Đề tài “Thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông đường bộ khi đi mô tô, xe máy của sinh viên ở khoa Kế toán kiểm toán và quản trị kinh doanh trường Đại học Tài chính – Marketing” docx

ĐỀ TÀI “Thái độ việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy của sinh viên ở khoa Kế toán kiểm toán quản trị kinh doanh trường Đại học Tài – Marketing” PHẦN MỞ ĐẦU Lý chọn đề tài: Hiện an tồn giao thơng vấn đề lớn, xã hội quan tâm Đi khắp nẻo đường gần xa ngữ “An toàn giao thông hạnh phúc cho nhà” lời nhắc nhở, lời cảnh báo với người tham gia giao thông, nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thơng để đem lại an tồn cho hạnh phúc cho gia đình mình, góp phần xây dựng xã hội ngày càng văn minh, tốt đẹp Nhưng hàng năm số vụ tai nạn giao thông không suy giảm, ngược lại cịn tăng lên nhiều mà phần lớn nguyên nhân gây vụ tai nạn ý thức , thái độ chấp hành luật lệ giao thông mỗi người còn hạn chế như: uống rượu bia vượt nồng độ cho phép lái xe, không đội mũ bảo hiểm phần đường bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm, chở ba người phóng nhanh vượt ẩu… Theo báo cáo Tổ chức Y tế giới (WHO) Ngân hàng giới (WB) năm, giới có 1,2 triệu người chết tai nạn giao thơng đường Thống kê cịn cho thấy, khoảng 50 triệu người khác bị thương tai nạn Hai quan cảnh báo, phủ nước khơng có biện pháp ngăn chặn tình trạng đến năm 2020, tai nạn giao thơng đứng thứ ba nguyên nhân gây tử vong người Ở Việt Nam, hằng năm có 12.000 người thiệt mạng vì an toàn giao thông và 30.000 người khác tổn thương sọ não, chủ yếu là tai nạn xe máy, mô tô, theo Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB), tổn thất vật chất hàng năm Việt Nam tai nạn giao thông khoảng 885 triệu USD Con số cao giá trị tiền thuốc sử dụng cho 84 triệu dân Việt Nam năm 2005 (817 triệu USD) Nếu so sánh với tổng thu ngân sách nước số 885 triệu USD chiếm 5,5% tổng thu ngân sách nước/năm Và so với tổn thất toàn cầu tai nạn giao thông đường khoảng 518 tỷ USD/năm (số liệu Tổ chức Y tế giới, WHO) số tổn thất gần tỷ USD/năm Việt Nam nghiêm trọng Với nhịp sống nhanh thay đổi hàng nhu cầu lại tham gia giao thông việc tất yếu cá nhân thái độ tham gia giao thông ảnh hưởng lớn tới an toàn thân người xung quanh Lứa tuổi niên có sinh viên lứa tuổi lớn, khơng người có tư tưởng muốn khẳng định thân, cá tính Họ thể điều tham gia giao thông họ không lường hết hậu gây nên tai nạn thương tâm làm thiệt hại nặng nề người tài sản, tạo nên gánh nặng cho gia đình cho xã hội Trong tổng số 10.140 vụ tai nạn giao thông, có 37% vụ liên quan đến đối tượng dưới 24 t̉i Tại thành phố Hồ Chí Minh, từ năm 2005-2010 có tới gần 2.000 trường hợp học sinh, sinh viên vi phạm an tồn giao thơng, 1.300 trường hợp bị xử phạt hành trường hợp bị khởi tố vi phạm luật an tồn giao thơng gây hậu nghiêm trọng X́t phát từ lý đây, chọn đề tài “Thái độ việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy của sinh viên ở khoa Kế toán kiểm toán quản trị kinh doanh trường Đại học Tài – Marketing” để nghiên cứu Mục đích nghiên cứu: - Làm rõ thái độ sinh viên ở khoa KTKT QTKD trường Đại học Tài – Marketing việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy, thực trạng vấn đề - Đề xuất số kiến nghị nhằm góp phần nâng cao thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông đường tham gia giao thông Đối tượng, khách thể phạm vi nghiên cứu: - Khách thể nghiên cứu: Sinh viên khoa KTKT QTKD trường Đại học Tài – Marketing - Khách thể khảo sát: 306 sinh viên khoa KTKT QTKD - Đối tượng nghiên cứu: Thái độ sinh viên khoa KTKT QTKD việc chấp hành luật giao thông đường tham gia giao thông - Phạm vi nghiên cứu: + Không gian: sở + Thời gian: từ tháng đến tháng 8/2012 Giả thuyết nghiên cứu: Khi tham gia giao thông, thái độ đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy của sinh viên ở khoa KTKT QTKD cịn chưa cao, có khác trường, nam nữ Cụ thể đặt giả thuyết sinh viên khoa KTKT chấp hành luật giao thông tốt sinh viên khoa QTKD Nhiệm vụ nghiên cứu: - Hệ thống hóa số vấn đề lý luận thái độ và thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông đường - Khảo sát thực trạng thái độ sinh viên khoa KTKT QTKD việc chấp hành luật lệ giao thông tham gia giao thông, ảnh hưởng số yếu tố đến thực trạng - Đưa số kiến nghị nhằm nâng cao thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông tham gia giao thông Các phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu lí luận - Phương pháp điều tra bảng hỏi (Anket): dùng để tìm hiểu thực trạng thái độ sinh viên việc chấp hành luật lệ giao thông tham gia giao thông khách thể - Phương