Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xang

Tài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xang

Trang 1

CHƯƠNG 8: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Trang 2

18/07/20242• Trình bày được yêu cầu làm việc.

• Trình bày được kết cấu của hệ thống nhiên liệuđộng cơ xăng.

• Nâng cao lòng yêu nghề.

Trang 4

➢ Cung cấp nhiên liệu tạo thành hòa khí cho động cơ phùhợp với các chế độ làm việc động cơ.

Trang 5

➢ Cung cấp hòa khí với các thành phần thích hợp với từngchế độ làm việc của động cơ.

➢ Phần lớn nhiên liệu trong hòa khí ở dạng hơi xăng, phầncòn lại được xé tơi ở dạng hạt có kích thước rất nhỏ.

➢ Hệ số dư lượng không khí  phải đồng đều giữa các xylanh.

YÊU CẦU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

Trang 6

18/07/20246I Sơ đồ và nguyên lý làm việc.

II Đặc tính lý tưởng của bộ chế hòa khí.III Các hệ thống của bộ chế hòa khí.

IV Các hệ thống khác của bộ chế hòa khí.V Bộ chế hòa khí 2 họng.

Trang 7

I.Sơ đồ và nguyên lý làm việc.

A HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BỘ CHẾ HOÀ KHÍ.

Trang 8

I.Sơ đồ và nguyên lý làm việc.

1 THÙNG XĂNG

2 LỌC XĂNG

3 BƠM XĂNG

4 BUỒNG PHAO

5 GICLO

chtán

Trang 9

II Đặc tính lý tưởng của bộ chế hòa khí.

• Ở chế độ từ không tải đến tải nhỏ (a-b), hòa khí phải rấtđậm ( = 0,4 – 0,8).

Trang 10

• Từ chế độ tải nhỏ đến chế độ tải lớn (b-c), bướm ga mở lớndần, bộ chế hòa khí phải cung cấp hòa khí loãng dần ( =1,07 – 1,15).

Trang 11

• Từ chế độ tải lớn đến toàn tải (c-d), hòa khí đậm để độngcơ phát ra công suất cao Khi bướm ga mở hoàn toàn (điểmd), hòa khí được làm đậm nhất ( = 0,75 – 0,9).

Trang 12

III Cáchệ thống của bộ chế hòa khí1.Hệ thống khởi động.

➢ Khi khởi động, tốc độ động cơ rất nhỏ thường chỉkhoảng 50 – 100v/p nên tốc độ không khí qua họng khuếchtán rất nhỏ, nhiên liệu phun ra ít.

➢ Có 2 phương pháp làm đậm khi khởi động: dùng bướmgió và dùng starter.

Trang 13

a.Hệ thống khởi động dùng bướm gió

❑ Khi khởi động, bướm gió đóng lại, dođó độ chân không ở họng khuếchtán và sau bướm ga đều lớn.

❑ Trên bướm gió có van tự độngnhằm làm tăng lưu lượng không khísau khi động cơ đã hoạt động.

❑ Sau khi khởi động, bướm gió phảiđược mở tối đa để tránh hòa khí bịđậm.

A HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG BỘ CHẾ HOÀ KHÍ

Trang 14

b.Hệ thống khởi động dùng Starter

a.Hệ thống khởi động dùngbướm gió:

Trong nhiều bộ chế hòa khíhiện nay, việc đóng mở bướmgió được điều khiển tự động.

Điều khiển bướm gió tự động

Trang 15

2.Hệ thống không tải

ống hòa khí 4 Khi mép bướm

sẽ trở thành lỗ bổ xung hòa khí

tải 7 dùng để điều chỉnh sao chođộng cơ làm việc ổn định ở số

tiết kiệm nhiên liệu.

Trang 17

18/07/202417

Trang 18

III Cáchệ thống của bộchế hòa khí.

3 Hệ thống chính

❖ Hệ thống chính nhằmcung cấp hòa khí chođộng cơ làm việc kinh tếnhất trong vùng làm việcphổ biến của động cơ.❖ Trong thực tế phổ biến

các loại hệ thống chínhsau đây:

Trang 19

a.Hệ thống chính giảm độchânkhôngsaugíclơchính.

Dùnggiếng xăng: Khiđộng cơchưa hoạt động, mức xăng trongống 3 bằng mức xăng trongbuồng phao.

