Giáo trình hệ thống nhiên liệu động cơ xăng trường cao đẳng nghề an giang

Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG BÀI MỞ ĐẦU Giới thiệu môn học Hệ thống nhiên liệu động xăng tập hợp tất phận thùng xăng, bầu lọc, bơm xăng, chế hịa khí, ống nạp, ống xả Có nhiệm vụ: cung cấp hỗn hợp khí - nhiên liệu cho động hoạt động phù hợp với yêu cầu phụ tải Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng phần kiến thức giúp cho cán kỹ thuật, đối tượng sử dụng, sửa chữa động xăng công nhân, học viên chuyên ngành hiểu biết cấu tạo, nguyên tắc hoạt động phận hệ thống nhiên liệu động xăng Đồng thời có đủ kỹ phân định để tiến hành bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa hư hỏng phận hệ thống nhiên liệu xăng đảm bảo quy trình, yêu cầu kỹ thuật, an toàn Nhằm đào tạo cho học viên có đầy đủ kiến thức cấu tạo, nhiệm vụ nguyên tắc hoạt động hệ thống nhiên liệu động xăng Đồng thời có đủ kỹ phân định cấu tạo để tiến hành bảo dưỡng, kiểm tra sửa chữa hư hỏng hệ thống nhiên liệu động xăng, với việc sử dụng đúng, hợp lý trang thiết bị, dụng cụ đảm bảo quy trình, u cầu kỹ thuật, an tồn suất cao Nội dung mơn học - Nhiệm vụ, yêu cầu phân loại hệ thống nhiên liệu động xăng - Sơ đồ cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống nhiên liệu động xăng - Cấu tạo nguyên tắc hoạt động bơm xăng -Cấu tạo nguyên tắc hoạt động chế hịa khí hỗ trợ điều khiển điện tử - Cấu tạo nguyên tắc hoạt động hệ thống, cấu chế hóa khí hỗ trợ điều khiển điện tử - Hiện tượng, nguyên nhân phương pháp bảo dưỡng, kiểm tra, sửa chữa hư hỏng phận hệ thống nhiên liệu động xăng - Bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu động xăng - Sửa chữa bảo dưỡng bơm xăng - Sửa chữa bảo dưỡng chế hịa khí hỗ trợ điều khiển điện tử - Sửa chữa bảo dưỡng hệ thống, cấu chế hịa khí hỗ trợ điều khiển điện tử - Sử dụng dụng cụ, thiết bị kỹ thuật an toàn bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống nhiên liệu động xăng Khoa Cơ Khí Động Lực Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Bài 1: KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG Mục tiêu thực hiện: - Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, cấu tạo nguyên lý làm việc hệ thống nhiên liệu động - Tháo lắp hệ thống nhiên liệu động xăng quy trình, quy phạm, yêu cầu kỹ thuật - Chấp hành quy trình, quy phạm nghề công nghệ ô tô - Rèn luyện tính kỷ luật, cẩn thận, tỉ mỉ học viên Nội dung: Nhiệm vụ c u hệ thống nhiên iệu ng động ô tô a Nhiệm vụ: - Cung cấp hịa khí (hỗn hợp xăng khơng khí) sạch, đồng số lượng thành phần vào xylanh theo yêu cầu tốc độ tải trọng máy - Thải khí cháy ngồi đảm bảo nhiễm mơi trường gây ồn mức thấp b Yêu c u: - Xăng khơng khí phải lọc trước hịa trộn với tạo thành hịa khí - Hỗn hợp xăng khơng khí hịa trộn tốt dạng sương - Tỷ lệ hỗn hợp xăng khơng khí phù hợp theo chế độ làm việc động - Lượng hỗn hợp xăng không khí vào xylanh phải đồng Sơ đ c u t o v ngu ên m việc hệ thống nhiên iệu động a Sơ đ c u t o: gồm - Thùng chứa nhiên liệu - Các đường ống dẫn nhiên liệu - Hộp thu hồi nhiên liệu (hộp than hoạt tính) - Lọc nhiên liệu - Bơm nhiên liệu - Bộ chế hòa khí Khoa Cơ Khí Động Lực ng Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng b Ngu ên m việc hệ thống nhiên iệu động ng * Thùng chứa nhiên iệu: chế tạo tôn mỏng bắng cao su cứng đặt phía sau xe để tránh rị rỉ nhiên liệu va chạm Bên thùng chia làm nhiều ngăn ăn thông với để giảm dao động nhiên liệu ô tô hoạt động Khoa Cô Khí Động Lực Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Lượng nhiên liệu chứa thùng phải đủ lớn để tơ hoạt động quảng đường dài mà không cần phải tiếp nhiên liệu Ống nhiên liệu cung cấp bên đặt cách đáy thùng từ ÷ cm để ngăn ngừa cặn bẩn nước lẫn lộn nhiên liệu vào đường ống Đường ống nhiên liệu hồi nối với chế hồ khí bơm nhiên liệu Đường ống chống ô nhiểm nối với hộp chứa than hoạt tính Ống đổ nhiên liệu nối bên ngồi che kín nắp đậy Bên thùng nhiên liệu cịn bố trí cảm biến xác định lượng nhiên liệu có thùng chứa Thùng nhiên liệu phải xúc rửa định kì để làm chất bẩn xả nước khỏi thùng chứa Ở động cũ, nắp đậy thùng nhiên liệu có hai van: Van áp cao dùng để xả nhiên liệu từ thùng nhiên liệu môi trường van áp thấp dùng để đưa khơng khí từ mơi trường vào thùng nhiên liệu để cân áp suất Động sau này, nắp đậy thùng nhiên liệu có van áp thấp Hơi nhiên liệu có áp cao hộp than hoạt tính hấp thụ * Các đƣờng ống dẫn nhiên iệu Ở loại ơtơ cũ có đường ống dẫn nhiên liệu từ thùng chứa đến lọc nhiên liệu Ơtơ ngày có đường ống dẫn - Đường ống dẫn nối từ thùng nhiên liệu đến lọc nhiên liệu - Đường ống nhiên liệu hồi dẫn nhiên liệu từ bơm nhiên liệu từ chế hịa khí trở thùng nhiên liệu - Đường ống chống ô nhiểm dẫn nhiên liệu từ thùng nhiên liệu đến hộp than hoạt tính ngược lại Các đường ống dẫn nhiên liệu cặp với bố trí dọc theo sườn xe để tránh hư hỏng sỏi đá mặt đường va chạm * Hộp thu h i nhiên iệu (Hộp than hoạt tính) Để tránh nhiên liệu từ thùng nhiên liệu buồng phao chế hịa khí bay bên ngồi mơi trường, ôtô ngày trang bị hệ thống thu hồi nhiên liệu Phần hộp than hoạt tính dùng để hấp thu nhiên liệu, sau đưa lượng nhiên liệu đến đường ống nạp để vào buồng đốt động hoạt động Điều tránh ô nhiểm môi sinh tiết kiệm nhiên liệu Vỏ hộp than hoạt tính cao su cứng, bên chứa hạt than dùng để hút nhiên liệu Hộp than hoạt tính có đường ống - Đường ống nối với thùng nhiên liệu Đường cho phép nhiên liệu có áp suất cao từ thùng nhiên liệu đến hộp than hoạt tính qua van chiều Khi thùng nhiên liệu có độ chân khơng, van chiều bên trái mở cho khơng khí nhiên liệu vào thùng nhiên liệu để cân áp suất - Đường ống thứ hai nối đến chế hồ khí thơng qua van điện bố trí bên ngồi Khi động dừng, van mở cho phép nhiên liệu từ buồng phao đến thu hồi nhiên liệu Khi động hoạt động van điện đóng Khoa Cơ Khí Động Lực Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Đường ống nối từ hộp than hoạt tính đến chế hịa khí: Khi động hoạt động tốc độ thấp, khơng có độ chân khơng truyền đến hộp than hoạt tính đường ống nằm phía cánh bướm ga Khi cánh bướm ga mở lớn 10°, tác dụng độ chân khơng, khơng khí từ bên ngồi qua lọc bố trí bên hộp than hoạt tính, lượng khơng khí vào nhiên liệu qua van chiều bên phải để đến đường ống nạp * Lọc nhiên iệu Lọc nhiên liệu bố trí thùng nhiên liệu bơm nhiên liệu Nó dùng để gạn lọc bụi bẩn nước lẫn lộn nhiên liệu Vỏ lọc làm nhựa để dễ dàng quan sát lọc làm