pháp vấn: dùng để thu thập liệu ban đầu cho việc thiết kế bảng câu hỏi bổ sung thêm thông tin cho kết luận thu từ việc xử lí số liệu - Phương pháp quan sát - Phương pháp thống kê tốn học: dùng để xử lí số liệu nghiên cứu CHƯƠNG CƠ SỞ LÍ LUẬN CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1.1 Tổng quan nghiên cứu thái độ 1.1.1 Tổng quan nghiên cứu thái độ thế giới Từ cuối năm 50 đến nay, nước phương Tây phục hồi phát triển trở lại sau chiến tranh với cơng trình nghiên cứu thái độ tiếp tục với nhiều ý tưởng Tuy nhiên lúc tâm lý học thái độ lâm vào khủng hoảng Trong tâm lý học xã hội, vấn đề thái độ có vị trí xứng đáng, nhà nghiên cứu tiếp tục đưa quan niệm định nghĩa, cấu trúc, chức năng… thái độ Thời kỳ xuất phương pháp đo thái độ gián tiếp qua số sinh học ( phương pháp điện mặt), kỹ thuật đường ống giả vờ, kỹ thuật lấn bước Vào năm 1957 có nghiên cứu lý giải “ Hành vi lại ảnh hưởng tới thái độ người?” thuyết bất đồng nhận thức (Leon Festinger), thuyết tự thể hiện, thuyết tự tri giác (Darylbem) Ngoài vấn đề nhà tâm lý học phương Tây cịn tập trung nghiên cứu, xem xét nhiều khía cạnh khác thái độ vấn đề vai trò, cấu trúc, chức thái độ nghiên cứu M.Rokeach (1968), T.M Ostrom ( 1969) U.J.Mc.Guire (1969), J.R.Rempell (1988) Đến năm 1972 có học thuyết nghiên cứu mối quan hệ thái độ hành vi người Đó thuyết “ Tự nhận thức” Daryl Bem Hai học thuyết Festinger Daryl Bem có ảnh hưởng lớn đến nghiên cứu sau Không nhà nghiên cứu đưa phương pháp nghiên cứu hình thành, thay đổi thái độ phương pháp “đường ống giả vờ” cho phép đo thái độ người Edward Jones Harold Sigall (1971) đề kỹ thuật “ lấn bước một” Jonathan Freedman Scott Fraer (1966) Trong nghiên cứu tâm lý học giáo dục phương Tây (Learning set), tác giả thường coi thái độ học tập nhân tố đóng vai trị động thúc đẩy tính tích cực học sinh với giáo viên, với môn học, thái độ giai đoạn học tập Tuy nhiên, cơng trình nghiên cứu lại dựa vào “Thuyết hành vi” đề cao vai trò yếu tố người tạo nên, thưởng, phạt mà không ý nhiều đến yếu tố mơi trường, chủ thể việc hình thành tri thức, kĩ Xu chung nghiên cứu thái độ nghiên cứu ứng dụng, phục vụ cho mục đích vận động bầu cử, tiếp thị, tuyên truyền bảo vệ môi trường, chữa bệnh… Theo B.N.Sikhirep, đặc điểm tình hình nghiên cứu thái độ phương Tây mặt ngày có nhiều cơng trình phương pháp cụ thể nghiên cứu thái độ, mặt khác lại bế tắc phương pháp luận việc lý giải số liệu thực nghiệm Sẽ không đầy đủ xem xét vấn đề thái độ xét khía cạnh nhà Tâm lý học phương Tây mà bỏ quên quan điểm nhà Tâm lý học Liên Xô ( cũ) - Thuyết nghiên cứu thái độ tâm lý học nhân cách Thuyết “thái độ nhân cách” nhà tâm lý học V.N.Miaxisev cho nhân cách hệ thống thái độ Theo tác giả, phản xạ có điều kiện sở sinh lí học thái độ có ý thức người với thực Miaxisev chia thái độ làm hai loại: tích cực tiêu cực Cùng với trình, trạng thái, thuộc tính tâm lý, thái độ hình thức thể tâm lý người Ơng cho rằng: “ Thái độ khía cạnh chủ quan bên có tính chọn lọc cao mối liên hệ đa dạng người với khía cạnh khác thực với toàn ý thức nói chung Tuy nhiên, Miaxisev lại cho trình tâm lý nhu cầu, thị hiếu, hứng thú, tình cảm, ý chí,… thái độ Có thể thấy việc xếp ngang hàng quan hệ xã hội với thái độ chưa thoả đáng, coi thuộc tính tâm lý nhân cách thái độ chưa có sở Tuy vậy, Miaxisev người đặt móng cho tâm lý học theo quan điểm Macxit Miaxisev dùng thuyết thái độ nhân cách để sử dụng y học Gần đây, nghiên cứu nhân cách phạm trù tâm lý học, V.F.Lomop - nhà tâm lý học Xô viết đề cập đến thái độ chủ quan nhân cách, chế định quan hệ xã hội thái độ chủ quan, hình thành thái độ chủ quan thông qua hoạt động giao tiếp - Thuyết định vị V.A.Iadov Dựa “thuyết tâm thế” Uznatze, V.A.Iadov phát triển khái niệm tâm thế, nhằm điều chỉnh hành vi, hoạt động xã hội cá nhân Iadov cho người có hệ thống định vị khác nhau, phức tạp, hành vi người bị điều khiển tổ chức “định vị” Các định vị tổ chức theo bốn bậc với mức độ khác nhau, hệ thống định vị, định vị bậc cao chi phối định vị bậc thấp Điều cho phép lý giải hợp lý hành vi xã hội cá nhân mâu thuẫn hành vi thái độ Bậc 1: Bao gồm tâm bậc thấp, quan niệm Uznatze, hình thành có gặp gỡ nhu cầu sinh lý với đối tượng thoả mãn nhu cầu, tâm dạng định vị điều chỉnh hành vi, phản ứng cá nhân tình đơn giản Bậc 2: Các định vị phức tạp hình thành sở tình giao tiếp người nhóm nhỏ Bậc 3: Các định vị mà định hướng chung sở thích hình thành lĩnh vực hoạt động xã hội cụ thể Bậc 4: Bậc cao hình thành nên hệ thống định hướng giá trị nhân cách tình mà tính tích cực xã hội có giá trị nhân cách Như thấy, hệ thống “định vị” có