đồ án môn học xây dựng mới tuyến đường giao thông p q

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA XÂY DỰNG

ĐỒ ÁN MÔN HỌC:

GVHD: TS TRẦN QUANG DUY SVTH: NGUY쨃̀N HỮU TI쨃ĀN

LỚP: 63.XDCTGTMSSV: 63131438

TP Nha Trang, ngày 30 tháng 12 năm 2023

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG1.1 TÊN DỰ ÁN

1 Tên dự án : Xây dựng mới tuyến đường giao thông P - Q

2 Địa điểm : Huyện X, Tỉnh Y

3 Chủ đầu tư : Sở Giao Thông Vận Tải tỉnh Y

1.2 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ SỰ CẦN THI쨃ĀT ĐẦU TƯ1.2.1 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ XÁC ĐỊNH QUY MÔ

1 Căn cứ vào kết luận đã được thông qua trong bước lập dự án đầu tư, cụ thể:- Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến đường P - Q năm thiết kế

* Căn cứ vào các số liệu thiết kế sau:

+Lưu lượng xe năm tương lai năm đầu tiên: NT= 890(xe/ ngày đêm)Loại xe Lượng xe 2 chiều ni

(xe/ngày đêm)

Hệ số tăng trưởngxe bình quân mỗi

năm (%)

Địa hìnhkhu vực

1/ Xe con các loại: 202/Xe buýt các loại:

- Điều tra quy hoạch mạng lưới giao thông

2 Căn cứ vào các kết quả điều tra, khảo sát tại hiện trường về các đặc điểm địa hình, địa mạo, điềukiện tự nhiên khí hậu, thủy văn, địa chất… của khu vực tuyến đi qua; về tình hình dân sinh, kinh tế,

chính trị văn hóa, các nguồn cung cấp vật liệu xây dựng trong vùng

1.2.2 SỰ CẦN THI쨃ĀT PHẢI ĐẦU TƯ

Bất kỳ một Quốc Gia nào muốn có nền kinh tế quốc dân phát triển thì cần phải có một hệ thống giao thông vững chắc và hoàn chỉnh, vì giao thông có vai trò quyết định không nhỏ đến sự phát triển củaĐất nước

Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hành khách vàhàng hóa ngày càng tăng cao, trong khi đó mạng lưới đường ôtô ở nước ta lại rất hạn chế, phần lớnchúng ta sử dụng những tuyến đường cũ mà những tuyến đường này không đủ để đáp ứng được nhu cầuvận chuyển rất lớn như hiện nay

Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay của Đất nước, việc cải tạo nâng cấp cáctuyến đường có sẳn và việc xây dựng mới các tuyến đường ôtô đã trở thành nhu cầu thiết yếu

1.3 CÁC QUY CHUẨN, TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005

1.3 CÁC NGUỒN TÀI LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ LẬP DAĐT

- Căn cứ vào quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị tỉnh đến năm 2031- Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội huyện giai đoạn 2015-2030

- Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống công trình hạ tầng xã hội(trường học, y tế, v.v…) và hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…)

- Các kết quả điều tra, khảo sát và các số liệu, tài liệu về khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất, hiệntrạng kinh tế, xã hội và các số liệu tài liệu khác có liên quan

CHƯƠNG II: LỰA CHỌN QUY MÔ VÀ TIÊU CHUẨN KỸ THUẬT CỦAĐƯỜNG VÀ CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG

2.1 CÁC TIÊU CHUẨN, QUY TRÌNH THI쨃ĀT K쨃Ā ĐƯỢC ÁP DỤNG

- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005

2.2 LỰA CHỌN CẤP ĐƯỜNG VÀ CÁC TIÊU CHUẨN THI쨃ĀT K쨃Ā HÌNH HỌC CỦA ĐƯỜNG

2.2.1 DỰ BÁO LƯU LƯỢNG VẬN TẢI

Theo kết quả điều tra về mâ ̣t đô ̣ xe lưu thông thì lượng xe trong năm tương lai:

= 790 (xe/ngày đêm )

