Giá dịch vụ tại cảng

VẤN ĐỀ CẦN QUAN TÂM- Giá dịch vụ cảng biển - Những người tham gia trong thị trường cảng biển và mục tiêu của họ - Mục tiêu xây dựng giá dịch vụ - Các nguyên lí xây dựng - Cấu trúc giá

GIÁ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN Class of 2020

VẤN ĐỀ CẦN QUAN TÂM

- Giá dịch vụ cảng biển

- Những người tham gia trong thị trường cảng biển và mục tiêu của họ

- Mục tiêu xây dựng giá dịch vụ

- Các nguyên lí xây dựng

- Cấu trúc giá dịch vụ cảng biển

-Giá dịch vụ cảng (port prices) hay giá cảng là những mức phí mà khách hàng phải chi trả cho cảng để sử dụng một dịch vụ nào đó

-Các thông báo của cảng về các mức giá được gọi là biểu phí cảng (port tariff)

-Giá dịch vụ cảng thường được dự kiến sao cho phù hợp với các mục tiêu hoạt động của cảng

GIÁ DỊCH VỤ CẢNG BIỂN

NGƯỜI THAM GIA TRÊN THỊ TRƯỜNG VÀ MỤC

TIÊU CỦA HỌ

Người khai thác cảng

- Tối đa hoá lợi nhuận

- Tối đa hoá số lượng hàng hoá thông qua

- Tối đa hoá giá trị gia tăng

- Tối ưu hoá nhân sự

Người sử dụng dịch vụ

- Minh bạch về giá

- Giá cảng phản ánh được chi phí

Nhà nước

- Quản lí và sử dụng hiệu quả cơ sở vật chất

- Phát triển kinh tế vùng, đảm bảo phúc lợi

xã hội

MỤC TIÊU CHUNG

Tỉ suất lợi nhuận

Năng suất cầu bến Năng suất kho bãi Năng suất lao động Năng suất tran thiết bị

Thị phần Khối lượng phương tiện

Khách hàng mới

Tỉ lệ phát triển kinh tế

Tỉ lệ phát triển việc làm

Biểu giá dựa trên cảng phí: Dùng để đáp ứng mục tiêu marketing, tối đa hoá việc sử dụng dịch vụ

cảng và mục tiêu về tài chính là bù đắp toàn bộ chi phí biến đổi cho dịch vụ của họ

Biểu giá dựa trên hiệu suất: Dùng để đáp ứng mục tiêu khai thác, tối đa hoá khả năng thông qua

của trang thiết bị tại cảng trong khi vẫn hạn chế được ùn tắc tại cảng và mục tiêu về marketing là tối thiểu hoá tổn thất từ việc ùn tắc tại cảng

Biểu giá dựa trên giá trị: Dùng để đáp ứng mục tiêu tài chính là phân bổ doanh thu để bù đắp chi

