(Luận án tiến sĩ) Trường Đại Học Sư Phạm Thành Phố Hồ Chí Minh

VÃ mặt khoa học, kÁt quÁ nghiên cău góp phần tái hiện quá trình hình thành, ho¿t đáng và vai trò cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá trong bái cÁnh có nhiÃu biÁn đáng ã Nam Bá q

TR¯ỜNG ĐẠI HàC S¯ PHẠM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

NGUYÞN THÞ THANH TÂM

Hà THỐNG GIAO THÔNG Đ¯ỜNG S¾T TẠI NAM

BỘ (1881 – 1975)

LUẬN ÁN TI¾N SĨ LÞCH SỬ VIàT NAM

THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – 2024

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TR¯ỜNG ĐẠI S¯ PHẠM THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

NGUYÞN THÞ THANH TÂM

Hà THỐNG GIAO THÔNG Đ¯ỜNG S¾T TẠI NAM BỘ

Công trình được hoàn thành tại Trường Đại học Sư phạm TP Hồ Chí Minh

Người hướng dẫn khoa học: PGS TS Hồ Sơn Đài

(ghi rõ họ tên, chức danh khoa học, học vị)

Phản biện 1: PGS TS Trần Nam Tiến

Phản biện 2: PGS.TS Nguyễn Thị Thanh Hương

Phản biện 3: TS Nguyễn Thành Nam

Luận án được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Trường họp

tại:………

vào ……giờ……ngày……tháng… năm 2024

Có thể tìm hiểu luận án tại thư viện:

- Thư viện Quốc gia Việt Nam

- Thư viện Đại học Sư phạm TP.HCM

- Thư viện Khoa học Tổng hợp TP.HCM

LỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan luận án <Hệ thống giao thông đường sắt tại Nam Bộ (1881 – 1975)= là công trình nghiên cứu của tôi Các nội dung nghiên cứu và kết quả được trình bày trong luận án là trung thực và chưa từng được công bố

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 30/01/2024 Tác giả luận án

Nguyßn Thß Thanh Tâm

LỜI CẢM ƠN

Tác giả xin trân trọng bày tỏ lòng tri ân sâu sắc đến:

Quý thầy cô giảng dạy bộ môn Lịch sử Việt Nam, trường Đại học Sư phạm Thành phố Hồ Chí Minh đã tận tình truyền đạt kiến thức cho nghiên cứu sinh trong quá trình học tập tại nhà trường

Đại tá Phó giáo sư – Tiến sĩ Hồ Sơn Đài đã tận tình hướng dẫn khoa học cho nghiên cứu sinh trong suốt quá trình thực hiện các chuyên đề và luận án tiến sĩ

Các nhà khoa học gồm nhà nghiên cứu Nguyễn Đình Đầu, Phó giáo sư – Tiến

sĩ Hà Minh Hồng, Phó giáo sư – Tiến sĩ Nguyễn Văn Hồng, Phó giáo sư – Tiến sĩ Nguyễn Duy Bính, cố Tiến sĩ Phan Văn Hoàng, Tiến sĩ Nguyễn Nhã, Tiến sĩ Nguyễn Văn Bính (nguyên Phó Tổng Giám đốc Công ty Vận tải Hành khách Đường sắt Hà Nội – Chủ tịch Hội Kinh tế và vận tải Đường sắt Việt Nam), Nguyễn Văn Hạnh – Phó Tổng Biên tập Tập chí Xưa & Nay, cùng các nhân chứng lịch sử ngành đường sắt Việt Nam và một số bạn bè đã giúp đỡ tác giả về tư liệu cũng như về mặt tinh thần trong quá trình thực hiện nhiệm vụ nghiên cứu sinh

Quý Ban lãnh đạo Sở Giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh, Ban lãnh đạo ga xe lửa Sài Gòn, Ban Tuyên giáo Huyện ủy Lộc Ninh, Phòng Lý luận - Lịch sử Đảng Ban Tuyên giáo Tỉnh ủy và Ban Giám đốc bảo tàng các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương, Tiền Giang đã cho phép tác giả tham quan, sưu tầm, sao chụp tư liệu, hình ảnh liên quan đến đề tài luận án

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 30/01/2024

Nguyßn Thß Thanh Tâm

MỤC LỤC

Trang

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu 2

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 3

4 Cơ sở lý luận, phương pháp nghiên cứu và nguồn tài liệu tham khảo 4

5 Đóng góp của luận án 6

6 Cấu trúc của luận án 6

Ch°¢ng 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU ĐÀ TÀI 1.1 Những công trình công trình nghiên cứu của các nhà khoa học nước ngoài 9

1.2 Những công trình nghiên cứu của các nhà khoa học trong nước 27

1.2.1 Nhóm nghiên cứu lịch sử chung có đề cập đến giao thông Việt Nam 27

1.2.2 Nhóm công trình nghiên cứu về đường sắt Việt Nam 36

1.2.3 Nhóm công trình nghiên cứu về lịch sử đường sắt ở Nam Bộ 41

1.3 Nhận xét tình hình nghiên cứu và những vấn đề luận án cần giải quyết 43

1.3.1 Nhận xét tình hình nghiên cứu và những nội dung luận án kế thừa 43

1.3.2 Những vấn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu 44

Tiểu kết chương 1 46

Ch°¢ng 2 ĐIÀU KIàN ĐÞA LÝ VÀ NGUYÊN NHÂN HÌNH THÀNH Hà THỐNG Đ¯ỜNG S¾T TẠI NAM KỲ THỜI PHÁP THUỘC 2.1 Đặc điểm địa lý và tình hình giao thông ở Nam Kỳ thời Nguyễn 48

2.1.1 Địa lý tự nhiên và xã hội 48

2.1.1.1 Địa lý tự nhiên 48

2.1.1.2 Địa lý xã hội 50

2.1.2 Tình hình giao thông ở Nam Kỳ thời Nguyễn 51

2.1.2.1 Giao thông đường thủy 52

2.1.2.2 Giao thông đường bộ 56

2.2 Bối cảnh lịch sử và cuộc khai thác thuộc địa của Pháp tại Nam Kỳ 58

2.2.1 Bối cảnh lịch sử, thực dân Pháp xâm lược Việt Nam 58

2.2.1.1 Tình hình thế giới và Việt Nam 58

2.2.1.2 Thực dân Pháp xâm lược Việt Nam 62

2.2.2 Công cuộc khai thác thuộc địa của thực dân Pháp ở Nam Kỳ 68

2.2.2.1 Công cuộc khai thác thuộc địa lần thứ nhất (1897 – 1914) 68

2.2.2.2 Công cuộc khai thác thuộc địa lần thứ hai (1919 – 1929) 72

2.3 Chủ trương của chính quyền thực dân Pháp về xây dựng giao thông đường sắt tại Việt Nam 74

2.3.1 Sự xuất hiện hệ thống giao thông mới – đường sắt vào thế kỷ XIX 74

2.3.2 Bước phát triển mới về giao thông đường sắt cuối thế kỷ XIX 77

2.3.3 Chủ trương của chính quyền thực dân Pháp về xây dựng giao thông đường sắt tại Việt Nam 80

2.3.3.1 Mục đích xây dựng giao thông đường sắt của Pháp 80

2.3.3.2 Nhu cầu xây dựng giao thông đường sắt tại Việt Nam 85

2.3.3.3 Dự án xây dựng hệ thống giao thông đường sắt tại Nam Kỳ 91

Tiểu kết chương 2 98

Ch°¢ng 3 QUÁ TRÌNH XÂY DỰNG VÀ HOẠT ĐỘNG CỦA Hà THỐNG GIAO THÔNG Đ¯ỜNG S¾T TẠI NAM BỘ (1881 – 1975) 3.1 Quá trình hình thành và hoạt động của các tuyến đường sắt tại Nam Kỳ từ 1881 đến 1945 100

3.1.1 Tuyến đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho 100

3.1.1.1 Bối cảnh lịch sử và quá trình hình thành tuyến 100

3.1.1.2 Cơ cấu tổ chức tuyến 103

3.1.1.3 Hoạt động vận tải trên tuyến 105

3.1.2 Tuyến giao thông đường sắt Sài Gòn – Biên Hòa 114

3.1.2.1 Quá trình xây dựng tuyến 114

3.1.2.2 Cơ cấu tổ chức tuyến 117

3.1.2.3 Hoạt động vận tải trên tuyến 117

3.1.3 Tuyến giao thông đường sắt Sài Gòn – Lộc Ninh 118

3.1.3.1 Quá trình xây dựng tuyến 118

3.1.3.2 Cơ cấu tổ chức tuyến 120

3.1.3.3 Hoạt động vận tải trên tuyến 121

3.2 Hệ thống giao thông đường sắt tại Nam Bộ thời kỳ 1945 – 1954 125

3.2.1 Bối cảnh lịch sử và tình hình kinh tế – xã hội ở Nam Bộ 125

3.2.1.1 Thực dân Pháp xâm lược Việt Nam lần thứ hai 125

3.2.1.2 Tình hình kinh tế – xã hội ở Nam Bộ 127

3.2.2 Cơ cấu tổ chức các tuyến giao thông đường sắt tại Nam Bộ 128

3.2.2.1 Tuyến đường, nhà ga 128

3.2.2.2 Đầu máy, toa xe, trang thiết bị 133

3.2.2.3 Cơ cấu tổ chức vận chuyển 136

3.2.3 Hoạt động vận tải trên các tuyến giao thông đường sắt tại Nam Bộ 140

3.2.3.1 Trên t uyến Sài Gòn – Mỹ Tho 140

3.2.3.2 Trên t uyến Sài Gòn – Biên Hòa 142

3.2.3.3 Trên t uyến Sài Gòn – Lộc Ninh 143

3.3 Hệ thống giao thông đường sắt tại Nam Bộ trong thời kỳ 1954 – 1975 144

3.3.1 Bối cảnh lịch sử và tình hình kinh tế – xã hội ở Nam Bộ 144

3.3.1.1 Sự thành lập chính quyền Việt Nam Cộng hòa 144

3.3.1.2 Tình hình kinh tế – xã hội ở Nam Bộ 146

3.3.2 Cơ cấu tổ chức các tuyến giao thông đường sắt tại Nam Bộ 148

3.3.2.1 Tuyến đường, nhà ga 148

3.3.2.2 Đầu máy, toa xe, trang thiết bị 150

3.3.2.3 Tổ chức vận chuyển 153

3.3.3 Hoạt động vận tải trên các tuyến giao thông đường sắt tại Nam Bộ 155

3.3.3.1 Trên t uyến Sài Gòn – Mỹ Tho 155

3.3.3.2 Trên t uyến Sài Gòn – Biên Hòa 158

3.3.3.3 Trên t uyến Sài Gòn – Lộc Ninh 161

Tiểu kết chương 3 168

Ch°¢ng 4 ĐẶC ĐIỂM, NHÂN TỐ TÁC ĐỘNG VÀ VAI TRÒ CỦA

Hà THỐNG GIAO THÔNG Đ¯ỜNG S¾T TẠI NAM BỘ

4.1 Đặc điểm của giao thông đường sắt ở Nam Bộ 173

4.1.1 Các tuyến giao thông đường sắt đều hướng tâm thành phố Sài Gòn, phát triển từ đường sắt nội ô 173

4.1.2 Cơ sở hạ tầng đường sắt (đường, tàu, nhà ga) mới và hiện đại 180

4.1.3 Vận tải đường sắt ngoài hành khách, hàng hóa chủ yếu là vật phẩm nông nghiệp và cao su 181

4.2 Những nhân tố tác động đến hiệu quả hoạt động kinh doanh của đường sắt tại Nam Bộ từ 1945 – 1975 183

4.3 Vai trò của giao thông đường sắt ở Nam Bộ 188

4.3.1 Giao thông đường sắt với đời sống kinh tế 188

4.3.1.1 Vận chuyển hàng hóa nhanh, nhiều 189

4.3.1.2 Chi phí rẻ giúp giảm giá thành hàng hóa 190

4.3.1.3 Trao đổi, giao lưu kinh tế các vùng miền và ra thế giới 191

4.3.2 Đường sắt với đời sống xã hội 195

4.3.2.1 Đáp ứng nhu cầu đi lại của các tầng lớp nhân dân 195

4.3 2.2 Bổ sung thành phần trong cơ cấu đội ngũ công nhân 196

4.3.2.3 Góp phần trao đổi kỹ thuật trong phát triển khoa học và giáo dục 202

4.3.2.4 Góp phần hình thành những nhân tố mới của vùng đô thị hóa 206

4.3.3 Giao thông đường sắt với văn hóa và an ninh quốc phòng 210

4.3.3.1 Giao thông đường sắt với vấn đề giao lưu, phát triển văn hóa 210

4.3.2.2 Giao thông đường sắt với vấn đề quản trị địa bàn 214

4.3.2.3 Giao thông đường sắt với hoạt động quân sự và quốc phòng 216

Tiểu kết chương 4 223

K¾T LUẬN 226

NHỮNG CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ LIÊN QUAN Đ¾N LUẬN ÁN 235