thứ bậc từ thấp đến cao, điều chỉnh hành vi cá nhân điều kiện xã hội ngày mở rộng ổn định Từ hệ thống “định vị” lý giải cách hợp lý hành vi xã hội cá nhân, mâu thuẫn hành vi với thái độ cá nhân Đó "định vị” bậc thấp, bị điều khiển, bị chi phối "định vị" bậc cao “Thuyết định vị ” nghiên cứu thái độ góc nhìn hồn tồn Nó thiết lập mối liên hệ cách tiếp cận hành vi nhân cách từ góc độ khác tâm lý học đại cương, tâm lý học xã hội Tuy nhiên thiếu sót chủ yếu Iadov không làm rõ khái niệm “định vị” gì, đồng thời khơng chế điều chỉnh hành vi “định vị” tình xã hội Tóm lại, nhờ vận dụng cách tiếp cận hoạt động nhân cách nghiên cứu thái độ, gắn thái độ với nhu cầu với điều kiện hoạt động, coi thái độ hệ thống thứ bậc Tâm lý học Xô Viết đưa cách lý giải hợp lý hình thành thái độ, vị trí thái độ với cấu trúc nhân cách, chức thái độ điều chỉnh hành vi xã hội hoạt động cá nhân 1.1.2 Các nghiên cứu thái đợ ở Việt Nam Các cơng trình nghiên cứu thái độ Việt Nam kế thừa thành tựu tâm lí học Xơ Viết Đơng Âu cũ.Việc nghiên thái độ Việt Nam chưa nhiều, chưa chuyên sâu Phương Tây Liên Xô cũ Hầu hết nhà tâm lý học Việt Nam xuất phát từ quan điểm tâm lý học hoạt động nghiên cứu người có vấn đề thái độ Thái độ tác giả đề cập bình diện lý luận, chủ yếu khái quát hoá vấn đề lý luận thái độ định nghĩa, cấu trúc, đặc điểm thái độ ( Phạm Minh Hạc, Trần Trọng Thuỷ, Lê Đức Phúc, Trần Hiệp…) Trên bình diện thực tiễn, nhiều cơng trình nghiên cứu công phu chủ yếu tập trung nghiên cứu thái độ học tập đối đối tượng học sinh, sinh viên từ rút kết luận làm sở cho công việc nâng cao chất lượng giáo dục Trong năm gần có nhiều cơng trình nghiên cứu khoa học trọng nghiên cứu tới vấn đề thái độ nhiều đối tượng khác có nhiều ứng dụng vào hiệu phát triển kinh tế xã hội đất nước Nghiên cứu tác giả Vũ Dũng với đề tài: “Thái độ hành vi người dân với môi trường” Quan điểm tác giả đề tài là: - Thái độ có ảnh hưởng lớn đến người môi trường - Thái độ với môi trường quy định cách thức định cho hành vi người môi trường - Thái độ thành tố tạo nên ý thức người môi trường Khi thái độ tích cực người nhận thức rõ cần thiết trách nhiệm việc bảo vệ mơi trường Nhiều tác giả nghiên cứu thái độ học tập học sinh, sinh viên bước đầu xác định vai trị, vị trí thái độ hình thành động học, tính tích cực học tập, hứng thú học tập Các tác giả cố gắng tìm báo chi tiết thái độ học tập, vấn đề chung thái độ như: cấu trúc thái độ, mối quan hệ thái độ với khái niệm khác Như vậy, mảng đề tài thái độ nhiều tác giả Việt Nam quan tâm nghiên cứu Tuy nhiên đề tài nghiên cứu vấn đề chấp hành luật giao thông tham gia giao thông còn ít 1.2 Lý luận thái độ 1.2.1 Khái niệm thái độ Mỗi cá nhân khác có cách nhìn nhận sống theo cách riêng mình, từ hình thành thái độ khác mặt đời sống như: “thái độ làm việc”, “ thái độ học tập”, “ thái độ việc tuân theo chuẩn mực xã hội”….Khi đề cập đến thái độ ví dụ thấy, người thường hiểu chúng đạo đức, quan điểm, lối sống người trước số đối tượng định như: hàng hố, hay chủ thể Nhiều người thường có phản ứng tức thì, tiếp nhận dễ dàng hay khó khăn, đồng tình hay chống đối, có sẵn chế tâm lý tạo định hướng cho việc ứng phó Từ thái độ có sẵn đó, tri giác đối tượng, tri giác bị chi phối, vận động tri giác gắn liền với tư Trong Từ điến Tiếng Việt Nguyễn Như Ý chủ biên, thái độ hiểu “ mặt biểu bề ý nghĩ, tình cảm hay việc gì, thơng qua nét mặt, cử chỉ, lời nói, hành động” Thái độ cịn “ý thức, cách nhìn nhận, đánh giá hành động theo hướng trước vật hay vấn đề gì” Từ điển Tiếng Việt Viện ngôn ngữ học xuất cho rằng: “Thái độ tổng thể nói chung biểu bên ngồi ( nét mặt cử chỉ, lời nói, hành động) ý nghĩ, cách nhìn cách hành động theo hướng trước vấn đề tình hình Trong từ điển Anh - Việt, “Thái độ” viết “Attitude” định nghĩa “ cách ứng xử, quan điểm cá nhân” Như vậy, từ điển định nghĩa thái độ cho “ cách ứng xử cá nhân tình huống, vấn đề xã hội” Nó cấu thành phức tạp, với nhiều phận hợp thành, cho dù cách sử dụng từ ngữ định nghĩa thái độ khác Cịn Việt Nam khái niệm thái độ thường nhà tâm lý học quan niệm biểu thuộc tính nhân cách, thái độ phận cấu thành đồng thời thuộc tính ý thức Theo tác giả Nguyễn Khắc Viện trước tượng định, nhiều người thường có phản ứng tức thì, tiếp nhận dễ dàng hay khó khăn, đồng tình hay chống đối có sẵn, có cấu tâm lý tạo định hướng cho việc ứng phó Từ thái độ sẵn có, tri giác đối tượng tri thức bị chi phối vấn đề thái độ gắn liền với tư ” Trong trình nghiên cứu, tìm hiểu phân tích định nghĩa, cách hiểu thái độ nhà tâm lý học xin đưa cách hiểu khái niệm thái độ sau: “ Thái độ trạng thái tâm lý chủ quan cá