giấy đặc biệt Khoa Cơ Khí Động Lực Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng * Bơm nhiên iệu Bơm nhiên liệu dùng để cung cấp nhiên liệu từ thùng chứa đến chế hịa khí Bơm nhiên liệu có hai kiểu: Kiểu bơm khí kiểu bơm điện - Lo i dẫn động khí - Lo i bơm điện Lượng nhiên liệu từ bơm cung cấp qua kẽ hở rotor stator động điện, tác dụng áp suất nhiên liệu làm van chiều mở nhiên liệu cung cấp vào hệ thống * Bộ chế hịa khí Bộ chế hồ khí dùng để cung cấp tỉ lệ nhiên liệu khơng khí phù hợp với chế độ làm việc động Theo lý thuyết để đốt cháy 1kg nhiên liệu, cần phải cung cấp khối lượng khơng khí 14,7kg Ở q trình nạp khơng khí từ bên ngồi qua lọc gió, khơng khí qua ống khuếch tán tốc độ dịng khí tăng mạnh tạo độ chân khơng ống khuếch tán Độ chân không hút nhiên liệu từ buồng phao khỏi vịi phun để cung cấp cho động Khoa Cơ Khí Động Lực 10 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Lượng khơng khí nạp vào động điều khiển bướm ga cánh bướm ga điều khiển bàn đạp ga người lái xe điều khiển Cánh bướm gió dùng để khởi động cơ, động hoạt động bình thường bướm gió ln mở tối đa - Ống khuếch tán: Có kiểu ống khuếch tán + Kiểu ống khuếch tán cố định + Kiểu ống khuếch tán có tiết diện thay đổi + Và kiểu dùng van khơng khí - Cách bố trí chế hịa khí Có hai kiểu bố trí bản: Kiểu đặt thẳng đứng kiểu đặt nằm ngang Kiểu đặt đứng sử dụng phổ biến nhất, kiểu đặt ngang có ưu điểm hạ thấp trọng tâm xe Khoa Cô Khí Động Lực 11 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng - Số bu ng hỗn hợp Buồng hỗn hợp khoảng khơng gian khơng khí nhiên liệu di chuyển từ ống khuếch tán tới đầu chế hịa khí Tuỳ theo số lượng buồng hỗn hợp có chế hồ khí mà người ta gọi chế hồ khí buồng hỗn hợp, hai buồng hỗn hợp nhiều buồng hỗn hợp Kiểu buồng hỗn hợp sử dụng loại ôtô đời cũ Kiểu hai buồng hỗn hợp sử dụng phổ biến Còn kiểu nhiều buồng hỗn hợp phức tạp sử dụng - Hệ thống bu ng phao Buồng phao dùng để chứa lượng nhiên liệu định Chức buồng phao dùng để giữ cho mực xăng chế hồ khí khơng đổi Nhiên liệu từ bơm cung cấp vào buồng phao làm phao lên Khi mức nhiên liệu xác định, van đóng kín bệ Khi lượng nhiên liệu buồng phao tiêu thụ, mực xăng buồng phao giảm van mở để bổ xung lượng nhiên liệu cần thiết Mực xăng buồng phao kiểm tra dễ dàng qua mặt kính bố trí hơng buồng phao Khoa Cơ Khí Động Lực 12 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Để tránh trường hợp van mở động rung động, liên kết cần phao với van phải qua điều khiển trung gian lò xo piston - Ống thơng bu ng phao Khi lọc gió bị bẩn, lượng khơng khí vào chế hịa khí thiếu Ngun nhân làm hình thành độ chân khơng khoảng khơng gian sau lọc gió làm gia tăng độ chân không ống khuếch tán nên tăng lượng nhiên liệu cung cấp cho động Nếu bố trí ống thơng khí với buồng phao, áp suất mặt thống buồng phao ln với áp suất sau lọc gió Điều tránh tượng dư nhiên liệu lọc gió q bẩn Khoa Cơ Khí Động Lực 13 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Qu trình v c u kỹ thuật tháo ắp hệ thống nhiên iệu động a Qu trình kỹ thuật tháo ắp hệ thống nhiên iệu động ng - Quan sát làm bên phận - Tháo rời theo cụm, phận - Kiểm tra phận tháo - Lắp lại phận tháo lên động ng b Yêu c u kỹ thuật