khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch peugeot 3008 gt

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP

KHẢO SÁT VÀ TÍNH TOÁN CÂN BẰNG THỜIGIAN CHO QUY TRÌNH LẮP RÁP HOÀN THIỆN

Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT

Ngành: KỸ THUẬT CƠ KHÍChuyên ngành: CƠ KHÍ Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫnSinh viên thực hiện MSSV:

: TS NGUYỄN VĂN ĐÔNG:

Lớp:

TP HỒ CHÍ MINH, 2022

Trải qua thời gian dài học tập trong trường, đã đến lúc những kiến thức của emđược vận dụng vào thực tiễn công việc Em lựa chọn làm khóa luận tốt nghiệp để tổng

hợp lại kiến thức của mình Đề tài của em là: “Khảo sát và tính toán cân bằng thời

gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Peugeot 3008 GT”

Em mong muốn bày tỏ lời cảm ơn đến giảng viên hướng dẫn TS Nguyễn VănĐông đã tận tình định hướng em tìm được phương pháp nghiên cứu và tiếp cận tàiliệu để hoàn thành luận văn tốt nghiệp của mình.

Củng xin được tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến các thầy, cô đang công tác tại Viện cơkhí trường Đại học Giao Thông Vận Tải TP.HCM đã truyền đạt những kiến thức quýbáu để trang bị thêm kiến thức chuyên môn và khả năng phân tích vấn đề một cáchsâu sắc.

Em xin chân thành cảm ơn đơn vị công ty TNHH sản xuất và lắp ráp ô tô du lịchcao cấp Thaco và các anh chị chuyên viên tại công ty đã tạo điều kiện hỗ trợ cho emtác nghiệp tìm kiếm tài liệu, thông tin, kinh nghiệm thực tế tại nhà máy để phục vụcho đề tài của mình một cách tốt nhất.

Sau cùng xin chúc quý thầy, cô giảng viên, quý anh, chị chuyên viên thật nhiềusức khỏe và thành công trong công việc cao quý của mình.

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn!

TP.HCM, ngày 09 tháng 11 năm 2022

Sinh viên thực hiện

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài

2 Tên đề tài: Khảo Sát Và Tính Toán Cân Bằng Thời Gian Cho Quy Trình Lắp Ráp

Hoàn Thiện Ô Tô Du Lịch Peugeot 3008 GT

b) Những kết quả đạt được của LVTN:

c) Những hạn chế của LVTN:

5 Đề nghị:

Được bảo vệ (hoặc nộp LVTN để chấm) £ Không được bảo vệ £

6 Điểm thi (nếu có):

TP.HCM, ngày……tháng… năm 2022

Giảng viên hướng dẫn ký tên

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 1CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ 3

1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam 3

1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam 4

1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam 5

1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới 8

1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay 9

CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT TẠI VIỆT NAM 13

2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 13

2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy 19

2.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp 20

2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car 20

2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp 22

CHƯƠNG 3 KHẢO SÁT QUY TRÌNH LẮP RÁP HOÀN THIỆN Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GT 25

3.1 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT 25

3.2 Quy trình lắp ráp linh kiện của từng trạm Tổ Final 26

3.3.2 Xe cấp linh kiện tự động AGV 55

3.3.3 Máy nạp gas lạnh điều hòa ô tô 60

3.3.4 Thiết bị COCev 67

4.1 Lý thuyết về cân bằng dây chuyền 73

4.2 Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện 74

4.2.1 Xác định chế độ và thời gian lao động 74

4.2.2 Xác định khối lượng lao động hàng năm của tuyến dây chuyền hoàn thiện 76

4.2.3 Tính toán số công nhân của tuyến dây chuyền hoàn thiện 76

4.2.4 Phân bổ khối lượng lao động trên tuyến dây chuyền hoàn thiện 77

4.2.5 Tính toán thời và nhịp của tuyến dây chuyền hoàn thiện 77

4.3 Tiến hành đo Cycle Time dây chuyền lắp ráp hoàn thiện 79

4.3.1 Kết quả đo Cycle Time của từng trạm tại chuyền hoàn thiện 79

4.3.2 Phân tích kết quả đo Cycle Time tại chuyền hoàn thiện 81

KẾT LUẬN 85

TÀI LIỆU THAM KHẢO 87

Hình 1 1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm 3

Hình 1 2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN 7

Hình 1 3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm 8

Hình 1 4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới 10

Hình 1 5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới 10

Hình 1 6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái 11

Hình 2 1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 13

Hình 2 2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy 14

Hình 2 3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco 14

Hình 2 4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn .15

Hình 2 5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury 15

Hình 2 6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn .16

Hình 2 7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car 16

Hình 2 8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp 17

Hình 2 9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định 18

Hình 2 10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car 19

Hình 2 11 Dây chuyền lắp ráp nhiều kiểu xe tại nhà máy Thaco Luxury Car 21

Hình 2 12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT 21

Hình 2 13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT 23

Hình 3 1 Mẫu xe Peugeot 3008 GT 25

Hình 3 2 Sơ đồ quy trình công nghệ lắp ráp xe Peugeot 3008 GT tại chuyền Final .26Hình 3 3 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 1 27

Hình 3 4 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 2 31

Hình 3 5 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 3 33

Hình 3 6 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 4 35

Hình 3 7 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 5 37

Hình 3 8 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 6 43

Hình 3 9 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 7 46

Hình 3 11 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 9 51

Hình 3 12 Băng tải giữa 3 phân xưởng trong nhà máy Thaco Luxury Car 54

Hình 3 13 Xe cấp linh kiện tự động AGV 56

Hình 3 14 Motor xe công nghệ AGV 58

Hình 3 15 Kết cấu truyền động xe tự hành AGV 58

Hình 3 16 AGV sạc điện trên chuyền 59

Hình 3 17 Pin lithium xe tự hành AGV 59

Hình 3 18 Module điều khiển AGV 60

Hình 3 19 Máy nạp gas điều hòa HR - 371 61

Hình 3 20 Cấu tạo máy nạp gas điều hòa HR - 371 62

Hình 3 21 Thiết bị COCev 67

Hình 4 1 Biểu đồ cân bằng chuyền lắp ráp hoàn thiện 80Hình 4 2 Biểu đồ cân bằng chuyền lắp ráp hoàn thiện sau khi cân bằng dây chuyền 84

Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car 20

Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT 25

Bảng 3.2 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 1 27

Bảng 3.3 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 2 31

Bảng 3.4 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 3 33

Bảng 3.5 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 4 35

Bảng 3.6 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 5 37

Bảng 3 7 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 6 43

Bảng 3.8 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 7 46

Bảng 3.9 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 8 49

Bảng 3.10 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 9 51

Bảng 3.11 Thông số kỹ thuật xe tự động AGV 57

Bảng 3.12 thông số kỹ thuật máy nạp gas HR - 371 62

Bảng 3.13 Các bước thực hiện chuyển môi chất lạnh vào bình chứa 63

Bảng 3.14 Các bước thực hiện bật chế độ nạp gas tự động 64

Bảng 3.15 Các bước thực hiện chế độ thu hồi chất làm lạnh 62

Bảng 3.16 Các bước thực hiện chế độ hút chân không 63

Bảng 3.17 Các bước thực hiện nạp chất làm lạnh cho xe 64

Bảng 3.18 Giới thiệu thiết bị COCev 65

Bảng 3.19 Hướng dẫn cài đặt ODISSEE xe Peugeot 3008 GT 66

Bảng 4.1 Tính toán các chỉ tiêu công nghệ cho tuyến dây chuyền lắp ráp hoàn thiện77Bảng 4.2 Kết quả đo Cycle Time chuyền hoàn thiện 78

Bảng 4.3 So sánh quy trình công nghệ lắp ráp tại trạm Final 1 và Final 2 trước và sau khi cân bằng dây chuyền lắp ráp hoàn thiện 79

Bảng 4.4 So sánh quy trình công nghệ lắp ráp tại trạm Final 8 và Final 9 trước và sau khi cân bằng dây chuyền lắp ráp hoàn thiện 81

GDP (Gross Domestic Product): Tổng sản phẩm quốc nội.

CBU (Completely Body Unit): Xe được sản xuất hoàn toàn ở nước ngoài vànhập khẩu nguyên chiếc về Việt Nam.

SKD (Semi Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các chi tiết rời hoặccụm - tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài.

CKD (Completely Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiệnđược nhập khẩu từ nước ngoài có mức độ tháo rời cao hơn ở hình thức lắp ráp SKDvà khung vỏ chưa được sơn

IKD (Incompletely Knock Down): Xe được lắp ráp trong nước với các linh kiệnnhập khẩu từ nước ngoài và số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sảnxuất trong nước.

CNHT: Công nghiệp hỗ trợ.

R&D (Research and Development): Nghiên cứu và phát triển.

RVC (Regional Value Content): hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực.PSA: Tập đoàn ô tô Peugeot của Pháp.

AGV (Automated Guided Vehicle): Xe cấp linh kiện tự động.

IATF 16949: Tiêu chuẩn quốc tế về Hệ thống quản lý chất lượng ô tô.ISO 14001: Tiêu chuẩn quốc tế về Hệ thống quản lý mô trường.BIW (Body In White): Thân xe thô (thân vỏ xe sau khi hàn).NG (Not Good): Không đạt.

OK: Đạt.

ED (Electrocoat Depodition): Sơn tĩnh điện.

WAX: Sơn lớp cống rỉ, chống ăn mòn vào trong cửa, cốp cabo.

ASEAN (Association of South East Asean Nations): Hiệp hội các quốc giaĐông Nam Á.

Đi cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp khác thì ngành côngnghiệp ô tô luôn đứng một trí quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô thế giới TạiViệt Nam, ô tô luôn là ngành công nghiệp mũi nhọn trong sự nghiệp công nghiệp hóahiện đại hóa của đất nước

Ngành công nghiệp ô tô ở nước ta những năm gần đây đã có những bước tiếnmạnh mẽ với sản lượng xe tiêu thụ, số các nhà máy sản xuất - lắp ráp, các dự án đầutư vào ngành công nghiệp ô tô đang chiếm một số lượng lớn Nhà nước đã đưa ranhiều chính sách ưu đãi về thuế và chính sách về xuất nhập khẩu đã dần làm chongành công nghiệp ô tô nước nhà phát triển mạnh mẽ hơn, những yếu tố này tạo điềukiện cho mọi người tiêu dùng nước nhà có thể sở hữu một chiếc ô tô cho riêng mình.

Mục tiêu nghiên cứu:

- Xây dựng được quy trình công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT (gồmlayout, quy trình công nghệ lắp ráp, máy móc thiết bị và hướng dẫn quy trìnhcông việc trong từng trạm và từng công đoạn).

- Nâng cao hiệu quả năng suất nhà máy, chất lượng lắp ráp và giảm chi phí sảnxuất.

Nội dung nghiên cứu:

- Công nghệ sản xuất ô tô du lịch Peugeot 3008 GT tại Việt Nam.

- Khảo sát quy trình lắp ráp hoàn thiện xe ô tô du lịch Peugeot 3008 GT tại nhà máyThaco Luxury Car.

- Tính toán cân bằng thời gian cho quy trình lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Peugeot3008 GT.

Đối tượng nghiên cứu: Khảo sát và tính toán cân bằng thời gian cho quy trình

lắp ráp hoàn thiện ô tô du lịch Peugeot 3008 GT.

Giá trị khoa học và thực tiễn:

trình tự động hóa chế tạo một chiếc xe ô tô hoàn chỉnh Đồng thời đóng góp trithức khoa học và nâng cao năng lực sản xuất lắp ráp ô tô du lịch nước ta, sản xuấtđa dạng mẫu xe có giá thành thấp đáp ứng mọi nhu cầu người tiêu dùng Kết quảthu được trong đề tài luận văn có thể được được lưu trữ lại làm tài liệu tham khảophục vụ cho việc học tập sau này.

- Ý nghĩa thực tiễn: Đối với Nhà máy Thaco Luxury Car giúp tiêu chuẩn lại hệthống quy trình công nghệ lắp ráp, hướng dẫn các bước công việc tại từng trạm,từng nguyên công, từ đó nâng cao hiệu quả sản xuất, chất lượng sản phẩm,… Xâydựng, sắp xếp lại mặt bằng công nghệ tại chuyền hoàn thiện để phù hợp với nănglực sản xuất chung của nhà máy.

