1. Trang chủ
  2. » Kỹ Thuật - Công Nghệ

Tài liệu Điều hòa không khí ô tô doc

19 362 4

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

THÔNG TIN TÀI LIỆU

Thông tin cơ bản

Định dạng
Số trang 19
Dung lượng 1,86 MB

Nội dung

Tài liệu Điều hịa khơng khí tơ Ch ng T NG QUAN V I U HỊA KHƠNG KHÍ ÔTÔ 1.1 GI I THI U CHUNG K thu t i u hịa khơng khí ngành khoa h c nghiên c u ph công ngh thi t b t o trì m t mơi tr ng pháp, ng khơng khí phù h p v i công ngh s n xu t, ch bi n ho c thu n ti n cho sinh ho t c a ng i Các il t o ra, trì kh ng ch h th ng i u hịa khơng khí bao g m: nhi t s l u thơng tu n hồn c a khơng khí, kh b i, ti ng n, khí ng c n , m, c h i vi khu n… M t h th ng i u khơng khí úng ngh a h th ng có th trì tr ng thái c a khơng khí khơng gian c n i u hòa – vùng quy nh h ng b i s thay T nh ó Nó khơng ch u i c a i u khí h u bên ngồi ho c s thay i c a ph t i bên ó ta th y r!ng, có m t m i liên h m t thi t gi"a i u ki n th i ti t bên ngồi khơng gian c n i u hòa v i ch ho t ng c i m c u t o c a h th ng i u hịa khơng khí Khi xét ns nh h ng c a môi tr qua th c nghi m cho th y: ng kho ng t 220C ÷ 270C, 50% t c chuy n nh ng n ng ng ng v i nm c mt bay h i n ng i c a không khí xung c t c th ngồi mơi tr ng c a dịng khơng khí xung quanh - nh h ng ns t ng thích v i nhi t dịng khơng khí c&ng t%ng, i u s# nh h c a ng ng , m, nhi t ng nl h i m thoát t c th s# nhi u hay 0,25 m/s Tuy v y, ch n t c khơng khí ph i l u ý i, i s# có c m giác d$ ch u, tho i mái vùng nhi t 270C t quanh – thông s quy t ng khơng khí tác ng dịng t%ng t c n s tho i mái c m giác d$ ch u i V m t thi t b h th ng i u hịa khơng khí m t t h p bao g m thành ph n sau: Máy l nh: b ph n c b n c a h th ng, óng vai trò ch y u vi c kh ng ch tr ng thái c a khơng khí khơng gian c n i u hòa vùng quy nh B ph n gia nhi t hâm nóng: b ph n h' tr v i máy l nh vi c i u ch(nh thông s c a không khí B ph n khơng nh t thi t ph i có m t t t c h th ng i u hịa khơng khí - nh"ng vùng th ng xuyên nóng b c, s bi n ng c a ph t i không nhi u yêu c u k thu t không cao có th khơng c n dùng n H th ng v n chuy n ch t t i l nh: h th ng dùng l nh t ngu n sinh l nh có th n n khơng gian c n th c hi n k thu t l nh ) ây ch t t i l nh c, khơng khí ho c k t h p gi"a n ch t t i l nh th v n chuy n ch t t i c khơng khí - h th ng nh*, ng tác nhân l nh H th ng phun m: th ng c dùng cho nh"ng n i có nhu c u gia t%ng ch a h i khơng khí khơng gian i u hịa H th ng th i khơng khí khơng gian c n i u hịa tr i ho c tu n hoàn tr l i vào h th ng B i u ch(nh kh ng ch t ng: theo dõi, trì n nh t ng thơng s c a h th ng H th ng gi m n, ch ng cháy, l c b i, kh mùi H th ng phân ph i khơng khí Tuy nhiên, khơng ph i b t k+ h th ng i u hòa khơng khí c&ng ph i có thi t b nêu ) m t s tr cho h th ng làm vi c n d ng cho khơng gian ng h p có th có thêm b ph n ph khác giúp nh thích ng h n H th ng i u hịa khơng khí có th ng yên: nhà , h i tr c ng d ng cho không gian di 1.2 C S y ng ng, phịng làm vi c… ngồi cịn ng nh : ơtơ, xe l a, máy bay… LÝ THUY T I U HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TÔ Ngày nay, v i s ti n b c a khoa h c k thu t, n n công nghi p ôtô ã ang r t phát tri n Nh"ng xe h n nh"ng chi c xe i sau i c& Trên ôtô hi n c c i ti n ti n nghi, an toàn hi n i u i c trang b h th ng i u hịa khơng khí, h th ng góp ph n k vào vi c t o s tho i mái, d$ ch u kh*e kho,n cho hành khách xe Máy i u hòa nhi t ho c m áp; m t ho c khô ráo, làm s ch b i, kh mùi; th i ti t nóng b c ho c b k.t xe ng i u ch(nh khơng khí xe mát m- i lái xe i u n xe an tồn c bi t r t có l i nh"ng n i ng dài Và m t trang b c n thi t giúp cho H1.1 H th ng i u hịa khơng khí ơtơ hi n Khơng khí ơtơ thích h p nh t s trao v i môi tr ng xung quanh ti n hành ch(nh thân nhi t c a ng i u ki n c ng i i nhi t gi"a ng i xe c c ti u c a h th ng t i u i / t o s thích h p trên, có th b!ng bi n pháp t nhiên ho c b!ng thi t b Bi n pháp u g,n li n v i mơi tr ng khơng khí bên ngồi, nên khơng khí bên ơtơ s# b thay i theo vùng xe ch y, t c c a xe, i u ki n th i ti t ch y xe i u ki n phát nhi t máy móc c&ng nh s h p th nhi t c a v* xe Bi n pháp sau s# t o c vùng ti u khí h u xe thích h p v i ng i u khơng khí Tr có th c s d ng r ng rãi ngày hồn ch(nh h n ơtơ hi n c xem xét thi t b nm ts y ut i xe Do v y, h th ng nh h ng t i ng i c s d ng h th ng này, ta i xe gây b i b u khơng khí cabin – t i u ch(nh cho thích h p Khi cabin có nhi u ng c p ó i, m'i cá th có nh"ng thích nghi riêng, nh ng nhìn chung v0n có m t i u ki n khí h u gây c m giác d$ ch u chung Chính v y mà vùng ti u khí h u cabin xe c n i u nh ng quan i m tác d ng riêng, c bi t u tiên hành xe Ch1ng h n, nhi t có th t o nh"ng ho t c a ng i lái xe – ng i ch u trách nhi m i u th p cabin s# mau chóng làm m t m*i ng i lái xe, ng xác (t 10 ÷20%), làm gi m ch( s tâm lý i lái xe 2nh h nhau: i v i v trí c a ng ng c a i u ki n nhi t lên ph n c th ng i c&ng khác u nh y c m v i b c x nhi t cịn chân tay v i s l nh giá Trong xe, c n trì nhi t ng u m t ph n m t ph1ng n!m ngang gi m d n theo cao xe nh ng chênh l ch l n nh t khơng q ÷ 0C, n u s# d0n t i phá v3 s i u ch(nh nhi t c a c th ng chênh nhi t l nh n i / c i m c a vùng ti u khí h u xe s tu n hồn c a khơng khí T c ln chuy n d / ng mt i 0,1 m/s không phù h p v i lái xe ng i xe c&ng n t y u t quan tr ng, nh t xe ch ơng i thích h p 30 ÷ 60% L ng b i, khí CO2, h i nhiên li u, khí x khơng khí cabin c&ng khơng c q gi i h n cho phép Nh"ng yêu c u m c tiêu ch( c n làm l nh ôtô c n ph i c th c hi n t t khoang khơng gian c bao kín, cách ly h1n v i ngu n nhi t xung quanh Vì v y cabin c bao kín cách nhi t t t H.1.2 Các ngu n gây s c nóng bên xe / có th bi t hi u c h t nguyên lý làm vi c, c i mc ut oc ah th ng i u hịa khơng khí ơtơ, ta c n ph i tìm hi u k h n v c s lý thuy t c%n b n c a h th ng i u hịa khơng khí Qui trình làm l nh c mô t nh m t ho t ng tách nhi t kh*i v t th - ây c&ng m c ích c a h th ng làm l nh i u hịa khơng khí V y nên, h th ng i u hịa khơng khí ho t ng d a nh"ng ngun lý c b n sau: - Dịng nhi t ln truy n t n i nóng - Khi b nén ch t khí s# làm t%ng nhi t n n i l nh - S giãn n th tích c a ch t khí s# phân b n%ng l r ng l n nhi t c a