tháo ắp hệ thống nhiên iệu động ng - Đảm bảo an toàn hệ thống nhiên liệu - Hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu - Trình bày qui trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu - Kỹ thao tác trình thực Tháo ắp hệ thống nhiên iệu động ng a Tháo hệ thống nhiên iệu động ng - Làm bên phận hệ thống nhiên liệu xăng - Dùng bơm nước có áp suất cao rửa bên ngồi phận, dùng khí nén xịt cặn bẩn nước * Tháo thùng xăng - Tháo đường ống dẫn xăng - Tháo thùng xăng Chú ý đỡ cẩn thận không để rơi thùng xăng gây tai nạn * Tháo bình lọc xăng - Tháo đường dẫn nhiên liệu từ thùng đến bầu lọc, từ bầu lọc đến bơm xăng - Tháo bình lọc xăng * Tháo bơm xăng - Tháo đường ống dẫn xăng - Tháo bu lon bắt giữ bơm xăng với thân máy (quay cam lệch tâm vị trí thấp để tháo) - Tháo bơm xăng khỏi động cơ, nới hai bulon bắt chặt bơm với thân máy * Tháo chế hịa khí - Tháo ống thơng gió hộp trục khuỷu - Tháo bầu lọc khơng khí Tháo đường ống dẫn xăng nối từ bơm xăng đến chế hịa khí -Tháo bu lơng bắt chặt chế hịa khí với ống nạp * Tháo cụm ống xả, ống giảm - Tháo cụm ống xả, ống giảm thanh, tháo bulông giữ ống xả ống giảm - Tháo ống góp xả đệm kín Khoa Cơ Khí Động Lực 14 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Tốc độ cao: Trong trình khởi động tải lớn, ECU gởi tín hiệu số vịng quay cao vào khoảng vôn tới cực FPC ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp nguồn 12 vôn cho bơm xăng hoạt động Tốc độ thấp: Sau khởi động, động hoạt động tốc độ cầm chừng tải nhỏ, ECU động cho tín hiệu điện áp khoảng 2,5 vơn tới ECU bơm ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp khoảng vôn bơm hoạt động tốc độ chậm c Điều khiển bơm tốc độ: Dùng ECU bơm nhiên liệu Với hệ thống này, bơm xăng điều khiển hoạt động tốc độ chậm, tốc độ trung bình tốc độ cao Tốc độ cao: Khi động khởi động, hoạt động chế độ tải lớn số vòng quay cao, ECU gữi tín hiệu điện áp vôn tới ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp ắc quy (12v) tới bơm nhiên liệu bơm hoạt động số vịng quay cao Tốc độ trung bình: Khi động hoạt động tải lớn tốc độ động chậm, ECU gữi tín hiệu điện áp 2,5 vôn để điều khiển bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp 10 vôn cho bơm bơm hoạt động tốc độ trung bình Tốc độ chậm: Khi động chạy chế độ cầm chừng tải nhẹ, ECU gữi tín hiệu điện áp 1,3 vôn tới ECU bơm nhiên liệu ECU bơm nhiên liệu cung cấp điện áp 8,5 vôn tới bơm xăng để giảm tiếng ồn giảm điện cung cấp kéo dài tuổi thọ bơm Khoa Cơ Khí Động Lực 73 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Hiện tượng, nguyên nhân sai hỏng, phương pháp kiểm tra, sửa chữa sai hỏng bơm xăng điện a Hiện tƣợng v ngu ên nhân hƣ hỏng: + Hiện tượng: Lưu lượng bơm xăng khơng có, xăng bị rị rỉ ngồi + Ngun nhân: - Hành trình dịch chuyển màng bơm giảm không hoạt động: lực từ nam châm điện B yếu (các vịng dây bị ngắn mạch bị đứt mạch , tiếp điểm C bị cháy rỗ, cần điều khiển tiếp điểm T bị cong gãy , mạch điện ắc quy đến bơm mát bị trục trặc - Màng bơm bị chùng, thủng ở vị trí đai ốc đệm bắt màng bơm với cần điều khiển tiép điểm làm giảm lưu lượng xăng bơm lọt xăng lên làm hư cuộn d nam châm điện B rò rỉ ngòai - Van hút khơng kín làm giảm lưu lượng