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ1.1 Nền công nghiệp ô tô Việt Nam

1.1.1 Thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam

Việt Nam bắt bắt đầu lắp ráp với các liên doanh ô tô đầu tiên có vốn nước ngoàitừ năm 1992, tính đến nay đã trải qua hơn 30 năm nhưng vẫn chưa tự chủ và đáp ứngđủ nhu cầu thị trường Công nghiệp ô tô đóng góp mỗi năm vào GDP đất nước làkhoảng 3%, trong khi tỷ lệ đóng góp này tại các nước ASEAN là khoảng 10% Sảnlượng ô tô đạt gần 400.000 xe/năm nhưng vẫn chưa tương ứng với quy mô sản xuất vànhu cầu thị trường [3].

Hình 1 1 Doanh số bán xe ô tô tại Việt Nam qua các năm

Hiện tại nước ta có hơn 20 doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô, nhưng chỉ có 3doanh nghiệp có thị phần lớn là Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco), Công tyToyota Việt Nam, Tập đoàn Thành Công Ngoài ra phải kể đến Vinfast của Tập đoànVingroup là công ty sản xuất ô tô quy mô lớn cũng đang phát triển ở thị trường nướcnhà với các mẫu xe động cơ đốt trong và xe điện.

Việt Nam có tiềm năng rất lớn trong nền công nghiệp ô tô cho tương lai Nước

ta đang trong giai đoạn “dân số vàng”, với dân số hiện tai khoảng 100 triệu dân trong

đó 99% biết chữ, tỷ lệ người dân trong độ tuổi lao động (15 - 64 tuổi) rất cao khoảng70% đã nói lên tiềm năng cho nền công nghiệp ô tô Việt Nam Mặt khác mức thu

nhập bình quân đầu người chưa cao nên giá nhân công ở Việt nam khá thấp so với cácnước phát triển [3].

Để nền công nghiệp ô tô nước nhà phát triển nhanh chóng hơn nữa, ngoài nhữngtiềm năng thuận lợi có sẵn, cần phải cố sự đồng điệu giữa các nhà cung cấp sản phẩm,giữa các cơ qua có thẩm quyền và khách hàng tiêu thụ.

- Đối với nhà cung ứng sản phẩm: Phải có sự cam kết hợp tác đầu tư dài hạn đượcthể hiện qua chất lượng sản phẩm, giá cả, chính sách bán hàng, dịch vụ khuyếnmãi,… và chiến lược tiếp thị khách hàng.

- Cơ quan điều tiết (các cơ quan có thẩm quyền): Có sự bảo hộ ổn định về các chínhsách trong thời gian dài Các chính sách này sẽ tác động lớn lên 3 mảng chính là:+ Tác động lên nhà sản xuất thể hiện qua các loại thuế phí chuyển giao công

nghệ, các chính sách quản lý tài chính, quản lý giá cả, luật vật tư - linh kiện,…+ Tác động đến khách mua hàng: Qua các loại thuế phí giao thông trước bạ,

quản lý đăng ký, phương pháp định giá tài sản, tài sản bị khấu hao,…

+ Tác động đến các mối quan hệ xã hội: Luật giao thông, môi trường giao thôngan toàn, văn hóa khi điều khiển ô tô,…

- Khách hàng tiêu thụ: Sự hiểu biết về các giá trị của sản phẩm, tâm lý tiêu dùng,văn hóa cư xử, văn minh công nghiệp,…

1.1.2 Các loại hình thức lắp ráp ô tô tại Việt Nam

Lắp ráp CBU (Completely Body Unit):

Ở hình thức này ô tô được sản xuất ở nước ngoài và được nhập khẩu về nước taở dạng nguyên chiếc, có khung vỏ, động cơ, hệ thống tuyền động,… được lắp ráp vàsơn hoàn chỉnh tại nước ngoài.

Lắp ráp SKD (Semi Knock Down):

Ở hình thức này nhà máy sản xuất ô tô từ các linh kiện là các chi tiết rời hoặccụm - tổng thành bán hoàn chỉnh được nhập khẩu từ nước ngoài và sẽ được lắp thànhcụm - tổng thành và ô tô hoàn thiện với một vài linh kiện có thể được nội địa hóa sảnxuất trong nước

Lắp CKD (Completely Knock Down):

Ở hình thức này các linh kiện được nhập khẩu về có mức độ tháo rời cao hơn ởhình thức lắp ráp SKD và khung vỏ chưa được sơn Cho nên tại các nhà máy sản xuấtô tô phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn CKD1 và CKD2 với quy trình công nghệtăng dần.

Tuy phương pháp lắp ráp CKD1 và CKD2 đều thuộc hình thức lắp ráp dạngCKD, nhưng CKD2 là một dạng riêng có mức độ cao hơn CKD1 Ở phương pháp lắpráp CKD1 các chi tiết được cung cấp ở dạng tháo rời nhửng vẫn ở điều kiện khôngcần phải lắp ráp thêm trước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Còn ở phương phápCKD2, các chi tiết sẽ được tiếp tục tháo nhỏ, do đó cần phải có bước lắp ráp thêmtrước khi tiến hành lắp ráp hoàn thiện Điểm đặc biệt của phương pháp lắp ráp CKD2là kỹ thuật công nghệ lắp ráp và sơn cao cấp hơn nhiều so với phương pháp CKD1.

Ở các nước đang phát triển như Việt Nam muốn sản xuất chế tạo được ô tô thìbước đầu phải thực hiện việc liên doanh với các quốc gia có các hãng sản xuất ô tôlớn trên thế giới Song, để có thể mở các nhà máy tại nước mình thì phải nhập khẩunhững tổng thành và các cụm chi tiết đã được sản xuất tại nước chính hãng về lắp ráplại với nhau tạo thành một chiếc ô tô hoàn thiện, sau đó cải tiến nền nông nghiệp nộiđịa để đủ năng lực hợp tác nhận chuyển giao công nghệ sản xuất những chi tiết từmức độ dễ đến khó trên ô tô Và ở nước ta cũng đang xây dựng nền công nghiệp ô tônước nhà theo hướng phát triển như vậy.

Lắp ráp IKD (Incompletely Knock Down):

Ở hình thức này các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô sẽ nhập khẩu các linhkiện từ nước ngoài và với số lượng khá nhiều các linh kiện được nội địa hóa sản xuấttrong nước Mức độ lắp ráp IKD thường được áp dụng khi chuẩn bị cho quá trình nộiđịa hóa sản phẩm với các bản quyền kỹ thuật được chuyển giao từ nhà sản sản xuất ôtô chính hãng.

