7 2023 nhóm 2 qc21 nhóm tkmh vn mỹ nhật

“Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu tại Hải Phòng” để thực hiện bài Thiết kế môn học Quản trị vận tải đa phương thức. Bài nghiên cứu này sẽ tìm hiểu và đề xuất các phương án vận tải để xuất khẩu hàng hóa từ Hải Phòng đi Mỹ và nhập khẩu hàng hóa từ Nhật Bản về Hải Phòng dựa trên các yếu tố như cơ sở hạ tầng, mạng lưới giao thông liên kết thành phố Hải Phòng và quốc tế

Trình bày cơ sở hạ tầng giao thông của tỉnh Hải Phòng (đối với các phương thức vận tải sẵn có)

Đường bộ

Hệ thống giao thông đường bộ cơ bản đáp ứng kết nối cảng biển với các khu công nghiệp, khu dịch vụ, hệ thống cảng cạn, kết nối với các tỉnh, thành phố phía Bắc và hai hành lang, một vành đai Việt Nam - Trung Quốc Đặc biệt, nhiều công trình lớn nằm trên các tuyến Quốc lộ và tuyến trục chính đô thị đã được đầu tư xây dựng, phục vụ đắc lực cho vận tải hàng hóa

* Cao tốc Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng(CT04): Có chiều dài nội thành là 33,5 km lộ giới 100m, chiều dài toàn tuyến là 105,5 km Đường cao tốc Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái (CT06): Dài 175 km có điểm đầu giao cắt với đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, điểm cuối thuộc tỉnh Quảng Ninh

Quốc lộ 5A(AH14): Có chiều dài nội thành là 29,0 km, chiều dài toàn tuyến (Hà Nội - Hải Dương - Hải Phòng) là 102 km

Quốc lộ 10(DL10): Có chiều dài 52,5 km, lộ giới 61,5 m, chiều dài toàn tuyến (Uông Bí - Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định - Ninh Bình - Thanh Hóa) là 151 km

Quốc lộ 37(QL37): Chiều dài 20,1 km (Hải Phòng - Thái Bình), lộ giới 52,0 m

* Vành đai Đường vành đai 1 (Hải Phòng): Tuyến đã khép kín, bao lấy vùng lõi trung tâm của thành phố Đường vành đai 2 (Hải Phòng): Tuyến vành đai huyết mạch tạo đà phát triển cho các quận Hải An, Kiến An, Dương Kinh và đặc biệt là huyện Thủy Nguyên (TP Thủy Nguyên trong tương lai) Đường vành đai 3 (Hải Phòng): Chạy dọc từ bến phà Cái Viềng về trung tâm thị trấn Cát

Bà, Hải Phòng Tổng chiều dài tuyến đường là 63 km, đang trong quá trình thực hiện (đang thi công)

* Các tuyến khác Đường xuyên đảo Hải Phòng - Cát Bà: Toàn tuyến dài 35km chạy dọc từ bến phà Cái Viềng về trung tâm thị trấn Cát Bà, Hải Phòng Đường bộ ven biển Việt Nam: Đi qua địa phận tỉnh Hải Phòng dài 20km Đây là cầu nối giữa các tỉnh ven biển, nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên biển (đang thi công)

Cầu vượt biển Tân Vũ - Lạch Huyện: Tổng chiều dài 5,44km, bề mặt cầu rộng 16m Cây cầu này còn kết nối các khu vực đang phát triển tại Hải Phòng như khu vực đang phát triển phía Đông TP Hải Phòng, cảng Lạch Huyện, khu công nghiệp Đình Vũ, đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng

Cầu Hoàng Văn Thụ: Chiều dài hơn 1km nối huyện Thủy Nguyên với khu vực nội thành Cầu Bính: Chiều dài 1.280 m, rộng 22,5 m Cầu Bính được đưa vào khai thác, giúp thay thế việc đi lại bằng phà Bính, chấm dứt tình trạng tắc nghẽn giao thông

Cầu Rào: Dài 456,5 m và rộng 30,5 m Đây là nút giao thông đặc biệt, cửa ngõ giao thương quan trọng kết nối Hải Phòng với các vùng, tỉnh lân cận thông qua cao tốc Hà Nội - Hải Phòng

Cầu vượt vòm thép trong đô thị: Chiều dài gần 270m Cầu vượt giúp khắc phục đáng kể tình trạng ùn tắc giao thông, tạo sự thông suốt và thuận lợi cho vận chuyển hàng hóa, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực

Trên địa bàn tỉnh Hải Phòng hiện nay đang có 6 trạm thu phí

Trạm thu phí Tiên Cựu tại QL10, Tiên Lãng, Hải Phòng

Trạm thu phí QL5 tại quốc lộ 5, Lê Thiện, An Dương, Hải Phòng

Trạm thu phí QL10 (nút giao Thái Bình) tại Quang Trung, An Lão, Hải Phòng

Trạm thu phí cuối tuyến cao tốc Hà Nội Hải Phòng tại ĐCT04, Hoà Nghĩa, Dương Kinh, Hải Phòng

Trạm thu phí Đình Vũ tại Đông Hải 1, Hải An, Hải Phòng

Trạm thu phí TL353 tại Đường tỉnh 353, Dương Kinh, Hải Phòng.

Đường sắt

Tuyến đường sắt ở Hải Phòng tiêu biểu nhất là tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng

Tuyến đường sắt Hà Nội-Hải Phòng dài 102km, gần như song song với quốc lộ 5A, đi qua địa phận các tỉnh thành: Hải Phòng, Hải Dương, Hưng Yên, Hà Nội

Ga Hải Phòng khai thác hệ thống đường sắt tại nhà ga và hệ thống đường sắt trong cảng Hải Phòng, cảng Chùa Vẽ, cảng Viconship Ga có khả năng đáp ứng khối lượng hàng hóa từ 3000 đến 4000 tấn xếp, 2000 đến 3000 tấn dỡ/ngày với hệ thống hóa trường diện tích 6000m2, kho kín diện tích 500m2 khá cũ nhưng có trang thiết bị phục vụ xếp dỡ phù hợp.

