Báo cáo môn học kết cấu động cơ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀNỘIKHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔCỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆTNội dung 1: Nhóm thân máy, nắp máy- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, vật liệu chế tạo vàcấu tạo th

B CÔNG TH Ộ ƯƠ NG

TR ƯỜ NG Đ I H C CÔNG NGHI P HÀ N I Ạ Ọ Ệ Ộ

KHOA CÔNG NGH Ô TÔ Ệ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP HÀNỘI

KHOA CÔNG NGHỆ Ô TÔ

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT

Nội dung 1: Nhóm thân máy, nắp máy

- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, vật liệu chế tạo và cấu tạo thân máy;

- Thực hành: Trình bày quy trình tháo lắp và kiểm tra nắp máy.

Nội dung 2: Cơ cấu Trục khuỷu – Thanh truyền

- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, điều kiện làm việc và cấu tạo của chốt piston;

- Thực hành: Trình bày phương pháp tháo lắp, kiểm tra trục khuỷu.

Nội dung 3: Cơ cấu phối khí

- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, vật liệu chế tạo và cấu tạo của xupap;

- Thực hành: Trình bày phương pháp đặt cam.

Nội dung 4: Hệ thống bôi trơn, làm mát

- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại và cấu tạo của lọc dầu;

- Thực hành: Trình bày phương pháp tháo lắp, kiểm tra két nước.

Nội dung 5: Hệ thống nhiên liệu

- Lý thuyết: Trình bày nhiệm vụ, yêu cầu và cấu tạo của bơm phân phối (VE);

- Thực hành: Trình bày phương pháp tháo lắp, kiểm tra vòi phun xăng.

NGƯỜI HƯỚNG DẪN

(Ký và ghi rõ họ tên)

lOMoARcPSD|39608261

Mục Lục

L I NÓI ĐẦẦU Ờ i

LÝ THUYẾẾT 1

N I DUNG 1: NHÓM Ộ THẦN MÁY, NẮẾP MÁY 1

1.Nhi m v ệ ụ 1

2.Yêu cầầu 2

3.Phần lo i ạ 2

4.V t li u chêế t o ậ ệ ạ 2

N I DUNG 2: C CẦẾU TR C KHU U – THANH TRUYẾẦN Ộ Ơ Ụ Ỷ 4

1.Nhi m v ệ ụ 4

2.Điêầu ki n làm vi c ệ ệ 4

3.Cầếu t o ạ 5

N I DUNG 3: C CẦẾU PHỐẾI KHÍ Ộ Ơ 5

1.Nhi m v ệ ụ 5

2.Yêu cầầu 5

3.V t li u chêế t o ậ ệ ạ 6

4.Cầếu t o ạ 6

N I DUNG 4: H thốếng bối tr n và làm mát Ộ ệ ơ 8

1.Nhi m v ệ ụ 8

2.Yêu cầầu 8

3.Phần lo i ạ 9

4.Cầếu t o ạ 17

N I DUNG 5: H THỐẾNG NHIẾN LI U Ộ Ệ Ệ 18

1.Nhi m v ệ ụ 18

2.Yêu cầầu 18

3.Cầếu t o ạ 18

TH C HÀNH Ự 19

N I DUNG 1: NHÓM THẦN MÁY, NẮẾP MÁY Ộ 19

1.Quy trình tháo nắắp máy 19

1.1 Cống vi c chu n b tr ệ ẩ ị ướ c khi tháo 19

1.2 Quy trình tháo nắếp máy 20

1.3 Nh ng chú ý trong khi tháo nắếp máy ữ 20

2.Quy trình lắắp nắắp máy 21

2.1 Cống vi c chu n b tr ệ ẩ ị ướ c khi lắếp 21

2.2 Quy trình lắếp nắếp máy 21

3.Ki m tra nắắp máy ể 22

3.1Cống vi c chu n b ệ ẩ ị 22

3.2 Ki m tra các h h ng c a nắếp máy ể ư ỏ ủ 22

N I DUNG 2: C cầếu Tr c khu u – Thanh truyêần Ộ ơ ụ ỷ 24

1.Ph ươ ng pháp tháo ki m tra tr c khu u ể ụ ỷ 24

2.Ki m tra ể 25

3.Ph ươ ng pháp lắếp .26

N I DUNG 3: C cầếu phốếi khí Ộ ơ 26

1.Ph ươ ng pháp đ t cam ặ 26

1.1 Đ t cam có dầếu ặ 26

1.2 Đ t cam khống dầếu ặ 27

N I DUNG 4: Trình bày ph Ộ ươ ng pháp tháo lắếp và ki m tra két n ể ướ 28 c 1 Quy trình tháo két làm mát 28

2.Quy trình lắếp két làm mát 30

3.Ph ươ ng pháp ki m tra ể 32

N I DUNG 5: H thốếng nhiên li u Ộ ệ ệ 33

1.Qui trình cách tháo vòi phun 33

2.Qui trình cách lắếp l i vòi phun ạ 34

KẾẾT LU N Ậ 35

TÀI LI U THAM KH O Ệ Ả 36

lOMoARcPSD|39608261

LỜI NÓI ĐẦU

Trên thêế gi i này, đ ng c là m t trong nh ng phát minh quan tr ng ớ ộ ơ ộ ữ ọnhầết trong lĩnh v c kyỹ thu t Đ ng c đự ậ ộ ơ ược s d ng r ng rãi trong các lĩnh ử ụ ộ

v c nh ố tố, cống nghi p, hàng khống, và nhiêầu ng d ng khác Hi u vêầ ự ư ệ ứ ụ ểcầếu trúc và các thành phầần c b n c a đ ng c là m t phầần quan tr ng đ ơ ả ủ ộ ơ ộ ọ ểchúng ta có th nắếm bắết và s a ch a các vầến đêầ liên quan đêến nó M t đ ngể ử ữ ộ ộ

c có th có nhiêầu lo i và cầếu trúc khác nhau, nh ng chúng đêầu có m t sốế ơ ể ạ ư ộthành phầần chung quan tr ng Thành phầần chính c a đ ng c bao gốầm khốếi ọ ủ ộ ơ

c khống đốết trong Chúng ta sẽỹ khám phá cầếu trúc và nguyên tắếc ho t đ ngơ ạ ộ

c a các lo i đ ng c nh đ ng c xắng, đ ng c diẽsẽl, và đ ng c hybrid.ủ ạ ộ ơ ư ộ ơ ộ ơ ộ ơ

Trên hêết, mốn kêết cầếu đ ng c sẽỹ giúp ta hi u rõ h n vêầ cầếu trúc và ộ ơ ể ơnguyên lý ho t đ ng c a đ ng c ,ạ ộ ủ ộ ơ đốầng th i cung cầếp cho chúng ta kiêến ờ

th c c b n đ xác đ nh và gi i quyêết các vầến đêầ phát sinh trong quá trình ứ ơ ả ể ị ả

v n hành và b o trì đ ng c Trong quá trình h c mốn này, chúng ta sẽỹ tiêếp ậ ả ộ ơ ọ

c n thống qua vi c nghiên c u các b n vẽỹ kyỹ thu t, s đốầ và mố hình c a ậ ệ ứ ả ậ ơ ủ

Sơ đồ các chi tiết cố định của động cơ giới thiệu trên hình 1.1.Tuy theo kiểu loại động cơ mà sơ đồ trên thay đổi: Nắp đậy 1

để che bụi và ngăn dầu nhờn vung té ra ngoài, Trong động cơcông suất lớn, nắp máy 2 dùng riêng cho từng xilanh nắp đậycũng riêng, mỗi nắp xilanh một nắp đậy Trong động cơ côngsuất nhỏ và trung bình, nắp máy chung thì nắp đậy cũngchung

Thân máy và nắp máy còn phụ thuộc rất lớn vào kiểu làmmát Nếu ở cơ làm mát bằng gió thị trên nắp máy và thân

1-Nắếp đ y ậ 2-Nắếp máy 3-Thần xylanh 4-H p tr c khu u ộ ụ ỷ 5-Đêế máy

6-Cáctẽ dầầu

lOMoARcPSD|39608261

2.Yêu cầu

Khi thiết kế nắp xilanh và thân máy cần phải đảm bảo các yêucầu sau – Có đủ độ cứng vững, khi chịu tải trọng lớn ít bị biếndạng làm một hưởng đến các chi tiết khác lắp trên thân máy

3.Phân loại

Đối với thân máy, có hai loại chính:

- Thân máy liên hộp trục khuỷu (thân xilanh chịu lực, gugiốngchịu lực):

- Thân máy rời hộp trục khuỷu (thân xilanh chịu lực, vỏ thânchịu lực, gugiông chịu lực)

Đối với nắp máy: Nắp máy động cơ làm mát bằng nước, căn

cứ theo kết cấu lớp kim loại ta có: nắp máy hai lớp vách, nắpxilanh bốn lớp vách

4.Vật liệu chế tạo

Thân máy: với động cơ cỡ nhỏ thường làm bằng gang đúc,hợp kim nhôm hoặc duyara, Với động cơ cỡ lớn vật liệuthường dùng là thép tấm dùng kết cấu hàn

- Khi thân xilanh đúc liền hộp trục khuỷu ta có thân máy làloại thân xilanh– hộp trục khuỷu (hình 1.2a,b)

- Hộp trục khuỷu có thể chia thành hai nửa (khi đó ổ trụckhuỷu là ổ trượt – hình 1.1) hoặc làm liền (ổ trục khuỷu là ổ bị– hình 1.2.c);

Hình 1.2 Thân máy ki u thân xylanh – H p tr c khu u ể ộ ụ ỷ

Khi thân xilanh làm rời với hộp trục khuỷu và được lắp vớinhau bằng bulông hay gugiông thì thân máy là thần mấy loạirời

Thân máy của động cơ làm mát bằng gió thường là thân máyloại rời

- Tuy theo phương pháp lắp đặt trục khuỷu trong hộp trụckhuỷu mà thân máy có các kết cấu khác nhau:

+ Trục khuỷu treo: Hộp trục khuỷu chia thành hai nửa, nửadưới là cácte đầu Thân máy hay toàn bộ động cơ được lắptrên các gối đỡ Đây là kiểu phố biển cho động cơ ôtô, máykéo (hình 1.3.a);

+ Trục khuỷu đặt: Hộp trục khuỷu được chia thành hai nữa,nửa dưới đồng thời là bệ máy Trục khuỷu và toàn bộ thân máycùng các chi tiết được lắp ráp trên bệ máy (hình 1.3.b);

+ Trục khuỷu luôn: Hộp trục khuỷu nguyên một khối, do đókhi lắp ráp trục khuỷu vào động cơ phải luồn (hình 1.3.c)

1-Thần xilanh 2-H p tr c khu u ộ ụ ỷ

lOMoARcPSD|39608261

Hình 1.3 Các ki u lắắp đ t tr c khu u ể ặ ụ ỷ

- Tuỳ theo tình trạng chịu lực khí thể, ta có

các dạng kết cấu thân máy như sau:

+ Thân xilanh (hay xilanh chịu lực) — xilanh liền với thân máy.Lực khi thể tác dụng lên nắp máy (nắp xilanh), qua gugiôngnắp máy truyền xuống thân xilanh;

+ Vỏ thân chịu lực (hình 1.2 b) Lực khi thể truyền quagugiông xuống vô thân, xilanh hoàn toàn không chịu lực khithể;

+ Gugiống chịu lực (thân xilanh và hộp trục khuỷu rời) Lựckhi thể hoàn toàn do gugiông chịu

NỘI DUNG 2: CƠ CẤU TRỤC KHUỶU –

THANH TRUYỀN

1.Nhiệm vụ

Chốt piston có nhiệm vụ như một bản lề nối pit tông với đầunhỏ thanh truyền Trong quá trình làm việc, chốt pit tông chịutác dụng của lực khí cháy, lực quán tính chuyển động tịnh tiến

và làm việc ở nhiệt độ cao, khó bôi trơn Do đó, chốt pit tôngchóng bị mài mòn Chốt piston được làm bằng thép hợp kimqua nhiệt luyện, mài và đánh bóng để nâng cao khả năngchịu mài mòn bề mặt, đồng thời bên trong vẫn dẻo dai đểchịu được tải trọng thay đổi cũng như va đập

a)Tr c khu u trẽo ụ ỷ b)Tr c khu u đ t ụ ỷ ặ c)Tr c khu u luốần ụ ỷ

Hình 1.1 Các d ng kếắt câắu c a chồắt piston ạ ủ

2.Điều kiện làm việc

Trong quá trình làm việc, chốt pit tông chịu tác dụng của lựckhí cháy, lực quán tính chuyển động tịnh tiến và làm việc ởnhiệt độ cao, khó bôi trơn Vì vậy chốt piston, tuy về hìnhdạng kích thước rất đơn giản nhưng lại có tầm quan trọng rấtlớn đối với an toàn động cơ nên khi thiết kế người ta phải tuântheo các điều kiện kỹ thuật rất nghiêm ngặt như:

-Phải đảm bảo độ bền cao, ít biến dạng nhưng lại có khốilượng nhỏ

-Chất lượng bề mặt cao, có độ chính xác hình học độ cứngmặt ngoài cao nhưng ruột lại dẻo để chống mỏi tốt Độ bóng

bề mặt cao không có vết xước để tránh ứng suất tập trung

Để đảm bảo tính năng kỹ thuật cao của chốt piston, người tathường dùng các loại thép hợp kim cao cấp có thành phầncacbon thấp như các loại thép: 20Cr, 20C Ni, 18Cr Ni Mo đểchế tạo chốt piston Sau khi thấm than, độ cứng bề mặt saukhi nhiệt luyện có thể đạt HRC 58 - 60 còn phần ruột có = độcứng HRC = 26 + 30

3.Cấu tạo

Đa số chốt pit tông có cấu tạo đơn giản là hình trụ rỗng hoặcngoài là hình trụ, còn mặt trong là lỗ thẳng, lỗ bậc, lỗ côn đểgiảm trọng lượng

lOMoARcPSD|39608261

NỘI DUNG 3: CƠ CẤU PHỐI KHÍ

Ngoài ra, do trong nhiên liệu có lưu huỳnh nên khi cháy tạothành axit ăn mòn mặt nấm xupap Vì vậy, vật liệu dùng đểchế tạo xupap phải có sức chịu bền cơ học cao, chịu nhiệt tốt,chống được ăn mòn hoá học và hiện tượng xâm thực củadòng khi thải khi ở nhiệt độ cao

Khi xupap đóng mở, nấm xupap va đập với đế nên nấm dễ bịbiến dạng cong vênh và mòn rỗ bề mặt nấm

Hình 3.1 Kếắt câắu c a xupap ủ

3.Vật liệu chế tạo

Đối với xupap thải thưởng sử dụng thép hợp kim chịu nhiệt cócác thành phần như silic, crôm, măng gan Để tiết kiệm vậtliệu có thể chỉ chế tạo nấm bằng hợp kim chịu nhiệt rồi hànvới thân xupap bằng thép thông thường Để chống mòn vàchống gỉ, người ta mạ lên bề mặt làm việc của xupap một lớpmỏng hợp kim côban

Đối với xupap nạp, người ta cũng sử dụng thép hợp kim crôm,măng gan hoặc hợp kim chịu nhiệt có thêm thành phần silic.Tuy nhiên khả năng chịu nhiệt không cần cao như đối với vậtliệu của xupap thải

4.Cấu tạo

Xupap là một loại linh kiện trong van thường được sử dụng đểkiểm soát thời gian và lưu lượng của hỗn hợp khí cháy trongđộng cơ Cấu tạo của xupap gồm ba phần chính: đầu, thân,

và đuôi Đầu xupap (tiếng Anh: crown hoặc valve head), cònđược gọi là đĩa xupap hoặc nấm xupap, có nhiệm vụ đóng–mởcửa nạp–xả bên trong buồng đốt động cơ đốt trong

lOMoARcPSD|39608261

-Thân xupap (hình 3.1) có nhiệm vụ dẫn hướng và tàn nhiệtcho nắm xupap Thân xupap thường có đường kính vàokhoảng dt= (0.16 ÷ 0,25)dn Khi trực tiếp dẫn động xupap, lựcnghiêng tác động lên thân xupap lớn nhất nên dường kinhthân có thể tăng lên vào khoảng dt = (0,30 ÷ 0.40) dn, dn làđường kính nằm xupap Phần nối tiếp giữa nấm và thânthường được làm nhỏ lại để dễ gia công và tránh bị kẹp xupaptrong ống dẫn hướng vì phần dưới của thân có nhiệt độ caohơn phần trên.

Chiều dài của thân xupap phụ thuộc vào cách bố trí xupap, nóthưởng thay dối trong phạm vi khá lớn: lt = (2,5 = 3,5)dn

-Đuôi xupap:

Đuôi xupap phải có kết cấu để lắp đĩa lò xo xupap Thôngthường đuôi xupap có mặt côn (hình 3.2a) hoặc rãnh vòng(hình 3.3b) để lắp mỏng hãm Kết cấu đơn giản nhất để lắpđĩa lò xo xupap là dùng chốt (hình 3.3c ) nhưng tạo ra tậptrung ứng suất Để bảo đảm an toàn, chốt phải được chế tạobằng vật liệu có độ bền cao

Hình 3.2 Kếắt câắu đuồi xupap

Để tăng khả năng chịu mòn, bề mặt đuôi xupap ở một sốđộng cơ được chế tạo riêng bằng thép ôstenit và được tôicứng rồi bản với thân

Đối với xupap được cam dẫn động trực tiếp không qua các chitiết trung gian như đòn gánh, cò mổ… đuôi xupap thường córen để lắp đĩa lò xo xupap (hình 3.3d) Khe hở giữa đuôi xupap

và cam được điều chỉnh bằng cách xoay đĩa phía trên Sau khiđiều chỉnh, do có kết cấu răng hãm nên đĩa trên được ghépthành một khối với đĩa dưới

Đối với cơ cấu phối khi dẫn động gián tiếp, để tránh hiệntượng các chi tiết dãn nở làm kênh xupap nên phải có khe hởnhiệt Khe hở này do nhà chế tạo quy định, thông thườngđược xác định bằng căn lá có độ dày 8 bằng khe hở quy địnhlắp vào đuôi xupap khi điều chỉnh (hình 3.3) Khi điều chỉnhkhe hở nhiệt, xupap phải đóng kín Sau khi điều chỉnh xongcác vít điều chỉnh được hãm lại bằng các ốc hãm trên cò mổđối với cơ cấu phối khi xupap treo (hình 3.3b)

Hình 3.3 Kếắt câắu đ điếồu ch nh khe h nhi t ể ỉ ở ệ

lOMoARcPSD|39608261

NỘI DUNG 4: Hệ thống bôi trơn và làm mát

1.Nhiệm vụ

Lọc dầu là một thiết bị quan trọng trong các hệ thống máymóc, nó có nhiệm vụ loại bỏ các tạp chất, bụi bẩn và hạt kimloại nhỏ trong dầu máy Nó giúp bảo vệ các bộ phận máy móckhỏi bị hao mòn và kéo dài tuổi thọ của chúng

2.Yêu cầu

Để giữ cho dầu bôi trơn được sạch, đảm bảo cho ổ trục ít bịmài mòn do tạp chất cơ học Trong quá trình làm việc củađộng cơ, dầu bôi trơn bị phân huỷ và nhiễm bẩn bởi nhiều tạpchất như:

– Mạt kim loại do các mặt ma sát bị mài mòn, nhất là trongthời gian chạy ra động cơ và sau khi động cơ làm việc quaquá trình đại tu

-Các tạp chất lẫn trong không khí khi nạp như các bụi và cácchất khác Các tạp chất này theo không khí nạp vào xilanh rồilẫn với dầu bôi trơn chảy xuống cácte

-Nhiên liệu và dầu bôi trơn cháy không hoàn toàn tạo thànhmuội than bám trên thành xilanh sau đó rơi xuống cácte

- Các tạp chất hoá học do dầu bôi trơn bị biến chất, bị ôxy hoảhoặc bị tác dụng của các loại axit sinh ra trong quá trình cháy.-Để loại bỏ tối đa các loại tạp chất trên mà chủ yếu là các tạpchất cơ học người ta phải lọc sạch dầu bằng các thiết bị lọcdầu bôi trơn

-Theo chất lượng lọc, người ta chia ra bầu lọc thô và bầu lọctinh

+Bầu lọc thô thường lắp trực tiếp trên đường dầu di bôi trơnnên lưu lượng dầu phải đi qua lọc rất lớn Vì vậy tổn thất ápsuất của lọc thô không được quả lớn, chỉ khoảng 0,1 MN/m.Lọc thô chỉ lọc được cặn bẩn có kích thước lớn hon 0,03 mm.+Bầu lọc tinh có thể lọc được các tạp chất có đường kính hạtrất nhỏ đến 0,1 um Do đó sức cản của lọc tinh rất lớn nên

phải lắp theo mạch rẽ và lượng dầu phân nhánh qua lọc tỉnhkhông quá 20% lượng dầu của toàn mạch Dầu sau khi qualọc tinh thường trở về cácte.

là lọc sạch bụi bẩn và tạp chất cơ học có kích thước lớn

Phao hút dầu được lắp với ống dẫn dầu 5 bằng khớp động nên

có thể lắc lên xuống một góc nhất định, nhờ vậy mà khi động

cơ làm việc ở độ nghiêng thay đổi thi phao hút vẫn nổi trênmặt thoảng dấu, không bị hãng ra khỏi mặt thoáng dầu trongcácte, do đó đảm bảo hút đủ dầu

Hình 4.1 Phao hút dâồu

2) Bầu lọc dầu

1-Bầầu phao 2-L ướ ả i b o v ệ 3-L ướ ọ i l c 4-Kh p đ ng ớ ộ 5-ỐẾng dầỹn dầầu

lOMoARcPSD|39608261

Bầu lọc dầu loại thấm hiện nay được sử dụng phổ biến, tuỳthuộc vào phần tử lọc mà người ta sử dụng làm lọc thô hay lọctính.

• Bầu lọc thẩm dùng tấm lọc kim loại:

Bầu lọc loại này thường sử dụng làm lọc thỏ và được lắp đặttrước khi vào đường dầu chính

Loại bầu lọc này sử dụng phần tử lọc là các tấm lọc kim loại 1

và 2, các tấm lọc này xếp xen kẽ lẫn nhau tạo thành lõi lọc cókích thước mặt cắt bằng kích thước tấm 2 Các tấm gạt 4 cócùng chiều dày với tấm 2, các tấm lọc 1,2 lắp trên cùng mộttrục bầu lọc 3, còn các tấm gạt 4 lắp trên trục 5 được lắp cốđịnh trên nắp bầu lọc

Hình 4.2: Bâồu l c thâắm dùng tâắm l c kim lo i ọ ọ ạ

Dầu bôi trơn theo đường dẫn dầu 8 vào không gian phía dướicủa bầu lọc đầu Dầu có áp suất cao chui qua các khe hở lọctheo chiều các mũi tên đi lên khoảng 7 và đi bôi trơn (hình4.2) Các tạp chất cơ học (cặn bẩn) được các tấm lọc giữ lạikhi xoay tay gạt 9 trên trục 3, lõi lọc quay theo nên các tấmgạt 4 sẽ gạt sạch các tạp chất bám phía ngoài lõi lọc Khe hởbầu lọc tương đối lớn, thường là 0,07 = 0,08mm, nên chi giữlại các tạp chất có kích cỡ hạt lớn

Nhược điểm của loại bầu lọc này là dễ bị tắc do không gạtsạch được hết cặn bẩn bám trên lõi lọc Khi lõi lọc bị tắc, dầukhông qua lõi lọc được, dưới tác dụng của áp suất dầu bôi trơnvan an toàn 6 mở ra để dầu bôi trơn đi thăng vào đường dầuchính (không qua lõi lọc)

1,2-các tầếm l c ọ 3-tr c lõi l c ụ ọ 4-tầếm g t ạ 5-tr c tầếm g t ụ ạ 6-van an toàn 7-khoang ch a dầầu đã l c ứ ọ 8-đ ườ ng dầầu vào bầầu l c ọ 9-tay g t ạ

• Bầu lọc thấm dùng dải lọc kim loại:

Các dải lọc 2 cuốn quanh ống lõi lọc 1 tạo thành lõi lọc lồngvào nhau như hình 4.3 Các dải lọc 2 có kết cấu rất đặc biệt,dải lọc được dập lõm xuống thành các rãnh dẫn dầu, do đó khiquấn sít với nhau tạo thành các khe lọc

Hình 4.3: Bâồu l c thâắm dùng d i l c kim lo i ọ ả ọ ạ

Nguyên lý làm việc:

Dầu được bơm dầu dẩy đi với áp suất cao, đi vào phần dướibầu lọc, kích thước của khe lọc thường bằng 0,01 + 0,09 mm,các tạp chất cặn bẩn được giữ lại bên ngoài các dải lọc, dầulọc sạch đi vào dưỡng dầu chính giữa của bầu lọc sau đó đibôi trơn động cơ

Khi sử dụng loại bầu lọc này sẽ tận dụng được vùng trunggian trong bầu lọc để lọc dầu nhưng kích cỡ các khe lọc lớnnên dùng làm bầu lọc thô Khi bầu lọc bị bí, tắc, van an toàn 5được mở nhờ áp suất dầu tăng cao, dầu sẽ trực tiếp đi lênđường dầu chính đi bôi trơn động cơ

• Bầu lọc thấm dùng lưới lọc bằng đồng:

1-ốếng lõi l c ọ 2- d i l c kim lo i ả ọ ạ 3-v bầầu l c ỏ ọ 4-đêế bầầu l c ọ 5-van an toàn

lOMoARcPSD|39608261

Hình 4.4: Bâồu l c thâắm dùng l ọ ướ ọ i l c bắồng đồồng

Kết cấu lõi lọc của loại bầu lọc này bao gồm các khung lọcđược bọc bằng lưới đồng ép sát trên trục 2 của bầu lọc Giữacác phần tử lọc có các khe dầu vào, cặn bẩn tạp chất đượccác lưới đồng giữ lại Dầu sau khi được lọc đi vào trục 2 củabầu lọc sau đó theo đường dầu ra đi bôi trơn động cơ Lướiđồng được dệt rất dày nên có thể lọc được tạp chất có kíchthước hạt khoảng 0.1 ÷ 0,2mm

• Bầu lọc thấm dùng phần tử lọc bằng giấy

Phần tử lọc bằng giấy lọc 7 được gấp hình zíc zắc để tăng diệntích làm việc sau đó cuộn tròn lại và ôm vào khung lõi lọc 6 cóđục các lỗ tròn cho dầu di qua như hình 4.5

Dầu sau khi qua bơm vào lọc theo các lỗ số 2 dục trên nắpbầu lọc, dấu sau khi vào bầu lọc sẽ thấm qua giấy được lọcsạch rồi đi qua các lỗ trên khung lõi lọc 6 và đi lên đường dầuchính qua cửa số 1 để bôi trơn

Nếu lọc bị bí hoặc tắc, dưới áp lực của dầu làm cho van antoàn 8 mở ra Lúc này dầu sẽ đi thẳng lên đường dầu chínhqua van an toàn mà không phải thâm giấy lọc qua

Bầu lọc dầu loại này hiện nay được sử dụng phổ biến trênđộng cơ ôtô do khả năng lọc khá sạch và hiệu suất lọc khácao Thông thường được lắp trước đường dầu chính và saubơm

1-khung tầếm l c ọ 2-tr c l c ụ ọ 3-l ướ i đốầng 4-phầần t h c ử ọ

Hình 4.5: Bâồu l c thâắm dùng lõi l c bắồng giâắy ọ ọ

Bầu lọc từ tính

Lọc từ tính chủ yếu dùng để hút hết mạt sát lẫn trong dầu bôitrơn, loại lọc này thường dùng một thanh nam châm lắp trênnút dầu lắp ở cácte Do hiệu quá lọc mạt sắt của loại nút dầu

có gắn nam châm rất cao nên trong các động cơ hiện nay hayđược sử dụng Nếu như sử dụng kết hợp với các loại bầu lọckhác thi hiệu quả lọc càng nâng cao hơn

Bầu lọc ly tâm

Do yêu cầu thực tế về sử dụng các loại bầu lọc thấm khôngđảm bảo trong khi đó bầu lọc ly tâm có những ưu điểm thoảmãn được yêu cầu sử dụng, nên hiện nay loại bầu lọc nàyđược sử dụng rộng rãi trên hầu hết các động cơ

Khác với các loại bầu lọc thấm, do không dùng lõi lọc nêntrong quá trình sử dụng, bảo dưỡng định kỳ không cần thaythế lõi lọc

Thực tế sử dụng cho thấy khả năng lọc tốt hơn nhiều so vớiloại lọc thẩm dùng lõi lọc Hiệu quả lọc và tính năng lọc ít phụthuộc vào mức độ cặn bần lắng dọng trong bầu lọc Khả năngthông qua của dầu bôi trơn trong bầu lọc không phụ thuộcvào số lượng tạp chất lắng đọng trong bầu lọc, đây là ưu điểm

mà bầu lọc thấm không có

Tuỳ theo cách lắp bầu lọc ly tâm trong hệ thống bôi trơn màngười ta phân chúng ra thành 3 loại: Bầu lọc ly tâm khôngtoàn phần; Bầu lọc ly tâm toàn phần; Bầu lọc ly tâm lắp bù

1-đ ườ ng đầầu ra 2-đ ườ ng đầầu vào 3-ph t làm kín ớ 4-nắếp, 5-vỏ 6-khung lõi l c ọ 7-phầần t l c bắầng giầếy ử ọ 8-van an toàn

9-lò xo

lOMoARcPSD|39608261

Dưới đây giới thiệu sơ đồ lắp đặt và nguyên lý làm việc của 3loại bầu lọc trong hệ thống bôi trơn.

a, Bầu lọc ly tâm không toàn phần

Trong hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm không toàn phần thìbầu lọc được lập song song với mạch dầu chính

Nguyên lý làm việc:

Dầu bôi trơn được bơm 2 hút qua lưới lọc, đi qua bầu lọc thô 3

và được đẩy vào đường dầu chính với áp suất cao để đi bôitrơn động cơ Đặc điểm của hệ thống kiểu này là bầu lọc lytâm được đặt song song với đường dầu chỉnh, như vậy lượngdầu đi qua bầu lọc ly tâm chỉ chiếm 10 + 15% lượng dầu dobơm cung cấp vào đường dầu chính Còn toàn bộ lượng dầu đibôi trơn các bề mặt ma sát đều đi qua lọc thô 3 Nhiệm vụ củabầu lọc ly tâm là lọc tinh dầu bôi trơn Muốn tăng cường tácdụng của bầu lọc, người ta dùng riêng một bơm đầu để bơmdầu lên trên bầu lọc ly tâm Dầu sau khi qua bầu lọc ly tâm sẽchảy về cácte

Hình 4.6: S đồồ h thồắng bồi tr n dùng l c ly tâm khồng toàn phâồn ơ ệ ơ ọ

Ưu điểm: Khi sử dụng hệ thống này sẽ tăng được tuổi thọ củabầu lọc ly tâm

1,2-b m dầầu ơ 3-l c thố ọ 4-bầầu l c ly tầm ọ khống hoàn toàn

Nhược điểm: Kết cấu bố trí các thiết bị trong hệ thống phứctạp do phải có them lọc thô Hiệu quả lọc không đòi hỏi cao,

do đó tuổi thọ dầu bôi trơn giảm đi

Phạm vi sử dụng: phương án này thường được sử dụng ở một

số động cơ diesel máy kéo, như động cơ: CMD-14; CMD-17;CMD-75; D54A: KAMAZ-740 Trên hình 4.7 giới thiệu kết cấubầu lọc ly tâm không toàn phần của hệ thống bôi trơn lắp trênđộng cơ Kamaz-740

Hình 4.7: Kếắt câắu bâồu l c ly tâm khồng toàn phâồn trến d ng c kamaz ọ ộ ơ

b) Bầu lọc ly tâm toàn phần

Ưu điểm: Dùng sơ đồ hệ thống bôi trơn sử dụng bầu lọc lytâm hoàn toàn việc bố trí thiết bị dễ dàng hơn loại đặt songsong vì máy này đóng vai trò cho cả bầu lọc thô và bầu lọctinh Trên hệ thống không cần sử dụng bầu lọc thô Tuỳ theocách bố trí đường dầu trong bầu lọc ly tâm hoàn toàn mà dầu

đi qua lỗ phun được lọc sạch hay không (hình 4.8) Ở phương

án thứ nhất (hinh a) dầu đi qua lỗ phun được lọc sạch, còn ởphương án thứ hai (hình b) thì dầu đi qua lỗ phun không đượclọc sạch Với phương án hai, việc tổ chức dòng dầu đi qua rotođược tốt hơn và giảm được kích thước của roto, do đó có thểtăng được hiệu suất lọc của roto Vấn đề này có ý nghĩa rấtlớn đối với những động cơ cường hoả cần có lượng dầu tuầnhoàn lớn

1-đêế bầầu l c,2-nắếp roto ọ 3-roto,4-nắếp bầầu l c,5-êcu ọ 6- bi tỳ,7-đ m,8-êcu ch n ổ ệ ặ 9-êcu nắếp,10-b c trên tr c roto ạ ụ 11-tr c roto,12-vành chắến ụ 13-b c tr ạ ượ t d ướ i,14-chốết đ ỡ 15-tầếm đ ,16-lò xo đ ỡ ỡ

17-đ ườ ng dầầu ra

lOMoARcPSD|39608261