Đồ án môn học xây dựng đường ô tô tuyến đường thiết kế mới giữa hai điểm b t là tuyến đường thuộc địa bàn tỉnh trà vinh

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA CƠNG TRÌNH GIAO THƠNG ĐỒ ÁN MƠN HỌC XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ Giảng viên hướng dẫn: ThS Trần Viết Khánh Sinh viên thực hiện: Nguyễn Thế Diện MSSV: 1951090397 Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 10 tháng năm 2021 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH MỤC LỤC CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT TUYẾN 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN .6 1.2.1 Vị trí địa lý 1.2.2 Điều kiện địa hình, địa chất .6 1.2.3 Khí hậu 1.2.4 Điều kiện thủy văn 1.2.5 Vật liệu xây dựng CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU QUY MƠ CƠNG TRÌNH .8 2.1 PHẠM VI CƠNG TRÌNH 2.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU 2.2.1 Cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý 2.2.2 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường 2.2.3 Cơng trình tuyến .8 CHƯƠNG 3: BỐ TRÍ THI CƠNG TRÊN TUYẾN 11 3.1 ĐIỀU KIỆN CUNG CẤP VẬT LIỆU 11 3.2 GIẢI PHÁP ĐƯỜNG CÔNG VỤ .11 3.3 BỐ TRÍ MẶT BẰNG THI CƠNG .11 3.4 LÁNG TRẠI VÀ CƠNG TRÌNH PHỤ .11 CHƯƠNG 4: TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ TUYẾN ĐƯỜNG 12 4.1 ƯU, NHƯỢC ĐIỂM VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA TỪNG PHƯƠNG ÁN 12 4.1.1 Phương pháp dây chuyền 12 4.1.2 Phương pháp (phân đoạn) 12 4.1.3 Phương pháp song song 13 4.2 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 14 SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG 5: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ .15 5.1 CẮM CỌC ĐỊNH TUYẾN 15 5.2 CHUẨN BỊ CÁC LOẠI NHÀ VÀ VĂN PHÒNG TẠI HIỆN TRƯỜNG 16 5.3 CHUẨN BỊ CÁC CƠ SỞ VẬT CHẤT .16 5.4 CHUẨN BỊ ĐƯỜNG TẠM 16 5.5 CHUẨN BỊ HIỆN TRƯỜNG THI CÔNG 16 5.5.1 Khôi phục cọc 16 5.5.2 Dọn dẹp mặt thi công 17 5.5.3 Đảm bảo nước thi cơng .17 5.5.4 Công tác lên khuôn đường 17 5.5.5 Thực việc di dời cọc định vị 17 CHƯƠNG 6: CÔNG TÁC THI CÔNG NỀN 18 6.1 PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 18 6.1.1 Công tác chuẩn bị thi công .18 6.1.2 Tính tốn máy móc, cơng nhân thời gian chuẩn bị 18 6.1.3 Biện pháp thi công mặt cắt ngang cụ thể 18 6.1.4 Yêu cầu sử dụng vật liệu 19 6.1.5 Yêu cầu công tác thi công 19 6.2 ĐIỀU PHỐI ĐẤT 20 6.2.1 Xác định khối lượng đào đắp 20 6.2.2 Vẽ đường cong tích lũy 26 6.2.3 Điều phối ngang 32 6.2.4 Điều phối dọc 33 6.2.5 Phân chia phân đoạn 33 6.2.6 Tính tốn máy móc, thời gian thi công 33 CHƯƠNG 7: CÔNG TÁC THI CÔNG CỐNG 38 7.1 THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG CỐNG 38 SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 7.2 CẤU TẠO THÂN, MÓNG CỐNG, THƯỢNG HẠ LƯU 38 7.3 CÁC BƯỚC THI CÔNG 39 7.3.1 Khơi phục vị trí cống ngồi thực địa 39 7.3.2 Vận chuyển bốc dở phận cống 39 7.3.3 Đào hố móng, làm móng cống .39 7.3.4 Thi cơng móng cống 40 7.3.5 Lắp đặt cống vào vị trí 41 7.3.6 Đào móng cửa cống, sân cống .41 7.3.7 Thi công tường đầu, tường cánh bê tông C16 42 7.3.8 Thi công sân cống, cửa cống 42 7.3.9 Thi cống đắp đất cống .43 7.4 TỔ CHỨC THI CÔNG CHO CỐNG ĐIỂN HÌNH 43 CHƯƠNG 8: CÔNG TÁC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG 44 8.1 GIỚI THIỆU CHUNG 44 8.2 YÊU CẦU VỀ VẬT LIỆU SỬ DỤNG ĐỂ THI CÔNG .44 8.2.1 Yêu cầu đất đắp đường .44 8.2.2 Yêu cầu vật liệu cấp phối đá dăm .45 8.2.3 Yêu cầu vật liệu bê tông nhựa chặt cỡ hạt 12.5 .45 8.2.4 Yêu cầu vật liệu bê tông nhựa chặt cỡ hạt 19.5 .45 8.3 CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG 45 8.3.1 Thời gian triển khai dây chuyền (Ttk) .45 8.3.2 Thời gian hoàn tất dây chuyền (Tht) .46 8.3.3 Thời gian hoạt động dây chuyền (Thđ) 46 8.3.4 Tốc độ dây chuyền (V) 46 8.3.5 Thời gian ổn định dây chuyền (Tođ) 46 8.3.6 Hệ số hiệu dây chuyền (Khq) 46 8.3.7 Hệ số tổ chức sử dụng máy Ktc .47 SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 8.4 CHỌN HƯỚNG VÀ THỜI GIAN THI CÔNG 47 8.5 QUY TRÌNH CƠNG NGHỆ THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG 47 8.5.1 Công tác chuẩn bị 50 8.5.2 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A dày 28 cm 52 8.5.3 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I dày 18cm 57 8.5.4 Thi cơng lớp bê tơng nhựa hạt trung, rải nóng dày 10cm .63 SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT TUYẾN 1.1 GIỚI THIỆU CHUNG - Tuyến đường thiết kế hai điểm B-T tuyến đường thuộc địa bàn tỉnh Trà Vinh Đây tuyến đường có ý nghĩa quan trọng việc phát triển kinh tế địa phương nói chung kinh tế quốc dân nói chung Tuyến đường nối trung tâm kinh tế, trị, văn hóa tỉnh nhằm bước phát triển kinh tế văn hóa tồn tỉnh Tuyến xây dựng ngồi cơng việc yếu vận chuyển hàng hóa phục vụ lại người dân mà cịn nâng cao trình độ dân trí người dân khu vực lân cận tuyến Sự phối hợp mang lại hiệu kinh tế cao q trình đầu tư xây dựng tuyến đường - Tóm lại, sở hạ tầng giao thông nước ta chưa đủ để đáp ứng nhu cầu ngày cao xã hội, chưa có phân bố đồng vùng kinh tế Do vậy, từ bây giờ, việc phát triển mạng lưới giao thông khắp đáp ứng nhu cầu vận tải quốc gia nhiệm vụ vô quan trọng cấp bách 1.2 CÁC ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN 1.2.1 Vị trí địa lý - Trà Vinh tỉnh thuộc đồng sơng Cửu Long; vị trí địa lý giới hạn từ 9°31'46" đến 10°4'5" vĩ độ Bắc từ 105°57'16" đến 106°36'04" kinh độ Đông Trà Vinh cách Thành phố Hồ Chí Minh 200km quốc lộ 53 qua tỉnh Vĩnh Long, khoảng cách rút ngắn thời gian 130km quốc lộ 60 qua tỉnh Bến Tre, cách thành phố Cần Thơ 50km Được bao bọc sông Tiền, sông Hậu với 02 cửa Cung Hầu Định An nên giao thơng đường thủy có điều kiện phát triển: 1.2.2 Điều kiện địa hình, địa chất - Trà Vinh nằm phần cuối cù lao kẹp sơng Tiền sơng Hậu Địa hình chủ yếu khu đất phẳng với độ cao 1m so với mặt biển vùng đồng ven biển nên có giồng cát, chạy liên tục theo hình vịng cung song song với bờ biển Càng phía biển, giồng cao rộng lớn SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ -  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH Do chia cắt giồng hệ thống trục lộ, kinh rạch chằng chịt, địa hình tồn vùng phức tạp Các vùng trũng xen kẹp với giồng cao, xu độ dốc thể cánh đồng Riêng phần phía nam tỉnh vùng đất thấp, bị giống cát hình cánh cung chia cắt thành nhiều vùng trũng cục bộ, nhiều nơi độ cao 0,50,8m nên hàng năm thường bị ngập mặn 0,4-0,8 m thời gian 3-5 tháng 1.2.3 Khí hậu - Nằm vùng đồng sơng Cửu Long, tỉnh Trà Vinh có thuận lợi chung như: có điều kiện ánh sáng xạ dồi dào, nhiệt độ cao ổn định, Tuy nhiên, đặc thù vùng khí hậu ven biển, tỉnh Trà Vinh có số hạn chế mặt khí tượng gió chướng mạnh, bốc cao, mưa Trà Vinh nằm vùng nhiệt đới có khí hậu ơn hịa, nhiệt độ trung bình từ 20 - 27°C, độ ẩm trung bình 80 - 8000%/năm, bị ảnh hưởng bão, lũ Mùa mưa từ tháng - tháng 11, mùa khô từ tháng 12 - tháng năm sau, lượng mưa trung bình từ 1.400 - 1.600mm 1.2.4 Điều kiện thủy văn - Trên địa bàn Trà Vinh có hệ thống sơng với tổng chiều dài 578km, có sơng lớn sơng Hậu sơng Cổ Chiên Các sơng ngịi, kênh rạch địa bàn Trà Vinh hợp lưu đổ biển chủ yếu qua hai cửa sơng cửa Cổ Chiên hay gọi cửa Cung Hầu cửa Định An 1.2.5 Vật liệu xây dựng - Khoáng sản chủ yếu tỉnh Trà Vinh loại cát dùng cơng nghiệp xây dựng Trong đó, trữ lượng cát sơng đạt 151.574.000m3 Đất Sét gạch ngói Phân viện nghiên cứu địa chất công nhận đạt yêu cầu dùng xây dựng, phục vụ cho công nghiệp chế biến vật liệu xây dựng Ngoài ra, địa bàn tỉnh cịn có Mỏ nước khống đạt tiêu chuẩn khoáng cấp quốc gia, nhiệt độ 38,5oC, khả khai thác cấp trữ lượng 211 đạt sản lượng 240m3/ngày, cấp tài nguyên 333 đạt 19.119m3/ngày phân bổ thị xã Duyên Hải - Để xây dựng đường ta điều phối đào – đắp đất tuyến sau tiến hành dọn dẹp đất hữu SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU QUY MƠ CƠNG TRÌNH 2.1 PHẠM VI CƠNG TRÌNH - Khu vực chưa phát triển giao thông đường sắt Tuyến đường nối vùng phát triển công nghiệp, hoa màu với khu công nghiệp phía tạo thuận lợi cho việc phát triển kinh tế tỉnh giao thông tỉnh lân cận mở rộng - Tình hình dân cư có chiều hướng phát triển với nhiều vùng kinh tế thành lập Dân số ngày đông 2.2 CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU 2.2.1 Cấp hạng kỹ thuật cấp quản lý Theo TCVN 4054-2005; ứng với lưu lượng xe thiết kế tương lai (15%) N15 = 1520 xcqđ/ngđ Đường nằm địa hình núi, ta chọn: - Cấp kỹ thuật : IV - Vận tốc thiết kế : V=60 Km/h - Ứng với cấp kỹ thuật IV, đường nối trung tâm kinh tế, trị,văn hóa lớn đất nước, địa phương, điểm lập hàng, khu dân cư, quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện với 2.2.2 Các tiêu kỹ thuật tuyến đường - Chiều dài tuyến: 4347 (m) - Mặt cắt ngang đường: - Phần mặt đường rộng 7,0m, độ dốc ngang 2% - Phần lề đường : + Phần lề gia cố rộng 2.0m, độ dốc ngang 2% + Phần lề đất rộng 1m, độ dốc ngang 4% - Kết cấu áo đường: lớp + Lớp 1: Bê tông nhựa hạt trung, rải nóng C19, H1 = 10 cm + Lớp 2: Cấp phối đá dăm loại I, H2=18 cm + Lớp 3: Cấp phối thiên nhiên loại A, H3=28 cm Cự li vận chuyển trung bình vật liệu làm kết cấu áo đường Ltb = 13km 2.2.3 Cơng trình tuyến ❖ Cống SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH - Được đặt mua công ty TNHH XDCT Hùng Vương có trụ sở chính: 630 – 632 Ba Tháng Hai, Phường 14, Quận 10, Tp Hồ Chí Minh - Thân cống + Thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN 9113-2012 + Dùng đốt cống BTCT M300 đúc sẵn phương pháp quay ly tâm, dài 2.5m lắp ghép lại, lớp móng bêtơng C20 dày 25cm đệm đá dăm phía 10cm, mối nối cống phủ bao tải phủ nhựa đường - Thượng hạ lưu + Tường trước, tường cánh, thân hố ga BT C16 Móng tường trước, tường cánh lớp bêtơng C16, đệm đá dăm phía 10cm - Bảng độ cống Lý trình Khẩu độ (m) Số lượng dày Qp% Vận tốc ống (m3/s) nước Chiều thành c chảy (m) (m/s) KM00+300 13.93 0.16 3.505 4.983 KM01+500 14.14 0.15 5.917 5.912 KM02+000 11.89 0.16 6.045 5.943 KM02+393.07 13.9 0.16 3.833 5.303 KM03+864.49 15.28 0.16 7.91 6.339 ❖ Rãnh dọc - Rãnh dọc thiết kế rãnh hình thang, với đoạn có độ dốc 6% có địa chất đất gia cố rãnh đá hộc xây vữa M100 dày 20cm Cịn đoạn có địa chất đá khơng cần gia cố ❖ Tường chắn, gia cố SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH - Gia cố tường chắn đoạn có taluy âm cao nhằm đảm bảo ổn định cho đường Thân, móng tường chắn đá hộc xây vữa M100 Nhằm ổn định mái dốc, gia cố taluy âm đá hộc xây vữa M100 ❖ Cọc tiêu, biển báo - Cọc tiêu cắm đoạn đường vào cầu đoạn đường cong Biển báo phải cắm theo quy định SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 10  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ h = 0.18m - GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH : chiều dày lớp kết cấu Ta dùng xe Ben 24T HD270, thể tích thùng xe 15.61 m3 để vận chuyển, suất tính tốn theo cơng thức: + nht: số hành trình tính theo công thức sau, 𝑛ht = + t: thời gian làm việc chu kỳ, 𝑡 = 𝑡𝑏 + 𝑡𝑑 + T×K 𝑡 𝑡 2×𝑙𝑡𝑏 𝑣 + v: vận tốc xe chạy, v=50 km/h + T: thời gian làm việc ca = 8h + Kt: hệ số sử dụng thời gian = 0,75 + tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 15 phút = 0,25 + td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0,1 + ltb: cự ly vận chuyển trung bình từ điểm tập kết vật liệu đến nơi thi cơng = 14 km + Vxe: Thể tích thùng xe, Vxe = 15.61 m3/T + KT: hệ số sử dụng tải trọng, KT = ⇒ 𝑡 = 0.25 + 0.1 + ⇒ 𝑛ℎ𝑡 = - 8×0.75 0.87 2×13 50 = 0.87 (giờ) = 6.897 (hành trình) Vậy suất xe vận chuyển là: 𝑃 = 6.897 × 15.61 × = 107.66 (m3/ca) Vậy số ca xe cần dùng vận chuyển tính sau: 𝑛= 233.28 107.66 = 2.167(𝑐𝑎) 8.5.3.2 Bố trí đống vật liệu trước san Vật liệu chở tới nơi thi cơng đổ lịng đường sau lịng đường đào lu, đống vật liệu đổ so le hai bên đường (lưu ý tượng phân tầng) Khoảng cách đống vật liệu tính tốn sau: 𝑙= 𝑄 (𝑚) 𝑏×𝐾×ℎ Trong SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 58 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH Q :là thể tích chuyến chở vật liệu, Q = 15,61 m3 K hệ số lu lèn, K = 1.21 b bề rộng mặt đường, b = 9m h chiều dày lớp thi công sau lu lèn xong, h = 18cm Thay vào cơng thức trên, ta tính khoảng cách đống vật liệu: 𝑄 15.61 𝑙= = = 7.96 (𝑚) 𝑏 × 𝐾 × ℎ × 1.21 × 0.18 Vậy ta bố trí đống vật liệu hình vẽ 7000 8.5.3.3 Công tác san rải đá - Sử dụng máy rải ô tô đổ trực tiếp vào phễu máy rải - Dùng máy rải Demag DF110C Chọn chiều rộng vệt 4.5m, mặt đường chia làm vệt rải Vận tốc di chuyển đến 3km/h - Năng suất máy rải: N=T×B×h×V×Kt×K1 - Trong đó: + T: Thời gian làm việc ca T= 8h = 480 (phút) + B: Bề rộng vệt rải: B = 4.5 (m) + h: Chiều dày lớp vật liệu: h = 0,18 (m) + K1: Hệ số đầm lèn K1 = 1.2 + V: Tốc độ di chuyển máy rải V = (m/phút) + Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0.75 - Năng suất máy rải: SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 59 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ -  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH N = 480 × 4.5 × 0.18 × × 0.75 × 1.2 =1749.6 (m3/ca) Số ca máy cần thiết: 𝑛= 233.28 = 0.133 (𝑐𝑎) 1749.6 8.5.3.4 Công tác lu đá - Năng suất lu tính theo cơng thức sau: - Trong đó: + N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: 𝑁 = 𝑛𝑐𝑘 × 𝑛ℎ𝑡 + nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, 𝑛𝑐𝑘 = 𝑛𝑦𝑐 𝑛 + nyc: Số lần tác dụng đầm nén để lòng đường đạt độ chặt yêu cầu + n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ + nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu) + : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1,25 + L = 0.12 km: Chiều dài đoạn thi công + Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0,75 + T: Thời gian thi công ca, T = + V: Vận tốc lu 8.5.3.5 Lu sơ Lu bánh thép 7.6T Bomag BW-151 AG-51 bề rộng vệt lu 1.68m, lu lượt/điểm với vận tốc V=3km/h - Trong giai đoạn phải theo dõi trình lu, mặt đá, kịp thời bù phụ đá vào chỗ thiếu Việc bù phụ đá phải kết thúc giai đoạn để đạt độ mui luyện theo yêu cầu - Giai đoạn kết thúc khơng cịn tượng đá lượn sóng trước bánh xe lu xe lu qua không để lại hằn vết rõ rệt SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 60  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ơ TƠ 8×0.75×0.12 ⇒ 𝑃 = 0.12+0.01×0.12 - ×24×1.25 GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH = 0.594 (km/ca) Ta có sơ đồ lu sau: 8.5.3.6 Lu chặt - Lu bánh thép 10.4T Sakai SW800 bề rộng vệt lu 1.7m, lu 12 lượt/điểm với vận tốc V=4km/h - Giai đoạn kết thúc khơng cịn tượng đá lượn sóng trước bánh xe lu xe lu qua không để lại hằn vết rõ rệt P= - 𝑇 × 𝐾𝑡 × 𝐿 × 0.75 × 0.12 = = 0.264 (𝑘𝑚/𝑐𝑎) L+0.01 × 𝐿 0.12+0.01 × 0.12 ×𝑁×𝛽 × 75 × 1.25 𝑉 Ta có sơ đồ lu sau: SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 61 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TƠ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 8.5.3.7 Lu hồn thiện - Lu bánh thép 7.6T Bomag BW-151 AG-51 bề rộng vệt lu 1.68m, lu lượt/điểm với vận tốc V=3km/h - Giai đoạn kết thúc không cịn tượng đá lượn sóng trước bánh xe lu xe lu qua không để lại hằn vết rõ rệt P= 𝑇 × 𝐾𝑡 × 𝐿 × 0.75 × 0.12 = = 0.594 (𝑘𝑚/𝑐𝑎) L+0.01 × 𝐿 0.12+0.01 × 0.12 ×𝑁×𝛽 × 24 × 1.25 𝑉 - Ta có sơ đồ lu sau: SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 62  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 8.5.4 Thi cơng lớp bê tơng nhựa hạt trung, rải nóng dày 10cm Ta chia thành lớp thi công, lớp dày 5cm 8.5.4.1 Vệ sinh móng Bề rộng mặt thi công B=9 m Trước thi công lớp bê tông nhựa hạt thô, cần phải làm sạch, khô làm phẳng lớp móng, xử lý độ dốc ngang theo yêu cầu thiết kế Làm mặt đường chổi quét, cho xe Zil kéo theo chổi quét Năng suất 17500 m2/ca Diện tích cần làm vệ sinh ca: 120x9=1080 (m2) Vậy số ca cần thiết: 𝑛= 1080 = 0.062 (𝑐𝑎) 17500 8.5.4.2 Vận chuyển nhựa thấm bám Phải tưới lớp nhựa dính bám với số lượng 1kg/m2 xe tưới nhựa HINO FC9JESA khối Lượng nhựa thấm bám cần cho đoạn thi công: 𝑄 = 120 × × 1000 = 1.08(𝑇) Năng suất xe tưới nhựa: P= T×K 𝑡 ×q 𝐿 𝐿 + +t +t 𝑉1 𝑉2 𝑏 𝑝 Trong đó: T thời gian làm việc ca, T = 8h Kt hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 q lượng nhựa chứa thùng chứa xe, q = 8m3=1.05×8=8.4 T L cự ly vận chuyển trung bình từ nơi lấy nhựa đến nơi rải nhựa, L = 13 km V1, V2 vận tốc xe tưới nhựa không đầy nhựa V1 = 40km/h V2 = 35km/h tb thời gian cần để bơm nhựa vào thùng chứa, tb = 0.5 h SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 63  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH thời gian để phun nhựa lên mặt đường hết thùng nhựa, tb = 0h Từ ta tính suất xe tưới nhựa sau: ⇒P= 8×0.75×8.4 13 13 + +0.5 40 35 = 42.125 (T/ca) Số ca máy cần thiết là: 𝑛= 1.08 = 0.026 (𝑐𝑎) 42.125 8.5.4.3 Tưới nhựa thấm bám Dùng xe tưới nhựa Hino FC9JESA để tưới nhựa nóng: 𝐿 𝑡 = 𝑛1 × ( ) + 𝑛2 × 𝑡1 𝑉 Trong đó: n1=2 Số lượt tưới nhựa Bề rộng vệt tưới lớn 3.5 m S=100m =0.1km V=5km/h: Vận tốc tưới nhựa n1=1 Số lần quay đầu xe t1 Thời gian quay đầu xe Chọn 𝑡1 = 1𝑝 = 60 (giờ) 0.1 60 ⇒𝑡 =2×( )+1× = 0.057 (giờ) 8.5.4.4 Vận chuyển bê tơng nhựa hạt trung, rải nóng Khối lượng bê tơng nhựa hạt thơ cần thiết để thi cơng ½ bề rộng mặt dường: 𝑉 = 𝛾𝐵𝑇𝑁 × 𝐵 × 𝑉 × ℎ × 𝑘 = 2.4 × × 120 × 0.1 × 1.2 = 155.520 (𝑇) 2 - Dùng xe Ben 2.4T HD270, thể tích thùng xe 15.61 m3 để vận chuyển, suất tính tốn theo cơng thức: 𝑃 = 𝑛ℎ𝑡 × 𝑄 × 𝐾𝑡 + nth: số hành trình tính theo cơng thức sau, 𝑛ht = + t: thời gian làm việc chu kỳ, 𝑡 = 𝑡𝑏 + 𝑡𝑑 + T×K 𝑡 𝑡 2×𝑙𝑡𝑏 𝑣 + v: vận tốc xe chạy, v=50 km/h + T: thời gian làm việc ca = 8h SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 64 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH + Kt: hệ số sử dụng thời gian = 0,75 + tb: thời gian bốc hàng lên xe, tb = 15 phút = 0,25 + td: thời gian đổ vật liệu, td = phút = 0,1 + ltb: cự ly vận chuyển trung bình từ điểm tập kết vật liệu đến nơi thi cơng = 13 km + Vxe: Thể tích thùng xe, Vxe = 15.61 m3/T + KT: hệ số sử dụng tải trọng, KT = ⇒ 𝑡 = 0.25 + 0.1 + ⇒ 𝑛ℎ𝑡 = 8×0.75 0.87 2×13 50 = 0.87 (giờ) = 6.897 (hành trình) Vậy suất xe vận chuyển là: 𝑃 = 6.897 × 15.61 × 2.4 = 258.37 (m3/ca) Vậy số ca xe cần dùng vận chuyển tính sau: 155.520 𝑛= = 0.602 (𝑐𝑎) 258.37 8.5.4.5 Rải bê tông nhựa hạt trung, rải nóng Khi vận chuyển hỗn hợp bê tơng nhựa hạt thơ đến vị trí cần rải, ta cho hỗn hợp vào máy rải bê tông nhựa chuyên dụng tiến hành rải Năng suất máy rải tính tốn sau: N = 𝑇 × 𝐵 × ℎ × 𝑉 × 𝐾𝑡 × 𝛾𝐵𝑇𝑁 Trong T: thời gian làm việc ca: T = h kt:hệ số sử dụng thời gian, kt = 0.75 B bề rộng vệt rải, B = m h chiều dày lớp bê tông nhựa, h = 0.1 m γ dung trọng bê tông nhựa, γ = 2.4 T/m3 V tốc độ di chuyển máy rải, V = m/phút Từ ta tính suất máy rải sau: N = 480 × × 0.1 × × 0.75 × 1.2 × 2.4 =2073.6 (T/ca) Số ca máy cần thiết: 𝑛= SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN 155.52 = 0.075 (𝑐𝑎) 2073.6 MSSV: 1951090397 Trang 65  DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 8.5.4.6 Lu sơ bê tông nhựa hạt trung, rải nóng Dùng lu bánh thép 7.6T Bomag BW151 AD-51, bề rộng làm việc 1.68m, lu lượt/điểm với vận tốc lu km/h Năng suất lu: P= 𝑇 × 𝐾𝑡 × 𝐿 L+0.01 × 𝐿 ×𝑁×𝛽 𝑉 Trong đó: N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: 𝑁 = 𝑛𝑐𝑘 × 𝑛ℎ𝑡 nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, 𝑛𝑐𝑘 = 𝑛𝑦𝑐 𝑛 nyc: Số lượt/điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu, nyc = lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần ⇒𝑁= 2×6 = (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1.25 L = 0.12 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V = km/h 8×0.75×0.12 ⇒ 𝑃 = 0.12+0.01×0.12 ×6×1.25 = 1.584 (km/ca) Vậy số ca lu cần thiết là: 𝑛= SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN 0.12 1.584 = 0.076 (ca) MSSV: 1951090397 Trang 66 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH Sơ đồ lu sơ bê tơng nhựa hạt trung rải nóng ½ mặt đường 8.5.4.7 Lu chặt bê tơng nhựa hạt trung, rải nóng Dùng lu bánh lốp Dynapac CP275 14T bề rộng vệt lu 2.37 m, lu n=10 lượt/điểm với vận tốc lu v= km/h Năng suất lu: P= Trong đó: 𝑇 × 𝐾𝑡 × 𝐿 L+0.01 × 𝐿 ×𝑁×𝛽 𝑉 N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu: 𝑁 = 𝑛𝑐𝑘 × 𝑛ℎ𝑡 nck: Số chu kỳ lu phải thực hiện, 𝑛𝑐𝑘 = 𝑛𝑦𝑐 𝑛 nyc: Số lượt/điểm cần thiết để làm chặt lớp vật liệu theo yêu cầu, nyc = 10 lần n: Số lượt tác dụng lên điểm sau chu kỳ, n = nht: Số hành trình lu để lu kín lề đường chu kỳ lu (dựa vào sơ đồ lu), nht = lần SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 67 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  ⇒𝑁= 10×4 GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH = 20 (hành trình) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều, chọn  =1.25 L = 0.12 km: Chiều dài đoạn thi công Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 T: Thời gian thi công ca, T = V: Vận tốc lu, V =4 km/h 8×0.75×0.12 ⇒ 𝑃 = 0.12+0.01×0.12 ×20×1.25 = 0.95 (km/ca) Vậy số ca lu cần thiết là: 𝑛= 0.12 0.95 = 0.126 (ca) Sơ đồ lu sơ bê tơng nhựa hạt trung rải nóng ½ mặt đường 8.5.4.8 Lu hồn thiện bê tơng nhựa hạt trung, rải nóng Dùng lu bánh thép Sakai SW800 bề rộng vệt lu 1.7 m, lu n=4 lượt/điểm với vận tốc lu v= km/h Sơ đồ lu sau Năng suất lu SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 68 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH 𝑇 × 𝐾𝑡 × 𝐿 L+0.01 × 𝐿 ×𝑁×𝛽 𝑉 P= Trong đó: T: Thời gian lm việc ca ( giờ) Kt: Hệ số sử dụng thời gian, Kt = 0.75 L: Chiều dài đoạn công tác L =0.12 (km) : Hệ số xét đến ảnh hưởng lu chạy không đều,  = 1.25 N: Tổng số hành trình, xác định dựa vào sơ đồ lu N=nck.nht = 2×6=12 nyc= Số lần đầm nén yêu cầu (lượt/ điểm) nck = Số lần đầm nén đạt sau chu kì, 𝑛𝑐𝑘 = 𝑛𝑦𝑐 𝑛 nht = :Số hành trình mà lu phải thực chu kì để đạt n lần đầm nén qua điểm ½ mặt đường V: Vận tốc lu lèn (km/h) 8×0.75×0.12 ⇒ 𝑃 = 0.12+0.01×0.12 Vậy số ca lu cần thiết là: 𝑛 = 0.12 1.188 ×12×1.25 = 1.188 (km/ca) = 0.101 (ca) Sơ đồ lu phẳng ½ mặt đường bê tơng nhựa hạt trung rải nóng SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 69 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH Sau thi cơng xong ½ bề rộng mặt đường, ta tiến hành cơng ½ bề rộng mặt đường cịn lại với bước thi công tương tự Công tác thi công lớp sau giống thi công lớp trước SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN MSSV: 1951090397 Trang 70 DAMH XÂY DỰNG ĐƯỜNG Ô TÔ SVTH: NGUYỄN THẾ DIỆN  GVHD: ThS TRẦN VIẾT KHÁNH MSSV: 1951090397 Trang 71 BẢNG QUY TRÌNH CHI TIẾT THI CƠNG MẶT ĐƯỜNG THEO GIỜ V = 120 m/ca STT Trình tự thi công Máy thi công Số xe Đơn vị Khối lượng Năng suất Số ca Nhân cơng Giờ 0.050 0.400 Công tác chuẩn bị I Định vị lòng đường Nhân công Km 0.12 Đào khuôn đường Máy cạp Caterpillar 631G m3 604.8 1432 0.422 1.689 Tạo mui luyện Maùy san Komatsu GD655-5E m2 1080 3600 0.300 1.200 Lu lòng đường 10 T, lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A daøy 14 cm II Vận chuyển CPTN loại A Ô tô tự đổ Huyndai HD370 - 24T (thùng xe 15.61 m3) 13 m3 181.44 107.655 1.685 13 1.037 Rải CPTN loại A Máy rải Demag DF110C (vệt rải 4m) m3 181.44 1360.8 0.133 0.533 Lu sơ CPTN loại A lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 7.6T Bomag BW 151 AD-5 (chiều rộng làm việc 1.68m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 Lu chặt CPTN loại A 12 lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.264 0.455 1.818 Lu hoàn thiện CPTN loại A lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 Thi công lớp cấp phối thiên nhiên loại A daøy 14cm III 10 Vận chuyển CPTN loại A Ô tô tự đổ Huyndai HD370 - 24T (thùng xe 15.61 m3) 13 m3 181.44 107.655 1.685 13 1.037 11 Rải CPTN loại A Máy rải Demag DF110C (vệt rải 4m) m3 181.44 1360.8 0.133 0.533 12 Lu sơ CPTN loại A lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 7.6T Bomag BW 151 AD-5 (chiều rộng làm việc 1.68m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 13 Lu chặt CPTN loại A 12 lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.264 0.455 1.818 14 Lu hoàn thiện CPTN loại A lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I daøy 18 cm IV 15 Vận chuyển CPDD loại I Ơ tơ tự đổ Huyndai HD370 - 24T (thùng xe 15.61 m3) 16 m3 233.28 107.655 2.167 16 1.083 16 Rải CPDD loại I Máy rải Demag DF110C m3 233.28 1749.6 0.133 0.533 17 Lu sơ CPDD loại I lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 7.6T Bomag BW 151 AD-5 (chiều rộng làm việc 1.68m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 18 Lu chặt CPDD loại I 12 lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.264 0.455 1.818 19 Lu hoàn thiện CPDD loại I lượt/điểm, V = km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 0.594 0.202 0.808 V Thi công lớp bê tông nhựa hạt trung, rải nóng dày 10 cm 20 Vệ sinh móng XE Zil+ Chổi quét m2 1080 17500 0.062 0.494 21 Vận chuyển nhựa dính bám Xe tưới nhựa HINO FC9JESA khối T 1.08 42.125 0.026 0.205 22 Tưới nhựa dính bám 1kg/m2 Xe tưới nhựa HINO FC9JESA khối T 1.08 5.000 0.008 0.065 23 Vận chuyển BTN hạt trung Ơ tơ tự đổ Huyndai HD370 - 24T (thùng xe 15.61 m3) m3 155.520 258.372 0.602 0.602 24 Rải BTN hạt trung Máy rải nhựa Dynapac SD2500C (vệt rải 4m) m3 155.520 2073.6 0.075 0.600 25 Lu sơ 7.6T, lượt/điểm, V=2 km/h Lu bánh thép 7.6T Bomag BW151 AD-5 (chiều rộng làm việc 1.68m) Km 0.12 1.584 0.076 0.303 26 Lu chặt bánh lốp 14T, 10 lượt/điểm, V=4 km/h Lu bánh lốp 14T Dynapac C275 (chiều rộng làm việc 2.37m) Km 0.12 0.950 0.126 0.505 27 Lu hoàn thiện 10T, lượt/điểm, V=3 km/h Lu bánh thép 10T Sakai SW800 (chiều rộng làm việc 1.7m) Km 0.12 1.188 0.101 0.404 0.05 0.4 VI 28 Cơng tác hồn thiện Cơng tác hồn thiện Nhân công Km 0.12