xăng bơm - Các mặt phẳng lắp ghép bơm màng bơm bị hở làm lọt khơng khí vào khoang bơm khiến bơm không tạo độ chân kơng hút cần tiết - Lị xo màng bơm đàn hồi làm giảm áp suất xăng đến BCHK gây thiếu xăng Khoa Cơ Khí Động Lực 74 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng - Thân nắp bơm bị nứt làm rò rỉ xăng ảnh hưởng đến hoạt động bơm xăng b Phƣơng pháp kiểm tra b o dƣỡng v sửa chữa: + Van hút khơng kín phải thay + Tiếp điểm bị cháy rỗ nhẹ dùng giấy nhám mịn rà lại, cháy rỗ nặng thay + Mạch điện bơm bị trục trặc kiểm tra sửa chữa vị trí bị hư hỏng + Cuộn dây nam châm điện bị ngắn mạch đứt mạch thay + Bề mặt lắp ghép thân, nắp bơm màng bơm bị hở phải rà lại mặt phẳng lắp ráp sửa chữa vít cấy lắp ráp + Thân nắp bơm bị nứt nhẹ dùng hàn thiếc chì để hàn lại, nứt nặng thay + Kiểm tra độ đàn hồi lị xo màng bơm, độ đàn hồi khơng đạt cần thay lị xo Lị xo có tượng cong, xoắn, gỉ gãy phải thay * Sau bơm xăng sửa chữa xong, cần kiểm tra thông số làm việc bơm bao gồm: lưu lượng, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút van dụng cụ thiết bị thử Quy trình yêu cầu kỹ thuật tháo lắp bơm xăng điện a Qu trình kỹ thuật tháo ắp bơm ng điện - Quan sát làm bên bơm - Tháo dây dẫn điện đầu nối dây - Tháo rời theo cụm, phận bơm - Vệ sinh kiểm tra phận tháo - Lắp lại phận tháo vào thùng nhiên liệu b Yêu c u kỹ thuật tháo ắp bơm ng điện - Đảm bảo an toàn bơm xăng điện - Hiểu nguyên lý hoạt động bơm xăng điện - Trình bày qui trình tháo lắp bơm xăng điện - Kỹ thao tác trình thực Sửa chữa bơm xăng điện a Qu trình tháo ắp b o dƣỡng bơm ng điện: - Tháo kiểm tra chi tiết: Tiếp điểm, cuộn dây + Tháo mạch điện ắc quy nối với bơm + Tháo bơm khỏi vị trí lắp ráp ô tô + Rửa vỏ + Tháo nắp bơm khỏi thân bơm + Tháo cuộn dây nam châm điện + Tháo van hút van thoát + Rửa chi tiết xăng dầu + Kiểm tra tình trạng làm việc chi tiết - Lắp bơm: Khoa Cơ Khí Động Lực 75 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng + Lắp theo quy trình ngược lại với tháo, ý: Khơng lắp sai chiều van hút van thoát; ép màng bơm vị trí nằm ngang, vặn chặt đồng chéo góc đinh vít nối tiếp nắp bơm với thân bơm * Kiểm tra sau lắp: Nối ống xăng vào lỗ xăng vào ra, nhúng ống xăng vào chậu xă ng nối mạch điện ắc quy bơm xăng, lượng xăng ép tốt đồng thời khơng có tượng lọt khí bơm xăng hoạt động tốt; xăng bơm phân tán có tượng rị khí cần phải kiểm tra lại b Sửa chữa bơm ng điện: (1) Tiếp điểm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng cặp tiếp điểm bị mòn bề măt tiếp xúc, nứt, vỡ - Kiểm tra phương pháp quan sát bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm, quan sát vết nứt, vỡ Nếu bề mặt tiếp xúc cặp tiếp khơng tốt, tiếp điểm bị nứt, vỡ dịng điện ắc quy vào cuộn dây nhỏ lưu lượng bơm giảm * Sửa chữa: - Bề mặt tiếp xúc cặp tiếp điểm không tốt dùng giấy nhám mịn đánh phẳng - Tiếp điểm bị mòn 1/2 chiều cao bị nứt, vỡ thay tiếp điểm (2) Cuộn dâ * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng cuộn dây bị đứt, chạm, chập - Kiểm tra cuộn dây bị đứt, dùng đồng hồ ôm kế đo điện trở cuộn dây.Cho hai đầu đo đồng hồ ôm xúc với hai đầu cuộn dây Nếu trị số báo đồng hồ đo lớn vô chứng tỏ cuộn dây bị đứt Còn trị số báo đồng hồ tiêu