được hút ra tạo lượng hòa khíđậm, đồng thời không khí ngoàitrời được hút vào qua gíc lơ 2

xăng bay hơi nhanh và trộn đềuvới không khí.

1 Gíclơ chính

2 Gíclơ không khí3 Ống

4 Vòi phun

Trang 20

Khi động cơ hoạt động có tải(bướm ga mở rộng) thì xăngtrong ống 3 được hút hết, lúc ấyqua gíc lơ 1 xăng được hút ra vòiphun đồng thời không khí qua gíclơ 2 sẽ làm giảm độ chân khôngsau gíc lơ chính 1 nhờ đó lưulượng xăng qua gíc lơ 1 sẽ giảmnên hòa khí loãng dần.

Hệ thống này còn gọi là hệ thốngdùng không khí để cản bớt xăng.

Trang 21

b.Hệ thống chính thay đổi tiết diện giclơ kết hợp với hệthống không tải.

c.Hệ thống chính điều chỉnh chân không ở ống khuếchtán.

Hình VIII- :Hệ thống chính điều khiển độ chân không ở ống khuếch tán

Trang 22

d.Hệ thống chính có giclơ bổ xung.

Hệ thống chính thay đổi tiết diện gíclơ kết hợp với hệ thống không tải

5

Trang 23

4.Hệ thống tăng tốc

❑ Khi tăng nhanh tốc độ, bướm gamở đột ngột, lượng xăng khôngtăng kịp →hòa khí bị loãng →chết máy.

❑ Bơm tăng tốc: Bơm màng vàpiston.

❑ Khi bướm ga mở đột ngột, quahệ thống đòn dẫn động đẩypiston xuống, van 3 đóng lại,van 8 được nâng lên, xăng phunvào họng khuếch tán Khi đóngbướm ga, pít tông 4 đi lên, xăngqua van hút 3 nạp vào xy lanhbơm tăng tốc.

Trang 24

5.Hệ thống phụ trội (toàn tải)

Hệ thống phụ trội cung cấp thêmnhiên liệu để động cơ phát ra côngsuất cực đại khi bướm ga mở hoàntoàn.

a.Hệ thống phụ trội cơ khí:

• Khi làm việc ở chế độ tải nhỏ vàtrung bình, bướm ga mở chưa lớnnên chỉ có hệ thống chính làm việccung cấp hòa khí loãng dần Khibướm ga mở đủ lớn, qua hệ thốngdẫn động, kim 3 nâng lên, bổ xungthêm nhiên liệu vào hệ thống chínhđể làm đậm hòa khí.

Trang 25

b.Hệ thống phụ trội chânkhông:

• Khi bướm ga mở nhỏ, độ chânkhông sau bướm ga lớn, tácdụng lên pít tông thắng sứccăng lò xo 7 →píttông đi lên,đóng gíc lơ phụ trội Khi đó chỉcó hệ thống chính cung cấp hòakhí với thành phần loãng dần.• Khi bướm ga mở lớn, độ chân

không sau bướm ga giảm, píttông đi xuống → mở gíc lơ 2 bổxung thêm nhiên liệu làm đậmhòa khí.

Trang 26

IV Cáchệ thống khác của bộ chế hòa khí.1.Hạn chế tốc độ động cơ.

Để giảm tốc độ động cơ kịp thời, khi xe bị hư hỏng cáchệ thống một cách bất thường mà tài xế phản ứng khôngkịp thì người ta trang bị một số cơ cấu hạn chế tốc độđộng cơ sau.

1 23

Cơ cấu hạn chế tốc độ động cơCơ cấu điều chỉnh theo độ cao

Trang 27

IV Cáchệ thống khác của bộ chế hòa khí.

2.Điều chỉnh theo độ cao (so với mực nước biển).3.Điều chỉnh không tải nóng.

Nếu nhiệt độ xăng cao do thời tiết hoặc tải lớn sẽ làm tănglượng xăng bay hơi trong buồng phao, qua ống thông hơi bổxung vào đường nạp khiến hòa khí đậm lên, động cơ chạykhông ổn định.

Thanh lưỡng kim

Van

Trang 28

IV Cáchệ thống khác của bộ chế hòa khí.4.Điều chỉnh không tải nhanh.