TÀI LIàU THAM KHẢO 236

PHỤ LỤC 257

DANH MỤC KÝ HIàU CÁC CHỮ VI¾T T¾T

1 BIC Banque de I’Indochine Ngân hàng Đông Dương

2 BIF Bienhoa Industrielle et Forestière Công ty Biên Hòa Kỹ nghệ và Lâm nghiệp

3 CAIC gouvernemental en Indochine Centre commercial Trung tâm mua sắm thuộc

chính phủ ở Đông Dương

4 CCFGCF Compagnie des Chemins de fer garantis des colonies franҫaise Công ty đường sắt của các thuộc địa Pháp

5 CCLPCI Compagnie des chemins de fer Loc Ninh et la partie centrale de

l'Indochine

Công ty Đường sắt Lộc Ninh

và miền Trung Đông Dương

6 CEXO Société de Caoutchoucs d’Extrêne

7 CFI Chemins de fer de l’Indochine Hỏa xa Đông Dương

8 CFIY Compagnie Chemins de fer de l’Indochine et française des

du Yunnan

Công ty Hỏa xa Đông Dương

và Vân Nam

9 CFTI Compagnie tramways de l’Indochine française des Công ty Tàu điện Pháp ở Đông Dương

10 CSI Conseil Supérieur de l’Indochine Hội đồng tối cao Đông Dương

11 CVFLNCI Compagnie des voies ferrées de Lộc Ninh et du centre Indochinois Công ty Đường sắt Lộc Ninh và Đông Dương

12 GGI Gouvernement l’Indochine Général de Phủ Toàn quyền Đông Dương

13 IGTP Inspection Général des Travaux publics de l’Indochine Tổng thanh tra công chính Đông Dương

14 LCD Les Caoutchoucs du Donai Công ty Cao su Đồng Nai

15 NXB Éditeur Impr./Publishing House Nhà xuất bản

16 RST Résidence Supériere du Tonkin Phủ Thống sứ Bắc Kỳ

17 SGTVC Société Genérale des Tramways à Vapeur de Cochinchine Công ty tàu điện hơi nước Nam

Kỳ

18 SHT Société des Plantations Hévéas

20 SICAF Société Indochinois s'occupe du commerce, de Công ty Đông Dương kinh

doanh Thương mại, Nông

l'agriculture et des finances nghiệp, và Tài chính

21 SIPH Société l’Indochinoise des

Plantations d’Hévéas Công ty Cao su Đông Dương

22 SMCF Société militaires département des chemins de fer Sở Hỏa xa Quân sự

23 SFFC Société financière française et colonial Công ty tài chính Pháp và thuộc địa

24 SPH – XL Société des Plantations des Hévéas de Xuân Lộc Công ty Đồn điền Xuân Lộc

25 SPPMV Société des Plantations et pneumatiques Michelin au

27 TTLTQG National Archives Center Trung tâm lưu trữ Quốc gia

28 TVQGVN National Library of Vietnam Thư viện quốc gia Việt Nam

Hồ Chí Minh

Mâ ĐÀU 1

1 Lý do chọn đà tài 1

2 Mÿc đích và nhiệm vÿ nghiên cău 2

2.1 Mục đích nghiên cứu 2

2.2 Nhiệm vụ nghiên cứu 3

3 Đái t°ợng nghiên cău và ph¿m vi nghiên cău 3

3.1 Đái tượng nghiên cứu 3

3.2 Ph¿m vi nghiên cứu 3

4 C¡ sã lý luÁn, ph°¡ng pháp nghiên cău và nguồn tài liệu tham khÁo 4

4.1 Cơ sá lý luận 4

4 2 Phương pháp nghiên cứu 4

4.3 Nguồn tài liệu 5

4.3.1 Nguồn tài liệu lưu trữ 5

4.3.2 Nguồn tài liệu đã xuÃt bÁn 5

5 Đóng góp cāa luÁn án 6

6 CÃu trúc cāa luÁn án 6

Ch°¡ng 1: Tãng quan tình hình nghiên cąu đÁ tài 6

Ch°¡ng 2: ĐiÁu kián đßa lý và nguyên nhân hình thành há thßng đ°áng sÁt t¿i Nam Kÿ thái Pháp thußc 7

Ch°¡ng 3: Quá trình xây dựng và ho¿t đßng căa há thßng giao thông đ°áng sÁt t¿i Nam Bß (1881 – 1975) 7

Ch°¡ng 4: Đ¿c điÃm, nhân tß tác đßng và vai trò căa há thßng giao thông đ°áng sÁt t¿i Nam Bß 8

Ch°¡ng 1 9

TâNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CĄU ĐÀ TÀI 9

1.1 Những công trình nghiên cău cāa các nhà khoa học n°ßc ngoài 9

1.2 Những công trình nghiên cău cāa các nhà khoa học trong n°ßc 27

1.2.1 Nhóm nghiên cứu lịch sử chung có đề cập đến giao thông Việt Nam 27

1.2.3 Nhóm công trình nghiên cứu về giao thông đưßng sắt á Nam Bộ 41

1.3 Nhận xét tình hình nghiên cứu và những vÃn đề luận án cần giÁi quyết 43

1.3.1 Nhận xét tình hình nghiên cứu và những nội dung luận án kế thừa 43

1.3.2 Những vÃn đề luận án cần tiếp tục nghiên cứu giÁi quyết 44

TiÃu k¿t ch°¡ng 1 46

Ch°¡ng 2 48

ĐIÀU KIàN ĐÞA LÝ VÀ NGUYÊN NHÂN HÌNH THÀNH Hà THÞNG 48

Đ¯àNG SÀT T¾I NAM Kþ THàI PHÁP THUÞC 48

2.1 Đặc điÅm địa lý và tình hình giao thông ã Nam Kỳ thái Nguyễn 48

2.1.1 Địa lý tự nhiên và xã hội 48

2.1.1.1 Địa lý tự nhiên 48

2.1.1.2 Địa lý xã hội 50

2.1.2 Tình hình giao thông á Nam Kỳ thßi Nguyễn 51

2.1.2.1 Giao thông đưßng thủy 52

2.1.2.2 Giao thông đưßng bộ 56

2.2 Bái cÁnh lịch sử và cuác khai thác thuác địa cāa Pháp t¿i Nam Kỳ 58

2.2.1 Bái cÁnh lịch sử, thực dân Pháp xâm lược Việt Nam 58

2.2.1.1 Tình hình thế giới và Việt Nam 58

2.2.1.2 Thực dân Pháp xâm lược Việt Nam 62

2.2.2 Công cuộc khai thác thuộc địa của thực dân Pháp á Nam Kỳ 68

2.2.2.1 Công cuộc khai thác thuộc địa lần thứ nhÃt (1897 – 1914) 68

2.2.2.2 Công cuộc khai thác thuộc địa lần thứ hai (1919 – 1929) 72

2.3 Chā tr°¡ng cāa chính quyÃn thực dân Pháp và xây dựng giao thông đ°áng sÃt t¿i Việt Nam&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 74