chuẩn chứng tỏ cuộn dây tốt (không bị đứt) - Kiểm tra cuộn dây bị chập tương tự kiểm tra cuộn dây bị đứt Nếu trị số điện trở cuộn dây báo đồng hồ ôm kế nhỏ so với điện trở tiêu chuẩn cho phép cuộn dây, chứng tỏ cuộn dây bị chập - Kiểm tra cuộn dây bị chạm mát, trước hết tách đầu dây nối mát cuộn dây Dùng đồng hồ vạn ôm kế kiểm tra Đầu dương đồng hồ ôm vào đầu cuộn dây, đầu âm đồng hồ tiếp vỏ Nếu kim đồng hồ không báo tốt (chứng tỏ cuộn dây không bị chạm mát) Nếu kim đồng hồ báo chứng tỏ cuộn dây bị chạm mát * Sửa chữa - Cuộn dây bị đứt nối lại đợc, cuộn dây bị chập thay - Cuộn dây bị chạm mát dùng xăng rửa sạch, sấy khô, sau dùng đồng hồ ơm kế đo kiểm tra lại Nếu cuộn dây bị chạm mát thay (3) M ng bơm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng màng bơm bị chùng, làm thay đổi không gian buồng bơm lưu lượng xăng đẩy lên chế hịa khí giảm - Kiểm tra : Màng bơm rách, thủng, chùng phương pháp quan sát Khoa Cơ Khí Động Lực 76 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng * Sửa chữa: Màng bơm bị rách, thủng, chùng phải thay màng bơm loại chịu xăng (4) Thân nắp bơm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng nắp bơm, thân bơm bị hở, nứt, vỡ, làm lọt khơng khí vào buồng bơm, khơng tạo độ chân không để hút xăng, lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra: Quan sát vết nứt, vỡ nắp vỏ Kiểm tra mặt phẳng lắp ghép nắp vỏ bơm bàn rà nguội bột màu * Sửa chữa phải tiến hành mài lại bề mặt có chỗ lõm sâu 0,05 mm Sau sữa chữa xong lắp lại bơm phải thay màng bơm - Thân bơm, nắp bơm bị hở lớn khơng sửa chữa thay Các lỗ ren chờn hỏng ta rơ lại, thay vít Nếu chờn hỏng nhiều phải thay (5) Lò xo * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng lị xo tính đàn hồi, gãy - Kiểm tra lị xo phương pháp đo chiều dài tự lò xo màng bơm thiết bị chuyên dùng so sánh với tiêu chuẩn kỹ thuật Chiều dài tự lò xo giảm > mm thay lò xo loại * Sửa chữa - Lò xo tính đàn hồi, gãy, thay loại (6) Các van bơm * Hư hỏng kiểm tra - Hư hỏng van hút đẩy bị hở, làm lưu lượng bơm giảm - Kiểm tra độ kín van thiết bị chuyên dùng kiểm tra bơm xăng chế hịa khí * Sửa chữa: Các van mòn hở thay loại, lò xo van gãy, yếu thay (7) Kiểm tra áp su t bơm ng Bơm xăng sau kiểm tra, sửa chữa, lắp lại hoàn chỉnh kiểm tra phải đạt tiêu chuẩn nhà chế tạo quy định lưu lượng bơm, áp suất hút lớn nhất, áp suất đẩy lớn nhất, độ kín van hút, van đẩy -Câu hỏi nghiên cứu Câu 1: So sánh ưu nhược điểm bơm xăng dẫn động khí bơm xăng dẫn động điện? Câu 2: Hãy cho biết cách xác định đầu vào đầu ống xăng nối với bơm xăng? Câu 3: Cho biết nguyên nhân bơm xăng làm việc gây tiếng ồn? Câu 4: Cho biết nguyên nhân áp suất bơm q cao, q thấp? Khoa Cơ Khí Động Lực 77 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG Mục tiêu thực hiện: – Trình bày yêu cầu động phun xăng – Phân biệt loại động phun xăng – So sánh ưu nhược điểm động phun xăng với d0o65ng sử dụng chế hịa khí LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN : – Vào cuối kỷ 19, kỹ sư người Pháp ông Stévaan nghĩ cách phân phối nhiên liệu dùng máy nén khí – Sau thời gian, người Đức cho phun nhiên liệu vào buồng đốt, việc không đạt hiệu cao nên không thực – Đến năm 1887 người