— Thoi diém do, day 1a lần dau tiên trong lịch sử ngành hàng hái Việt Nam đón tàu

container trong tai hơn 210.000 tấn, đánh dấu mốc quan trọng của ngành cáng biển và minh chứng cho năng lực khai thác của cảng, đặc biệt là năng lực quản lý, phối hợp của các cơ quan chức năng

— Dac biệt, đại diện CMTT cũng cho biết, khu bến Cái Mớép có số lượng tuyến dịch

vụ tàu mẹ đi châu Mỹ và châu Âu lớn hơn hắn các nước khác trong khu vực Đông Nam A, chỉ sau Malaysia và Singapore vì day 1a hai hub trung chuyên lớn cua thé giới

- Théng kê của Cục Hàng hải VN, hiện nay, Việt Nam đã thiết lập được 25 tuyến

vận tải biến đi Mỹ Đáng chú ý, có tới 22 trong số 25 tuyến này xuất phát từ Cái Mép

- Thi Vai

— Ngoai ra, tai khu vue nay ciing co 2 tuyến xuất phát di châu Âu và 10 tuyến đi Nội

Á Con số này đã tăng khoảng 3 lần so với năm 2018 (năm 2018, có 8 tuyến đi châu

Mỹ và châu Âu) Đáng chú ý, cảng Cái Mép của Việt Nam giữ vị trí thứ 12, cao hơn một số cảng biển lớn như Singapore (vị trí thứ 18), Yokohama - Nhật Bán (vi tri thir

15), Busan - Hàn Quốc (thứ 22) [4]

? EEE: Loại tàu tiết kiệm nhiên liệu

12

3.2 Cang Cat Lai

~ Theo Hiệp hội Dại lý và môi giới hàng hải Việt Nam, tử năm 2017 sản lượng hàng hóa thông qua khu cảng biển Cát Lái đã liên tục tăng và vượt công suất quy hoạch cáng đến năm 2030

— Trong 6 tháng đầu năm 2021, sản lượng container của cảng Cát Lái đạt hơn 2,89 triệu TEUs, chiếm trên 66,7% san lượng container của cả khu vực cảng TP.HCM, nếu

chỉ tính riêng sán lượng container xuất nhập khấu thì cảng Cát Lái đạt

486.213 TEUs, chiếm khoảng 86% sản lượng container xuất nhập khẩu của cả khu vực cảng TP.HCM

— Trong tháng 8/2020, lượng hàng container qua cảng Cát Lái chỉ đạt gần 420.000 TEUs Năm 2021 cảng xử lý được 5,6 - 5,7 triệu TEUs Năm 2022 sẽ đáp ứng khoảng

6,5 triệu TEUs Tính đến cuối năm 2021, hàng hóa qua cảng ở thành phố đạt hơn 160

triệu tân Năm 2022, chỉ tính riêng cảng Cát Lái tiếp tục ghi nhận sự tăng trưởng với

sản lượng thông qua đạt hơn 5,5 triệu TEUs container (tương đương 78,5 triệu tấn

hàng hóa) Đây cũng là cảng lớn nhất cả nước với công suất 6,4 triệu TEUs/năm Sản

lượng hàng hóa qua cảng này chiếm khoáng 85% so với các cảng phía nam và 50% cá nước

— Không chỉ tiếp nhận các tàu biên feeder '°đến 30.000DWT về cảng, mà khu vực

cáng Cát Lái còn là nơi tập kết của hàng triệu TEUs mỗi năm được vận chuyên bằng

tàu sông, sả lan từ các cảng khu vực Cái Mép, Hiệp Phước để về

— Việc các nguồn hàng không ngừng đỗổ về đây không chỉ gây nên tình trạng tắc

nghẽn trong khu vực, mà còn đang tạo ra sự mất cân đối và cạnh tranh không lảnh mạnh giữa các doanh nghiệp, tạo nên sự đối lập trong bức tranh toàn cảnh về hoạt động

của các cảng trong củng khu vực

— Về giải pháp, hiệp hội đề xuất cảng Cát Lái cần phải tuân thủ theo đúng quy hoạch

của Bộ Giao thông vận tải, chỉ tiếp nhận sản lượng trong phạm vi quy hoạch dé dam

bảo chất lượng hoạt động của cáng, cắt giám chỉ phí logistics cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cũng như giảm bớt gánh nặng lên hạ tầng xung quanh, đảm bảo môi

