Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xang

Tài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xangTài liệu động cơ đốt trong Chuong 8 he thong nhien lieu dong co xang

Trang 1

CHƯƠNG 8: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ XĂNG

Trang 2

18/07/2024 2

• Trình bày được yêu cầu làm việc

• Trình bày được kết cấu của hệ thống nhiên liệuđộng cơ xăng

• Nâng cao lòng yêu nghề

Trang 4

➢ Cung cấp nhiên liệu tạo thành hòa khí cho động cơ phùhợp với các chế độ làm việc động cơ.

Trang 5

➢ Cung cấp hòa khí với các thành phần thích hợp với từngchế độ làm việc của động cơ.

➢ Phần lớn nhiên liệu trong hòa khí ở dạng hơi xăng, phầncòn lại được xé tơi ở dạng hạt có kích thước rất nhỏ

➢ Hệ số dư lượng không khí  phải đồng đều giữa các xylanh

YÊU CẦU HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ XĂNG

Trang 6

18/07/2024 6

I Sơ đồ và nguyên lý làm việc

II Đặc tính lý tưởng của bộ chế hòa khí

III Các hệ thống của bộ chế hòa khí

IV Các hệ thống khác của bộ chế hòa khí

V Bộ chế hòa khí 2 họng

Trang 7

I Sơ đồ và nguyên lý làm việc.

A HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ

SỬ DỤNG BỘ CHẾ HOÀ KHÍ.

Trang 8

I Sơ đồ và nguyên lý làm việc.

1 THÙNG

XĂNG

2 LỌC XĂNG

3 BƠM XĂNG

4 BUỒNG PHAO

5 GICLO

Ống khuế ch tán

Trang 9

II Đặc tính lý tưởng của bộ chế hòa khí.

• Ở chế độ từ không tải đến tải nhỏ (a-b), hòa khí phải rấtđậm ( = 0,4 – 0,8)

Trang 10

• Từ chế độ tải nhỏ đến chế độ tải lớn (b-c), bướm ga mở lớndần, bộ chế hòa khí phải cung cấp hòa khí loãng dần ( =1,07 – 1,15)

Trang 11

• Từ chế độ tải lớn đến toàn tải (c-d), hòa khí đậm để động

cơ phát ra công suất cao Khi bướm ga mở hoàn toàn (điểmd), hòa khí được làm đậm nhất ( = 0,75 – 0,9)

Trang 12

III Các hệ thống của bộ chế hòa khí

1 Hệ thống khởi động.

➢ Khi khởi động, tốc độ động cơ rất nhỏ thường chỉkhoảng 50 – 100v/p nên tốc độ không khí qua họng khuếchtán rất nhỏ, nhiên liệu phun ra ít

➢ Có 2 phương pháp làm đậm khi khởi động: dùng bướmgió và dùng starter

Trang 13

a Hệ thống khởi động dùng bướm gió

❑ Khi khởi động, bướm gió đóng lại, do

đó độ chân không ở họng khuếch

tán và sau bướm ga đều lớn

❑ Trên bướm gió có van tự động

nhằm làm tăng lưu lượng không khí

sau khi động cơ đã hoạt động

❑ Sau khi khởi động, bướm gió phải

được mở tối đa để tránh hòa khí bị

đậm

SỬ DỤNG BỘ CHẾ HOÀ KHÍ

Trang 14

b Hệ thống khởi động dùng Starter

a Hệ thống khởi động dùng

bướm gió:

Trong nhiều bộ chế hòa khí

hiện nay, việc đóng mở bướm

gió được điều khiển tự động

Điều khiển bướm gió tự động

Trang 15

2 Hệ thống không tải

ống hòa khí 4 Khi mép bướm

sẽ trở thành lỗ bổ xung hòa khí

tải 7 dùng để điều chỉnh sao cho

động cơ làm việc ổn định ở số

tiết kiệm nhiên liệu.

Trang 17

18/07/2024 17

Trang 18

III Các hệ thống của bộ

chế hòa khí.

3 Hệ thống chính

❖ Hệ thống chính nhằm

cung cấp hòa khí cho

động cơ làm việc kinh tế

Trang 19

a Hệ thống chính giảm độ

chân không sau gíc lơ

chính.