2.3.1 Sự xuÃt hiện hệ tháng giao thông mới – đưßng sắt vào thế kỷ XIX 74

2.3.2 Bước phát triển mới về giao thông đưßng sắt cuái thế kỷ XIX 77

2.3.3 Chủ trương của Pháp về xây dựng giao thông đưßng sắt t¿i Việt Nam 80

80

2.3 3.2 Nhu cầu xây dựng giao thông đưßng sắt t¿i Việt Nam 85

2.3.3.3 Dự án xây dựng hệ tháng giao thông đưßng sắt t¿i Nam Kỳ 91

TiÅu kÁt ch°¡ng 2 98

Ch°¡ng 3 100

QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ HO¾T ĐÞNG CĂA 100

Hà THÞNG GIAO THÔNG Đ¯àNG SÀT T¾I NAM BÞ 100

(1881 – 1975) 100

3.1 Quá trình hình thành và ho¿t đáng cāa các tuyÁn đ°áng sÃt t¿i Nam Kỳ từ 1881 đÁn 1945 100

3.1.1 Tuyến đưßng sắt Sài Gòn – Mỹ Tho 100

3.1.1.1 Bái cÁnh lịch sử và quá trình hình thành tuyến 100

3.1.1.2 Cơ cÃu tổ chức tuyến 103

3.1.1.3 Ho¿t động vận tÁi trên tuyến 105

3.1.2 Tuyến giao thông đưßng sắt Sài Gòn – Biên Hòa 114

3.1.2.1 Quá trình xây dựng tuyến 114

3.1 2.2 Cơ cÃu tổ chức tuyến 117

3.1.2.3 Ho¿t động vận tÁi trên tuyến 117

3.1.3 Tuyến giao thông đưßng sắt Sài Gòn – Lộc Ninh 118

3.1.3.1 Quá trình xây dựng tuyến 118

3.1.3.2 Cơ cÃu tổ chức tuyến 120

3.1.3.3 Ho¿t động vận tÁi trên tuyến 121

3.2 Hệ tháng giao thông đưßng sắt t¿i Nam Bộ thßi kỳ 1945 – 1954 125

3.2.1 Bái cÁnh lịch sử và tình hình kinh tế – xã hội á Nam Bộ 125

3.2.1.1 Thực dân Pháp xâm lược Việt Nam lần thứ hai 125

3.2.1.2 Tì nh hình kinh tế – xã hội á Nam Bộ 128

3.2.2 Cơ cÃu tổ chức các tuyến giao thông đưßng sắt t¿i Nam Bộ 129

3.2.2.1 Tuyến đưßng, nhà ga 129

3.2.2.3 Cơ cÃu tổ chức vận chuyển 136

3.2.3 Ho¿t động vận tÁi trên các tuyến giao thông đưßng sắt t¿i Nam Bộ 140

3.2.3.1 Trên tuyến Sài Gòn – Mỹ Tho 140

3.2.3.2 Trên tuyến Sài Gòn – Biên Hòa 142

3.2.3.3 Trên tuyến Sài Gòn – Lộc Ninh 143

3.3 Hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá trong thái kỳ 1954 – 1975 144

3.3.1 Bái cÁnh lịch sử và tình hình kinh tế – xã hội á Nam Bộ 144

3.3.1.1 Sự thành lập chính quyền Việt Nam Cộng hòa 144

3.3.1.2 Tình hình kinh tế – xã hội á Nam Bộ 146

3.3.2 Cơ cÃu tổ chức các tuyến giao thông đưßng sắt t¿i Nam Bộ 148

3.3.2.1 Tuyến đưßng, nhà ga 148

3.3.2.2 Đầu máy, toa xe, trang thiết bị 150

3.3.2.3 Tổ chức vận chuyển 153

3.3.3 Ho¿t động vận tÁi trên các tuyến giao thông đưßng sắt t¿i Nam Bộ 155

3.3.3.1 Trên tuyến Sài Gòn – Mỹ Tho 155

3.3.3.2 Trên tuyến Sài Gòn – Biên Hòa 158

3.3.3.3 Trên tuyến Sài Gòn – Lộc Ninh 161

TiÅu kÁt ch°¡ng 3 168

Ch°¡ng 4 173

Đ¾C ĐIÂM, NHÂN TÞ TÁC ĐÞNG VÀ VAI TRÒ CĂA 173

Hà THÞNG GIAO THÔNG Đ¯àNG SÀT T¾I NAM BÞ 173

4.1 Đặc điÅm cāa giao thông đ°áng sÃt ã Nam Bá 173

4.1.1 Các tuyến giao thông đưßng sắt đều hướng tâm thành phá Sài Gòn, phát triển từ đưßng sắt nội ô 173

4.1.2 Cơ sá h¿ tầng đưßng sắt (đưßng, tàu, nhà ga) mới và hiện đ¿i 180

4.1.3 Vận chuyển đưßng sắt ngoài hành khách, hàng hóa chủ yếu là vật phẩm nông nghiệp và caoutchouc 181

Nam Bộ từ 1945 – 1975 183

4.3 Vai trò của giao thông đưßng sắt á Nam Bộ 188

4.3.1 Giao thông đưßng sắt với đßi sáng kinh tế 188

4.3.1.1 Vận chuyển hàng hóa nhanh, nhiều 189

4.3.1.2 Chi phí rẻ giúp giÁm giá thành hàng hóa 190

4.3.1.3 Trao đổi, giao lưu kinh tế các vùng miền và ra thế giới 191

4.3.2 Đưßng sắt với đßi sáng xã hội 195

4.3.2.1 Đáp ứng nhu cầu đi l¿i của các tầng lớp nhân dân 195

4.3.2.2 Bổ sung thành phần trong cơ cÃu đội ngũ công nhân 196

4.3.2.3 Góp phần trao đổi kỹ thuật trong phát triển khoa học và giáo dục 202

4.3.2.4 Góp phần hình thành những nhân tá mới của vùng đô thị hóa 206

4.3.3 Giao thông đưßng sắt với văn hóa và an ninh quác phòng 210

4.3.3.1 Giao thông đưßng sắt với vÃn đề giao lưu, phát triển văn hóa 210

4.3.3.2 Giao thông đưßng sắt với vÃn đề quÁn trị địa bàn 214

4.3.3.3 Giao thông đưßng sắt với ho¿t động quân sự và quác phòng 216

TiÅu kÁt ch°¡ng 4 224

K¾T LU¾N 227

NHĀNG CÔNG TRÌNH CĂA TÁC GIÀ LIÊN QUAN Đ¾N LU¾N ÁN 236

TÀI LIàU THAM KHÀO 237

PHĀ LĀC 258

MÞ ĐẦU

1 Lý do chọn đÁ tài

Nam Bá (trong giai đo¿n 1832 – 1945 gọi là Nam Kỳ) là vùng đÃt thuác n°ßc Phù Nam (thÁ kỷ I – VII), Chân L¿p (thÁ kỷ VII – XVI) và trã thành mát bá phÁn lãnh thổ cāa Đ¿i Việt thái chúa Nguyễn (XVII – XVIII) Quá trình tháng nhÃt này chā yÁu thông qua hôn nhân, khai phá và đàm phán ngo¿i giao sau khi Chúa Nguyễn lÁp th°¡ng điÁm n¡i đây đÅ thu thuÁ (1623) vßi sự đồng ý cāa vua Chân L¿p – Chey Chettha II Vùng đÃt này ngày càng đ°ợc mã ráng trong thái kỳ v°¡ng triÃu Nguyễn, nh°ng trong quá trình xây dựng và cāng cá chính quyÃn, nhà Nguyễn ra săc bÁo vệ

quyÃn lực, thi hành chính sách trọng nông ăc th°¡ng, <bế quan tßa cÁng= khiÁn tình

hình kinh tÁ, chính trị xã hái trì trệ, không đăng vững tr°ßc cuác xâm lng đÁn từ ph°¡ng Tây Sau khi chiÁm đ°ợc Nam Kỳ lÿc tỉnh (1867), Pháp vừa tiÁp tÿc mã ráng ph¿m vi chiÁm đóng, bình định và khai thác kinh tÁ

Trong thái gian, nửa cuái thÁ kỷ XIX, Nam Bá là mát vùng đÃt trù phú vßi nhiÃu tài nguyên thiên nhiên và nguồn nhân lực dồi dào nh°ng v¿n là mát vùng kinh tÁ nông nghiệp l¿c hÁu, c¡ sã h¿ tầng ch°a hoàn chỉnh và đồng bá Địa hình kênh r¿ch chằng chịt, gây khó khn rÃt lßn cho Pháp trong công cuác bình định và khai thác thuác địa t¿i Việt Nam và Đông D°¡ng.Vì vÁy, Pháp thÃy phát triÅn c¡ sã h¿ tầng, triÅn khai xây dựng hệ tháng giao thông, đặc biệt là giao thông đ°áng sÃt nhằm khai thác tiÃm nng kinh tÁ cāa vùng đÃt ph°¡ng Nam cũng nh° kÁt nái các tỉnh thành n¡i đây đÅ phÿc vÿ cho công cuác khai thác thuác địa sau này Sự ra đái cāa đ°áng sÃt t¿i Nam Bá có vai trò quan trọng trong việc làm thay đổi bá mặt kinh tÁ và tác đáng sâu sÃc đÁn xã hái Việt Nam, đặc biệt là Nam Bá lúc bÃy giá H¡n mát thÁ kỷ qua, đ°áng sÃt t¿i Nam Bá đã góp phần xóa bß sự khép kín giữa các địa ph°¡ng, gÃn bó tình cÁm cáng đồng, t¿o nên sự giao l°u phát triÅn kinh tÁ, vn hóa trong và ngoài n°ßc

M¿ng l°ßi giao thông đ°áng sÃt Việt Nam nói chung và Nam Bá nói riêng là mát ngành trọng điÅm trong nÃn kinh tÁ quác dân, mát bá phÁn hữu c¡, quan trọng trong đái sáng kinh tÁ, xã hái Việt Nam Đ°áng sÃt đã trã thành mát biÅu t°ợng cāa nÃn kinh tÁ công nghiệp lịch sử đ°ợc khÃc sâu trong tâm thăc cāa ng°ái Việt Nam, đặc

biệt cāa ng°ái dân Nam Bá Tuy nhiên, trong nhiÃu thÁp kỷ qua, mặc dù giao thông

đ°áng hàng không, đ°áng bá đã và đang có những b°ßc phát triÅn m¿nh m¿, t¿o nên diện m¿o hoàn toàn mßi, thì giao thông đ°áng sÃt v¿n ch°a có những chuyÅn biÁn t°¡ng ăng TiÁn trình công nghiệp hóa, hiện đ¿i hóa và hái nhÁp đòi hßi ngành đ°áng sÃt cần có những b°ßc tiÁn mßi, đát biÁn cÁ và kiÁn trúc th°ợng tầng (Nhà n°ßc, Tổng cÿc Đ°áng sÃt&) cũng nh° c¡ sã h¿ tầng (nhà ga, đ°áng rail, dịch vÿ vÁn chuyÅn ) TiÁn trình Ãy, mặc nhiên, phÁi dựa trên sự kÁ thừa thành tựu cũng nh° kinh nghiệm từ các giai đo¿n tr°ßc đó

Việc nghiên cău hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 có ý nghĩa khoa học và thực tiễn Và mặt khoa học, kÁt quÁ nghiên cău góp phần tái hiện quá trình hình thành, ho¿t đáng và vai trò cāa hệ tháng giao thông đ°áng

sÃt t¿i Nam Bá trong bái cÁnh có nhiÃu biÁn đáng ã Nam Bá qua các thái kỳ lịch sử

Và mặt thực tiễn, hiện nay ngành giao thông đ°áng sÃt đang đ°ợc ĐÁng, Nhà n°ßc quan tâm đầu t° phát triÅn, việc nghiên cău đ°áng sÃt ã Nam Bá từ 1881 đÁn 1975 s¿ góp phần cung cÃp những dữ liệu, luÁn că khoa học cho việc đánh giá thực tr¿ng, tìm hiÅu những bài học kinh nghiệm đÅ ho¿ch định ph°¡ng h°ßng, nái dung phát triÅn ngành giao thông đ°áng sÃt ã các tỉnh phía Nam nói riêng trong xu thÁ công nghiệp

hóa, hiện đ¿i hóa, xu thÁ hái nhÁp và phát triÅn Bên c¿nh đó, đà tài cũng góp phần tìm hiÅu và lịch sử hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá qua các thái kỳ lịch sử nhằm

gợi mã h°ßng nghiên cău mßi cho các công trình tiÁp theo cũng nh° phần nào đóng

góp những luÁn că khoa học và lịch sử giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá đÅ cung cÃp

thêm t° liệu tham khÁo cho các nhà nghiên cău, giáo viên giÁng d¿y lịch sử địa ph°¡ng

và học sinh, sinh viên nghiên cău và đà tài có liên quan thuác các ngành học khoa học

xã hái và nhân vn

Từ những lý do trên, tác giÁ chọn vÃn đà <Hệ tháng giao thông đưßng sắt t¿i

Nam Bộ (1881 – 1975)= làm đà tài luÁn án TiÁn sĩ chuyên ngành Lịch sử Việt Nam

2 Māc đích và nhiám vā nghiên cąu

2.1 Mục đích nghiên cứu

KÁt quÁ nghiên cău cāa luÁn án h°ßng tßi mÿc đích góp phần phÿc dựng lịch sử ngành giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 trên các lĩnh vực c¡ sã h¿ tầng, ho¿t đáng vÁn chuyÅn và tác đáng cāa giao thông đ°áng sÃt đái vßi kinh

tÁ, xã hái ã Nam Bá nói riêng, Việt Nam nói chung; từ đó, tìm ra đặc điÅm, vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt Bên c¿nh đó, tác giÁ luÁn án mong muán cung cÃp t° liệu và những luÁn că khoa học và c¡ sã h¿ tầng, ho¿t đáng vÁn chuyÅn và vai trò cāa ho¿t đáng Ãy phÿc vÿ nhu cầu ho¿ch định chiÁn l°ợc phát triÅn ngành giao thông đ°áng sÃt

ã Nam Bá nói riêng trong bái cÁnh tng tác đẩy m¿nh công nghiệp hóa, hiện đ¿i hóa trong giai đo¿n hiện nay

2.2 Nhiệm vÿ nghiên cÿu

ĐÅ đ¿t đ°ợc mÿc đích trên, luÁn án tÁp trung giÁi quyÁt những nhiệm vÿ sau:

Thứ nhÃt, s°u tầm t° liệu, hệ tháng hóa, phân lo¿i các công trình nghiên cău

khoa học đã công bá liên quan đÁn đà tài, đánh giá thành tựu, nhìn nhÁn khoÁng tráng hoặc những vÃn đà cần tiÁp tÿc nghiên cău, từ đó xác định h°ßng đi, những vÃn đà cần giÁi quyÁt cāa luÁn án

Thứ hai, nghiên cău làm rõ bái cÁnh lịch sử, chính sách khai thác thuác địa cāa

thực dân Pháp t¿i Đông D°¡ng và Việt Nam, điÃu kiện địa lý và sự ra đái cāa hệ tháng đ°áng sÃt t¿i Nam Bá

Thứ ba , trình bày mát cách hệ tháng, toàn diện quá trình xây dựng, phát triÅn hệ tháng giao thông đ°áng sÃt và ho¿t đáng cāa hệ tháng Ãy t¿i Nam Bá qua các giai đo¿n lịch sử từ nm 1881 đÁn nm 1975

Thứ tư , đánh giá kÁt quÁ, h¿n chÁ, phân tích đặc điÅm và vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt đái vßi đái sáng kinh tÁ, xã hái Nam Bá trong từng giai đo¿n lịch sử

3 Đßi t°ÿng nghiên cąu và ph¿m vi nghiên cąu

3.1 Đßi t±ÿng nghiên cÿu

Sự hình thành, ho¿t đáng vÁn chuyÅn và vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt đái vßi đái sáng kinh tÁ, xã hái ã Nam Bá qua các giai đo¿n từ 1881 đÁn 1975 LuÁn án này

chỉ nghiên cău d°ßi góc đá lịch sử

3.2 Phạm vi nghiên cứu

V ề không gian: Hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá bao gồm nhà ga, nhà

máy sửa chữa và các tuyÁn đ°áng sÃt ch¿y trên địa bàn các tỉnh Nam Bá, gồm: tuyÁn Sài Gòn – Mỹ Tho, tuyÁn Sài Gòn – Biên Hòa và tuyÁn Sài Gòn – Lác Ninh

V ề thßi gian: Từ khi hệ tháng giao thông đ°áng sÃt ra đái t¿i Nam Bá (nm

1881) đÁn khi miÃn Nam đ°ợc hoàn toàn giÁi phóng (nm 1975)

Về nội dung: LuÁn án nghiên cău bái cÁnh lịch sử, quá trình hình thành, ho¿t

đáng vÁn tÁi và vai trò cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt đái vßi kinh tÁ, xã hái t¿i Nam Bá trong giai đo¿n nghiên cău

4 C¡ sã lý lu¿n, ph°¡ng pháp nghiên cąu và nguán tài liáu tham khÁo

4.1 C¡ sß lý lu¿n

Đà tài đ°ợc thực hiện trên c¡ sã ph°¡ng pháp luÁn cāa chā nghĩa duy vÁt biện chăng và chā nghĩa duy vÁt lịch sử đÅ nghiên cău lịch sử hình thành, phát triÅn và vai trò cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá đái vßi kinh tÁ, xã hái ã Nam Bá trong giai đo¿n từ nm 1881 đÁn nm 1975

Ph°¡ng pháp logic: Là ph°¡ng pháp quan trọng nhằm phân tích, đánh giá vai trò và nhân tá tác đáng cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt đái vßi nÃn kinh tÁ, xã hái t¿i Nam Kỳ/Nam Bá trong giai đo¿n nghiên cău cāa luÁn án