Đường hàng không

Sân bay quốc tế Cát Bi cách trung tâm thành phố 5km, có 2 đường băng, đường băng chính dài 2.445m, rộng 45m và đường băng phụ dài 1.900m Sân bay này có khả năng phục vụ các loại máy bay như Airbus A320, Boeing 737 và các loại máy bay tương tự

Cảng hàng không Cát Bi của TP.Hải Phòng có cấu trúc chia làm nhiều khu vực khác nhau, bao gồm:

 Khu vực đỗ máy bay

 Khu vực trung chuyển hàng hóa

Đường biển

Cảng Hải Phòng là một cụm cảng biển tổng hợp cấp quốc gia, cùng với Cảng Sài Gòn là một trong hai hệ thống cảng biển lớn nhất Việt Nam, kết nối Singapore với Hồng Kông và các cảng của Đông Á và Đông Bắc Á

Ngoài cảng biển, ở Hải Phòng còn có hơn 20 bến cảng khác với các chức năng khác nhau, như vận tải chất hóa lỏng (xăng, dầu, khí đốt), bến cảng đóng tàu, bến cho tàu vận tải đường sông nhỏ có trọng tải 1-2 tấn ("tàu chuột") như cảng sông Vật Cách, cảng sông Sở Dầu

* Các cảng biển trọng yếu

Hải Phòng có hệ thống cầu cảng và bến cảng hiện đại, đáp ứng đủ các nhu cầu của tàu container, tàu hàng lớn và tàu hành khách Có hệ thống kho bãi và trang thiết bị xếp dỡ Một số cảng trọng yếu:

Cảng Hải Phòng: Nằm ở phía Đông Bắc của thành phố Hải Phòng Khả năng tiếp nhận tàu lớn với trọng tải lên tới 45000 tấn

Cảng Đình Vũ: Nằm ở phía Nam của thành phố Hải Phòng Khả năng tiếp nhận các tàu container, tàu hàng lớn và tàu hành khách với tải trọng tới 70000 tấn và sâu tới 14m Cảng Lạch Huyện: Cách trung tâm thành phố Hải Phòng khoảng 50km về phía đông nam,

Có sức chứa tới 12 triệu tấn hàng/năm và khả năng tiếp nhận các tàu container, tàu hàng lớn và tàu hành khách với tải trọng tới 50000 tấn và sâu tới 9m

Cảng Cát Hải: Nằm ở đảo Cát Hải cách trung tâm Hải Phòng 20km về phía đông nam Có sức chứa tới 10 triệu tấn hàng/năm và khả năng tiếp nhận các tàu container, tàu hàng lớn và tàu hành khách với tải trọng tới 50000 tấn và sâu tới 10m Ngoài vận chuyển hàng hóa, cảng này có khả năng tiếp nhận tàu du lịch và nhu cầu vận chuyển khách du lịch tới đảo Cát Bà.

Đường thủy nội địa

Địa bàn Hải Phòng có 33 tuyến sông với tổng chiều dài 488,98 km được khai thác vận tải đường thủy nội địa

Tuyến đường thủy nội địa trên địa bàn thành phố do Cục Đường thủy nội địa Việt Nam quản lý có chiều dài 282 km với 15 tuyến; do Sở Giao thông Vận tải quản lý 140km với

Hải Phòng nằm trên hành lang vận tải thủy quan trọng ở khu vực phía Bắc: Quảng Ninh- Hải Phòng-Ninh Bình

Các tuyến hành lang đường thủy số 1: Việt Trì - Hà Nội - Phả Lại - Hải Phòng - Quảng Ninh; số 2: Quảng Ninh - Hải Phòng - Thái Bình - Nam Định - Ninh Bình đang được cải tạo Các tuyến đường thủy nội địa từ Hải Phòng đi các cảng: Mạo Khê, Điền Công (Quảng Ninh), Cống Câu, Phả Lại (Hải Dương) cũng đang được phát triển

Về công tác quản lý cảng, bến thủy nội địa, thành phố có 16/21 cảng thủy nội địa được công bố hoạt động; 226/354 bến thủy nội địa được cấp phép Đến nay, Hải Phòng đã có 15 cảng trên đường thủy nội địa quốc gia; 215 bến thuỷ nội địa, trong đó 200 bến hàng hóa và 15 bến hành khách

Trên địa bàn thành phố cùng lúc có 2 đơn vị cảng vụ, gồm: Cảng vụ đường thủy nội địa khu vực 1, Cảng vụ đường thủy nội địa Hải Phòng

Mô tả mạng lưới giao thông của thành phố Hải Phòng đối với vận chuyển trong nước và quốc tế

Mạng lưới giao thông của thành phố Hải Phòng kết nối với nội địa

Hệ thống đường bộ tại thành phố Hải Phòng rất phát triển, với đường cao tốc

Hà Nội - Hải Phòng là tuyến đường chính kết nối giữa thành phố Hải Phòng và thủ đô Hà Nội, là tuyến đường sầm uất nhất trong vùng Đông Bắc Việt Nam

Ngoài ra, thành phố Hải Phòng còn có các tuyến đường quốc lộ như:

 QL5A là đường giao thông huyết mạch nối cụm cảng Hải Phòng với thủ đô Hà Nội

 QL10 tuyến đường liên tỉnh chạy dọc theo vùng duyên hải Bắc Bộ qua 6 tỉnh và thành phố: Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Bình, Nam Định, Ninh Bình và Thanh Hóa với tổng chiều dài 228 km

 QL37 kéo dài từ Chí Linh (Hải Dương) đến cảng Diêm Điền (Thái Bình)

Thành phố Hải Phòng có trạm ga lớn nhất và quan trọng nhất miền Bắc tại ga Hải Phòng, là trung tâm của hệ thống đường sắt phía Bắc, kết nối với các tỉnh lân cận như Quảng Ninh, Hưng Yên, Hà Nội, Thái Nguyên, Lạng Sơn, Bắc Giang,

Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phòng khoảng 110 km, song song với quốc lộ 5A Chiều tàu chở hành khách Hà Nội - Hải Phòng: Tàu đi qua 18 ga như: Hà Nội, Long Biên, Gia Lâm, Cẩm Giàng, Hải Dương, Phú Thái, Hải Phòng…

Cảng Hàng không quốc tế Cát Bi có nhiều tuyến bay kết nối nội địa như thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Phú Quốc, Đà Lạt, Buôn Ma Thuột, Pleiku, Nha Trang, Quy Nhơn…

Các tuyến đường biển vận tải nội địa qua Hải Phòng: Tân Vũ - Lạch Huyện, Tuyến Hải Phòng - Hồ Chí Minh - Hải Phòng; Tuyến Hải Phòng - Quy Nhơn - Cái Mép; Tuyến Cửa

Lò - Hồ Chí Minh - Hải Phòng

Có một số cảng nhỏ khác như cảng Đình Vũ, cảng Niệm Nghĩa, đều nằm trong vùng vịnh Bắc Bộ Đường thủy từ thành phố Hải Phòng kết nối với các cảng biển trong nước như cảng Quảng Ninh, cảng Hải Dương, cảng Hải Phòng, cảng Thái Bình

Hệ thống đường sông gồm 9 tuyến đường sông trên các con sông: sông Cấm, sông Bạch Đằng, sông Đá Bạc, sông Đào Hạ Lý, sông Lạch Tray, sông Văn Úc và sông Thái Bình Các tuyến vận tải thủy nội địa chính đi từ Hải Phòng là:

 Tuyến Hải Phòng – Hà Nội qua sông Luộc, sông Hồng

 Tuyến Hải Phòng – Quảng Ninh qua sông Chanh, sông Bạch Đằng; Tuyến Hải Phòng - Hải Dương qua sông Cấm, sông Kinh Môn

 Tuyến Hải Phòng - Hưng Yên - Thái Bình – Hà Nam - Nam Định - Ninh Bình qua sông Luộc, sông Đáy, sông Nam Định

 Tuyến Hải Phòng – Hà Nội – Việt Trì - Sơn La.

