Đề cương ôn tập cuối kỳ môn động cơ đốt trong 2 – quá trình công tác

Đối với động cơ Diesel, khi giảm h sệ ố dư lượng không khí , có nghĩa là làm tăng lượng nhiên liệu cho chu trình gct để tăng tải cho động cơ sẽ gây nên: a.. tăng chỉ số nén đa biến tr

1

Bộ giáo d c vụà đào t o ạ

Trường i học Văn Lang đạ

Khoa công ngh ô tô ệ

ĐỀ CƯƠNG ÔN TẬP CUỐI K MÔN ỲĐỘNG CƠ ĐỐT

Giảng viên : PGS.TS Lê H u Sữơn

Sinh viên th c hi n : Nguyựệễn Đăng Khoa MSSV : 197OT10315

CÂU H I ÔN T P Ỏ Ậ

ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2

Chương 1 quá trình nạp môi chất - thay đổi môi chất

1 Hình bên dưới, quá trình nào là quá trình nạp môi chất vào xilanh động cơ 4 kỳ:

4 Hình bên dưới góc mở s m cớ ủa xupap nạ ở động cơ 4 kỳ là: p

1 góc giữa 2 điểm r’ và a’

2 góc giữa 2 điểm r’ và r 3 góc giữa 2 điểm r và r0

4 góc giữa 2 điểm r’ và r0

5 Hình bên dưới góc đóng muộn của xupap xả ở động cơ 4 kỳ là:

1 góc giữa 2 điểm r’ và a’

5

7 Hình bên dưới góc trùng l p cắ ủa xupap xả và xupap nạp ở động cơ 4 kỳ là: 1 góc giữa 2 điểm r’ và a’

2 góc giữa 2 điểm r’ và r 3 góc giữa 2 điểm r và r0

4 góc giữa 2 điểm r’ và r0

8 Chênh l ch áp suệ ất Pr = P P cr – th ủa khí cháy trong xilanh P và trở l c khí thải Pự th

trong đường xả động cơ 4 kỳ phụ thuộc vào: 1 h s c n, ệ ố ả

2 tốc độ dòng khí qua suppap th i ả 3 l c c a bự ủ ản thân đường th i ả

4 T t c các ấ ả đáp án đề đúngu

9 Xuppap thải thường được đóng sau ĐCT (đóng muộn) nhằm: 1 tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải,

11 Muốn giảm t n thổ ất áp suất trên đường ống n p (ạ Pk) ph ải: 1 tạo đường n p có hình dạ ạng khí động t t, ố

2 t ditiế ện lưu thông lớn

3 phương hướng lưu thông được thay đổi m t cách t t , ít ch ngo ộ ừ ừ ỗ ặt.

4 T t cấ ả các đáp án đều đúng

12 Dùng 4 xupap đố ới động cơ 4 kỳi v cao tốc sẽ làm:

1 tăng tiết diện lưu thông của khí nạp fk

2 gi m b t khả ớ ối lượng c a xupap, ủ

3 gi m lả ực quán tính và nâng cao độ tin c y cậ ủa cơ cấu phân ph i khí ố

14 Phát biểu nào là đúng đố ới động cơ diesel i v

a Động cơ Diesel khi thay đổi tải thì nhiệt độ khí sót Tr ảm í gi t

b Nhiệt độ khí sót T cr ủa động cơ Diesel thấp hơn nhiều so với động cơ xăng c Nhiệt độ khí sót Tr của động cơ diesl bằng Tr ủa động cơ xăng c

d Nhiệt độ khí sót cTrủa động cơ Diesel cao hơn Tr so với động cơ xăng

15 Phát biểu nào sau đây là đúng với động cơ xăng

a H sệ ố khí sót r của động cơ xăng lớn hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén l ớn;

b Khi gi m t i, ả ả r của động cơ xăng trên th c tự ế không đổi c Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

d H s khí sót ệ ố r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ ố s nén  l n ớ

7

16 H s khí sót cệ ố r ủa động cơ 4 kỳ ả gi m khi: a tăng góc trùng điệp của các xupap nạp và thải

18 N u ế nhiệt độ của môi chất mới tăng sẽ làm:

a tăng mật độ và làm giảm khối lượng môi chất mới nạp vào động cơ

b gi m mả ật độ và làm gi m khả ối lượng môi ch t m i nấ ớ ạp vào động cơ c tăng mật độ và làm tăng khối lượng môi chất mới nạp vào động cơ d gi m mả ật độ và tăng khối lượng môi ch t m i nấ ớ ạp vào động cơ