1.1.3 Những cơ hội và thách thức đối với nền công nghiệp ô tô Việt Nam

Các vấn đề nền công nghiệp ô tô Việt Nam đang gặp phải:

Thị trường nước ta có nhiều tiềm năng nhưng khá nhỏ, điều này là do thị trườngchưa được kích cầu đúng đắn với chính sách hợp lý của Nhà nước, xây dựng cơ sở hạtầng còn yếu.

Giá xe ô tô ở Việt Nam còn cao hơn so với các nước trên thế giới, điều này là dothuế phí còn cao, khó thể cạnh tranh với xe nhập khẩu.

Áp lực cạnh tranh ở các nước trong khu vực ASEAN còn lớn kể từ sau khi ViệtNam gia nhập vào năm 2018, việc này làm xóa bỏ hàng rào thếu quan giữa các nướctrong ASEAN.

Ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) vẫn chưa phát triển, hiện tại chưa đáp ứngđược nhu cầu sản xuất ô tô và tuy được Nhà nước hỗ trợ nhưng chính sách còn yếunên hiệu quả mang lại khá thấp.

Các chính sách phát triển công nghiệp ô tô thiếu đồng bộ lại ngắn hạn, điều nàygây khó khăn cho các doanh nghiệp sản xuất, dẫn đến việc lập kế hoạch sản xuất dàihạn của các doanh nghiệp khó thực hiện.

Thị trường đầy tiềm năng:

Với dân số khoảng 100 triệu dân, Việt Nam là một thị trường ô tô tiềm năng vềmặt tiêu thụ lẫn sản xuất Nhu cầu phương tiện đi lại, vận chuyển hàng hóa giao thôngđường bộ tăng trưởng trên 10%/năm, với vận chuyển hành khách là 91,4% và hànghóa 70,6% [3].

Trên thế giới có 5 nhóm thị trường ô tô, trong đó Việt Nam nằm trong nhómnhững nước có tỷ lệ tăng trưởng thị trường cao lệ thuộc vào sức mua lớn và mật độphương tiện thấp với GDP bình quân đầu người vào khoảng 3.000 USD Thị trường ôtô tại nước ta sẽ bước vào thời kỳ ô tô hóa từ năm 2025 - 2030 tỷ lệ trên 40 xe/1.000dân, với dân số khoảng 120 triệu người cùng GDP đạt khoảng 5.000 USD Dẫn đếnnhu cầu về phương tiện di chuyển bằng ô tô sẽ tăng vọt từ 6 - 8 lần so với hiện nay, thịtrường ô tô nước ta sẽ tăng mạnh từ 15% - 20% trong tương không xa [3].

Cần phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ nhanh chóng và mạnh mẽ:

Một trong những nhân tố quan trọng quyết định tới tính cạnh tranh của côngnghiệp ô tô Việt Nam là thời kỳ hội nhập CNHT (công nghiệp hỗ trợ), và những chính

sách bảo hộ của Nhà nước Nước ta có đến 20 doanh nghiệp lắp ráp ô tô phân bố khắp3 miền Bắc, Trung, Nam nhưng ngành CNHT lại rất ít, chỉ có 84 công ty cấp 1 và 145công ty cấp 2/3 sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ô tô đơn giản, mức độ công nghệvà giá trị kinh tế thấp, tỷ lệ RVC (hàm lượng giá trị nội địa hóa khu vực) chưa cao, chỉtừ 17% với xe du lịch, đến 35% xe tải ở, và ở xe khách là 65% [3].

Ngành CNHT cho ô tô tại nước ta được nghiên cứu chỉ bằng 1/5 so vớiIndonesia, bằng 1/8 so với Malaysia và chỉ bằng 1/50 so với Thái Lan Các tiêu chỉquan trọng liên quan đến ngành công nghiệp ô tô như chất lượng sản xuất, chi phí sảnxuất, năng xuất hoạt động, tỷ lệ nội địa hóa trong sản xuất, nghiên cứu phát triển(R&D) và quy mô đầu tư của công nghiệp ô tô Việt Nam đều thua kém một số nướctrong khu vực ASEAN khá nhiều lần [3].

Hình 1 2 So sánh công nghiệp ô tô Việt Nam và các nước khu vực ASEAN

Ngành CNHT của Việt Nam còn kém phát triển, chưa đáp ứng đủ nhu cầu chocác doanh nghiệp trong nước, hiện tại chỉ sản xuất được các phụ tùng đơn giản cómức độ công nghệ thấp, giá trị sản xuất chưa cao,…Vẫn chưa hình thành được hệthống các nhà cung cấp nguyên vật liệu sản xuất linh kiện, phụ tùng ô tô có quy môlớn, tính chất sản xuất vẫn còn nhỏ lẻ dẫn đến chi phí sản xuất cao hơn các nước trongkhu vực.

1.2 Thực trạng nền công nghiệp ô tô thế giới

Chiếc ô tô đầu tiên được chế tạo năm 1771, đến nay đã trải qua hơn 250 năm,theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô thế giới, tính đến năm 2018 thế giới có 1,8 tỷ xe ôtô các loại đang lưu hành, trong đó nước Mỹ có khoảng 320 triệu xe và châu Âu cókhoảng 415 triệu xe [3]

Công nghiệp sản xuất ô tô đang bước vào thời kỳ tăng trưởng mạnh, tỷ lệ tăngtrưởng trung bình trong những năm gần đây là vào khoảng 8,2% Trong lúc sản lượngxe du lịch của Mỹ, Đức, Nhật chững lại, đôi khi có giai đoạn giảm nhẹ, thì TrungQuốc được ví như công xưởng ô tô của thế giới, với sự tăng vọt liên tục từ vài triệu xemỗi năm lên hơn 28 triệu xe [3], [15].

Hình 1 3 Sản lượng ô tô thế giới qua các năm

Các hãng ô tô hàng đầu thế giới như: Volkswagen Group, Toyota Group,Mitsubishi, General Motors (GM), Huyndai-Kia, Peugeot, Ngoài những cái tên quen

thuộc, là “cây đa cây đề” trong ngành ô tô thế giới thì còn xuất hiện những cái tên

mới đến từ Trung Quốc như: Changan, Dongfeng Motor,

Thách thức lớn nhất của nền công nghiệp ô tô là nguồn năng lượng dùng trên ôtô Nguồn năng lượng từ dầu khí như xăng, dầu, khí đốt, đang dần cạn kiệt (cònkhoảng 40 năm) và đang gây ô nhiễm môi trường rất nặng nề (khoảng 80% ô nhiễm

khí thải trên toàn cầu là do khí thải từ các phương tiện giao thông gây ra), ảnh hưởngrất lớn đến cuộc sống của con người Các nguồn năng lượng sạch như sinh học (bio-fuels), điện (thủy điện, mặt trời, ) cũng chưa giải quyết được những mặt còn hạn chếcủa loại năng lượng này: đắt tiền, kinh phí đầu tư lớn, tính khả thi chưa cao, [3].