Trong đó: N - LL xe chạy ngày đêm trung bình ở năm tương lai (xe/ngđ)

No - LL xe chạy ngày đêm trung bình ở năm đầu tiên (xe/ngđ)T - Thời gian dự báo kể từ năm đầu tiên (năm) t= 15 năm

q - Tỷ lệ tăng trưởng lưu lượng xe hàng năm , lấy (5%-12%)/năm, chọn q= 9.5%

䄃Āp dụng công thức tính lượng xe 2 chiều Ni: ¿=Nt× (% các loại xe) bảng 1

Bảng 2: Kết quả tính toán dự báo lượng xe 2 chiều:

2.2.2 Quy đổi các loại xe về xe con

Tính đổi ra xe con theo công thức : Nqd=∑Ni×ai

IV thì tốc độ thiết kế là Vtk = 60km/h

2.2.3 TÍNH TO䄃ĀN – LỰA CHỌN C䄃ĀC CHỈ TIẾU KỸ THUẬT

Khi xác định các yếu tố kỹ thuật ta căn cứ vào thành phần xe chạy và cấp hạng của đường Ta thấy,

trên đường thành phần xe con chiếm đa số, vậy ta chọn là xe tính toán, với vận tốc thiết kế là 60 km/h2.5 TÍNH TOÁN THI쨃ĀT K쨃Ā CÁC Y쨃ĀU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUY쨃ĀN

V- tốc độ xe chạy tính toán (km/h)

µ- Hệ số lực ngang, lấy µ=0,15 khi làm siêu cao

in – Độ dốc ngang mặt đường (in=7%) điều 5.5.4 TCVN4054:2005

C Tầm nhìn hãm xe S1

Trong đó:

V- tốc độ ô tô trước khi hãm phanh ( lấy bằng tốc độ thiết kế) =60(km/h)k- Hệ số sử dụng phanh ( theo thực nghiệm lấy k=1,2 với ô tô con)l0- Cự ly ăn toàn, thường lấy từ 5-10m

φ- Hệ số bám của bánh xe đối với mặt đườngi- Độ dốc dọc của đường

lpư

k- Hệ số sử dụng phanh ( theo thực nghiệm lấy k=1,4 với ô tô con)l0- Cự ly ăn toàn, thường lấy từ 5-10m

φ- Hệ số bám của bánh xe đối với mặt đường

Theo TCVN 4054 - 2005 V = Vtk = 60 km/h thì SII =150 (m) Vậy ta chọn SII = 150 (m).

CHƯƠNG III: THI쨃ĀT K쨃Ā BÌNH ĐỒ, MẶT CẮT DỌC VÀ MẶT CẮT NGANG

    

3.1 THI쨃ĀT K쨃Ā BÌNH ĐỒ:3.1.1 ĐẶC DIỂM ĐOẠN TUY쨃ĀN:

- Từ KM0+00 đến KM 2+756.1360có 3 góc chuyển hướng 140052’53.0608” và 130017’53.0694” và137057’17.6136”

- Tổng chiều dài đoạn tuyến: 2801.4883 m - Số lần chuyển hướng: 3

- Bán kính đường cong nằm không siêu cao : 400m - Bán kính đường nối chuyển tiếp :1500m

3.2 THI쨃ĀT K쨃Ā KỸ THUẬT ĐỐI VỚI BÌNH ĐỒ TUY쨃ĀN3.2.1 NGUYÊN TẮC VẠCH TUY쨃ĀN

Về nguyên tắc vạch tuyến đã được trình bày trong phần báo cáo nghiên cứu khả thi Ở đây cầnnhấn mạnh một số điểm sau :

- Ở vùng đồi thường đặt tuyến đi men theo sườn sao cho đảm bảo độ dốc

- Nếu các điểm khống chế có độ chênh nhau không lớn lắm thì cố gắng cho tuyến bám theo cácđường đồng mức để giảm độ dốc dọc

3.2.2 TÍNH TO䄃ĀN C䄃ĀC YẾU TỐ ĐƯỜNG CONG:

Sau khi vạch tuyến, căn cứ vào cấp hạng kỹ thuật và quy phạm thiết kế đường ôtô tiến hành cắmcong và xác định các yếu tố hình học của đường cong theo các công thức sau :

