Tiểu Luận - Bảo Hiểm Hàng Hải - Đề Tài - Rủi Ro Bảo Hiểm Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

1.1 Nguyên Nhân Khách QuanTai nạn bất ngờ trên biển Mất tích Đâm va với tàu hoặc một vật thể cố định hay di động khác không phải là nước... - Bảo hiểm chỉ bồi thường cháy d

Rủi ro Bảo Hiểm Hàng Hóa

Xuất Nhập Khẩu

http://www.free-powerpoint-templates-design.com

Rủi Ro Hàng Hóa Xuất Nhập Khẩu

I Khái niệm

- Là những rủi ro do thiên tai, tai nạn bất

ngờ trên biển gây ra làm hư hỏng hàng

hóa và phương tiện chuyên chở

II Phân loại

Rủi ro được bảo hiểm.

Rủi ro có

thể được bảo hiểm (Rủi ro riêng).

Rủi ro loại trừ.

1 Theo nguyên nhân

1.1 Nguyên Nhân Khách Quan

- Là những hiện tượng do thiên nhiên gây ra: Biển động, bão, lốc, sét, thời tiết quá xấu mà con người không chống lại được.

Thiên tai là gì?

Gồm những

hiện tượng

nào?

1.1 Nguyên Nhân Khách Quan

Tai nạn bất ngờ trên biển

Mắc cạn

1.1 Nguyên Nhân Khách Quan

Tai nạn bất ngờ trên biển

Mất tích

Đâm va với tàu hoặc một vật thể

cố định hay di động khác không phải là nước.

* Ngoài ra còn các rủi

ro khác như rủi ro lúc xếp dỡ hàng, hàng bị

nhiễm mùi, lây bẩn

1.2 Nguyên nhân chủ quan

Hành động của con người:

- Ăn trộm, ăn cắp hàng, mất

cướp.

- Chiến tranh.

- Đình công.

- Bắt giữ, tịch thu.

- Phá hoại của thuyền trưởng và

thủy thủ trên tàu.

2 Theo nghiệp vụ được bảo hiểm

2.1 Các rủi ro được bảo hiểm

a Khái niệm:

Chỉ sự có dự tính, nếu xảy ra gây

thiệt hại hoặc ảnh hưởng đến đối

tượng bảo hiểm sẽ phát sinh trách

nhiệm bồi thường hoặc trả tiền

bảo hiểm của người bảo hiểm.

b Phân loại

Nhóm rủi ro chính.

Nhóm rủi ro thường.

Nhóm rủi ro phụ.

Mắc cạn

- Là hiện tượng đáy tàu sát liền với đáy biển hay khi 1 vật thể bất kì nào khác làm cho tự bản thân con tàu không thể hành trình được nữa, thường phải nhờ tới 1 ngoại lực hay hành động bất thường mới có thể thoát khỏi cạn.

Nhóm rủi ro chính

Mắc cạn

- Các trường hợp không được coi là mắc cạn:

+ Tàu chỉ chạm đáy rồi lại tiếp tục hành trình

+ Tàu bị cạn ở vùng sông lạch, kênh đã quy định (trong bảo hiểm về tàu

biển có quy định cụ thể) hoặc kéo lê qua đám bùn

+ Thuyền trưởng lái tàu vào một cảng để tránh bão

+ Tàu bị chạm đáy lúc nước triều xuống,

+ Thuyền trưởng lái tàu vào chỗ cạn để tránh bị chìm

- Việc mắc cạn phải xảy ra do một hậu quả của một sự việc ngẫu nhiên hoặc không bình thường, làm cho tàu bị chạm phải đất hoặc một chướng ngại vật khác và phải dừng lại ở đó chờ sự giúp đỡ bên ngoài

Chìm đắm

- Là hiện tượng phương tiện chuyên chở chìm hẳn xuống nước đáy tàu chạm đáy biển làm cho tàu không thể chạy được và hành trình coi như chấm dứt

- Nếu tàu chỉ ngập một phần hoặc bập bềnh trên mặt nước thì không gọi là đắm

- Nếu chưa chìm hẳn do tàu chở hàng có tính nổi thì vẫn được coi là đắm

- Là hiện tượng oxy hóa hàng hóa tỏa nhiệt lượng cao

- Cháy do nhiều nguyên nhân gây ra:

+ Do bản thân tính chất hàng hóa dễ bốc cháy khi gặp nhiệt đọ hay thời tiết nóng, chẳng hạn như: than, bông, thuốc nổ…

+ Do biến cố thiên nhiên như sét đánh

+ Do sơ suất của con người gây ra như có ý phóng hỏa nhằm mục đích nào đó

- Bảo hiểm chỉ bồi thường cháy do các nguyên nhân khách quan Hàng hóa tự bốc cháy không thuộc trách nhiệm của bảo hiểm trừ trường hợp chủ hàng chứng minh được đã sắp xếp thích hợp đảm bảo thoáng hơi, thông gió

Đâm v a

- Đâm va tức là khi tàu hay phương tiện vận chuyển khác đâm hay va phải nhau hoặc đâm va phải vật thể cố định, vật thể chuyển động, vật thể nổi, kể cả băng nhưng không phải là nước.

Vụ đâm va tàu Titanic

23:40 ngày 14/04/1912

Nội dung Tổn thất về

tàu (USD)

Tổn thất về hàng hóa (USD)

Lỗi

hay do bất cần

- Nếu các hành vi trên làm theo lệnh của chủ tàu hoặc chủ tàu biết mà không ngăn chặn thì không được bồi thường.

Mất tích

 Là hiện tượng khi một con tàu không đến cảng đã quy định và sau một khoảng thời gian hợp lý không nhận được tin về con tàu đó thì coi như tàu đã mất tích

 Thông thường, người ta quy định khoảng thời gian hợp lý đó không quá

ba lần thời gian thực hiện hành trình nhưng không dưới 2 tháng và không nhiều hơn 6 tháng

 Nếu có chiến tranh có thể kéo dài hơn và khi đủ điều kiện thời gian hợp

lý vẫn không có tin tức về tàu thì chủ tàu và chính quyền cảng có thể tuyên bố tàu mất tích.

làm nhẹ tàu hay cứu tàu

khi gặp nạn

Là hành động ném hàng hóa hoặc một phần thiết bị của tàu xuống biển để

làm nhẹ tàu hay cứu tàu

khi gặp nạn

Hàng bị nước cuốn trôi, bị rơi xuống biển,… cũng được coi là vứt hàng xuống

biển

Hàng bị nước cuốn trôi, bị rơi xuống biển,… cũng được coi là vứt hàng xuống

biển

Vứt hàng xuống biển phải theo tuần tự hàng trên boong trước, hàng dưới hầm sau

Vứt hàng xuống biển phải theo tuần tự hàng trên boong trước, hàng dưới hầm sau

Hàng bị vứt xuống biển vẫn thuộc quyền sở hữu của chủ hàng chỉ được bồi thường các chi phí

liên quan.

Hàng bị vứt xuống biển vẫn thuộc quyền sở hữu của chủ hàng chỉ được bồi thường các chi phí

liên quan.

Hàng vứt xuống biển không nhằm mục đích cứu vãn các quyền lợi còn lại thì không

được bảo hiểm rủi ro này

Hàng vứt xuống biển không nhằm mục đích cứu vãn các quyền lợi còn lại thì không

được bảo hiểm rủi ro này

Mất cắp, giao thiếu hàng, cướp biển

- Mất cắp:

Bao hàm mất nguyên kiện hoặc cậy phá bao bì, là hành động ăn cắp có tính chất bí mật.

Ngày 29/2/2008, tàu Royal Crystal chở

18.400 tấn khô đậu tương cập cảng Cái Lân

Số lượng hao hụt trong quá trình xếp dỡ được các bên xác định lên tới 563,9 tấn

Với giá trị trên thị trường hiện nay là 9 triệu đồng/tấn thì DN đã mất đứt khoảng 5 tỷ đồng

- Giao thiếu hàng:

+ Là hiện tượng toàn bộ một lô hàng, một số kiện hàng không được giao tại cảng đích mà không rõ nguyên nhân về tổn thất

+ Muốn được bồi thường chủ hàng phải chứng minh trên bộ chứng từ hợp lệ chỉ ra số hàng thiếu trên đã được xếp lên phương tiện trước khi khởi hành.

+ Hàng thiếu do tổn thất thương mại, hao hụt tự nhiên, do bao bì không phù hợp thì không thuộc rủi ro này.

- Cướp biển: Là trường hợp hàng hóa bị tổn thất

do hành động ăn cướp có tổ chức, có vũ trang, công khai, cũng được coi thuộc rủi ro mất cắp, giao thiếu.

Rỉ Móc cẩu

2.2 Rủi ro có thể được bảo hiểm

(Rủi ro riêng)

- Là những rủi ro không được bảo hiểm với điều kiện bảo hiểm thông thường trừ khi Người được bảo hiểm chấp nhận tham gia thêm rủi ro này

- Phí bảo hiểm cho rủi ro này thường rất cao

- Việc người bảo hiểm tách chúng ra thành rủi ro riêng còn tăng thêm ý nghĩa thương mại nhằm thu hút khách hàng (vì không phải tất cả các tuyến đường chuyên chở đều bị

rủi ro này đe doạ)

Rủi ro chiến tranh

- Khái niệm:

Chiến tranh có thể dẫn đến hậu quả là tài sản bị chiếm giữ, bắt giữ, cầm

giữ, kiềm chế, tịch thu hoặc tài sản bị trúng mìn, thuỷ lôi, bom, đạn,

pháo, hoặc do bất kì một thứ vũ khí chiến tranh nào khác huỷ hoại

- Trách nhiệm:

Được giới hạn phạm vi trên mặt nước

Nếu hàng hoá chuyển tải tại một cảng

nào đó thì thời gian chuyển tải tối đa là

15 ngày kể từ ngày bắt đầu dỡ hàng

xuống cảng chuyển tải đến khi xếp hàng lên phương tiện vận tải khác và rời cảng

- Giải quyết bồi thường rủi ro chiến tranh cần lưu ý rủi ro này phải là nguyên nhân trực tiếp và không tính mức miễn thường

độ bình thường

- Thời hạn hiệu lực của bảo hiểm rủi ro đình

công là 30 ngày kể từ khi dỡ xong hàng tại

cảng đích hoặc khi hàng đã được đưa tới kho của người mua tùy theo cái nào xảy ra trước

2.3 Rủi ro được loại trừ

Khái niệm:

 Là các rủi ro không được bảo hiểm trong mọi trường hợp

 Người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm đối với những mất mát, hư hỏng hay chi phí do các rủi ro này gây nên

Do hành vi sơ suất, lỗi lầm, cố ý của người được bả

o hiểm gây nên

- Tổn thất hay chi phí gây ra bởi rủi ro được bảo hiểm cũng bị

loại trừ nếu được quy cho là do sai trái cố ý của người được bảo hiểm

- Tuy nhiên trừ khi đơn bảo hiểm có quy định khác, người bảo hiểm vẫn phải chịu trách nhiệm về mọi tổn thất trực tiếpbị gây

ra bởi một hiểm họa được bảo hiểm và cho dù tổn thất đã có thể

đã không xảy ra nếu không có hành động sai trái hay bất cẩn của thuyền trưởng hay của thủy thủ đoàn

Mất mát, hư hại và chi phí liên quan thuộc bản chất c

ủa hàng hóa (nội tỳ)

- Hàng hóa dễ bị hư hỏng hay bị tổn thất vì nội tỳ, do hàng hóa giao chậm

- Nếu hàng hóa bị nứt, tỳ vết do lỗi kỹ

thuật hoặc lỗi chế tạo không thuộc phạm

vi trách nhiệm của người bảo hiểm

Mất mát, hư hại và chi phí liên quan thuộc bản chất c

ủa hàng hóa (nội tỳ)

- Nếu hỏa hoạn là do hàng hóa bị bốc cháy gây ra thì

tổn thất này không được bồi thường Nếu trường hợp

hàng hóa được bảo hiểm chất cạnh hàng hóa dễ bốc

cháy và hỏa hoạn xảy ra do hàng hóa dễ bốc cháy gây

ra làm cho hàng hóa được bảo hiểm bị tổn thất này

được bảo hiểm bồi thường

- Hàng hóa bị hư hỏng, biến chất sau một thời gian nào đó một cách tự nhiên do bản thân tính chất của hàng hóa, không do một hiểm họa nào, cũng không do một sự chậm trễ gây nên thì không được bao hiểm

Sự hao hụt tự nhiên, hao hụt thương mại của hàng hóa

- Trong quá trình vận tải, một số loại hàng do đặc

điểm mà có thể mất đi một lượng nước do bốc hơi

làm giảm trọng lượng của chúng Hiện tượng bốc

hơi liên quan mâtk thiết với đặc tính hàng hoá, bao

bì, nhiệt độ, thời tiết và phương pháp bảo quản Ví

dụ: các loại hàng như: rau quả tươi, xăng, dầu

- Các loại hàng hạt nhỏ, hàng lỏng, hàng đổ đống bị giảm khối lượng do bị rơi vãi Nguyên nhân gây ra rơi vãi là do: bao bì và chất lượng bao bì không đảm bảo, do khi vận chuyển hàng hoá bị xô, bị lắc, bị chấn động

Do chậm trễ hành trình ngay cả sự chậm trễ do một rủi ro đư

ợc bảo hiểm gây nên

- Người bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường cho bất cứ tổn thất nào trực tiếp gây ra bởi sự chậm trễ, cho dù chậm trễ là một hiểm họa được bảo hiểm gây ra

- Như vậy, nếu tàu chậm trễ vì đâm va hay mắc cạn và chậm trễ này gây hư hỏng cho hàng hóa thì không thể đòi bồi thường theo đơn bảo hiểm trên cơ sở hư hỏng được hợp lý quy cho là đâm va hay mắc cạn

10%

30%

2.3 Rủi ro được loại trừ

Bị bắt, tịch thu, cầm giữ

Tàu không đủ khả năng đi biển

- Bất cứ lúc nào trong chuyến hành trình, nếu người bảo hiểm nhận được tin tàu không đủ khả năng đi biển thì người bảo hiểm đều có quyền gửi đơn yêu cầu hủy bỏ hợp đồng cho người được bảo hiểm