19 Với Ta là nhiệt độ môi ch t cu i quá trình n p, là nhiấ ố ạ Tk ệt độ môi ch t n p trấ ạ ước xupap n p và là nhiạ Tr ệt độ khí sót trong xilanh, thì bi u th c nể ứ ào sau đây là đúng:

a tăng r và tăng T đều làm tăng Ta

b tăng r và giảm T đều làm tăng T a

c giảm r và giảm T đều làm tăng Ta

d giảm r và tăng T đều làm tăng Ta

21 Các y u t nào ế ố ảnh hưởng đến hệ s n p : ố ạ v

a t s nén ỷ ố ;

b áp su t cu i quá trình nấ ố ạp Pa và nhiệt độ ủ c a môi ch t cu i quá trình nấ ố ạp Ta; nhiệt độ sấy nóng môi ch t mấ ới T;

c h s khí sót ệ ố r, nhiệt độ Tr và áp suất Pr c a khí sót, ủ

d T t cấ ả các đáp án đều đúng

22 Nhiệt độ và áp suất môi chất trước xupap nạp Tk, Pkảnh hưởng như thế nào đến hệ số n p : ạ v

a Tăng Tk, tăng Pklàm tăng hệ số nạp v b Giảm Tk, tăng Pk làm tăng hệ ố ạ  s n p v

c Tăng Tk làm tăng hệ s n p ố ạ v d Gi m Pả k làm tăng hệ ố ạ  s n p v

23 Ảnh h ng cưở ủa bộ tiêu âm trên đường xả đến lượng khí sót và h s n p : ệ ố ạ v

a Áp suất khí sót Pr tăng lên, làm tăng lượng khí sót và gi m h s nả ệ ố ạp v

b Áp su t khí sót Pr giấ ảm đi, làm tăng lượng khí sót và giảm hệ số nạp v

c Áp suất khí sót Pr tăng lên, làm giảm lượng khí sót và tăng hệ ố ạ  s n p v

d Áp suất khí sót Pr không đổi, làm lượng khí sót và h s nệ ố ạp v không thay đổi

24 Đối với động cơ Diesel, khi giảm h sệ ố dư lượng không khí , có nghĩa là làm

tăng lượng nhiên liệu cho chu trình gct để tăng tải cho động cơ sẽ gây nên: a tăng nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp b giảm nhiệt độ thành xilanh, giảm nhiệt độ ấy nóng khí n p m s ạ ới T, làm gi m h ả ệ s nố ạp c tăng nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm tăng hệ số n p  ạ d gi m nhiả ệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm gi m h s n p ả ệ ố ạ

26 Trong th i kờ ỳ thải tự do (BN giai đoạ) n nào là giai đoạn môi chất lưu động trên giới h n v i tạ ớ ốc độ dòng khí b ng tằ ốc độ truy n âmề :

a Giai đoạn từ B đến E

b Giai đoạn từ H đến N Giai đoạn từ E đến H Giai đoạn từ E đến N

27 Trên đồ thị hình dướ ủa động cơ 2 kỳi c , quá trình thải cưỡng b c và quét khíứ là:

13

33 Chỉ s nén nố 1’ ở quá trình nén th c tự ế trong động cơ đốt trong có giá trị như thế nào? (coi k là s1 ố mũ đoạn nhiệt):

a n1’ thay đổi trong quá trình nén

a n1’ là hằng s ố c n1’ = k1

d n1’ > k

34 Ở đầu quá trình nén (đoạn 1) vì có chênh l ch nhiệ ệt độ ữ gi a các chi ti t nóng cế ủa buồng đốt và môi chất khiến cho môi chất vừa chịu nén vừa nhận nhiệt thêm, do đó đoạn nén (1) có đặc điểm:

a dốc hơn đường đoạn nhiệt

b thoải hơn đường đoạn nhi t ệ

c có độ dốc bằng độ ốc đường đoạ d n nhiệt

d độ ốc thay đổ d i: khi dốc hơn đường đoạn nhiệt, khi thoải hơn đường đoạn nhiệt

35 Khi tăng số vòng quay của động cơ sẽlàm:

a tăng chỉ số nén đa biến trung bình n1 của quá trình nén

b gi m ch sả ỉ ố nén đa biến trung bình n1 của quá trình nén c ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 của quá trình nén không thay đổi.

d ch s ỉ ố nén đa biến trung bình n1 của quá trình nén lúc nào cũng bằng số mũ đoạn nhiệt k của môi chất

