khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống truyền lực trên xe toyota fortuner 202

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH Tên khóa luận: KHẢO SÁT VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2021 NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ MÃ NGÀNH: 7510

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LÂM NGHIỆP

KHOA CƠ ĐIỆN VÀ CÔNG TRÌNH

Tên khóa luận:

KHẢO SÁT VÀ KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 2021

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT ÔTÔ MÃ NGÀNH: 7510205

Giáo viên hướng dẫn: Th.S Lê Thái Hà Sinh viên thực hiện: Nguyễn Ngọc Long Lớp :K63-CTO

Mã sinh viên: :1851110491 Khóa học : 2018 - 2022

Hà Nội, 2022

hghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcm632413069:40:11 PM9:40:11 PM632413069:40:11 PM9:40:11 PM632413069:40:11 PM9:40:11 PM

hghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcm

hghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcm

63Thursday, June 13, 20249:40:12 PM9:40:12 PM63Thursday, June 13, 20249:40:12 PM9:40:12 PM63Thursday, June 13, 20249:40:12 PM9:40:12 PM

hghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmhghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcm

63hghieh euu xae dihh ma vaeh cdh eho loai do bau truhg puoe cpuilcric xihehxix lour o viet hcmThursday, June 13, 2024

Trang 2

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1

1.1 Tình hình phát triển hiện nay của ngành công nghệ ô tô và ở Việt Nam 1

1.1.1 Trên thế giới 1

1.1.2 Ở Việt Nam 2

1.2 Giới thiệu chung về xe TOYOTA FORTUNER 3

1.3 Đặc tính kĩ thuật của xe TOYOTA FORTUNER 2021 4

1.4 Đặc tính các cụm hệ thống chính trên xe TOYOTA FORTUNER 5

1.5 Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu 8

Mục tiêu nghiên cứu 8

1.5.2 Nội dung nghiên cứu 8

1.5.3 Phương pháp nghiên cứu 8

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER 9

2.1 Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực trên ô tô 9

2.1.1 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo và nguyên lí làm việc 9

2.2 Các bộ phận chính trong hệ thống truyền lực trên xe TOYOTA FORTUNER 10

Trang 3

3.2.2 Xác định kích thước cơ bản của ly hợp 27

3.2.3 Tính kiểm nghiệm điều kiện làm việc của ly hợp 28

3.2.4 Tính nhiệt độ cho chi tiết bị nung nóng 31

4.1.2 Tiêu chuẩn bảo dưỡng ly hợp 38

4.2 Những hư hỏng thường gặp của ly hợp và phương pháp khắc phục 39

4.2.1 Những hư hỏng thường gặp cảa ly hợp 39

4.2.2 Tháo, lắp và kiểm tra các chi tiết ly hợp 42

4.2.3 Xả khí dẫn động ly hợp 43

4.2.4 Kiểm tra và điều chỉnh cụm bàn đạp ly hợp 44

4.3 Những hư hỏng thường gặp của hộp số và phương pháp khắc phục 45

4.3.1 Các hư hỏng của hốp số 45

4.3.3 Kiểm tra một số chi tiết của hộp số 51

4.3.4 Quy trình bảo dưỡng hộp số 52

4.4 Những hư hỏng thường gặp của trục các đăng và phương pháp sửa chữa 52

4.4.1 Những hư hỏng thường gặp của trục các đăng 52

4.4.2 Phương pháp sửa chữa, khắc phục 53

4.5 Những hư hỏng thường gặp của hộp vi sai và phương pháp sửa chữa 54

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 57

Trang 4

4

DANH MỤC CÁC HÌNH

Hình 1.1 Hình ảnh xe Toyota Fortuner 4

Hình 1.2a Đĩa tản nhiệt Hình 1.2b Đĩa đặc 7

Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực 9

Hình 2.2 Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động 11

Hình 2.3 Trạng thái đóng (a) và mở ly hợp (b) 12

Hình 2.4 Các chi tiết của ly hợp trên xe TOYOTA FORTUNER 13

Hình 2.5 Cấu tạo của đĩa ma sát (lá côn) 14

Hình 2.13 Cấu tạo hộp vi sai 23

Hình 3.1 Sơ đồ bố trí đinh tán trên đĩa ly hợp

Hình 4.6 Rò rỉ dầu bôi trơn bộ vi sai 55

Hình 4.7 Hư hỏng bánh răng vành chậu 56

Trang 5

5

DANH MỤC CÁC BẢNG

Bảng 1.1 Bảng đặc tính kí thuật của xe TOYOTA FORTUNER 2021 4

Bảng 3.1 Bảng thông số đầu vào để tính toán kiểm nghiệm ly hợp của xe Toyota Fortuner 26

Bảng 3.2 Bảng hệ số β 27

Bảng 3.3 Bảng hệ thống kinh nghiêm của các loại xe 27

Bảng 3.4 Bảng giá trị của tỷ số D/d và K 36

Bảng 4.1 Thông số tiêu chuẩn bảo dưỡng ly hợp 38

123docz.net - File bi loi xin lienhe: lethikim34079@hotmail.com

Trang 6

6

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp ô tô hiện nay đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển của một đất nước Nó ra đời nhằm mục đích phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách, phát triển kinh tế xã hội đất nước Từ lúc ra đời cho đến nay ô tô đã được sử dụng trong rất nhiều lĩnh vực như giao thông vận tải, quốc phòng an ninh, nông nghiệp, công nghiệp, du lịch, Nước ta hiện nay đang trong quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa, các ngành công nghiệp nặng luôn từng bước phát triển Trong đó, ngành công nghiệp ô tô luôn được chú trọng và trở thành một mũi nhọn của nền kinh tế và tỷ lệ nội địa hóa cũng ngày càng cao Nó được cho thấy bởi sự xuất hiện nhiều hãng ô tô nổi tiếng được lắp ráp tại Việt Nam như: Toyota, Hyundai, Honda, Ford, Do đó vấn đề đặt ra cho một người kỹ sư là phải nắm rõ được kết cấu của các cụm, hệ thống trên các loại xe hiện đại để từ đó khai thác và sử dụng xe một cách có hiệu quả cao nhất về công dụng, an toàn, kinh tế trong điều kiện ở Việt Nam

