Tính bền hệ thống nhiên liệu Động cơ xăng

Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu đến động cơ để đốt cháy và tạo ra công suất. Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ cung cấp Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ và chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu khí để đốt cháy trong xilanh. Chúng có nhiệm vụ lọc và chuẩn bị cả xăng và không khí trước khi đưa chúng vào động cơ, giúp đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-khí luôn trong trạng thái sạch và phù hợp. Đề tài “Nghiên cứu hệ thống động cơ xăng của ô tô” được thực hiện với mục đích hướng đến việc tăng cường hiệu suất của động cơ xăng, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, và làm tăng công suất động cơ mà không làm giảm tuổi thọ, tìm hiểu và áp dụng các công nghệ và phương pháp mới để tăng hiệu quả nhiên liệu, giúp tiết kiệm chi phí và giảm thiểu tác động đến môi trường.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC LẠC HỒNG

-BÀI BÁO CÁO MÔN

TÍNH TOÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONGĐỀ TÀI

TÍNH BỀN HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

GVHD: Th.s Nguyễn Hoàng Luân

1.2.2.1 Thùng chứa nhiên liệu 8

1.2.2.2 Các đường ống dẫn nhiên liệu 9

1.2.2.3 Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính) 9

1.2.2.4 Lọc nhiên liệu 10

1.2.2.5 Bơm nhiên liệu 10

1.2.2.6 Bộ chế hòa khí 11

1.3 Phân loại 14

1.3.1 Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí 14

1.3.1.1 Bộ chế hòa khí đơn giản 15

1.3.1.2 Các hệ thống chủ yếu của bộ chế hòa khí hiện đại 16

1.3.1.2.1 Buồng phao 16

1.3.1.2.2 Hệ thống phun chính 17

1.3.1.2.3 Hệ thống phun chính điều chỉnh tiết diện lưu thông của ziclơ xăng chính 18

1.3.2 Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng vòi phun xăng 24

1.3.2.1 Phân loại hệ thống phun xăng 24

1.3.2.1.1 Kiểu K-JETRONIC (1973-1995) K-Jetronic = CIS (Continue Injection System) 25

2.1.3.2 Kiểm nghiệm tốc độ không khí qua buồng hỗn hợp 34

2.1.3.3 Chiều dài buồng hỗn hợp 35

2.5.1 Tính gic lơ và vòi phun 37

2.5.1.1 Tốc độ nhiên liệu qua gic lơ 37

2.5.1.2 Lưu lượng không khí qua gic lơ không khí 37

2.5.1.3 Đường kính gic lơ nhiên liệu 37

2.5.1.4 Đường kính gic lơ không khí 37

2.5.1.5 Xây dựng đặc tính của bộ chế hòa khí 39

2.6.1 Buồng phao 39

2.6.1.1 Tính toán cơ cấu phao 39

2.6.1.2 Các kích thước chính của buồng phao 40

2.2 Bơm xăng 40

2.2.1 Lưu lượng lý thuyết của bơm 41

2.2.2 Trình tự thiết kế bơm xăng 41

DANH MỤC HÌNH Ả

Hình 1.1 Cấu tạo của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng 7

Hình 1.2 Thùng chứa nhiên liệu 8

Hình 1.3 Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính) 9

Hình 1.10 Nguyên lý cơ bản của bộ chế hòa khí 14

Hình 1.11 Bộ chế hòa khí đơn giản 15

Hình 1.12 Buồng phao của bộ chế hòa khí 16

Hình 1.13 Hệ thống phun chính 17

Hình 1.14 Hệ thống phun chính loại điều chỉnh tiết diện lưu thông của ziclơ xăng chính 18