36 Trong giai đoạn đầu của quá trình nén ở động cơ đốt xăng, càng tăng tốc độ động cơ thì:

a ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 tăng

b ch sỉ ố nén đa biến trung bình gi m n1 ả c ch sỉ ố nén đa biến trung bình = k n1

d ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 không thay đổi

37 Động cơ xăng ở vùng tốc độ thấp, t i thả ấp (độ ở bướ m m ga th p), khi tấ ải tăng (độ mở bướm ga tăng) thì chỉ số nén đa biến n1 s ẽ:

a ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 tăng b ch sỉ ố nén đa biến trung bình gin1 ảm c ch sỉ ố nén đa biến trung bình = k n1

d ch sỉ ố nén đa biến trung bình luôn luôn < k n1

15

38 N u pistonế –xilanh động cơ mòn nhiều sẽ làm tăng lọt khí, gây m t nhi t và làm ấ ệ a ch sỉ ố nén đa biến trung bình gi m n1 ả

b ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 tăng

c ch sỉ ố nén đa biến trung bình không n1 thay đổi d ch sỉ ố nén đa biến trung bình < 1 n1

39 Nếu tăng tỷ ố s nén  sẽ làm tăng Pc và Tc, do đó sẽ làm: a ch sỉ ố nén đa biến trung bình gi m n1 ả

b ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 tăng

c ch sỉ ố nén đa biến trung bình n1 không thay đổi d ch s néỉ ố n đa biến trung bình = 1 n1

40 Nâng cao ch s octan cỉ ố ủa xăng là cơ sở để: a tăng tỷ số nén và giảm khả năng xảy ra kích nổ b tăng tỷ số nén và tăng khả năng xảy ra kích nổ c gi m t s nén và gi m khả ỷ ố ả ả năng xảy ra kích n ổ d gi m t sả ỷ ố nén và tăng khả năng xảy ra kích n ổ

CÂU HỎI ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 2

CHƯƠNG 1.3 Quá trình cháy

41 Trên đồ thị bi u di n di n bi n c a quá trình cháy cể ễ ễ ế ủ ủa động cơ xăng, điểm đánh lửa

42 Trên đồ bi u di n di n bi n c a quá trình cháy cthị ể ễ ễ ế ủ ủa động cơ xăng, điểm tạo thành màng l a và lan truy n kh p không gian buử ề ắ ồng cháy (điểm bắt đầu cháy) là: a điểm 2

b điểm 1 c giai đoạn 1 d giai đoạn 2

17

43 Trên đồ thị biểu di n di n bi n c a quá trình cháy cễ ễ ế ủ ủa động cơ xăng, các th i k cờ ỳ ủa quá trình cháy là:

a I – cháy tr , II cháy nhanh, III cháy r t ễ – – ớ b cháy nhanh, II cháy tr , III I – – ễ – cháy r t ớ c cháy tr , II cháy r t, III cháy nhanh I – ễ – ớ – d cháy r t, II cháy nhanh, III I – ớ – – cháy tr ễ

44 Trên đồ thị bi u di n di n bi n c a quá trình cháy cể ễ ễ ế ủ ủa động cơ xăng, góc đánh lửa

sớm là:

a Góc gỉữa điểm 1 và ĐCT b Góc gỉữa điểm 2 và ĐCT c Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 1 d Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 3

45 Trong động cơ xăng điểm áp su t cấ ực đại và điểm nhiệt độ ực đạ có đặc điể c i m:

a Điểm áp su t cấ ực đại sớm hơn điểm nhiệt độ ực đạ ci

b Điểm áp su t cấ ực đại muộn hơn điểm nhiệt độ ực đại c c Điểm áp su t cấ ực đại và điểm nhiệt độ ực đạ c i trùng nhau

d Điểm áp su t cấ ực đại và điểm nhiệt độ ực đại c bao giờ cũng trước ĐCT

46 Thời k cháy tr cỳ ễ ủa động cơ xăng dài hay ngắn phụ thu c vào ộ các ếu tố: y a tính ch t cấ ủa hòa khí trước khi đánh lửa

b áp suất, nhiệt độ ủa hòa khí trước khi đánh lử c a c năng lượng của tia lửa điện

