1. Trang chủ
  2. » Giáo Dục - Đào Tạo

khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt

95 0 0
Tài liệu đã được kiểm tra trùng lặp

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Tiêu đề Khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Peugeot 3008 GT
Tác giả Sinh Viên Thực Hiện
Người hướng dẫn TS. Nguyễn Văn Đông
Trường học Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành Kỹ thuật Cơ khí
Thể loại Luận văn tốt nghiệp
Năm xuất bản 2022
Thành phố TP. Hồ Chí Minh
Định dạng
Số trang 95
Dung lượng 42,27 MB

Cấu trúc

  • 1.1.1. Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam (12)
  • 1.1.2. Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam (13)
  • 1.1.3. Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam (14)
  • 1.2. Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới (17)
  • 1.3. Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay (18)
  • CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM (22)
    • 2.1. Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco (22)
    • 2.2. Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy (28)
    • 2.3. Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp (29)
      • 2.3.1. Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car (29)
      • 2.3.2. Giới thiệu xưởng lắp ráp (31)
  • CHƯƠNG 3. KHẢO SÁT QUY TRÌNH LẮP RÁP HOÀN THIỆN Ô TÔ DU LỊCH (34)
    • 3.1. Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT (34)
    • 3.2. Quy trình lắp ráp linh kiện của từng trạm Tổ Final (35)
      • 3.2.1. Trạm Final 1 (35)
      • 3.2.2. Trạm Final 2 (39)
      • 3.2.3. Trạm Final 3 (41)
      • 3.2.4. Trạm Final 4 (44)
      • 3.2.5. Trạm Final 5 (45)
      • 3.2.6. Trạm Final 6 (51)
      • 3.2.7. Trạm Final 7 (54)
      • 3.2.8. Trạm Final 8 (57)
      • 3.2.9. Trạm Final 9 (58)
    • 3.3. Máy và thiết bị phục vụ cho lắp ráp của chuyền hoàn thiện (61)
      • 3.3.1. Băng tải tự động (61)
      • 3.3.2. Xe cấp linh kiện tự động AGV (63)
      • 3.3.3. Máy nạp gas lạnh điều hòa ô tô (68)
      • 3.3.4. Thiết bị COCev (74)
    • 4.1. Lý thuyết về cân bằng dây chuyền (81)
    • 4.2. Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện (82)
      • 4.2.1. Xác định chế độ và thời gian lao động (82)
      • 4.2.2. Xác định khối lượng lao động hàng năm của tuyến dây chuyền hoàn thiện (84)
      • 4.2.3. Tính toán số công nhân của tuyến dây chuyền hoàn thiện (84)
      • 4.2.4. Phân bổ khối lượng lao động trên tuyến dây chuyền hoàn thiện (84)
      • 4.2.5. Tính toán thời và nhịp của tuyến dây chuyền hoàn thiện (85)
    • 4.3. Tiến hành đo Cycle Time dây chuyền lắp ráp hoàn thiện (87)
      • 4.3.1. Kết quả đo Cycle Time của từng trạm tại chuyền hoàn thiện (87)
      • 4.3.2. Phân tích kết quả đo Cycle Time tại chuyền hoàn thiện (88)
  • KẾT LUẬN (0)
  • TÀI LIỆU THAM KHẢO (0)

Nội dung

Nguyễn VănĐông đã tận tình định hướng em tìm được phương pháp nghiên cứu và tiếp cận tàiliệu để hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình.Củng xin được tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến các thầy

Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam

Việt Nam bắt bắt đầu lắp ráp với các liên doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoài từ năm 1992, tính đến nay đã trải qua hơn 30 năm nhưng vẫn chưa tự chủ và đáp ứng đủ nhu cầu thị trường Công nghiệp ô tô đóng góp mỗi năm vào GDP đất nước là khoảng 3%, trong khi tỷ lệ đóng góp này tại các nước ASEAN là khoảng 10% Sản lượng ô tô đạt gần 400.000 xe/năm nhưng vẫn chưa tương ứng với quy mô sản xuất và nhu cầu thị trường [3].

Hình 1 1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm

Hiện tại nước ta có hơn 20 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng chỉ có 3 doanh nghiệp có thị phần lớn là Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco), Công ty Toyota Việt Nam, Tập đoàn Thành Công Ngoài ra phải kể đến Vinfast của Tập đoàn Vingroup là công ty sản xuất ô tô quy mô lớn cũng đang phát triển ở thị trường nước nhà với các mẫu xe động cơ đốt trong và xe điện.

Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong nền công nghiệp ô tô cho tương lai Nước ta đang trong giai đoạn “dân số vàng”, với dân số hiện tai khoảng 100 triệu dân trong đó 99% biết chữ, tỷ lệ người dân trong độ tuổi lao động (15 - 64 tuổi) rất cao khoảng70% đã nói lên tiềm năng cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Mặt khác mức thu nhập bình quân đầu người chưa cao nên giá nhân công ở Việt nam khá thấp so với các nước phát triển [3]. Để nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển nhanh chóng hơn nữa, ngoài những tiềm năng thuận lợi có sẵn, cần phải cố sự đồng điệu giữa các nhà cung cấp sản phẩm, giữa các cơ qua có thẩm quyền và khách hàng tiêu thụ.

- Đối với nhà cung ứng sản phẩm: Phải có sự cam kết hợp tác đầu tư dài hạn được thể hiện qua chất lượng sản phẩm, giá cả, chính sách bán hàng, dịch vụ khuyến mãi,… và chiến lược tiếp thị khách hàng.

- Cơ quan điều tiết (các cơ quan có thẩm quyền): Có sự bảo hộ ổn định về các chính sách trong thời gian dài Các chính sách này sẽ tác động lớn lên 3 mảng chính là:

+ Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các loại thuế phí chuyển giao công nghệ, các chính sách quản lý tài chính, quản lý giá cả, luật vật tư - linh kiện,…

+ Tác động đến khách mua hàng: Qua các loại thuế phí giao thông trước bạ, quản lý đăng ký, phương pháp định giá tài sản, tài sản bị khấu hao,…

+ Tác động đến các mối quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thông an toàn, văn hóa khi điều khiển ô tô,…

- Khách hàng tiêu thụ: Sự hiểu biết về các giá trị của sản phẩm, tâm lý tiêu dùng,văn hóa cư xử, văn minh công nghiệp,…

Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam

Lắp ráp CBU (Completely Body Unit): Ở hình thức này ô tô được sản xuất ở nước ngoài và được nhập khẩu về nước ta ở dạng nguyên chiếc, có khung vỏ, động cơ, hệ thống tuyền động,… được lắp ráp và sơn hoàn chỉnh tại nước ngoài.

Lắp ráp SKD (Semi Knock Down): Ở hình thức này nhà máy sản xuất ô tô từ các linh kiện là các chi tiết rời hoặc cụm - tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài và sẽ được lắp thành cụm - tổng thành và ô tô hoàn thiện với một vài linh kiện có thể được nội địa hóa sản xuất trong nước

Lắp CKD (Completely Knock Down): Ở hình thức này các linh kiện được nhập khẩu về có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn Cho nên tại các nhà máy sản xuất ô tô phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn CKD1 và CKD2 với quy trình công nghệ tăng dần.

Tuy phương pháp lắp ráp CKD1 và CKD2 đều thuộc hình thức lắp ráp dạng CKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng có mức độ cao hơn CKD1 Ở phương pháp lắp ráp CKD1 các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhửng vẫn ở điều kiện không cần phải lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Còn ở phương pháp CKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải có bước lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Điểm đặc biệt của phương pháp lắp ráp CKD2 là kỹ thuật công nghệ lắp ráp và sơn cao cấp hơn nhiều so với phương pháp CKD1. Ở các nước đang phát triển như Việt Nam muốn sản xuất chế tạo được ô tô thì bước đầu phải thực hiện việc liên doanh với các quốc gia có các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới Song, để có thể mở các nhà máy tại nước mình thì phải nhập khẩu những tổng thành và các cụm chi tiết đã được sản xuất tại nước chính hãng về lắp ráp lại với nhau tạo thành một chiếc ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nội địa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từ mức độ dễ đến khó trên ô tô Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tô nước nhà theo hướng phát triển như vậy.

Lắp ráp IKD (Incompletely Knock Down): Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linh kiện từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuất trong nước Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nội địa hóa sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ô tô chính hãng.

Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam

Các vấn đề nền công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp phải:

Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trường chưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạ tầng còn yếu.

Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là do thuế phí còn cao, khó thể cạnh tranh với xe nhập khẩu. Áp lực cạnh tranh ở các nước trong khu vực ASEAN còn lớn kể từ sau khi Việt Nam gia nhập vào năm 2018, việc này làm xóa bỏ hàng rào thếu quan giữa các nước trong ASEAN.

Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứng được nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếu nên hiệu quả mang lại khá thấp.

Các chính sách phát triển công nghiệp ô tô thiếu đồng bộ lại ngắn hạn, điều này gây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất, dẫn đến việc lập kế hoạch sản xuất dài hạn của các doanh nghiệp khó thực hiện.

Thị trường đầy tiềm năng:

Với dân số khoảng 100 triệu dân, Việt Nam là một thị trường ô tô tiềm năng về mặt tiêu thụ lẫn sản xuất Nhu cầu phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa giao thông đường bộ tăng trưởng trên 10%/năm, với vận chuyển hành khách là 91,4% và hàng hóa 70,6% [3].

Trên thế giới có 5 nhóm thị trường ô tô, trong đó Việt Nam nằm trong nhóm những nước có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao lệ thuộc vào sức mua lớn và mật độ phương tiện thấp với GDP bình quân đầu người vào khoảng 3.000 USD Thị trường ô tô tại nước ta sẽ bước vào thời kỳ ô tô hóa từ năm 2025 - 2030 tỷ lệ trên 40 xe/1.000 dân, với dân số khoảng 120 triệu người cùng GDP đạt khoảng 5.000 USD Dẫn đến nhu cầu về phương tiện di chuyển bằng ô tô sẽ tăng vọt từ 6 - 8 lần so với hiện nay, thị trường ô tô nước ta sẽ tăng mạnh từ 15% - 20% trong tương không xa [3].

Cần phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhanh chóng và mạnh mẽ:

Một trong những nhân tố quan trọng quyết định tới tính cạnh tranh của công nghiệp ô tô Việt Nam là thời kỳ hội nhập CNHT (công nghiệp hỗ trợ), và những chính sách bảo hộ của Nhà nước Nước ta có đến 20 doanh nghiệp lắp ráp ô tô phân bố khắp

3 miền Bắc, Trung, Nam nhưng ngành CNHT lại rất ít, chỉ có 84 công ty cấp 1 và 145 công ty cấp 2/3 sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản, mức độ công nghệ và giá trị kinh tế thấp, tỷ lệ RVC (hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực) chưa cao, chỉ từ 17% với xe du lịch, đến 35% xe tải ở, và ở xe khách là 65% [3].