Tuy nhiên, việc duy chuyển bằng ô tô vẫn là lựa chọn tối ưu trong giao thôngvận tải Vì vậy, cơ hội phát triển ngành công nghiệp ô tô là vẫn còn rất lớn và khảnăng phát triển công nghiệp ô tô là thiết yếu khi con người vẫn chưa phát minh raphương thức di chuyển mới tiện lợi và thích hợp hơn.

1.3 Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô hiện nay

Xu hướng phát triển công nghiệp ô tô trong khoảng 10 năm trở lại đây đã bắtđầu có những sự thay đổi lớn về tư duy công nghệ và xu hướng thị trường bởi cáccuộc cách mạng công nghiệp 4.0 Cuộc cách mạng số hóa này sẽ đưa các giá trị côngnghệ trên toàn thế giới tới một định nghĩa mới Và đây cũng chính là lúc nền đại công

nghiệp ô tô lâu đời sẽ phải “xóa đi chơi lại từ đầu” bởi các xu hướng của thời đại:

công nghiệp xe điện, công nghiệp xe tự lái, công nghệ chia sẻ xe, công nghệ sản xuấtthông minh và liên tục cải tiến đổi mới.

Ô tô điện

Ô tô điện đang dần trở thành lựa chọn ưu việt của toàn nhân loại nói chung.Không tiếng ồn, không khí thải, động cơ điện mạnh mẽ, đặc biệt là không phụ thuộcvào nguồn lăng lượng dầu mỏ và chi phí nhiên liệu xe điện chỉ bằng khoảng 10% chiphí ô tô truyền thống khiến cho xe điện đang là xu hướng tiềm năng của ngành xe hơingày nay Theo dự kiến của các nhà nghiên cứu, vào giai đoạn năm 2025- 2030,những chiếc xe điện chạy bằng pin lithium-ion sẽ cạnh tranh với những chiếc xe phổthông về giá cả và lẫn hiệu suất [3].

Tính đến năm 2018, trên thế giới có gần 5 triệu xe điện Trung Quốc là nước cónhiều xe điện nhất Na Uy có doanh số tiêu thụ ô tô điện chiếm 49% doanh số xe bánra và tỷ lệ này được dự kiến sẽ còn tăng nhanh trong tương lai không xa [3].

Hình 1 4 Tỷ lệ ô tô điện trên tổng doanh số xe năm 2018 ở các nước trên thế giới

Tuy nhiên trở ngại rất lớn cho công nghiệp xe điện là hơn 66% số trạm sạc điệntrên toàn thế giới hiện nay có tốc độ sạc khá chậm, quãng đường di chuyển ngắnkhoảng 400km Các trạm sạc chỉ tập trung ở thành phố, khu vực đông dân cư và giápin vẫn còn khá cao, dẫn đến giá điện vẫn còn cao hơn xe truyền thống [3].

Hình 1 5 Thứ tự các nước có nhiều trạm sạc điện trên thế giới

Ô tô tự lái

Hiện nay có rất nhiều tập đoàn sản xuất xe hơi và công nghệ lớn trên thế giới đãtiến hành nghiên cứu phát triển xe hơi công nghệ tự vận hành hay tự lái thông minh

(hay tự lái) không cần đến sự can thiệp của con người, trong đó có những cái tên nổitiếng như Tesla, Daimler, Google Theo báo cáo từ các cuộc thử nghiệm cho thấy, xetự lái có thể giảm tới 90% các vụ tai nạn như hiện nay [3].

Với xu thế phát triển công nghiệp hiện nay, chuyên gia dự đoán trong khoảng 15đến 20 năm nữa, xe tự lái sẽ áp đảo các phương tiện phổ biến hiện nay Cấu trúc củamột chiếc xe tự lái được mô tả như hình 1.6.

Hình 1 6 Cấu trúc của một chiếc xe tự lái

Xe tự lái nhìn đường ra sao: Xe tự lái dựa vào nhiều bộ cảm biến để vạch đườngđi của mình và tránh tai nạn.

- Bộ điều khiển đa miền: Quản lí các nhập liệu cho camera, radar và lidar Với dữliệu bản đồ và dẫn đường, nó có thể khẳng định các quyết định theo nhiều cách.- Camera: Chụp ảnh con đường và những hình ảnh này được một computer diễn

giải Bị hạn chế bởi những gì camera có thể “thấy”.

- Radar: Sóng radio được phát ra va dội ngược lại từ các vật thể Có thể hoạt độngtrong mọi thời tiết nhưng không thể phân biệt các vật thể.

- LiDAR: Các xung ánh sáng được phát ra và phản chiếu từ các vật thể Có thể xácđịnh được các đường vạch trên đường và hoạt động trong buổi tối.

Công nghệ sản xuất thông minh

Sản xuất thông minh là quá trình sản xuất dựa trên sự tích hợp giữa tự động hóacông nghiệp, kết nội vạn vật công nghiệp và công nghệ thông tin gồm dịch vụ đámmây, mô hình 3D, trí tuệ nhân tạo và tích hợp đa nền tảng.

Các nhà máy sản xuất ô tô sẽ được số hóa hoàn toàn Từ đó, bằng cách phân tíchdữ liệu và phát trực tiếp toàn bộ giá trị máy móc của nhà máy, các kỹ sư nhà máy cóthể tìm kiếm các dấu hiệu cho thấy các bộ phận cụ thể bị hư hỏng, cho phép bảo trìphòng ngừa để tránh thời gian phải ngưng hoạt động ngoài dự kiến trên thiết bị.

Các nhà sản xuất có thể phân tích xu hướng trong dữ liệu để phát hiện các bướctrong quy trình của họ, vị trí sản xuất chậm lại hoặc không hiệu quả trong việc sửdụng vật liệu của họ Trong tương lai, sản xuất thông minh sẽ trở nên phổ biến hơn vànhiều máy móc hơn được kết nối thông qua Internet of Things, điều này làm chúng cókhả năng giao tiếp với nhau tốt hơn và có khả năng hổ trợ mức độ tự động hóa cao.