Hình 1.19 Hệ thống khởi động bằng bướm gió 23

Hình 1.20 Hệ thống khởi động có cơ cấu tự mở bướm gió 23

Hình 1.21 Phân loại hệ thống phun xăng 24

Hình 1.22 Hệ thống đo lưu lượng không khí, Hệ thống định lượng

nhiên liệu 25

Hình 1.23 Hệ thống cung cấp nhiên liệu 25

Hình 1.24 Có sự tham gia hiệu chỉnh từ ECU 26

Hình 1.25 Hệ thống điều khiển đánh lửa và phun nhiên liệu 27

Hình 1.26 Hệ thống điều khiển đánh lửa và phun nhiên liệu 28

Hình 1.27 Hệ thống điều khiển đánh lửa và phun nhiên liệu 29

LỜI NÓI ĐẦU

Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng đóng vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiên liệu đến động cơ để đốt cháy và tạo ra công suất Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng có nhiệm vụ cung cấp Hệ thống cung cấp nhiên liệu và không khí trong động cơ xăng đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ và chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu khí để đốt cháy trong xilanh Chúng có nhiệm vụ lọc và chuẩn bị cả xăng và không khí trước khi đưa chúng vào động cơ, giúp đảm bảo hỗn hợp nhiên liệu-khí luôn trong trạng thái sạch và phù hợp.

Đề tài “Nghiên cứu hệ thống động cơ xăng của ô tô” được thực hiện với mục đích hướng đến việc tăng cường hiệu suất của động cơ xăng, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, và làm tăng công suất động cơ mà không làm giảm tuổi thọ, tìm hiểu và áp dụng các công nghệ và phương pháp mới để tăng hiệu quả nhiên liệu, giúp tiết kiệm chi phí và giảm thiểu tác động đến môi trường.

Đề xuất các giải pháp để tối ưu hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Sau 3 tuần nghiên cứu và thực hiện dưới sự hướng dẫn của

thầy Nguyễn Hoàng Luân Chúng em đã hoàn thành đề tài này.

Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện có thể còn nhiều thiếu sót Rất mong nhận được những góp ý quý báu từ thầy để hoàn thiện đề tài hơn nữa.

Xin trân trọng cảm ơn!

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊNLIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG

1.1 Nội dung tổng quan

1.1.1 Nhiệm vụ

 Cung cấp hòa khí (hỗn hợp xăng và không khí) sạch, đồng đều về số lượng và thành phần vào các xylanh theo yêu cầu về tốc độ và tải trọng của máy

 Thải sạch khí cháy ra ngoài đảm bảo ô nhiễm môi trường cũng như gây ồn ở mức thấp nhất.

1.1.2 Yêu cầu

 Xăng và không khí phải được lọc sạch trước khi hòa trộn với nhau tạo thành hòa khí

 Hỗn hợp xăng và không khí được hòa trộn tốt dưới dạng sương  Tỷ lệ hỗn hợp xăng và không khí phù hợp theo mọi chế độ làm

việc của động cơ.

 Lượng hỗn hợp xăng và không khí vào các xylanh phải đồng đều nhau.

1.2 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hệ thống nhiênliệu động cơ xăng

1.2.1 Cấu tạo

 Thùng chứa nhiên liệu

 Các đường ống dẫn nhiên liệu

 Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính)

1.2.2.1 Thùng chứa nhiên liệu

Được chế tạo bằng tôn mỏng hoặc bắng cao su cứng nó được đặt ở phía sau xe để tránh rò rỉ của nhiên liệu do va chạm Bên trong thùng được chia làm nhiều ngăn ăn thông với nhau để giảm sự dao động của nhiên liệu khi ô tô hoạt động.