ch t khí ó s# b h th p xu ng - / làm l nh m t ng th ng nhi t kh,p m t vùng i hay m t v t th , ph i l y nhi t kh*i ng i hay v t ó -M ts l ng l n nhi t l ng c h p th m t ch t l*ng thay i tr ng thái bi n thành h i T t c h th ng i u khơng khí ôtô c a ba u c thi t k d a C s lý thuy t c tính c%n b n: Dòng nhi t, s h p th nhi t, áp su t i m sơi Dịng nhi t: “Nhi t” truy n t nh"ng vùng có nhi t chuy n ng m nh h n) n nh"ng vùng có nhi t th p h n (các ph n t có chuy n Fahrenheit (300F) ng y u h n) Ví d m t v t nóng 30 cao h n (các ph n t có c t k bên v t nóng 80 Fahrenheit (800F), nhi t s# truy n t v t nóng 800F sang v t nóng 300F – chênh l ch nhi t có th gi"a hai v t l n dịng nhi t l u thơng m nh S truy n nhi t c truy n b!ng: D0n nhi t, i l u, b c x hay k t h p gi"a ba cách D n nhi t: Là s truy n có h gi"a hai v t th chúng u thép S khí ã ng c a nhi t m t v t hay s d0n nhi t x y c ti p xúc tr c ti p v i Ví d , n u nung nóng m t u s# d n d n m lên s d0n nhi t i l u: Là s truy n nhi t qua s di chuy n c a m t ch t l*ng ho c m t ch t c làm nóng hay ó s truy n nhi t t v t th sang v t th nh trung gian c a kh i khơng khí bao quanh chúng Ví d , nhi t bình ch a khí hay ch t l*ng, ph n t ã c c p t i ph n áy m t c làm nóng lên s# chuy n ng lên phía trên, ch t l*ng hay ch t khí n ng l nh t nh"ng vùng xung quanh s# chìm xu ng chi m ch' ch t khí hay ch t l*ng ã c làm nóng n i lên phía S b c x : Là s phát truy n nhi t d i d ng tia h ng ngo i, m c dù gi"a v t khơng có khơng khí ho c khơng ti p xúc Ta c m th y m ánh sáng m t tr i hay c d m t tr i hay èn pha ã i ánh èn pha ôtô n u ta ng d i ng g n /ó b i nhi t c a c bi n thành tia h ng ngo i tia ch m vào m t v t s# làm cho ph n t c a v t ó chuy n Tác d ng truy n nhi t g i b c x ng, gây cho ta c m giác nóng S h p th nhi t: V t ch t có th t n t i m t ba tr ng thái: th r,n, th l*ng, th khí Mu n thay i tr ng thái c a v t th , c n ph i truy n d0n m t nhi t l Ví d lúc ta h nhi t c xu ng n n 320F (00C), n ng c s# ơng thành á, ã thay i tr ng thái t th l*ng sang th r,n N un c ây có i u c bi t thú v thay thành h i n in ng nhi t không th 320F /un n nhi t n"a cho n c nóng ol n 2120F n c b c h i, n u o nhi t khơng nóng h n L i tr ng thái c a n ng c th c c, ta ph i tác c Ví d kh i n c c ang tan v0n gi" c s# sôi Ta truy n ti p thêm nhi u c a h i n ng nhi t b h p th m t n c g i n nhi t – hi n t c (th l*ng) n i tr ng thái c a n 320F, ta nung nóng cho tan ra, nh ng n nhi t c nhi t c s# sơi b c h i (th khí) ) c (th r,n) thành n c (th khí) Trong trình làm thay ng nhi t vào, nh ng l ang n 2120F (1000C), n c un nóng c c&ng ch( th y 2120F ch c á, n c sôi làm thay ng n nhi t nguyên lý c b n c a trình làm l nh ng d ng cho t t c h th ng i u hịa khơng khí Áp su t i m sơi: Áp su t gi" vai trị quan tr ng h th ng i u hịa khơng khí Khi tác i v i ho t ng c a ng áp su t m t ch t l*ng s# làm thay i m sơi c a ch t l*ng Áp su t l n, i m sơi cao có ngh a nhi t ch t l*ng sôi cao h n so v i áp su t bình th ng Ng lúc c l i n u gi m áp su t tác ng lên m t v t ch t i m sôi c a v t ch t y s# h xu ng Ví d áp su t