48 Để nâng cao hi u su t nhi t c a chu trìnhệ ấ ệ ủ , thì c n phầ ải đảm b o: ả a thời gian cháy nhanh

b nâng cao tốc độ cháy,

c làm cho áp su t cấ ực đại và nhiệt độ ực đạ c i xu t hiấ ện sau ĐCT

d T t cấ ả các đáp án đều đúng

49 Tốc độ cháy của động cơ không thể ớ l n quá vì: a làm tăng nhanh tốc độ tăng áp suất, gây va đập cơ khí, b làm tăng tiếng ồn của động cơ,

c làm tăng mài mòn cho các chi tiết và giảm tuổi thọ của động cơ 51 Phát biểu nào sau đây là đúng:

a Cháy s m xớ ảy ra trước khi bugi b t tia lậ ửa điện

b Cháy s m x y ra sau khi bugi b t tia lớ ả ậ ửa điện c Cháy s m x y ra cùng lúc khi bugi b t tia lớ ả ậ ửa điện d T t cấ ả các đáp án đều sau

52 Những nguyên nhân gây cháy sớm:

19

a Do t o mu i than tích nhi t trên xupap th i ho c trên c c bugi (1) ạ ộ ệ ả ặ ự b Do hình thành các điểm hoặc các mặt nóng trong buồng cháy (2) c Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

d Cả 2 đáp án (1) và (2) đều đúng

53 Nguyên tắc chung để ả gi m s c cứ ản cho đường nạp và để đạt được độ đồng đều về số lượng cũng như thành phần hòa khí đi vào các xilanh là:

a rút ng n chi u dài các nhánh ng nắ ề ố ạp và đường n p chung, ạ

b giữ cho hành trình dòng khí nạp cũng như số lượng lần đổi chiều lưu động tính t bừ ộ chế hòa khí đến các xilanh được giống nhau

c tránh hiện tượng trùng điệp c a hai xilanh trên cùng m t nhánh ng ủ ộ ố

55 Khi b tia lật ửa điện quá s m phớ ần hòa khí được b c cháy ố ở trước ĐCT, làm cho:

a áp suất trong xilanh tăng lên quá sớm, làm tăng khuynh hướng kích n c a hòa khí ổ ủ b làm áp su t l n nh t khi cháy giấ ớ ấ ảm đi,

c làm gi m ph n công tiêu hao cho quá trình nén ả ầ d làm tăng ện tích đồ di thị công

56 hệ thống đánh lửa bán dẫn, có ưu điểm:

a Kh c ph c hoàn toàn hiắ ụ ện tượng b lỏ ửa ở ốc độ t cao D khễ ởi động khi tr i l nh, ờ ạ b Tu i thổ ọ tiếp điểm tăng lên nhiều, vì dòng điện đi qua tiếp điểm nhỏ,

c Năng lượng của tia lửa rất lớn nên tốc độ cháy tăng, giảm cháy rớt, làm tăng công suất và hi u suệ ất động cơ

d T t cấ ả các đáp án đều đúng

57 Để đảm bảo cho quá trình cháy được ti n triế ển bình thường ở m i tọ ốc độ thì khi tăng tốc độ ủa động cơ xăng cầ c n:

a tăng góc đánh lửa sớm b gi m góc ả đánh lử ớm a s c góc đánh lử ớm không thay đổa s i

d góc đánh lửa sớm không ảnh hưởng đến chất lượng quá trình cháy

58 Ở động cơ xăng có bộ điều chỉnh đánh lửa s m chân không, khi càng nh tớ ỏ ải (bướm ga m nh ) thì: ở ỏ

a độ chân không phía sau bướm gió càng lớn, sẽ làm tăng góc đánh lử ớm a s b độ chân không phía sau bướm gió càng lớn, s làm giẽ ảm góc đánh lử ớm.a s c độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm tăng góc đánh lửa sớm d độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm giảm góc đánh lửa sớm

59 Ở động cơ xăng có tỷ số nén cao, khi tăng tỷ số nén, áp suất và nhiệt độcuối quá trình nén đều tăng, tạo điều kiện tốt cho các phản ứng oxy hóa của hòa khí, nên:

a th i gian cháy tr và th i gian lan tràn màng lờ ễ ờ ửa đều được rút ng n ắ b th i gian cháy tr và th i gian lan tràn màng lờ ễ ờ ửa đều được tăng lên c th i gian cháy trờ ễ tăng và thời gian lan tràn màng lửa được rút ng n ắ d th i gian cháy trờ ễ không thay đổi.