nhân, sẵn sàng phản ứng theo khuynh hướng định ( tích cực hay ngược lại) đối tượng đó, thể thông qua nhận thức, xúc cảm – tình cảm hành vi chủ thể tình huống, điều kiện cụ thể.” 1.2.2 Đặc điểm thái độ Thái độ có đặc điểm: Thái độ trạng thái thần kinh hệ thần kinh Thái độ sẵn sàng phản ứng Thái độ trạng thái có tổ chức Thái độ hình thành sở kinh nghiệm khứ Thái độ điều khiển ảnh hưởng tới hành vi Ngồi thái độ cịn có đặc điểm sau: - Tính phân cực: thái độ biểu đồng tình hay phản đối, tích cực hay khơng tích cực - Tính ổn định: Thể thời gian tồn thái độ, mối quan hệ ba thành phần thái độ Hệ thống thái độ hình thành người trưởng thành thuộc tính tâm lý bền vững - Cường độ: thể mạnh hay yếu thái độ - Mức độ: thái độ thể nhiều hay ít, tính chất mức độ biểu khơng giống Như tình huống, hồn cảnh, điều kiện cụ thể thái độ tồn trạng thái, tâm chủ quan, chi phối định hướng, định hành vi phản ứng cá nhân biểu hành vi, cử chỉ, ngôn ngữ bên hay xúc cảm bên cá nhân Vì phải có nhìn vừa khoa học, vừa linh hoạt nghiên cứu đánh giá thái độ người 1.2.3 Mối quan hệ của thái độ khái niệm có liên quan Thái độ mặt biểu sinh động nhân cách người gắn liền 10 * Qua bảng 2.11, ta nhận thấy: + Xúc cảm, tình cảm sinh viên nam bản thân các bạn vi phạm luật giao thông: sinh viên nam KTKT và sinh viên nam QTKD có sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm ở mức khơng đáng kể + Xúc cảm, tình cảm sinh viên thấy người khác vi phạm: sinh viên nam KTKT và sinh viên nam QTKD có sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm tích cực ở mức không đáng kể, sinh viên nam KTKT chiếm tỉ lệ cao so với sinh viên nam QTKD (78.3% so với 71.3%) + Xúc cảm, tình cảm sinh viên tham gia vào các hoạt động tuyên truyền về luật giao thông sinh viên nam KTKT và sinh viên nam QTKD có sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm tích cực ở mức không lớn, sinh viên nam KTKT chiếm tỉ lệ cao so với sinh viên QTKD (94.7% so với 91.3%) Bảng 2.12 So sánh thái độ của sinh viên nữ đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt xúc cảm, tình cảm: bản thân các bạn vi phạm luật giao thông, thấy bạn của mình vi phạm, bạn không mang theo giấy tờ xe, gặp hành vi của những người khác vi phạm luật, bạn tham gia vào các hoạt động tuyên truyền về luật an toàn giao thông (Kết quả xử lí theo giới) Xem bảng phụ lục SV Khoa Xúc cảm, tình cảm QTKD Khi mình vi phạm luật giao thông Khi thấy người khác vi phạm luật A SL Xếp loại C Tổng cộng SL % SL % B % SL % TSĐ ĐTB TB 53 79.1 14 20.9 0 67 100 187 2.79 54 80.6 13 19.4 0 67 100 188 2.81 33 0 67 100 196 2.93 0 84 100 239 2.85 0 84 100 244 2.90 0 84 100 247 2.94 Nữ KTKT Khi tham gia các hoạt động tuyên 62 92.5 7.5 truyền về luật giao thông Khi mình vi phạm 71 84.5 13 15.5 luật giao thông Khi thấy người 76 90.5 9.5 khác vi phạm luật Khi tham gia các hoạt động tuyên 79 94.1 5.9 truyền về luật giao thông * Qua bảng 2.12, ta nhận thấy: + Xúc cảm, tình cảm sinh viên nữ bản thân các bạn vi phạm luật giao thông: sinh viên nữ KTKT và sinh viên nữ QTKDcó sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm tích cực, ít tích cực, sinh viên nữ KTKT có xúc cảm, tình cảm cao so với sinh viên QTKD (84.5% so với 79.1%) + Xúc cảm, tình cảm sinh viên thấy người khác vi phạm: sinh viên nữ KTKT và sinh viên nữ QTKD có sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm tích cực, sinh viên nữ KTKT chiếm tỉ lệ cao so với sinh viên nữ QTKD (90.5% so với 80.6%) + Xúc cảm, tình cảm sinh viên tham gia vào các hoạt động tuyên truyền về luật giao thông sinh viên nữ KTKT và sinh viên nữ QTKD có sự chênh lệch xúc cảm, tình cảm tích cực ở mức khơng lớn, sinh viên nữ KTKT chiếm tỉ lệ cao so với sinh viên nữ QTKD (94.1% so với 92.5%) 2.1.2.3 Thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi Khi chứng kiến sinh viên vi phạm luật giao thông (câu 2) Khi bạn điều khiển mô tô, xe máy mà chở quá số người quy định (câu 8) Hành vi tham gia giao thông của 34 bạn (câu 10) Biểu hiện việc chấp hành loại biển báo tham gia giao thông (câu 12) * Biểu hiện thái độ tham gia giao thông của sinh viên khoa KTKT và QTKD kết quả chung, so sánh theo khoa, theo giới Bảng 2.13 Thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi: vi phạm luật giao thông, bạn chở quá số người qui định, bạn có những hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành các biển báo về luật an toàn giao thông (Kết quả chung) Xếp loại A Hành vi SL B % SL C % Tổng cộng SL % SL % TSĐ ĐTB TB Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông 187 61.1 119 38.9 0 306 100 799 2.61 Khi thấy bạn bè của mình có hành