Một trong những hệ thống quan trọng của ô tô là hệ thống truyền lực Hệ thống truyền lực bao gồm: Ly hợp, hộp số, hộp số phân phối, truyền động cácđăng, truyền lực chính, vi sai, Trong đó phải kể đến đầu tiên là ly hợp, nó có chức năng truyền và ngắt mômen quay và công suất từ động cơ đến hộp số, ngoài ra nó còn là cơ cấu an toàn cho động cơ và hệ thống truyền lực Vì những chức năng quan trọng của nó mà người ta không ngừng cải tiến hệ thống ly hợp để nâng cao tính năng của nó

Vì vậy, trong quá trình học tập về chuyên ngành Công Nghệ Kĩ Thuật Ôtô tại Trường

Đại Học Lâm Nghiệp em đã nghiên cứu đề tài “Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống truyền

lực trên xe TOYOTA FORTUNER” để làm đề tài khóa luận tốt nghiệp

Em xin chân thành cảm ơn giáo viên hướng dẫn “Th.S Lê Thái Hà” đã giúp đỡ và

hướng dẫn nhiệt tình cho em trong suốt thời gian em làm khóa luận tốt nghiệp

Tiếp theo em xin cảm ơn quý Thầy, cô trong bộ môn Kỹ thuật cơ khí, khoa Cơ điện & Công trình, Trường Đại học Lâm Nghiệp đã giúp đỡ, tạo điều kiện cho em hoàn thành tốt đồ án này

Trong quá trình thực hiện đề tài chắc chắn khó tránh khỏi những sai sót Vì vậy em rất mong có được sự chỉ bảo thêm của Thầy cô đề tài thêm hoàn chỉnh

Lời cuối cùng em xin chúc quý thầy cô, sẽ luôn khỏe mạnh, hoàn thành tốt công việc của mình và luôn hạnh phúc

Em xin chân thành cảm ơn!

123docz.net - File bi loi xin lienhe: lethikim34079@hotmail.com

Trang 7

chế tạo thành công xe chạy bằng động cơ hơi nước Đây là một chiếc xe ba bánh, trang bị động cơ hơi nước với tốc độ 2,3 dặm/giờ

- Năm 1889 đã đánh dấu một bước ngoặt trong lịch sử ngành ôtô thế giới khi chiếc xe do Gottlied Daimler và Wilhelm Mayback phát minh được sản xuất tại Đức Chiếc xe này được trang bị động cơ xăng 1,5 sức ngựa, 2 xi lanh hộp số 4 tốc độ, và tốc độ tối đa 10 dặm một giờ Cùng năm đó, người ta cũng chứng kiến sự ra đời của động cơ xăng cũng do một người Đức, Karl Benz phát minh Năm 1926, Liên minh Daimler-Benz được thành lập Ngày nay, hãng xe Đức này có trụ sở tại Stuttgart, sản xuất thương hiệu nổi tiếng của Mercedes

- Năm 1892, tại Chicago Mỹ, người ta chứng kiến một chiếc xe có bốn bánh và hệ thống đánh lửa bằng điện, vận tốc tối đa 20 km/h Tuy không phải đất nước đầu tiên sản xuất ô tô nhưng Mỹ lại là mảnh đất đưa ngành ô tô phát triển rực rỡ Tính đến đầu thế kỷ 20, đã có hơn 30 hãng sản xuất ô tô tại đất nước này, tiêu biểu như: Ford, Chevrolet, Cadillac, Dogde,…

- Cùng với Châu Âu và Châu Mỹ, tại Châu Á đất nước Nhật Bản đã có những đóng góp không nhỏ vào sự phát triển của ngành ô tô thế giới Chiếc xe ô tô đầu tiên của Nhật Bản có tên Takkuri do kỹ sư Uchiyama Komanosuke chế tạo Trong suốt chiến tranh thế giới thứ hai, Nhật chỉ sản xuất ôtô phục vụ cho chiến tranh Từ năm 1952, sự phát triển mới bắt đầu trở lại Năm 1973, trước cuộc khủng hoảng dầu mỏ trên thế giới , Nhật Bản đã chế tạo thành công các mẫu xe nhỏ tiết kiệm nhiên liệu Từ đó tới nay, Nhật Bản đã trở thành một trong những “ông trùm” của làng ô tô thế giới với sự góp mặt của các thương hiệu nổi tiếng như: Toyota, Honda, Nissan

- Hiện nay, với sự nổi lên của Hàn Quốc, Trung Quốc, Đài Loan,… Châu Á đã trở thành nơi có lượng ô tô được sản xuất nhiều nhất trên thế giới

Trang 8

2

1.1.2 Ở Việt Nam

- Hòa nhịp cùng sự phát triển chung của nền kinh tế Việt Nam, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam cũng đa trải qua nhiều giai đoạn thăng trầm trong quá trình hình thành và phát triển Quá trình đó được chia thành các giai đoạn sau:

 Thời kì trước năm 1975

- Trước năm 1954 xe ô tô sử dụng tại Việt Nam hoàn toàn là xe của nước ngoài mang từ Pháp sang với các hãng xe nổi tiếng như Renault, Peugoet, Citroen, Phụ tùng được nhập 100% từ Pháp, ta chỉ làm những chi tiết đơn giản như bulông, êcu, phục vụ cho sửa chữa xe Các hãng của Pháp thành lập các garage vừa trưng bày bán xe, vừa tiến hành dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng và sửa chữa Tuy nhiên, số lượng xe ô tô sử dụng ở Việt Nam trong thời kì này khá ít

 Thời kì từ năm 1975 đến năm 1991

- Thời kì này, tính chất kế hoạch hóa mất dần tác dụng, sự bao cấp đầu vào, đầu ra cho các nhà máy ô tô không còn được như trước, máy móc lỗi thời, lạc hậu không đảm bảo chất lượng sản phẩm Ở Miền Bắc, các nhà máy của chúng ta xuống cấp nghiêm trọng, đứng trước ngay cơ phải đóng cửa và một số nhà máy như cơ khí Ngô Gia Tự 3-2, niềm tự hào của chúng ta trước kia đã phải cho một số công nhân nghỉ không ăn lương Ở Miền Nam, chúng ta không có nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô, chỉ có xưởng sửa chữa và bán phụ tùng xe ngoại nhập