Hình 1.2 Thùng chứa nhiên liệu

Lượng nhiên liệu chứa trong thùng phải đủ lớn để ô tô có thể hoạt động một quảng đường dài mà không cần phải tiếp nhiên liệu Ống nhiên liệu cung cấp ra bên ngoài được đặt cách đáy thùng từ 2 ÷ 3 cm để ngăn ngừa các cặn bẩn hoặc nước lẫn lộn trong nhiên liệu đi vào đường ống Đường ống nhiên liệu hồi được nối với bộ chế hoà khí hoặc bơm nhiên liệu

Đường ống chống ô nhiểm nối với hộp chứa than hoạt tính Ống đổ nhiên liệu được nối ra bên ngoài và được che kín bởi một nắp đậy Bên trong thùng nhiên liệu còn bố trí bộ cảm biến xác định lượng nhiên liệu có trong thùng chứa

Thùng nhiên liệu phải được xúc rửa định kì để làm sạch các chất bẩn và xả nước ra khỏi thùng chứa

Ở những động cơ cũ, nắp đậy thùng nhiên liệu có hai van: Van áp cao dùng để xả hơi nhiên liệu từ trong thùng nhiên liệu ra môi trường và một van áp thấp dùng để đưa không khí từ môi trường vào thùng nhiên liệu để cân bằng áp suất

Động cơ sau này, nắp đậy thùng nhiên liệu chỉ có van áp thấp Hơi nhiên liệu có áp cao sẽ được hộp than hoạt tính hấp thụ.

1.2.2.2 Các đường ống dẫn nhiên liệu

Ở các loại ô tô cũ chỉ có một đường ống dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến lọc nhiên liệu Ôtô ngày nay có 3 đường ống dẫn:

 Đường ống dẫn chính nối từ thùng nhiên liệu đến lọc nhiên liệu  Đường ống nhiên liệu hồi dẫn nhiên liệu từ bơm nhiên liệu hoặc

từ bộ chế hòa khí trở về thùng nhiên liệu

 Đường ống chống ô nhiểm dẫn hơi nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến hộp than hoạt tính và ngược lại

Các đường ống dẫn nhiên liệu được cặp với nhau và bố trí dọc theo sườn xe để tránh sự hư hỏng do sỏi đá trên mặt đường va chạm.

1.2.2.3 Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính)

Để tránh hơi nhiên liệu từ thùng nhiên liệu và buồng phao bộ chế hòa khí bay ra bên ngoài môi trường, các ôtô ngày nay được trang bị hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu Phần chính là hộp than hoạt tính dùng để hấp thu hơi nhiên liệu, sau đó đưa lượng hơi nhiên liệu này đến đường ống nạp để vào buồng đốt khi động cơ hoạt động Điều này tránh được sự ô nhiểm môi sinh và tiết kiệm nhiên liệu

Vỏ hộp than hoạt tính bằng cao su cứng, bên trong chứa các hạt than dùng để hút hơi nhiên liệu Hộp than hoạt tính có 3 đường ống

 Đường ống nối với thùng nhiên liệu Đường này cho phép hơi nhiên liệu có áp suất cao từ thùng nhiên liệu đến hộp than hoạt tính qua van một chiều ở giữa Khi trong thùng nhiên liệu có độ chân không, van một chiều bên trái mở cho không khí và hơi nhiên liệu đi vào thùng nhiên liệu để cân bằng áp suất

 Đường ống thứ hai nối đến bộ chế hoà khí thông qua một van điện bố trí ở bên ngoài Khi động cơ dừng, van mở cho phép hơi nhiên liệu từ buồng phao đến bộ thu hồi hơi nhiên liệu Khi động cơ hoạt động van điện đóng.

Hình 1.3 Hộp thu hồi hơi nhiên liệu (hộp than hoạt tính)

Đường ống nối từ hộp than hoạt tính đến bộ chế hòa khí: Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp, không có độ chân không truyền đến hộp than hoạt tính do đường ống nằm ở phía trên cánh bướm ga Khi cánh bướm ga mở lớn hơn 10°, dưới tác dụng của độ chân không, không khí từ bên ngoài đi qua lọc bố trí bên dưới của hộp than hoạt tính, lượng không khí đi vào sẽ cuốn hơi nhiên liệu qua van một chiều bên phải để đến đường ống nạp.