Cháy trong động cơ diesel

21

60 Trong động cơ diesel các thời điểm c a quá trình cháy gủ ồm:

a I-Thờ ỳi k cháy tr , II-ễ Thờ ỳi k cháy nhanh, III-Thờ ỳi k cháy chính (ch m), IV-ậ Thời

62 Trong quá trình cháy của động cơ diesel trên hình dưới, thời bắt đầu b c cháy nhiên ố

65 Trong quá trình cháy của động cơ diesel trên hình dưới, điểm 5 là:

a thời điểm d ng cháy (cháy hừ ết)

b th i k cháy r ờ ỳ ớt c thời điểm cháy r ớt

d thời điểm nhiệt độ trong xilanh động cơ nhỏ nh t ấ

66 Từ đặc tính phun nhiên li u (ệ Hình dưới), đặc tính th hiể ện chất lượng phun nhiên liệu nhỏ và đều là:

a Đường 1 – thể hiện vừa nhỏ vừa đều;

b Đường 2 – không nhỏ và không đều; c Đường 3 – không nhỏ nhưng đều; d T t cấ ả các đáp án đều sai

67 Chất lượng phun nhỏ và đều của nhiên liệu phụ thuộc vào các y u tế ố sau: a kích thước lỗ phun,

b độ nhớt và lực căng mặt ngoài của nhiên liệu c tăng áp suất phun sẽ làm tăng độ phun nhỏ

d đường kính lỗ phun không làm ảnh hưởng đến các h t nhiên li u phun ạ ệ

69 Tăng tốc độ trục cam bơm cao áp sẽ làm tăng tốc độ piston của bơm, qua đó làm tăng áp suất phun và tốc độ dòng chảy qua lỗ phun, kết quả sẽ làm:

a tăng độ phun nhỏ và phun đều của tia nhiên liệu

b giảm độ phun nhỏ và phun đều c a tia nhiên li u ủ ệ

c Không ảnh hưởng đến độ phun nhỏ và phun đều c a tia nhiên li u ủ ệ d C 3 ả đáp án đều sai

a Nhiên li u phun thệ ật tơi và cháy hoàn toàn (1)

b S xoáy l c c a không khí nhự ố ủ ỏ hơn trong buồng cháy khác, làm cho sự truyền nhi t t ệ ừ không khí nén nóng t i nhiên li u l nh vớ ệ ạ ừa được phun vào không l n l m và cháy tr b ớ ắ ễ ị

75 Các y u tế ố ảnh hưởng đến quá trình cháy của động cơ Diesel:

a s rút ng n th i k cháy tr , làm gi m tẽ ắ ờ ỳ ễ ả ốc độ tăng áp suất trong th i k cháy nhanh ờ ỳ b s rút ng n th i k cháy trẽ ắ ờ ỳ ễ, làm tăng tốc độ tăng áp suất trong thời kỳ cháy nhanh c sẽ tăng thờ ỳi k cháy tr , làm gi m tễ ả ốc độ tăng áp suất trong th i k cháy nhanh ờ ỳ d sẽ tăng thờ ỳi k cháy trễ, làm tăng tốc độ tăng áp suất trong th i k cháy nhanh ờ ỳ

78 Khi tăng góc phun sớm  sẽ làm:

a Kéo dài th i k cháy trờ ỳ ễ, tăng tốc độ tăng áp suất P/ ở giai đoạn cháy chính và

tăng áp suấ ực đạt ci Pmax

b Kéo dài th i k cháy tr , gi m tờ ỳ ễ ả ốc độ tăng áp suất P/ ở giai đoạn cháy chính và giảm áp su t cấ ực đại Pmax

c Gi m th i k cháy tr , gi m tả ờ ỳ ễ ả ốc độ tăng áp suất P/ ở giai đoạn cháy chính và giảm áp su t cấ ực đại Pmax

d Gi m th i k cháy trả ờ ỳ ễ, tăng tốc độ tăng áp suất P/ ở giai đoạn cháy chính và gi m áp ả

suất cực đại Pmax

79 N u phun nhiên li u quá mu n thì s làm cho: ế ệ ộ ẽ

a quá trình cháy kéo dài sang k giãn nỳ ở, tăng nhiệt độ khí x , gi m hi u suả ả ệ ất động

cơ

b quá trình cháy kéo dài sang k giãn n , giỳ ở ảm nhiệt độ khí x , gi m hi u suả ả ệ ất động cơ c quá trình cháy kéo dài sang k giãn nỳ ở, tăng nhiệt độ khí xả, tăng hiệu suất động cơ d quá trình cháy kéo dài sang k giãn n , gi m nhiỳ ở ả ệt độ khí xả, tăng hiệu suất động cơ