MỤC LỤC
KÁt quÁ nghiờn cău cāa luÁn ỏn h°òng tòi mÿc đớch gúp phần phÿc dựng lịch sử ngành giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Bá từ nm 1881 đÁn nm 1975 trên các lĩnh vực cĂ só h¿ tầng, ho¿t đỏng vÁn chuyÅn và tỏc đỏng cāa giao thụng đ°ỏng sÃt đỏi vòi kinh tÁ, xã hái ã Nam Bá nói riêng, Việt Nam nói chung; từ đó, tìm ra đặc điÅm, vai trò cāa giao thông đ°áng sÃt. Bên c¿nh đó, tác giÁ luÁn án mong muán cung cÃp t° liệu và những luÁn că khoa học và c¡ sã h¿ tầng, ho¿t đáng vÁn chuyÅn và vai trò cāa ho¿t đáng Ãy phÿc vÿ nhu cầu ho¿ch định chiÁn l°ợc phát triÅn ngành giao thông đ°áng sÃt ã Nam Bá nói riêng trong bái cÁnh tng tác đẩy m¿nh công nghiệp hóa, hiện đ¿i hóa trong giai đo¿n hiện nay.
Từ đó, đi sâu vào phân tích, đánh giá, bổ sung đầy đā và sâu sÃc h¡n những vÃn đà đặt ra trong đà tài luÁn án cāa mình.
- Nghiên cău bái cÁnh lịch sử (điÃu kiện địa lý tự nhiên và xã hái), chính sách khai thác thuác địa và chā tr°¡ng cāa thực dân Pháp, d¿n đÁn sự ra đái cāa hệ tháng giao thụng đ°ỏng sÃt – mỏt lo¿i hỡnh giao thụng mòi t¿i Nam Kỳ/Nam Bỏ núi riờng và Việt Nam nói chung vào những nm cuái thÁ kỷ XIX. - Vòi nguồn tài liệu cú đ°ợc, cỏ gÃng phÿc dựng băc tranh toàn cÁnh và quỏ trình hình thành, phát triÅn và ho¿t đáng cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt trên ba tuyÁn đ°áng: Sài Gòn – Mỹ Tho, Sài Gòn – Biên Hòa và Sài Gòn – Lác Ninh. - Trình bày mát sá ý kiÁn nhÁn xét cāa nghiên cău sinh và kÁt quÁ, đặc điÅm, tỏc đỏng cũng nh° những h¿n chÁ và vai trũ cāa hệ thỏng giao thụng đ°ỏng sÃt đỏi vòi sự phát triÅn và đái sáng kinh tÁ, vn hóa, xã hái, an ninh chính trị, quác phòng t¿i Nam Kỳ/Nam Bá từnm 1881 đÁn nm 1975. Những cõu hòi mà luÁn ỏn cần giÁi quyÁt là:. 1) Hệ tháng giao thông đ°áng sÃt t¿i Nam Kỳ/Nam Bá ra đái và ho¿t đáng trong bái cÁnh lịch sử nào? Đâu là nguyên nhân d¿n đÁn sự ra đái và những nhân tá tác đáng đÁn quá trình xây dựng, ho¿t đáng cāa hệ tháng giao thông đ°áng sÃt ã Nam Bá?. 3) So vòi cỏc tuyÁn giao thụng đ°ỏng sÃt trong cÁ n°òc, hệ thỏng giao thụng đ°áng sÃt t¿i Nam Kỳ/Nam Bá có đặc điÅm gì?. Pháp đã đánh giá Nam Kỳ là vùng nông nghiệp nổi tiÁng trù phú, có khÁ nng đáp ăng công cuác khai thác thuác địa cāa chính quỏc mà theo Bỏo cỏo cāa Rigault khi chuyÅn h°òng chiÁn l°ợc vào Nam gửi cho Bỏ HÁi quân Pháp ã Paris: <Nam Kỳ là vựa thóc, nhân dân và binh lính á kinh thành Huế sỏng một phần nhò g¿o nơi đõy=, <Nam Kỳ khụng giỏng bÃt kỳ thuộc địa nào khỏc của chúng ta (Pháp – TG). Nam Kỳ không cần những viện trợ nhân t¿o phÁi vun bón khó nhọc như những thuộc địa khác. 249) và Charner giÁi thớch cho viờn Th°ợng th° Pháp và vÃn đà Nam Kỳ: <Nếu chúng ta muán vững chắc á Nam Kỳ thì t¿o nơi đây một trung tâm buôn bán quan trọng vì Nam Kỳ là xứ những tỉnh phì nhiêu nhÃt và giàu nhÃt trong toàn vương quác (Việt Nam – TG)= (Cao Huy Thuần, 1968, tr.