phí của cảng và mục tiêu marketing là tối thiểu hoá tổn thất từ ùn tắc tại cảng

PP DỰA TRÊN CHI PHÍ

Dựa trên chi phí phát sinh khi cung

cấp dịch vụ hoặc thiết bị

Chi phí cố định

Chi phí không thể tránh khỏi cho dù

có sử dụng dịch vụ hoặc trang thiết bị hay không

Chi phí biến đổi

Chi phí không phát sinh khi không sử dụng dịch vụ hoặc trang thiết bị

Chi phí cận biên

Chi phí phát sinh thêm khi sử dụng dịch vụ hoặc trang thiết bị trong

khoảng thời gian phát sinh thêm so với kế hoạch

PP DỰA TRÊN HIỆU SUẤT

Khuyến khích tăng hiệu suất sử dụng

đối với cở sở vật chất

Sự thiếu hụt về số lượng cầu tàu tại cảng dẫn đến sự gia tăng về thời chờ

cầu và thời thời gian quay trở, gây tăng chi phí khai thác cho chủ tàu

PP dựa trên giá trị tập trung vào giá trị gia tăng của các dịch vụ và

thiết bị được cung cấp bởi cảng tới khách hàng

Mục tiêu PP dựa trên giá trị là phân bổ doanh thu để bù đắp toàn bộ chi

phí phát sinh khi cung cấp dịch vụ và trang thiết bị bao gồm cả phần

không được bù đắp ở thời gian sử dụng dịch vụ theo phương pháp xác

định giá theo chi phí biến đổi

Giá trị gia tăng được xây dựng từ việc sử dụng các dịch vụ cơ bản

và dịch vụ đặc biệt

Giá trị gia tăng được xác định dựa trên mức độ sẵn sàng chi trả đối với một dịch vụ hoặc một thiết bị hoặc dựa trên độ nhạy cảm về giá của khách hàng

PP DỰA TRÊN GIÁ TRỊ

CẤU TRÚC GIÁ DỊCH VỤ

- Giá sử dụng luồng lạch và lệ phí cảng

- Giá hoa tiêu

- Giá lai dắt

- Giá neo buộc

- Giá sử dụng cầu tàu

- Giá truyển tải

Giá cho tàu

- Giá xếp dỡ

- Giá thuê trang thiết bị

- Giá công nhân bốc xếp

- Giá lưu bãi

- Giá lưu kho

Giá cho hàng (container/hàng hoá khác)

STT Đối với cự ly dẫn tàu Mức thu tương ứng

• Giá hoa tiêu là giá dịch vụ phải trả khi đặt một hoa tiêu có bằng

cấp chuyên môn hướng dẫn tàu ra vào cảng hoặc hướng dẫn mực nước của luồng(tàu trả)

a) Giá dịch vụ cảng trên thực tế

Mức phí thu hoa tiêu theo cự ly dẫn tàu

Giá hoa tiêu của một số tuyến:

STT Tuyễn dẫn tàu Mức thu

Chông-Kiên Giang, Đầm Môn-Khánh

Hòa, Xuân Hải-Cửa Lò, Phao

O-Cảng Nghi Sơn, Chân Mây,

Dung Quất, Vũng Áng 0,0045 180

2 Tuyến Định An qua luồng sông Hậu 0,0032 270

3 Khu vực Phú Quốc-Kiên Giang 0,0070 200

• Giá lai dắt là giá của dịch vụ sử dụng tàu lai để kéo,

đẩy hoặc hỗ trợ tàu cập cầu(tàu trả)

Bảng giá dịch vụ tàu lai dắt của cảng

Sài Gòn(đơn vị tính : USD/lần vào

hoặc ra)

DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ1.1

Tàu thủy cập cầu, buộc phao:

1.2 Khi nhận được lệnh rời Cảng, nếu phương tiện trên vẫn chiếm cầu, phao Tăng 100% đơn giá mục

1.1

1.3

Mức thu tối thiểu:

- Tàu có trọngtải 200GT hoặcchiềudàidưới 40m:

+ Đậu tại cầu+ Đậu tại phao

- Tàu có trọng tải> 200 GT hoặc chiều dài từ 40m đến 60m:

+ Đậu tại cầu+Đậu tại phao

50USD/ngày

35 USD/ngày

80USD/ngày

60 USD/ngày1.4 Trường hợp sử dụng thêm cầu bến trống để làm hành lang an toàn 500USD/100m cầu/ngày1.5

Trường hợp tàu đỗ nhiều nơi trong pham vi Cảng, tiền cầu bến tính theo thời gian và đơn giá thực tế phương tiện đỗ từng khu vực, sau đó công lại

Tàu thủy cập cầu, buộc phao:

1.2 Khi nhận được lệnh rời Cảng, nếu phương tiện trên vẫn chiếm cầu, phao Tăng 100% đơn giá mục 1.1

1.5

Trường hợp tàu đỗ nhiều nơi trong pham vi Cảng, tiền cầu bến tính theo thời gian và đơn giá thực tế

phương tiện đỗ từng khu vực, sau đó công lại

1.6

Trường hợp ngưng làm hàng do thời tiết, với thời gian trên 01 ngày (24 giờliêntục) thì không

thu cước cầu bến/phao neo trong thời gian không làm hàng

• Giá cầu bến là mức giá do tàu phải trả để cập cầu và neo buộc tại đó

Bảng giá cầu bến của cảng Sài Gòn

TRỌNG TẢI TÀU TẠI CẦU TẠI PHAO

NHÓM HÀNG

TÀU-> XE/SÀ LAN (hoặc ngược lại)

Nhóm 3 Hàng sắt thép 2,20 1,50

Nhóm 4 Máy móc thiết bị 2,50 1,60

Nhóm 5 Bách hóa 2,80 1,80

Nhóm 6 Hàng cồng kềnh 3,20 2,20

• Giá xếp dỡ là giá phải trả cho dịch vụ xếp/dỡ hàng của tàu

được thực hiên bởi công nhân xếp dỡ (chủ hàng trả)

Bảng giá xếp dỡ của cảng Sài Gòn

(Đơn vị tính : USD/tấn)

• Giá làm hàng ngoài giờ là giá cho thời gian làm hàng

ngoài thời gian làm việc tiêu chuẩn của công nhân

Bảng giá công nhân làm hàng ngoài giờ

của Cảng Sài Gòn

Loại Container

TÀU -> Ô TÔ/SÀ LAN (hoặc ngược lại)

TÀU -> BÃI (hoặc ngược lại)

Cầu tàu Cầu tàu/bờ

Bảng giá dich chuyển container của cảng Sài Gòn

(đơn vị tính : USD / container )

DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ 1.Lưu kho:

- Ô tô 415 chỗ ngồi, xe tải nhẹ dưới 15 tấn 4,50 USD/chiếc - ngày

- Các loại xe, cơ giới khác 5,50 USD/ chiếc - ngày

- Các loại hàng bao 0,17 USD/tấn- ngày

- Bách hóa tập phẩm, sắt thép kim loại 0,15 USD/tấn - ngày

- Máy móc thiết bị, hàngkhác 0,20 USD/tấn - ngày

2 Lưubãi:

- Ô tô 4 → 15 chỗ ngồi, xe tải nhẹ dưới 15 tấn

3,50 USD/ chiếc - ngày

- Các loại xe, cơ giới khác 4 50 USD/ chiếc - ngày

- Sắt thép, kim loại 0,10 USD/tấn - ngày

- Hàng khác 0,15 USD/tấn - ngày

DỊCH VỤ ĐƠN GIÁ 1.Lưu kho:

4,50 USD/chiếc - ngày

- Các loại xe, cơ giới khác 5,50 USD/ chiếc - ngày

- Các loại hàng bao 0,17 USD/tấn- ngày

- Bách hóa tập phẩm, sắt thép kim loại 0,15 USD/tấn - ngày

- Máy móc thiết bị, hàngkhác 0,20 USD/tấn - ngày

2 Lưubãi:

- Ô tô 4 → 15 chỗ ngồi, xe tải nhẹ dưới 15

tấn

3,50 USD/ chiếc - ngày

- Các loại xe, cơ giới khác 4 50 USD/ chiếc - ngày

- Sắt thép, kim loại 0,10 USD/tấn - ngày

BÀI TẬP NHÓM

Vẽ sơ đồ dòng hoá đơn/ dòng tiền đối với các loại giá dịch vụ khác nhau tại cảng

Các bên tham gia bao gồm

- Nhà khai thác cảng

- Nhà nước/ chính quyền cảng (cơ quản quản lí nhà nước tại cảng)

- Bên cung cấp dịch vụ tư nhân

- Hãng tàu

- Người gửi hàng/Chủ tàu/ Người nhận hàng

1.Trong sơ đồ yêu cầu thể hiện được người trả và người nhận đối với giá các loại dịch vụ đã học

2 Đối với các loại dịch vụ này, có thể áp dụng phương pháp nào phù hợp?