vi vi phạm luật 201 65.9 104 33.9 0.2 306 100 812 2.65 161 52.6 0.3 306 100 772 Tổng hợp 144 47.1 * Qua bảng 2.13 , ta nhận thấy: 35 2.52 + Hành vi tham gia giao thông sinh viên mô tô, xe máy của các bạn sinh viên là chưa tích cực, cụ thể: hành vi loại A chiếm có 52.6%, đó hành vi loại B chiếm một tỉ lệ khá lớn là 47.1% Giải thích cho điều này chúng đã hỏi một bạn sinh viên năm thứ II khoa QTKD : “Theo bạn tham gia giao thông một số hoàn cảnh mà sinh viên vi phạm luật, hoàn cảnh đó bạn sẽ thế nào?” Và nhận được câu trả lời: “Đôi mình cũng phải thông cảm cho các bạn vì có thể vì một lí nào đó ngủ dậy muộn, chậm giờ thi, kiểm tra… thì cũng phải thông cảm, linh động cho bạn được vì bản thân em cũng vậy” Điều này chứng tỏ mặc dù nhận thức của các bạn là tốt việc chuyển từ nhận thức sang hành vi của các bạn còn hạn chế Bảng 2.14 So sánh thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi: đặt hoàn cảnh các bạn vi phạm luật giao thông bạn có những hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành các biển báo về luật an toàn giao thông (Kết quả xử lí theo khoa) khoa Hành vi A SL B % QTKD KTKT Khi bạn có hành vi vi 86 58.5 phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè của mình có 97 65.9 hành vi vi phạm luật Khi bạn có hành vi vi 101 63.5 phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè của mình có 114 71.7 hành vi vi phạm luật SL C % SL Xếp loại Tổng cộng % SL % TSĐ ĐTB TB 61 41.5 0 147 100 380 2.59 49 33.3 0.8 147 100 390 2.65 58 36.5 0 159 100 419 2.64 45 28.3 0 159 100 432 2.72 36 * Qua bảng 2.14, ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên khoa KTKT và QTKD có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên khoa có sự chênh lệch Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thông sinh viên đặt hoàn cảnh chính các bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên khoa KTKT và QTKD có chênh lệch, sinh viên khoa KTKT có hành vi tích cực so với sinh viên QTKD (63.5% so với 58.5%) + Hành vi tham gia giao thông sinh viên bạn thấy bạn của mình có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên khoa KTKT và QTKD có chênh lệch, sinh viên khoa KTKT có hành vi tích cực so với sinh viên QTKD (71.7% so với 65.9%) Bảng 2.15 So sánh thái độ của sinh viên nam đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi: đặt hoàn cảnh các bạn vi phạm luật giao thông bạn có những hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành các biển báo về luật an toàn giao thông (Kết quả xử lí theo giới) Xem phụ lục SV Khoa Hành vi Nam QTKD Nam KTKT Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè của mình có hành vi vi phạm luật Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông A SL B % SL % Xếp loại C Tổng cộng SL % SL % TSĐ ĐTB TB 46 57.5 34 42.5 0 80 100 206 2.58 53 66.3 26 32.5 1.2 80 100 212 2.65 44 58.7 31 41.3 0 75 100 194 2.59 37 Khi thấy bạn bè của mình có hành vi vi phạm luật 52 69.3 23 30.7 0 75 100 202 2.69 * Qua bảng 2.15, ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên nam khoa KTKT và QTKD có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên nam khoa có sự chênh lệch không lớn Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nam đặt hoàn cảnh chính các bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên nam khoa KTKT và QTKD có chênh lệch tỉ lệ này không lớn Loại A: nam KTKT 58.7 %, nam QTKD 57.5% Loại B: nam KTKT 41.3%, nam QTKD 42.5% + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nam bạn thấy bạn của mình có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên nam khoa KTKT và QTKD có chênh lệch tỉ lệ này không lớn Loại A: nam KTKT 69.3 %, nam QTKD 66.3% Loại B: nam KTKT 30.7%, nam QTKD 32.5% Bảng2.16 So sánh thái độ của sinh viên nữ đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi: đặt hoàn cảnh các bạn vi phạm luật giao thông bạn có những hành vi vi phạm luật, bạn chấp hành các biển báo về luật an toàn giao thông (Kết quả xử lí theo giới) Xem phụ lục SV Khoa Hành vi Nữ QTKD Nữ KTKT Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông Khi thấy bạn bè của mình có hành vi vi phạm luật Khi bạn có hành vi vi phạm luật giao thông A SL B % SL % Xếp loại C Tổng cộng SL % SL % TSĐ ĐTB TB 40 59.7 27 40.3 0 67 100 174 2.60 44 65.7 23 34.3 0 67 100 178 2.66 57 67.9 27 32.1 0 84 100 225 2.68 38 Khi thấy bạn bè của mình có hành vi vi phạm luật 62 73.8 22 26.2 0 84 100 230 2.74 * Qua bảng 2.16 , ta nhận thấy: tỉ lệ sinh viên nữ có hành vi tích cực, chưa tích cực tích cực sinh viên nữ khoa có sự chênh lệch Cụ thể: + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nữ đặt hoàn cảnh chính các bạn vi phạm luật: so sánh sinh viên nữ KTKT và QTKD có chênh lệch, sinh viên nữ KTKT có hành vi tích cực cao so với sinh viên nữ QTKD: Loại A: nữ KTKT 67.9%, nữ QTKD 59.7% Loại B: nữ KTKT 32.1%, nữ QTKD 40.3% + Hành vi tham gia giao thông sinh viên nữ bạn thấy bạn của mình có hành vi vi phạm pháp luật: so sánh sinh viên nữ KTKT và QTKD có chênh lệch, sinh viên nữ KTKT có hành vi tích cực cao so với sinh viên nữ QTKD: Loại A: nữ KTKT 73.8%, nữ QTKD 65.7% Loại B: nữ KTKT 26.2%, nữ QTKD 34.3% * Quan sát hành vi mô tô, xe máy của sinh viên khoa QTKD và KTKT Chúng tiến hành quan sát ngẫu nhiên 100 xe máy ra, vào cổng trường: Bảng 2.16 Ngày quan Số sát xe Khoa Chở Tụ tập Sử Đi dàn Đi ngược đội mũ quá số dưới dụng hàng kéo chiều bảo người lòng điện ngang theo hiểm máy Đi Không quy đường thoại xe di khác định 2 11 50 28 3 50 33 16 2 29/05/2012 50 36 1 14 0 30/05/2012 Q 15 23 28/05/2012 T 50 50 27/05/2012 TB 25/05/2012 26/05/2012 động 50 21 1 26 1.5 1.8 10.5 3.6 0.6 0.2 39 1 50 29 2 1 26/05/2012 50 24 5 27/05/2012 50 21 3 0 28/05/2012 50 35 1 1 0 29/05/2012 50 31 1 0 30/05/2012 K 25/05/2012 50 28 28 1.5 1.5 2.7 2.5 0.5 0.2 TB Trong trình quan sát, chúng tơi thấy sinh viên vi phạm luật an tồn giao thơng hồn cảnh sau: trường Đại học Tài – Marketing nằm đường Nguyễn Hữu Thọ, phường Tân Hưng, Q7 Đây đoạn đường chiều, cách khoảng từ 250m – 300m có đoạn vịng đầu xe Trường nằm khoảng nên sinh viên từ trung tâm thành phố trường thường ngược chiều để “rút ngắn” đoạn đường “tiết kiệm” thời gian Từ bảng 3.16 cho thấy 50 xe máy chúng quan sát có đến ½ sớ phương tiện vi phạm ngược chiều Nhiều bạn sinh viên nói: “Mỗi lần phải vịng đầu xe để luật thật vất vả, không thấy cảnh sát giao thông sang đường để “đi tắt” cho nhanh” Ngoài qua quá trình quan sát chúng còn thấy hiện tượng các bạn sinh viên tụ tập dưới lòng đường, đặc biệt là vào thời gian lúc sáng các bạn đến trường và tan học Trường hợp sinh viên xe máy hay xe đạp chở số người quy định ít, ngày quan sát gặp hai hay ba trường hợp Theo quan sát, sinh viên tham giao thông phương tiện xe máy 98% bạn chấp hành nghiêm chỉnh việc đội mũ bảo hiểm, vài trường hợp vi phạm 2.2 Nguyên nhân sinh viên vi phạm luật giao thông đường bộ tham gia giao thông Nguyên nhân sinh viên vi phạm luật (Câu 7) Bảng 2.17 Bảng kết quả tổng hợp nguyên nhân sinh viên vi phạm luật giao thông Nguyên nhân Số lượng 40 a Không hiểu rõ quy định cụ thể luật an tồn giao thơng b Do có việc gấp, bị trễ học c Do thói quen d Ý thức tự giác chưa cao e Hệ thống giao thơng chưa hợp lý f Chương trình giáo dục chưa đầy đủ g Luật pháp chưa nghiêm i Tâm lý muốn thể tôi, khác biệt j Học từ bạn bè người đường k Do tiện đường L Ý kiến khác……………………………………………… Từ bảng 3.17 , nhận thấy sinh viên khoa QTKD và 77 251 101 137 89 36 131 45 71 219 KTKT vi phạm luật an toàn giao thông tập trung vào hai nguyên nhân khách quan chủ quan: - Nguyên nhân khách quan: luật pháp chưa nghiêm, hầu hết được hỏi các bạn đều nói rằng: “luật quy định vẫn còn nhẹ, chỉ có tính chất giáo dục, răn đe vì vật cần phải có những hình thức xử lí kiên quyết hơn” Một số sinh viên khác cho rằng: họ vi phạm luật giao thông hệ thống giao thông chưa hợp lý, thường xuyên xảy tình trạng kẹt xe, ách tắc giao thông, không hiểu rõ quy định của luật, học được từ những người khác - Nguyên nhân chủ quan: hầu hết sinh viên cho họ vi phạm luật giao thông có việc gấp tiện đường Nguyên nhân xếp vị trí tiếp theo là ý thức tự giác chưa cao, thói quen Và số sinh viên cho vi phạm luật an tồn giao thơng chưa nắm rõ luật và tâm lí bản thân 2.3 Nhận định sinh viên hình thức tun trùn ḷt giao thơng Bảng 2.18 Bảng kết quả tổng hợp về mức độ hiệu quả của các hình thức tun trùn ḷt giao thơng Hình thức tuyên truyền Rất hiệu Hiệu Khôn g hiệu TSĐ ĐTB TB In tài liệu phát thường kỳ cho 43 phòng sinh viên 125 138 517 1.69 Đưa vào chương trình hoạt 104 động ngoại khóa sinh viên trường 171 31 685 2.24 41 Tăng cường người giám sát 150 thực giao thông đường phố 132 24 738 2.41 Cử sinh viên tình nguyện 62 tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư 179 65 609 1.99 Lồng ghép vào hoạt động 75 Đoàn, Hội 180 51 636 2.08 Dùng biển báo, áp phích nơi 71 đông người 163 72 611 2.00 103 805 2.63 Kết hợp hình thức 198 Từ bảng 2.18 thấy, đa số sinh sinh viên nhận định hình thức tuyên truyền đưa đạt mức độ hiệu hiệu để hạn chế tình trạng sinh vi phạm luật an tồn giao thơng Cụ thể: + Ở mức đợ rất hiệu quả: Hình thức tuyên truyền về luật giao thông được các bạn sinh viên chọn nhiều nhất là phải có sự kết hợp tất cả các hình thức