 Thời kì từ năm 1991 đến nay

- Cho đến trước khi có mặt của các doanh nghiệp lắp ráp ô tô, tại thị trường Việt Nam còn đang lưu hành 38.212 xe ô tô thuộc các thế hệ cũ như Gat, Lada, Zil, Volga, Cụ thể, trong đó có một số loại có số lượng đáng kể như: 10.590 xe Zil, 9.898 xe Uaz, 3.720 xe Lada, 982 xe Gat, 2.373 xe Peugoet, 1.887 xe Ford cũ, 1.795 xe Jeep, 1.996 xe Paz,

- Thế nên phải nói rằng ngành công nghiệp ô tô Việt Nam thực sự hình thành và phát triển kể từ sau năm 1991 gắn liền với sự ra đời rầm rộ của các liên doanh của hầu hết các hãng xe nổi tiếng trên thế giới như Ford, Toyota, Mercedes-Benz, Hiện nay trên cả nước có trên 40 doanh nghiệp hoạt động sản xuất, lắp ráp xe ô tô bao gồm ô tô con, ô tô tải, ô tô khách, ô tô chuyên dùng và ô tô sát xi Một số doanh nghiệp nội địa đã tham gia tích cực vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu

- Hãng xe VinFast – thương hiệu ô tô đầu tiên của Việt Nam, với hành trình ra mắt ngoại mục, không những bởi thần tốc, mà trên những chiếc xe VinFast còn có được sự sang trọng, đa dụng, tiện nghi, thông minh và nhất là an toàn tuyệt đối và chắc chắn

Trang 9

3

- Có thể nói, sự ra đời của hơn 40 doanh nghiệp trong và ngoài nước đã cho thấy thị trường xe hơi ở Việt Nam là thị trường đầy tiềm năng và các nhà đầu tư nước ngoài đã rất chú trọng đến thị trường này Mặt khác, điều này cũng cho thấy chính sách đúng đắn của Đảng và Nhà nước trong việc phát triển ngành công nghiệp ô tô nước nhà thông qua việc liên doanh, liên kết với nước ngoài Điều này không những thu hút được vốn lớn vào Việt Nam mà còn tập trung được kỹ thuật sản xuất hiện đại, phương cách quản lí tiên tiến Kinh nghiệm phát triển công nghiệp ô tô của hầu hết các nước trên thế giới cũng đã cho thấy giai đoạn đầu phát triển rất cần sự hỗ trợ bên ngoài, nhất là công nghiệp ô tô

- Từ đây ta có thể thấy, nếu như quan điểm xây dựng công nghiệp ô tô Việt Nam thửa sơ khai là đi từ sản xuất phụ tùng cơ bản rồi nâng dần lên sản xuất ô tô đã không có tính thực tiễn thì nay đã được thay thế bởi con con đường đi từ lắp ráp ô tô rồi tiến hành từng bước nội địa hóa sản xuất phụ tùng như các nước ASEAN và Châu Á đã trải qua Như vậy, lịch sử hình thành công nghiệp ô tô Việt Nam cho thấy sau bao năm chúng ta dò dẫm con đường phát triển ngành công nghệ ô tô, giờ đây con đường đó đã hiện ra rõ hơn và hứa hẹn một triển vọng sáng lạng trong tương lai không xa

1.2 Giới thiệu chung về xe TOYOTA FORTUNER

- Fortuner được bắt nguồn từ “Fortunate” trong Tiếng Anh, mang nghĩa là “thuận

lợi, may mắn” thể hiện đúng mong muốn của nhà sản xuất mong muốn chiếc xe có thể dành được thành công vang dội trong thời gian ngắn

- Toyota Fortuner có tên khác là Toyota SW4 là dòng xe SUV cỡ trung (mid-size

SUV) của hãng xe Toyota (Nhật Bản), với thiết kế kiểu dáng hầm hố, mạnh mẽ và chắc chắn

- Chiếc Fortuner đầu tiền được Toyota sản xuất vào năm 2005 với 4 phiên bản gồm

2 bản động cơ xăng và 2 bản động cơ dầu diesel Cùng với đó là hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp, 5 cấp Fortuner được Toyota phát triển dựa trên hệ thống khung gầm (platfrom) của Toyota Hilux (do đó, dòng xe này được chú trọng đến 2 yếu tố chính là gầm cao và động cơ mạnh mẽ) Được sản xuất với 3 hàng ghế, 7 chỗ và hệ dẫn động cầu sau (RWD) hoặc 4 bánh chủ động (AWD) Trên thị trường xe

hơi hiện nay, Toyota Fortuner đang là một trong những dòng xe Toyota được yếu

thích nhất tại thị trường Việt Nam nói riêng và Chấu Á nói chung

- Các dòng xe Toyota Fortuner có mặt tại thị trường Việt Nam vào tháng 2/2009 và

đã tạo ra một cơn sốt đối với những người yêu thích xe hơi Từ đó tới nay, đây luôn là mẫu xe dẫn đầu về doanh số bán ra và chiếm khoảng 50% tổng doanh số bán ra của hãng xe Toyota

Trang 10

4

Hình 1.1 Hình ảnh xe Toyota Fortuner

1.3 Đặc tính kĩ thuật của xe TOYOTA FORTUNER 2021

Bảng 1.1 Bảng đặc tính kí thuật của xe TOYOTA FORTUNER 2021

STT Thông số kĩ thuật

Giá trị

(Đặc điểm) Đơn vị 01 Kích thước xe Toyota Fortuner

Kiểu dáng SUV

D x R x C 4.795 x 1.885 x 1.835 mm Chiều dài cơ sở 2.745 (+5) mm Chiều rộng cơ sở (trước/sau) 1.540 / 1.555 (-5/0) mm Khoảng sáng gầm xe 219 mm 02 Thông số về trọng tải

Trọng lượng không tải 1985 kg Trọng lượng có tải 2605 kg 03 Thông số về tính năng thông qua