— Cùng với đó, các tàu từ khu vực Cái Mép, Hiệp Phước đang về cảng Cát Lái cần

được điều phối chuyển sang các cảng, ICD lân cận Việc này sẽ giúp giám tải cho khu vực theo đúng quy trình vận chuyên hàng hóa và nhu cầu thực tế của các chủ hàng, mang lại hiệu quá cao nhất cho các doanh nghiệp [3]

3.3 Cảng Hiệp Phước

— Việc không ngừng nâng cao năng suất xếp đỡ của cảng Tân cảng Hiệp Phước đã giúp các hãng tàu tiết kiệm được thời gian và chỉ phí đáng kê khi đưa tàu vào làm hàng

tại cảng

— Diễn hình như, vào ngày 22/09/2020, Tân cảng Hiệp Phước đã đạt năng suất xếp

đỡ cao lên tới 1I§ container/giờ/tàu khi xếp đỡ tông cộng 1.679 container (tương duong 2.430 TEU) cho tau HAYDN cua hang tau ONE

— Với cam kết chất lượng dịch vụ đồng nhất với Tân cảng Cát Lái, Tân cảng Hiệp

Phước có những ưu đãi về chỉ phí vận chuyên cho tàu chở container hàng và rỗng giữa Tân cảng Hiệp Phước và Tân cảng Cát Lái áp dụng tử tháng 10/2020 — 2/2021 Theo

đó hàng hóa đảm bảo được giao nhận kịp thời theo đúng cam kết vận chuyên với các

hãng tàu, bên cạnh đó các khách hàng cũng nhận được sự hỗ trợ tích cực về thủ tục hải

quan, đảm bảo không phát sinh thêm chi phi [5]

— Giữ vai trò là cửa ngõ trong hoạt động xuất nhập khâu của cả khu vực miền Nam, bao gồm cá Đông Nam bộ và đồng bằng Sông Cửu Long, với vai trò đặc biệt quan trọng trong việc thông qua hàng hóa xuất khâu nhập khâu tạo động lực thúc đấy phát

triển nền kinh tế, xã hội khu vực phía Nam và cả nước Cảng Tân Cảng — Hiệp Phước

hiện duy trì tiếp nhận § tuyến tàu quốc tế và 1 tuyến nội địa hàng tuần

— Ngoài ra, cảng Tân Cảng — Hiệp Phước còn khai thác một số tàu hàng rời, hàng

xá, dịch vụ hàng tổng hợp cho các mặt hàng: gạo, thủy sản, phân bón, sắt thép, thạch cao, xi măng và hàng thiết bị, hàng điện gió cho các khách hàng, đối tác lớn như Vinafood 1, Dam Phu My, Dam Ninh Bình, Phân Bón Miền Nam, DAP Đình Vũ, Mekong logistics, T6n Hoa Sen, Tôn Nam Kim, IPC Trung bình Tân Cảng Hiệp

Phước là 2§ chuyến / tuần

4 Các hạn chề và thách thức đôi với một số cảng biên khu vực Miễn Nam Việt Nam

14

⁄Z ⁄

4

4.1 Cang cat lai

e Hạn chế về cơ sở hạ tầng

— Thiếu không gian lưu trữ hàng hoá: Với quy mô lớn và tốc độ phát triển nhanh chóng, cảng có thê đối mặt với hạn chế về không gian để xây đựng các khu vực lưu trữ hàng hoá Điều nảy làm giới hạn khả năng xử lý và lưu trữ hàng hoá trong cáng

Ví dụ, các kho bãi có thê không đủ đề chứa số lượng hàng hoá đến từ các tau va xe tai

— Thiếu bãi đậu xe: Sự gia tăng của số lượng phương tiện di chuyên hàng hoá trong

khu vực cảng có thê làm cho việc tìm kiếm bãi đậu xe trở nên khó khăn Thiếu không

gian để đậu xe cho các xe tải và phương tiện logisties sẽ làm gián đoạn quy trình vận chuyền và kéo dải thời gian xếp đỡ