- Nếu người được bảo hiểm biết tàu

không đủ khả năng đi biển vào lúc

xếp hàng nhưng vẫn cho tàu chạy

thì bảo hiểm không chịu trách

nhiệm bồi thường cho bất cứ tổn

thất, tổn hại hay chi phí nào, cho dù

tổn thất có liên quan đến điều kiện

của tàu hay không

- Nếu người được bảo hiểm biết được tàu không đủ khả năng đi biển và không đồng

ý việc chuyên chở ấy thì hai bên (người được bảo hiểm và người bảo hiểm) có thể thỏa thuận hủy bỏ hợp đồng bảo hiểm

Tàu đi chệch hướng không vì nguyên nhân cứu nạn, lánh

nạn hay tránh gặp rủi ro

- Bảo hiểm không chịu trách nhiệm bồi thường trong mọi trường hợp không chứng minh được

lý do tàu đi chệch hướng là hợp lý

- Các trường hợp tàu đi chệch hướng hợp lý là

trường hợp chệch hướng vì lý do nhân đạo

Do thị trường xuống giá hoặc mất giá thị trường

- Điều này đặc biệt có ý nghĩa đối với hàng hóa là sản phẩm mới, sản phẩm cạnh tranh cần chiếm lĩnh thị trường

- Bảo hiểm cũng không chịu trách nhiệm bồi thường đối với những rủi ro do thị

trường xuống giá hoặc mất thị trường.

Do bao bì không đúng quy cách hoặc việc vận chuyển hàng hóa được bảo hiểm không đầy đủ, không thích hợp

Do vi phạm nguyên tắc xuất nhập khẩu hoặc chuyển khẩu hoặc hàng hóa không đủ giấy tờ xuất nhập khẩu

Do chủ tàu, người quản lý, người thuê hay người điều hành tàu không trả được nợ hoặc thiếu vốn về tài chính gây ra

- Loại trừ bảo hiểm rủi ro này là nhằm ngăn cản người được bảo hiểm giao hàng cho tàu mà người điều hành bị khó khăn về tài chính

- Rủi ro loại trừ này có thể áp dụng cho mọi tổn thất của hàng hóa hay các chi phí mà người bảo hiểm phải gánh chịu mà nguyên nhân phát sinh từ việc bất lực tài chính của người chuyên chở

III Biện pháp phòng, ngừa và hạn chế rủi

ro hàng hải

Né tránh rủi ro.

Né tránh rủi ro.

Kiểm soát rủi ro.

Kiểm soát rủi ro.

Chấp nhận rủi ro.

Chấp nhận rủi ro.

Chuyển giao

rủi ro.

Chuyển giao

rủi ro.

1 Né tránh rủi ro

Khái niệm:

Là việc mỗi cá nhân

có biện pháp riêng

để né tránh rủi ro có

thể xảy ra đối với

mình, tức là tìm

cách tránh, loại trừ

hoặc hạn chế tối đa

khả năng xảy ra rủi

ro.

2 Kiểm soát rủi ro

Khái niệm

- Là các biện pháp nhằm hạn chế tối đa các tổn thất có thể xảy ra.

3 Chấp nhận rủi ro

Khái niệm

- Là việc người gặp phải tổn thất

tự chấp nhận khoản tổn thất

đó.

Phân

loại Chấp nhận rủi ro thụ động: Là việc không

có sự chuẩn bị trước mà chỉ khi rủi ro xảy

ra thì mới tìm kiếm các nguồn tài chính (hoặc vay mượn) để khắc phục, bù đắp

Chấp nhận rủi ro chủ động: Là việc lập ra quỹ dự trữ, quỹ dự phòng để bù đắp

tổn thất.

4 Chuyển giao rủi ro

• Là việc phân tán, chuyển

giao rủi ro của mình cho

một cá nhân, tổ chức

khác nhằm giảm bớt ảnh

hưởng của rủi ro cho

mình trong trường hợp

có các tổn thất.

Khái niệm

• Đây là công cụ đối phó với hậu quả tổn thất do rủi ro gây ra và có hiệu quả nhất

Mua bảo hiểm.

IV Thực trạng Tai nạn hàng hải (do các rủi ro) ở Việt Nam

+ Thiệt hại về người: 14 người chết và mất tích.

+ Thiệt hại về vật chất: 10 phương tiện, hơn 10.000 tấn hàng hóa (300 container, 3.450 tấn than cám, 5.800 tấn clinker) bị

“nhấn chìm”.

* Năm 2020

Tính đến 14/8/2020:

9 vụ tai nạn hàng hải.

Số người chết và mất tích: 8

người.

Số người bị thương: 0.