bình th i i m sôi c a n c ng 1000C /i m sơi có th t%ng cao h n b!ng cách t%ng áp su t ch t l*ng ng th i c&ng có th h th p i m sôi b!ng cách gi m b t áp su t ch t l*ng ho c t ch t l*ng chân không / i v i i m ng ng t c a h i n c, áp su t c&ng có tác d ng t ng ng nh th Trong h th ng i u hịa khơng khí, c&ng nh h th ng i n l nh ôtô ã ng d ng hi n t bi t ng c a áp su t i v i s b c h i ng ng t c a m t s lo i ch t l*ng c tham gia vào trình sinh l nh i u hòa c a h th ng Nh"ng ch t l*ng c g i môi ch t l nh hay g i tác nhân l nh, gas l nh, ch t sinh hàn n v BTU ( British Thermal Unit) o nhi t l / ng truy n t v t th sang v t th ng n v BTU N u c n nung pound n truy n cho n c ( 0,454 kg) nóng i ta th ng dùng n 10F ( 0,550C) c n ph i c BTU nhi t N%ng su t c a c a m t h th ng i n l nh ôtô c nh rõ b!ng BTU/gi , vào kho ng 12000-24000 BTU/gi 1.3 MÔI CH T L NH c g i môi ch t Dung d ch làm vi c h th ng i u hòa khơng khí l nh hay gas l nh – ch t môi gi i s d ng chu trình nhi t h p thu nhi t c a môi tr nhi t ng c n làm l nh có nhi t cao h n Có nhi u mơi ch t l nh khơng khí, nh ng ch( có lo i c a ơtơ ng ng c chi u th p t i nhi t mơi tr ng có c s d ng k thu t i u hòa c s d ng r ng rãi h th ng i u hịa khơng khí i m i ó R-12 R-134a Mơi ch t l nh ph i có i m sơi d nhi t t i nh"ng nhi t khoang hành khách th p Nhi t i 320F (00C) có th b c h i h p thu n th p nh t có th s d ng ôtô 320F (00C) b i nhi t d i nhi t làm l nh s# t o làm t,t lu ng không khí i qua cánh t n nhi t c a thi t b b c h i Môi ch t l nh ph i m t ch t t ng i “tr ”, hòa tr n c v i d u bôi tr n tr thành m t hóa ch t b n v"ng, cho d u bôi tr n di chuy n thông su t h th ng bơi tr n máy nén khí b ph n di chuy n khác S tr n l0n gi"a d u bôi tr n v i mơi ch t l nh ph i t ng thích v i lo i v t li u c s d ng h th ng nh : kim lo i, cao su, nh a d-o…/ ng th i, ch t làm l nh ph i m t ch t không c, không cháy, không gây n , không sinh ph n ng phá h y mơi sinh mơi tr ng x vào khí quy n Ký hi u mơi ch t l nh: + Các Freon: Là cacbuahydro no ho c ch a no mà nguyên t hydro thay th m t ph n ho c toàn b b!ng nguyên t clo, flo ho c brom c S l ng nguyên t Clo S l ng nguyên t Hydro + S l Rchf ng nguyên t C – (n u = khơng ghi) Refrigerant (Mơi ch t l nh) - Các ng phân có thêm ch" a, b phân bi t Ví d : R134a - Các olefin có ch" s tr c ch" s Ví d : C3F6 kí hi u R1216 - Các h p ch t có c u trúc vịng có thêm ch" C Ví d : C4H8 kí hi u RC138 - Các ch t vơ c : Kí hi u R7M v i M phân t l ng làm tròn c a ch t ó Ví d : NH3 kí hi u R717 1.3.1 Môi ch t l nh R-12 Môi ch t l nh R-12 m t h p ch t c a clo, flo carbon; có cơng th c hóa h c CCl2F2, g i chlorofluorocarbon (CFC) – th ng có tên nhãn hi u Freon 12 hay R- 12 Freon12 m t ch t khí khơng màu, có mùi th m r t nh., n ng h n khơng khí kho ng l n 300C, có i m sơi 21,70F (-29,80C) Áp su t h i c a b b c h i kho ng 30 PSI b ng ng t kho ng 150-300 PSI, có l ng nhi t n b c h i 70 BTU pound R-12 d$ hòa tan d u khống ch t khơng tham gia ph n ng v i lo i kim lo i, ng m m m kín s d ng h th ng Cùng v i c tính có kh n%ng l u thông xuyên su t h th ng ng d0n