— Hạn chế trong việc mở rộng: Do hạn chế không gian, việc mở rộng cơ sở hạ tầng của cáng có thê bị hạn chế Điều này ánh hưởng đến khá năng gia tăng công suất và hiệu suất của cảng đề đáp ứng yêu cầu ngày cảng cao từ ngành logisties Ví dụ, việc xây dựng thêm bến tàu hoặc khu vực lưu trữ mới có thể gặp khó khăn do không gian

hạn chế,

e Hệ thống giao thông

— Ủn tắc giao thông: Khu vực xung quanh cảng có thê trở nên ùn tắc vào giờ cao

điểm, khiến việc đi chuyên hàng hoá từ và đến cảng trở nên khó khăn Điều này có thể

làm gia tăng thời gian xếp đỡ và kéo đài quy trinh logistics

— Thiếu hạ tầng đường bộ: Hệ thống đường bộ trong khu vực cảng có thể không đủ

để đáp ứng lưu lượng xe tái và phương tiện di chuyên hàng hoá Điều này dẫn đến sự chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hoá và làm gián đoạn chuỗi cung ứng

— Thiếu các con đường kết nối: Các con đường kết nối từ cảng ra các khu công nghiệp, các tỉnh thành lân cận hay các điểm xuất khâu quan trọng có thể không được

phát triển một cách toản điện Điều này làm giới hạn khả năng tiếp nhận và phân phối

hàng hoá của cảng

— Hạn chế trong việc kiêm soát xe vào ra: Việc kiểm soát lưu lượng xe vào ra cáng

có thể gặp khó khăn, đặc biệt trong việc xử lý các phương tiện không hợp pháp hoặc không đáng tin cậy Điều nay có thể ảnh hưởng đến an ninh và hiệu suất của cảng

e Hạn chế về nhân lực:

— Thiếu lao động chuyên môn: Cảng Cát Lái có thể gặp khó khăn trong việc tìm kiếm

và thu hút nhân viên có kỹ năng và kiến thức chuyên môn cao, đặc biệt là trong các

15

lĩnh vực công nghệ thông tin, quán lý chuỗi cung ứng, quán lý đự án và kỹ thuật vận tải Điều này có thé lam giới hạn khả năng phát triển công nghệ và quy trình hiệu suất cao

— Thiếu lao động trình độ cao: Việc xây đựng và vận hành cơ sở hạ tầng cáng yêu cầu nhân viên có trình độ cao để giám sát, điều phối và quán lý các hoạt động hàng ngày Tuy nhiên, thiếu nguồn lao động trình độ cao có thê làm gián đoạn quá trình phát triển của cảng

— Khó khăn trong việc duy trì nhân viên: Với sự phát triển của ngành logistics, các công ty liên quan có xu hướng thuê nhân viên giảu kinh nghiệm từ các cảng khác hoặc các công ty logistics lớn Điều nảy tạo ra một thách thức cho Cảng Cát Lái trong việc duy trì và thu hút nhân viên chất lượng cao, khiến cảng có thể gặp khó khăn trong việc giữ chân nhân viên tài năng

e Hạn chế về công nghệ:

— Thiếu hạ tang công nghệ: Một han chế công nghệ phổ biến là thiếu hạ tang va co

sở đữ liệu hiện đại để quán lý và theo đối các hoạt động của cảng Điều này có thê làm giới hạn khả năng tự động hóa, quán lý thông tin hàng hoá và tối ưu hóa quy trình vận chuyền

— Thiếu thiết bị hiện đại: Sự phát triển của công nghệ đã mang lại những tiễn bộ trong các thiết bi vận chuyên, xếp đỡ và kiểm soát hàng hoá Tuy nhiên, Cảng Cát Lái

có thể gặp khó khăn trong việc đầu tư vào các thiết bị mới nhất do yêu cầu vốn lớn và

sự khan hiểm nguồn lực

— Hạn chế kỹ thuật: Một 36 công nghệ tiên tiến như trí tuệ nhân tạo (AJ), Internet of

Things (IoT) hay blockchain có thể không được áp dụng rộng rãi trong hoạt động của cánh đo thiêu nguồn lao động có kiến thức và kỹ thuật đề triển khai và quán lý các công nghệ này

e Hạn chế về quản li:

— Quy trình không linh hoạt: Một số quy trình và tiễn trình trong việc xử lý hàng hoá

tại cảng có thê không linh hoạt, gây ra sự chậm trễ cho các bước tiếp theo của chuỗi cung ứng

— Thiếu sự phối hợp giữa các bên liên quan: Việc thiếu sự phối hợp giữa các bên liên quan như doanh nghiệp, chính phủ và tổ chức phi lợi nhuận có thê gây ra khó khăn

trong việc đạt được hiệu quả và tối ưu hóa hoạt động của cảng

16