về tuyên truyền giao thông (198 lựa chọn), tiếp đến là phải tăng cường người giám sát thực giao thông đường phố (150 lựa chọn), tiếp theo lần lượt là đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa sinh viên trường (104 lựa chọn), lồng ghép vào hoạt động Đoàn, Hội, dùng biển báo, áp phích nơi đơng người, cử sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư, , và cuối cùng là in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên (có 43 lựa chọn) + Ở mức độ hiệu quả: Hình thức tuyên truyền về luật giao thông được các bạn sinh viên chọn nhiều nhất là lồng ghép vào hoạt động Đoàn, Hội (180 lựa chọn), là cử sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư (179 lựa chọn), tiếp đến đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa sinh viên trường (171 lựa chọn), tiếp theo lần lượt phải tăng cường người giám sát thực giao thông đường phố, dùng biển báo, áp phích nơi đơng người, in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên và ći cùng là kết hợp hình thức (103 lựa chọn) + Ở mức độ không hiệu quả: Hình thức tuyên truyền về luật giao thông được các bạn sinh viên đánh giá không hiệu quả là in tài liệu phát thường kỳ cho phòng sinh viên (138 lựa chọn), tiếp đến là dùng biển báo, áp phích nơi đơng người (72 lựa chọn), cử 42 sinh viên tình nguyện tuyên truyền phổ biến trường học, khu dân cư Các hình thức tuyên truyền khác cũng được lựa chọn ở mức độ thấp 2.4 Giải pháp Cần tổ chức các buổi nói chuyện, tổ chức các cuộc thi, chương trình tìm hiểu về luật giao thông với nhiều hình thức và nội dung phong phú, hấp dẫn để lôi kéo tất cả các bạn sinh viên tham gia Đổi mới, thay đổi phương pháp tổ chức hình thức tuyên truyền tài liệu in ấn như: biên soạn, sản xuất, phát hành nhiều tài liệu, sách báo, tờ rơi cho phong phú, hấp dẫn Kết luận chương Nghiên cứu thực trạng thái độ chấp hành luật giao thông của sinh viên mô tô, xe máy của 306 sinh viên khoa KTKT và QTKD, rút số kết luận sau từ kết nghiên cứu thu được: Đa số sinh viên có TĐ tích cực việc chấp hành luật giao thông của sinh viên mô tô, xe máy (54,3%), là một điều đáng mừng thực tế đối chiếu với việc quan sát chúng đưa kết luận: Thái độ của sinh viên khoa KTKT và QTKD là vẫn chưa cao, điều này cho thấy mặc dù các bạn sinh viên có nhận thưc stoots về việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy việc chuyển hóa thành hành vi cụ thể còn hạn chế Trong mặt biểu TĐ, mặt nhận thức có biểu tốt nhất, mặt hành vi có biểu Cụ thể: Đa số sinh viên khoa KTKT và QTKD có nhận thức việc chấp hành luật giao thông, giấy tờ phải mang theo, quy định của luật giao thông và ý nghĩa của các biển báo tham gia giao thơng; có xúc cảm tình cảm tích cực tham gia giao thơng, và cũng có phận sinh viên có hành vi tích cực tham gia giao thơng Có khác biệt thái độ tham gia giao thông sinh viên khoa KTKT và QTKD, nam sinh viên và nữ sinh viên của KTKT có thái độ tích cực so với sinh viên nam và nữ của QTKD Mỗi sinh viên vi phạm luật an toàn giao thông nguyên nhân khác nhau, chủ yếu tập trung vào có việc gấp, bị trễ học; tiện đường; ý thức tự giác chưa cao, luật pháp chưa nghiêm; thói quen… Có nhiều hình thức tuyên truyền về luật giao thông có hiệu quả các bạn sinh viên đều cho rằng việc kết hợp tất cả các hình thức tuyên truyền là có hiệu quả nhất, 43 tiếp đến là tăng người giám sát các tuyến đường, đưa vào chương trình hoạt động ngoại khóa cho sinh viên, lồng ghép vào các chương trình của Đoàn, Hội… CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 3.1 Kết luận TĐ đề tài hiểu là: “Thái độ trạng thái tâm lý chủ quan cá nhân, sẵn sàng phản ứng theo khuynh hướng định (tích cực hay ngược lại) đối tượng đó, thể thơng qua nhận thức, xúc cảm – tình cảm hành vi chủ thể tình huống, điều kiện cụ thể.” TĐ sinh viên việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy hiểu: trạng thái tâm lý chủ quan sinh viên, sẵn sàng phản ứng theo khuynh hướng định ( tích cực hay ngược lại) việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy, thể thông qua nhận thức, xúc cảm – tình cảm hành vi chủ thể những tình huống, điều kiện cụ thể Đa số sinh viên khoa KTKT và QTKD có TĐ tích cực và khá tích cực việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy máy (54,3%), là một điều đáng mừng thực tế đối chiếu với việc quan sát chúng đưa kết luận: Thái độ của sinh viên trường KTKT và QTKD là vẫn chưa cao, điều này cho thấy mặc dù các bạn sinh viên có nhận thưc stoots về việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy việc chuyển hóa thành hành vi cụ thể còn hạn chế Trong mặt TĐ mặt nhận thức có biểu tốt