Ngành CNHT cho ô tô tại nước ta được nghiên cứu chỉ bằng 1/5 so với Indonesia, bằng 1/8 so với Malaysia và chỉ bằng 1/50 so với Thái Lan Các tiêu chỉ quan trọng liên quan đến ngành công nghiệp ô tô như chất lượng sản xuất, chi phí sản xuất, năng xuất hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất, nghiên cứu phát triển (R&D) và quy mô đầu tư của công nghiệp ô tô Việt Nam đều thua kém một số nước trong khu vực ASEAN khá nhiều lần [3].

Hình 1 2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN

Ngành CNHT của Việt Nam còn kém phát triển, chưa đáp ứng đủ nhu cầu cho các doanh nghiệp trong nước, hiện tại chỉ sản xuất được các phụ tùng đơn giản có mức độ công nghệ thấp, giá trị sản xuất chưa cao,…Vẫn chưa hình thành được hệ thống các nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô có quy mô lớn, tính chất sản xuất vẫn còn nhỏ lẻ dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn các nước trong khu vực.

Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới

Chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo năm 1771, đến nay đã trải qua hơn 250 năm, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô thế giới, tính đến năm 2018 thế giới có 1,8 tỷ xe ô tô các loại đang lưu hành, trong đó nước Mỹ có khoảng 320 triệu xe và châu Âu có khoảng 415 triệu xe [3]

Công nghiệp sản xuất ô tô đang bước vào thời kỳ tăng trưởng mạnh, tỷ lệ tăng trưởng trung bình trong những năm gần đây là vào khoảng 8,2% Trong lúc sản lượng xe du lịch của Mỹ, Đức, Nhật chững lại, đôi khi có giai đoạn giảm nhẹ, thì Trung Quốc được ví như công xưởng ô tô của thế giới, với sự tăng vọt liên tục từ vài triệu xe mỗi năm lên hơn 28 triệu xe [3], [15].

Hình 1 3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm

Các hãng ô tô hàng đầu thế giới như: Volkswagen Group, Toyota Group, Mitsubishi, General Motors (GM), Huyndai-Kia, Peugeot, Ngoài những cái tên quen thuộc, là “cây đa cây đề” trong ngành ô tô thế giới thì còn xuất hiện những cái tên mới đến từ Trung Quốc như: Changan, Dongfeng Motor,

Thách thức lớn nhất của nền công nghiệp ô tô là nguồn năng lượng dùng trên ô tô Nguồn năng lượng từ dầu khí như xăng, dầu, khí đốt, đang dần cạn kiệt (còn khoảng 40 năm) và đang gây ô nhiễm môi trường rất nặng nề (khoảng 80% ô nhiễm khí thải trên toàn cầu là do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra), ảnh hưởng rất lớn đến cuộc sống của con người Các nguồn năng lượng sạch như sinh học (bio- fuels), điện (thủy điện, mặt trời, ) cũng chưa giải quyết được những mặt còn hạn chế của loại năng lượng này: đắt tiền, kinh phí đầu tư lớn, tính khả thi chưa cao, [3].

Tuy nhiên, việc duy chuyển bằng ô tô vẫn là lựa chọn tối ưu trong giao thông vận tải Vì vậy, cơ hội phát triển ngành công nghiệp ô tô là vẫn còn rất lớn và khả năng phát triển công nghiệp ô tô là thiết yếu khi con người vẫn chưa phát minh ra phương thức di chuyển mới tiện lợi và thích hợp hơn.

Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay

Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô trong khoảng 10 năm trở lại đây đã bắt đầu có những sự thay đổi lớn về tư duy công nghệ và xu hướng thị trường bởi các cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Cuộc cách mạng số hóa này sẽ đưa các giá trị công nghệ trên toàn thế giới tới một định nghĩa mới Và đây cũng chính là lúc nền đại công nghiệp ô tô lâu đời sẽ phải “xóa đi chơi lại từ đầu” bởi các xu hướng của thời đại: công nghiệp xe điện, công nghiệp xe tự lái, công nghệ chia sẻ xe, công nghệ sản xuất thông minh và liên tục cải tiến đổi mới. Ô tô điện Ô tô điện đang dần trở thành lựa chọn ưu việt của toàn nhân loại nói chung. Không tiếng ồn, không khí thải, động cơ điện mạnh mẽ, đặc biệt là không phụ thuộc vào nguồn lăng lượng dầu mỏ và chi phí nhiên liệu xe điện chỉ bằng khoảng 10% chi phí ô tô truyền thống khiến cho xe điện đang là xu hướng tiềm năng của ngành xe hơi ngày nay Theo dự kiến của các nhà nghiên cứu, vào giai đoạn năm 2025- 2030, những chiếc xe điện chạy bằng pin lithium-ion sẽ cạnh tranh với những chiếc xe phổ thông về giá cả và lẫn hiệu suất [3].

Tính đến năm 2018, trên thế giới có gần 5 triệu xe điện Trung Quốc là nước có nhiều xe điện nhất Na Uy có doanh số tiêu thụ ô tô điện chiếm 49% doanh số xe bán ra và tỷ lệ này được dự kiến sẽ còn tăng nhanh trong tương lai không xa [3].

Hình 1 4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới

Tuy nhiên trở ngại rất lớn cho công nghiệp xe điện là hơn 66% số trạm sạc điện trên toàn thế giới hiện nay có tốc độ sạc khá chậm, quãng đường di chuyển ngắn khoảng 400km Các trạm sạc chỉ tập trung ở thành phố, khu vực đông dân cư và giá pin vẫn còn khá cao, dẫn đến giá điện vẫn còn cao hơn xe truyền thống [3].

Hình 1 5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới Ô tô tự lái

Hiện nay có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ lớn trên thế giới đã tiến hành nghiên cứu phát triển xe hơi công nghệ tự vận hành hay tự lái thông minh

(hay tự lái) không cần đến sự can thiệp của con người, trong đó có những cái tên nổi tiếng như Tesla, Daimler, Google Theo báo cáo từ các cuộc thử nghiệm cho thấy, xe tự lái có thể giảm tới 90% các vụ tai nạn như hiện nay [3].

Với xu thế phát triển công nghiệp hiện nay, chuyên gia dự đoán trong khoảng 15 đến 20 năm nữa, xe tự lái sẽ áp đảo các phương tiện phổ biến hiện nay Cấu trúc của một chiếc xe tự lái được mô tả như hình 1.6.

Hình 1 6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái

Xe tự lái nhìn đường ra sao: Xe tự lái dựa vào nhiều bộ cảm biến để vạch đường đi của mình và tránh tai nạn.

- Bộ điều khiển đa miền: Quản lí các nhập liệu cho camera, radar và lidar Với dữ liệu bản đồ và dẫn đường, nó có thể khẳng định các quyết định theo nhiều cách.

- Camera: Chụp ảnh con đường và những hình ảnh này được một computer diễn giải Bị hạn chế bởi những gì camera có thể “thấy”.

- Radar: Sóng radio được phát ra va dội ngược lại từ các vật thể Có thể hoạt động trong mọi thời tiết nhưng không thể phân biệt các vật thể.

- LiDAR: Các xung ánh sáng được phát ra và phản chiếu từ các vật thể Có thể xác định được các đường vạch trên đường và hoạt động trong buổi tối.

Công nghệ sản xuất thông minh

Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóa công nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin gồm dịch vụ đám mây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nền tảng.

Các nhà máy sản xuất ô tô sẽ được số hóa hoàn toàn Từ đó, bằng cách phân tích dữ liệu và phát trực tiếp toàn bộ giá trị máy móc của nhà máy, các kỹ sư nhà máy có thể tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy các bộ phận cụ thể bị hư hỏng, cho phép bảo trì phòng ngừa để tránh thời gian phải ngưng hoạt động ngoài dự kiến trên thiết bị.

Các nhà sản xuất có thể phân tích xu hướng trong dữ liệu để phát hiện các bước trong quy trình của họ, vị trí sản xuất chậm lại hoặc không hiệu quả trong việc sử dụng vật liệu của họ Trong tương lai, sản xuất thông minh sẽ trở nên phổ biến hơn và nhiều máy móc hơn được kết nối thông qua Internet of Things, điều này làm chúng có khả năng giao tiếp với nhau tốt hơn và có khả năng hổ trợ mức độ tự động hóa cao.

CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM

Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Bắt đầu từ tháng 7 năm 2018, Công ty cổ phần ô tô Trường Hải đã tiến hành khởi công xây dựng Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco tọa lạc tại Khu công nghiệp Chu Lai thuộc tỉnh Quảng Nam với tổng điện tích là 7,5 ha và sản lượng xe sản xuất lắp ráp là 20.000 xe/năm [13].

Nhằm thực hiện chiến lược đầu tư và nâng cao các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tô theo khuynh hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị để sản xuất hàng loạt theo nhu cầu riêng của khách hàng, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco được đầu tư nâng cấp toàn diện với vốn đầu tư lớn là 4.500 tỷ đồng và chính thức đi vào hoạt động từ tháng 5 năm 2019 [13].

Hình 2 1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Nhà máy Thaco Luxury Car được trang bị dây truyền sản xuất hiện đại, tự động hóa và áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến, có thể đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tiêu chuẩn chất lượng của tập tập đoàn PSA Quy trình công nghệ sản xuất ô tô tại nhà máy được thể hiện như sơ đồ 2.2.

Hình 2 2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy

Các phân xưởng chính có trong nhà máy bao gồm:

Hình 2 3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Xưởng hàn được tích hợp hệ thống vận chuyển body từ trên cao và chuyền hoàn thiện body với hệ thống vận chuyển tự động hóa đến xưởng sơn và xưởng lắp ráp,được thiết kế và lắp đặt theo đúng tiêu chuẩn từ các nhà cung cấp Châu Âu và HànQuốc.

Hình 2 4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn

- Xưởng sơn: Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco hợp tác sử dụng chung xưởng sơn với Nhà máy Thaco Mazda, gồm dây chuyền sơn tĩnh điện bằng phương pháp công nghệ nhúng liên tục và dòng chảy ngược bảo đảm bề mặt sơn không bị lỗi, dây chuyền sơn được tự động hóa bằng robot sử dụng công nghệ sơn mới (wet- on-wet) giúp bề mặt sơn cứng cáp hơn, nâng cao khả năng chống chịu các vết xước và đáp ứng yêu cầu nghiêm ngặt của các màu sơn cao cấp.

Hình 2 5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury

Hình 2 6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn

Hình 2 7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car

Toàn bộ hệ thống băng tải để lắp ráp hoàn thiện xe hoàn toàn tự động hóa, được thiết kế và lắp đặt hoàn toàn bằng đội ngũ kỹ sư của Thaco, với sự hỗ trợ về kỹ thuật và tư vấn giải pháp về công nghệ từ Tập đoàn PSA, cùng với đó là hệ thống xe tự hành AGV để vận chuyển vật tư và linh kiện trong quá trình lắp ráp.