Ngoài ra, luÁn án còn sử dÿng mát sá ph°¡ng pháp nghiên cău khác nh° ph°¡ng pháp tháng kê: Hệ tháng các sá liệu, dữ liệu làm c¡ sã kÁt hợp Ph°¡ng pháp tổng hợp: Rút ra kÁt quÁ tổng hợp, đáp ăng yêu cầu cāa đà tài luÁn án Ph°¡ng pháp so sánh: Làm sáng tß sự ho¿t đáng, phát triÅn và những mặt m¿nh cũng nh° tiện nghi cāa

hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Kỳ/Nam Bá qua các thái kỳ (1881 – 1975) Ph°¡ng pháp địa lý học: Nêu lên đặc tr°ng c¡ bÁn cāa từng địa ph°¡ng và mái quan

hệ cāa nó đái vßi sự đầu t° xây dựng c¡ sã h¿ tầng trong chính sách khai thác thuác địa cāa Pháp t¿i Nam Kỳ/Nam Bá Ph°¡ng pháp hệ tháng: S°u tầm và sÃp xÁp những t° liệu đang nằm rÁi rác đÅ trã thành cÃu trúc hoàn chỉnh, hệ tháng và khoa học

Ngoài ra, tác giÁ còn sử dÿng các ph°¡ng pháp khác: ĐiÃn dã, quan sát, phßng vÃn, s°u tầm, phân tích, đánh giá t° liệu& nhằm phÿc vÿ cho việc nghiên cău có chiÃu sâu, khái quát và giÁi quyÁt các vÃn đà cÿ thÅ cāa luÁn án

4.3 Ngußn tài liệu

4.3.1 Ngußn tài liệu l±u trÿ

Nguồn tài liệu chính bao gồm các vn bÁn (Thông t°, Nghị định, báo cáo, tá trình, công điện, công vn) cāa Toàn quyÃn Đông D°¡ng, Tháng đác Nam Kỳ, kỹ s° tr°ãng& t¿i Trung tâm L°u trữ Quác gia I, II, Th° viện Quác gia Việt Nam (Hà Nái)

và Th° viện Tổng hợp (thành phá Hồ Chí Minh) Đây là nguồn tài liệu quan trọng, c¡ bÁn đ°ợc tác giÁ khai thác, chọn lọc những vÃn đà có liên quan đÁn đà tài cāa luÁn án

Các báo cáo, tổng kÁt, nghị quyÁt, công vn, chỉ thị cāa Tổng cÿc Đ°áng sÃt, Công ty VÁn tÁi hành khách Đ°áng sÃt Sài Gòn đang đ°ợc l°u trữ t¿i Trung tâm L°u trữ Quác gia III và vn phòng cāa Công ty VÁn tÁi hành khách Đ°áng sÃt Sài Gòn Nguồn tài liệu này s¿ góp phần rÃt lßn cho tác giÁ thực hiện tát luÁn án này

Các công trình nghiên cău, luÁn án TiÁn sĩ cāa mát sá nhà nghiên cău khoa học n°ßc ngoài, du học sinh, sinh viên Việt Nam& đang đ°ợc l°u trữ t¿i Th° viện Quác gia Việt Nam (Hà Nái), Th° viện Tổng hợp thành phá Hồ Chí Minh Nguồn tài liệu này đóng vai trò hß trợ tích cực và đ°ợc khai thác sử dÿng có chọn lọc nhằm giúp luÁn

án tát h¡n

4.3.2 Ngußn tài liệu đã xu¿t b¿n

Bao gồm các công trình nghiên cău trong và ngoài n°ßc đã xuÃt bÁn cũng nh° các bài viÁt đng trên báo, t¿p chí liên quan đÁn vị trí địa lý, điÃu kiện tự nhiên đÅ xây dựng hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Việt Nam nói chung và Nam Bá nói riêng Nguồn tài liệu này rÃt phong phú, đa d¿ng, cung cÃp những c¡ sã khoa học trên nhiÃu

khía c¿nh khác nhau, t¿o nÃn tÁng vững chÃc giúp tác giÁ nghiên cău mát cách hoàn chỉnh Từ đó, đi sâu vào phân tích, đánh giá, bổ sung đầy đā và sâu sÃc h¡n những vÃn

đà đặt ra trong đà tài luÁn án cāa mình

5 Đóng góp căa lu¿n án

Trên c¡ sã thu thÁp, tiÁp cÁn, chọn lọc và tổng hợp tài liệu từ nhiÃu nguồn khác nhau có liên quan đÁn đà tài nghiên cău, luÁn án mong muán có mát sá đóng góp khoa học sau đây:

- Góp phần làm rõ bái cÁnh lịch sử, chính sách khai thác thuác địa cāa thực dân Pháp, sự ra đái cāa hệ tháng đ°áng sÃt t¿i Việt Nam nói chung và Nam Bá nói riêng

- B°ßc đầu dựng l¿i mát cách hệ tháng, toàn diện lịch sử xây dựng, phát triÅn hệ tháng giao thông đ°áng sÃt và ho¿t đáng cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam

Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 qua ba giai đo¿n: 1881 – 1945, 1945 – 1954, 1954 –

1975

- Trình bày mát sá ý kiÁn nhÁn xét cāa nghiên cău sinh và kÁt quÁ, h¿n chÁ, đặc điÅm và vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt đái vßi đái sáng kinh tÁ, xã hái Nam Bá tr°ßc nm 1975

- S°u tầm, hệ tháng hóa, phân lo¿i các công trình nghiên cău khoa học đã công

bá liên quan đÁn đà tài, phÿc vÿ cho công tác nghiên cău và giÁng d¿y lịch sử Việt Nam nói chung, lịch sử ngành giao thông đ°áng sÃt nói riêng

6 C¿u trúc căa lu¿n án

Ngoài phần mã đầu, kÁt luÁn, danh mÿc ký hiệu các chữ viÁt tÃt, danh mÿc tài liệu tham khÁo, phÿ lÿc, luÁn án gồm 4 ch°¡ng, trong đó:

Ch±¡ng 1: Tổng quan tình hình nghiên cÿu đß tài

Nêu lên nhữngcông trình nghiên cău cāa các nhà khoa học trong và ngoài n°ßc liên quan đÁn đà tài nghiên cău cāa luÁn án Những công trình nghiên cău này rÃt đa d¿ng và phong phú vßi nhiÃu góc đá khác nhau Tuy nhiên, các công trình này còn rÁi rác, lẻ tẻ và ch°a xâu chußi thành hệ tháng hoàn chỉnh Vì vÁy, việc nghiên cău và hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 là việc làm rÃt cần thiÁt không chỉ tái hiện và băc tranh lịch sử này mà còn thÃy đ°ợc hệ quÁ nhiÃu mặt

cāa nó Qua đó, có thÅ rút ra bài học kinh nghiệm đÅ xây dựng luÁn că khoa học và thực tiễn cho việc bổ sung và hoàn thiện chiÁn l°ợc phát triÅn kinh tÁ cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt phù hợp vßi công cuác đổi mßi trong giai đo¿n hiện nay.

Ch±¡ng 2: Đißu kißn địa lý và nguyên nhân hình thành hß thống

đ±ßng s¿t t¿i Nam Kÿ thßi Pháp thußc

Do đặc điÅm phăc t¿p cāa vùng đÃt ph°¡ng Nam vßi hệ tháng sông ngòi chằng chịt nên sau khi Pháp tiÁn hành xâm l°ợc và chiÁm lÿc tỉnh Nam Kỳ, Pháp đã thi hành chính sách khai thác và bóc lát thuác địa Ph°¡ng thăc sÁn xuÃt t° bÁn chā nghĩa cùng trang thiÁt bị kỹ thuÁt hiện đ¿i đ°ợc Pháp đầu t° xây dựng hệ tháng h¿ tầng n¡i đây dựa trên mát sá nÃn tÁng có tr°ßc đây cāa thái Nguyễn Sự tác đáng này đã làm cho quan hệ kinh tÁ – kỹ thuÁt giữa Việt Nam vßi Pháp có sự hoàn chỉnh, đồng bá, hiện đ¿i

và tiện ích đ°ợc phân bá ráng khÃp Nam Kỳ Thông qua chā tr°¡ng cāa chính quyÃn thực dân Pháp và các dự án phát triÅn giao thông đ°áng sÃt vßi sự tranh luÁn quyÁt liệt giữa các nhà lãnh đ¿o lúc bÃy giá Sự xuÃt hiện giao thông mßi l¿: Đ°áng sÃt, chā yÁu phÿc vÿ cho mÿc đích kinh tÁ, quân sự trong công cuác bình định Đông D°¡ng cũng nh° cho công cuác khai thác tài nguyên và bóc lát đÅ làm giàu cho t° bÁn Pháp

Ch±¡ng 3: Quá trình xây dÿng và ho¿t đßng cÿa hß thống giao thông đ±ßng s¿t t¿i Nam Bß (1881 – 1975)

Đ°áng sÃt t¿i Nam Bá là mát trong những giao thông huyÁt m¿ch đ°ợc Pháp xây dựng trong thái kỳ xâm l°ợc và cai trị Việt Nam, nhằm phÿc vÿ đÃc lực cho quá trình thôn tính Liên bang Đông D°¡ng và khai thác thuác địa đã đem l¿i mát khoÁn lợi nhuÁn kÁch xù cho các nhà t° bÁn Pháp lúc bÃy giá Vì vÁy, sau ChiÁn tranh thÁ gißi lần thă hai (1939 – 1945), khi Pháp tái xâm l°ợc Việt Nam và từng b°ßc mã ráng địa

bàn chiÁm đóng vßi chiÁn l°ợc <đánh nhanh thắng nhanh= thì Pháp cũng sử dÿng

đ°áng sÃt vào lĩnh vực quân sự Nh°ng, những thÃt b¿i liên tiÁp trên chiÁn tr°áng, Pháp buác phÁi bàn giao hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá cho chính quyÃn Việt Nam vào ngày 26/5/1952; mặc dù, đ°áng sÃt v¿n đ°ợc tr°ng dÿng trong chiÁn tranh đÅ chuyên chã quân trang, quân dÿng và l°¡ng thực cho quân đái Sau 1954, Mỹ trực tiÁp can thiệp vào miÃn Nam Việt Nam vßi âm m°u biÁn n¡i đây thành thuác địa

kiÅu mßi nên Mỹ từng b°ßc phá ho¿i Hiệp định và liên tiÁp thực hiện các chiÁn l°ợc trên cÁ hai chiÁn tr°áng miÃn BÃc và miÃn Nam Đặc biệt, Mỹ cũng tr°ng dÿng đ°áng sÃt vào mÿc đích quân sự và thúc đẩy phát triÅn nÃn kinh tÁ ã thuác địa miÃn Nam Việt Nam Tuy nhiên, do chiÁn sự diễn ra quyÁt liệt nên việc khai thác không thuÁn lợi, mát

sá tuyÁn đ°áng sÃt t¿i Nam Bá phÁi ng°ng ho¿t đáng

Ch±¡ng 4: Đặc đißm, nhân tố tác đßng và vai trò cÿa hß thống giao thông đ±ßng s¿t t¿i Nam Bß

Sự xâm l°ợc và từng b°ßc thôn tính cũng nh° do địa hình phăc t¿p, đã làm cho đ°áng sÃt t¿i Nam Bá có những đặc điÅm riêng biệt so vßi BÃc, Trung Bá và các n°ßc trên thÁ gißi Hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuÃt hiện vßi ph°¡ng thăc t° bÁn chā nghĩa cùng khoa học kỹ thuÁt hiện đ¿i mà tiêu biÅu t¿i Nam Bá đã đánh dÃu b°ßc chuyÅn biÁn lßn trong m¿ng l°ßi giao thông vÁn tÁi và góp phần hình thành nÃn vn minh công nghiệp ã Việt Nam

Sự ra đái cāa giao thông đ°áng sÃt không ngoài mÿc đích kinh tÁ, quân sự cāa chính quyÃn thực dân Pháp và can thiệp Mỹ Tuy nhiên, vßi nhiÃu nhân tá tác đáng đã góp phần giúp ngành th°¡ng nghiệp có sự chuyÅn biÁn đáng kÅ, sÁn phẩm nông nghiệp

và công nghiệp trã thành hàng hóa từng b°ßc xâm nhÁp vào thị tr°áng thÁ gißi Vßi vai trò chā lực chuyên chã hành khách (đái ngũ chuyên gia, nguồn lao đáng dồi dào)

và hàng hóa (sÁn phẩm, vÁt liệu xây dựng), t¿o điÃu kiện cho thành tựu khoa học kỹ thuÁt ph°¡ng Tây đ°ợc hái nhÁp, giúp cho vùng đÃt ph°¡ng Nam trã nên đa d¿ng và phong phú, cũng nh° sự phát triÅn đô thị từ tr°ßc đÁn nay Bên c¿nh đó, đ°áng sÃt còn góp phần giúp cho việc đi l¿i đ°ợc thuÁn tiện, xóa bß sự khép kín giữa các địa ph°¡ng, kÁt nái cáng đồng dân c° giữa Việt Nam vßi các n°ßc trong khu vực Tính °u việt cāa vÁn tÁi đ°áng sÃt giúp giÁm giá thành hàng hóa, đã t¿o điÃu kiện cho các mặt hàng ổn định giá cÁ, tng giá trị đÃt đai, giúp đái sáng ng°ái dân các tỉnh thành trong cÁ n°ßc đ°ợc cÁi thiện và nâng cao trình đá dân trí Ngoài ra, đ°áng sÃt là c¡ sã đÅ phát triÅn kinh tÁ, xã hái, giữ gìn bÁn sÃc vn hóa dân tác; đồng thái, đóng vai trò chiÁn l°ợc trong bÁo vệ an ninh quác phòng

Ch±¡ng 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CþU ĐÞ TÀI

Từ nhiÃu nm nay, đà tài giao thông nói chung, giao thông đ°áng sÃt nói riêng

đã và đang đ°ợc sự quan tâm nghiên cău cāa các học giÁ, nhiÃu nhà nghiên cău trong

và ngoài n°ßc Bên c¿nh những công trình nghiên cău và kinh tÁ – xã hái trong đó có

đà cÁp đÁn ho¿t đáng giao thông nói chung, còn có không ít công trình nghiên cău vÃ

sự ra đái, quá trình ho¿t đáng cāa giao thông đ°áng sÃt ã Việt Nam Những công trình nghiên cău Ãy, mặc nhiên, có liên quan ít nhiÃu đÁn đà tài nghiên cău riêng và lịch sử giao thông đ°áng sÃt ã Nam Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 Có thÅ kÅ mát sá công trình tiêu biÅu sau đây:

1.1 Nhāng công trình nghiên cąu căa các nhà khoa học n°ßc ngoài

R Gentilini (1886), Les Voies de Communication en Cochinchine, Paris: Éditeur

Publications du Journal le Gènie civil, 290 pages: Tác phẩm này đ°ợc ra đái sau thái gian tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho bÃt đầu đ°a vào ho¿t đáng và khai thác nên tác giÁ phÁn ánh khá chi tiÁt và hệ tháng giao thông đ°áng bá, đ°áng thāy và đ°áng sÃt ã Đông D°¡ng Trong đó, đ°a ra những tranh luÁn sôi nổi, quyÁt liệt giữa Giám đác Công ty VÁn tÁi đ°áng sông Nam Kỳ vßi Hái đồng thuác địa và dự án, khÁo sát và trình bày khá rõ nét và những thuÁn lợi cũng nh° những khó khn trong việc xây dựng tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho Vì vÁy, tác giÁ ch°a nghiên cău đÁn tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Biên Hòa và Sài Gòn – Lác Ninh, n¡i vÁn chuyÅn <vàng trÃng= đÅ làm giàu cho gißi t° bÁn Pháp

Công trình nghiên cău La Colonisation de la Cochin-Chine: manuel du colon

nm 1898 cāa Enjoy Paul De, Paris: Éditeur Société d'Ed Scientifiques, 392 pages, Hồ s¡ sá 5451, TTLTQG II: Công trình phÁn ánh c¡ cÃu tổ chăc hành chính cāa ng°ái Pháp và ng°ái bÁn xă, tình hình kinh tÁ trong việc khai thác lâm nghiệp, nông nghiệp (trồng trọt: rau quÁ, cây thực phẩm và trang trí; chn nuôi), th°¡ng m¿i và công nghiệp, sn bÃn, đánh cá cũng nh° quy trình xin chuyÅn nh°ợng đÃt đai và việc sử dÿng đồng

tiÃn Đông D°¡ng trong giao dịch Đồng thái, phÁn ánh mái quan hệ xã hái cùng nhân cách, phong tÿc tÁp quán, truyÃn tháng cāa dân tác Việt và sự đầu t° xây dựng hệ tháng

giao thông Nam Bá nh° cÁng Sài Gòn và Chợ Lßn, tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho

và dự án xây dựng tuyÁn đ°áng sÃt Bassac – Sài Gòn Tuy nhiên, công trình ch°a đà cÁp đÁn các tuyÁn đ°áng sÃt khác cāa Nam Bá

Nm 1900, Smith D Warres cho ra đái tác phẩm European Settlements in the

Far East, New York: Charles Scribner9s Sons, 331 pages: Tác giÁ phÁn ánh sự thiên di cāa ng°ái Châu Âu sang Viễn Đông, n¡i đóng vai trò quan trọng đÅ phát triÅn kinh tÁ

th°¡ng m¿i và là <Cánh cửa má ngß= mà các n°ßc ph°¡ng Tây, đặc biệt là Pháp đang

h°ßng tßi tìm thị tr°áng mßi trong quá trình xâm chiÁm thuác địa cāa chā nghĩa t° bÁn Trong đó, tác giÁ dành 1 ch°¡ng nói và Đông D°¡ng thuác Pháp cuái thÁ kỷ XIX (p

221 – 238) miêu tÁ và vị trí địa lý, tọa đá, dân sá, tiÃm nng khai thác ã BÃc Kỳ, Hà Nái, HÁi Phòng, Trung Kỳ, HuÁ, Đà Nẵng, Quy Nh¡n, Nam Kỳ, Sài Gòn, Chợ Lßn, Campuchia và ngân sách đ°ợc đầu t° cāa nhà n°ßc là 200.000 francs do các Nghị viện Pháp đà nghị và chÃp nhÁn giao cho công ty t° nhân xây dựng đ°áng hßa xa (đ°áng sÃt) t¿i Đông D°¡ng vßi các tuyÁn đ°áng: 1 HÁi Phòng – Hà Nái – Lào Cai; 2 Hà Nái – Nam Định – Vinh; 3 Tourane (Đà Nẵng) – HuÁ – QuÁng Trị; 4 Sài Gòn – Biên Hòa – Langbiang (Lâm Viên); 5 Mỹ Tho – Cần Th¡

Nm 1900, Les Chemins de fer et tramways: À I’Expostion universelle de 1900,

Paris: Éditeur Vve Ch Donod, Hồ s¡ G 00345, TVQGVN: Đây là tác phẩm phÁn ánh

và cuác triÅn lãm quác tÁ và đ°áng sÃt và tàu điện cāa các n°ßc trên thÁ gißi qua nhiÃu giai đo¿n vßi các khoa học – kỹ thuÁt từng b°ßc đ°ợc cÁi tiÁn nhằm đáp ăng nhu cầu

xã hái lúc bÃy giá Trong đó, những n°ßc này đã phát triÅn kinh tÁ thần kỳ nhá vào ph°¡ng tiện vÁn chuyÅn mßi l¿ này; t¿i đây, Pháp cũng áp dÿng các thành tựu trên chính quác và đái vßi các n°ßc thuác địa thì đ¡n giÁn không cầu kỳ do vị trí địa lý và c¡ sã h¿ tầng cāa n°ßc thuác địa Tuy nhiên, đây cũng là c¡ sã đÅ Pháp xây dựng hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng mà khãi đầu là tuyÁn Sài Gòn – Mỹ Tho

Edmond Blanchet (1902), Les Chemins de fer de L’Indo – Chine: Thèse pour le Doctorat, libraire de la cour d9appel et de L9ordre des avocats 13, rue soufflot 13, Paris: Éditeur A Pedone, 152 pages, hồ s¡ M 11093, TVQGVN: Đây là luÁn án TiÁn sĩ đ°ợc tác giÁ nghiên cău và hệ tháng đ°áng sÃt Đông D°¡ng đ°ợc xây dựng bãi

ch°¡ng trình khai thác cāa Toàn quyÃn Đông D°¡ng Paul Doumer Trong đó, tác giÁ

có miêu tÁ địa hình cāa Việt Nam và những thuÁn lợi, khó khn khi xây dựng hệ tháng giao thông này; đặc biệt, tác giÁ nêu lên chi tiÁt cāa việc xây dựng tuyÁn đ°áng sÃt đầu tiên Sài Gòn – Mỹ Tho Nh°ng, tác giÁ ch°a đi sâu các tuyÁn đ°áng sÃt khác cāa Nam

Bá

Carlier J G (1902), L’Eclairage des voituresde Chemins de fer: Extrait de la Revue universelle des mines, ete T.58, 3e série, page 253, 46e année, Paris: Éditeur Librairie polytechnique Ch Béranger, 315 pages, Hồ s¡ KM 5158 (15), TVQGVN: Tác phẩm này đ°ợc trích từ T¿p chí Ngôn ngữ Quác TÁ Mines – Đánh giá mß thÁ gißi, mùa

hè T 58, sê-ri 3, sá 46/1902; trong đó, tác giÁ đà cÁp đÁn sự cần thiÁt cāa việc chiÁu sáng các tuyÁn đ°áng sÃt mà đoàn tàu đi ngang qua nhằm bÁo đÁm an toàn cho vÁn

chuyÅn đ°áng sÃt, nhÃt là tuyÁn đ°áng vÁn chuyÅn <vàng trắng= từ Lác Ninh và cÁng

Sài Gòn

Joseph Athanase Paul Doumer (1903), L’ Indo – Chine francaise, Paris: Éditeur

Vuibert & Nony do L°u Đình Tuân – Hiệu Constant, Lê Đình Chi, Hoàng Long, Vũ Thúy dịch và Nguyễn Thừa Hỷ hiệu đính (2016), Hà Nái: NXB ThÁ gißi, 636 trang: Đây là hồi ký cāa viên Toàn quyÃn Đông D°¡ng viÁt và đÃt n°ßc, con ng°ái, vn hóa, phong tÿc tÁp quán và sự thay đổi cāa ba n°ßc Đông D°¡ng trong thái kỳ làm việc t¿i đây; đặc biệt là sự thay đổi và c¡ sã h¿ tầng trong đó có hệ tháng giao thông đ°áng sÃt

Tác giÁ là con cāa công nhân đ°áng sÃt và từng đ°ợc mệnh danh là <Ngưßi theo chủ

nghĩa đưßng sắt= nên ông chā tr°¡ng đà ra kÁ ho¿ch thay đổi và c¡ sã h¿ tầng trong

việc xây dựng tuyÁn đ°áng sÃt Đông D°¡ng nái vßi tỉnh Vân Nam cāa Trung quác khi ông sang Việt Nam nhÁn chăc Toàn quyÃn Đông D°¡ng Tuy nhiên, tác giÁ chā yÁu đà cÁp đÁn những lợi ích khi xây dựng hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng vßi tổng chiÃu dài °ßc tính khoÁng 3.200 km, trong đó có tuyÁn đ°áng sÃt xuyên Việt (Sài Gòn – Hà Nái) và đ°áng sÃt Vân Nam nh°ng ch°a nghiên cău chuyên sâu và giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá, mặc dù tác giÁ dành 36 trang (544 – 580) nói và các tuyÁn đ°áng sÃt ã Đông D°¡ng

Nm 1904, Alexandre Vérignon nghiên cău đà tài Les Chemins de fer en

Indochine, Thèse pour le Doctorat, Paris: Université Toronto (libraire de la cour d9appel et de L9ordre des avocats 13, rue soufflot 13, Paris: Éditeur A Pedone, 399 pages), hồ s¡ M 11094, TVQGVN: Đây là luÁn án TiÁn sĩ đ°ợc bÁo vệ t¿i tr°áng Đ¿i học Toronto ã Paris vßi đà tài Đ°áng sÃt Đông D°¡ng; tác giÁ phÁn ánh và vị trí địa lý, vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng vßi các tuyÁn đ°áng ã Nam Kỳ, BÃc Kỳ

và Vân Nam Trong đó, nêu nguyên nhân ra đái, mÿc tiêu và m°u đồ cũng nh° dự án cāa Pháp trong việc xây dựng hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng Pháp theo đuổi đồng thái hai mÿc tiêu ã Viễn Đông: tranh giành vßi Trung Quác, các lợi thÁ chính trị, th°¡ng m¿i và phát triÅn Ánh h°ãng kinh tÁ cāa mình bên ngoài Đông D°¡ng Pháp cho rằng sự phát triÅn kinh tÁ khổng lồ cāa các quác gia châu Âu là do áp

dÿng ph°¡ng thăc vÁn tÁi đ°áng sÃt <à châu Âu, đưßng sắt là kết quÁ của một phong

trào thương m¿i= và đà cao tầm quan trọng cāa nó trong kinh tÁ, chính trị, quân sự; vì

vÁy, phÁi t¿o ra những hiệu quÁ t°¡ng tự ã các n°ßc Viễn Đông Do đó, Pháp t¿o thuÁn lợi cho th°¡ng m¿i ã các vùng giàu có bằng cách khuyÁn khích và tng sÁn xuÃt cùng việc thực hiện các công trình công cáng lßn: Đ°áng sÃt vßi tuyÁn đ°áng đầu tiên đ°ợc khãi công xây dựng là Sài Gòn – Mỹ Tho

M Ch Depincé cho ra đái tác phẩm Compte-rendu des travaux du Congrès

colonial de Marseille – Tome III, Paris: Éditeur Augustin Challamel, vào nm 1907,

570 pages: Đây là sự tổng hợp mát sá báo cáo trong Hái nghị thuác địa ã Marseille cāa các kỹ s° đang làm việc t¿i các n°ßc thuác địa lúc bÃy giá Tác phẩm này, nêu lên mát

sá công trình công cáng đã, đang và sÃp đ°ợc thực hiện t¿i các n°ßc thuác địa nh°:

Mß, đ°áng sÃt, thāy lợi, Y học& Trong đó, tác phẩm này có đà cÁp đÁn mát sá công trình và dân sá t¿i địa danh cāa Việt Nam nh°: Sài Gòn, Chợ Lßn, Thā Dầu Mát, Bà Rịa, Vũng Tàu&.Ngoài ra, tác phẩm cũng nêu lên mÿc đích cāa Pháp trong việc xây dựng giao thông đ°áng sÃt t¿i các n°ßc thuác địa

Nm 1909, Pierre Dieulefils cho ra đái tác phẩm L'Indochine pitoresque &

monumentale, Sài Gòn: NXB Dân Trí, 292 trang: Tác phẩm này nói và kÁ ho¿ch xây dựng các tuyÁn đ°áng sÃt Đông D°¡ng và việc khai thác các tuyÁn đ°áng đ°ợc xây

dựng Trong đó, tác phẩm này có đà cÁp đÁn mát sá tuyÁn đ°áng sÃt đ°ợc xây dựng ã Nam Bá và đ°a vào khai thác nh°: Sài Gòn – Mỹ Tho, BÁn Đồng Xổ – Lác Ninh nh°ng chỉ s¡ qua vài nét và ch°a nghiên cău kỹ và các tuyÁn đ°áng trên

Prosper Cultru (1910), Histoire de la Cochinchine française: des origines à

1883 (Lịch sử Nam Kỳ thuác Pháp (Từ s¡ khãi đÁn nm 1883), Paris: Éditeur Augustin Challamel, 462 pages: Tác giÁ là nhà Sử học chā yÁu nghiên cău và lịch sử các n°ßc trong thái kỳ Pháp đô há (thÁ kỷ XX) vßi nhiÃu công trình đóng góp cho khoa học và nhÁn đ°ợc 2 giÁi th°ãng khoa học cāa Viện Hàn lâm Pháp: Gobert (1901)

và tác phẩm trên đ¿t giÁi Thérouanne (1910) Qua tác phẩm này, tác giÁ phÁn ánh và mái quan hệ giữa Pháp và An Nam (Việt Nam) từ thái các chúa Nguyễn (thÁ kỷ XVII) đÁn nm 1883 vßi sự chinh phÿc đầu tiên t¿i Nam Kỳ thông qua sự thm dò cāa các giáo sĩ, tiêu biÅu là Alexandre de Rhodes Vì vÁy, Pháp nhanh chóng thực hiện chính sách khai thác và bóc lát vßi sự ra đái cāa mát sá ngành nghà mßi trong vÁn tÁi công

vÿ nh° kênh, cầu, đ°áng sÃt&

Nm 1911, R Godfernaux (Ingénieur, Membre du Comité des J ravaux Publics des Colonies – Secrétaire de la Revue Générale des Chemins de fer) – Les đã xuÃt bÁn cuán sách Chemins de fer coloniaux Franҫais – Préface de M Saint–germain, Sénateur, Paris (VIe): Éditeurs H Du od et E Pinat (47 et 49, Quai des Grands – Augustins), 435 pages, Hồ s¡ G 225, TVQGVN:

Nm 1913, Honoré Paulin đã cho ra đái tác phẩm L’outillage économique des

colonies françaises, Paris: Éditeurs Émile Larose, 207 pages Tác phẩm này phÁn ánh khá rõ nét sự tổng quan và các công trình công cáng đ°ợc thực hiện trong thái kỳ Paul Doumer đ°ợc điÃu sang Việt Nam vßi chăc danh là Toàn quyÃn Đông D°¡ng Tiêu biÅu là

hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng, đầu tiên là đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho; trong đó, có sự so sánh vßi các công trình công cáng ã các n°ßc thuác địa cāa Pháp nh° Châu Phi, Ân Đá D°¡ng

M Albert Sarraut (1921), <L'Indochine dans le programme de pour le Développement Economique des colonier=, Revue économique française (Publiée par

la Société de Géographie Commerciale Fondéc en 1873 reconnue d9 untilité publique

en 1884), N05, torne XLIII, Septembre – Octobre 1921, Rédacteur en Chef: M Henri

Lorin, Paris: Éditeur Au siège de la Société, 432 pages, Hồ s¡ KM 2555, TVQGVN:

Đây là tác phẩm Đông Dương trong chương trình phát triển kinh tế thuộc địa đ°ợc

đng trên T¿p chí Kinh tÁ Pháp, Sá 5, tÁp XLIII, tháng 9 – 10/1921 thuác Hái Địa lý Th°¡ng m¿i Paris đ°ợc dành cho xă sã Đông D°¡ng thuác Pháp Tác phẩm này có khoÁng 32 pages (p 332 – p 364) đà cÁp đÁn các tuyÁn đ°áng sÃt phía BÃc chā yÁu là HÁi Phòng – Hà Nái – Lào Cai (383 km) vßi 175 cầu sÃt và 30 đ°áng hầm cùng đ°áng sÃt Vân Nam Phía Nam, có các tuyÁn đ°áng Sài Gòn – Nha Trang đ°ợc khãi công xây dựng vào nm 1900 và hoàn thành nm 1913 (408 km) vßi chi phí xây dựng khoÁng 66.950.771 franc TuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho (71 km) đ°ợc xây dựng vào nm

1882 và đ°a vào khai thác nm 1885 chi phí xây dựng khoÁng 11.634.000 franc; tuyÁn đ°áng Sài Gòn – Lác Ninh (125 km) nhằm thông th°¡ng vßi tỉnh Thā Dầu Mát, góp phần vào sự phát triÅn caoutchouc (cao su) cāa vùng này đem l¿i lợi nhuÁn kÁch sù từ

<vàng trắng= cho gißi t° bÁn Pháp vßi dự án mã ráng qua Campuchia h°ßng và sông

Mékong và nái vßi H¿ Lào Bên c¿nh đó, mát dự án đ°ợc đ°a ra s¿ mã ráng đ°áng sÃt Nam Kỳ thêm 335 km đÅ thông th°¡ng vßi Vình Long, Cần Th¡, Cái Rng và B¿c Liêu nh°ng do tán kém quá lßn nên dự án này không thực hiện đ°ợc

Nm 1922, Colonel Le Hénaff et capitaine Henri Bornecque cho ra đái tác

phẩm Les Chemins de fer française et la guerre, Paris: Éditeur Libraire Chapelot, 67

pages, Hồ s¡ KM 2820, TVQGVN: Đ¿i tá Le Hénaff và ThiÁu úy Henri Bornecque nghiên cău và đ°áng sÃt Pháp và chiÁn tranh t¿i các n°ßc thuác địa vßi âm m°u chính trị, quân sự và kinh tÁ Trong đó, Pháp ra săc tranh giành vßi các n°ßc đÁ quác khác n¡i có nhiÃu lâm thổ sÁn ã BÃc Việt Nam và Trung Quác; vì vÁy, Pháp mã cuác tÃn công quy mô lßn vào bán đÁo S¡n Trà và sau đó chuyÅn h°ßng chiÁn l°ợc vào Nam

Kỳ Pháp muán dùng Nam Kỳ làm bàn đ¿p tÃn công và thôn tính Đông D°¡ng cùng việc mã ráng xuáng Vân Nam vßi chính sách khai thác thuác địa (I và II) t¿i Việt Nam cũng nh° Đông D°¡ng

Dautry – giÁng viên giÁng d¿y và kỹ thuÁt t¿i Paris đã có những công trình nghiên cău khoa học đóng góp cho lĩnh vực đ°áng sÃt; trong đó, các công trình nghiên

cău là Cours de Chemins de fer Pt.1 – Etudes et travauxd’infrastructure (1922) – 95

pages, Cours de Chemins de fer Pt.2 – Matériel fixe de la voie (1924) – 110 pages, Cours de Chemins de fer Pt.3 – Superstructure Entretien de la voie et des bâtiments

(1925) – 120 pages, Paris: Éditeur Ecole spéciale des travaux publics, Hồ s¡ M 6930 (1), (2) và M 13980, TVQGVN: Những công trình này nói và sự thiÁt lÁp c¡ sã h¿ tầng

đÅ hoàn chỉnh các tuyÁn đ°áng sÃt vßi trang thiÁt bị hiện đ¿i nhÃt thái bÃy giá nh° vÁt liệu theo dõi cá định cũng nh° việc bÁo d°ỡng kiÁn trúc th°ợng tầng cāa các tuyÁn đ°áng sÃt và nhà gare Đây là những công trình quan trọng đÅ nhà cầm quyÃn Pháp lÁp

dự án xây dựng hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Đông D°¡ng Tuy nhiên, những công trình này ch°a đà cÁp đÁn hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Nam Bá, thuác địa cāa Pháp

M Robert – Phó Tham biện sã Dân sự cāa Đông D°¡ng (1924), La Cochinchine

Orientale, Monographia de la province de BIENHOA, Paris: Éditeur Imprimerie du

centre Louis Minh – Lê Tùng HiÁu và Nguyễn Vn Phúc (biên dịch) (2015), Đồng Nai: NXB Đồng Nai – 256 trang: Tác giÁ thÅ hiện c¡ bÁn và vị trí địa lý, tài nguyên thiên nhiên, tình hình kinh tÁ, tầng lßp c° dân, lịch sử, phong tÿc tÁp quán, tín ng°ỡng tôn giáo, du lịch&.Trong đó, nhà cầm quyÃn Pháp thực hiện chính sách cai trị cũng nh° ch°¡ng trình khai thác thuác địa trong việc đ°a ra những dự án đầu t° và tiÃm nng phát triÅn nhằm cung cÃp nguyên vÁt liệu cho nhu cầu thÁ gißi nh° caoutchouc, cây công nghiệp, kỹ nghệ& đÅ tng c°áng việc khai thác, bóc lát c° dân Nam Kỳ nói chung và tỉnh Biên Hòa nói riêng vào những nm đầu thÁ kỷ XX Tác giÁ cũng đà cÁp đÁn việc đầu t° xây dựng đ°áng bá và đ°áng sÃt nh°ng chā yÁu là tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Nha Trang đi ngang qua ga Biên Hòa (tr 40 – 41), tác giÁ ch°a đi sâu vào tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Biên Hòa cũng nh° các tuyÁn đ°áng sÃt Nam Bá

Kỹ s° tr°ãng (Tổng thanh tra Công chính Đông D°¡ng) – Pouyanne A A

(1926) đã cho ra đái mát công trình nghiên cău khoa học Les travaus publics de

L’Indochine do Nguyễn Trọng Giai dịch (1994) (1998), Hà Nái: NXB Giao thông vÁn

tÁi, (184 trang) (220 trang): Công trình này chā yÁu nói và giao thông công chính, s¡ l°ợc và giao thông đ°áng sÃt cũng nh° c¡ cÃu tổ chăc cāa Nha Công chính, việc xây

dựng các công trình công cáng nh° hệ tháng giao thông đ°áng bá, cầu tàu, tòa nhà

dành cho chính phā Đông D°¡ng, đ°áng bá, đ°áng thāy, các kênh đào, đÁp thāy điện, các bÁn cÁng, bÁn tàu, đ°áng sÃt t¿i Đông D°¡ng vßi điÃu kiện tự nhiên và sự ho¿t đáng cāa các hãng ô tô từ khi Pháp xâm l°ợc và tháng trị Việt Nam Đặc biệt, tác giÁ dành cÁ mát ch°¡ng (ch°¡ng V: tr 125 – 184) nói và lịch sử xây dựng, dự án thiÁt lÁp cāa Toàn quyÃn Đông D°¡ng Paul Doumer lúc bÃy giá và kÁt quÁ khai thác các tuyÁn đ°áng sÃt ã Đông D°¡ng Trong đó, tác giÁ chia làm 2 giai đo¿n xây dựng và khai thác: 1 Các tuyÁn đ°áng sÃt đ°ợc xây dựng tr°ßc 1898; 2 Các tuyÁn đ°áng sÃt đ°ợc xây dựng trong quá trình thực hiện kÁ ho¿ch 1898 Tuy nhiên, tác giÁ chỉ s¡ nét và tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho trong 2 trang (127 – 128), (151 – 152), ch°a đi sâu

nghiên cău và hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá

M¿ng l°ßi đ°áng sÃt Đông D°¡ng (Chemins de fer L9Indochine Réseau Nord)

cho ra đái mát sá tác phẩm nh° Intructions relatives aux manocuvres, Interruption de

circulation (1928), H: Éditeur Impr d9 Extrême – Orient, Hồ s¡ G 00351 (4) và (7), TVQGVN: Đây là những tác phẩm do nhà quÁn lý m¿ng l°ßi đ°áng sÃt Đông D°¡ng

đã đà cÁp đÁn sự hình thành, vÁn hành cāa đoàn tàu trong giai đo¿n phát triÅn và nêu lên nguyên nhân gián đo¿n bãi lũ lÿt, lực l°ợng cách m¿ng phá ho¿i nên đ°áng sÃt h° h¿i nặng phÁi ng°ng ho¿t đáng cāa mát sá tuyÁn đ°áng sÃt nh° Sài Gòn – Mỹ Tho (1958), Sài Gòn – Lác Ninh (1962), Đà Nẵng – Quy Nh¡n (1964), M°áng Mán – Tháp Chàm (1965)

Nm 1930, Gaunin Jules cho ra đái tác phẩm Tables pour le tracé des courbes

de Chemins de fer, routes et canaux: Tables trigonométriques Recucil de coordonnéer,

Paris: Éditeur Dunod, Hồ s¡ M 16800, TVQGVN: Đây là bÁng v¿ các cung đ°áng cāa đ°áng sÃt, đ°áng bá và kênh r¿ch nhằm điÃu phái l°u l°ợng các lo¿i hình vÁn chuyÅn trên những m¿ng l°ßi trên Trong đó, đà cÁp s¡ nét m¿ng l°ßi giao thông đ°áng sÃt Nam Bá nh°ng ch°a đi sâu nghiên cău và các tuyÁn đ°áng sÃt này

Amicale du personnel euroqéen de la compagnie francaise des Chemins de fer

de L’Indochine et du Yunnan (1931), Hà Nái: NXB Impr Mac Đinh Tu, Hồ s¡ M 6334

(26), TVQGVN: Tác phẩm này đà cÁp đÁn chính sách đồng hóa cāa Pháp cũng nh° sự đãi ngá cho những ng°ái châu Âu đang làm việc và sinh sáng t¿i Việt Nam; đặc biệt,

nhân viên cāa ngành đ°áng sÃt thuác công ty Đ°áng sÃt Đông D°¡ng và Vân Nam cāa Pháp Còn nhân dân Việt Nam thì Pháp ra săc bóc lát, đánh đÁp dã man trong chính sách má phu cāa gißi t° bÁn Pháp t¿i các đồn điÃn caoutchouc d¿n đÁn nhân dân bị bần cùng hóa

Rebequanin, Ch (1931), Le Développement des voies ferrées et des routes en

Indochine francaise et au Siem, Paris: Éditeur Librairie Armand Colin, 415 pages, Hồ s¡ M 8488, TVQGVN: Tác giÁ nghiên cău và sự hình thành, phát triÅn cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt, đ°áng bá ã Đông D°¡ng thuác Pháp và Xiêm (nay là Thái Lan) đ°ợc trình bày t¿i Đ¿i hái Địa lý Quác tÁ Paris Trong đó, tác giÁ phÁn ánh rõ và giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng vßi tuyÁn đ°áng sÃt đầu tiên đ°ợc khãi công xây dựng t¿i Nam Kỳ là Sài Gòn – Mỹ Tho cùng dự án phát triÅn sang Xiêm Bên c¿nh đó, tác giÁ cũng nghiên cău và địa lý, con ng°ái và phong tÿc tÁp quán cāa ng°ái dân Việt Nam, nhÃt là công nhân làm việc trong ngành đ°áng sÃt Tuy nhiên, tác giÁ chỉ s¡ nét chă ch°a đi sâu và giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá

Tác phẩm Cochinchine 1931, gouvernement general de L'Indochine, Exposition

conloniale international Paris, Ouvrage publié sous le patronage de la société des Etudes Indochinoises, P Gastaldy – Éditeur Saigon 1931: Tác phẩm này đ°ợc nhiÃu tác giÁ cāa Hiệp hái Nghiên cău Đông D°¡ng biên so¿n đà cÁp đÁn vị trí địa lý, lịch sử, kinh tÁ, xã hái, vn hóa và con ng°ái cāa ba n°ßc Đông D°¡ng Trong đó, có đà cÁp đÁn Sài Gòn – Chợ Lßn và đặc biệt s¡ l°ợc những công trình giao thông công chính: đ°áng sÃt và xe điện ã Việt Nam Tuy nhiên, tác phẩm này ch°a đi sâu vào các tuyÁn

đ°áng sÃt ã Nam Bá

Kandaouroff P (1934), Les Chemins de fer de L'Indochine: Extrait des

Mémoires de la Société des Ingénieurs civils de France (Bulletin de Sep – Oct 1933), Paris: Éditeur Impr Chaix, Librairie polytechnique Ch Béranger, Hồ s¡ M 8504, TVQGVN: Đây là Hồi ký cāa Kỹ s° Xây dựng Pháp, đ°ợc trích trong BÁn tin 9 – 10/1933 cāa Hiệp hái; trong đó, tác giÁ phÁn ánh và việc thiÁt lÁp hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Đông D°¡ng vßi từng đo¿n đ°ợc kÁt nái và hoàn chỉnh vào nm 1936 Tuy nhiên, tác giÁ không đi sâu nghiên cău giao thông đ°áng sÃt Nam Bá

Nm 1935, Dollfus, Charles ra đái tác phẩm Histoire de la locomotion terrestre:

Les Chemins de fer, Paris: Éditeur L9illustration, 27 pages, Hồ s¡ G 00567, TVQGVN: Tác giÁ phÁn Ánh khá rõ nét và lịch sử vÁn chuyÅn trên c¿n: Đ°áng sÃt; trong đó, miêu

tÁ và quá trình thôn tính Việt Nam cũng nh° Đông D°¡ng cùng chính sách khai thác thuác địa đ°ợc thực hiện trong kÁ ho¿ch cāa Toàn quyÃn Đông D°¡ng Paul Doumer Tác giÁ cũng đà cÁp đÁn thái gian hình thành từng đo¿n trong hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuyên Việt Tuy nhiên, tác giÁ ch°a quan tâm đÁn đ°áng sÃt Nam Bá; mặc

dù, đà cÁp s¡ nét và tuyÁn đ°áng Sài Gòn – Mỹ Tho

Nm 1935, André Maignan đã bÁo vệ thành công LuÁn án TiÁn sĩ t¿i khoa LuÁt

tr°áng Đ¿i học Paris vßi đà tài <L'achèvement du transindochinois (la ligne Tourane –

Nha Trang)=, dài 226 trang LuÁn án này phát hành thành sách vào 1936 vßi tiêu đÃ

<L’achèvement du Transindochinois=, Paris: Nhà xuÃt bÁn Larose Đà tài đà cÁp s¡ nét

và mát sá tuyÁn đ°áng sÃt t¿i Nam Kỳ tr°ßc khi Doumer sang Việt Nam nhÁn chăc

Toàn quyÃn Đông D°¡ng và sự kÁt nái thông tin liên l¿c giữa các n°ßc trong Liên Bang vßi sự ra đái cāa hệ tháng đ°áng sÃt Đông D°¡ng thông qua các dự án nghiên cău; trong đó, có đo¿n từ Đà Nẵng đÁn Nha Trang Việc ra đái hệ tháng đ°áng sÃt Đông D°¡ng không ngoài mÿc đích chiÁn l°ợc và chính trị và kinh tÁ đÅ bù đÃp chiÁn phí cho chiÁn tranh xâm l°ợc vßi sự xuÃt khẩu mát sá mặt hàng nh°: G¿o, cao su, than đá&; cũng nh° sự kÁt nái các n°ßc Viễn Đông vßi châu Âu trong t°¡ng lai Ngoài ra, tác giÁ là học viên theo học ngành LuÁt đã phÁn ánh rõ nét các điÃu khoÁn trong Nghị định và vÃn đà cho vay đÅ xây dựng các tuyÁn đ°áng sÃt cũng nh° những quy định và chÁ đá bÁo há cho các nhân viên đÁn làm việc t¿i các đồn điÃn cao su và đ°áng sÃt Do nguồn nhân lực t¿i Nam Kỳ không đā đÅ xây dựng và khai thác các tuyÁn đ°áng sÃt nên buác các nhà t° bÁn Pháp phÁi tuyÅn dÿng từ BÃc Kỳ và Trung Kỳ vßi các hình thăc: C°ỡng băc, hợp đồng và tự nguyện

Nm 1937, Chemins de fer L9Indochine – Réseau non concédés tiÁp tÿc đà cÁp

đÁn Ligne de Lộc Ninh à Thủ Dầu Một: Service au 18 Oct 1937, Paris:Éditeur S.I: S n,

11 trang, Hồ s¡ M 1104, TVQGVN: Đ°áng sÃt Đông D°¡ng đà cÁp trong tÁp sách thị tr°áng c¡ khí nói đÁn tuyÁn đ°áng nhánh cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuyên

Việt vßi bÁng thái gian biÅu ho¿t đáng ch¿y tàu cāa tuyÁn đ°áng Lác Ninh – Thā Dầu Mát từ ngày 18/10/1937, trên các đoàn tàu chuyên biệt đÅ chuyên chã hành khách nh°

R 900, R 901; vÁn chuyÅn hàng hóa gồm các tàu F 2901, F 2902, F 2910, F 2911, F

2920, F 2921; tàu vừa chã hành khách và hàng hóa gồm các tàu R 1900, R 1901, R

1902, R 1903, F 2900, F 2903

Chemins de ferL9Indochine Réseau non concédés (1937), Chemins de ferdu

Yunnan: Compagnie francaise des Chemins de fer de L’Indochine et du Yunnan, Paris:

Éditeur S.I: S n, Hồ s¡ M 11076, TVQGVN: Tác phẩm này đà cÁp đÁn việc hình thành đ°áng sÃt Vân Nam do Công ty Đ°áng sÃt Đông D°¡ng và Vân Nam cāa Pháp đÁm nhiệm; trong đó, có đà cÁp s¡ nét và mát sá tuyÁn đ°áng sÃt Việt Nam liên kÁt vßi Vân Nam

L’Asie Nouvelle: illustrée (1937), sá 46, nm thă 6 31/12/1936 – 31/1/1937, 5

trang, Saigon: NXB Asie Nouvelle, Hồ s¡ HG 00118, TVQGVN: Tác phẩm này phÁn ánh và mát Châu Á mßi vßi ph°¡ng thăc t° bÁn chā nghĩa cùng những khoa học – kỹ

thuÁt tiên tiÁn đ°ợc áp dÿng t¿i các n°ßc thuác địa, v°¡n lên thành <con rồng Châu Á=

thông qua dự án hình thành hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuyên Á; trong đó, có sự trßi dÁy cāa Việt Nam

Ngoài ra, Compagnie Francaise Chemins de fer L9Indochine et du Yunnan cho

ra đái mát sá tác phẩm nh° Livret de marche des trains (1938) và Livret de marche des

trains (1940), H: Éditeur Impr d9Extrême – Orient, Hồ s¡ G 00678 và G 00760, TVQGVN: Đây là công ty t° nhân do Pháp đặc nh°ợng, công ty này đã nghiên cău vÃ

sự vÁn chuyÅn cāa đoàn tàu trên hệ tháng giao thông Đông D°¡ng và Vân Nam vßi tuyÁn đ°áng sÃt HÁi Phòng – Vân Nam (466 km) Trong đó, công ty có s¡ nét và tuyÁn đ°áng sÃt xuyên Việt, điÅm xuÃt phát đầu tiên là Sài Gòn – Mỹ Tho cùng mát sá tuyÁn đ°áng đ°ợc xây dựng t¿i Việt Nam và Vân Nam Tuy nhiên, công ty này ch°a nghiên cău sâu và các tuyÁn còn l¿i cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt Nam Bá

Instruction locale sur I’exécution des transports militaries par voie ferrée en Indochine N0 325 – 1/MOB – H 25/5/1938 (1938), H: Éditeur Impr d9Extrême – Orient,

Hồ s¡ G 00720, TVQGVN: Đây là tài liệu h°ßng d¿n địa ph°¡ng có các tuyÁn đ°áng

sÃt đi qua phÁi bÁo vệ an ninh cho việc thực hiện vÁn chuyÅn quân sự bằng đ°áng sÃt ã Đông D°¡ng đÅ đàn áp phong trào Dân tác dân chā cāa nhân dân Việt Nam trong giai đo¿n chuẩn bị bùng nổ chiÁn tranh thÁ gißi lần thă hai (1939 – 1945) ĐiÃu này, chăng

tß Pháp đã dùng ph°¡ng tiện này vào mÿc đích chính trị và quân sự nhằm cāng cá địa

vị tháng trị cāa Pháp ã Đông D°¡ng; sau này, đ°ợc Mỹ và chính quyÃn Sài Gòn thực thi hòng biÁn Nam Bá nói riêng và Việt Nam nói chung thành thuác địa kiÅu mßi cāa

Mỹ

Chemins de ferL9Indochine – Réseau non concédés tiÁp tÿc nghiên cău vào nm

1939 và Ligne de Saigon à Mytho: Service au 15 Mars 1939, 38 pages, Paris: Éditeur

S.I: S.n, Hồ s¡ M 12480, TVQGVN: Đ°áng sÃt Đông D°¡ng đà cÁp trong tÁp sách thị tr°áng c¡ khí nói đÁn tuyÁn đ°áng chính trong hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuyên Việt vßi bÁng biÅu thái gian ho¿t đáng ch¿y tàu cāa tuyÁn đ°áng Sài Gòn – Mỹ Tho từ ngày 15/3/1939, trên các đoàn tàu riêng biệt đÅ chuyên chã hành khách nh° F 261, F

Nm 1940, Chemins de ferL9Indochine – Réseau non concédés tiÁp tÿc ban hành

mát sá quy định và Ligne de Locninh à Bendongxo: Service au 15 Avril 1940, 6 pages,

Saigon:NXB Impr de L9Union Nguyen Van Cua, Hồ s¡ M 14307, TVQGVN: Đ°áng sÃt Đông D°¡ng đà cÁp trong tÁp sách thị tr°áng c¡ khí nói đÁn tuyÁn đ°áng đác lÁp kÁt nái vßi Sài Gòn; trong đó, phÁn ánh khá chi tiÁt và thái gian biÅu ho¿t đáng ch¿y tàu cāa tuyÁn đ°áng Lác Ninh – BÁn Đồng Xổ từ ngày 15/4/1940 BÁng này dành cho ng°ái lái tàu, quy định giá khãi hành và giá đÁn cũng nh° quy định vÁn tác không đ°ợc v°ợt quá 30 km/h, quãng đ°áng từ 200 km đÁn 1.200 km không v°ợt quá 45 km/h, quãng đ°áng từ 300 km đÁn 400 km không v°ợt quá 50 km/h Cho phép lực kéo đôi không h¿n chÁ và tng vÁn tác trong tr°áng hợp chÁm giá đÁn nh°ng không v°ợt quá gißi h¿n cho phép và tàu s¿ ch¿y nhanh qua các ga không ghi giá xuÃt phát nhằm

t¿o uy tín đái vßi hành khách Trong đó, có các đoàn tàu riêng biệt nh° chuyên chã hành khách là tàu R 910; vÁn chuyÅn hàng hóa gồm tàu F 3920; hßn hợp (hành khách, hành lý và hàng hóa) gồm các tàu R 900, R 1902

Cùng thái điÅm nm 1940, Chemins de fer L9Indochine – Réseau non concédés

tiÁp tÿc ban hành mát sá quy định và Ligne de Saigon à Mytho: Service au 15 Avril

1940, 39 pages, Saigon: NXB Impr de L9Union Nguyễn Vn Cāa, Hồ s¡ M 14308, TVQGVN: Đ°áng sÃt Đông D°¡ng đà cÁp trong tÁp sách thị tr°áng c¡ khí nói đÁn tuyÁn đ°áng chính trong hệ tháng giao thông đ°áng sÃt xuyên Việt vßi thái gian biÅu ho¿t đáng ch¿y tàu cāa tuyÁn đ°áng Sài Gòn – Mỹ Tho từ ngày 15/4/1940 BÁng này dành cho ng°ái lái tàu, quy định giá khãi hành và giá đÁn cũng nh° quy định vÁn tác ch¿y tàu giáng nh° tuyÁn Lác Ninh – BÁn Đồng Xổ Tuy nhiên, quãng đ°áng từ 300

km đÁn 1.000 km không v°ợt quá 50 km/h và lực xe kéo đôi bị cÃm Trong tr°áng hợp quá tÁi hoặc khẩn cÃp, máy thă hai phÁi đ°ợc đặt ã đuôi tàu và cho phép tng vÁn tác trong tr°áng hợp chÁm giá đÁn nh°ng không v°ợt quá gißi h¿n cho phép và tàu s¿ ch¿y nhanh qua các ga không ghi giá xuÃt phát nhằm t¿o uy tín đái vßi hành khách Đái vßi các đoàn tàu chuyên biệt đÅ chuyên chã hành khách gồm có các tàu R 630, R 631, R

640, R 641, R 642, R 644, R 645, R 646, R 647, R 648; vÁn chuyÅn hàng hóa gồm các tàu F 3610, F 3611, F 3612, F 3613, F 3614, F 3615, F 3616, F 3617, F 3620,

F 3621, F 3624, F 3625, F 3632, F 3640, F 3641, F 3642, F 3644, F 3645, F

3648 F 3688; tàu hßn hợp (hành khách, hành lý và hàng hóa) gồm các tàu R 1640, R

1641

Tác phẩm Les Origines Chemins de fer Saigon à Mytho Projet Blancsubé d’un

Chemins de fer de pénétration au Laos et au Yunnan (1880): Extrait du Bull, général

de I’Intruction Publique, Juin – Aout 1941 do Georges Taboulet nghiên cău vào nm

1941, H: Éditeur Impr Trung Bac Tan Van – Extrait du Bulletin de la Société des etudes L9Indochinoises – Nouvelle série, 21 pages, Hồ s¡ M 14841 – M 15003, TVQGVN: Đây là tác phẩm đ°ợc trích từ BÁn tin cāa Hái nghiên cău Đông D°¡ng – Tin tăc mßi (6 – 8/1941) Tác giÁ phÁn ánh nguồn gác ra đái cāa tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho; trong đó, đà cÁp đÁn dự án cāa Blancsubé và đ°áng sÃt xuyên Lào và

Vân Nam nái liÃn vßi Mỹ Tho và Cần Th¡ (1880) Tác giÁ nêu s¡ nét và hệ tháng giao thông Nam Bá nh°ng ch°a đi sâu vào các tuyÁn đ°áng này; đặc biệt, là tuyÁn Sài Gòn – Biên Hòa và Sài Gòn – Lác Ninh

Nm 1968, luÁn án TiÁn sĩ Quác gia Khoa học chính trị cāa du học sinh Việt Nam t¿i Pháp là Cao Huy Thuần đ°ợc Hái đồng Giám khÁo tr°áng Đ¿i học Paris đánh

giá h¿ng °u vßi đà tài Chritianisme Colonial-isme au Việtnam 1857 – 1914, do H°¡ng

Quê dịch (1988), Copyright by HUONG QUE, P O Bax 4294, USA – Las Angeles:

CA 90051, 555 trang: Đà tài nghiên cău bao gồm 3 phần: Phần 1, đà cÁp đÁn nguyên nhân và mái quan hệ giữa các giáo sĩ ph°¡ng Tây vßi nhà cầm quyÃn Pháp trong việc thôn tính Nam Kỳ; trong đó, tác giÁ nêu lên sự xuÃt hiện đ¿o Gia Tô và những lái trần tình cāa các giáo sĩ vßi vua Louis Napoléon III và việc thiÁt lÁp thuác địa ã xă này – là mát thị tr°áng rÃt béo bã và đầy tiÃm nng khai thác (tr°ßc 1857) Phần 2, chính sách thực dân và truyÃn đ¿o cāa các giáo sĩ ã BÃc Kỳ tr°ßc khi thôn tính toàn bá Việt Nam thông qua kÁ ho¿ch xâm l°ợc, cuác viễn trinh cāa quân đái Pháp do Garnier đăng đầu Phần 3, nói và vai trò và tác đáng cāa chính sách truyÃn đ¿o đái vßi chính sách thực dân sau khi Pháp đặt ách tháng trị trên toàn n°ßc Việt Nam Đây là chiÁc cầu nái vững chÃc đÅ Pháp tiÁn hành xâm l°ợc, thực hiện chính sách đồng hóa cāa Giám mÿc

Puginier, chính sách <bÁo hộ thành thực và nhân từ= cāa Lanessan thông qua việc thay

thÁ chữ Latinh cho chữ Nho tr°ßc đây, mã tr°áng Dòng đÅ giáo dÿc ch°¡ng trình Pháp

học và muán biÁn nhân dân Việt Nam thành <những con chiên ngoan đ¿o=đÅ dễ bà cai

trị thông qua các cuác th°¡ng thuyÁt, ký kÁt các Hiệp °ßc song ph°¡ng (Hiệp °ßc

1883, 1884) có lợi cho Pháp

Bertrand Lemoine, L’architecture du fer en France: XIXe siècle, Seyssel:

Éditions Champ Vallon, 1986, 328 pages: Tác giÁ phÁn ánh khá rõ nét và nguyên nhân

ra đái và sự phát triÅn cāa vÁt liệu bằng sÃt t¿i Pháp vào nửa đầu thÁ kỷ XIX Những nhà t° bÁn Pháp lúc bÃy giá nhìn thÃy kim lo¿i này s¿ mang l¿i sự đổi mßi trong nÃn công nghiệp và giúp cho nÃn kinh tÁ Pháp h°ng thịnh vßi lợi nhuÁn cao; mặc dù, có sự tranh luÁn gay gÃt giữa các kỹ s° <Hàn lâm= vßi kỹ s° <Cầu đ°áng= Chính sự phát triÅn này đã đánh dÃu sự thÃng lợi cāa sÃt và nhanh chóng giúp Pháp thực hiện chính

sách thực dân hóa l¿n khai thác trong việc xây dựng những công trình bằng sÃt t¿i các n°ßc thuác địa ã Châu Phi cũng nh° Đông D°¡ng: Cầu, nhà ga, đ°áng sÃt &Những công trình bằng sÃt này đ°ợc thÅ hiện qua các cây cầu bÃc qua sông Vàm Cß trong tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho, tuyÁn đ°áng sÃt xuÃt hiện đầu tiên t¿i Việt Nam.

Frédéric Hulot (1990), Les chemins de fer de la France,d’Outre – Mer Volume

1: L’Indochine et le Yunnan, Paris: Éditeur La Régordane, Saint Laurent-du-Var, 188

pages: Tác giÁ là nhà sử học Pháp cùng vßi mát sá kỹ s° Pháp đã nghiên cău và s¡ qua vài nét và giai đo¿n hình thành các tuyÁn đ°áng sÃt Đông D°¡ng cũng nh° Vân Nam theo 2 giai đo¿n: Từ khãi thāy đÁn 1940 và từ 1940 đÁn ngày nay (1990) cùng những hình Ánh và bÁn đồ, những lo¿i đầu máy và các cây cầu đ°ợc xây dựng theo kÁ ho¿ch cāa Toàn quyÃn Paul Doumer cũng nh° quá trình ho¿t đáng n¡i đây đã đem l¿i lợi nhuÁn cao cho gißi t° bÁn Pháp lúc bÃy giá Do có sự hợp tác cāa các kỹ s° nên công trình nghiên cău chā yÁu và mặt kỹ thuÁt nh° lo¿i máy, đáng c¡, công suÃt, tác đá, trọng l°ợng& Vì vÁy, tác giÁ ch°a đi sâu và giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá, nhÃt là tuyÁn Sài Gòn – Biên Hòa; mặc dù, tác giÁ có đà cÁp đÁn những tuyÁn đ°áng đầu tiên t¿i Nam Bá nh°: Sài Gòn – Chợ Lßn (tàu điện), Sài Gòn – Mỹ Tho cùng sự khai thác cāa nó (tr 37 – 44) và tuyÁn Sài Gòn – Lác Ninh (tr 178 – 182) cùng thái gian hoàn thành cāa các tuyÁn đ°áng này

Aumiphin Jean Pierre (1994), La Présence financière et economique Francaise

en Indochine:1859 – 1939 (Sự hiện diện tài chính và kinh tế Pháp á Đông Dương (1859 – 1939)), BÁn dịch, Hà Nái: NXB Hái khoa học lịch sử Việt Nam, 221 tr: Tác

giÁ trình bày sự xuÃt hiện và vai trò cāa ph°¡ng thăc sÁn xuÃt t° bÁn chā nghĩa vßi lĩnh vực kinh doanh mßi ã Đông D°¡ng – tài chính d°ßi sự khai thác cāa bá máy chính

quyÃn Pháp và t° nhân Pháp từng đ°ợc mệnh danh là <đế quác cho vay nặng lãi= nên

sự hiện diện tài chính – Ngân hàng Đông D°¡ng vßi sự xoay vòng nguồn ván đã giúp Pháp đầu t° m¿nh vào h¿ tầng c¡ sã nhÃt là m¿ng l°ßi giao thông, trong đó có hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Đông D°¡ng, n¡i có nhiÃu tiÃm nng khai thác Sự nghiên