1.2.2.4 Lọc nhiên liệu

Lọc nhiên liệu được bố trí giữa thùng nhiên liệu và bơm nhiên liệu Nó dùng để gạn lọc các bụi bẩn và nước lẫn lộn trong nhiên liệu Vỏ của lọc được làm bằng nhựa trong để dễ dàng quan sát và lọc làm bằng giấy đặc biệt.

Hình 1.4 Lọc nhiên liệu

1.2.2.5 Bơm nhiên liệu

Bơm nhiên liệu dùng để cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến bộ chế hòa khí Bơm nhiên liệu có hai kiểu: Kiểu bơm cơ khí và kiểu

Lượng nhiên liệu từ bơm cung cấp sẽ qua kẽ hở giữa rotor và stator của động cơ điện, dưới tác dụng của áp suất nhiên liệu làm van một chiều mở và nhiên liệu được cung cấp vào hệ thống.

1.2.2.6 Bộ chế hòa khí

Bộ chế hoà khí dùng để cung cấp tỉ lệ nhiên liệu không khí phù hợp với mọi chế độ làm việc của động cơ Theo lý thuyết để đốt cháy 1kg nhiên liệu, cần phải cung cấp một khối lượng không khí là 14,7kg

Ở quá trình nạp không khí từ bên ngoài qua lọc gió, khi không khí qua ống khuếch tán thì tốc độ dòng khí tăng mạnh tạo độ chân không tại ống khuếch tán Độ chân không này hút nhiên liệu từ buồng phao ra khỏi vòi phun chính để cung cấp cho động cơ.

Hình 1.7 Bộ chế hòa khí

Lượng không khí nạp vào động cơ được điều khiển bởi bướm ga và cánh bướm ga được điều khiển bởi bàn đạp ga do người lái xe điều khiển Cánh bướm gió dùng để khởi động cơ, khi động cơ hoạt động bình thường bướm gió luôn mở tối đa.

*Ống khuếch tán: Có 3 kiểu ống khuếch tán.

 Kiểu ống khuếch tán cố định

 Kiểu ống khuếch tán có tiết diện thay đổi  Và kiểu dùng van không khí.

Hình 1.8 3 kiểu ống khuếch tán

*Cách bố trí bộ chế hòa khí

Có hai kiểu bố trí cơ bản: Kiểu đặt thẳng đứng và kiểu đặt nằm ngang Kiểu đặt đứng sử dụng phổ biến nhất, kiểu đặt ngang có ưu điểm là hạ thấp được trọng tâm của xe.

Hình 1.9 Cách bố trí bộ chế hòa khí

*Số buồng hỗn hợp

Buồng hỗn hợp là khoảng không gian không khí và nhiên liệu di chuyển từ ống khuếch tán tới đầu ra của bộ chế hòa khí Tuỳ theo số lượng buồng hỗn hợp có trong bộ chế hoà khí mà người ta gọi bộ chế hoà khí một buồng hỗn hợp, hai buồng hỗn hợp và nhiều buồng hỗn hợp

Kiểu một buồng hỗn hợp được sử dụng trong các loại ôtô đời cũ Kiểu hai buồng hỗn hợp được sử dụng khá phổ biến hiện nay Còn kiểu nhiều buồng hỗn hợp phức tạp rất ít được sử dụng

*Hệ thống buồng phao

Buồng phao dùng để chứa một lượng nhiên liệu nhất định Chức năng của buồng phao dùng để giữ cho mực xăng trong bộ chế hoà khí là không đổi

Nhiên liệu từ bơm cung cấp vào buồng phao làm phao nổi lên Khi mức nhiên liệu được xác định, van đóng kín trên bệ của nó.

Khi lượng nhiên liệu trong buồng phao được tiêu thụ, mực xăng trong buồng phao giảm và van mở để bổ xung một lượng nhiên liệu cần thiết Mực xăng trong buồng phao được kiểm tra dễ dàng qua một mặt kính bố trí ở hông buồng phao.