Khi chạy không tải lúc động cơ còn lạnh, cần phải mở bướmga lớn hơn 1 chút so với vị trí đóng nhỏ nhất để tốc độ khôngtải lúc ấy nhanh hơn tốc độ không tải chuẩn, nếu không cóthể gây chết máy.

Thanh kéo bướm gió

Mặt cam

Tay gạtBướm gió

Vít tì

Cần bướm ga

Trang 29

IV Cáchệ thống khác của bộ chế hòa khí.5.Điều chỉnh không tải cưỡng bức.

Khi xe giảm tốc, bướm ga đóng hoàn toàn, làm cho chânkhông trong đường ống nạp tăng đột ngột, 1 phần xăng bámvào thành của đường ống nạp sẽ bay hơi, làm cho hòa khítrở nên quá đậm.

Lỗ thông

Lò xo

Vít điều chỉnh

Màng Gíc lơ

Trang 30

V.Bộ chế hòa khí 2 họng

1.Bộ chế hòa khí 2 họnggiống nhau cùng hoạt động:

Phương án ghép 2 bộ chế hòa

Đối với động cơ nhiều xy lanh.❖ Ưu điểm:

tự làm việc.

Tăng hệ số nạp và công suấtcủa động cơ.

Trang 31

❖ Nhược điểm

o Tăng hiện tượng dao độngcủa dòng hòa khí trong mỗihọng, làm động cơ làm việcmất ổn định.

o Xăng khó được tán nhuyễn ởtốc độ thấp.

Trang 32

2.Bộ chế hòa khí 2 họng khácnhauvề cấu tạo và nhiệm vụ.

bướm ga sơ cấp hoạt động.

bướm ga thứ cấp của họng phụmở theo cùng bướm ga sơ cấp.Cả 2 bướm ga sẽ cùng đạt tới độmở lớn nhất khi động cơ chạy ởtốc độ và tải lớn nhất.

Bướm ga sơ cấpBướm ga

thứ cấp

Hộp màng

Lỗ chân không

Trang 33

18/07/202433

Trang 34

I.Kháiniệm và phân loại.

II.Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng.III.Hệ thống phun xăng điện tử (EFI).

Trang 35

I.Kháiniệm và phân loại1 Kháiniệm

Ở hệ thống phun xăng, xăngđược phun vào xy lanh (phunxăng trực tiếp) hay vào đườngống nạp để hòa trộn với khôngkhí tạo thành hòa khí.

B.HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG

Phunxăng trực tiếp

Phun trênđường ống nạp

Trang 36

❖ Ưu điểm

❑Là hệ số nạp lớn

❑Tỉ số nén cao mà không bịkích nổ

❑Hòa khí rất loãng nên giảmtiêu hao nhiên liệu

❑Giảm thành phần độc hạitrong khí thải.

❖ Nhược điểm

Do áp suất phun cao (50 kg/cm2)→ chế tạo phức tạp, giá thànhcao.

Trang 37

2 Phânloại

➢Hệ thống phun đơn điểm(SPI)

➢Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI).➢Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI)

Trang 38

II.Ưu, nhược điểm hệ thống phun xăng so với bộ chếhòa khí.

Trang 39

2.Nhược điểm

- Cấu tạo phức tạp.

- Có yêu cầu cao đối với chấtlượng xăng và không khí.- Khó bảo dưỡng sửa chữa,

đòi hỏi người thợ phải cótrình độ chuyên môn, taynghề cao.

- Giá thành cao

Trang 40

III.Hệ thống phun xăng điện tử(EFI - Electronic Fuel Injection)1.Hệ thống nhiên liệu.

a Kháiniệm chung:

Xăng được hút từ thùng xăngbằng bơm và đưa (dưới áp suất)qua lọc xăng đến các vòi phun.Bộ điều áp điều chỉnh áp suất củaxăng (phía có áp suất cao) Xăngdư được đưa trở lại thùng xăngqua ống hồi.

Trang 41

III.Hệ thống phun xăng điện tử EFI1.Hệ thống nhiên liệu.

a Kháiniệm chung:

Trang 42

b.Cấu tạo các bộ phận

1.Bơm xăng

Loại lắp trong bình xăng: Là loại

bơm tua bin Xăng từ cửa ra đi qua

điều áp cùng làm việc để duy trì

động cơ ngừng chạy.

xuất xăng ra vượt quá mức này.