Kết quả tính toán ghi ở bảng sau:

Đ1 140052’53.0608” 400 167.2027 24.7716 323.0993 50

Đ2 130017’53.0694” 400 210.3752 41.1049 396.9849 50

Đ3 137057’17.6136” 400 220.9774 41.0350 419.4914 50

3.2.3 TÍNH ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP VÀ KHÔNG SIÊU CAO

Theo điều 5.6.2 của Quy trình 4054-2005 thì chiều dài đoạn nối chuyển tiếp bố trí trùng với chiềudài đoạn nối siêu cao, tra quy trình ta có: Lksc = 50m.Theo kinh nghiệm để tuyến hài hòa êm thuận tachọn Lksc = Lct = 50m.

3.2.3.1 Cắm các cọc chi tiết trong đường cong tổng hợp:

 Tọa độ các cọc chi tiết trên đường cong chuyển tiếp được tính theo công thức sau :

xi = Ki - ; yi = * Ki : khoảng cách giữa cọc chi tiết đến điểm NĐ

* R : bán kính đường cong tròn

* L : chiều dài đường cong chuyển tiếp

 Tọa độ các cọc chi tiết trên đường cong tròn được tính theo công thức sau : xi = (R-p)sin + t ; yi =R-(R-p)cos

Với , ,

, , Tọa độ cắm cọc trên cong chuyển tiếp

23TC3Km 2+203.3919413.0407-4059.0543

3.2.3.2 Tính toán và bố trí siêu cao

3.3 THIẾT KẾ MẶT CẮT DỌC

3.3.1 YÊU CẦU VỀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT

- Độ dốc lớn nhất không quá 7% Độ dốc ở những đoạn đường đào hoàn toàn không được < 0.5%(và 0.3% trong trường hợp cá biệt nhưng không được dài quá 50m)

- Khoảng cách tối thiểu giữa hai đỉnh trắc dọc là 150 m- Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi là 2500 m- Bán kính tối thiểu đường cong đứng lõm là 1000 m3.3.2 YÊU CẦU VỀ CAO ĐỘ KHỐNG CHẾ

Do đoạn tuyến có 2 cống địa hình nên cao độ đường đỏ ở những vị trí cống phải đảm bảo cao hơnđỉnh cống tối thiểu 0.5m (chiều cao đất đắp trên lưng cống)

 Khi thiết kế đường đỏ cần tránh:- Đắp khi tuyến đang lên dốc

- Đào khi tuyến qua các khe, các lòng suối hoặc các đường tụ thủy

Để đảm bảo cho khối lượng đào đắp là nhỏ nhất cố gắng đưa đường đỏ đi gần sát với đường đen

3.4 THI쨃ĀT K쨃Ā MẶT CẮT NGANG3.3.1 NỀN ĐƯỜNG ĐẮP:

- Xử lý nền đường trước khi đắp: Theo kết quả khảo sát cho thấy đặc điểm địa chất vùng này tương

đối ổn định, sườn dốc độ dốc <20%, trên cùng là lớp hữu cơ dày khoảng 20  30cm, nên trước hết phảitiến hành bóc bỏ lớp hữu cơ này, rồi đắp nền đường.

-Vật liệu đắp nền: Nền đất thiên nhiên là lớp á sét dày từ 4÷6m, là loại đất thích hợp để đắp nền

đường ở những nơi nền đường khô ráo, chân đường thoát nước nhanh Do đó có thể tận dụng đất đàonền đường chuyển sang đắp nền Khi cần mua đất đắp nền, mua ở mỏ đất lân cận khu vực thi công cótính chất thích hợp đắp nền.

-Taluy đắp 1:1.5 – Theo TCVN 4054 – 05, đối với nền đắp thấp <6m và loại đất đắp là á sét.