Để tránh trường hợp van mở khi động cơ rung động, sự liên kết giữa cần phao với van phải qua sự điều khiển trung gian của một lò xo và một piston

*Ống thông hơi buồng phao

Khi lọc gió bị bẩn, lượng không khí vào bộ chế hòa khí sẽ thiếu Nguyên nhân này làm hình thành độ chân không tại khoảng không gian sau lọc gió làm gia tăng độ chân không tại ống khuếch tán nên tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ

Nếu bố trí ống thông khí với buồng phao, áp suất tại mặt thoáng buồng phao luôn bằng với áp suất sau lọc gió Điều này tránh được hiện tượng dư nhiên liệu khi lọc gió quá bẩn.

1.3 Phân loại

1.3.1 Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng dùng bộ chế hòa khí*Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

Hình 1.10 Nguyên lý cơ bản của bộ chế hòa khí

Dòng khí nạp đi ngang chỗ co hẹp nhất của họng khếch tán, tốc độ dòng khí tăng tạo độ chân không lớn sẽ hút xăng từ buồng phao qua zichlơ xăng phun vào họng khếch tán và nạp vào xy-lanh.

1.3.1.1 Bộ chế hòa khí đơn giảnCấu tạo:

Hình 1.11 Bộ chế hòa khí đơn giản

Bộ chế hoà khí cơ bản là bộ chế hoà khí chỉ có một vòi phun xăng Trong đó một đầu vòi phun được đặt trong buồng phao và đầu còn lại đặt tại họng khuếch tán Khi có dòng khí đi qua họng khuếch tán thì xăng sẽ được hút ra khỏi buồng phao để hòa trộn với không khí tạo thành hổn hợp.

Nguyên lý làm việc:

Khi động cơ làm việc, kỳ nạp piston hút không khí qua bầu lọc vào họng khuếch tán của bộ chế hòa khí Vòi phun được đặt tại tiết diện lưu thông nhỏ nhất của họng khuếch tán là nơi có độ chân không lớn nhất Xăng từ buồng phao qua ziclơ được dẫn tới vòi phun Nhờ có độ chân không ở họng khuếch tán, nhiên liệu được hút ra khỏi vòi phun và được xé thành những hạt nhỏ hòa trộn với không khí (hòa khí) nạp vào xy-lanh qua xu-pap nạp

Phía dưới họng khuếch tán còn có bướm ga dùng để điều chỉnh lượng hòa khí nạp vào xylanh động cơ.Khi bướm ga mở nhỏ lượng lượng khí nạp ít, độ chân không nhỏ lượng xăng hút ra ở vòi phun ít Khi bướm ga mở càng lớn thì lượng xăng phun ra ở vòi phun càng tăng tăng lên Khi bướm ga đóng gần kín thì xăng không phun ra khỏi vòi phun được do độ chân không nhỏ

Ở bộ chế hòa khí đơn giản không đáp ứng được yêu cầu làm việc của động cơ ở các chế độ:

 Chế độ khởi động:  = 0,4  0,8

 Chế độ không tải: = 0,4  0,8

 Chế độ trung bình: = 1,07  1,15

 Chế độ toàn tải: = 0,75  0,9

 Chế độ gia tốc: Cần cung cấp một lượng hòa khí đậm hơn.