CHƯƠNG 2: CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT Ô TÔ DU LỊCH PEUGEOT 3008 GTTẠI VIỆT NAM

2.1 Giới thiệu Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Bắt đầu từ tháng 7 năm 2018, Công ty cổ phần ô tô Trường Hải đã tiến hànhkhởi công xây dựng Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thaco Nhà máy sản xuất xedu lịch cao cấp Thaco tọa lạc tại Khu công nghiệp Chu Lai thuộc tỉnh Quảng Nam vớitổng điện tích là 7,5 ha và sản lượng xe sản xuất lắp ráp là 20.000 xe/năm [13].

Nhằm thực hiện chiến lược đầu tư và nâng cao các nhà máy sản xuất lắp ráp ô tôtheo khuynh hướng tự động hóa và ứng dụng số hóa trong quản trị để sản xuất hàngloạt theo nhu cầu riêng của khách hàng, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấp Thacođược đầu tư nâng cấp toàn diện với vốn đầu tư lớn là 4.500 tỷ đồng và chính thức đivào hoạt động từ tháng 5 năm 2019 [13].

Hình 2 1 Lễ khánh thành Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Nhà máy Thaco Luxury Car được trang bị dây truyền sản xuất hiện đại, tự độnghóa và áp dụng công nghệ kỹ thuật tiên tiến, có thể đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, tiêuchuẩn chất lượng của tập tập đoàn PSA Quy trình công nghệ sản xuất ô tô tại nhàmáy được thể hiện như sơ đồ 2.2.

Hình 2 2 Sơ đồ tổng thể quy trình công nghệ sản xuất tại nhà máy

Các phân xưởng chính có trong nhà máy bao gồm:- Xưởng hàn:

Hình 2 3 Xưởng hàn tại Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco

Xưởng hàn được tích hợp hệ thống vận chuyển body từ trên cao và chuyền hoànthiện body với hệ thống vận chuyển tự động hóa đến xưởng sơn và xưởng lắp ráp,được thiết kế và lắp đặt theo đúng tiêu chuẩn từ các nhà cung cấp Châu Âu và HànQuốc.

Hình 2 4 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng hàn

- Xưởng sơn: Nhà máy xe du lịch cao cấp Thaco hợp tác sử dụng chung xưởng sơnvới Nhà máy Thaco Mazda, gồm dây chuyền sơn tĩnh điện bằng phương phápcông nghệ nhúng liên tục và dòng chảy ngược bảo đảm bề mặt sơn không bị lỗi,dây chuyền sơn được tự động hóa bằng robot sử dụng công nghệ sơn mới (wet-on-wet) giúp bề mặt sơn cứng cáp hơn, nâng cao khả năng chống chịu các vếtxước và đáp ứng yêu cầu nghiêm ngặt của các màu sơn cao cấp.

Hình 2 5 Xưởng sơn tại nhà máy Thaco Mazda - Nhà máy Thaco Luxury

Hình 2 6 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng sơn

- Xưởng lắp ráp:

Hình 2 7 Xưởng lắp ráp tại nhà máy Thaco Luxury Car

Toàn bộ hệ thống băng tải để lắp ráp hoàn thiện xe hoàn toàn tự động hóa, đượcthiết kế và lắp đặt hoàn toàn bằng đội ngũ kỹ sư của Thaco, với sự hỗ trợ về kỹ thuật

và tư vấn giải pháp về công nghệ từ Tập đoàn PSA, cùng với đó là hệ thống xe tựhành AGV để vận chuyển vật tư và linh kiện trong quá trình lắp ráp.

Hình 2 8 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng lắp ráp

- Xưởng kiểm định: Nhà máy đầu tư lớn các thiết bị kiểm định ứng dụng công nghệhiện đại, áp ứng yêu cầu kỹ thuật, chất lượng khắt khe của Tập đoàn PSA, đượckết nối thông tin trực tiếp với hệ thống kiểm soát chất lượng của Peugeot toàn cầuđược đặt tại nước Pháp Đồng thời, nhà máy xây dựng đường thử xe trước khi

xuất xưởng với chiều dài 2,4 km, đường thử xe này mô phỏng đầy đủ các địa hìnhthực tế và đáp ứng hoàn toàn các quy trình hiện hành [13].

Hình 2 9 Sơ đồ quy trình công nghệ sản xuất xe Peugeot 3008 GT tại xưởng kiểm định

Nhằm đảm bảo chất lượng trên từng công đoạn, nhà máy đã trang bị hệ thốngkiểm soát chất lượng theo tiêu chuẩn Peugeot và quốc tế, đó là hệ thống quản lý chấtlượng IATF 16949:2016 Hơn thế nữa, nhà máy luôn tuân thủ các quy định, quychuẩn của nhà nước về bảo vệ an toàn vệ sinh môi trường bằng việc áp dụng hệ thốngquản lý môi trường ISO 14001:2015 với các biện pháp hạn chế ô nhiễm nhất nhằmđảm bảo tính khoa học trong sản xuất và tạo ra một không gian làm việc xanh sạchđẹp, thân thiện với môi trường.

Hình 2 10 Xưởng kiểm định tại nhà máy Thaco Luxury Car

Với chiến lược quy mô đầu tư bài bản, Nhà máy sản xuất xe du lịch cao cấpThaco đã và đang xác lập thêm những thành tựu giá trị mới trong sản xuất và lắp rápcác dòng xe cao cấp mang thương hiệu thế giới, góp phần đưa thương hiệu Peugeotđến thị hiếu của người tiêu dùng Việt Nam

2.2 Giới thiệu các mẫu xe sản xuất tại nhà máy

Với sự đầu tư bài bản đáp ứng đầy đủ yêu cầu công nghệ của tập đoàn PSA, nhàmáy tiến hành sản xuất đầy đủ các phân khúc xe du lịch Peugeot, đặc biệt là các mẫuxe mới với các màu sơn cao cấp áp dụng công nghệ sơn mới hiện nay và các sản phẩmtheo yêu cầu đặt riêng lẻ từ khách hàng, các xe xuất xưởng luôn có chất lượng tươngđương với sản phẩm xe Peugeot được sản xuất tại nước Pháp, nhà máy đặt mục tiêusản xuất đáp ứng nhu cầu tại thị trường trong nước và hướng đến việc xuất khẩu ra thịtrường nước ngoài Trong thời gian tiến hành sản xuất, nhà máy Thaco Luxury Cartập trung sản xuất các mẫu sẽ du lịch cao cấp của Peugeot gồm các mẫu SUV nhưPeugeot 2008, Peugeot 3008 All new, Peugeot 5008 và mẫu MPV Peugeot Travellerđược mô tả trong bảng 2.1.

Bảng 2.1 Các mẫu xe lắp ráp tại máy Thaco Luxury Car

Ký hiệu

P24 Peugeot2008

Active (AT)

GT Line

P84 Peugeot3008

Active (AT)

Allure (AL)Grand Tourisme

P87 Peugeot5008

Allure (AL)

Grand Tourisme(GT)

K0 PeugeotTraveller

2.3 Quy trình công nghệ và layout xưởng lắp ráp

2.3.1 Quy trình công nghệ lắp ráp ô tô nhà máy Thaco Luxury Car

Trong các nhà máy ô tô sản xuất hàng loạt, hàng khối, đều tổ chức sản xuất theodây chuyền lắp ráp, gồm các trạm làm việc đảm bảo hệ thống kỹ thuật Các cụm tổngthành được lắp dần từ trạm đầu tiên đến trạm cuối cùng theo trình tự được xác địnhnghiêm ngặt cho đến khi sản phẩm hoành thành

Dựa trên kiểu của các hệ thống sản xuất, hiện nay nhà máy Thaco Luxury Caráp dụng loại dây truyền lắp ráp đa model xe kết hợp với hình thức lắp ráp CKD1 nhậpkhẩu linh kiện, vật tư lắp ráp hoàn toàn từ nước ngoài Các model khác nhau của từngloại xe là có sự khác biệt đáng kể, do đó nhà máy thực hiện sản xuất theo lô cho từngmodel của loại xe theo như hình 2.11, với (a) là các mẫu xe Peugeot 2008, Peugeot3008, Peugeot 5008 và (b) là các mẫu xe Peugeot Traveller.

Hình 2 11 Dây chuyền lắp ráp nhiều kiểu xe tại nhà máy Thaco Luxury Car

Thân vỏ xe sau khi hàn lắp được gọi là thân xe thô BIW (Body In White) đượcđưa đến xưởng sơn, cuối cùng thân xe đã gần như hoàn chỉnh để bước vào xưởng lắpráp Xưởng lắp ráp là nơi thực hiện các công đoạn lắp ráp để cho ra đời một chiếc xehoàn chỉnh.

Hình 2 12 Sơ đồ quy trình tổng thể chế tạo ô tô Peugeot 3008 GT

Sơ đồ trên thể hiện: thân xe trắng BIW sau khi sơn xong hoàn chỉnh được vậnchuyển đến xưởng lắp ráp, ở đây thân xe sẽ được công nhân lắp ráp cùng với các cụmtổng thành, linh kiện phụ tùng đến từ 2 nguồn chính:

- Nguồn linh kiện, phụ tùng, cụm CKD1 (Completed Knock Down) được nhậpkhẩu từ nước ngoài (là nước đối tác sở hữu thương hiệu xe gốc) thông qua khongoại quan.

- Nguồn linh kiện, phụ tùng nội địa hóa, có thể được sản xuất tại chính công ty sảnxuất ô tô đó hoặc các doanh nghiệp sản xuất khác nằm trong nước, và củng có thểlà các nước nằm trong khối hiệp định thương mại mà Việt Nam có tham gia.

Dựa theo cơ sở trên, nhân công xưởng lắp ráp tiến hành các công việc lắp rápnội thất, lắp ráp khung gầm, lắp ráp hoàn thiện để đưa xe sang xưởng kiểm định hoànthành việc sản xuất một chiếc xe mới Quá trình lắp ráp là một quá trình kỹ thuật phứctạp, liên quan đến nhiều đơn vị sản xuất, nhà máy trong chuỗi giá trị của xe Vì vậy,chất lượng lắp ráp là yếu tố chính quyết định chất lượng một chiếc xe mới thànhphẩm, cũng như chất lượng hoạt động của xe ở mọi điều kiện vận hành.

2.3.2 Giới thiệu xưởng lắp ráp

Dựa vào đặc điểm cấu trúc của xe du lịch Peugeot và sản lượng sản xuất tại nhàmáy mà các kỹ sư Thaco đã bố trí sơ đồ công nghệ lắp ráp, dây chuyền, các chuyềnchính và chuyền phụ với số lượng trạm lắp ráp ở mỗi dây chuyền một cách thích hợp,cũng như sắp xếp số lượng nhân công làm việc tại mỗi trạm một cách khoa học Hình2.13 mô tả sơ đồ công nghệ lắp ráp của mẫu xe du lịch Peugeot 3008 GT với 3 chuyềnchính:

Hình 2 13 Sơ đồ công nghệ lắp ráp xe du lịch Peugeot 3008 GT

- Chuyền nội thất (Trim Line) có 10 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp

các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra vàđúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tạichuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ Sub Tablo, ở đây sẽ tiến hành lắp đặthoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụmhoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏxe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm và của mẫu xePeugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

- Chuyền khung gầm (Chassis Line) có 6 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp

ráp các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ravà đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp vàcó 3 chuyền phụ là chuyền phụ động cơ (Sub Engine), chuyền phụ động cơ và cầutrước (Sub Engine & FR Axle), chuyền phụ cầu sau (Sub RR Axle) Tại các

chuyền phụ sẽ tiến hành lắp đặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráptrên mỗi chuyền phụ và sau đó cụm hoàn chỉnh này được di chuyển vào line chínhđể lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏ xe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuậtcông nghệ của cụm và của mẫu xe Peugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

- Chuyền hoàn thiện (Final Line) có 9 trạm lắp ráp, ở mỗi trạm sẽ tiến hành lắp ráp

các linh kiện, cụm, hệ thống của xe theo đúng quy định, trình tự được đưa ra vàđúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của chính mẫu xe đang tiến hành lắp ráp Tạichuyền này có 1 chuyền phụ là chuyền phụ cửa (Sub Door), ở đây sẽ tiến hành lắpđặt hoàn chỉnh cụm linh kiện được yêu cầu lắp ráp trên chuyền phụ và sau đó cụmhoàn chỉnh này được di chuyển vào line chính để lắp ráp với cụm cơ sở là thân vỏxe theo đúng quy trình, đúng yêu cầu kỹ thuật công nghệ của cụm của và của mẫuxe Peugeot 3008 GT đang được lắp ráp.