Mỹ có đóng góp to lớn việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng động tỉnh – Đầu kỷ 20, hệ thống phun xăng áp dụng loại ơtơ Đức thay dần động sử dụng chế hịa khí – Năm 1962, người Pháp triển khai ơtơ Peugoet 404 – Năm 1973, kỹ sư người Đức đưa hệ thống phun xăng kiểu khí gọi K-Jetronic – Vào năm 1981 hệ thống K-Jetronic cải tiến thành KE-Jetronic sản xuất hàng loạt vào năm 1984 trang bị xe hảng Mercedes – Đến năm 1984, người Nhật ứng dụng hệ thống phun xăng xe Hảng Toyota Sau hảng khác Nissan Nhật ứng dụng kiểu L-Jetronic thay cho chế hoà khí CÁC YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHUN XĂNG – Tỉ lệ khơng khí nhiên liệu phải thích hợp với chế độ làm việc động – Hạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ phần lớn phải dạng – Hỗn hợp phải đồng xy lanh xy lanh – Thời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt động làm việc số vòng quay cao – Điều khiển cắt nhiên liệu giảm tốc nhằm tiết kiệm nhiên liệu giải vấn đề ô nhiểm môi sinh – Hỗn hợp cung cấp phải phù hợp với ảnh hưởng nhiệt độ, áp suất môi trường nhiệt độ động – Lượng nhiên liệu sử dụng phải có chất lượng tốt – Do không sử dụng độ chân khơng để hút nhiên liệu chế hồ khí Do người ta tăng đường kính chiều dài đường ống nạp để làm giảm sức cản tận dụng qn tính lớn dịng khí để nạp đầy Khoa Cơ Khí Động Lực 78 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Lượng khí thải kiểm tra để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu phun cho xác PHÂN LOẠI HỆ THỐNG PHUN XĂNG: – 3.1 Kiểu K-JETRONIC (1973-1995) K-Jetronic = CIS (Continue Injection System) - Hệ thống đo lưu lượng khơng khí - Hệ thống định lượng nhiên liệu - Hệ thống cung cấp nhiên liệu Hình Hệ thống đo lưu lượng khơng khí, Hệ thống định lượng nhiên liệu Đặc điểm phun ng kiểu K: - Là hệ thống phun xăng đa điểm - Việc định lượng nhiên liệu nhờ hệ thống khí - Để định lượng nhiên liệu phun cách thay đổi áp suất phun - Các kim phun, phun liên tục Khoa Cơ Khí Động Lực 79 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Hình Hệ thống cung cấp nhiên liệu 3.2 Hệ thống KE-JETRONIC: – Đây hệ thống phun xăng kiểu khí, dựa tảng hệ thống phun xăng kiểu K – Là hệ thống phun đa điểm, kim phun phun liên tục việc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống khí, có hiệu chỉnh lưu lượng phun hệ thống điện tử 3.3 – – – Hình Có tham gia hiệu chỉnh từ ECU Hệ thống KEIII-JETRONIC: Dựa phát triển hệ thống phun xăng kiểu KE Do vậy, hệ thống phun xăng đa điểm, kim phun phun liên tục áp suất phun thay đổi Việc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống khí Hệ thống điện tử thực nhiệm vụ sau: Khoa Cơ Khí Động Lực 80 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng 3.4 Hệ thống KE-MOTRONIC: – Dựa phát triển hệ thống KEIII – Là hệ thống phun đa điểm, kim phun phun liên tục áp suất phun thay đổi – Định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống khí – Hệ thống điện tử điều khiển chức sau:  Hiệu chỉnh lưu lượng phun  Điều khiển đánh lửa sớm  Điều khiển tốc độ cầm chừng  Điều khiển chẩn đoán  Điều khiển an tồn  Điều khiển chống nhiểm 3.5 ĐẶC ĐIỂM HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ KIỂU L: – Việc