Dùng giếng xăng: Khi động cơ

chưa hoạt động, mức xăng trong

ống 3 bằng mức xăng trong

buồng phao.

được hút ra tạo lượng hòa khí

đậm, đồng thời không khí ngoài

trời được hút vào qua gíc lơ 2

xăng bay hơi nhanh và trộn đều

Trang 20

Khi động cơ hoạt động có tải

(bướm ga mở rộng) thì xăng

trong ống 3 được hút hết, lúc ấy

qua gíc lơ 1 xăng được hút ra vòi

phun đồng thời không khí qua gíc

lơ 2 sẽ làm giảm độ chân không

sau gíc lơ chính 1 nhờ đó lưu

lượng xăng qua gíc lơ 1 sẽ giảm

nên hòa khí loãng dần

Hệ thống này còn gọi là hệ thống

dùng không khí để cản bớt xăng

Trang 21

b Hệ thống chính thay đổi tiết diện giclơ kết hợp với hệ

Trang 22

d Hệ thống chính có giclơ bổ xung.

Hệ thống chính thay đổi tiết diện gíclơ kết hợp với hệ thống không

tải

1 2 1

5

Trang 23

4 Hệ thống tăng tốc

❑ Khi tăng nhanh tốc độ, bướm ga

mở đột ngột, lượng xăng không

tăng kịp →hòa khí bị loãng →

piston xuống, van 3 đóng lại,

van 8 được nâng lên, xăng phun

vào họng khuếch tán Khi đóng

bướm ga, pít tông 4 đi lên, xăng

qua van hút 3 nạp vào xy lanh

bơm tăng tốc

Trang 24

5 Hệ thống phụ trội (toàn tải)

Hệ thống phụ trội cung cấp thêm

nhiên liệu để động cơ phát ra công

suất cực đại khi bướm ga mở hoàn

toàn

a Hệ thống phụ trội cơ khí:

• Khi làm việc ở chế độ tải nhỏ và

trung bình, bướm ga mở chưa lớn

nên chỉ có hệ thống chính làm việc

cung cấp hòa khí loãng dần Khi

bướm ga mở đủ lớn, qua hệ thống

dẫn động, kim 3 nâng lên, bổ xung

thêm nhiên liệu vào hệ thống chính

để làm đậm hòa khí

Trang 25

b Hệ thống phụ trội chân

không:

• Khi bướm ga mở nhỏ, độ chân

không sau bướm ga lớn, tác

dụng lên pít tông thắng sức

căng lò xo 7 →píttông đi lên,

đóng gíc lơ phụ trội Khi đó chỉ

có hệ thống chính cung cấp hòa

khí với thành phần loãng dần

• Khi bướm ga mở lớn, độ chân

không sau bướm ga giảm, pít

tông đi xuống → mở gíc lơ 2 bổ

xung thêm nhiên liệu làm đậm

hòa khí

Trang 26

IV Các hệ thống khác của bộ chế hòa khí.

1 Hạn chế tốc độ động cơ.

Để giảm tốc độ động cơ kịp thời, khi xe bị hư hỏng các

hệ thống một cách bất thường mà tài xế phản ứng khôngkịp thì người ta trang bị một số cơ cấu hạn chế tốc độđộng cơ sau

1 2 3

Cơ cấu hạn chế tốc độ động cơ Cơ cấu điều chỉnh theo độ cao

Trang 27

2 Điều chỉnh theo độ cao (so với mực nước biển).

3 Điều chỉnh không tải nóng.

Nếu nhiệt độ xăng cao do thời tiết hoặc tải lớn sẽ làm tănglượng xăng bay hơi trong buồng phao, qua ống thông hơi bổxung vào đường nạp khiến hòa khí đậm lên, động cơ chạykhông ổn định

Thanh lưỡng kim

Van

Trang 28

4 Điều chỉnh không tải nhanh.

Khi chạy không tải lúc động cơ còn lạnh, cần phải mở bướm

ga lớn hơn 1 chút so với vị trí đóng nhỏ nhất để tốc độ khôngtải lúc ấy nhanh hơn tốc độ không tải chuẩn, nếu không cóthể gây chết máy

Thanh kéo bướm gió

Mặt cam

Tay gạt Bướm gió

Vít tì

Cần bướm ga

Trang 29

5 Điều chỉnh không tải cưỡng bức.

