thuyết minh đồ án xây dựng đường oto

thuyết minh đồ án xây dựng đường oto thuyết minh đồ án xây dựng đường oto thuyết minh đồ án xây dựng đường oto

CHƯƠNG I : TÌNH HÌNH CHUNG KHU VỰC XÂY DỰNGTUYẾN

I.1 TÌNH HÌNH CỦA TUYẾN ĐƯỢC CHỌNI.1.1 Khí hậu thủy văn:

Khu vực tuyến E - F đi qua là khu vực mang khí hậu nhiệt đới, khí hậu được chia làm hai mùa rõ rệt đó là mùa khô và mùa mưa:

Mùa mưa từ tháng 6 đến tháng 11Mùa khô từ tháng 11 đến tháng 5

Do đó kiến nghị chọn thời gian thi công vào mùa khô, từ tháng 11 đến tháng 5 để thời tiết ít bị ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất.

I.1.2 Vật liệu xây dựng địa phương:

Vật liệu có thể khai thác ở địa phương là đá, sỏi sạn và các mỏ đá ở khu vực đầu tuyến có trữ lượng khá lớn có thể khai thác làm mặt đường, đồng thời có thể dùng cấp phối sỏi sạn làm nền đường.

Gỗ, tre, nứa dùng để xây dựng lán trại và các công trình phục vụ cho sinh hoạtcho công nhân.

Các vật liệu khác như: ximăng, sắt, thép, nhựa đường, các cấu kiện đúc sẵn như: cống… thì phải vận chuyển từ công ty vật tư của tỉnh tới công trường.

I.1.3 Tình hình cung cấp nguyên vật liệu

Tuyến đường đi qua địa hình miền đồng bằng và đồi nên các loại vật liệu thiênnhiên như cát, đá… sẵn có tại địa phương Các loại vật liệu này qua kiểm tra chấtlượng và trong thực tế đã phục vụ khá tốt cho ngành xây dựng tại địa phương Chính nhờ tận dụng được nguồn nguyên vật liệu sẵn này mà ta có thể giảm được giá thành xây dựng đường.

I.1.4 Bố trí mặt bằng thi công

Mặt bằng thi công được bố trí như sau:

 Lán trại : được bố trí ngay tại đầu tuyến.

 Công trình phụ : bố trí gần lán trại công nhân để phục vụnhu cầu sinh hoạt và ăn uống của công nhân.

 Nhà kho : được bố trí ngay tại đầu tuyến gần với láng trạicông nhân để dễ bảo quản và quản lý.

I.1.5 Lán trại và công trình phụ

Tận dụng các loại tre nứa, cây gỗ được khai thác tại chỗ để làm Cho các tổ công nhân tự làm lấy Láng trại và công trình phụ phải được bố trí gần nguồn nước như suối, nhưng phải đủ an toàn khi gặp mưa lớn không bị nước suối dâng cao Cần phải đề phòng lũ quét gây nguy hiểm đến tính mạng và tài sản chung.

Để vận chuyển vật liệu, nhân công, máy móc đến đoạn đang thi công; khi điqua các đoạn đường đang thi công hay qua cầu đang thi công hoặc chưa có đường đi, ta phải làm đường công vụ và cầu tạm để đảm bảo được giao thông Ngoài ra, tại các mỏ đất đá mà đường đi không đảm bảo ta cần gia cố thêm để xe chở vật liệu, đất đá đi qua được.

I.1.6 Tình hình dân sinh

Đây là tuyến đường được xây dựng nhằm phát triển kinh tế của vùng, dân cư dọc theo tuyến chủ yếu là dân địa phương với mật độ thấp, nên việc giải tỏa đền bù ít, đồng thời có thể tận dụng được lao động địa phương

I.1.7 Kết luận

Việc xây dựng tuyến E-F thuận lợi về vật liệu xây dựng và nhân công, do vậy giá thành xây dựng công trình có thể giảm một lượng đáng kể.

I.2 QUY MÔ CÔNG TRÌNH

I.2.1 Các chỉ tiêu kỹ thuật của tuyến đường

 Chiều dài tuyến: 5347.08 m. Cấp thiết kế: III

 Tốc độ thiết kế: 80 Km/h.

 Bề rộng mặt đường: 23.5 m Độ dốc ngang i = 2%. Bề rộng lề gia cố : 22.5 m Độ dốc ngang i = 2% Kết cấu áo đường:

- Bê tông xi măng dày 22 cm

- Cấp phối đá dăm gia cố xi măng 6% dày 15 cm- Cát gia cố xi măng 6% dày 30 cm

 Kết cấu phần lề gia cố:

- Bê tông xi măng dày 22 cm

- Cấp phối đá dăm gia cố xi măng 6% dày 15 cm- Cát gia cố xi măng 6% dày 30 cm

I.2.2 Công trình trên tuyến:

I.2.2.1 Cống

Bảng I-1 : Cống trình cống trên tuyến

I.2.2.3 Gia cố ta luy

Gia cố taluy âm bằng đá hộc xây vữa M100.Taluy trồng cỏ chống xói

I.2.2.4 Công trình phòng hộ

Cọc tiêu, biển báo, vạch tín hiệu giao thông, cột KM, mốc lộ giới được thi công theo thiết kế sơ bộ

CHƯƠNG II : CHỌN PHƯƠNG ÁN THI CÔNGII.1 GIỚI THIỆU PHƯƠNG ÁN THI CÔNG DÂY CHUYỀN

II.1.1 Nội dung phương pháp:

Toàn bộ quá trình thi công tuyến đường được chia thành nhiều loại công việc độc lập theo trình tự công nghệ thi công, mỗi công việc đều do một đơn vị chuyên nghiệp có trang bị nhân lực và máy móc thích hợp đảm nhận Các đơn vị chuyên nghiệp này chỉ làm một loại công việc hay chỉ phụ trách một dây chuyền chuyên nghiệp gồm một số khâu công tác nhất định trong suất quá trình thi công từ lúc khởi công đến khi hoàn thành việc xây dựng tuyến đường Mỗi đơn vị chuyên nghiệp phải hoàn thành công việc của mình trước khi đơn vị chuyên nghiệp sau tiếp tục khai triển tới.

Đây là phương pháp thi công được sử dụng phổ biến hiện nay Theo phương pháp này trong quá trình thi công được chia ra làm nhiều công đoạn có quan hệ chặt chẽ với nhau và được sắp xếp theo một trình tự hợp lý.

II.1.2 Ưu, nhược điểm của phương pháp:

Sớm đưa đường vào sử dụng, trình độ chuyên môn hóa cao, tận dụng hết năng suất của máy móc.

Trình độ công nhân được nâng cao, có khả năng tăng năng suất lao động áp dụng khoa học kỹ thuật tiên tiến trong thi công.

II.1.3 Điều kiện áp dụng được phương pháp :

Khối lượng công tác phân bố tương đối đồng đều trên tuyến.

Phải định hình hóa các kết cấu phân phối và cung cấp vật liệu phải kịp thời đúng tiến độ.

Chỉ đạo thi công phải kịp thời, nhanh chóng, máy móc thiết bị đồng bộ.

II.2 KIẾN NGHỊ CHỌN PHƯƠNG PHÁP THI CÔNG DÂY CHUYỀN

Tuyến được xây dựng với tổng chiều dài tuyến là 5347.08 m.

Đơn vị thi công của địa phương có đầy đủ máy móc, nhân lực, cán bộ, kỹ sư có trình độ chuyên môn cao Vật tư xây dựng được cung cấp đầy đủ và kịp thời, các cống đều thiết kế theo định hình từ trong nhà máy được chuyên chở đến công

trình để lắp ghép Khối lượng công tác được rãi đều trên tuyến, không có khối lượng tập trung lớn.

Từ việc phân tích các điều kiện trên ta thấy tổ chức thi công theo phương phápdây chuyền là hợp lí.

II.3 CHỌN HƯỚNG THI CÔNG

Căn cứ vào sự phân bố mỏ vật liệu và mạng lưới đường tạm có thể bố trí các phương án thi công sau:

Tổ chức một dây chuyền tổng hợp thi công từ cuối tuyến đến đầu tuyến.

Ưu điểm: dây chuyền liên tục và sử dụng được các đoạn đường làm xong vào

vận chuyển vật liệu và thiết bị.

Nhược điểm: phải làm đường công vụ để vận chuyển vật liệu Ngoài ra, yêu

cầu về xe vận chuyển ngày càng tăng theo chiều dài tuyến.

II.4 TRÌNH TỰ VÀ TIẾN ĐỘ THI CÔNG

Dựa vào hồ sơ thiết kế sơ bộ của tuyến E-F có những nhận xét sau:

Tuyến E-F là tuyến mới xây dựng, xung quanh tuyến có hệ thống đường mòn nhưng rất ít.

Mặt cắt ngang chủ yếu là đắp thấp trên địa hình bằng, đào hoàn toàn và nửa đào nửa đắp ở ven sườn đồi.

Kiến nghị chọn phương án thi công cống trước rồi thi công nền sau:

Ưu điểm: đảm bảo cho dây chuyền thi công nền đường và mặt đường liên tục

không bị ảnh hưởng khi thi công cống, giảm được khối lượng đào đắp khi thi công cống địa hình.

Nhược điểm: phải làm đường tạm để vận chuyển vật liệu, cấu kiện đúc sẵn và

máy thi công đến vị trí thi công cống.

Trình tự các công việc gồm các công việc được xắp xếp theo thứ tự thực hiện như sau:

Công tác chuẩn bị : Chuẩn bị mặt bằng thi công Sau đó tiến hành cắm cọc và dời cọc ra khỏi phạm vi thi công.

Công tác làm cống : Làm cống tại các vị trí có bố trí cống.

Công tác làm nền đường: Gồm làm khuôn đường, đào vét hữu cơ và chuyên chở vật liệu đất đắp, đắp rồi san ủi và lu lèn Gia cố ta luy nền đắp và các tường chắn.

Công tác làm kết cấu mặt đường : do đơn vị chuyên nghiệp phụ trách.Công tác hoàn thiện : Cắm biển báo, cọc tiêu và sơn hoàn thiện.

CHƯƠNG III : CÔNG TÁC CHUẨN BỊIII.1 CHUẨN BỊ MẶT BẰNG THI CÔNG

Mục đích của công tác chuẩn bị là nhằm tạo điều kiện tốt nhất để thực hiện công tác xây dựng, áp dụng những kỹ thuật thi công tiên tiến, triển khai công tác một cách nhịp nhàng trong thời kì đầu thi công.

Công tác chuẩn bị thường được tiến hành theo hai giai đoạn:

Giai đoạn đầu: có nhiệm vụ chuẩn bị về hồ sơ kỹ thuật, tài vụ hợp đồng và cáctài liệu khác, đồng thời tiến hành các biện pháp tổ chức cần thiết để bắt đầu xây lắp và làm công tác chuẩn bị cho giai đoạn hai.

Gia đoạn hai: chuẩn bị về tổ chức và kỹ thuật cho công trường, gọi là thời kì chuẩn bị thi công.

Việc hoàn thành công tác chuẩn bị là nhiệm vụ của đơn vị thi công Để chuẩn bị triển khai công tác xây dựng cơ bản đựơc thông suốt nhịp nhàng, trong giai đoạn thi công cần phải:

Chuẩn bị mặt bằng xây dựng: dọn sạch khu đất để xây dựng những công trình chính, các xí nghiệp và cơ sở sản xuất, chặt cây, đào bới, dời những công trình kiến trúc cũ… không thích hợp chi công trình mới.

Xây dựng nhà ở, nhà làm việc tạm thời.

Đặt đường dây điện thoại giữa công trường với các đơn vị thi công.Cung cấp năng lượng, điện nước cho công trường.

Chuẩn bị máy móc, phương tiện vận chuyển và các phương tiện sửa chữa các loại máy móc xe cộ đó.

III.2 CẮM CỌC ĐỊNH VỊ

Trước khi thi công ta phải đưa tuyến trên bình đồ ra thực địa, công việc này dotổ trắc địa đảm nhận Việc cắm tuyến có thể thực hiện bằng phương pháp đồ họa hay giải tích, sau đó dùng số liệu thu được cắm tuyến bằng máy trắc địa Các bước thực hiện:

+ Xác định các mốc cao độ chuẩn của lưới dường chuyền quốc gia.+ Lập lưới đường chuyền dọc theo tuyến xây dựng

+ Xác định tọa độ của cọc trên tuyến.

+Truy các cao độ của lưới đường chuyền quốc gia trên thực địa.+ Cắm các cọc của lưới đường chuyền xây dựng.

+ Cắm các điểm khống chế trên tuyến.+ Cắm các điểm chi tiết trên tuyến.

Sau khi đưa tuyến ra thực địa, chúng ta xác định phạm vi dỡ bỏ chướng ngại vật, di dời, giải tỏa.

III.3 CHUẨN BỊ CÁC LOẠI NHÀ VÀ VĂN PHÒNG TẠI HIỆN TRƯỜNG

Một trong những nhiệm vụ hàng đầu của thời kì chuẩn bị thi công là chuẩn bị nhà cửa tạm, gồm các loại công trình:

+ Nhà ở của công nhân, cán bộ nhân viên phục vụ các đơn vị thi công.+ Các nhà ăn, nhà tắm, câu lạc bộ.

+ Các nhà làm việc của ban chỉ huy công trường và các đội thi công.+ Nhà kho các loại.

+ Nhà sản xuất để bố trí các xưởng sản xuất, trạm sửa chữa.

Đối với tuyến ngắn ta nên xây dựng ta nên xây dựng văn phòng ở đầu tuyến, còn lại thì nên ở đầu và cuối tuyến.

III.4 CHUẨN BỊ CÁC CƠ SỞ SẢN XUẤT

Cơ sở sản xuất ở công trường gồm cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng và bán thành phẩm, các xưởng sửa chửa cơ khí và bảo dưỡng xe máy… phục vụ quá

trình thi công và sản xuất Quy mô của chúng phụ thuộc vào nhu cầu phục vụ củanó.

III.5 CHUẨN BỊ ĐƯỜNG TẠM

Khi xây dựng công trình giao thông có thể vận chuyển vật liệu xây dựng và bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẵn theo các đường đã có sẵn, theo các đường tạm phục vụ cho nhu cầu thi công.

Đường tạm bao gồm: đường công vụ và đường tránh.

III.6 CHUẨN BỊ HIỆN TRƯỜNG THI CÔNGIII.6.1 Khôi phục cọc:

 Khôi phục các cọc chủ yếu của tuyến. Đo đạc kiểm tra và đóng thêm các cọc phụ. Kiểm tra cao độ mốc.

 Chỉnh tuyến nếu cần thiết.

 Đặt các mốc cao độ tạm cho các vị trí đặc biệt trên tuyến như vị trí đặt cống,tường chắn…

 Xác định phạm vi thi công, di dời, giải tỏa.

III.6.2 Dọn dẹp mặt bằng thi công:

 Dọn sạch cỏ, bóc bỏ các lớp hữu cơ theo đúng qui trình tổ chức thi công. Di dời mồ mã, nổ phá cá hòn đá lớn.

 Chặt những cây che khuất tầm nhìn.

III.6.3 Đảm bảo thoát nước thi công:

Luôn chú ý đến vấn đề thoát nước trong suốt quá trình thi công, nhất là thi công nền, tránh để nước đọng… bằng cách tạo các rảnh thoát nước, tạo độ dốc bềmặt đúng quy định.

III.6.4 Công tác lên khuôn đường:

 Cố định những vị trí chủ yếu trên trắc ngang trên nền đường để đảm bảo thicông đúng vị trí thiết kế.

 Đối với nền đắp phải định cao độ tại tim đường, mép đường và chân ta luy.

 Đối với nền đào cũng tiến hành tương tự nền đắp nhưng các cọc định vị đượcdi dời ra khỏi phạm vi thi công.

III.6.5 Thực hiện việc di dời các cọc định vị:

 Đối với ta luy đắp, cọc được dời đến vị trí mép ta luy.

 Đối với ta luy đào, cọc được dời đến cách mép ta luy đào 0.5 m.

CHƯƠNG IV : TỔ CHỨC THI CÔNG CỐNGIV.1 THỐNG KÊ SỐ LƯỢNG CỐNG

Trên tuyến có: 6 cống, trong đó :

Bảng IV-2 : Công trình cống trên luyến

- Xây lớp đệm, xây móng cống.- Đặt đốt cống đầu tiên.

- Xây đầu cống gồm tường đầu, tường cánh, lát đá 1/4 nón mố và lớpmóng.

- Làm lớp phòng nước và mối nối ống cống.- Đắp đất trên cống và lu lèn chặt.

- Gia cố thượng lưu và hạ lưu cống.

IV.2.1 Định vị vị trí cống ngoài thực địa:

Dựa vào các bản vẽ: trắc dọc bình đồ để xác định vị trí cống và cao độ đáy cống ngoài thực địa.

Dùng máy kinh vĩ, thủy bình để đo đạc vị trí tim cống, đóng cọc dấu thi công.Trong suốt quá trình thi công cống luôn phải kiểm tra cao độ và vị trí cống, chọn bố trí công tác này gồm 2 người.

IV.2.2 Đào hố móng:

Số ca máy và nhân công cần thiết để đào móng cống được tra định mức : AB 32122

Ca máy : 0.519 ca/100m3 ; Nhân công : 4.2 công/100m3

Khối lượng xác định theo công thức sau với thành hố móng là 1:1

3 4 18 0.5 1.5 47.25(m )2

IV.2.3 Vận chuyển vật liệu :cát , đá ,XM :

IV.2.3.1 Năng suất vận chuyển của ôtô Hundai HD 270 trong một ca:

Dùng ôtô tự đổ Hundai HD 270 để vận chuyển , năng suất được xác định:P = nht  Q  KT

Trong đó:

Q = 10 m3: Khối lượng vật liệu mà xe chở được trong một chuyến.KT = 0.9: Hệ số sử dụng tải trọng.

nht: Số hành trình.

T× Kn =

T: Số giờ làm việc trong 1 ca, T = 8giờ.Kt = 0.80: Hệ số sử dụng thời gian.t: Thời gian làm việc trong một chu kỳ

 b d 2 ltb

L :Chiều dài của lớp vật liệu (m)H : Chiều dày của lớp vật liệu (m)

K = 1.25 : Hệ số đầm nén (lấy trung bình)

IV.2.4 Thi công móng

IV.2.4.1 Thi công lớp cát đệm tạo phẳng dày 10 cm.

Khối lượng cát đổ: 27.99 x 7.72 x 0.1 = 21.608 m3

Nhân công 4/7 : 1.48 ( AK.98110 )

IV.2.4.2 Thi công lớp bê tông M100 đá 4x6 dày 15 cm.

Khối lượng bê tông đổ: 27.99 x 7.72 x 0.15 = 32.412 m3

Hao phí tra định mức : AF.11112

IV.2.4.3 Thi công lớp bê tông M150 đá 2x4 dày 20 cm.

Khối lượng bê tông đổ: 27.99 x 7.72 x 0.25 = 54.021 m3

Hao phí tra định mức : AF.11112

IV.2.5 Vận chuyển và bốc dở các bộ phận của cống:

Sử dụng xe ôtô tải 15T có thành để chở đốt cống ra công trường.

Sử dụng xe ô tô có tải trọng 15T để vận chuyển các đốt cống và các cấu kiện để xây dựng cống Khi vận chuyển nên bố trí các cống đứng trên thùng xe và được chằng buột chắc chắn Thùng xe chỉ chứa được 2 đốt cống 2m ( mỗi đốt dài 1.5m).

Số chuyến xe chở các đốt cống:N = 6 chuyến

Một lần vận chuyển mất 0.5h = 0.0625 ca, vậy số ca xe vận chuyển cần thiết là:6  0.0625 =0.375 ca

IV.2.6 Lắp đặt cống vào vị trí:

Sử dụng cần cẩu để bốc dỡ lên xuống các ống cống.Khối lượng : 18m

Hao phí tra định mức BB.11531

IV.2.7 Xây dựng tường đầu tường cánh

Khối lượng tường cánh:

IV.2.9 Thi công lớp đất đắp trên cống

Khối lượng : 25.14 5 125.7 m  3Hao phí tra đinh mức : AB.65100

Bảng IV-3 : máy móc và nhân công thi công cống

STT Mã hiệu Hạng mục côngtác Đơn vị lượngKhối

Định mức Số lượngNhân

Nhâncông

Camáy1 TT1 Công tác định vị

2 AB.32122 Đào móng cống 100m2 0.473

3 AB.22122 San đất tạo mặt bẳng để vật liệu

5 AK.98110

Thi công lớp cát hạt trung

6 AF.11112

Thi công lớp bê tông lót móng đá 4x6 dày 15cm

Bảng IV-4 : Thời gian thi công cống

Tổng hợp số công và ca máy Số nhân công /máy Thời gian

Tổng số nhân công 325.967 36 NC

9 ngày

Tổng số ca máy

Ôtô tải trọng 15T 2.578 1 máy

CHƯƠNG V : TỔ CHỨC THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG

Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường Nhiệm vụ của nó là đảmbảo cường độ và độ ổn định của kết cấu mặt đường Nó là nền tảng của áo

đường; cường độ, tuổi thọ và chất lượng sử dụng của kết cấu áo đường phụ thuộcrất lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường.

Công tác xây dựng nền đường nhằm biến đổi nội dung các phương án và bản vẽ thiết kế tuyến và nền đường trên giấy thành hiện thực Trong quá trình này cần tiết kiệm vốn và nhân lực làm sao cho hoàn thành đúng khối lượng, đúng chất lượng, đúng tiến độ.

 Tính toán máy móc, công nhân và thời gian chuẩn bị

Từ điều AA.1121: Phát rừng tạo mặt bằng bằng cơ giới có mật độ cây < 5 cây/100m2 Ta có tổ hợp máy móc và công nhân như sau:

Nhân công 3/7 : 0.418 công/100m2.Máy ủi 140 CV : 0.0249 ca/100m2.

Máy ủi 108 CV : 0.0045 ca/100m2.

Diện tích con đường cần khai phá là: 16m  5347.08 = 85553.28 m2.Số ca máy, nhân công cần thiết là:

Nhân công 3/7 : 357.599 côngMáy ủi 140 CV: 21.302 Ca.Máy ủi 108 CV: 3.85 Ca.

Với máy chính là Máy ủi 140 Cv, ta chọn 2 máy Thời gian chuẩn bị là 11 ngày Từ đó cần 1 máy ủi 108 Cv và 33 công nhân.

V.1 GIẢI PHÁP THI CÔNG CÁC DẠNG NỀN ĐƯỜNGV.1.1 Các biện pháp đắp nền đường:

Quá trình đắp nền chủ yếu gồm có việc đắp đất tuần tự Đất phải được đổ sao cho tạo thành một lớp bằng phẳng với chiều dài quy định để có thể lu lèn tương đối dễ dàng Lần lượt đắp hết lớp đất này đến lớp đất khác cho đến cao độ thiết kế Phương pháp này được gọi là phương pháp đắp thành lớp Ưu điểm của phương pháp này là có thể đắp nền đường đến độ chặt yêu cầu tại bất kỳ vị trí nào của nền đường Ngoài ra đắp đất thành lớp thì có thể đắp nền đường bằng các loại đất khác nhau.

Khi xây dựng nền đường trên các đoạn đi qua đầm lầy hoặc khe xói với độ dốclớn thì không thể tiến hành đắp thành lớp được Trong trường hợp này thì ta dùngphương pháp đắp lấn Khi đắp lấn trước hết phải đắp đến cao độ thiết kế rồi kéo dài liên tục cho đến khi nền đắp cắt toàn bộ đoạn đầm lầy hoặc khe xói.

Nhược điểm của phương pháp này là không thể đầm chặt đất trên toàn bộ chiều rộng nền đắp Đất được chặt lại là do nền đắp lún dần dưới tác dụng của khối đất và ảnh hưởng của các nhân tố tự nhiên khác (trong đó có tác dụng của ô tô chạy qua).

Để giảm bớt nhược điểm của phương pháp đắp lấn người ta dùng phương pháp đắp hỗn hợp Thực chất của phương pháp đắp hỗn hợp là kết hợp của phương pháp đắp lấn và phương pháp đắp thành lớp.

V.1.2 Các biện pháp đào nền đường:

Các nền đào nông (dưới 6m) khi đất đồng nhất theo hướng ngang hoặc hướng dọc thì dùng máy đào đào ngang đến cao độ thiết kế Phương pháp đào như vậy gọi là đào ngang Theo phương pháp này có thể có được mặt đào tương đối cao nhưng diện công tác lại hẹp Nếu nền đào quá sâu thì có thể phân thành các bậc cấp đồng thời đào tiến vào để tăng thêm diện công tác nhằm đẩy nhanh tiến độ thi công.

Phương pháp đào theo hướng dọc dùng với các nền đào dài, có thể tiến hành với diện thi công lớn, khi cần có thể dùng nhiều máy đào Quá trình đào được tiến hành trên toàn bộ bề rộng nền đào với chiều dày mỗi lớp đào không lớn.

Trong suốt quá trình đào phải liên tục kiểm tra kích thước hình học bằng quan trắc.

Khi đào các nền đường đào nông và cự ly vận chuyển đến nền đắp ngắn dưới 100m thì dùng máy ủi là thích hợp Việc đào nền đường được tiến hành bằng phương pháp đào theo bậc, mỗi bậc đào theo kiểu rãnh (có chừa các bờ chắn đất ở hai bên) Khi cự ly vận chuyển lớn hơn thì dùng máy xúc chuyển Máy xúc chuyển sử dụng thích hợp với các loại đất tương đối nhẹ, với các loại đất chặt thì cần tiến hành xới tơi trước Máy xúc chuyển không sử dụng được ở các đoạn đầm lầy, ở các đoạn đất sét mềm, với cát xốp rời và với đất có lẫn đá to.

Ngoài ra còn có phương án đào hào dọc, áp dụng khi chiều sâu đào lớn Tiến hành đào 1 hào dọc, hẹp trước sau đó đào mở rộng ra 2 bên Phương pháp này được kết hợp trong vận chuyển và thoát nước.

Phương án hỗn hợp là phương án kết hợp cả phương pháp đào ngang và phương pháp đào dọc Phương án này thích hợp cho các đoạn nền đào sâu và đặcbiệt dài.

Phương pháp đào nền L được áp dụng trên những nền đường có dạng nửa đào nửa đắp Đất được đào theo từng lớp và được đắp trực tiếp lên phần nền đường cần đắp trên cùng một mặt cắt ngang.

V.1.3 Các yêu cầu về sử dụng vật liệu xây dựng nền:

Trong công tác xây dựng nền đường cần cố gắng chọn vật liệu đất đá có chất lượng tốt tại chỗ để đắp nền đường và tiến hành đầm chặt theo yêu cầu quy định để đảm bảo nền đường ổn đinh và ít biến dạng.

Vật liệu đắp nền đường nên dùng các loại đất đá cường độ cao, ổn định tốt đối với nước, tính ép co nhỏ, tiện thi công đầm nén, cự ly vận chuyển ngắn Đất nền đường phải có độ ẩm phù hợp (xấp xỉ với độ ẩm tốt nhất được xác định bằng thí nghiệm đầm nén tiêu chuẩn ở trong phòng thí nghiệm) Khi chọn đất đắp một mặt cần phải xét đến nguồn vật liệu và tính kinh tế, mặt khác phải xét tới tính chất của nó có phù hợp hay không.

Để tiết kiệm đầu tư và ít chiếm dụng ruộng đất tốt thường phải tận dụng đất nền đào hoặc các công trình phụ thuộc (như mương rãnh thoát nước) hoặc tại cáchố lấy đất ở các vùng đất trống đồi trọc để làm đất đắp.

Một đặc trưng quan trọng của đất cần xét đến khi xây dựng nền đường là hệ sốtơi xốp và hệ số đầm chặt Khi làm đất chủ công trình thường thanh toán theo m3

đất đã đầm chặt, trong lúc đó nhà thầu lại vận chuyển đất theo tấn-kilômet (T.km) Vì vậy cần xác định dung trọng của đất hoặc tỉ số các dung trọng ở ba trạng thái : tại chỗ – tơi xốp – đã đầm chặt.

Hệ số tơi xốp luôn lớn hơn 1 và là một hệ số mà những người thi công và vận chuyển đất đặc biệt quan tâm Ngược lại hệ số chặt có thể nhỏ hơn hoặc lớn hơn 1 tùy theo độ chặt của đất đạt được sau khi lu lèn.

Ngoài ra những loại đất hữu cơ, đất chứa các muối hòa tan quá giới hạn cho phép đều không được dùng để đắp nền đường Nếu sử dụng cần hạn chế và có biện pháp xử lý thích hợp.

Tuyến thiết kế nằm trên nền đất á sét lẫn sỏi sạn là loại đất có góc nội ma sát tương đối cao lại có tính dính, dễ đầm nén để đạt cường độ và độ ổn định tốt, là loại đất đắp tốt.

V.1.4 Các yêu cầu về công tác thi công:

Việc xây dựng nền đường cần đảm bảo các yêu cầu cơ bản sau đây:

Đảm bảo nền đường có tính năng sử dụng tốt, vị trí cao độ, kích thước mặt cắt,qui cách vật liệu, chất lượng đầm nén hoặc sắp xếp đá của nền đường phải phù hợp với hồ sơ thiết kế và các quy định hữu quan trong qui phạm kỹ thuật thi công.

Chọn phương pháp thi công thích hợp tùy theo các điều kiện về địa hình, tình huống đào đắp, loại đất đá, cự ly vận chuyển, thời hạn thi công và công cụ thiết bị Phải điều phối và sử dụng nhân lực, máy móc, vật liệu một cách hợp lý làm sao “tận dụng được tài năng con người và của cải” để tăng năng suất lao động, hạgiá thành và đảm bảo chất lượng công trình.

Các hạng mục xây dựng nền đường phải phối hợp chặt chẽ, công trình nền đường cũng cần phải phối hợp tiến độ với các công trình khác và tuân thủ sự bố trí sắp xếp thống nhất vể tổ chức và kế hoạch thi công của toàn bộ công việc xây dựng đường nhằm hoàn thành nhiệm vụ thi công đúng hoặc trước thời hạn.

Nền đường là một công trình tuyến, công tác làm đất là công việc lộ thiên, tiếnhành trong một dải hẹp, dài Do khối lượng đất, đá nền đường phân bố dọc tuyến thường rất không đều, có khối lượng công trình tập trung ở các đoạn cá biệt, tạo ra những trọng điểm khống chế thời hạn thi công Khí hậu và thời tiết đều có ảnh hưởng nhất định đến chất lượng và thời hạn thi công Do vậy cần phảixét đến các nhân tố đó khi tổ chức và lập kế hoạch thi công.

Thi công nền đường phải quán triệt phương châm an toàn sản xuất, tăng cườnggiáo dục về an toàn phòng hộ, quy định các biện pháp đảm bảo an toàn, nghiêm túc chấp hành quy trình làm việc an toàn, làm tốt công tác đề phòng tai nạn, bảo đảm thi công thực sự an toàn.

Tóm lại: Cần phải chú trọng về các mặt kỹ thuật thi công và tổ chức quản lý để thực hiện được các yêu cầu về chất lượng tốt, rẻ nhanh và an toàn.

V.2 TÍNH TOÁN ĐIỀU PHỐI

Trắc dọc sơ bộ dùng trắc dọc trong đồ án thiết kế.Tỷ lệ vẽ trắc dọc:

Tỷ lệ đứng 1:1000 Tỷ lệ ngang 1:10000

Khổ giấy vẽ trắc dọc: A3 Phần trên vẽ trắc dọc, phần dưới vẽ đường cong cấpphối đất, sơ đồ điều phối và phân đoạn thi công.

V.2.1 Tính toán khối lượng đào đắp:

Khối lượng đào đắp sẽ giúp ta lập được khái toán và dự trù được máy móc.Sau khi thiết kế trắc dọc, tiến hành tính toán khối lượng đào đắp theo mặt cắt dọc ta được kết quả như sau:

Bảng V-6 : Khối lượng đào đắp

DIỆN TÍCH(m2)

DIỆN TÍCHTRUNG BÌNH

ĐẮPNỀN

54 H3-5+300 5300 8.7 0

55 5+347.08F- 5347.084 2.5 0.32

V.2.2 Vẽ đường cong luỹ tích:

Dựa vào bảng tổng hợp khối lượng đào đắp, ta vẽ được đường cong tích luỹnhư sau:

Ở mỗi cọc Hi ta tính 1

, từ đó xác định tung độ của đường cong tích luỹ tạicọc Hi.

Bảng V-7 : Khối lượng tích lũy

LƯỢNG TÍCHLŨYĐÀO

V.2.3 Điều phối đất:

V.2.3.1 Điều phối ngang:

Dùng đối với đoạn có mặt cắt ngang nửa đào nửa đắp hoặc dùng khi lấy đất từ thùng đấu đắp lên đường Mục đích của công tác điều phối ngang là xác định cự li vận chuyển ngang từ nền đào sang nền đắp.

Nguyên tắc điều phối ngang: Chiếm ít đất trồng trọt nhất.

 Cự ly vận chuyển nhỏ nhất (đổ đất thừa ra hai bên nếu có thể).

 Khi đào đắp và đổ đất thừa về cả 2 bên ta luy thì ở lớp đào bên trên thì đổ sang 2 bên còn lớp đào phía dưới đổ về phía địa hình thấp, nếu địa hình cho phép thì làm đường vận chuyển ngang.

 Lấy đất ở phía thấp đắp nền đường trước và ngược lại.

 Công tác điều phối ngang thường dùng máy ủi hoặc máy san Tuy nhiên, trong phạm vi tuyến thi công chủ yếu là vận chuyển ngang để đổ đất.

Bảng V-8 : Khối lượng điều phối ngang

TT LÝ TRÌNH CHIỀU DÀI(m) Ltb (m) KHỐI LƯỢNG(m3)

Nguyên tắc điều phối dọc:

 Khối lượng vận chuyển ít nhất: do phải thuê máy thi công nên nguyên tắc vạch đường điếu phối đất là tìm đường điều phối có công vận chuyển đất là nhỏ nhất. Chiếm ít đất trồng trọt nhất (không có đổ đất thừa).

 Đảm bảo chất lượng công trình và phù hợp với điều kiện thi công.

 Nên kết hợp đào sang đắp khi Lđào < 500m, nếu có cống thì làm cống trước.Trong quá trình vạch đường điều phối đất cần chú ý 2 điểm sau:

 Nếu đường điều phối có số nhánh chẵn thì cự ly vận chuyển có công điều phối nhỏ nhất là:

Nguyên tắc phân đoạn:

 Có đặc điểm thi công riêng để có thể chọn được một tổ hợp máy. Có đủ khối lượng để thiết lập một tổ hợp máy.

 Ta chia quãng đường thi công thành các đoạn có chiều dài và khối lượng như ở trên bản vẽ điều phối đất.

Bảng V-9: Phân chia từng phân đoạn

STT LÝ TRÌNH CÔNG TÁC CHIỀUDÀI Ltb (m) KHỐI LƯỢNG(m3)

III 0+566.4  0+956.1 Điều phối 389.7 222.5 4863.5

Sau khi tính toán ta có nhân công và ca máy như sau:

Bảng V-10 : Nhân công và ca máy thi công nền đường

ĐOẠN HIỆUMÃ HẠNG MỤCCÔNG TÁC ĐƠNVỊ LƯỢNGKHỐI ĐỊNHMỨC

THỜI GIAN

I (đắpnền)

Vận chuyển đất bằng ôtô tự đổ trong phạm vi <=1000m

100m3 78.833

Đắp nền đường máy đầm 16 tấn, độ chặt yêu cầu K=0,98

II (điềuphối)Ltb=204.2

Đào và vận chuyển đất trong phạm vi <=300m

Đào và vận chuyển đất trong

9Nhân công 3/7

Đắp nền đường máy đầm 16 tấn, độ chặt yêu cầu K=0,98

48.636Nhân công 3,0/7 -

Đào và vận chuyển đất trong

55.347Nhân công 3,0/7 -