CHƯƠNG 3 KHẢO SÁT QUY TRÌNH LẮP RÁP HOÀN THIỆN Ô TÔ DULỊCH PEUGEOT 3008 GT

3.1 Giới thiệu xe du lịch Peugeot 3008 GT

Mẫu xe Peugeot 3008 GT được mô tả trong hình 3.1 với thông số kỹ thuật nhưbảng 3.1 [14]:

Hình 3 1 Mẫu xe Peugeot 3008 GT

Bảng 3.1 Thông số kỹ thuật Peugeot 3008 phiên bản GT

Loại động cơ 1.6L Turbo High Pressure (THP)

Công suất cực đại (hp tại rpm) 165 hp tại 6.000 rpmMoment xoắn cực đại (Nm tại rpm) 245 Nm tại 1.400 - 4.000 rpm

Dẫn động Cầu trướcMức tiêu thụ

nhiên liệu (L/100 km)

Hệ thống treo Trước Độc lập kiểu MacPherson

Hình 3 2 Sơ đồ quy trình công nghệ lắp ráp xe Peugeot 3008 GT tại chuyền Final

3.2 Quy trình lắp ráp linh kiện của từng trạm Tổ Final3.2.1 Trạm Final 1

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 1 được mô tả như hình 3.3 và bảng 3.2:

Hình 3.3 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 1

Bảng 3.2 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 1

Tên công

Ráp bánhxe dựphòng vào

cốp xe

1 Di chuyển tay máy cố định vàođúng vị trí lốp, di chuyển lốp dựphòng vào trong cốp

2 Canh chỉnh lắp vào cốp đúng vịtrí, di chuyển tay máy về vị trí cũ 3 Kiểm tra lốp dự phòng đúng vị trísau khi lắp.

Ráp haibánh xesau và

1 Xác nhận thông số kỹ thuật bánhxe và bulong bánh xe.

2 Di chuyển tay máy lại vị trí đểbánh xe Lấy bánh xe và di chuyểnvề phía cầu sau.

3 Gá bánh xe vào moay ơ cầu sau,lấy bulong và gá tạm vào moay ơ.

Tên công

Lấy cần lực để siết bulong bánh xe,siết chặt 1 phân bulong lốp rồi đặtdụng cụ lại vị trí cũ.

4 Di chuyển tay máy lại vị trí đểbánh xe, lấy bánh xe rồi di chuyểnvề phía cầu trước

5 Gá bánh xe vào moay ơ cầutrước, lấy bulong và gá tạm vàomoay ơ.

6 Lấy cần lực để siết bulong bánhxe, siết chặt bulong lốp rồi đặt dụngcụ lại vị trí cũ.

Bố trí cácgiắc dâyđiện qualỗ ren cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật 2 Kéo dây điện Lamp (đèn biểnsố), COV (công tắc mở cốp) vàCamera (camera lùi) ra và lồng qualỗ ra ngoài cốp

3 Kiểm tra và bố trí dây điện gọngàn.

Ráp cụmcông tắc,đèn biển

số,cameratrên cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật 2 Tiến hành lắp đúng vị trí, để nhẹđể vào gờ

3 Kéo ra và đẩy vào để kiểm tra lại,rồi ấn nhẹ để vào gờ hoàn hoàn.

Tên công

Dán logo3008 lêncản trước

1 Xác định thông số kỹ thuật.

2 Xác định vị trí dán, vệ sinh sạchsẽ vị trí dán.

3 Lấy và căn chỉnh jig vào vị trídán, lấy logo và gỡ bỏ lớp keo.

4 Căn chỉnh logo lên jig, dùng tayép chặt để logo dính hoàn toàn.Kiểm tra lại sau khi dán, đảm bảođúng vị trí, ngay ngắn và chắc chắn.Lắp logo

thươnghiệuPeugeotvào cốp

Dán logo3008 lêncốp sau

1 Xác định vị trí dán.

2 Vệ sinh sạch sẽ vị trí dán, chuẩnbị logo 3008, căn chỉnh logo lên cốpvà dùng tay ép logo dính hoàn toàn.3 Kiểm tra lại sau khi dán.

Lắp đènkết hợpsau vàocốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.2 Lấy đèn kết hợp sau, canh chỉnhlắp 2 đèn kết hợp sau vào cốp sau.3 Chuẩn bị đèn kết hợp sau.

Tên công

Kết nốigiắc điện

cho đèntrên cốp

1 Xác nhận thông số kỹ thuật, kéogiắc điện đèn dừng kết nối vào đèn.2 Kết nối 2 giắc điện đèn kết hợpkết nối vào đèn, kiểm tra lại các giắccắm đã vào gờ hoàn toàn.

Lắp tappicốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.2 Lấy tappi cốp sau, canh chỉnh cácvị trí gờ tappi vào cốp sau.

3 Lắp tappi vào hoàn toàn các vị trígờ, chuẩn bị tappi cốp sau.

Lắp côngtắc trên

1 Xác nhận thông số kỹ thuật 2 Lấy pát công tắc gắn vào cốp sau,ấn ốp vào gờ hoàn toàn

3 Kéo giắc điện công tắc ra, lấycông tắc và kết nối vào giắc điện 4 Canh chỉnh ráp công tắc vào cốp,ấn công tắc vào gờ hoàn toàn.

Lắp ốpche trên

cốp sau

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.2 Lấy ốp che trên cốp, canh chỉnhvị trí gờ vào cốp sau.

3 Ấn vào 2 vị trí gờ cho vào hoàntoàn, kiểm tra lại sau khi lắp.

3.2.2 Trạm Final 2

Quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 2 được mô tả như hình 3.4 và bảng 3.3:

Hình 3.4 Sơ đồ quy trình lắp ráp linh kiện trạm Final 2

Bảng 3.3 Quy trình thực hiện lắp ráp linh kiện tại trạm Final 2

Tên công

Lắp nắpche thùngnhiên liệu

1 Xác nhận thông số kỹ thuật.

2 Lấy nắp che thùng nhiên liệu, gắnchụp cao su dây điện vào nắp xăng,canh chỉnh gắn nắp xăng vào body.3 Kết nối giắc điện thùng nhiên liệu,gắn kẹp giắc nối vào bách.

4 Kiểm tra lại sau khi lắp, chuẩn bịnắp che thùng nhiên liệu.

Lắp ốp trụC dướivào body