Khi xe giảm tốc, bướm ga đóng hoàn toàn, làm cho chânkhông trong đường ống nạp tăng đột ngột, 1 phần xăng bámvào thành của đường ống nạp sẽ bay hơi, làm cho hòa khítrở nên quá đậm

Trang 30

V Bộ chế hòa khí 2 họng

1 Bộ chế hòa khí 2 họng

giống nhau cùng hoạt động:

Phương án ghép 2 bộ chế hòa

Đối với động cơ nhiều xy lanh.

❖ Ưu điểm:

tự làm việc.

Tăng hệ số nạp và công suất

của động cơ.

Trang 31

❖ Nhược điểm

o Tăng hiện tượng dao động

của dòng hòa khí trong mỗi

Trang 32

2 Bộ chế hòa khí 2 họng khác

nhau về cấu tạo và nhiệm vụ.

bướm ga sơ cấp hoạt động.

Hộp màng

Lỗ chân không

Trang 33

18/07/2024 33

Trang 34

I Khái niệm và phân loại.

II Ưu nhược điểm của hệ thống phun xăng III Hệ thống phun xăng điện tử (EFI).

Trang 35

I Khái niệm và phân loại

1 Khái niệm

Ở hệ thống phun xăng, xăng

được phun vào xy lanh (phun

xăng trực tiếp) hay vào đường

ống nạp để hòa trộn với không

khí tạo thành hòa khí

B.HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU TRÊN

ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG

Phun xăng trực tiếp

Phun trên đường ống nạp

Trang 36

❖ Ưu điểm

❑Là hệ số nạp lớn

❑Tỉ số nén cao mà không bị

kích nổ

❑Hòa khí rất loãng nên giảm

tiêu hao nhiên liệu

Trang 37

2 Phân loại

➢Hệ thống phun đơn điểm(SPI)

➢Hệ thống phun xăng đa điểm (MPI)

➢Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI)

Trang 38

II Ưu, nhược điểm hệ thống phun xăng so với bộ chế hòa khí.

1 Ưu điểm

➢ Bộ điều khiển phản ứng tức thời để tăng lượng xăng

phun phù hợp với lượng không khí nạp

➢ Hoạt động tốt ở mọi điều kiện thời tiết, địa hình, tư

thế xe

➢ Hệ số dư lượng không khí điều chỉnh chính xác →

giảm được độc hại trong khí thải

➢ Công suất động cơ tăng khoảng 10%, tiêu hao nhiên

liệu giảm từ 10 - 16% và giảm ô nhiễm môi trường

Trang 39

2.Nhược điểm

- Cấu tạo phức tạp

- Có yêu cầu cao đối với chất

lượng xăng và không khí

- Khó bảo dưỡng sửa chữa,

đòi hỏi người thợ phải có

trình độ chuyên môn, tay

nghề cao

- Giá thành cao

Trang 40

III Hệ thống phun xăng điện tử

(EFI - Electronic Fuel Injection)

1 Hệ thống nhiên liệu.

a Khái niệm chung:

Xăng được hút từ thùng xăng

bằng bơm và đưa (dưới áp suất)

qua lọc xăng đến các vòi phun

Bộ điều áp điều chỉnh áp suất của

xăng (phía có áp suất cao) Xăng

dư được đưa trở lại thùng xăng

qua ống hồi

Trang 41

III Hệ thống phun xăng điện tử EFI

1 Hệ thống nhiên liệu.

a Khái niệm chung:

Trang 42

b Cấu tạo các bộ phận

1 Bơm xăng

ống.

Loại lắp trong bình xăng: Là loại

bơm tua bin Xăng từ cửa ra đi qua

ra

điều áp cùng làm việc để duy trì

động cơ ngừng chạy.

xuất xăng ra vượt quá mức này.

Trang 43

1 Bơm xăng

Có 2 loại: trong bình và trên

đường ống

Loại lắp trên đường ống: Dùng

1 bơm loại con lăn, lắp đặt bên

ngoài thùng xăng

Trang 44

2 Bộ giảm rung động

➢Áp suất xăng được duy trì tại

2,55 hoặc 2,9 Kg/cm2

➢Tuy nhiên, vẫn có sự dao động

nhỏ trong áp suất đường ống do

Ống phân phối

Trang 45

2 Bộ giảm rung động

Trang 46

3 Bộ điều áp

❖ Tổng áp suất xăng A và độ

chân không đường ống nạp

B phải được duy trì tại 2,55

hay 2,9 kg/cm2

❖ Khi độ chân không của

đường ống nạp tăng lên, áp

suất xăng sẽ giảm tương

ứng với sự giảm áp đó Vì

vậy tổng áp suất của xăng A

và áp suất của đường ống

nạp B được duy trì không

đổi

Trang 47

3 Bộ điều áp

Trang 48

4 Kim phun

• Kim phun xăng phụ thuộc

vào tín hiệu từ bộ điều

khiển điện tử (ECU) Kim

phun được lắp vào đường

ống nạp

Trang 49

4 Kim phun

• Khi cuộn dây nhận được tín

hiệu từ ECU, van kim sẽ bị

kéo lên tách khỏi bệ của nó

và xăng sẽ đượn phun ra

• Do hành trình của van kim

là cố định, việc phun xăng

diễn ra liên tục khi mà van

kim còn mở

Trang 50

5 Vòi phun khởi động lạnh

• Được lắp ở trung tâm khoang

nạp khí

• Vòi phun khởi động lạnh chỉ

hoạt động khi đang khởi động

động cơ tại nhiệt độ nước làm

mát thấp

• Kết cấu và hoạt động của vòi

phun khởi động lạnh tương tự

như vòi phun chính

Trang 51

2 Hệ thống nạp khí.

a Khái quát.

Trang 52

2 Hệ thống nạp khí.

b Cấu tạo các bộ phận.

b1 Tấm đo gió.

➢Dùng đo lượng khí nạp vào

trong xy lanh, khí nạp được hút

vào sẽ thắng được lực căng của

lò xo hồi và mở tấm đo gió

➢Vít chỉnh hòa khí không tải:

Không khí

Tấm đo gió

Biến trở Công tắc bơm xăng

Tấm chống rung

Vít chỉnh hòa khí không tải

Trang 53

Bộ đo gió (Loại cánh trượt)

Trang 54

Bộ đo gió Karman, dây nhiệt.

Trang 55

Điều chỉnh tốc độ không tải

nhanh: Loại sáp và loại thanh

Không khí

Van khí phụ

Vít chỉnh tốc độ không tải

Bướm ga

Trang 56

3 Hệ thống điều khiển điện tử

a Khái quát

Trang 57

❑ Cảm biến áp suất đường ống nạp (MAP)

Trang 59

Trang 60

b Chức năng các cảm biến

Cảm biến lưu lượng khí Cảm nhận lượng khí nạp

Cảm biến vị trí bướm ga Cảm nhận các chế độ không tải và toàn

tải tùy theo góc mở bướm ga Cảm biến nhiệt độ nước làm

mát

Cảm nhận nhiệt độ nước làm mát

Cảm biến nhiệt độ khí nạp Cảm nhận nhiệt độ khí nạp

Tín hiệu đánh lửa sơ cấp Cảm nhận tốc độ động cơ bằng tín hiệu

cuộn sơ cấp của bô bin Tín hiệu máy khởi động Nhận biết động cơ đang khởi động

Cảm biến nồng độ ôxy Cảm nhận lượng ôxy còn lại trong khí

thải

Trang 61

c Chức năng của ECU

C1 Điều khiển thời điểm phun

Trang 62

C2 Điều khiển lượng phun

- Lượng phun cơ bản: phụ thuộc vào tốc độ động cơ, lượng khí nạp

- Lượng phun hiệu chỉnh:các tín hiệu khác

Trang 63

C3 Chức năng tự chẩn đoán

Hệ thống tự chẩn đoán là 1 hệ thống thông báo cho kỹthuật viên biết vị trí của bất kỳ hư hỏng nào mà ECUnhận thấy trong hệ thống tín hiệu của động cơ

Tiêu đề	Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
Chuyên ngành	Động cơ xăng
Thể loại	Bài học
Năm xuất bản	2024

Định dạng
Số trang	63
Dung lượng	2,88 MB