nhất, tiếp đến mặt tình cảm, biểu mặt hành vi TĐ sinh viên trường KTKT tích cực so với sinh viên QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy Có khác biệt đặc điểm của từng nghề, quan tâm, cách nhìn nhận tham gia khác 44 TĐ sinh viên nam trường KTKT tích cực so với sinh viên nam QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy TĐ sinh viên nữ trường KTKT tích cực so với sinh viên nữ QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy Mỗi sinh viên vi phạm luật an tồn giao thơng nguyên nhân khác nhau, chủ yếu tập trung vào có việc gấp, bị trễ học; tiện đường; ý thức tự giác chưa cao; luật giao thông; ý thức chưa cao… Kiến nghị Qua kết đề tài, xin kiến nghị số ý kiến để nâng cao tính tích cực sinh viên 3.2.1 Đối với thân: Bảo đảm an toàn giao thông việc làm hết sức cần thiết đối với tất cả mọi người, đó có các bạn sinh viên – những người góp phần xây dựng và phát triển đất nước sau này, thân sinh viên phải tự nâng cao ý thức, nâng cao tinh thần trách nhiệm của bản thân mình, phải có nhận thức đúng, đầy đủ việc chấp hành các quy định của luật giao thông,tích cực tham gia với cộng đồng vào việc tuyên truyền cho tất cả mọi người nhằm giảm thiểu tình trạng vi phạm luật giao thông hiện 3.2.2 Đối với nhà trường: Cần tổ chức các buổi nói chuyện, tổ chức các cuộc thi, chương trình tìm hiểu về luật giao thông với nhiều hình thức và nội dung phong phú, hấp dẫn để lôi kéo tất cả các bạn sinh viên tham gia Thành lập đội tuyên truyền giao thông đội bảo đảm trật tự an tồn giao thơng trường, khoa, lớp có hình thức kỉ luật sinh viên vi phạm luật giao thơng Cần có sách hổ trợ, động viên, khuyến khích kịp thời sinh viên có thành tích tớt, tích cực hoạt đợng tuyên truyền về luật giao thông 1.1.2 Các nghiên cứu thái độ ở Việt Nam 1.2 Lý luận thái độ 1.2.2 Đặc điểm thái độ 10 1.2.3 Mối quan hệ của thái độ khái niệm có liên quan 10 45 1.3 Lý luận về thái độ của sinh viên việc chấp hành luật giao thông đường mô tô, xe máy 13 CHƯƠNG 18 2.1 Phân tích thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông: 19 2.1.1 TĐ chung sinh viên khoa KTKT QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy: .19 2.1.1.1 So sánh TĐ sinh viên khoa KTKT QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy: .20 2.1.1.2 So sánh TĐ sinh viên khoa KTKT QTKD việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy (Kết xử lý theo giới tính) .21 2.1.2 So sánh biểu hiện thái độ của sinh viên khoa KTKT QTKD đối với việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy thể hiện qua các mặt 23 2.1.2.1 So sánh thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt nhận thức 23 2.1.2.2 Thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt xúc cảm, tình cảm 29 2.1.2.3 Thái độ của sinh viên đối với việc chấp hành đúng luật giao thông mô tô xe máy thể hiện qua mặt hành vi 34 2.2 Nguyên nhân sinh viên vi phạm luật giao thông đường bộ tham gia giao thông .40 2.3 Nhận định sinh viên hình thức tuyên truyền luật giao thông 41 2.4 Giải pháp .43 Kết luận chương .43 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ .44 3.1 Kết luận 44 Kiến nghị 45 46 3.2.1 Đối với thân: 45 3.2.2 Đối với nhà trường: 45 45 3.2.3 Đối với xã hội 47 3.2.3 Đối với xã hội Đổi mới, thay đổi phương pháp tổ chức hình thức tuyên truyền tài liệu in ấn như: biên soạn, sản xuất, phát hành nhiều tài liệu, sách báo, tờ rơi cho phong phú, hấp dẫn Cần có những quy định cụ thể, rõ ràng và nghiêm ngặt nữa, đặc biệt phải xử lí nghiêm khắc những hành vi vi phạm luật giao thông Cần tăng cường nữa các lực lượng đảm bảo an toàn giao thông, hệ thống các trang thiết bị, phương tiện phục vụ Nâng cấp hệ thông đường xá,cần có sự bố trí hợp lí biển báo giao thông Phát động, hưởng ứng nhiều chương trình, phong trào thi đua tất cả mọi người như: tuần lễ an toàn giao thông, tháng an toàn giao thông…để từ đó nâng cao nữa hiểu biết cũng ý thức, tinh thần trách nhiệm của mọi người 47 ... thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy 15 Từ khái niệm thái độ rút khái niệm thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy: “Thái độ sinh viên việc chấp. .. THÁI ĐỘ ĐỐI VỚI VIỆC CHẤP HÀNH LUẬT GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ KHI ĐI MÔ TÔ, XE MÁY CỦA SINH VIÊN KHOA KTKT VÀ QTKD TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÀI CHÍNH – MARKETING 18 2.1 Phân tích thái độ sinh viên việc chấp. .. tiêu cực) việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy Thái độ sinh viên việc chấp hành luật giao thông mô tô, xe máy thể thông qua nhận thức, xúc cảm - tình cảm hành vi họ tình huống, đi? ??u kiện