Hình 2 8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp

- Xưởng kiểm định: Nhà máy đầu tư lớn các thiết bị kiểm định ứng dụng công nghệ hiện đại, áp ứng yêu cầu kỹ thuật, chất lượng khắt khe của Tập đoàn PSA, được kết nối thông tin trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng của Peugeot toàn cầu được đặt tại nước Pháp Đồng thời, nhà máy xây dựng đường thử xe trước khi xuất xưởng với chiều dài 2,4 km, đường thử xe này mô phỏng đầy đủ các địa hình thực tế và đáp ứng hoàn toàn các quy trình hiện hành [13].

Hình 2 9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định

Nhằm đảm bảo chất lượng trên từng công đoạn, nhà máy đã trang bị hệ thống kiểm soát chất lượng theo tiêu chuẩn Peugeot và quốc tế, đó là hệ thống quản lý chất lượng IATF 16949:2016 Hơn thế nữa, nhà máy luôn tuân thủ các quy định, quy chuẩn của nhà nước về bảo vệ an toàn vệ sinh môi trường bằng việc áp dụng hệ thống quản lý môi trường ISO 14001:2015 với các biện pháp hạn chế ô nhiễm nhất nhằm đảm bảo tính khoa học trong sản xuất và tạo ra một không gian làm việc xanh sạch đẹp, thân thiện với môi trường.

Hình 2 10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car

Với chiến lược quy mô đầu tư bài bản, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấpThaco đã và đang xác lập thêm những thành tựu giá trị mới trong sản xuất và lắp ráp các dòng xe cao cấp mang thương hiệu thế giới, góp phần đưa thương hiệu Peugeot đến thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam.

Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy

Với sự đầu tư bài bản đáp ứng đầy đủ yêu cầu công nghệ của tập đoàn PSA, nhà máy tiến hành sản xuất đầy đủ các phân khúc xe du lịch Peugeot, đặc biệt là các mẫu xe mới với các màu sơn cao cấp áp dụng công nghệ sơn mới hiện nay và các sản phẩm theo yêu cầu đặt riêng lẻ từ khách hàng, các xe xuất xưởng luôn có chất lượng tương đương với sản phẩm xe Peugeot được sản xuất tại nước Pháp, nhà máy đặt mục tiêu sản xuất đáp ứng nhu cầu tại thị trường trong nước và hướng đến việc xuất khẩu ra thị trường nước ngoài Trong thời gian tiến hành sản xuất, nhà máy Thaco Luxury Car tập trung sản xuất các mẫu sẽ du lịch cao cấp của Peugeot gồm các mẫu SUV nhưPeugeot 2008, Peugeot 3008 All new, Peugeot 5008 và mẫu MPV Peugeot Traveller được mô tả trong bảng 2.1.

Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car

Ký hiệu sản xuất Mẫu xe Phiên bản Hình ảnh

Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp

2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car

Trong các nhà máy ô tô sản xuất hàng loạt, hàng khối, đều tổ chức sản xuất theo dây chuyền lắp ráp, gồm các trạm làm việc đảm bảo hệ thống kỹ thuật Các cụm tổng thành được lắp dần từ trạm đầu tiên đến trạm cuối cùng theo trình tự được xác định nghiêm ngặt cho đến khi sản phẩm hoành thành

Dựa trên kiểu của các hệ thống sản xuất, hiện nay nhà máy Thaco Luxury Car áp dụng loại dây truyền lắp ráp đa model xe kết hợp với hình thức lắp ráp CKD1 nhập khẩu linh kiện, vật tư lắp ráp hoàn toàn từ nước ngoài Các model khác nhau của từng loại xe là có sự khác biệt đáng kể, do đó nhà máy thực hiện sản xuất theo lô cho từng model của loại xe theo như hình 2.11, với (a) là các mẫu xe Peugeot 2008, Peugeot

3008, Peugeot 5008 và (b) là các mẫu xe Peugeot Traveller.

Hình 2 11 Dây chuyền lắp ráp nhiều kiểu xe tại nhà máy Thaco Luxury Car

Thân vỏ xe sau khi hàn lắp được gọi là thân xe thô BIW (Body In White) được đưa đến xưởng sơn, cuối cùng thân xe đã gần như hoàn chỉnh để bước vào xưởng lắp ráp Xưởng lắp ráp là nơi thực hiện các công đoạn lắp ráp để cho ra đời một chiếc xe hoàn chỉnh.

Hình 2 12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT

Sơ đồ trên thể hiện: thân xe trắng BIW sau khi sơn xong hoàn chỉnh được vận chuyển đến xưởng lắp ráp, ở đây thân xe sẽ được công nhân lắp ráp cùng với các cụm tổng thành, linh kiện phụ tùng đến từ 2 nguồn chính:

- Nguồn linh kiện, phụ tùng, cụm CKD1 (Completed Knock Down) được nhập khẩu từ nước ngoài (là nước đối tác sở hữu thương hiệu xe gốc) thông qua kho ngoại quan.

- Nguồn linh kiện, phụ tùng nội địa hóa, có thể được sản xuất tại chính công ty sản xuất ô tô đó hoặc các doanh nghiệp sản xuất khác nằm trong nước, và củng có thể là các nước nằm trong khối hiệp định thương mại mà Việt Nam có tham gia.

Dựa theo cơ sở trên, nhân công xưởng lắp ráp tiến hành các công việc lắp ráp nội thất, lắp ráp khung gầm, lắp ráp hoàn thiện để đưa xe sang xưởng kiểm định hoàn thành việc sản xuất một chiếc xe mới Quá trình lắp ráp là một quá trình kỹ thuật phức tạp, liên quan đến nhiều đơn vị sản xuất, nhà máy trong chuỗi giá trị của xe Vì vậy, chất lượng lắp ráp là yếu tố chính quyết định chất lượng một chiếc xe mới thành phẩm, cũng như chất lượng hoạt động của xe ở mọi điều kiện vận hành.

2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp

Dựa vào đặc điểm cấu trúc của xe du lịch Peugeot và sản lượng sản xuất tại nhà máy mà các kỹ sư Thaco đã bố trí sơ đồ công nghệ lắp ráp, dây chuyền, các chuyền chính và chuyền phụ với số lượng trạm lắp ráp ở mỗi dây chuyền một cách thích hợp,cũng như sắp xếp số lượng nhân công làm việc tại mỗi trạm một cách khoa học Hình2.13 mô tả sơ đồ công nghệ lắp ráp của mẫu xe du lịch Peugeot 3008 GT với 3 chuyền chính:

Hình 2 13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT

- Chuyền nội thất (Trim Line) có 10 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ Sub Tablo, ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm và của mẫu xe Peugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

- Chuyền khung gầm (Chassis Line) có 6 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp và có 3 chuyền phụ là chuyền phụ động cơ (Sub Engine), chuyền phụ động cơ và cầu trước (Sub Engine & FR Axle), chuyền phụ cầu sau (Sub RR Axle) Tại các chuyền phụ sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên mỗi chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm và của mẫu xe Peugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

- Chuyền hoàn thiện (Final Line) có 9 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra và đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tại chuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ cửa (Sub Door), ở đây sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫu xe Peugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

KHẢO SÁT QUY TRÌNH LẮP RÁP HOÀN THIỆN Ô TÔ DU LỊCH

Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT

Mẫu xe Peugeot 3008 GT được mô tả trong hình 3.1 với thông số kỹ thuật như bảng 3.1 [14]:

Hình 3 1 Mẫu xe Peugeot 3008 GT

Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT

Kích thước tổng thể (mm) 4.510 x 1.850 x 1.662

Chiều dài cơ sở (mm) 2.730

Khoảng sáng gầm xe (mm) 165

Bán kính quay vòng tối thiểu (mm) 5.200

Trọng lượng xe Không tải (Kg) 1.480

Dung tích thùng nhiên liệu (L) 53 ĐỘNG

Loại động cơ 1.6L Turbo High Pressure (THP)

Dung tích xy lanh 1.599cc

Công suất cực đại (hp tại rpm) 165 hp tại 6.000 rpm Moment xoắn cực đại (Nm tại rpm) 245 Nm tại 1.400 - 4.000 rpm

Hộp số Tự động 6 cấp

Dẫn động Cầu trước Mức tiêu thụ nhiên liệu (L/100 km)

Hệ thống treo Trước Độc lập kiểu MacPherson

Hệ thống phanh Đĩa x Đĩa

Trợ lực lái Trợ lực điện

Mâm xe Mâm hợp kim 19-inch

Sơ đồ công nghệ sản xuất Peugeot 3008 GT tại chuyền hoàn thiện được mô tả trong hình 3.2:

Hình 3 2 Sơ đồ quy trình công nghệ lắp ráp xe Peugeot 3008 GT tại chuyền Final

Quy trình lắp ráp linh kiện của từng trạm Tổ Final

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 1 được mô tả như hình 3.3 và bảng 3.2:

Hình 3.3 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 1

Bảng 3.2 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 1

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Ráp bánh xe dự phòng vào cốp xe

1 Di chuyển tay máy cố định vào đúng vị trí lốp, di chuyển lốp dự phòng vào trong cốp

2 Canh chỉnh lắp vào cốp đúng vị trí, di chuyển tay máy về vị trí cũ

3 Kiểm tra lốp dự phòng đúng vị trí sau khi lắp.

Ráp hai bánh xe sau và trước

1 Xác nhận thông số kỹ thuật bánh xe và bulong bánh xe.

2 Di chuyển tay máy lại vị trí để bánh xe Lấy bánh xe và di chuyển về phía cầu sau.

3 Gá bánh xe vào moay ơ cầu sau,lấy bulong và gá tạm vào moay ơ.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lấy cần lực để siết bulong bánh xe, siết chặt 1 phân bulong lốp rồi đặt dụng cụ lại vị trí cũ.

4 Di chuyển tay máy lại vị trí để bánh xe, lấy bánh xe rồi di chuyển về phía cầu trước

5 Gá bánh xe vào moay ơ cầu trước, lấy bulong và gá tạm vào moay ơ.

6 Lấy cần lực để siết bulong bánh xe, siết chặt bulong lốp rồi đặt dụng cụ lại vị trí cũ.

Bố trí các giắc dây điện qua lỗ ren cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Kéo dây điện Lamp (đèn biển số), COV (công tắc mở cốp) và Camera (camera lùi) ra và lồng qua lỗ ra ngoài cốp

3 Kiểm tra và bố trí dây điện gọn gàn.

Ráp cụm công tắc, đèn biển số, camera trên cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Tiến hành lắp đúng vị trí, để nhẹ để vào gờ

3 Kéo ra và đẩy vào để kiểm tra lại,rồi ấn nhẹ để vào gờ hoàn hoàn.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Xác định thông số kỹ thuật.