Mạng lưới giao thông của TP Hải Phòng kết nối với châu Mỹ, châu Âu, nội Á 6 1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU từ thành phố Hải Phòng đến Hoa Kỳ và đi từ Nhật Bản

* Các tuyến đường từ Hải Phòng đến châu Mỹ Để vận chuyển hàng hóa đến châu Mỹ thì việc vận chuyển bằng đường biển chính là phương thức phù hợp nhất

Tuyến Hải Phòng (TC - HICT) đi đến bờ Tây nước Mỹ: HICT - Cái Mép - Hong Kong - Yantian - Xiamen - bờ Tây nước Mỹ

Tuyến cảng container quốc tế Hải Phòng (HICT) xuyên Thái Bình Dương đi tới khu vực phía Tây Canada và Hoa Kỳ Tuyến đường có hải trình HICT - Yantian - Tacoma

Tuyến từ Cảng container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) đến khu vực Bờ tây Hoa Kỳ Tuyến có hải trình TC-HICT - Yantian - Los Angeles - Oakland - Pusan - Shanghai - Ningbo - Shekou - Singapore - Port Klang - Nhava Sheva - Pipavav Port - Colombo - Port Klang - Singapore - TCIT - TC-HICT

* Các tuyến đường từ Hải Phòng đến châu Âu

Tuyến đường biển từ Việt Nam sang châu Âu bao gồm các chặng sau:

 Xuất phát từ biển Đông và đến Singapore, tiến vào quần đảo Malaysia, qua Ấn Độ Dương để đi đến Biển Đỏ Tàu tiếp tục đi theo hướng kênh đào Suez để đến vùng Địa Trung Hải

 Từ đây, tàu có thể di chuyển đến các nước Pháp, Ý, Bulgaria… Hơn nữa, tàu có thể đi qua eo Ixtanbul vào cảng Costanza, Vacna, Odessa; eo Gibranta để đến các nước Bắc Âu; kênh Kiel vào vùng biển Baltic để đến cảng các nước Đức, Phần Lan, Ba Lan, Thụy Điển

Vận chuyển đường sắt quá cảnh sang Trung Quốc:

 Hàng hóa xuất phát từ ga Hải Phòng đến ga quốc tế Yên Viên (Hà Nội) Tại đây, đoàn tàu di chuyển đến Trịnh Châu (Trung Quốc) và sau đó được kết nối với đoàn tàu Á-Âu, do đầu máy Trung Quốc kéo

 Tùy theo tuyến vận tải sẽ đến các ga lập tàu Trung - Âu khác nhau Đoàn tàu container này tiếp tục được vận chuyển bằng đường bộ đến điểm cuối cùng

* Các tuyến đường từ Hải Phòng đến nội Á Đường biển: Cảng Hải Phòng nằm trên tuyến đường giao thông trên biển, kết nối Singapore với Hong Kong và các cảng của Đông Á và Đông Bắc Á như Trung Quốc, Nga, Kazakhstan, Uzbekistan, Campuchia, Malaysia, Đường sắt và đường bộ: Đường sắt Hà Nội - Hải Phòng nối liền Hải Phòng với thủ đô Hà Nội và các tỉnh phía Nam, để thuận tiện việc xuất nhập khẩu với các nước trong khu vực Đường bộ từ Hải Phòng kết nối đối với các cửa khẩu biên giới như Móng Cái, Lào Cai, kết nối với các đường bộ và đường sắt của các nước nội Á như Trung Quốc, Lào, Myanmar, Đường hàng không: Hiện đã khai thác các tuyến bay quốc tế từ Hải Phòng đến các nước như: Trung Quốc, Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và Thái Lan

1.3 Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức và chi phí vận chuyển cho 1 TEU từ thành phố Hải Phòng đến Hoa Kỳ và đi từ Nhật Bản

Hải Phòng xuất khẩu sang Mỹ

Các nhóm hàng xuất khẩu chính: Điện thoại các loại và linh kiện, máy vi tính sản phẩm điện tử và linh kiện, máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng khác, hàng dệt may, giày dép các loại, gỗ và sản phẩm gỗ…

Tính đến hết tháng 11/2021, xuất khẩu giày dép các loại đạt 15,81 tỷ USD, tăng 5,1%, tương ứng tăng hơn 762 triệu USD so với cùng kỳ năm 2020

Việt Nam chủ yếu xuất khẩu giày dép các loại sang các thị trường: Hoa Kỳ đạt 6,62 tỷ USD, tăng 17,4%; EU đạt 4,1 tỷ USD, tăng 6,2%; Trung Quốc đạt 1,4 tỷ USD, giảm 24,7%… so với cùng kỳ năm trước

Tiềm năng phục hồi mạnh mẽ sau dịch: Theo Hiệp hội Da - Giày -Túi xách Việt Nam (Lefaso), 6 tháng đầu năm 2021, xuất khẩu giày dép mang về kim ngạch xuất khẩu 10,4 tỷ USD, tăng 27,8% so với cùng kỳ năm trước

Nằm trong danh mục các mặt hàng có thuế suất thấp (5%, 10%; Căn cứ Điều 11 Thông tư 219/2013/TT-BTC)

=> Lựa chọn mặt hàng xuất khẩu: Hàng giày thể thao gia công Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn và chi phí vận chuyển cho 1 TEU từ Hải Phòng đến châu Mỹ:

Mô hình Chuỗi vận tải:

ICD Hoàng Thành Cảng Tân Vũ Cảng Los Angeles

Bảng 1.1 Khoảng cách, thời gian và chi phí hao phí trên mỗi chặng

Kho người mua Kho người bán

ICD Hoàng Thành Cảng Tân Vũ Cảng Oakland

Kho người bán - ICD Hoàng

ICD Hoàng Thành - Cảng Tân vũ Bộ 26,5 115 2,5

Cảng Tân Vũ - Cảng Oakland Biển 605 1.586 34.545

Cảng Oakland - ga Jackson Sắt 8 210 182

Tại ga Jackson - kho người mua Bộ 54 253 344,4

ICD Hoàng Thành Cảng Tân Vũ Cảng US Mobile

Kho người bán -> ICD Hoàng

Cảng Tân Vũ -> Cảng US

Cảng US Mobile -> Kho người mua Bộ 230 571 10

Hải Phòng nhập khẩu từ Nhật Bản

Các mặt hàng nhập khẩu chủ yếu của Hải Phòng là máy móc, thiết bị và linh kiện điện tử, vật liệu xây dựng, đồ da dụng hóa chất phân bón, linh kiện, phụ tùng ô tô, ô tô xe máy nguyên chiếc và thị trường nhập khẩu chủ lực của Hải Phòng là các nước trong khu vực ĐNA như Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Indonesia…Trong đó mặt hàng phụ tùng, linh kiện ô tô chiếm tỉ trọng lớn chủ yếu nhập khẩu từ Hàn Quốc và Nhật Bản do đó đề xuất nhập khẩu mặt hàng giảm xóc ô tô Toyota từ tập đoàn Yazaki Nhật Bản Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn và chi phí vận chuyển cho 1 TEU từ Nhật Bản đến Hải Phòng Đề xuất các tuyến vận tải đa phương thức tùy chọn và chi phí vận chuyển cho 1 TEU từ Nhật Bản về Hải Phòng:

Cảng Tokyo Cảng Nam Đình Vũ ICD Nam Đình Vũ

Kho người bán - cảng Tokyo, Nhật Bản

(bao gồm nâng hạ) Bộ 8,8 130 3

Cảng Tokyo - cảng Nam Đình Vũ

(bao gồm nâng hạ) Biển 3.773,45 771 256

Cảng Nam Đình Vũ - ICD Nam Đình

ICD Nam Đình Vũ - Kho người mua Bộ 26,6 331 20,5

Cảng Tokyo Cảng Nam Đình Vũ ICD Nam Đình Vũ

Kho người bán - cảng Tokyo Bộ 8,8 130 3

Cảng Tokyo - cảng Nam Đình Vũ

Cảng Nam Đình Vũ - ICD Nam Đình

ICD - Kho người mua Bộ 26,6 368 20,5

Cảng Tokyo Cảng Thượng Hải Ga Hoa Kiều

Kho người bán - cảng Tokyo

(bao gồm nâng hạ) Bộ 8,8 130 3

Cảng Tokyo - cảng Thượng Hải

Cảng Thượng Hải - ga Hoa

Ga Hoa Kiều - ga Hải Phòng

( bao gồm nâng hạ) Sắt 1.744,4 223 89

Ga Hải Phòng - kho người mua Bộ 12,7 236 9

Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải và logistics ở Hải Phòng, đưa ra các đề xuất và giải pháp cải thiện

Vấn đề tắc nghẽn trong vận tải

 Vấn đề: Tình trạng tắc đường ở trục đường 356 (Đình Vũ) trên tuyến đường Trần Nguyên Hãn và tuyến đường Nguyễn Văn Linh đặc biệt là vào giờ cao điểm khiến các phương tiện chủ yếu là xe container xếp hàng dài

 Giải pháp: Thực hiện phân luồng giao thông phục vụ thi công các dự án và phát triển hệ thống đường giao thông đa cấp Phát triển hệ thống giao thông công cộng đồng thời hoàn thiện và triển khai đầu tư xây dựng các bến bãi đỗ xe theo Quy hoạch duyệt, nghiên cứu xây dựng bãi đỗ xe cao tầng, đỗ xe ngầm

 Vấn đề: Hạ tầng kém phát triển dẫn đến giới hạn khả năng vận chuyển hàng hóa Khó khăn trong việc mở rộng hạ tầng để đáp ứng nhu cầu phát triển của ngành du lịch và vận tải hàng hóa Chất lượng dịch vụ không đảm bảo như dịch vụ hải quan, kiểm dịch và xếp dỡ hàng hóa

 Nâng cấp sân bay: Xây dựng các cơ sở hạ tầng mới để tăng khả năng chịu tải của sân bay

 Tăng cường quản lý và kiểm soát vận tải hàng hóa tại sân bay: Tăng cường quản lý và kiểm soát vận tải hàng hóa để giảm nguy cơ đóng góp vào tình trạng tắc nghẽn

 Phát triển thêm các chuyến bay và nâng cao tần suất hoạt động: Để tránh việc tồn đọng và ùn tắc trong vận tải hành khách và hàng hóa

 Vấn đề: Nhu cầu về kho bãi ngày càng tăng Đặc biệt là nhu cầu về nơi lưu giữ container, chủ yếu là container rỗng Cảng nước sâu chưa đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa

 Cần mở rộng kho bãi để theo kịp lượng hàng hóa: Phát triển kho bãi, dịch vụ hậu cần sau cảng, cảng cạn ICD trên các tuyến hành lang giao thông sẽ đóng vai trò tiên quyết để phát triển hiệu quả logistics Hải Phòng trong tương lai

 Xây dựng cảng nước sâu: Để giảm áp lực cho các cảng nước sâu hiện có và đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa khi các cảng liên tục mở các tuyến dịch vụ mới

 Vấn đề: Nhiều bến thủy nội địa, khu neo đậu không đáp ứng đủ điều kiện cấp phép hoạt động Tuyến đường sông thường bị hạn chế do độ tĩnh không của cầu thấp

 Giải pháp: Cần đầu tư xây dựng các cấp đội tàu chuyên chở hàng hóa, nâng cấp cơ sở hạ tầng và thiết bị cho các tuyến đường thủy nội địa Ưu tiên đầu tư các cảng thủy nội địa trên hành lang số 1 (Quảng Ninh - Hải Phòng - Việt Trì) như: Phù Đổng, Quế Võ… để phục vụ khai thác, tăng năng lực giải phóng hàng hóa bằng đường thủy nội địa

 Vấn đề: Chỉ có vài tuyến đường sắt kết nối với các cảng biển của Hải Phòng, nhưng sản lượng hàng hóa thông qua rất cao nên chưa san sẻ được lượng hàng mà đường bộ và đường thủy nội địa đảm nhận

 Cần đầu tư xây dựng hạ tầng, cơ sở vật chất đường sắt để tăng khả năng vận chuyển hàng hóa, bố trí đầu tư vào việc sửa chữa, cải tạo, nâng cấp bãi hàng, kho hàng, đường vào ga, các công trình phụ trợ trong tuyến vận tải chính Hà Nội - Hải Phòng

 Xây dựng tuyến đường sắt mới nối Hà Nội với TP Hải Phòng theo hướng tuyến song song với tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng (đến ga Nam Hải Phòng) để kết nối cảng biển cửa ngõ quốc tế Hải Phòng với các khu bến cảng Đình

Vũ, Nam Đồ Sơn và Lạch Huyện.