- Độ chặt (theo 22TCN 333-05 và TCVN 4054 - 05):

+Độ sâu tính từ đáy áo đường xuống 0.5m đạt K≥0.98+Bên dưới chiều sâu kể trên là đất mới đắp đạt K≥0.95+Đất nền tự nhiên đến độ sâu 0.8m đạt K≥0.93

-Gia cố taluy: trồng cỏ trên taluy bằng loại cỏ nhiều rễ, bò sát mặt đất và sinh trưởng trong nhiều

BẢNG TỔNG HỢP CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT TUY쨃ĀN E-F

STTChỉ tiêu kỹ thuậtĐơn vịQuy phạm Tính toán Kiến nghị

10 Bán kính đường cong nằm tối thiểu thông thường m 125 125

11 Bán kính đường cong nằm tối thiểu khôngsiêu cao m 1500 472.4 40012 Bán kính đường cong nằm tối thiểu bảo m 1500 1500

STTChỉ tiêu kỹ thuậtĐơn vịQuy phạm Tính toán Kiến nghị

16 Bán kính đường cong đứng lồi thông thường m 4000 4000

17 Bán kính đường cong đứng lõm thông

3.3.3 TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG NỀN ĐƯỜNG

Khối lượng đào đắp nền đường được xác định theo từng cọc chi tiết trên tuyến, dựa vào các trắcngang sẽ xác định được khối lượng theo công thức sau:

PHỤ LỤC 1 : BẢNG TỔNG HỢP CAO ĐỘ

BẢNG TỔNG HỢP CAO ĐỘ TUY쨃ĀN P-Q, LÝ TRÌNH KM0+00 – KM 2+574.4592STTTên cọcLý trìnhCao độ tự

Cao độthiết kế

Bánkính

PHỤ LỤC 2 : BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG TUY쨃ĀN

BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯỢNG ĐÀO ĐẮP TUY쨃ĀN E-F, : KM0+00 – KM 2+ KM2+574.4592

BẢNG TỔNG HỢP KHỐI LƯƠNG

SttTên cọcKhoảng cách lẻDiện tích thực tínhDiện tích trung bìnhKhối lượng

0Đào đấtĐắp nềnĐào đấtĐắp nềnĐào đấtĐắp nền

Thiết kế bình đồ phải tuân thủ các nguyên tắc:+ Vạch tuyến phải đi qua các điểm khống chế

+ Đảm bảo phối hợp giữa các yếu tố trên bình đồ: giữa các đoạn thẳng - đoạn cong và giữa cácđoạn cong với nhau.

+ Phải thiết kế phối hợp giữa bình đồ - trắc dọc - trắc ngang: Đầu tiên vạch tuyến trên bình đồthông qua các đường dẫn hướng tuyến, sau đó dựa vào hướng tuyến đã vạch tiến hành thiết kế trắc dọcvà trắc ngang Phải xem lại các hướng tuyến có thể sửa lại tuyến trên bình đồ để thoả một vài yêu cầunào đó.

+ Phối hợp giữa tuyến và công trình.+ Phối hợp giữa tuyến và cảnh quan

- Cao độ đất đắp tối thiểu trên cống (xem trắc dọc).

- Đánh dấu những khu vực bất lợi về địa chất, thuỷ văn (nếu có): không có

- Cao độ khu dân cư, thị trấn, thành phố, nơi giao nhau với các đường giao thông khác Cụ thể trong đồ án thiết kế có các điểm khống chế sau:

+ Điểm đầu tuyến M, điểm cuối tuyến N + Điểm yên ngựa (không có).

+ Điểm vượt sông

5.1.3 TÍNH TOÁN CÁC Y쨃ĀU TỐ ĐƯỜNG CONG CHO 2 PHƯƠNG ÁN TUY쨃ĀN CHỌN:

Sau khi đã so sánh các phương án tuyến chọn được hai phương án tối ưu nhất, qua các đường dẫnhướng tuyến, tiến hành chọn các bán kính đường cong cho thích hợp với địa hình, với các yếu tố đườngở đoạn lân cận, với độ dốc cho phép của cấp đường, đảm bảo đoạn thẳng chêm tối thiểu giữa hai đườngcong ngược chiều có bố trí siêu cao

+ Chiều dài đường tang của đường cong: T = R.tg( 2

) (m)

+ Phân cực của đường cong: 

+α (độ): Góc chuyển hướng của tuyến.