Nhu cầu buôn bán, trao đổi giữa Việt Nam với nước ngoài (các nước trong khu vực và trên thế giới). Tr°òc nm 1802, Gia Định th°ỏng xuyờn xÁy ra chiÁn tranh do sự tranh giành giữa các thÁ lực, c¡ sã h¿ tầng ch°a hoàn chỉnh chā yÁu phÿc vÿ cho guồng máy chiÁn tranh. Tuy nhiên, cuác binh biÁn này không làm cÁn trã sự phát triÅn cāa vùng đÃt ván có nhiÃu °u đãi do thiên nhiên ban tặng, tiÃm nng kinh tÁ và nguồn nhân lực dồi dào, nng đỏng cāa nú. Và sau, nĂi đõy đó cú sự giao l°u buụn bỏn sầm uÃt vòi mỏt sỏ n°òc trờn thÁ giòi và trong khu vực trờn hệ thỏng giao thụng đ°ỏng thāy, chā yÁu là tàu buôn ph°¡ng Tây, NhÁt BÁn, Mã Lai, Trung Hoa. Sự giao dịch th°¡ng m¿i này mang tính dịch vÿ nhiÃu h¡n sÁn xuÃt hàng hóa, có tính chuyên mụn húa và tró thành trung tõm th°Ăng m¿i cāa thị tă lỳc bÃy giỏ vòi khỏi l°ợng hàng hóa cao mà mặt hàng nông sÁn chā yÁu là g¿o. Nh° vÁy thỏi Nguyễn, Nam Kỳ b°òc đầu hỡnh thành cỏc trung tõm hành chớnh – chớnh trị và từng b°òc hoàn thiện trong bỏi cÁnh chớnh quyÃn nhà n°òc phong kiÁn quÁn lý; trong đú, Gia Định thành là trung tõm đụ thị lòn nhÃt và quan trọng nhÃt lỳc bÃy giá. Tuy nhiên, đây chỉ là thị tă phát triÅn theo kiÅu phong kiÁn, từ các công trình xây dựng đÁn cÃu trúc dân c° và đái sáng đô thị. Nhu cầu đi l¿i và nõng cao cuộc sỏng của ngưòi dõn. Nam Kỳ là mát thị phần nng đáng, tiÃm nng kinh tÁ dồi dào cùng sự °u đãi cāa thiờn nhiờn vòi khớ hÁu ụn hũa, thoỏng mỏt quanh nm đó thu hỳt cỏc nhà đầu t°. đÁn vòi thị tă lỳc bÃy giỏ. Xó hỏi và kinh tÁ càng phỏt triÅn thỡ t° duy ng°ỏi dõn càng hoàn thiện và nâng cao; vì vÁy, nhu cầu cÁi thiện cuác sáng ng°ái dân đ°ợc hình thành từ thỏi chỳa Nguyễn, kộo dài đÁn triÃu Nguyễn và ngày càng thÅ hiện rừ trong giai đo¿n Pháp thuác. Đầu thÁ kỷ XIX, Nam Kỳ là nĂi <đÃt rộng ngưòi thưa= nh°ng d°òi sự tỏc đỏng cāa ph°Ăng thăc t° bÁn chā nghĩa vòi sự xuÃt hiện mỏt sỏ ngành kinh tÁ mòi, sự xuÃt hiện các giai tầng xã hái cũng nh° sự giao dịch th°¡ng m¿i nhán nhịp, sôi nổi giữa th°Ăng nhõn vòi mỏt sỏ n°òc trờn thÁ giòi và trong khu vực. Sự gia tng và dân sá đã kéo theo nhu cầu và đi l¿i ngày càng cao cāa ng°ái dân lúc bÃy giá. Tác đá dân sá tng nhanh làm cho cáng đồng dân c° ngày càng đông đúc, đa d¿ng, nhiÃu thành phần và lái sáng sinh ho¿t cāa ng°ái dân cũng dần thay đổi. Vì vÁy, nhu cầu cÁi thiện đái sáng đ°ợc hình thành, ng°ái dõn muỏn thoỏt ra khòi <lũy tre làng= đang bao quanh trong tõm trớ; đồng thỏi, họ muỏn tiÁp thu những thành tựu khoa học kỹ thuÁt trờn thÁ giòi đÅ nõng cao trỡnh đỏ dõn trớ nhằm thay đổi cuỏc sỏng hiện t¿i cāa họ vòi những đũi hòi tiện nghi, lợi ớch ngày càng cao. Những nhân tá trên, đã thúc đẩy quá trình hình thành và phát triÅn hệ tháng giao thụng đ°ỏng sÃt nĂi đõy diễn ra m¿nh m¿ vòi dự ỏn thiÁt kÁ xõy dựng theo ch°Ăng trình quy ho¿ch cāa nÃn vn minh ph°¡ng Tây và làm thay đổi c¡ sã h¿ tầng cāa diện m¿o Nam Kỳ nhằm phự hợp vòi điÃu kiện kinh tÁ – xó hỏi lỳc bÃy giỏ. Sự tác động của phương thức sÁn xuÃt tư bÁn Pháp. Vùng đÃt Nam Kỳ là đầu mái giao thông thāy, bá giữa miÃn Tây Nam Kỳ và miÃn Đụng Nam Kỳ, là mỏt vựng đÃt trự phỳ vòi tiÃm nng kinh tÁ và nguồn nhõn lực dồi dào nh°ng v¿n là mát vùng kinh tÁ nông nghiệp l¿c hÁu, c¡ sã h¿ tầng ch°a hoàn chỉnh và đồng bá. 15) vòi m°u đồ muỏn lÃy nĂi đõy làm bàn đ¿p đÅ thụn tớnh Đụng D°Ăng, tiÁn tòi việc xỏc lÁp khu vực Ánh h°óng cāa Phỏp t¿i Viễn Đụng và đÅ thuÁn tiện cho quỏ trỡnh bỡnh định hoàn toàn Việt Nam cũng nh° cú ý nghĩa lõu dài đỏi vòi công cuác khai thác thuác địa nhÃt là Nam Kỳ, mà các chuyên gia Pháp đã nhìn thÃy tiÃm lực kinh tÁ to lòn. Thỏi gian dừng đò t¿i cỏc ga cũng chỉ cú 1 phỳt nờn ng°ỏi dân phÁi tranh thā lên tàu đÅ cho kịp buổi chợ, học tÁp và làm việc (Chemins de fer L9Indochine –Réseau non concédés 1940, p. Toa h¿ng 4 là toa tồi tệ vòi sự phúng uÁ bừa bói trờn sàn toa và đái xử b¿c b¿o nhÃt mà theo nhÁn định cāa Phan Bái Châu: <Xe đi lẫn một toa uế xỳ. Tàu ngồi riờng một xú ti-ụ. Dói dầu ngày nắng đờm mưa. àm đau nú cũng thò ơ mặc mình. Đã như thế trăm vành trăm vẻ. L¿i ra uy cậy thế cậy quyền. Quên trình vé, chậm đưa tiền. Nh°ng, c¡ quan dân cử Nam Kỳ v¿n tiÁp tÿc đà nghị kéo dài tuyÁn đ°áng sÃt Sài Gòn – Mỹ Tho đÁn Vĩnh Long – Cần Th¡ – B¿c Liêu, tiÁn sâu vào các trung tâm sÁn xuÃt lỳa vòi hy vọng lỳa s¿ đ°ợc chó thẳng và nhanh chúng đÁn nĂi tiờu thÿ đÅ c¿nh tranh vòi vÁn tÁi đ°ỏng thāy. Tuy nhiờn, chớnh quyÃn thực dõn Phỏp lỳc bÃy giỏ cho rằng chi phí rÃt tán kém, chỉ có lợi cho địa ph°¡ng nên quyÁt định không đầu t°. Th°¡ng m¿i phát triÅn, giao thông vÁn tÁi đ°áng sÃt trã thành ph°¡ng tiện chā yÁu trong giao th°Ăng và tng lợi nhuÁn cao cho cỏc nhà t° bÁn cựng vòi sự khai thỏc và đầu t° cāa Phỏp, ngành đ°ỏng sÃt t¿i Nam Kỳ cú những b°òc phỏt triÅn đỏng kÅ mặc dự ch°a cao so vòi cỏc ph°Ăng tiện vÁn chuyÅn khỏc thỏi bÃy giỏ. 23) cùng những chiÁc phà.
Vụ àc lộ và kiến thiết: Phÿ trách việc xây dựng, cÁi t¿o và sửa chữa đ°áng sÃt, cầu cáng và nhà ga; lÁp dự án cho việc tái lÁp các đ°áng sÃt, cầu cáng; đầu t°, thay mòi cỏc trang thiÁt bị (canh tõn dÿng cÿ) thiÁt lỏ, thiÁt lÁp hệ thỏng hiệu lệnh viễn thông có dây và không dây, dùng điện khí; bÁo d°ỡng, quÁn lý tài sÁn và tiÁp tÁ các vÁt liệu, vÁt dÿng xõy cÃt cũng nh° sửa chữa những tuyÁn đ°ỏng bị h° hòng. Mòi Ty cú x°óng đÅ đỳc cầu, đà, bờ tụng ộp và cỏc H¿t ThiÁt kiÃu tu bổ các cầu sÃt, H¿t Matisa tu bổ đ°áng sÃt. Vụ chuyển vận: QuÁn lý 7 tàu thāy phÿ trách dỡ hàng t¿i th°¡ng cÁng, chuyên chã bằng xe h¡i và tàu thāy hàng hóa, dÿng cÿ xe cá cho c¡ quan chính phā và các n°òc b¿n hay cỏc t° nhõn vÁn tÁi và khai thỏc thuÁ&Bao gồm: Ban Thanh tra đặc trỏch hàng hÁi; Ban Thanh tra đặc trách chuyÅn vÁn; Phòng Hành chánh và kÁ toán; Phòng Phái trí và kÁ ho¿ch; Ty ĐiÃu hành chuyÅn vÁn; Ty bÁo trì; Ty hàng hÁi. Vòi cĂ cÃu tổ chăc trờn thỡ việc tuyÅn dÿng cụng nhõn cũng đ°ợc quy định nh°. sau: Cụng nhõn cāa ngành đ°ỏng sÃt thực hiện thỏi gian làm việc là 8 giỏ/ngày vòi bÁng phõn cụng đ°ợc ỏp dÿng sòm hĂn cỏc n°òc Đụng Nam Á khỏc thỏi bÃy giỏ. Trên tuyến Sài Gòn –Mỹ Tho. Trong giai đo¿n đầu, giao thụng đ°ỏng sÃt Nam Bỏ chā yÁu chuyên chã hành khách và tiÁp tÁ l°¡ng thực, thực phẩm cho các đô thị nh°ng khi tái xâm l°ợc, Pháp sử dÿng ph°¡ng tiện vÁn chuyÅn cāa đ°áng sÃt vào mÿc đích quân sự phÿc vÿ cho chiÁn tranh nhằm khôi phÿc l¿i địa vị tháng trị. 49) nên Pháp đã tr°ng dÿng các tuyÁn đ°áng này trong chiÁn tranh, đàn áp phong trào cách m¿ng và tng c°áng lực l°ợng bÁo vệ các tuyÁn đ°áng sÃt quan trọng. Đây là tuyÁn đ°áng sÃt nái ô đầu tiên t¿i Nam Bá, ch¿y dọc kênh Tàu Hā đ°ợc bÃt đầu từ cỏt cỏ Thā Thiờm vòi cỏc trÿc đ°ỏng chớnh ó chợ BÁn Thành cũ (đ°ỏng Charner, nay là đ°áng Nguyễn Huệ) – đ°áng Jaccaréo (nay là đ°áng TÁn Đà) đi qua đ¿i lá De la Somme (nay là đ°áng Hàm Nghi), theo bÁn Commerce (nay là bÁn Ch°¡ng D°¡ng), qua Cầu Kho, Chợ Quỏn và điÅm dừng cuỏi cựng là Chợ Lòn vòi đỏ dài 5 km và đ°áng khổ ráng 1 m (Frédéric Hulot, p. 134), dùng chung tuyÁn xe lửa Sài Gòn – Mỹ Tho đÁn giao đ°áng Stratégique (nay là đ°ỏng Nguyễn Thị Minh Khai) vòi đ°ỏng Nancy (nay là đ°ỏng Nguyễn Vn Cừ), bò đ°áng xe lửa, đi theo đ°áng Stratégique (nay là đ°áng Trần Phú) xuáng ga An Bình, theo đ°áng Des Marins (đo¿n cuái đ°áng Trần H°ng Đ¿o ngày nay), gặp đ°áng Canton (nay là đ°ỏng Chõu Vn Liờm), quẹo trỏi tòi ga trờn đ°ỏng Rodier (nay là đ°ỏng V¿n KiÁp) tr°òc Chợ Lòn cũ, quẹo phÁi qua đ°ỏng Bonhoure và Drouher (nay.