Vấn đề tắc nghẽn trong Logistics

 Thiếu hụt nhân lực chất lượng cao như là nhân viên kinh doanh logistics, nhân viên công nghệ thông tin logistics và điều phối khai thác vận tải, kho hàng

 Thủ tục hải quan và kiểm tra chuyên ngành còn phức tạp chồng chéo

 Các doanh nghiệp tại Hải Phòng còn nhỏ, hoạt động đơn lẻ, chưa tạo thành chuỗi cung ứng dịch vụ ngành logistics

 Đẩy mạnh các chương trình đào tạo trung hạn và ngắn hạn do các viện, trung tâm, hiệp hội và các công ty đào tạo mở rộng hợp tác giữa các tổ chức đào tạo trong nước với các quốc gia có dịch vụ logistics phát triển

 Cảng biển có thể xem xét theo mô hình hệ thống portnet (cung cấp các dịch vụ trực tuyến tích hợp cho các hãng tàu, vận tải, giao nhận vận tải và chủ hàng) và hệ thống CITOS của Singapore Khi thông tin được nhập vào thông qua Portnet, CITOS sẽ tự động lập kế hoạch xếp hàng và bố trí kho bãi dựa trên những yếu tố như sự ổn định của tàu, trọng lượng container, điểm đến của container…

PHÂN TÍCH THỰC TẾ CÔNG TÁC TỔ CHỨC VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC CỦA MỘT LÔ HÀNG THỰC TẾ

Thông tin xuất phát của lô hàng

Bảng 2.1 Thông tin xuất phát của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu

Nội dung Lô hàng xuất khẩu

Lô hàng nhập khẩu Nhật Bản-Việt Nam Địa chỉ người gửi hàng

Công ty TNHH JASAN Việt Nam Địa chỉ: Số 2, đường 17, Thuỷ Triều, Thủy Nguyên, Hải Phòng, Việt Nam

Yazaki Corporation, Administrative Head Office

Mita International Building, 17F 1 Chome-4-28 Mita, Minato City, Tokyo 108-0073, Japan Địa chỉ người nhận hàng

Nike, Inc Địa chỉ: Wingo Rd, Byhalia, Mississippi 38611, US

Công ty Yazaki Hải Phòng

Lô L, khu công nghiệp Nhật Bản - Hải Phòng ( trước đây là KCN Nomura) Km13, Huyện An Dương, thành phố Hải Phòng, Việt Nam

Hàng hóa Hàng giày thể thao gia công Giảm xóc ô tô Toyota

(bao gồm 560 CTNS đóng tổng cộng 4480 đôi giày)

1 x 20’DC Container (bao gồm 960 CTNS)

134,400.00 USD tương đương 30USD/đôi giày

Tổng giá trị đơn hàng: 19.200USD

Ngày giao hàng sẵn sàng

Ngày giao hàng muộn nhất

Incoterms DPU Wingo Rd, Byhalia,

FAS Port of Tokyo, Japan Incoterms

Tính chất hàng hóa

2.2.1 Tính chất của lô hàng

Bảng 2.2 Tính chất của lô hàng xuất khẩu và nhập khẩu

Lô hàng xuất khẩu Lô hàng nhập khẩu

Tên hàng: Giày thể thao

Mô tả: Giày có đế ngoài bằng cao su và plastic phù hợp cho các môn thể thao như tennis, bóng rổ, thể dục, luyện tập và các hoạt động ngoài trời tương tự

Cấu trúc thành phần: Kết hợp các loại cao su tổng hợp và lưới làm bằng cotton phía trên, mang lại độ bền và độ thoáng khí cao Có gắn vật liệu phản quang để phù hợp cho việc chạy vào buổi tối

Tên hàng: giảm xóc ô tô Toyota

HS Code: 48510-09W20 Trọng lượng: 1 Kgs

Mô tả: Giảm xóc ô tô được làm từ hợp kim cao cấp, cấu trúc phức tạp giúp giảm rung động đảm bảo sự tiếp xúc liên tục của bánh xe với mặt đường khi lái xe ô tô

Lưu ý: Dễ bị trầy xước, tránh va đập với nhau làm giảm giá trị của hàng hóa

Lưu ý: Tránh tiếp xúc với nhiệt độ quá cao, hay tiếp xúc với hóa chất và vật nhọn sẽ ảnh hưởng đến màu sắc và chất lượng của giày

2.2.2 Yêu cầu vận chuyển của lô hàng

Chi phí vận chuyển là tối ưu nhất Đảm bảo giao hàng cho nhà vận chuyển đúng số lượng và chất lượng như trong chứng từ Đảm bảo đúng thời gian giao hàng, nhận hàng (cho phép sai lệch 1 ngày tùy vào các lý do khách quan)

Các thủ tục, chứng từ được thực hiện nhanh chóng, đầy đủ hạn chế sai sót dẫn đến ảnh hưởng thời gian giao nhận và vận chuyển hàng

Chính sách dịch vụ ,chăm sóc khách hàng tốt, chính sách bồi thường thỏa đáng khi xảy ra mất mát, hư hỏng hay thiếu hàng.

Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng

Bước 1: Tiếp nhận thông tin lô hàng từ chủ hàng (mục 2.1)

Bước 2: Đàm phán với khách hàng các yêu cầu cụ thể thời gian cần hàng, yêu cầu vận tải Trao đổi về điều kiện, yêu cầu, mức độ dịch vụ cũng như thời gian, địa điểm giao nhận hàng cùng các vấn đề liên quan đến chứng từ, thanh toán và hợp đồng (mục 2.2.2)

Bước 3: Lựa chọn sự kết hợp các phương thức vận tải:

 Phương án 1: Road-Sea-Road

 Phương án 2: Road-Sea-Rail-Road

 Phương án 3: Road-Sea-Rail-Road

Bước 4: Lựa chọn người vận tải.

Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương thức vận tải, nhà vận tải, tuyến đường vận tải

Bước 5: Lựa chọn tuyến đường - Lựa chọn 3 tuyến đường

Lựa chọn tuyến đường phù hợp với yêu cầu vận chuyển của khách hàng cùng với các tuyến vận tải đang thực hiện của hàng tàu để lựa chọn tuyến vận tải phù hợp

Bước 6: Xác định chi phí và giá thành cho từng phương án (Xem mục 2.4.1)

Bước 7: Lựa chọn phương án thực hiện: dựa trên ba phương án bên dưới để chọn phương án tối ưu nhất, phù hợp yêu cầu khách hàng

Bước 8: Lập kế hoạch và lộ trình vận chuyển cho lô hàng theo phương án đã chọn

Bước 9: Tổ chức thực hiện, theo dõi, cập nhật thông tin

Tiến hành liên hệ hàng tàu, nhà vận tải nhận container rỗng, nhận hàng tại kho người bán, làm các thủ tục liên quan để đưa hàng vào cảng đảm bảo thời gian để hàng được vận chuyển theo đúng lịch trình

Bước 10: Kiểm tra kết quả: thường xuyên liên lạc với các hãng vận tải để nắm rõ tình hình hàng hoá, vị trí,… Sử dụng hệ thống Tracking and Tracing để nắm rõ tình hình trước khi hàng hóa đến kho người nhận Đánh giá mức độ thực hiện dịch vụ, chi phí, doanh thu, lợi nhuận

Bước 11: Xử lý khiếu nại: Dựa vào quá trình kiểm tra xem xét các khiếu nại cho các trường hợp thiếu hàng, mất hàng, hư hỏng (nếu có)

2.4 Lựa chọn hình thức gửi hàng, phương thức vận tải, nhà vận tải, tuyến đường vận tải

2.4.1 Lô hàng xuất khẩu Việt Nam – Hoa Kỳ

Hình thức gửi hàng: Theo điều kiện DPU Incoterms 2020 bằng 1 container 20’DC

 Dựa vào tính chất của mặt hàng: đây là hàng giày thuộc loại hàng khô, không cần phải bảo quản ở nhiệt độ đặc biệt nên ta chọn container bách hóa

 Cách đóng gói: Số lượng giày cần vận chuyển là 4480 đôi, đơn vị vận tải quyết định chọn carton loại 40 x 40 x 30 cm để đóng gói, mỗi kiện hàng gồm 8 đôi giày, do đó ta đóng được 560 kiện hàng

 Cách chọn container: Trọng lượng hàng hóa với số liệu đã đưa ở mục 2.1 , cộng thêm vật liệu chèn lót và bao bì thì khối lượng mỗi kiện hàng là 7kgs, tổng khối

21 lượng là 3920 kgs, chiếm xấp xỉ 13% tải trọng cho phép Dựa vào việc tận dụng khá tốt không gian và khối lượng hàng hóa cho phép của 1 container khô 20 feet cũng như đặc điểm mặt hàng thì quyết định chọn 1 container khô 20 feet để vận chuyển là hoàn toàn hợp lý

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ ở Việt Nam: Công ty cổ phần vận tải Đường Việt

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ ở Mỹ: Tập đoàn vận tải hàng hóa Patriot, LLC

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt: BNSF Railway Company

Bảng 2.3 Thời gian và chi phí của lô hàng vận tải đa phương thức của tuyến 1

STT CHỈ TIÊU THỜI GIAN

1 Phí bốc xếp hàng hóa 1 30 CCP

2 Phí vận chuyển đến ICD 1 40 CCP

4 Đóng gói hàng hóa vào container 1 25 CCP

5 Thủ tục xuất khẩu 24 40 CCP

7 Vận chuyển container tới cảng 0,5 10 CCN1

15 THC-phụ phí làm hàng tại cảng 2 140 CDC

16 Vận chuyển tới kho (Trucking) 28 400 CDC

Hình 2.1 Đồ thị chi phí và khoảng cách trong vận tải đa phương thức của tuyến 1

Hình 2.2 Đồ thị chi phí và thời gian trong vận tải đa phương thức của tuyến 1

Bảng 2.4 Tổng hợp các thành phần chi phí tuyến 1

15 THC-phụ phí làm hàng tại cảng 2 130 CI

16 Phí chuyển hàng hóa sang xe lửa 1 30 CI

17 Vận chuyển tới trạm xe lửa 5 50 CCN3

18 Cước phí đường sắt 50 300 CDC

20 Vận chuyển tới kho 2 13 CDC

15 THC-phụ phí làm hàng tại cảng 2 130 CDC

17 Vận chuyển tới kho 6 80 CDC

2.4.2 Lô hàng nhập khẩu Việt Nam - Nhật Bản

Hình thức gửi hàng: Theo điều kiện FAS Incoterms 2020 bằng 1 container 20’DC

Cách đóng gói hàng hóa: sử dụng pallet có kích thước 120*100*15cm, kích thước bao bì hàng hóa 50*20*20cm, mỗi lớp trên pallet xếp được 12 sản phẩm, và xếp cao 5 lớp nên tổng số sản phẩm trên 1 pallet là 60 sản phẩm do đó tổng khối lượng của 1 pallet có hàng

62.5kg Số lượng hàng hóa là 960 sản phẩm xếp vừa đủ lên 16 pallet do đó tổng khối lượng của lô hàng là 1T

Chọn container: Sản lượng hàng hóa không nhiều vận chuyển bằng cont 20 tốn ít chi phí chèn lót, tiết kiệm diện tích trống trong cont, giảm xóc ô tô là loại hàng phụ tùng không đòi hỏi khắt khe về các điều kiện nhiệt độ hoàn toàn phù hợp với loại cont khô

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ ở Việt Nam: Công ty cổ phần vận tải Đường Việt

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường bộ ở Nhật Bản: Nippon Express

 Công ty cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt: Công ty TNHH Phước Tá

Tại kho người bán ở Tokyo

1 Chi phí chất xếp 2 30 CCP

4 Thủ tục hải quan xuất khẩu 24 40 CCP

Tại cảng Nam Đình Vũ

13 THC- phụ phí làm hàng tại cảng 2 120 CI

15 Vận chuyển tới ICD 0,5 10 CCN2

Tại ICD Nam Đình Vũ

17 Phí rút hàng và xếp lên xe tải 6 30 CDC

18 Thủ tục hải quan nhập khẩu 12 37 CDC

19 Vận chuyển đến kho 1 150 CDC

23 Phí dỡ hàng tại kho người mua 0,5 35 CDC

11 Phí chuyển tải tại cảng Hồng Kông 1 140 CCN1

13 O/F từ Tokyo đến Hồng Kông 122 219 CCN1

14 O/F từ Hồng Kông đến Nam Đình Vũ 34 104 CCN1

Tại cảng Nam Đình Vũ

15 THC- phụ phí làm hàng tại cảng 2 120 CI

17 Vận chuyển tới ICD 0,5 10 CCN2

Tại ICD Nam Đình Vũ

20 Thủ tục hải quan nhập khẩu 12 37 CDC

21 Vận chuyển đến kho 1 150 CDC

13 Thủ tục hải quan hàng quá cảnh 24 8 CCN1

16 Vận chuyển tới ga Hoa Kiều 1 70 CCN2

17 Chi phí xếp hàng lên xe lửa 2 30 CI2

18 Vận chuyển về ga Gia Lâm 60 130 CCN3

19 Thủ tục thông quan nhập khẩu tại ga Gia

20 Chuyển tải tại ga Gia Lâm 2 20 CCN3

21 Vận chuyển về ga Hải Phòng 1 18 CCN3

23 Vận chuyển về kho 0,5 40 CDC

Biện luận lựa chọn phương thức vận tải và tuyến vận tải phù hợp nhất

Bảng 2.15 So sánh chi phí và thời gian các phương án xuất khẩu

 Căn cứ vào tính chất của hàng hóa: Giày thể thao (hàng thông thường) là mặt hàng không khó để bảo quản và vận chuyển nên phù hợp với cả 3 phương án

 Căn cứ vào yêu cầu của chủ hàng: về thời gian giao hàng ở mục 2.2.2 là không quá 31 ngày thì phương án 3 không phù hợp vì vượt quá thời hạn đã thỏa thuận giữa hai bên (33 ngày) tuy tổng chi phí của toàn chặng có phần rẻ hơn so với 2 phương án còn lại

Vì vậy không chọn phương án 3

 Căn cứ vào mức độ tối ưu về thời gian và chi phí:

Phương án 2: Dựa vào bảng 2.16 có thể thấy đây là phương án có chi phí vận chuyển thấp nhất và đáp ứng được thời gian giao hàng của người mua Đây là tuyến vận tải được kết hợp giữa phương thức đường bộ, đường biển và đường sắt, hàng hóa khi đến cảng Oakland sẽ được vận chuyển đường sắt đến kho người mua, vì vậy thời gian vận chuyển sẽ chậm hơn phương án 1 khoảng 2 ngày Thêm nữa, tổng chi phí của tuyến này tuy thấp nhất nhưng không có sự chênh lệch đáng kể so với phương án 1 (17 USD); do đó đây là phương án chưa thật sự tối ưu và phù hợp để lựa chọn

Phương án 1: Chuỗi vận tải của phương án này chỉ khác với phương án 2 về decomposition, tức là khi hàng đến cảng Oakland sẽ được vận chuyển bằng đường bộ đến kho người mua; vì vậy khoảng cách từ decomposition đến kho sẽ được rút ngắn hơn

40 rất nhiều so với vận chuyển bằng đường sắt, từ đó giúp giảm thời gian vận chuyển hàng hóa trên toàn tuyến Đối với điều kiện Incoterms được áp dụng là DPU, thì hàng hóa đến tay người mua càng nhanh sẽ càng giảm được những rủi ro phát sinh cho phía người bán Nhìn chung, đây là phương án vận tải phù hợp nhất để lựa chọn khi căn cứ vào mức độ tối ưu về thời gian và chi phí

⇒ Do đó chọn tuyến thứ 1

Bảng 2.16 Đánh giá hoạt động tổ chức IMTO của tuyến 1 lô hàng xuất khẩu Việt Nam – Hoa Kì

Chỉ tiêu Đặt ra Thực tế

DOT 93% (27 đến 33 ngày) 97% (27 ngày 16,5 giờ)

Bảng 2.17 So sánh chi phí và thời gian các phương án nhập khẩu

Dựa vào số liệu bảng trên ta có nhận xét như sau:

 Tuyến 2 có thời gian vận chuyển ngắn nhất là 212h với chi phí cao nhất là 1531 USD Tuyến này chủ yếu đi bằng đường biển và ghé qua Hong Kong sau đó mới về

Hải Phòng nên thời gian sẽ ngắn hơn rất nhiều so với đi thẳng từ Tokyo về Hải Phòng với thời gian là 283h và chi phí là 1444 USD

 Tuyến thứ 3 mặc dù thời gian vận chuyển tương đối nhanh là 237h nhưng đường đi khá phức tạp, ghé vào cảng Thượng Hải sau đó đi bằng đường sắt từ Trung Quốc về Việt Nam trải qua 2 lần chuyển tải thủ tục phức tạp nên chi phí khá đắt đỏ Do đó sẽ loại tuyến 3 sẽ không phải lựa chọn tối ưu

 Tuyến 2 so với tuyến 1: nhanh hơn gần 3 ngày và chi phí cao hơn 87 USD Nhưng vì thời hạn giao hàng là 15 ngày nên tuyến 1 hoàn toàn khả quan và tiết kiệm được

87 USD so với chọn tuyến 2

⇒ Do đó chọn tuyến thứ 1

Bảng 2.18 Đánh giá hoạt động tổ chức IMTO của tuyến 1 lô hàng nhập khẩu Nhật Bản – Việt Nam

Chỉ tiêu Đặt ra Thực tế

Lập chứng từ vận tải

Bộ chứng từ vận chuyển cho cả hai lô hàng xuất, nhập khẩu bao gồm:

 Vận đơn vận tải đa phương thức (FWB)

 Hóa đơn thương mại (commercial Invoice)

 Hợp đồng mua bán (sales contract)

 Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of Origin)

 Tờ khai hải quan (customs declaration)

 Giấy thông báo hàng đến (arrival notice)

Hình 2.13 Vận đơn vận tải đa phương thức của lô hàng xuất khẩu

Hình 2.14 Vận đơn vận tải đa phương thức của lô hàng nhập khẩu

Giả sử giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa 44 1 Lô hàng xuất khẩu

 Chế độ trách nhiệm thống nhất

Bảng 2.19 Giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa đối với lô hàng xuất khẩu

Hư hỏng Mất mát Thiếu hàng

Trong quá trình vận tải xảy ra hỏa hoạn, mặc dù hàng hóa không bị cháy nhưng do nhiệt độ xung quanh cao nên chất lượng hàng bị ảnh hưởng đáng kể, cụ thể là 10 kiện hàng

Hàng hóa bị rơi xuống biển toàn bộ trong quá trình xếp dỡ hàng tại cảng đến do cầu trục xếp dỡ container gặp vấn đề

Người mua nhận thiếu 10 kiện hàng do bị “rút ruột container” trong quá trình vận chuyển từ cảng đích tới kho người mua khi kẹp chì vẫn còn

Người bán Người bán Người bán

87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức

Nghị định số 87/2009/NĐ- CP về vận tải đa phương thức

2005 và Nghị định số 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức

Nguyên nhân gây hư hỏng hàng nằm trong các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Khoản 7

87/2009/NĐ-CP nên nhà vận tải được miễn trách nhiệm bồi thường

Nhà vận tải gửi đơn khiếu nại tới hãng tàu để yêu cầu bồi thường

Nguyên nhân gây mất hàng không thuộc các trường hợp được miễn trừ trách nhiệm theo Điều 22 Nghị định số 87/2009/NĐ-

CP, nên nhà vận tải phải thương lượng với người bán về mức bồi thường theo Điều 24 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP

Nhà vận tải nhận tiền bồi thường từ hãng tàu và gửi lại cho người bán để người bán giải quyết với người mua

Thương lượng với người bán về chi phí vận chuyển số hàng còn thiếu

Sau khi thỏa thuận, yêu cầu nhà vận tải phải giao số hàng còn thiếu trong vòng

10 ngày kể từ ngày thỏa thuận được ghi trong hợp đồng

Nếu không thể giao số hàng còn thiếu đúng theo thỏa thuận thì phải bồi thường tổn thất cho người bán theo Khoản 5 Điều 24 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP

Tính theo số kiện hàng bị mất mát

Mức bồi thường: 666.67 SDR x 560 = 373,335.2 SDR

 Chi phí vận tải để giao số hàng còn thiếu hoặc bồi thường thiệt hại không vượt quá 2,351 USD

Theo điều kiện DPU incoterms 2020, người bán hàng chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa để đưa hàng tới điểm đến được chỉ định và dỡ xuống, không bắt buộc phải mua bảo hiểm hàng hóa Tuy nhiên, tuyến đường vận chuyển hàng hóa đã lựa chọn ở mục 2.5 đi qua vùng biển Thái Bình Dương và vận chuyển đường bộ phía bên Mỹ với

46 quãng đường và thời gian vận chuyển kéo dài nên khả năng xảy ra tai nạn khá lớn Vì vậy, người bán nên mua bảo hiểm để bảo vệ lợi ích của mình trong trường hợp xảy ra sự cố Với khoảng cách và thời thời gian vận chuyển như vậy, người bán nên lựa chọn mua bảo hiểm hàng hóa loại A Bảo hiểm hàng hóa loại A sẽ bồi thường cho người bán hầu hết các rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng xảy ra với đối tượng được bảo hiểm Số tiền bồi thường sẽ tương ứng với mức độ hư hỏng của hàng hóa Chi phí bảo hiểm chiếm 0,5% giá trị lô hàng

 Chế độ trách nhiệm thống nhất

Bảng 2.20 Giải quyết tình huống khi có khiếu nại và mức giới hạn trách nhiệm tối đa đối với lô hàng nhập khẩu

Hư hỏng Mất mát Giao hàng chậm

Trong quá trình rút hàng tại cảng để vận chuyển về kho, Người vận chuyển làm thất lạc 5 đơn vị sản phẩm Đến khi nhận hàng người mua phát hiện giao thiếu 5 sản phẩm

Trong quá trình vận chuyển trên biển, tàu gặp bão lớn khiến toàn bộ tàu chìm và hàng hóa bị mất toàn bộ

Do sự chểnh mảng của thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người làm công cho người vận chuyển trong điều hành và quản trị tàu dẫn đến hàng hóa đến tay khách hàng chậm vào ngày 10/05/2023

( trong khi ngày cam kết giao hàng là

Người mua Người mua Người mua

87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức

Nghị định số 87/2009/NĐ- CP về vận tải đa phương thức

Nghị định số 87/2009/NĐ-CP về vận tải đa phương thức

- Thương lượng với người bán về chi phí vận chuyển số hàng còn thiếu

- Sau khi thỏa thuận, yêu cầu nhà vận tải phải giao số hàng còn thiếu trong vòng 10 ngày kể từ ngày thỏa thuận được ghi trong hợp đồng

- Nếu không thể giao số hàng còn thiếu đúng theo thỏa thuận thì phải bồi thường tổn thất cho người bán theo Khoản

- Nguyên nhân gây mất hàng thuộc khoản

1 Điều 22 Nghị định số 87/2009/NĐ-CP, do trường hợp bất khả kháng nên nhà vận tải được miễn trừ trách nhiệm

Theo khoản 7 Điều 24 Nghị định số

87/2009/NĐ-CP Người vận tải đa phương thức được miễn trừ trách nhiệm

 Chi phí vận tải để giao số hàng còn thiếu hoặc bồi thường thiệt hại không vượt quá 1,444 USD

Kết luận

Trong bài nghiên cứu này, chúng em đã tìm hiểu về chi phí, khoảng cách, thời gian của các tuyến đường vận tải hàng hóa từ Hải Phòng Chúng em đã sử dụng các phương pháp thu thập dữ liệu từ các nguồn tin cậy và phân tích dữ liệu bằng các công cụ thống kê Kết quả nghiên cứu cho thấy có sự khác biệt lớn về chi phí, khoảng cách, thời gian giữa các tuyến đường vận tải khác nhau Các yếu tố như số lượng hàng hóa, khoảng cách vận chuyển, loại hàng hóa, kích thước và khối lượng hàng hóa cũng ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển Để lựa chọn phương thức vận tải phù hợp, các nhà vận tải cần cân nhắc đến các tiêu chí như tốc độ, an toàn, tiết kiệm, hiệu quả và bền vững Nghiên cứu này đưa ra được những kiến nghị, gợi ý cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hóa từ Hải

Phòng để lựa chọn phương thức vận tải phù hợp với nhu cầu và ngân sách của họ Nâng cao được kỹ năng nghiên cứu khoa học, kỹ năng thu thập và xử lý dữ liệu, kỹ năng viết báo cáo và trình bày kết quả nghiên cứu

Tiêu đề	Quy trình tổ chức vận tải đa phương thức cho lô hàng xuất nhập khẩu tại Hải Phòng
Tác giả	Hồ Gia Huy, Nguyễn Trung Hiếu, Lê Thanh Ngân, Nông Thị Liễu, Lê Hoàng Ly, Nguyễn Thị Tuyết Nhi
Người hướng dẫn	Bùi Văn Hùng
Trường học	Trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh
Chuyên ngành	Kinh tế Vận tải
Thể loại	Thiết kế môn học
Năm xuất bản	2023
Thành phố	Thành phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	69
Dung lượng	2,81 MB