2 Xác định vị trí dán, vệ sinh sạch sẽ vị trí dán.

3 Lấy và căn chỉnh jig vào vị trí dán, lấy logo và gỡ bỏ lớp keo.

4 Căn chỉnh logo lên jig, dùng tay ép chặt để logo dính hoàn toàn. Kiểm tra lại sau khi dán, đảm bảo đúng vị trí, ngay ngắn và chắc chắn.

1 Xác định vị trí dán

2 Vệ sinh sạch sẽ vị trí dán, lấy jig dán logo Peugeot.

3 Lấy logo Peugoet, gỡ bỏ lớp keo bảo vệ, canh chỉnh dán logo như hình, kiểm tra lại sau khi dán.

1 Xác định vị trí dán.

2 Vệ sinh sạch sẽ vị trí dán, chuẩn bị logo 3008, căn chỉnh logo lên cốp và dùng tay ép logo dính hoàn toàn.

3 Kiểm tra lại sau khi dán.

Lắp đèn kết hợp sau vào cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy đèn kết hợp sau, canh chỉnh lắp 2 đèn kết hợp sau vào cốp sau.

3 Chuẩn bị đèn kết hợp sau.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Kết nối giắc điện cho đèn trên cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật, kéo giắc điện đèn dừng kết nối vào đèn.

2 Kết nối 2 giắc điện đèn kết hợp kết nối vào đèn, kiểm tra lại các giắc cắm đã vào gờ hoàn toàn.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy tappi cốp sau, canh chỉnh các vị trí gờ tappi vào cốp sau.

3 Lắp tappi vào hoàn toàn các vị trí gờ, chuẩn bị tappi cốp sau.

Lắp công tắc trên cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy pát công tắc gắn vào cốp sau, ấn ốp vào gờ hoàn toàn

3 Kéo giắc điện công tắc ra, lấy công tắc và kết nối vào giắc điện

4 Canh chỉnh ráp công tắc vào cốp, ấn công tắc vào gờ hoàn toàn.

Lắp ốp che trên cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp che trên cốp, canh chỉnh vị trí gờ vào cốp sau.

3 Ấn vào 2 vị trí gờ cho vào hoàn toàn, kiểm tra lại sau khi lắp.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 2 được mô tả như hình 3.4 và bảng 3.3:

Hình 3.4 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 2

Bảng 3.3 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 2

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp nắp che thùng nhiên liệu

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy nắp che thùng nhiên liệu, gắn chụp cao su dây điện vào nắp xăng, canh chỉnh gắn nắp xăng vào body.

3 Kết nối giắc điện thùng nhiên liệu, gắn kẹp giắc nối vào bách.

4 Kiểm tra lại sau khi lắp, chuẩn bị nắp che thùng nhiên liệu.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp trụ C dưới, canh chỉnh lắp ốp trụ c vào body.

3 Lấy bu lông và súng điện siết chặt với lực siết 2Nm ± 25%.

4 Đặt dụng cụ về vị trí, chuẩn bị ốp trụ C dưới.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy ốp trụ C trên phía sau, canh chỉnh lắp ốp trụ C vào body, ép và kiểm tra vào gờ ốp hoàn toàn

3 Chuẩn bị ốp trụ C trên phía sau.

Lắp tappi hông phía sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy tappi bên hông, canh chỉnh và gắn nó vào vị trí

3 Lấy bu lông, đặt vào súng điện siết bu lông vào tappi và body với lực siết 2Nm ± 25%, lấy đai ốc và đặt nó vào súng điện, siết đai ốc trên tappi với lực siết 2Nm ± 25%, rồi đặt súng điện trở lại.

Lắp đèn và bộ sạc

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy đèn hành lý, kéo giắc điện ra kết nối giắc điện vào đèn rồi lắp đèn vào táp pi cốp; lấy bộ sạc, kéo giắc điện ra kết nối giắc điện vào bộ sạc rồi lắp bộ sạc vào táp pi.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy ốp tappi cốp sau, canh chỉnh nó vào vị trí lắp, luồng dây đai an toàn sau qua ốp tappi; gắn ốp tappi vào xe bằng nút trên ốp tappi

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 3 được mô tả như hình 3.5 và bảng 3.4:

Hình 3.5 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 3

Bảng 3.4 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 3

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Siết bulong mass và kết nối hai giắc ghim

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Bố trí dây mass vào vị trí như hình, lấy dụng cụ siết.

3 Siết 1 phần bu lông mass, lấy cần siết lực siết chặt với lự siết 10Nm ± 15%, đặt dụng cụ về vị trí cũ.

4 Kết nối 2 giắc ghim vào như hình bên.

Lắp đế bình điện vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy bách đỡ bình điện, canh chỉnh lắp đế bình điện vào body

3 Lấy dụng cụ siết và 2 đai ốc, siết một phần hai đai ốc rồi lấy cần lực siết lại với lực siết 60Nm ± 10%

4 Lấy 3 bu lông, dùng súng điện siết chặt 3 bu lông đế bình với lực siết8Nm ± 25% như hình; đặt tất cả dụng cụ về vị trí.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Lấy bình điện, lắp bình điện vào đúng vị trí

2 Lấy kẹp bình và vít, gá tạm bằng tay vít vào kẹp bình

3 Lấy đai ốc gá tạm bằng tay, lấy súng điện siết chặt kẹp bình với lực siết 8 Nm ± 25% rồi đặt dụng cụ về vị trí.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy bộ điều khiển PCM, pát và đai ốc, gá bộ điều khiển vào pát, lấy đai ốc và gá tạm bằng tay

3 Lấy súng điện hoặc cờ lê 10 siết với lực siết 8 Nm ± 25%, siết hoàn toàn rồi đặt dụng cụ lại vị trí cũ.

2 Luồn gờ giữ bên trong pát ECU và khay bình điện rồi ấn gờ giữ ăn khớp hoàn toàn.

Kết nối giắc điện bộ PCM

1 Kéo dây điện kết nối ECU ra, mở khóa giắc điện

2 Kết nối giắc điện vào ECU, đóng khóa giắc điện rồi gắn kẹp dây điện vào pát giữ.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Ráp rơ le hộp cầu chì

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Canh chỉnh rơ le vào đúng vị trí như hình bên, dùng tay ấn rơ le lắp vào kẹp hoàn toàn.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 4 được mô tả như hình 3.6 và bảng 3.5:

Hình 3.6 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 4

Bảng 3.5 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 4

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Vệ sinh bề mặt và quét primary body, cửa sau body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy khăn lau và dung dịch alcohol, vệ sinh bề mặt body cần dán kính, đặt dẻ lau và dung dịch về vị trí.

3 Lấy cọ và dung dịch primary, quét dung dịch primary vào body, chờ 10 phút trước khi dán kính.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Quét primary vị trí kính góc body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy khăn và dung dịch alcohol, vệ sinh vị trí dán kính góc.

3 Lấy cọ và chất primary, quét chất primary vào vị trí dán kính.

4 Chờ 10 phút sau khi quét mới được dán kính.

Lắp cục chêm kính vào khung và cửa sau body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy cục chêm kính cửa, lắp cục chêm kính cửa vào body.

3 Chuẩn bị cục chêm kính cửa.

Lắp đèn dừng trên cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy bộ đèn dừng cốp sau, canh chỉnh lắp vào cốp các vị trí gờ.

Lắp ốp trang trí cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp trang trí cốp bên trái và phải, canh chỉnh ốp trang trí vào vị trí gờ; chuẩn bị ốp trang trí cốp sau.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp ghết cốp sau, đặt nó vào vị trí lắp.

3 Lấy nút nhấn và gắn nó vào ốp ghết, chuẩn bị ốp ghết cốp.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 5 được mô tả như hình 3.7 và bảng 3.6:

Hình 3.7 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 5

Bảng 3.6 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 5

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Ráp cụm công tắc vào nắp che cần số

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy nắp che cần số đặt lên bàn lắp, lấy công tắc khởi động, núm xoay chế độ lái, công tắc hỗ trợ xuống dốc, công tắc Sport rồi lắp chúng vào nắp che

3 Kiểm tra lại các gờ lắp sau khi lắp, chuẩn bị cụm công tắc và nắp che. Lắp bộ điều khiển túi khí

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy bộ điều khiển túi khí, canh chỉnh lắp bộ điều khiển túi khí vào vị trí

3 Lấy súng điện và đai ốc, siết chặt đai ốc bộ điều khiển túi khí với lực siết8Nm ± 25%, đặt dụng cụ về vị trí cũ

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

4 Kéo giắc điện túi khí ra, kết nối 2 giắc điện túi khí, rồi kiểm tra lại giắc nối đã khóa, chuẩn bị bộ điều khiển túi khí.

Lắp pát hộp số vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy tấm chống ồn, pát bảo vệ, pát hộp số, canh chỉnh lắp lần lượt vào body

3 Lấy súng điện và 2 đai ốc, siết chặt 2 đai ốc vào pát với lực siết 4Nm ± 25%, đặt dụng cụ về vị trí cũ.

Kết nối giắc điện cần số điện tử dưới hộp tựa tay

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Kéo giắc điện cần số ra, kết nối giắc điện vào vị trí.

3 Khóa giắc nối sau khi kết nối, kiểm tra lại giắc nối.

Lắp nắp che cần số vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy cụm nắp che cần số, kết nối tất cả giắc điện cho bộ công tắc trên nắp che.

3 Canh chỉnh lắp nắp che cần số vào body, lấy công tấc thắng điện, kết nối điện cho công tắc thắng điện.

4 Lấy ốp che công tắc điện, gắn công tắc điện vào ốp che.

5 Gắn nắp che công tắc vào body.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp ốp che dưới taplo bên tài và hành khách

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp che dưới táp lô, lấy bóng đèn, canh chỉnh lắp bóng đèn vào ốp che.

3 Kéo dây điện bóng đèn ra, canh chỉnh kết nối giắc điện vào bóng đèn.

4 Canh chỉnh cụm ốp vào vị trí dưới táp lô, lắp ốp che vào dưới táp lô theo

3 vị trí lỗ; lấy 3 nút nhận, dùng tay ấn

3 nút nhận cố định ốp che.

5 Chuẩn bị vật tư cho xe tiếp theo.

Lắp tấm che hông taplo

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy tấm che hông táp lô, canh chỉnh lắp tấm che hông vào vị trí, ấn vào các vị trí gờ.

3 Chuẩn bị tấm che hông táp lô.

Lắp ốp trang trí cần số vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp trang trí cần số, canh chỉnh lắp ốp trang trí cần số vào body.

3 Chuẩn bị ốp trang trí cần số.

Lắp hộp tựa tay vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy hộp tựa tay, canh chỉnh lắp hộp tựa tay vào body.