Trang 43

1.Bơm xăng

Có 2 loại: trong bình và trênđường ống.

Loại lắp trên đường ống: Dùng

1 bơm loại con lăn, lắp đặt bênngoài thùng xăng.

Trang 44

➢Bộ điều áp có tác dụng hấp thụcác dao động này bằng 1 lớpmàng.

Từ bơm xăngMàng

Ống phân phối

Trang 45

2.Bộ giảm rung động

Trang 46

b Cấu tạo các bộ phận

3 Bộ điều áp

❖ Tổng áp suất xăng A và độchân không đường ống nạpB phải được duy trì tại 2,55hay 2,9 kg/cm2.

❖ Khi độ chân không củađường ống nạp tăng lên, ápsuất xăng sẽ giảm tươngứng với sự giảm áp đó Vìvậy tổng áp suất của xăng Avà áp suất của đường ốngnạp B được duy trì khôngđổi.

Trang 47

b Cấu tạo các bộ phận

3 Bộ điều áp

Trang 48

4 Kim phun

• Kim phun xăng phụ thuộcvào tín hiệu từ bộ điềukhiển điện tử (ECU) Kimphun được lắp vào đườngống nạp.

Trang 49

4 Kim phun

• Khi cuộn dây nhận được tínhiệu từ ECU, van kim sẽ bịkéo lên tách khỏi bệ của nóvà xăng sẽ đượn phun ra.• Do hành trình của van kim

là cố định, việc phun xăngdiễn ra liên tục khi mà vankim còn mở.

Trang 50

5 Vòi phunkhởi động lạnh

• Được lắp ở trung tâm khoangnạp khí.

• Vòi phun khởi động lạnh chỉhoạt động khi đang khởi độngđộng cơ tại nhiệt độ nước làmmát thấp.

• Kết cấu và hoạt động của vòiphun khởi động lạnh tương tựnhư vòi phun chính.

Trang 51

2.Hệ thống nạp khí.a Khái quát.

Trang 52

➢Vít chỉnh hòa khí không tải:Điều chỉnh lượng khí phụ.

➢Khoang giảm chấn và tấmchống rung.

➢Công tắc bơm xăng.

Khoang giảm chấn

Không khí

Tấm đo gióBiến

trở Công tắc bơm xăngTấm chống rung

Vít chỉnh hòa khí không tải

Trang 53

Bộ đo gió (Loại cánh trượt)

Trang 54

Bộ đo gió Karman, dây nhiệt.

Trang 55

b4.Khoangnạp khí vàđường ống nạp.

Có thể tích lớn để giảm sựrung động không khí.

Không khí

Van khí phụVít chỉnh tốc độ không tải

Bướm ga

Trang 56

3 Hệ thống điều khiển điện tửa Khái quát

Trang 57

❑ Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP)

Trang 59

Trang 60

b Chức năng các cảm biến

Cảm biến lưu lượng khíCảm nhận lượng khí nạp

Cảm biến vị trí bướm gaCảm nhận các chế độ không tải và toàntải tùy theo góc mở bướm ga

Cảm biến nhiệt độ nước làmmát

Cảm nhận nhiệt độ nước làm mátCảm biến nhiệt độ khí nạpCảm nhận nhiệt độ khí nạp

Tín hiệu đánh lửa sơ cấpCảm nhận tốc độ động cơ bằng tín hiệucuộn sơ cấp của bô bin

Tín hiệu máy khởi độngNhận biết động cơ đang khởi độngCảm biến nồng độ ôxyCảm nhận lượng ôxy còn lại trong khí

thải

Trang 61

c Chức năng của ECU

C1 Điều khiển thời điểm phun

Trang 62

C2 Điều khiển lượng phun

- Lượng phun cơ bản: phụ thuộc vào tốc độ động cơ, lượng khí nạp

- Lượng phun hiệu chỉnh:các tín hiệu khác

Trang 63

C3.Chức năng tự chẩn đoán

Hệ thống tự chẩn đoán là 1 hệ thống thông báo cho kỹthuật viên biết vị trí của bất kỳ hư hỏng nào mà ECUnhận thấy trong hệ thống tín hiệu của động cơ.