1.3.1.2 Các hệ thống chủ yếu của bộ chế hòa khí hiện đại1.3.1.2.1 Buồng phao

Buồng phao có nhiệm vụ ổn định mức xăng trong buồng phao nhằm giúp cho các hệ thống khác trên bộ chế hòa khí làm việc phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ

Buồng phao có các bộ phận sau:

 Phao xăng được đặt trong buồng phao, phao xăng kết hợp với van kim ổn định mức xăng trong buồng phao khi động cơ làm việc ở nhiều chế độ tốc độ khác nhau Khi mức xăng thấp hơn qui định, phao đi xuống làm van kim mở, xăng được bơm xăng đẩy vào buồng phao Van kim sẽ đóng kín lại khi mức xăng trong buồng phao đạt mức qui định Lọc xăng: Lọc xăng gắn trên bộ chế hòa khí thường làm bằng vải sợi tổng hợp Lọc xăng có nhiệm vụ giữ lại các cặn bẩn nhằm nâng cao khả năng làm kín cho van kim và chống mòn cho các bộ phận của bộ chế hòa khí

 Ống thông hơi buồng phao: Đây là một ống rỗng nối từ buồng phao đến vùng phía trên họng khuếch tán ống thông hơi buồng phao có nhiệm vụ ổn định áp suất không gian phía trên buồng phao Việc ổn định này sẽ giúp cho sự hoạt động của các hệ thống khác trên bộ chế hòa khí được ổn định.

Hình 1.12 Buồng phao của bộ chế hòa khí

1.3.1.2.2 Hệ thống phun chính

Hệ thống phun chính có nhiệm vụ cung cấp khí hổn hợp cho động cơ cho hầu hết các chế độ làm việc của động cơ: Tải thấp, tải trung bình, toàn tải, gia tốc, khởi động.

Cấu tạo:

Hình 1.13 Hệ thống phun chính

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở lớn, độ chân không ngang họng khếch tán lớn xăng được hút từ từ buồng phao qua ziclơ xăng chính và được phun vào họng khuếch tán qua vòi phun chính nạp vào buồng đốt Khi bướm ga mở càng lớn thì lượng khí nạp càng tăng như vậy độ chân

không ngang họng khếch tán càng tăng, do đó lượng xăng phun ra ở vòi phun càng nhiều, như vậy lượng hỗn hợp nạp vào xy-lang cũng tăng theo

Hệ thống phun chính chỉ có thể cung cấp khí hỗn hợp đảm bảo cho động cơ tiết kiệm xăng ở chế độ tải nhỏ và phụ tải trung bình Để tiết kiệm được nhiên liệu hệ thống phun chính có kết cấu đặc biệt

 Giảm độ chân không ở họng khếch tán.

1.3.1.2.3 Hệ thống phun chính điều chỉnh tiết diện lưu thông của ziclơ xăng chính

Cấu tạo: Hệ thống phun chính điều chỉnh tiết diện lưu thông ở ziclơ

xăng chính như hình vẽ.

Hình 1.14 Hệ thống phun chính loại điều chỉnh tiết diện lưu thông của

ziclơ xăng chính

Nguyên lý hoạt động:

Khi bướm ga mở nhỏ qua cần dẫn động kim định lượng sẽ nằm ở vị trí thấp, tiết diện lưu thông của ziclơ xăng nhỏ hạn chế lượng xăng vào mạch xămg chính Khi bướm ga mở lớn, kim định lượng đi lên,

tiết diện lưu thông của gíclơ xăng sẽ lớn hơn làm tăng lượng xăng vào mạch xăng chính, do đó lượng xăng phun ra ở vòi phun chíng cũng tăng tương ứng với vị trí của bàn đạp ga

Lổ khí phụ có nhiệm vụ tạo bọt khí cho nhiên liệu trước khi phun ra khỏi vòi phun, đặc điểm này sẽ giúp cho chất lượng hổn hợp khí tốt hơn

Các hệ thống trên không thể đảm bảo cho động cơ phát ra công suất cực đại khi mở hết bướm ga, không thể giúp cho động cơ dễ khởi động và làm việc ổn định ở chế độ không tải Vì vậy ngoài hệ thống phun chính, bộ chế hòa khí còn cần có thêm các hệ thống, cơ cấu phụ như hệ thống không tải, hệ thống làm đậm, hệ thống gia tốc, cơ cấu khởi động dể cho động cơ làm việc ổn định ở mọi chế độ và có tính kinh tế nhất.