nh ng không b gi m hi u su t, nh"ng i u ó ã làm cho R-12 tr thành mơi ch t l nh lí t i u hịa khơng khí ơtơ ng s d ng h th ng H.1.3 C ch tình tr ng phá h y t ng ozon c a môi ch t l nh R12 Tuy nhiên, R-12 l i có m c phá h y t ng ôzôn c a khí quy n gây hi u ng nhà kính l n – phân t c a có th bay lên b u khí quy n tr c phân gi i; t i b u khí quy n, nguyên t clo ã tham gia ph n ng v i O3 t ng ôzôn c a khí quy n, i u ã làm phá h y ơzơn c a khí quy n Do ó, môi ch t l nh R-12 ã b c m s n xu t, l u hành s d ng t ngày 1.1.1996 Th i h n kéo dài thêm 10 n%m n c ang phát tri n 1.3.2 Môi ch t l nh R-134a / gi i quy t v n môi ch t l nh R-12 (CFC-12) phá h y t ng ôzôn c a khí quy n, m t lo i mơi ch t l nh m i v a c dùng thay th R-12 h th ng i u hịa khơng khí ơtơ, g i mơi ch t l nh R-134a có cơng th c hóa h c CF3 – CH2F, m t hydrofluorocarbon (HFC) Do thành ph n h p ch t c a R-134a clo, nên ây lí c t y u mà ngành công nghi p ôtô chuy n t vi c s d ng R-12 sang s d ng R-134a Các c tính, m i quan h gi"a áp su t nhi t c a R- 134a, yêu c u k thu t làm vi c h th ng i u hòa khơng khí r t gi ng v i R-12 B ng 01: So sánh c tính k thu t c a môi ch t l nh R-12 R134a c tính k thu t R – 134a R-12 - Cơng th c phân t CH2FCF3 CCl2F2 - Tr ng l 120,3 120,91 -26,80C -29,790C 101,150C 111,800C - Áp su t t i h n 4,065 mpa (41,45 Kgf/cm2) 4,125 mpa (41,45 Kgf/cm2) -M t 511 Kg/cm3 558 Kg/cm3 1206,0 Kg/cm3 1310,9 Kg/cm3 0,031009 m3/Kg 0,027085 m3/Kg ng phân t - /i m sôi - Nhi t -M t t ih n t ih n dung d ch bão hòa - Th tích riêng ( h i bão hịa) - Nhi t dung riêng (dung 1,4287 d ch bão hịa khơng KJ/Kg.K áp su t Kcal/Kgf.K) KJ/Kg.K (0,3413 Kcal/Kgf.K) i) - Nhi t dung riêng (ch t 0,8519 h i bão hịa khơng (0,3413 0,9682 KJ/Kg.K (0,2035 0,6116 áp su t Kcal/Kgf.K) KJ/Kg.K (0,3413 Kcal/Kgf.K) i) - Nhi t n b c h i 216,5 KJ/Kg (51,72 Kcal/Kg) - Tính d0n nhi t (dung 0,0815 d ch bão) W/m.K 166,56 KJ/Kg (39,79 Kcal/Kg) (0,0701 0,0702 W/m.K Kcal/m.h.K) Kcal/m.h.K) Không cháy Không cháy - Ch( s làm suy ki t ozon 1,0 - Ch( s làm nóng trái 0,24 ÷0,29 (0,0604 0,24 ÷3,4 - Tính cháy c t Tuy nhiên, mơi ch t l nh R-134a có i m sơi -15,20F (-26,80C), có l nhi t n ng b c h i 77,74 BTU/pound /i m sôi cao h n so v i môi ch t R-12 nên hi u su t c a có ph n thua R-12 Vì v y h th ng i u hịa khơng khí ơtơ dùng mơi ch t l nh R-134a c thi t k v i áp su t b m cao h n, ng th i ph i t%ng kh i l ng l n không khí gi i nhi t th i xuyên qua giàn nóng (b ng ng t ) R-134a khơng k t h p c v i d u khoáng dùng bôi tr n h th ng R-12 Các ch t bôi tr n t ng h p polyalkaneglycol (PAG) ho c polyolester (POE) c s d ng v i h th ng R-134a Hai ch t bôi tr n khơng hịa tr n v i R-12 Mơi ch t R-134a c&ng khơng thích h p v i ch t kh m s d ng h th ng R-12 Vì th , thay th mơi ch t l nh R-12 th ng i u hịa khơng khí ôtô b!ng R-134a, ph i thay h i nh"ng b ph n c a h th ng n u khơng phù h p v i R-134a, c&ng nh ph i thay kh i d u bôi tr n ch t m c a h th ng Có th d$ dàng nh n nh"ng h th ng dùng R-134a nh nhãn “R- 134a” dán b ph n c a h th ng 1.4 I U HỊA KHƠNG KHÍ TRÊN Ơ TƠ “ i u hịa khơng khí” thu t ng" chung khí phòng nhi t ch( nh"ng thi t b m thích h p Khi nhi t l y i gi m nhi t (g i “làm l nh”) ng nhi t c cung c p t%ng nhi t hay l y i kh*i khơng khí mb o (g i “s m b o khơng phịng cao, nhi t c l i nhi t i”) M t khác, h i n m phòng c phịng th p, c c thêm vào m c thích h p Do v y, h th ng i u hịa khơng khí tơ nói chung bao g m m t b thơng gió, m t b hút m, m t b s vi c i m m t b làm l nh Các b ph n làm c l p ho c ph i h p, liên k t v i t o m t khơng gian khí v i nh"ng thơng s i u hịa thích ng v i u c u s tho i mái, d$ ch u m t b u khơng khí lành c i u hịa khơng t c a ng i, t o nên cabin tơ 1.4.1 B thơng gió Khơng khí xe ph i c l u thơng, thay i nh!m t o s lành, d$ ch u cho nh"ng ng i ng i xe Vì v y, tơ ph i có h th ng thơng gió, ó m t thi t b mơt tr th i khí s ch t H.1.4 H tác d ng làm thông i u n ng bên ngồi vào bên xe, c&ng cóth ng thơng gió có thống xe Có hai cách thơng gió: thơng gió khơng i u n thơng gió có i u n (cịn g i thơng gió c 3ng b c) S thơng gió khơng i u n x y c a s c m ; cịn s thơng gió có i u n thông qua m t h th ng thơng gió g m qu t th i gió khơng khí ng ng d0n t o s tu n hồn c a khơng khí xe, không ph thu c vào t c c a xe Qu t th i gió c&ng m t b ph n c a h th ng s i m i u hịa khơng khí Trên m t s ơtơ hi n i, cịn có ki u h th ng thơng gió dùng n%ng l m t tr i Khi bên c a m t xe ang tr ng s# t u tr nên nóng, c m bi n nhi t t xe Qu t ho t ng s# ngày th i ti t mát, khơng c n s thơng gió, n%ng l cl y y khơng khí nóng xe ngồi hút khơng khí mát h n vào xe Khi qu t thơng gió ng ng ho t 1.4.2 B s mơi óng m ch cho m t qu t thơng gió nh* Ngu n cung c p cho qu t t bin m t tr i ng ho c nh"ng ng t pin m t tr i s# n p vào Accu i m Là m t thi t b s y nóng khơng khí s ch l y t ngồi vào cabin ơtơ m gian hành khách, s i m nh : b s ki u thi t b s ng s i ng th i làm tan b%ng kính ch,n gió c a ơtơ Có nhi u ki u thi t b i dùng n i s d ng n c làm mát, dùng nhi t khí cháy dùng khí x , nhiên c làm mát th H.1.5 H th ng s Trong ó, n ng c s d ng r ng rãi ơtơ i m khơng khí ơtơ c làm mát tu n hoàn qua két s qu t th i gió s# th i khơng khí qua két s i i làm ng s i nóng lên s y nóng khơng khí Tuy nhiên, n làm mát óng vai trị ngu n nhi t nên két s i s# khơng cịn ngu i v y nhi t i s# không t%ng B s i m n c a h th ng Th nhi t khí th i qua giàn s ng có s khí nóng /i u n nhi t i u n c b n: i u n ch c n%ng, i u n th i gió /i u n ch c n%ng xác i u ti t nhi t nh ngõ s# phát c a khơng khí i u n t c qu t th i Khi d ch chuy n núm (ho c c n g t) i u n ch c n%ng nhi t thay ng c v0n c i u n b i c n g t ho c núm xoay b ng i u i u n t c th i gió i u n t c c nóng lên c i v trí c a c a nhi t bên b s i Thay s# làm i v trí c a c a nhi t s# thay il ng khí i ngang qua lõi nhi t t ó i u n c nhi t khơng khí phát c&ng nh ngõ c a Các c a c i u n b!ng cáp ho c motor chân không Khi xoay núm i u n, chân không t c m ng n p s# màng c a motor chân không chuy n c a th i lu ng khơng khí ã c a b ng i u n ng tác cs c truy n v n hành Khi ng lên c c u ịn b y i m Khơng khí t lị s n dãy gh phía sau c&ng có th có vịi khí làm tan b%ng n motor i thay c phân ph i n kính ch,n gió kính c a phía tr i v trí n làm tan b%ng, c kính phía sau 1.4.3 S làm l nh làm mát khơng khí ơtơ Máy i u hịa khơng khí xe ơtơ m t h th ng làm l nh c khí ki u khí nén S làm l nh c t o b!ng cách nén khí sau h p th nhi t bên xe (gian hành khách) Sau ó nhi t c truy n qua h th ng lam l nh khơng khí bên ngồi V trí c a b ph n h th ng i u hòa khơng khí ơtơ: 456n s i m 78y 9:n 456n 9;ng 456n < nh => t l ng ?;c 6.C a không @ABCtu n AD6n tr C< i C a l y không @ABCt Cbên 9ED6i F ng i u n Gng phân ph i lu ng không @ABC < nh 10 H p thơng E5; H.1.6 V trí b ph n h th ng /HKK ôtô M t chu trình làm l nh c b n bao g m b c sau ây nh!m l y nhi t, làm l nh kh i khơng khí phân ph i lu ng khí mát cabin ơtơ: - Môi ch t l nh o n môi ch t l nh c b m i t máy nén d cb m - T i b ng ng t nhi t nóng, mơi ch t ang nhi t th p th h i n b ng ng t i áp su t cao nhi t cao, giai th h i c a môi ch t r t cao, c qu t gió th i mát giàn c gi i nhi t, ng ng t thành l*ng d i áp su t cao - Môi ch t l nh môi ch t l nh d ng th l*ng ti p t c l u thông c làm tinh t h n nh n bình l c/hút m, t i ây c hút h t h i m t p ch t nh l i l c h t hút m bên bình ch a - Van giãn n hay van ti t l u i u ti t l u l ng c a môi ch t l*ng phun vào b b c h i hay giàn l nh, làm h th p áp su t c a môi ch t l nh Do gi m áp nên nhi t sôi c a môi ch t gi m xu ng, v i s tác ng c a nhi t khơng khí bên cabin xe ã làm cho môi ch t sôi lên, nên tr ng thái c a môi ch t lúc t th l*ng bi n thành th h i b b c h i - Trong q trình b c h i, mơi ch t l nh h p thu nhi t r t m nh làm cho toàn b giàn l nh gi m nhi t xu ng, r i nh qu t gió giàn l nh hút kh i khơng khí bên cabin ôtô th i qua b b c h i l i cabin nh c a s d0n gió – làm l nh kh i khơng khí bên cabin ơtơ H.1.7 Chu trình làm l nh c b n c a h th ng /HKK ôtô -B c k ti p môi ch t l nh nh chu trình hút c a máy nén, l i b,t tr ng thái h i áp su t th p c h i v máy nén c b m i K t thúc m t chu trình làm l nh u chu trình m i Thơng th ng, h th ng i u hịa khơng khí ơtơ có th c chia làm ph n: Ph n cao áp nhi t Ph n h áp nhi t Ph n cao áp nhi t thu c phía mơi ch t cb m id i áp su t nhi t cao, nh"ng thi t b ch y u phía có áp l c, nhi t cao làm máy nén, b ng ng t , bình s y l c môi ch t Ph n h áp nhi t c a h th ng ph n môi ch t l nh h i v máy nén d l c, nhi t i áp su t nhi t th p, thi t b ch y u phía áp th p bao g m b b c h i thi t b giãn n (van ti t l u) H.1.8 H th ng c chia thành ph n: cao áp h áp V trí b ph n c&ng nh chu trình làm l nh c b n c a h th ng i u hịa khơng khí ơtơ c trình bày có th t xe ơtơ khác Ch( khác nh"ng ng t i v i nh"ng h th ng c l,p c i m c u t o c th c a t ng b ph n s d ng h th ng i u hịa khơng khí ơtơ c c s n xu t b i nh"ng hãng khác mà 1.4.4 Phân lo i c i m h th ng i u hịa khơng khí H th ng i u hịa khơng khí ơtơ c phân lo i theo v trí l,p t theo ch c n%ng c a c m i u hòa 1.4.4.1 Phân lo i theo v trí l p t Ki u táplơ: ) ki u này, i u hịa khơng khí c g,n v i b ng táplô i u n c a ôtô / c i m c a ki u là, khơng khí l nh t c m i u hòa n m t tr c ng i u hòa, có l nên ng c th i th1ng i lái nên hi u qu làm l nh có c m giác l n h n so v i công su t c a i c a khơng khí l nh có th c i u ch(nh b i b n thân ng i lái l p t c c m nh n th y hi u qu làm l nh (hình 1.9) i lái H.1.9 H th ng i u hịa khơng khí ki u taplo Ki u khoang hành lý: ) ki u khoang hành lý, i u hịa khơng khí t c p sau xe C a c a vào c a khơng khí l nh c hịa g,n i l n, nên i u hịa ki u có u c p sau n i có sHn kho ng tr ng t i mc am tb ng t c l ng gh sau Do c m i u i u hòa v i công su t giàn l nh l n có cơng su t làm l nh d tr" ( hình 1.10) H.1.10 H th ng i u hịa khơng khí ki u khoang hành lý Ki u kép: Khí l nh c th i t phía tr c phía sau bên xe / c tính làm l nh bên xe r t t t, s phân b nhi t bên xe c m t mơi tr ng u, có th t ng r t d$ ch u xe ( hình 1.11) H.1.11 H th ng i u hịa khơng khí ki u kép 1.4.4.2 Phân lo i theo ch c n ng Do ch c n%ng tính n%ng c n có c a h th ng i u hịa khác tùy theo môi tr ng t nhiên qu c gia s d ng, h th ng i u hịa khơng khí có th chia thành lo i tùy theo tính n%ng c a Lo i s n: Lo i bao g m m t b thơng thống i ho c h th ng làm l nh, ch( dùng s c n i ho c v i b i m hay làm l nh (hình 1.12) H.1.12 H th ng i u hịa khơng khí ki u n Lo i cho t t c mùa: Lo i k t h p m t b thơng gió v i m t b s i m h th ng làm l nh H th ng i u hịa có th s d ng nh"ng ngày l nh, m làm khơ khơng khí Tuy nhiên, nhi t khoang hành khách s# b h th p xu ng, i u ó có th gây c m giác l nh cho hành khách Nên th ng s# cho không khí i qua két s khơng khí mb o i c khơng khí có nhi t tránh i u ó h s y nóng /i u cho phép i u hịa m thích h p /ây u i m c a i u hịa khơng khí lo i mùa (hình 1.13) H.1.13 H th ng i u hịa khơng khí lo i b n mùa Lo i c&ng có th chia thành lo i i u n nhi t n nhi t xe ho t nh b!ng tay c n Và lo i i u n t c máy tính nh n bi t b s ng theo nhi t lái xe i hay b t ra, v y trì th ng, lái xe ph i i u ng, nhi t bên bên i u hịa khơng khí s# t c nhi t ng bên xe ln n Cịn h th ng i u hịa khơng khí h th ng l nh xe ông l nh, xe l a, xe ôtô v n t i l n…c&ng v0n áp d ng theo nguyên lý làm l nh trên, nh ng v m t thi t b s b trí c a b ph n h th ng có s thay cho thích ng v i i c i m c u t o nh"ng yêu c u s d ng phù h p v i công d ng c a t ng lo i thi t b giao thông v n t i nh!m ph c v t t h n cho nhu c u c a ng i Trong ph m vi tài li u ch( du l ch lo i ch' c p n h th ng i u hịa khơng khí xe ... su, nh a d-o…/ ng th i, ch t làm l nh ph i m t ch t không c, không cháy, không gây n , không sinh ph n ng phá h y môi sinh môi tr ng x vào khí quy n Ký hi u mơi ch t l nh: + Các Freon: Là cacbuahydro... ng không @ABC < nh 10 H p thơng E5; H.1.6 V trí b ph n h th ng /HKK ? ?tô M t chu trình làm l nh c b n bao g m b c sau ây nh!m l y nhi t, làm l nh kh i khơng khí phân ph i lu ng khí mát cabin ? ?tô: ... kh i khơng khí bên cabin ? ?tô th i qua b b c h i l i cabin nh c a s d0n gió – làm l nh kh i khơng khí bên cabin ơtơ H.1.7 Chu trình làm l nh c b n c a h th ng /HKK ? ?tô -B c k ti p môi ch t l nh

Ngày đăng: 27/06/2014, 16:20

TỪ KHÓA LIÊN QUAN

TÀI LIỆU CÙNG NGƯỜI DÙNG

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

w