Bán kính vòng quay nhỏ nhất 5.8 m Vận tốc lớn nhất của xe 175 Km/h Mức tiêu hao nhiên liệu

- Trong đô thị 8.65L – 10.85L 100km - Ngoài đô thị 6.9L – 8.63L 100km

Trang 11

5

Loại nhiên liệu Dầu diesel 04 Thông số về động cơ

Kiểu động cơ 2GD-FTV (2.4L) Số xy lanh 4 (bố trí thẳng hàng)

Dung tích công tác 2.393 cc Tỷ số nén

Công suất tối đa (Nemax) 147 kW (mã lực) Số vòng quay (neN) 3400 Vg/ph Mômen xoắn cực đại(Memax) 400 Nm

Số vòng quay (neM) 1600 Vg/ph 05 Thông số hệ thống truyền lực

Ly hợp Lò xo đĩa ép Hộp số Số sàn

Kiểu dẫn động RWD (dẫn động cầu sau)

06 Hệ thống phanh

Phanh trước Đĩa tản nhiệt Phanh sau Đĩa 07 Hệ thống vận hành

Hệ thống treo

- Treo trước Độc lập, tay đòn kép với thanh cân bằng - Treo sau Phụ thuộc, liên kết 4

điểm Số lượng bánh 4 Kích thước lốp 265/65R17

1.4 Đặc tính các cụm hệ thống chính trên xe TOYOTA FORTUNER

1.4.1 Động cơ

- Động cơ xe Toyota Fortuner là loại động cơ diesel được bố trí đằng trước và đặt

dọc xe Nó là loại động cơ DOHC, 16 van, bao gồm 4 xy lanh bố trí thẳng hàng có thứ tự làm việc là 1-3-4-2 với dung tích công tác theo nhà sản xuất là 2.393 cc Công suất lớn nhất của động cơ là 147 kW (mã lực) ứng với số vòng quay của trục khuỷu là 3400 vg/ph Mômem xoắn lớn nhất của động cơ là 400 Nm ứng với số vòng quay là 1600 vg/ph Xe được trang bị hệ thống phân phối khí thông minh DOHC để điều

Trang 12

có 3 bộ vi sai, vi sai trung tâm, vi sai cầu trước và vi sai cầu sau Bộ vi sai hạn chế trượt cảm ứng mô men xoắn làm tăng khả năng bám đường, tăng tốc ổn định của xe

- Các đăng: Xe sử dụng các đăng đồng tốc bi kiểu Rzeppa và Tripot để truyền lực cho bánh xe chủ động ở cầu sau

1.4.3 Hệ thống điều khiển

a, Hệ thống lái

 Hệ thống lái xe Toyota Fortuner bao gồm cơ cấu lái, dẫn động lái và trợ lực lái - Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng, trong đo thanh răng làm luôn chức năng

của thanh lái ngang trong hình thanh lái

- Dẫn động lái gồm có: vành tay lái, vỏ trục lái, trục lái, truyền động các đăng thanh lái ngang, cam quay và các khớp nối

- Trợ lực lái với van phân phối kiểu van xoay gồm các bộ phận cơ bản: thùng dầu, bơm dầu, van phân phối và xy lanh lực

b, Hệ thống phanh

- Được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS

 Hệ thống phanh xe Toyota Fortuner gồm hệ thống phanh chân và phanh dừng (phanh tay)

Trang 13

7

- Hệ thống phanh chân có dẫn động phanh thủy lực trợ lực chân không hai dòng chéo nhau, sử dụng cơ cấu phanh đĩa tản nhiệt ở cầu trước, phanh đĩa đặc ở cầu sau Bộ trợ lực phanh và xy lanh chính được ghép với nhau thành một khối Ty đẩy của bàn đạp phanh trước khi tác dụng vào piston trong xy lanh chính có liên hệ với van phân phối của bộ trợ lực nên khi phanh lực tác dụng lên piston xy lanh chính bao gồm cả lực người lái và lực của bộ trợ lực phanh

Hình 1.2a Đĩa tản nhiệt Hình 1.2b Đĩa đặc

- Hệ thống phanh dừng (phanh tay) được bố trí ở các bánh xe phía sau, ở cơ cấu phanh đĩa phía sau, ngoài phần dẫn động bằng thủy lực phanh chân còn có thêm các chi tiết của cơ cấu phanh dừng Hệ thống dẫn động của cơ cấu phanh dừng bao gồm: cần kéo, các dây cáp và các đòn trung gian

1.4.4 Hệ thống vận hành

 Hệ thống treo trên xe bao gồm treo trước và treo sau:

- Treo trước là hệ thống treo độc lập tay đòn kép, lò xo cuộn có kết cấu đơn giản, trọng lượng nhẹ, giúp lái xe ổn định rất tốt nhờ sự chống nhảy dạng hình cọc Còn đầu trong của đòn treo dưới được liên kết bản lề với dầm ô tô, đầu ngoài liên kết với trục khớp nối dẫn hướng mà điểm dưới liên kết nằm trên đường tâm của trụ xoay đứng Đầu tiên của giảm chấn ống thủy lực được liên kết với gối tựa trên vỏ ô tô Phần tử đàn hồi là lò xo được đặt một đầu tì vào tấm chặn trên vỏ giảm chấn còn một đầu tì vào gối tựa trên vỏ ô tô Trên xe Toyota Fortuner vì đòn treo dưới chỉ gồm một thanh nên có bố trí thêm một thanh giằng ổn định Ngoài ra đây là bánh xe dẫn hướng nên trụ xoay đứng là vỏ giảm chấn có thể quay quanh trục của nó khi bánh xe quay vòng

- Treo sau là hệ thống treo phụ thuộc liên kết 4 điểm lò xo cuộn, tay đòn bên - Lốp xe gồm 4 lốp chính

1.4.5 Hệ thống điện

- Điện áp mạng

Trang 14

- Hệ thống thông gió, sưởi ấm, điều hòa nhiệt độ, bộ gặt nước rửa kính - Hệ thống âm thanh gồm có radio, cassette và dàn loa

1.4.6 Thiết bị phụ

- Các thiết bị đo đạc hiển thị như: đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ nhiệt độ nước làm

mát, đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo công tơ mét,

- Trong xe có chỗ để tàn thuốc lá và để đồ uống, hộp đựng găng tay

1.5 Mục tiêu, nội dung, phương pháp nghiên cứu

Mục tiêu nghiên cứu

- Khảo sát và kiểm nghiệm hệ thống truyền lực trên xe Toyota Fortuner

1.5.2 Nội dung nghiên cứu

 Chương 1: Tổng quan về vấn đề nghiên cứu

 Chương 2: Phân tích đặc điểm kết cấu hệ thống truyền lực trên xe Toyota Fortuner  Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm hệ thống truyền lực trên xe Toyota Fortuner  Chương 4: Quy trình bảo dưỡng, sửa chữa và hướng dẫn sử dụng hệ thống truyền

lực trên xe Toyota Fortuner

1.5.3 Phương pháp nghiên cứu

- Phương pháp thu thập và kế thừa tài liệu: Sử dụng và kế thừa những tài liệu đã có về vấn đề nghiên cứu, dựa trên những thông tin tư liệu sẵn có để xây dựng và phát

triển thành cơ sở dữ liệu cần thiết cho việc nghiên cứu

- Phương pháp nghiên cứu lý thuyết: Sử dụng trong việc phân tích và lựa chọn quy

Trang 15

9

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH ĐẶC ĐIỂM KẾT CẤU HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN XE TOYOTA FORTUNER

2.1 Giới thiệu chung về hệ thống truyền lực trên ô tô

2.1.1 Nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo và nguyên lí làm việc

 Nhiệm vụ:

- Là hệ thống quan trọng trên ô tô, truyền lực, momen quay từ trục khuỷu về chiều

quay và trị số của động cơ đến bánh xe chủ động làm cho ô tô chuyển động - Cắt dòng công suất trong thời gian ngắn hoặc dài

- Thực hiện đổi chiều chuyển động giúp ô tô chuyển động lùi

- Tạo khả năng chuyển động êm dịu và thay đổi tốc độ cần thiết trên đường

 Phân loại

- Hệ thống truyền lực trên ô tô được chia làm 2 loại: + Một cầu chủ động (cầu trước (FF) hoặc cầu sau (FR)) + Hai cầu chủ động 4WD

 Cấu tạo

- Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống truyền lực gồm các bộ phận chính: (1) Động cơ, (2) Ly hợp, (3) Hộp số, (4) Truyền lực các đăng, (5) Truyền lực chính và bộ vi sai, (6) Bánh xe chủ động Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực như hình 1.3

Hình 2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống truyền lực

 Nguyên lý hoạt động

- Khi động cơ (1) làm việc, nếu ly hợp (2) đóng, momen quay sẽ được truyền từ động cơ (1) qua hộp số (3), truyền lực các đăng (4), truyền lực chính và bộ vi sai (5) tới bánh xe chủ động (6) làm bánh xe chuyển động

Trang 16

2.2.1.1 Nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại ly hợp

 Nhiệm vụ

- Truyền momen lực từ động cơ tới trục sơ cấp hộp số

- Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ô tô khởi hành hoặc chuyển số

 Yêu cầu của ly hợp

- Ngoài các yêu cầu chung về sức bền, tuổi thọ, còn phải đảm bảo các yêu cầu chính như sau:

+ Ly hợp phải truyền được momen quay lớn nhất của động cơ trong bất kỳ điều kiện làm việc nào Hay nói các khác, momen ma sát của ly hợp phải luôn luôn lớn hơn momen cực đại của động cơ Tuy nhiên, momen ma sát của ly hợp không được lớn quá nhằm đảm bảo được nhiệm vụ làm cơ cấu an toàn cho hệ thống truyền lực

+ Việc mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng Nghĩa là khi mở ly hợp, phần bi động phải tách hoàn toàn phần chủ động trong thời gian ngắn nhất, ngược lại sẽ gây khó khăn cho việc gài số

+ Khi đóng ly hợp, yêu cầu phải êm dịu Tức là momen ma sát hình thành ở ly hợp phải tăng từ từ khi đóng ly hợp, có vậy mới tránh được hiện tượng giật xe và gây dập răng của các bánh răng trong hộp số cũng như các cơ cấu truyền động khác trong hệ thống truyền lực

+ Momen quán tính của các chi tiết phần bị động ly hợp phải nhỏ đến mức thấp nhất có thể nhằm giảm các lực va đập lên bánh răng gài số (trường hợp không có bộ đồng tốc), giảm nhẹ điều kiện làm việc của đồng tốc cũng như tăng nhanh thời gian gài số + Kết cấu phải gọn nhẹ, điều khiển dễ dàng và nhẹ nhàng

- Theo đặc điểm làm việc, có thể chia ra: Loại thường đóng và không thường đóng

Trang 17

4 Lò xo ép 10 Càng mở 5 Vỏ ly hợp 11 Bi tỳ 6 Bạc mở 12 Đòn mở 13 Bộ giảm chấn

 Ly hợp gồm có các thành phần chính sau: Phần chủ động, phần bị động, cơ cấu mở và dẫn động điều khiển

- Phần chủ động bao gồm: Bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở và các lò xo ép Khi ly hợp mở hoàn toàn thì các chi tiết thuộc nhóm chủ động sẽ quay cùng bánh đà - Phần bị động bao gồm các các chi tiết: Đĩa bị động (đĩa ma sát), trục ly hợp Khi ly

hợp mở hoàn toàn thì các chi tiết thuộc nhóm bị động sẽ đứng yên

 Theo sơ đồ cấu tạo ở hình vẽ thì vỏ ly hợp 5 được bắt cố định với bánh đà 1 bằng các bu lông, đĩa ép 3 có thể dịch chuyển tịnh tiến trong vỏ và có bộ phận truyền momen từ vỏ số 5 vào đĩa ép Các chi tiết 1, 3, 4, 5 được gọi là phần chủ động của ly hợp Chi tiết số 2 được gọi là phần bị động của ly hợp

- Cơ cấu mở dùng để ngắt ly hợp khi cần, gồm bàn đạp phanh nối khớp trượt cần bẩy và các lò xo ép