Sau khi xác định được đường cong, tiến hành rải cọc trên tuyến gồm:- Cọc Km

- Cọc 100m, ký hiệu là cọc H

- Cọc trong đường cong : NĐ, TĐ, P, TC, NC- Cọc cống, ký hiệu là CO

a) Cách vẽ đường cong trên bình đồ

- Xác định góc ngoặt trên bản đồ bằng thước đo độ

- Chọn bán kính đường cong R phù hợp

- Tính các yếu tố cơ bản của đường cong: T, P, K

- Từ đỉnh đường cong đo theo hai cánh tuyến một đoạn có chiều dài bằng T (sau khi chuyển qua tỉlệ bản đồ) xác định được TĐ, TC

- Xác định đường phân giác góc TĐ - Đ – TC

BẢNG TỔNG HỢP CÁC Y쨃ĀU TỐ ĐƯỜNG CONG

STTLý trìnhđỉnh

Góc chuyểnhướng 

1 P1 40052’53.0608” 400 167.2027 24.7716 323.0993 502 P2 50017’53.0694” 400 210.3752 41.1049 396.9849 503 P3 43057’17.6136” 400 220.9774 41.0350 419.4914 50

- Từ TĐ hoặc TC dựng đường vuông góc với cánh tuyến cắt đường phân giác tại điểm O Từ Omở khẩu độ coMPa với bán kính R xác định được đường cong tròn Điểm P chính là giao của cung trònvà đường phân giác

b) Cách xác định đường cong trên thực địa

Đặt máy kinh vĩ đặt tại đỉnh Đ, ngắm theo đỉnh sau, dùng thước thép đo theo tim tuyến từ Đ, mộtđoạn có chiều dài bằng T, ta được điểm TĐ Cũng làm tương tự như vậy ta cắm được điểm TC Từ điểm

TĐ (TC) quay máy kinh vĩ một góc 2180 

xác định được hướng đường phân giác, trên hướng đó từ Đđo một đoạn bằng B ta được điểm P

Tất cả các chiều dài trên điều dùng thước thép đo hai lần.

c) Tính số hiệu cọc 100m tại những điểm chủ yếu của đường cong

Dựa vào các yếu tố của đường cong tròn và số hiệu của cọc đỉnh góc chuyển hướng để tính sốhiệu cọc chủ yếu theo công thức :



DTD

Cách kiểm tra : 

d) Chuyển các điểm cọc 100m từ tiếp tuyến xuống đường tròn theo phương pháp toạ độ vuônggóc

Các cọc được tiến hành trên từng nửa đường cong riêng biệt Trục X là đường tiếp tuyến, trục Ylà bán kính đường cong đi qua điểm TĐ hay TC.

Toạ độ các điểm cọc tính theo công thức sau :

X = RSin ; Y = 2RSin 2

; ϕ=

từ điểm cọc 10m, cần chuyển đến điểm đầu hay điểm cuối đường cong tròn

PHỤ LỤC 1 : BẢNG TỔNG HỢP CAO ĐỘ TUY쨃ĀN A-B

BẢNG TỔNG HỢP CAO ĐỘ TUY쨃ĀN A-B, PHƯƠNG ÁN 1LÝ TRÌNH : KM0 + 00 – KM5+668.27

5.2 THI쨃ĀT K쨃Ā TRẮC DỌC

5.2.1 MỘT SỐ YÊU CẦU KHI THI쨃ĀT K쨃Ā ĐƯỜNG ĐỎ

- Khi thiết kế đường đỏ phải chú ý sao cho khối lượng đào đắp ít nhất, đảm bảo sự ổn định củanền đường, phải tránh xây dựng các công trình phức tạp và tốn kém như kè chắn, tường chắn

- Đường đỏ phải có độ dốc dọc không vượt quá quy định của quy trình trên đường thẳng và trênđường cong

- Khi kẻ đường đỏ cần chú ý đến điều kiện bố trí rãnh dọc thoát nước Để đảm bảo thoát nước mặttốt và không làm rãnh dọc quá sâu, ở những đoạn đường đào nên thiết kế độ dốc dọc tối thiểu là 0.5%.