3 Lấy bu lông và súng điện, siết chặt bu lông hộp tựa tay, với lực siết 1,5Nm ± 25%.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

4 Đặt dụng cụ về vị trí, chuẩn bị hộp tựa tay.

Lắp bản điều tiết khí vào dưới taplo

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy bản điều tiết khí, canh chỉnh lắp bản điều tiết vào dưới táp lô; lấy bu lông và cờ lê siết chặt bu lông bản điều tiết khí với lực siết 1,5Nm ± 25%

3 Đặt dụng cụ về vị trí, chuẩn bị bản điều tiết khí mới.

Lắp ống gió vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ống gió, canh chỉnh lắp ống gió vào body.

3 Canh chỉnh hai đầu ống gió vào đầu nối.

4 Kiểm tra lại sau khi lắp, chuẩn bị ống gió trước.

Lắp ốp hông cần số vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp hông cần số, canh chỉnh lắp ốp hông cần số vào hộp tựa tay.

3 Kéo dây điện ra kết nối giắc điện đèn led, gắn kẹp vào ốp để cố định giắc điện.

4 Canh chỉnh và lắp ốp vào hoàn toàn; lấy bu lông và dụng cụ siết, siết chặt bu lông ốp hông cần số với lực siết1,5Nm ± 25%.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

5 Đặt dụng cụ về vị trí, chuẩn bị vật tư xe tiếp theo.

Lắp hộp đồ nghề vào cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy bộ cảnh báo, xoay khóa 1/4 vòng.

3 Gở nắp ra và bố trí hộp đồ nghề vào vị trí, đậy nắp lại và xoay khóa 1/4 vòng, kiểm tra lại sau khi khóa.

Lắp motor gạt nước sau vào cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy motor gạt nước sau, canh chỉnh motor vào đúng vị trí trên cốp, rồi gá bằng tay bu lông vào motor

3 Lấy súng điện siết chặt bu lông motor gạt nước sau với lực siết 8Nm ± 25%, đặt dụng cụ về vị trí cũ

4 Kéo giắc điện motor ra, kết nối giắc điện vào motor hoàn toàn

5 Chuẩn bị motor gạt nước sau.

Lắp tấm che trên cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy tấm che trên cốp dán vào cốp sau, kiểm tra lại các tấm che, chuẩn bị tấm che trên cốp.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Siết cần gạt nước sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy cần gạt nước sau, lắp cần gạt nước sau vào body

3 Lấy đai ốc và súng điện siết chặt đai ốc cần gạt nước sau với lực siết 12 Nm ± 25% rồi đặt dụng cụ về vị trí

4 Lấy nắp che bu lông cần gạt nước sau, lắp nắp che vào cần gạt nước sau, chuẩn bị cần gạt nước sau.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 6 được mô tả như hình 3.8 và bảng 3.7:

Hình 3.8 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 6

Bảng 3.7 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 6

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp tạm ghế sau vào xe

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy ghế sau, đặt ghế sau vào trong xe

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

3 Lấy 4 bu lông gá tạm bằng tay vào vị trí như hình.

Lắp tạm khóa ngậm đai an toàn

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy khóa dây đai an toàn, bố trí khóa dây đai vào vị trí body.

3 Lấy bu lông gá tạm bằng tay, chuẩn bị khóa dây đai an toàn.

Siết lực bulong ghế sau và khóa ngậm đai an toàn

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy dụng cụ siết, siết 1 phần các bu lông như hình, đặt dụng cụ siết về vị trí.

3 Lấy cần siết lực siết chặt với lực siết 25Nm ± 25%, đặt cần lực về vị trí, lấy bút đánh dấu các bu lông đã siết.

Bố trí và kết nối ghế trước

1 Xác nhận thông số kỹ thuật lấy ghế trước, bố trí ghế trước vào body

2 Lấy tựa đầu lắp vào ghế trước, kéo dây điện ra kết nối vào ghế trước

3 Bố trí kẹp dây điện vào vị trí, kiểm tra lại kết nối và canh chỉnh ghế, chuẩn bị ghế cho xe tiếp theo.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy nắp che động cơ, canh chỉnh gá gờ giữ nắp vào 4 vị trí chốt.

3 Ấn nắp động cơ tại 4 vị trí chốt vào gờ hoàn toàn.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp kính chiếu hậu trong xe

1 Kéo giắc dây điện kính ra, kết nối giắc điện vào kính chiếu hậu

2 Lấy nắp che chân kính, gắn nắp che chân kính ăn khớp vào kính.

Lắp vô lăng vào xe

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Xoay trục lái cho dấu trên trục lái thẳng góc với giắc điện

3 Lấy vô lăng, gá vô lăng vào trục lái, kết nối giắc điện vô lăng vào trục lái, lấy bu lông gá tạm bằng tay

4 Dùng cần lực siết vô lăng vào trục lái với lực 35 Nm ± 15%, rồi đặt dụng cụ lại vị trí cũ.

Kết nối giắc điện vô lăng

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy túi khí vô lăng/ nắp còi, canh chỉnh túi khí vào vị trí trên vô lăng, kéo dây điện ra kết nối vào vô lăng.

3 Ấn vô lăng vào gờ hoàn toàn, kiểm tra lại các vị trí ấn vô lăng, đảm bảo vô lăng không bị cấn.

1 Xác nhận thông tin kỹ thuật.

2 Lấy ốp sàn cốp, lắp ốp sàn cốp vào body.

3 Lấy nút nhận, gắn nút nhận cố định ốp sàn cốp.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp cốp sau, canh chỉnh và lắp nó vào vị trí, chuẩn bị ốp cốp sau.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy tappi sau, canh chỉnh và gắn nó và cốp sau, chuẩn bị tappi sau

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 7 được mô tả như hình 3.9 và bảng 3.8:

Hình 3.9 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 7

Bảng 3.8 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 7

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Mở nắp bình chứa dầu phanh, mở nắp lọc dầu trong bình chưa dầu, lấy vòi châm đặt vào bình chứa.

3 Kiểm tra chắc chắn, châm dầu vào đủ khoảng cho phép tại tam giác vị trí MAX rồi đặt dụng cụ về vị trí cũ

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

4 Kiểm tra lại mực dầu, gắn nắp và lọc dầu vào bình chứa.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Mở nắp bình nước, lấy vòi châm, châm nước làm mát vào khoảng tam giác cho phép MAX

3 Đặt vòi châm về vị trí, đậy nắp bình nước phụ lại.

Sạc gas lạnh vào xe

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Mở ống nạp ga ra, mở nắp van ống ga trên xe

3 Kết nối ống nạp vào ống ga, vận hành máy nạp ga với khối lượng 650g±25%

4 Kiểm tra quy trình nạp hoàn thành, tháo ống nạp ga ra

5 Đóng van nạp trên ống ga ròi đặt ống nạp về vị trí cũ.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy vòi châm, châm nước rửa kính vào bình nước rửa kính, rồi đặt vòi châm về vị trí cũ, đậy nắp bình nước rửa kính.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy vòi châm, châm nhiên liệu theo định mức rồi đặt vòi về vị trí cũ.

Siết ghế trước vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Kéo dây đai an toàn kết nối vào ghế, lấy bu lông rồi gá tạm bằng tay

3 Lấy súng điện siết tạm với lực siết 20Nm, đặt dụng cụ lại vị trí cũ; lấy cần siết lực siết hoàn toàn với lực siết 25Nm±25%, đặt cần lực lại vị trí cũ.

Bố trí dây điện cần gạt nước trước

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Kéo dây điện ra, lắp su giữ dây điện vào hốc body như hình.

3 Bố trí 3 vị trí kẹp giữ dây điện vào body, kiểm tra dây điện không bị xoắn.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy cụm lưới thông gió bên trái, lắp cụm lưới bên trái vào giàn xe; bố trí dây nước vào giàn chuyền bên phải và trái, kết nối ống nước vào van

3 Lấy lưới thông gió bên phải, lắp lưới thông gió vào gờ hoàn toàn.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp roan đệm gò má

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy roan đệm gò má, tháo lớp bảo vệ băng keo, canh chỉnh dán roan đệm vào gò má.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 8 được mô tả như hình 3.10 và bảng 3.9:

Hình 3.10 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 8

Bảng 3.9 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 8

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Kết nối dây điện cửa

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Kết nối dây điện cửa vào dây điện trong body, bố trí cao su giữ dây điện vào lỗ body, kiểm tra lại vị trí cao su kẹp vào gờ hoàn toàn.

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy chốt cửa, gắn chốt cửa vào, lấy phe giữ chốt gắn vào chốt, lấy bu lông và dụng cụ siết, siết chặt ghết cửa

3 Đặt dụng cụ về vị trí, chuẩn bị chốt cửa.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp ốp cách nhiệt capo vào capo

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp cách nhiệt ca bô, canh chỉnh 3 gờ ốp cách nhiệt vào ca bô.

3 Lấy 16 nút nhận, gắn 16 nút nhận cố định ốp cách nhiệt.

4 Chuẩn bị ốp cách nhiệt và nút nhận.

Lắp cần gạt nước kính gió

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy lưỡi gạt gắn vào cần gạt nước, gá cần gạt nước vào body

3 Kết nối ống nước rửa kính vào ống trong cần gạt

4 Lấy đai ốc gá bằng tay, lấy cần lực siết chặt hoàn toàn, đặt dụng cụ về vị trí cũ; lấy bút đánh dấu, lấy nắp đậy bu lông cần gạt nước lại

5 Chuẩn bị cần gạt nước.

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 9 được mô tả như hình 3.11 và bảng 3.10:

Hình 3.11 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 9

Bảng 3.10 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 9

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Kết nối cọc dương vào bình điện

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Kết nối cực dương vào bình điện, lấy súng điện siết chặt bu lông cố định cực dương với lực 8Nm ± 25%

3 Đặt dụng cụ về vị trí cũ.

Dán tem cảnh báo vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy các nhãn dán, gở bỏ lớp bảo vệ lớp keo.

3 Dán nhãn dán vào body, chuẩn bị nhãn dán mới.

Dãn nhãn chú ý áp suất lốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy nhãn chú ý ấp suất lốp, canh chỉnh dán nhãn áp suất lốp vào body,chuẩn bị nhãn áp suất lốp.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Dán nhãn dán vào nắp nhiên liệu

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy nhãn dán lột bỏ lớp giấy bảo vệ lớp keo, canh chỉnh dán nhãn vào nắp nhiên liệu, chuẩn bị nhãn dán.

Lắp ốp trang trí bảo vệ cửa trước và sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy khăn vệ sinh bề mặt cần dán, lấy chất làm dính quét lên bề mặt dán.

3 Lấy ốp trang trí bảo vệ cửa, lột bỏ lớp giấy bảo vệ đường keo.

4 Canh chỉnh gắn ốp trang trí bảo vệ vào cửa, dùng tay ép để tạo liên kết như hình bên, chuẩn bị ốp trang trí bảo vệ cửa.

Siết đai ốc cố định ốp trang trí bảo vệ cửa trước và sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Lấy súng điện và bu lông, siết chặt ốp trang trí bảo vệ cửa sau với lực siết 4Nm ± 25%, rồi đặt dụng cụ về vị trí cũ

3 Lấy miếng dán, dán vào lỗ bu lông, chuẩn bị đai ốc và miếng dán cửa sau.

Lắp kẹp kính gió vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy kẹp kính cửa, lắp kẹp kính cửa vào vị trí như hình.

3 Chuẩn bị kẹp kính cửa.

Tên công việc Hình ảnh Quy trình thực hiện

Lắp ốp kính gió vào body

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy ốp kính, canh chỉnh lắp ốp kính vào body.

Nạp chương trình điện- quét

1 Xác nhận thông số kỹ thuật

2 Chuẩn bị máy COCev, rồi kết nối với chân OBD của xe

3 Quét mã vạch số VIN và mã chìa khóa, tiến hành nạp chương trình điện cho ECU của xe, lấy phiếu kết quả dán vào hồ sơ. Đặt chìa khóa vào hộp găng tay

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy điều khiển từ xa, bỏ điều khiển vào hộc găng tay, đóng hộc điều khiển lại.

Máy và thiết bị phục vụ cho lắp ráp của chuyền hoàn thiện

Các hệ thống băng tải cỡ lớn dùng để vận chuyển linh kiện với khoảng cách xa, như giữa các xưởng hoặc giữa các dây chuyền lắp ráp chính với nhau, được gọi là băng tải chính Một hệ thống băng tải tạo thành một vòng lặp lớn Hình 3.12 thể hiện hệ thống băng tải giũa ba xưởng.

Hình 3 12 Băng tải giữa 3 phân xưởng trong nhà máy Thaco Luxury Car

Băng tải giữa xưởng sơn và xưởng lắp ráp có một bộ chọn lọc, dùng cho các hoạt động sơn được thiết kế như là một xưởng sơn linh kiện hay sơn tổng thành phục vụ cho lắp ráp.

Tốc độ vận chuyển của băng tải được thiết kế dựa trên tốc độ sản xuất và độ dài quãng đường đi Băng tải được thiết kế để tiếp tục di chuyển trong các hoạt động lắp ráp cho tất cả các trạm làm việc của dây chuyền Vì tại nhà máy sản xuất các dòng xe cao cấp, khối lượng sản xuất không cao, các băng tải tại chuyền hoàn thiện thường ở chế độ dừng và đi, nên đường băng tải được thiết lập tự động di chuyển cứ sau khoảng hơn 10 phút dừng lại.

Băng tải lắp ráp tổng thành: Trong dây chuyền lắp ráp hoàn thiện của nhà máy, hầu hết các hoạt động lắp ráp được tiến hành trên mặt sàn Các công nhân sẽ đi bộ và đứng trên mặt sàn và băng tải để thực hiện việc lắp ráp và lái xe đã thành phẩm ra khỏi băng tải, nên hệ thống băng tải được thiết kế với bề mặt phẳng ngang với sàn. Tại dây chuyền hoàn thiện của nhà máy sử dụng hệ thông băng tải chính được gọi là hệ thống đỉnh phẳng.

Hệ thống băng tải đỉnh phẳng ngang sàn giống như một nền tảng di chuyển trên sàn Xe được đặt lên băng tải và công nhân sản xuất đi bộ cùng với phương tiện Hệ thống truyền động với các tấm phẳng được gắn vào hai sợi xích của con lăn nằm trong hầm bên dưới sàn nhà Xích được trang bị phía ngoài, bánh xe mặt xích đường kính lớn chạy trên đường ray Là một thay thế cho xích và tấm phẳng, băng tải đỉnh phẳng cũng là một loại đai dẫn động.

Hình 3 13 Băng tải phẳng tại chuyền hoàn thiện

3.3.2 Xe cấp linh kiện tự động AGV

Xe cấp linh kiện tự động (AGV: Automated Guided Vehicle) là một hệ thống vận chuyển linh kiện vật tư bằng phương tiện tự hành theo vạch kẻ từ dạng đường được đánh dấu trên sàn để điều khiển hoạt động của AGV theo đường đi định sẵn mà không cần đến sự can thiệp của con người Xe kéo tự động AGV được sử dụng rộng rãi trong việc sử dụng cấp phát vật tư liên tục cho dây truyền sản xuất trong nội bộ, đây không chỉ là nhu cầu phát triển nhanh chóng trong thời đại công nghiệp hiện đại hóa, mà còn xác định bởi tính ưu việt độc đáo của bản thân AGV.

Những lợi ích của AGV mang lại như sau:

- Giảm chi phí nhân công: AGV có thể hoạt động độc lập mà ít cần đến sự can thiệp của công nhân, hơn nữa nó còn đáp ứng khối lượng hàng hóa với khối lượng lớn.

- Tuyệt đối an toàn: AGV hoạt động dựa trên hệ thống được lập trình với mức độ chính xác và an toàn cao, với hệ thống camera, các loại cảm biến giúp phát hiện ra vật cản trong quá trình vận chuyển linh kiện.

- Nâng cao năng suất lao động: bằng cách áp dụng những công nghệ mới với độ chính xác cao, hạn chế tối đa các lỗi xảy ra Với dung lượng pin được nạp đầy trước mỗi lần sử dụng, AGV cho phép hoạt động liên tục từ 8 - 16 giờ và 24 giờ trong ngày giúp tăng năng suất lao động.

- Linh hoạt trong sử dụng: Lợi thế lớn nhất của AGV là không phải cố định các cơ cấu liên quan trên đường vận chuyển Ngoài ra, AGV còn có thể thay đổi, nâng cấp tính năng như đường đi, tải trọng vận chuyển.

Hiện tại xe cấp linh kiện tự động tại nhà máy là loại xe cấp linh kiện dạng kéo không người lái Đây là dạng xe không người lái bao gồm một đầu kéo và nhiều toa tạo thành một đoàn xe phía sau.

Hình 3.14 Xe cấp linh kiện tự động AGV

AGV này tại nhà máy được dùng để vận chuyển khung, vỏ và các linh kiện ô tô trên đoạn đường dài từ kho đến các trạm trên dây truyền lắp ráp Hệ thống vận chuyển này có khả năng làm việc hiệu quả cao cho các đoàn xe vận chuyển từ 5 đến 10 toa.

Xe di chuyển theo đường dẫn băng từ được dán trên sàn nhà Đường đi được thiết lập thông qua phần mềm được kết nối với máy tính Sử dụng hệ thống an toàn với cảm biến quang kết hợp cảm biến siêu âm gắn ở phía trước và sau xe đảm bảo cho xe tự hành AGV di chuyển được hiệu quả và an toàn.

- Ở khoảng cách xa: AGV sẽ đưa ra các cảnh báo về đèn, còi đối với các đối tượng nằm trong vùng hoạt động.

- Ở vị trí gần: AGV sẽ tự giảm tốc độ hoặc dừng để tránh va chạm với các vật cản khi xe đang di chuyển, cho đến khi an toàn thì nó mới tiếp tục di chuyển Khi xe dừng lại, nó chuyển sang chế độ chờ, các giá trị tức thời về vị trí và quãng đường dịch chuyển sẽ được lưu trữ lại cho đến khi AGV tiếp tục vận hành.

Thông số kỹ thuật xe tự động AGV được mô tả trong bảng 3.11 [10].

Bảng 3.11 Thông số kỹ thuật xe tự động AGV

STT Tên gọi Tính năng

1 Kích thước tổng thể 1.500x330x260mm

2 Tốc độ vận hành lớn nhất 40 m/min

3 Điều chỉnh tốc độ 5 - 40 m/min

4 Thiết bị chống va chạm Đầu xe có lắp đầu chống va chạm

5 Phương thức truyền động Truyền động vi sai

6 Phương thức dẫn hướng Dẫn hướng từ

7 Hướng vận hành Tiến trước, lùi sau, rẽ trái, rẽ phải

8 Cảnh báo khi vận hành Đèn, còi

9 Phương thức thao tác Bảng thao tác, nút điều khiển

10 Phương thức sạc điện Sạc điện tự động trên chuyền

11 Phương thức cấp điện Pin lithium công suất lớn

12 Sức bền Vận hành liên tục 24h

13 Phương thức truyền thông Vô tuyến

Motor xe công nghệ AGV:

- Mỗi xe AGV đều sử dụng bộ điều khiển chuyên dụng để kiểm soát và phụ trách vận hành AGV Khả năng vận hành tính toán của bộ điều khiển AGV rất mạnh mẽ, đầu nối phong phú kết hợp với bộ điều khiển servo DC và cảm biến điều hướng từ tính 16 kênh để đảm bảo AGV vận hành ổn định Khi chuyển hướng trong lúc vận hành ở tốc độ cao cũng không xảy ra hiện tượng bị lệch tuyến đường.

Lý thuyết về cân bằng dây chuyền

Phương pháp tính toán Cycle Time:

Hình thức sản xuất theo dây chuyền là phương pháp sản xuất được áp dụng ở hầu hết các nhà máy sản xuất và lắp ráp ô tô, với nhiều ưu điểm mang lại: tốc độ sản xuất nhanh; kinh phí cho một đơn vị sản phẩm tương đối thấp; chuyên môn hóa lao động, giảm kinh phí và thời gian đào tạo; khả năng kiểm soát quá trình sản xuất cao; thuận tiện bố trí các dòng linh kiện và vị trí các thiết bị.

Song, để dây chuyền đạt được những hiệu quả trên thì yếu tố chính vẫn là cân bằng Một dây chuyền cân bằng phải đáp ứng các điều kiện: khối lượng công việc được phân bổ đều; không có sự ngắt quãng, chờ đợi; không có các nút thắt trên dây chuyền; không có bán thành phẩm tồn tại trên dây chuyền; lượng sản phẩm trạm trước làm ra đúng bằng lượng sản phẩm trạm sau cần.

Việc cân bằng dây chuyền sản xuất cần thực hiện các công việc chính sau đây: tính toán nhịp sản xuất trung bình của dây chuyền; xác định số lượng công việc tối thiểu trên dây chuyền; cân bằng năng suất tại các trạm làm việc của dây chuyền; đánh giá kết quả cân bằng năng suất dây chuyền.

Nhịp sản xuất trung bình của dây chuyền:

- Nhịp sản xuất trung bình của dây chuyền là khoảng thời gian trung bình để hai sản phẩm kế tiếp nhau được sản xuất hoàn thiện và đi ra khỏi dây chuyền.

- Thấy rằng nhịp sản xuất phụ thuộc vào tổng thời gian cần thiết để lắp ráp sản phẩm và số lượng thiết bị của dây chuyền Thời gian gia công càng nhỏ thì nhịp sản xuất của dây chuyền càng bé và nếu số lượng các thiết bị trên chuyền càng nhiều thì nhịp sản xuất của dây chuyền càng bé, dẫn đến năng suất càng cao.

- Thời gian cần thiết để lắp ráp sản phẩm có thay đổi rất ít trừ khi ta thay đổi công nghệ sản xuất, nên nhịp sản xuất của dây chuyền phụ thuộc chính vào số lượng thiết bị của dây chuyền.

Xác định số vị trí làm việc:

- Nếu tại mỗi nơi làm việc có một thiết bị thì số lượng thiết bị bằng với số lượng nơi làm việc Tuy nhiên một vài vị trí tại chuyền hoàn thiện không được trang bị máy móc thiết bị thì số nơi làm việc và số lượng thiết bị là khác nhau, vì vậy ta nên xác định số lượng chỗ làm việc của dây chuyền.

Cân bằng năng suất tại các vị trí làm việc:

- Cân bằng năng suất tại các vị trí làm việc của của dây chuyền sản xuất là quá trình phân chia quy trình công nghệ lắp ráp sản phẩm thành các nguyên công (với mỗi nguyên công có thể chia thành nhiều bước) sao cho số vị trí làm việc thực tế của dây chuyền là ít nhất.

Phương pháp tính toán Takt Time:

TAKT là một phép đo và kỷ luật dựa theo các nguyên tắc và quy định sản xuất đã biết và hiện có Takt Time là tốc độ mà sản phẩm cần được tạo ra để đáp ứng kịp nhu cầu của khách hàng Công thức thời gian TAKT = (Thời gian thực có sẵn cho sản xuất) / (Mục tiêu sản xuất trong một ngày).

Tại dây chuyền hoàn thiện nhà máy Thaco Luxury Car, công nhân có 1 ngày làm việc 9 giờ, trong đó có 1 giờ nghĩ trưa:

- Thời gian sản xuất có sẵn = 8 giờ hoặc = 480 phút.

- Mục tiêu sản lượng của phòng kế hoạch đưa ra là 46 chiếc xe Peugeot 3008 GT trong một ngày.

- Công thức thời gian TAKT = 480/46 = 10,4 phút/xe Điều này thể hiện rằng công nhân phải làm việc với tốc độ 10,4 phút để hoàn thành một chiếc xe, nhằm đáp ứng được yêu cầu của phòng kế hoạch Tuy nhiên, TaktTime chỉ giả định kế hoạch hàng ngày không đổi trong ngày, nếu kế hoạch biến đổi trong ngày thì Takt Time cần được điều chỉnh lại cho phù hợp.

Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

Dây chuyền lắp ráp làm việc theo chế độ làm việc chung của cơ sở sản xuất Đối với cơ sở sản xuất lắp ráp ô tô mỗi ngày làm việc một ca và mỗi ca 8 giờ và tùy theo yêu cầu sản xuất có thể tăng ca làm thêm giờ Thời gian lao động của dây chuyền lắp ráp bao gồm số ngày làm việc trong một năm, số ca trong một ngày, thời gian làm trong một ca, trừ các ngày nghĩ lễ, tết và nghĩ phép theo quy định của Nhà nước.

Thời gian lao động danh nghĩa của một công nhân trong năm (Ddn) được tính theo công thức (4.1) [1].

Với: Dn - Số ngày trong năm, Dn = 365 ngày; Dnl - Số ngày nghĩ lễ, tết theo quy định của Nhà nước, Dnl = 11 ngày; Dcn - Số ngày nghĩ Chủ nhật, Dcn = 52 ngày; y - Số ca làm việc trong ngày, y = 1 ca; C - Số giờ làm việc trong một ca, C = 8 giờ.

Thời gian lao động thực tế của một công nhân trong năm (Dtt) được tính theo trong thức (4.2) [1].

D tt  n  nl  cn  np (giờ) (4.2)

Với: Dnp - Số ngày nghĩ phép của công nhân theo quy định của Nhà nước, Dnp 12 ngày; β - Hệ số có mặt tính đến hội họp, tập tự vệ, ôm đau, thai sản,…ở mức trung bình β = 0,93.

Thời gian làm việc của tuyến dây chuyền và các vị trí trên tuyến dây chuyền trong năm (Dvt) được tính theo trong thức (4.3) [1].

 n nl cn  vt vt D D D yC

Với: ηvt - hệ số sử dụng vị trí ηvt < 1.

4.2.2 Xác định khối lượng lao động hàng năm của tuyến dây chuyền hoàn thiện

Theo kế hoạch sản xuất, tuyến dây chuyền một năm phải lắp ráp Nn sản phẩm, mỗi sản phẩm cần định mức thời gian lắp ráp trên tuyến là Tdm phút Vậy khối lượng lao động hằng năm (Tn) được tính theo trong thức (4.4) [1].

Với: Tdm = 93,6 phút (chuyền hoàn thiện có 9 trạm, mỗi lần băng chuyền dừng 10,4 phút để lắp ráp); số sản phẩm mỗi năm nhà máy lắp ráp là Nn = 14000 sản phẩm.

4.2.3 Tính toán số công nhân của tuyến dây chuyền hoàn thiện

Số công nhân danh nghĩa (Mdn) được tính theo trong thức (4.5) [1]. tt dn n

Số công nhân thực tế (Mtt) được tính theo trong thức (4.6) [1] dn tt n

Số công nhân phụ trợ (Mp) để vận chuyển linh kiện, vật tư và bảo đảm tuyến dây chuyền hoạt động bình thường được tính theo trong thức (4.7) [1] tt p M

4.2.4 Phân bổ khối lượng lao động trên tuyến dây chuyền hoàn thiện

Phân bổ khối lượng lao động và số công nhân tại các vị trí phụ thuộc nội dung công việc (định mức thời gian và đặc điểm của các nguyên công lắp ráp) sao cho thời gian của vị trí nhỏ hơn 5% và nhỏ hơn 10% thời gian của toàn tuyến dây chuyền. Thường lệ số công nhân trên mỗi vị trí không quá 4 người và nội dung công việc trên mỗi vị trí phải tận dụng tối đa trang thiết bị công nghệ, cũng như đảm bảo khoảng không gian đủ rộng để thao tác.

Mỗi đối tượng lắp ráp phải qua N nguyên công, tuyến dây chuyền được chia thành k vị trí (j = 1, 2,…, k)

- Tại vị trí j có số nguyên công chính là Nj với  k j  1 N j  N (nguyên công), N = 85 (nguyên công) Với trạm Final 1 có 13 nguyên công, trạm Final 2 có 6 nguyên công, trạm Final 3 có 8 nguyên công, trạm Final 4 có 7 nguyên công, trạm Final 5 có 17 nguyên công, trạm Final 6 có 11 nguyên công, trạm Final 7 có 9 nguyên công, trạm Final 8 có 4 nguyên công, trạm Final 9 có 10 nguyên công.

- Khối lượng lao động cần làm việc là tj phút với k đm j t j  T

  1 (phút), trung bình thời gian làm việc thực tế tại các trạm T đm  8 , 9 (phút).

- Khối lượng lao động trong năm của vị trí thứ j là: T j  t j N n (phút),

- Số công nhân tại vị trí là mj, tổng số công nhân của tuyến dây chuyền hoàn thiện là: k dc j m j  M

4.2.5 Tính toán thời và nhịp của tuyến dây chuyền hoàn thiện

Nhịp sản xuất của tuyến dây chuyền (R) là thời gian cần thiết để hoàn thành một sản phẩm theo kế hoạch, được tính theo công thức (4.8) [1]. n vt

Thời của tuyến dây chuyền (t) là thời gian cần thiết để hoàn thành khối lượng công việc theo năng lực của tuyến dây chuyền Đối với tuyến dây chuyền không liên tục (t) được tính theo công thức (4.9) [1]. x dc dm t

Với tx - thời gian di chuyển đối tượng giữa hai vị trí trên tuyến dây chuyền, mỗi lần băng chuyền di chuyển mất t x  40 (giây).

Thời của vị trí (tj) là thời gian cần thiết để hoàn thành khối lượng công việc xét theo năng lực của vị trí Đối với tuyến dây chuyền không liên tục, thời của vị trí (tj) được tính theo công thức (4.10) [1]. j x j j t m t 

Sai lệch giữa thời của vị trí và thời của toàn tuyến dây chuyền được tính theo trong thức (4.11) [1].

Với S j dương thì S j  5 % nên S j  3 , 9 %  3 , 9 % < 5% (thỏa điều kiện).

Vậy, các chỉ tiêu công nghệ tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện thỏa mãn điều kiện về phân bổ phối lượng công việc và bố trí nhân sự tại tại các trạm lắp ráp, với kết quả tính toán được mô tả trong bảng 4.1:

Bảng 4.5 Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

TT Tính toán chỉ tiêu công nghệ Ký hiệu Kết quả Đơn vị

1 Thời gian lao động danh nghĩa của một Ddn 2416 giờ

TT Tính toán chỉ tiêu công nghệ Ký hiệu Kết quả Đơn vị công nhân trong năm

2 Thời gian lao động thực tế của một công nhân trong năm Dtt 2172,48 giờ

Thời gian làm việc của tuyến dây chuyền và các vị trí của tuyến dây chuyền trong năm

4 Khối lượng lao động hằng năm Tn 21000 giờ công

5 Số công nhân danh nghĩa Mdn 11 người

6 Số công nhân thực tế Mtt 10 người

7 Số công nhân phụ trợ để vận chuyển linh kiện Mp 1 người

8 Nhịp sản xuất của dây chuyền R 10,3 phút/sản phẩm

9 Thời của tuyến dây chuyền t 9,2 phút/sản phẩm

10 Thời của vị trí tj 9,56 phút/sản phẩm

11 Sai lệch giữa thời của vị trí và thời của toàn tuyến dây chuyền Sj 3,9 %

Tiến hành đo Cycle Time dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

4.3.1 Kết quả đo Cycle Time của từng trạm tại chuyền hoàn thiện

Kết quả đo đạc Cycle Time tại các trạm lắp ráp dây chuyền hoàn thiền (chuyền Final) được thể hiện trong bảng 4.2:

Bảng 4.6 Kết quả đo Cycle Time chuyền hoàn thiện

STT Tên Trạm Số công nhân Thời gian thực tế (phút) Mục tiêu (phút)

STT Tên Trạm Số công nhân Thời gian thực tế (phút) Mục tiêu (phút)

Ta biểu diễn kết quả Cycle Time vừa đo được lên biểu đồ, thấy được sự biến thiên thời gian theo trạm

Mục tiêu bây giờ là phân bổ lại công việc để cân bằng dây chuyền.

Hình 4 1 Biểu đồ cân bằng chuyền lắp ráp hoàn thiện

4.3.2 Phân tích kết quả đo Cycle Time tại chuyền hoàn thiện

Trình bày giải pháp thay đổi dây chuyền công nghệ:

- Thực hiện cải tiến quy trình công nghệ để giảm thời gian gia công, tăng năng suất lao động tạo hiểu quả cao trong lắp ráp và giải pháp thay đổi quy trình là giải pháp tối ưu nhất.

- Thực trạng tại trạm Final 1:

+ Số lượng công nhân nhiều nhưng chưa làm việc hiệu quả do phải thực hiện nhiều thao tác với khoảng cách di chuyển lớn, chưa phân bổ công việc hợp lý, khoảng trống để công nhân thao tác khá nhỏ, cho nên thời gian lao động cần thiết bị kéo dài

+ Giải pháp đề ra: Các thao tác thực hiện với cốp sau gồm lắp tappi cốp sau, lắp công tắc trên cốp, lắp ốp che trên cốp sau chuyển sang thực hiện ở trạm Final

2, kệ vật tư đèn kết hợp, tappi cốp sau, công tắc trên cốp sẽ được để tại trạm Final 2 Hiệu quả đạt được: thời gian thực tế tại trạm Final 1 giảm 0,5 phút và trạm Final 2 tăng 0,5 phút (thỏa mãn thời gian mục tiêu).

Bảng 4.7 So sánh quy trình công nghệ lắp ráp tại trạm Final 1 và Final 2 trước và sau khi cân bằng dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

Trạm Quy trình lắp ráp

Trước khi cân bằng dây chuyền Sau khi cân bằng dây chuyền

1 Gắn bánh xe dự phòng.

3 Bố trí các giắc dây điện qua lỗ ren cốp sau.

4 Ráp cụm công tắc, đèn biển số, camera trên cốp.

5 Dán logo 3008 lên cản trước.

6 Lắp logo thương hiệu Peugeot vào cốp sau.

7 Dán logo 3008 lên cốp sau.

8 Kết nối giắc điện cho đèn trên cốp sau.

9 Lắp đèn kết hợp sau vào cốp sau.

11 Lắp công tắc trên cốp.

12 Lắp ốp che trên cốp sau.

1 Gắn bánh xe dự phòng.

3 Bố trí các giắc dây điện qua lỗ ren cốp sau.

4 Ráp cụm công tắc, đèn biển số, camera trên cốp.

5 Dán logo 3008 lên cản trước.

6 Lắp logo thương hiệu Peugeot vào cốp sau.

7 Dán logo 3008 lên cốp sau.

8 Kết nối giắc điện cho đèn trên cốp sau.

9 Lắp đèn kết hợp sau vào cốp sau.

Trạm Quy trình lắp ráp

Trước khi cân bằng dây chuyền Sau khi cân bằng dây chuyền

1 Lắp nắp che thùng nhiên liệu.

2 Lắp ốp trụ C dưới vào body.

3 Lắp ốp trụ C trên vào body.

4 Lắp tappi hông phía sau.

5 Lắp đèn và bộ sạc.

1 Lắp nắp che thùng nhiên liệu.

2 Lắp ốp trụ C dưới vào body.

3 Lắp ốp trụ C trên vào body.

4 Lắp tappi hông phía sau.

5 Lắp đèn và bộ sạc.

8 Lắp công tắc trên cốp.

9 Lắp ốp che trên cốp sau.

- Thực trạng tại trạm Final 9:

+ Công nhân phải thực hiện khá nhiều thao tác, với khoảng cách để lấy các linh kiện tương đối lớn, chưa phân bố công việc và số lượng công nhân hợp lý tại trạm, cho nên thời gian lao động cần thiết bị kéo dài.

+ Giải pháp đề ra: Các thao tác gắn nẹp kính gió bào body, lắp ốp kính gió vào body, lắp ốp trang trí bảo vệ cửa, siết đai ốc cố định ốp trang trí bảo vệ cửa trước và sau sẽ được chuyển lên thực hiện ở Final 8 Hiệu quả đạt được: thời gian thực tế tại trạm Final 9 giảm 0,4 phút và trạm Final 8 tăng 0,4 phút (thỏa mãn thời gian mục tiêu).

Bảng 4.8 So sánh quy trình công nghệ lắp ráp tại trạm Final 8 và Final 9 trước và sau khi cân bằng dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

Trạm Quy trình lắp ráp

Trước khi cân bằng dây chuyền Sau khi cân bằng dây chuyền

1 Kết nối dây điện cửa.

3 Lắp ốp cách nhiệt capo vào capo.

4 Lắp cần gạt nước kính gió.

1 Kết nối dây điện cửa.

3 Lắp ốp cách nhiệt capo vào capo.

4 Lắp cần gạt nước kính gió.

Trạm Quy trình lắp ráp

Trước khi cân bằng dây chuyền Sau khi cân bằng dây chuyền

5 Lắp ốp trang trí bảo vệ cửa trước, sau.

6 Siết đai ốc cố định ốp trang trí bảo vệ cửa trước và sau.

7 Lắp kẹp kính gió vào body.

8 Lắp ốp kính gió vào body.

1 Kết nối cọc dương vào bình điện.

2 Dán tem cảnh báo vào body.

3 Dãn nhãn chú ý áp suất lốp.

4 Dán nhãn dán vào nắp nhiên liệu.

5 Lắp ốp trang trí bảo vệ cửa trước, sau.

6 Siết đai ốc cố định ốp trang trí bảo vệ cửa trước và sau.

7 Lắp kẹp kính gió vào body.

8 Lắp ốp kính gió vào body.

9 Nạp chương trình điện - quét

10 Đặt chìa khóa vào hộp găng tay.

1 Kết nối cọc dương vào bình điện.

2 Dán tem cảnh báo vào body.

3 Dãn nhãn chú ý áp suất lốp.

4 Dán nhãn dán vào nắp nhiên liệu.

5 Nạp chương trình điện - quét ODISSEE.

6 Đặt chìa khóa vào hộp găng tay.

Sau khi cân bằng dây chuyền ta biểu diễn kết quả Cycle Time vừa cân bằng lên biểu đồ được mô tả trong hình 4.2:

Hình 4 2 Biểu đồ cân bằng chuyền lắp ráp hoàn thiện sau khi cân bằng dây chuyền Đào tạo nâng cao tay nghề và đào tạo đa kỹ năng cho nhân sự:

- Hướng dẫn các kế hoạch đào tạo cho công nhân trong xưởng lắp ráp đã và đang mang lại hiệu quả tốt trong việc cân bằng dây chuyền Đồng thời đưa công nhân vào các trạm để nâng cao tay nghệ làm việc, thuần thục các thao tác, giúp giảm được nhiều thời gian làm việc thực tế.

Kết quả đạt được của đề tài:

- Khảo sát công nghệ sản xuất ô tô du lịch Peugeot 3008 GT tại Việt Nam.

- Khảo sát quy trình lắp ráp hoàn thiện xe ô tô du lịch Peugeot 3008 GT tại nhà máy Thaco Luxury Car, tại dây chuyền lắp ráp hoàn thiện của nhà máy có 9 trạm, tổng số công nhân tại chuyền là 11 người và 1 công nhân phụ trợ để vận chuyển linh kiện.

- Tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Peugeot

3008 GT, với số liệu tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện được thể hiện trong bảng dưới đây:

Bảng kết quả tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện

TT Tính toán chỉ tiêu công nghệ Ký hiệu Kết quả Đơn vị

1 Thời gian lao động danh nghĩa của một công nhân trong năm Ddn 2416 giờ

2 Thời gian lao động thực tế của một công nhân trong năm Dtt 2172,48 giờ

Thời gian làm việc của tuyến dây chuyền và các vị trí của tuyến dây chuyền trong năm

4 Khối lượng lao động hằng năm Tn 21000 giờ công

5 Số công nhân danh nghĩa Mdn 11 người

6 Số công nhân thực tế Mtt 10 người

7 Số công nhân phụ trợ để vận chuyển linh kiện Mp 1 người

8 Nhịp sản xuất của dây chuyền R 10,3 phút/sản phẩm

9 Thời của tuyến dây chuyền t 9,2 phút/sản phẩm

10 Thời của vị trí tj 9,56 phút/sản phẩm

11 Sai lệch giữa thời của vị trí và thời của S 3,9 %

TT Tính toán chỉ tiêu công nghệ Ký hiệu Kết quả Đơn vị toàn tuyến dây chuyền Vậy, kết quả của sai lệch thời của vị trí và thời của toàn chuyền hoàn thiện là

S < 5% Kết quả này thể hiện, quy trình công nghệ và số lượng nhân công tại tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện nhà máy Thaco Luxury Car thỏa mãn điều kiện về các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp trong việc phân bổ phối lượng công việc và bố trí nhân sự tại tại các trạm lắp ráp.

Qua đây em thấy rằng, để phát triển mô hình lắp ráp có tính ứng dụng nhiều hơn trong quá trình sản xuất thì cần bổ sung và cải tiến một vài yếu tố dưới đây:

- Đo đạt, tính toán thời gian làm việc của từng trạm, đào tạo và nâng cao tay nghề, kỹ năng cho công nhân để mang lại chất lượng tốt hơn và nâng cao năng suất lao động xưởng lắp ráp.

- Sử dụng các robot hổ trợ lắp ráp tự động hóa, đồng thời tính toán quá trình lắp ráp tự động bằng các phần mềm chuyên dụng, áp dụng các phần mềm chuyên ngành để tính toán đúng về thời gian và từng thao tác lắp ráp của các tay máy.

- Đào tạo đội ngũ chuyên viên, kỹ thuật viên nhằm nâng cao trình độ và kiến thức chuyên môn để đáp ứng sự cố khẩn cấp một cách nhanh chóng và hiệu quả nhất.

- Đảm bảo số lượng và chất lượng các linh kiện, vật tư luôn ổn định trong suốt quá trình lắp ráp ở các dây chuyền.

Ngày đăng: 24/07/2024, 14:18

HÌNH ẢNH LIÊN QUAN

Hình 1. 2. So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 1. 2. So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN (Trang 16)
Hình 1. 4. Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 1. 4. Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới (Trang 19)
Hình 1. 6. Cấu trúc của một chiếc xe tự lái - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 1. 6. Cấu trúc của một chiếc xe tự lái (Trang 20)
Hình 2. 1. Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 1. Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco (Trang 22)
Hình 2. 2. Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 2. Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy (Trang 23)
Hình 2. 3. Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 3. Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco (Trang 23)
Hình 2. 4. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 4. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn (Trang 24)
Hình 2. 5. Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 5. Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury (Trang 24)
Hình 2. 6. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 6. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn (Trang 25)
Hình 2. 7. Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 7. Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car (Trang 25)
Hình 2. 8. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 8. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp (Trang 26)
Hình 2. 9. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 9. Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định (Trang 27)
Hình 2. 10. Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 10. Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car (Trang 28)
Bảng 2.1. Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Bảng 2.1. Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car (Trang 29)
Hình 2. 12. Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT - khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt
Hình 2. 12. Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT (Trang 30)

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w