- Dẫn động điều khiển ly hợp là dẫn động kiểu cơ khí (bằng dây cáp)

Trang 18

- Trạng thái mở: Khi người lái đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình làm việc thông qua dẫn động điều khiển ly hợp và cơ cấu mở, đòn mở tách đĩa chủ động ra khỏi đĩa bị động và làm cho momen không truyền từ phần chủ động sang phần bị động do đó ngắt momen xoắn từ động cơ đến hệ thống truyền lực

- Ly hợp xe Toyota Fortuner thường dùng loại ly hợp lò xo màng, nên lò xo màng vừa đóng vai trò lò xo ép khi đóng ly hợp vừa đóng vai trò cần bẩy khi mở ly hợp

2.2.1.3 Kết cấu các chi tiết chính của ly hợp

 Các chi tiết chính của ly hợp trên xe Toyota Fortuner gồm: Đĩa ma sát ly hợp, vỏ ly hợp, bạc cắt ly hợp, cáp ly hợp, bàn đạp ly hợp

Trang 19

13

Hình 2.4 Các chi tiết của ly hợp trên xe TOYOTA FORTUNER

- Đĩa ly hợp (lá côn): tác dụng làm giảm sự va đập vào ly hợp và truyền công suất Trên đĩa ly hợp có các bộ phận gồm các lò xo chịu xoắn và các tấm đệm lò xo chịu xoắn được đưa vào moay ơ ly hợp để làm dịu va đập quay khi vào ly hợp bằng cách

dịch chuyển một chút theo vòng tròn

 Tấm đệm được tán bằng đinh tán kẹp giữa các mặt ma sát của ly hợp khi ăn khớp ly hợp đột ngột phần cong này khử va đập và làm dịu việc chuyển số và truyền công suất

 Đinh tán: là chi tiết liên kết giữa tấm ma sát với xương đĩa bị đập

 Xương đĩa: được làm bằng thép đàn hồi, người ta xẻ các rãnh hướng điều tâm chia đĩa ra nhiều phần, các phần này được uốn về các phía khác nhau Nhờ có kết cấu này như vậy xương đĩa có khả năng đàn hồi dọc trục và theo chiều xoắn nên tránh được cong vênh trong quá trình đóng mở ly hợp Xương đĩa được chế tạo bằng thép cacbon

 Moay ơ nằm trực tiếp trên xương của đĩa ma sát, có then hoa di trượt trên trục bị động Phần ngoài của moay ơ có dạng hoa thị, trên các phần trống có chỗ để lắp lò xo giảm chấn có 4 chiếc, ôm ngoài 2 vành thép lá được tán trên xương đĩa nhờ 4 chiếc đinh tán nhưng cho phép nó dịch chuyển nhỏ đối với moay ơ, giữa các vành thép và moay ơ có các tấm ma sát bị ép chặt nhờ đinh tán, trên các vành thép có các ô cửa sổ nhỏ lồng vào đó là các lò xo giảm chấn Lò xo giảm chấn xoắn được đặt ở

Trang 20

14

đĩa bị động của ly hợp để tăng độ êm dịu khi đóng ly hợp và để tránh cho hệ thống truyền lực khỏi những dao động xoắn cộng hưởng khi tần số dao động riêng của hệ thống truyền lực trùng với tần số kích thích dao động gây ra bởi sự thay đổi momen xoắn của động cơ

Hình 2.5 Cấu tạo của đĩa ma sát (lá côn)

- Vỏ ly hợp được làm bằng thép và gắn với bành đà bằng chiếc bu lông có các lỗ để tạo gió làm mát và lắp các đòn mở, với kết cấu vậy vỏ ly hợp làm việc với độ tin

cậy cao

- Cụm bàn ép ly hợp mục đích chủ yếu của chi tiết này là để nối và ngắt công suất động cơ yêu cầu của nó là cân bằng trong khi quay và phải đảm bảo tỏa nhiệt tốt khi

nối với bánh đà để ép được đĩa ép ly hợp vào đĩa ly hợp nắp ly hợp sử dụng lò xo

 Đĩa ép ly hợp làm bằng các lò xo ép trung tâm kiểu côn lá, tăng tính đàn hồi và khả năng thoát nhiệt tốt cho đĩa ép trong quá trình làm việc, các đầu lò xo nằm tiếp giáp với đĩa ma sát được gia công nhẵn, mặt đối diện có các gờ lồi, một số gờ tạo nên các điểm truyền momen xoắn giữa vỏ và đĩa ép

 Lò xo hình côn được chế tạo bằng thép lò xo và được bắt chặt vào bàn ép ly hợp bằng đinh tán ở mỗi phía của lò xo đĩa bố trí các vòng trụ xoay hoạt động như một

Trang 21

đĩa trùng nhau

Trang 22

16

Hình 2.7 Bạc cắt ly hợp (vòng bi cắt ly hợp) 2.2.2 Hộp số

- Hộp số là bộ phận truyền lực sức mạnh từ động cơ đến hệ dẫn động Hộp số dùng để thay đổi tỉ số truyền nhằm thay đổi momen xoắn ở các bánh xe, đồng thời thay đổi tốc độ chạy xe phù hợp với sức cản bên ngoài

 Yêu cầu của hộp số

- Hộp số phải có đủ tỷ số truyền cần thiết nhằm bảo đẩm tốt tính chất động lực và tính kinh tế nhiên liệu khi làm việc

Trang 23

17

- Khi gài số không sinh ra các lực va đập lên các răng nói riêng và hệ thống truyền lực nói chung Muốn vậy, hộp số ô tô phải có các bộ đồng tốc để gài số hoặc ống dễ gài số

- Hộp số phải có vị trí trung gian để có thể ngắt truyền động của động cơ khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian lâu dài Phải có cơ cấu chống gài hai số cùng lúc để đảm bảo an toàn cho hộp số không bị gãy vỡ răng

- Hộp số phải có lùi để cho phép xe chuyển động lùi, đồng thời phải có cơ cấu an toàn chống gài số lùi một cách ngẫu nhiên

- Điều khiển nhẹ nhàng, làm việc êm và hiệu suất cao

+ Phương pháp sang số gồm có: Hộp số điều khiển bằng tay Hộp số tự động

- Hộp số vô cấp được chia theo:

+ Hộp số thủy lực (hộp số thủy tĩnh, hộp số thủy lực) + Hộp số điện

- Trục chủ động của hộp số đồng thời là trục bị động của ly hợp, một đầu được gối

lên ổ bi cầu trong hốc bánh đà và một đầu gối lên ổ bi cầu của vỏ ly hợp

Trang 24

c, Cơ cấu đồng tốc kiểu hãm

- Mỗi bánh rang số tiến lên trục sơ cấp luôn được ăn khớp với bánh răng tương ứng trên trục thứ cấp và chúng luôn quay khi động cơ đang hoạt động và ly hợp được ăn

khớp

- Khi sang số các bánh răng đang quay với vận tốc khác nhau nên việc sang số rất khó khăn Đồng tốc giúp tránh tiếng ồn cúa bánh răng và giúp cho việc sang số được

êm dịu

d, Cơ cấu tránh gài nhầm số lùi

- Nếu cài hộp số sang số lùi trong khi xe đang chạy, có thể làm vỡ ly hợp và hộp số, đồng thời khóa cứng các bánh xe, gây ra tình trạng rất nguy hiểm Do đó, người ta bố trí cơ cấu này để người lái buộc phải chuyển về vị trí số mo “N” trước khi gài số

lùi -

Hình 2.9 Cấu tạo hộp số sàn

Trang 25

19

 Nguyên lý làm việc của hộp số

Hình 2.10 Sơ đồ nguyên lý làm việc của hộp số trên xe TOYOTA FORTUNER

- Dựa vào hình 2.9 quy trình hoạt động của hộp số sàn có thể được hiểu như sau:

- Trục sơ cấp là trục có các bánh răng màu xanh lá, gọi là bánh răng dẫn động Phía bên trong hộp số, trục sơ cấp sẽ tiếp nhận lực mô-men xoắn truyền từ động cơ thông

qua bộ ly hợp

- Trục trung gian là trục có các bánh răng chủ động (các bánh răng có màu đỏ) Trong số các bánh răng chủ động có 1 bánh răng nối với 1 bánh răng xanh lá trên trục sơ cấp Sự ăn khớp của 2 bánh răng này thể hiện ở việc khi trục sơ cấp quay, bánh răng

xanh quay thì bánh răng đỏ này cũng quay dẫn đến cả trục trung gian sẽ quay theo

- Trục thứ cấp là trục có các bánh răng bị động (bánh răng màu xanh lam) Mỗi bánh răng bị động ở trục này sẽ ăn khớp với 1 bánh răng chủ động ở trục trung gian tạo nên các cặp bánh răng tương ứng với từng cấp số Khi bánh răng chủ động quay, bánh răng bị động sẽ quay theo, khiến trục thứ cấp quay và truyền lực mô-men xoắn

Trang 26

20

giảm dần từ động cơ > ly hợp > trục sơ cấp của hộp số > trục trung gian > trục thứ

cấp > trục dẫn động  Cấp số lùi

- Hộp số xe ô tô sử dụng 1 bánh răng nhỏ trung gian (trên hình là bánh răng màu tím) để tạo nên số lùi (Idle gear) Bánh răng này được gắn thêm vào giữa 1 cặp bánh răng

chủ động (màu đỏ) và bị động (màu xanh lam)

Hình 2.11 Nguyên lý làm việc của hộp số sàn ô tô ở cấp lùi

- Cụ thể, khi chuyển cần số về số lùi, bánh răng trung gian màu tím này sẽ ăn khớp với bánh răng chủ động và bị động (màu đỏ và xanh lam) Lúc này, bánh răng chủ động (màu đỏ) sẽ dẫn động cho bánh răng bị động (màu xanh lam), nhưng thông qua bánh răng trung gian (màu tím) làm bánh răng bị động (màu xanh lam) quay ngược chiều khiến trục thứ cấp chuyển động ngược Nhờ nguyên lý làm việc này,

xe có thể di chuyển lùi một cách dễ dàng và trơn tru hơn

2.2.3 Trục các đăng

 Nhiệm vụ

- Truyền momen lực từ hộp số hoặc hộp số phụ đến cầu xe ôtô hoặc giữa các cụm của hệ thống truyền lực mà trong quá trình hoạt động luôn có vị trí, khoảng cách thay đổi

Trang 27

21

Hình 2.12 Trục các đăng

 Cấu tạo

- Trục các đăng bao gồm 2 bộ phận chính là trục các đăng và khớp các đăng

 Trục các đăng: có tác dụng truyền momen, trục các đăng là một thanh kim loại hình trụ dài thường được làm bằng cacbon có độ bền cao

 Khớp các đăng: vừa để truyền momen vừa để thay đổi phương truyền

- Thông thường trục các đăng là một ống liền có hai khớp nối ở hai đầu hình thành các khớp các đăng Có hai loại khớp các – đăng chính là khớp các – đăng mềm và khớp các – đăng cứng:

 Khớp các – đăng mềm: thường là làm bằng cao su và có kích thước nhỏ

- Đối với loại khớp các-đăng mềm này thì thường coi là trục các – đăng Hầu hết các trường hợp sử dụng khớp các – đăng mềm thường nhằm mục đích để nối dài các trục các – đăng Khớp các – đăng mềm có ưu điểm là không cần phải bảo dưỡng nhiều, tuy nhiên khớp các – đăng mềm đòi hỏi phải được làm bằng vật liệu cao su có độ bền cao, không bị hỏng hóc do tác động của môi trường

 Khớp các – đăng cứng: Đây là loại khớp các – đăng được sử dụng chủ yếu trên ô

tô Khớp các đăng này thường có cấu tạo phức tạp do đó cần phải được bảo dưỡng chăm sóc thường xuyên Có hai loại khớp các – đăng cứng là dạng trục và dạng bi

 Nguyên lý làm việc

- Trục các – đăng có nhiệm vụ truyền lực, momen giữa các cụm đặt cách xa nhau như: Giữa hộp số phụ đến cầu xe, sử dụng trong những xe ô tô có động cơ đặt phía trước dẫn động cầu sau Giữa các cụm cách xe nhau có chuyển động đều cần phải có sự tham gia của trục các – đăng Trục các – đăng được thiết kế linh hoạt phù hợp trong các trường hợp truyền động mà khoảng cách thay đổi liên tục.

2.2.4 Truyền lực chính

Trang 28

22

- Xe Toyota sử dụng loại truyền động HYPOID: Tâm trục các bánh rang không cắt

nhau mà nằm trong hai mặt phẳng

- Tạo điều kiện hạ thấp trọng tâm của ô tô, cho phép xe ổn định Kết cấu vững vàng

chắc chắn và giảm được ứng suất tiếp

 Nhiệm vụ

- Truyền lực chính để tăng, truyền momen xoắn và đổi phương truyền dưới một góc

90º từ truyền các đăng đến vi sai, bán trục và các bánh xe chủ động

Trang 29

23

Hình 2.13 Cấu tạo hộp vi sai

- Cấu tạo hộp vi sai bao gồm:

 Vỏ bộ vi sai: được gắn lên bánh răng bị động

 Bánh răng hành tinh: kết nối và điều khiển tốc độ của các bánh răng bán trục

 Bán trục trong/ngoài: kết nối bánh răng bán trục với bánh xe

 Nguyên lý làm việc

- Được gắn với trục các đăng để giúp nhận chuyển động được đi ra từ hộp số đó là bánh răng quả dứa Khi đó, bánh răng to nhất sẽ được quay trên trục bánh xe chính là loại bánh răng bao ngoài Cùng với đó, bánh răng bao này sẽ được gắn sao cho cố định với trục của hai bánh răng hành tinh Ngoài ra, 2 bánh răng mặt trời chính là 2 bánh răng được gắn liền với 2 bán trục, trong đó 1 bán trục sẽ được dẫn ra 1 bánh xe và khi xe chạy ở trên đường thẳng thì lực cản sẽ tác dụng lên 2 bánh xe một cách đều nhau Lúc này 2 bánh xe sẽ quay với một tốc độ giống nhau Khi đó, quan sát trường hợp này có thể thấy 2 bánh răng hành tinh sẽ không bị xoay quanh trục của chính nó Còn trong trường hợp xe chạy trên đường cong hay vào đoạn cua thì lúc này lực cản sẽ có nhiệm vụ tác dụng lên bánh xe bên trong nhiều hơn bánh xe phía bên ngoài Do đó, bánh xe bên ngoài sẽ phải quay nhanh hơn, còn bánh xe bên trong sẽ bị quay chậm lại Khi xe cua sang bên phải thì khi đó bánh răng mặt trời ở bên phải sẽ lập tức quay chậm hơn bánh răng mặt trời phía bên trái Lúc này, 2 bánh răng mặt trời sẽ quay với một tốc độ khác nhau và nó sẽ làm cho bánh răng hành tinh xoay Việc này khiến cho bánh xe ở phía ngoài vòng cua sẽ nhận được nhiều động lực hơn bánh xe ở phía trong và từ đó sẽ giúp người lái có thể vào cua 1 cách mượt mà hơn Nếu như cơ cấu vi sai mở sẽ gặp 1 vấn đề như sau: Nếu khi xe bị sa lầy, 1 bánh xe bị sa lầy còn bánh còn lại vẫn có độ bám đường rất tốt thì lúc này

Trang 30

24

bánh xe bị sa lầy sẽ có lực cản tác dụng lên nó vô cùng nhỏ Còn bánh xe còn lại vẫn chiếm ưu thế có độ bám đường tốt nên có lực cản lớn Theo cơ cấu vi sai thì nó sẽ khiến cho bánh xe bị sa lầy quay tít, còn đối với bánh xe còn lại thì độ bám đường sẽ không nhận được bất kỳ 1 sự chuyển động nào, do đó sẽ dẫn đến tình trạng xe bị kẹt và không thể di chuyển được Để khắc phục tình trạng này thì người ta đã đưa ra cơ cấu khóa vi sai hay thiết kế bộ vi sai để chống trượt Cơ cấu khóa vi sai sẽ có thể được cấu tạo theo một kiểu chốt cài hay là thiết kế theo bộ ly hợp trên các bán

trục

Trang 31

3.1 Đặt vấn đề

a, Lý do phải tính toán kiểm nghiệm ly hợp: Từ nhiệm vụ của ly hợp đã được nêu ở

mục 2.2.1.1, ta thấy ly hợp la cụm chiếm vị trí đặc biệt quan trọng trong hệ thống truyền lực và cũng là cụm làm việc trong điều kiện rất khắc nhiệt như: chịu ứng suất cơ ( tải trọng động với cường độ cao), ứng suất nhiệt, cường độ mài mòn lớn,… So với các cụm khác trong hệ thống truyềnj lực (như truyền lực chính, truyền động các động các-đăng) thì ly hợp là cụm có độ tin cậy nhỏ hơn cả Vì vậy ta phải cần kiểm nghiệm khả năng làm việc của ly hợp

b, Mục đích tính toán kiểm nghiệm ly hợp: Xác định các thông số đặc trưng cho khả

năng làm việc và độ tin cậy làm việc của ly hợp, so sánh với các giá trị cho phét được quy định bởi nhà sản xuất Qua đó khẳng định chất lượng và khả năng làm việc của ly hợp trong điều kiện thực tế của Việt Nam Đồng thời đưa ra các giải pháp cần thiết nhằm nâng cao chất lượng và hiệu quả khai thác ly hợp trong điều kiện đó Đảm bảo độ tin cậy, an toàn làm việc, nâng cao năng xuất vận tải cũng như độ bền lâu các chi tiết của ly hợp

 Nội dung tính toán bao gồm: - Xác định momen ly hợp cần truyền - Xác định kích thước cơ bản của ly hợp - Kiểm tra ly hợp theo công trượt

- Tính nhiệt độ cho chi tiết bị nung nóng - Tính sức bền cho đinh tán đĩa bị động - Moay ơ đĩa bị động

- Kiểm tra đinh tán nối moay ơ với xương đĩa - Tính lò xo giảm chấn

- Tính lò xo đĩa