Độ dốc dọc nhỏ nhất của rãnh là 0.5%, trường hợp ca biệt có thể cho phép 0.3% nhưng chiều dài khôngquá 50 m

- Phải thiết kế đường cong nối dốc đứng ở những chỗ đường đỏ đổi dốc mà hiệu đại số của độ dốcdọc nơi đổi dốc lớn hơn 1% (với đường có Vtt = 40 km/h) Về vị trí, đường cong đứng nên trùng vớiđường cong nằm Hai đường cong không chênh lệch qúa ¼ chiều dài đường cong ngắn hơn

5.2.2 PHƯƠNG PHÁP THI쨃ĀT K쨃Ā ĐƯỜNG ĐỎ THEO PHƯƠNG PHÁP HỖN HỢP GỒM ĐƯỜNGBAO VÀ ĐƯỜNG CẮT

5.2.2.1 Phương pháp đường bao: là làm cho đường đỏ lượn theo mặt đất mà có cao độ cao hơn mặt

đất bằng chiều cao thiết kế Thiết kế đường bao là phương pháp làm cho khối lượng đất ít nhất, thuận lợicho việc sử dụng cơ giới và đồng thời làm cho nền đường ít chịu ảnh hưởng của nước và được ổn định

Nói chung, phương pháp thiết kế đường bao chỉ phù hợp những nơi có địa hình tương đối bằngphẳng, không có những chỗ qúa nhấp nhô Phương pháp này thường chỉ phù hợp ở những vùng đồngbằng, còn ở vùng đồi núi trắc dọc có nhiều chổ nhấp nhô, địa hình lên xuống thất thường, nếu kẻ đườngbao sẽ làm cho xe chạy không thuận lợi vì phải lên dốc xuống dốc nhiều Như vậy sẽ vừa tốn nhiên liệuvừa gây khó khăn cho người lái xe vì phải đổi số nhiều để khắc phục dốc

5.2.2.2 Phương pháp đường cắt : có nghĩa là đường đỏ sẽ cắt đường đen ở một số chỗ tức là cao độ

của đường đỏ có chỗ cao hơn mặt đất thiên nhiên, có chỗ thấp hơn làm hình thành trên dọc tuyến nhữngđoạn đường đào và đắp xen kẽ nhau Phương pháp này thường được áp dụng ở những nơi có địa hìnhkhông bằng phẳng như vùng núi.

Ưu điểm nổi bật của phương pháp này là có thể tận dụng đất ở nền đào để vận chuyển dọc sangđắp ở nền đắp nên tiết kiệm được một phần chi phí để mua đất đắp

Khi thiết kế trắc dọc trong bất cứ trường hợp nào cũng phải cố gắng kẻ đường đỏ sao cho càngbám sát mặt đất thiên nhiên càng tốt để tránh đào sâu đắp cao, bảo đảm cho sự ổn định của nền đường.Để đảm bảo được điều này thông thường phải kết hợp giữa hai phương pháp kẻ đường đỏ trên tức là takẻ bao ở những đoạn địa hình thoải, còn ở những nơi địa hình gãy khúc nhiều thì ta lại kẻ cắt

5.2.3 ĐIỂM KHỐNG CH쨃Ā TRÊN TUY쨃ĀNĐầu tuyến A cao độ 67.5

Cuối tuyến B cao độ 67

5.2.3.GIỚI THIỆU VỀ PHƯƠNG ÁN ĐƯỜNG ĐỎ ĐÃ VẠCH

Cách vẽ đường đỏ bao gồm các bước sau:

- Vẽ đường đen (cao độ đường đen được lấy từ bình đồ địa hình, đối với những cao độ không rõràng thì phải thị sát ngoài thực địa)

- Vẽ trắc ngang thiên nhiên cho các cọc