định lượng nhiên liệu chủ yếu nhờ hệ thống điện tử – Các kim phun, phun gián đoạn có chu kỳ – Ap suất phun không đổi – Để thay đổi lưu lượng phun cách thay đổi thời gian phun  Kiểu L - Jetronic (1973-1986): Hình Hệ thống điều khiển đánh lửa phun nhiên liệu Khoa Cơ Khí Động Lực 81 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng  – – – – Đặc điểm phun ng kiểu L (EFI) Là hệ thống phun xăng đa điểm Ap suất phun kim phun không đổi Các kim phun phun gián đọan có chu kỳ Để thay đổi lưu lượng phun cách thay đổi thời gian mở kim phun 3.6 Kiểu D - JETRONIC (1967 – 1979): 3.7 Kiểu MOTRONIC: (1) Kiểu Motronic (1989-2000):  Đặc điểm hệ thống motronic: – Phát triển dựa tảng hệ thống L-Jetronic – Ơ hệ thống ECU điều khiển chức sau: Khoa Cơ Khí Động Lực 82 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Hình Hệ thống điều khiển đánh lửa phun nhiên liệu (2) Kiểu Mono – Jettronic (1987-1997): Hình Hệ thống điều khiển đánh lửa phun nhiên liệu SO SÁNH ĐỘNG CƠ DÙNG BCHK VÀ ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG Sức nén: không đổi loại nhiên liệu, tăng Hệ thống đánh lửa: Hệ thống nhiên liệu: Khoa Cơ Khí Động Lực 83 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Hình Hình thành hịa khí (1) Hổn hợp khơng khí – nhiên liệu: - Ở động dùng CHK, nhiên liệu cung cấp từ lỗ chạy chậm mạch nhờ độ chân không - Ở động phun xăng, lượng không khí nạp kiểm tra trực tiếp ECU xác định ECU điều khiển lượng nhiên liệu phun tương ứng  Đặc điểm chế hịa khí: Hình Bộ chế hồ khí Khoa Cơ Khí Động Lực 84 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng  Đặc điểm hệ thống EFI: Hình 10 Hệ thống EFI  Chế độ khởi động: Hình 11 Chế độ khởi động  Chế độ m m: Hình 12 Chế độ làm ấm  Chế độ t ng tốc: Khoa Cơ Khí Động Lực 85 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Hình 13 Chế độ tăng tốc  Chế độ t i ớn: Hình 14 Chế độ tải lớn (2) – – – – Ưu nhược điểm động xăng so với động dùng chế hịa khí: Khởi động dễ dàng nhanh chóng Cung cấp hỗn hợp khơng khí nhiên liệu đồng đến tất xy lanh Tỉ lệ hỗn hợp đáp ứng tối ưu chế độ hoạt động động Nhiên liệu cung cấp qua kim phun dạng sương nên hình thành hỗn hợp đạt hiệu cao chế hồ khí Khoa Cơ Khí Động Lực 86 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng TÀI LIỆU THAM KHẢO  Tài liệu đào tạo động xăng Tập 1- Toyota Tài liệu đào tạo hệ thống nhiên liệu Tập 2- Toyota Giáo trình hệ thống nhiên liệu Trường đại học sư phạm kỹ thuật Tp.HCM- GV-ThS Nguyễn Lộc Tập 1, Hệ thống điện động PGS-TS Đỗ Văn Dũng Nguồn từ Internet Khoa Cơ Khí Động Lực 87 ... động xăng? Câu 4: Hãy nhận dạng phận chi tiết hệ thống nhiên liệu động xăng? Khoa Cơ Khí Động Lực 16 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng BÀI 2: BẢO DƢỠNG HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ XĂNG... phận hệ thống nhiên liệu động xăng – Kiểm tra vận hành sau thay chi tiết hệ thống nhiên liệu động xăng Khoa Cơ Khí Động Lực 17 Giáo trình Hệ thống nhiên liệu động xăng Thực h nh b o dƣỡng hệ thống. .. thống nhiên liệu - Hiểu nguyên lý hoạt động hệ thống nhiên liệu - Trình bày qui trình tháo lắp hệ thống nhiên liệu - Kỹ thao tác trình thực Tháo ắp hệ thống nhiên iệu động ng a Tháo hệ thống nhiên