1.3.1.2.4 Hệ thống không tải

Hệ thống không tải có nhiệm vụ cung cấp một lượng hổn hợp với tỉ lệ phù hợp giúp cho động cơ làm việc ổn định ở tốc độ thấp không có phụ tải bên ngoài.

Cấu tạo:

Hình 1.15 Hệ thống không tải

Nguyên lý hoạt động:

Khi động cơ làm việc ở chế độ không tải, bướm ga đóng gần kín làm cho độ chân không ở phía dưới bướm ga lớn theo đường ống

không tải xăng hút từ buồng phao qua ziclơ xăng không tải đi vào các đường ống hòa trộn với không khí được hút vào qua ziclơ không khí Hỗn hợp xăng và không khí theo đường ống, qua lỗ phun không tải phun vào không gian phía dưới bướm ga

Để điều chỉnh lượng xăng cung cấp cho động cơ làm việc ở chế độ không tải, xoay vít điều chỉnh sẽ làm thay đổi tiết diện của lỗ phun không tải.

1.3.1.2.5 Hệ thống chuyển tiếp

Hình 1.16 Hệ thống chuyển tiếp

Hệ thống chuyển tiếp có nhiệm vụ cung cấp hổn hợp khí cho động cơ khi chuyển từ chế độ không tải sang có tải Ở một số bộ chế hòa khí đời mới lỗ chuyển tiếp còn có nhiệm vụ giúp động cơ làm việc ở chế độ cầm chừng nhanh

Phía trên lỗ không tải có thêm từ 12 lổ, các lổ này được gọi là lổ chuyển tiếp Khi động cơ làm việc ở tốc độ không tải các lổ chuyển tiếp nằm trên bướm ga, các lỗ chuyển tiếp chỉ bổ sung không khí vào mạch xăng không tải

Khi bướm ga mở lớn dần bướm ga nằm trên lỗ chuyển tiếp Hòa khí được phun ra cả ở lổ phun không tải và lổ chuyển tiếp, lượng hòa khí phun ra tăng lên Như vậy lượng hòa khí nạp vào xy-lanh tăng

Hệ thống sẽ phun giảm dần khi bướm ga mở càng lớn độ chân không ngang bướm ga càng giảm và xăng được phun ra ở vòi phun chính.

1.3.1.2.6 Hệ thống gia tốc

Đôi lúc cần tăng ga đột ngột để tăng nhanh tốc độ của xe Khi bướm ga mở nhanh lượng không khí nạp vảo xy-lanh tăng nhưng do lực quán tính của xăng lớn nên lượng xăng hút ra khỏi vòi phun chính tăng ít, vì vậy hỗn hợp nạp vào xy-lanh loãng khó cháy, dộng cơ bị khựng và có thể tắc máy.

Để khắc phục nhược điểm trên, trong bộ chế hòa khí cần phải trang bị thêm í hệ thống gia tốc nhằm cung cấp thêm một lượng xăng làm hỗn hợp đậm thêm khi tăng tốc động cơ

Bơm gia tốc có hai loại: Loại piston và loại cơ khí, có thể dẫn động bằng chân không hoặc cơ khí Loại dẫn động bằng chân không có khuyết điểm là tác dụng chậm không kịp thời do đó nên ít sử dụng rộng rãi

Ở các bộ chế hòa khí hai họng có hai bơm gia tốc trong đó bơm gia tốc phụ trợ dẫn động bằng chân không, nhằm cung cấp thêm một lượng xăng nhiệt độ động cơ còn thấp hơn 68oC, đường chân không được đóng mở bằng van nhiệt.

*Hệ thống gia tốc kiểu piston dẫn động bằng cơ khí:Cấu tạo:

Hình 1.17 Hệ thống gia tốc

Nguyên lý hoạt động: