Giới thiệu về các bộ luật liên quan đến vận chuyển hàng hóa

BỘ LUẬT QUỐC TẾ VỀ THỰC HÀNH AN TOÀN CHO VIỆC XẾP VÀ CỐ ĐỊNH HÀNG HÓA.. Giới thiệu chung  Việc xếp và cố định hàng hóa phù hợp là khâu quan trọng nhất trong vấn đề an toàn sinh mạng con

GIỚI THIỆU VỀ CÁC BỘ LUẬT LIÊN QUAN ĐẾN VẬN CHUYỂN HÀNG

HÓA

I BỘ LUẬT QUỐC TẾ VỀ THỰC HÀNH AN TOÀN CHO VIỆC XẾP

VÀ CỐ ĐỊNH HÀNG HÓA.

1. Giới thiệu chung

 Việc xếp và cố định hàng hóa phù hợp là khâu quan trọng nhất trong vấn đề an toàn sinh mạng con người trên biển khi xếp và cố định hàng trên tàu không hợp lý sẽ gây hậu quả vô cùng nghiêm trọng cho con người và tài sản ngay cả trong lúc làm hàng và khi tàu đang hành trình trên biển

Trước những vấn đề đó, Ủy ban An toàn Hàng hải của tổ chức Hàng hải Quốc

tế đã thông qua và cho ra đời bộ luật CSS

CSS (Code of Safe Practice for Cargo Stowgae and Securing) là bộ luật quốc

tế về thực hành an toàn cho việc xếp và cố định hàng hóa

 Đối tượng áp dụng của Bộ luật này là các loại hàng hóa được vận chuyển trên tàu biển, ngoại trừ hàng lỏng, hàng rắn dạng rời và gỗ xếp trên boong.

2 Cấu trúc của Bộ luật (CSS).

Lời nói đầu

Chương 1: Khái quát chung

Chương 2: Các nguyên tắc cơ bản về xếp và có định hàng hóa an toàn

Chương 3: Tiêu chuẩn hóa hệ thống xếp và cố định hàng

Chương 4: Xếp và cố định hàng hóa một phần

Chương 5: Xếp và cố định hàng không tiêu chuẩn hóa

Chương 6: Các hành động có thể thực hiện trong thời tiết xấu

Chương 7: Các hành động có thể được thực hiện khi hàng hóa bị dịch chuyểnPhụ lục 1: An toàn cho việc xếp và cố định các Container trên boong đối với tàu không có thiết kế đặc biệt cho việc vận chuyển container

Phụ lục 2: An toàn cho việc xếp và cố định các bồn chưa di động

Phụ lục 3: An toàn cho việc xếp và cố định các thùng chứa di động

Phụ lục 4: An toàn cho việc xếp và cố định hàng hóa nặng như các đầu máy, báy biến thế

Phụ lục 6: An toàn cho việc xếp và cố định hàng thép cuộn

Phụ lục 7: An toàn cho việc xếp và cố định hàng kim loại nặng

Phụ lục 8: An toàn cho việc xếp và cố định lỉn neo

Phụ lục 9: An toàn cho việc xếp và cố định hàng kim loại phế liệu

Phụ lục 10: An toàn cho việc xếp và cố định hàng chưa trong bao kiện

Phụ lục 11: Các hướng dẫn chung cho việc xếp gỗ dưới boong

Phụ lục 12: An toàn cho việc xếp và cố định hàng tính theo đơn vị nhất địnhPhụ lục 13: Các phương pháp đánh giá hiệu quả cho việc coosddinhj hàng không chuẩn hóa

Phụ lục 14: Hướng đẫn về việc cung cấp điều kiện làm việc an toàn cho việc

cố định container trên boong

II CÔNG ƯỚC QUỐC TẾ VỀ MẠN KHÔ TÀU BIỂN ( LOADLINE 1966)

1 Giới thiệu chung

 Từ đầu thế kỷ XIX, các cơ quan bảo biển đã là người đi tiên phong trong việc qui định mạn khô cho tàu, tiếp theo đó là các tổ chức đăng kiểm tàu biển

 Và cuối thế kỷ thứ XI, hầu hết các quốc gia hàng hàng châu Âu đều đưa ra qui định về việc ấn định mạn khô cho tàu biển Các qui định này ít nhiều đã

có điểm không đồng nhất nên gây trở ngại cho những con tàu khi xảy ra thảm họa đắm tàu Titanic

 Mãi đến tháng 5/1930, sau 17 năm gián đoạn, hội nghị đầu tiên về mạn khô tàu biển mới được tổ chức tại Luân Đôn với sự tham dự của đại diện đến từ

30 quốc gia hàng hải Tại hộ nghị này, Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển đã được thông qua

 Từ ngày 03/03/1966 đến ngày 05/04/1966, hội nghị quốc tế về mạn khô tàu biển 1966 đã được IMO tổ chức tại Luân Đôn, với dự đại diện của 52 quốc gia chính thức và 8 quốc gia quan sát viên Tại mạn khô tàu biển năm 1966

đã đượcthông qua ngày 05/04/1966 Công ước này có hiệu lực từ ngày

21/07/1968

2 Cấu trúc của Công ước Loadline 66

Công ước Loadline 66, gồm có hai phần chính:

Phần 1: Bao gồm 34 điều khoản của Công ước

Phần 2: Bao gồm 4 phụ lục

 Phụ lục I: Các qui định để xác định mạn khô tàu biển, gồm 45 qui định

 Phụ lục II: Các khu vực, vùng và thời gian theo mùa, gồm 7 qui định

 Phụ lục II: Mẫu giấy chứng nhận mạn khô và giấy chứng nhận miễn giảm mạn khô

 Phụ lục IV: Kiểm tra sự tuân thủ các qui định của Công ước, gồm 2 qui định

* Các bổ sung sửa đổi của công ước Loadline 66:

STT Tên bổ sung sửa đổi Nội dung chính

1 Bổ sung sủa đổi 1971 Thay đổi nội dung một số điều khoản và

bản đổ phân vùng và khu vực theo mùa

2 Bổ sung sửa đổi 1975 Sửa đổi điều khoản 29: Qui định về việc

sửa đổi công ước

3 Bổ sung sửa đổi 1979 Sửa đổi bản đồ phân vùng và khu vực

7 Bổ sung sửa đổi 2013 Sửa đổi phụ lục I và thê, phụ lục IV:

Kiểm tra sự tuân thủ các qui định của công ước

* Nghị định thư 1988 của Công ước Loadline 66

 Được thông qua vào 11/08/1988 và có hiệu lực vào ngày 03/02/2000

 Mục đích:

+ Làm hài hòa các yêu cầu về kiểm tra và cấp giấy chứng nhận của Công ước Loadline 66 với các yêu cầu tương ứng của Công ước SOLAS 74 và

MARPOL 73-78

* Nội dung chính của Công ước Loadline 66

- Công ước áp dụng cho tất cả các tàu hoạt động tuyến quốc tế, ngoại trừ:+ Tàu chiến

+ Tàu mới dài dưới 24m

+ Tàu có tổng dung tích dước 150 GT

+ Tàu cá, tàu buồm giải trí

(*) Điều kiện để ấn định mạn khô cho tàu:

 Độ bền thân tàu, ổn định và khả năng chống chìm phải thỏa mãn các yêu cầu của chính quyền hành chính và các qui định của các Công ước khác

 Trên tàu phải có thông báo ổn định cho thuyền trưởng và hướng dẫn phân

bố tải trọng nhằm mục đích cho thuyền trưởng có thể đảm bảo ổn định và sức bền cho tàu

 Kết cấu kích thước và cách bố trí phải thỏa mãn các yêu cầu của Công ước: + Các vách đầu và cuối của thượng tầng

+ Cửa ra vào các thượng tầng kín và lầu

+ Các lỗ người chui và các lỗ tương trự khác (Trên boong mạn khô, boong thượng tầng)

+ Các của làm hàng trên thân tàu

+ Các cửa sổ trên thân tàu và thượng tầng

+ Các ống thông hơi, thông gió

+ Các ống nhận nước thoát nước và thải nước

+ Mạn chắn song, cửa thoát nước, lan can, dây bám…

* Ấn định mạn khô cho tàu

1 Trước hết căn cứ vào chiều dài và kiểu tàu Kiều tàu theo Công ước gồm

hai loại:

 Tàu kiểu A: Là tàu chở sô chất lỏng ( chở dàu, nước, hóa chất,…)

 Tàu kiểu B: Không phải là tàu kiểu A

2 Hiệu chỉnh mạn khô cơ sở theo các yếu tố dưới đây để tìm mạn khô nhỏ nhất:

+ Chiều dài tàu

+ Hệ số béo thể tích

+ Chiều dài và chiều cao tượng tầng

+ Độ cong dọc boong

+ Vị trí cửa đường boong

+ Chiều cao mũi tàu, vùng hoạt động

3 Ấn định mạn khô cho tàu

- Mạn khô của tàu chở gỗ:

+ Các tàu chở gỗ có thêm dấu các đường nước chở hàng gỗ Mạn khô của tàu chở gỗ có thể giảm đi một lượng nhất định theo qui định của Công nước

- Phân vùng hoạt động của tàu theo vùng, khu vực và thời kỳ theo mùa:

+ Phân theo các vùng địa lý, bao gồm: Vùng mùa hè, vùng nhiệt đới, vùng mùa đông và vùng đông Bắc Đại Tây Dương

- Kiểm tra và cấp giấy chứng nhận:

+ Chính quyền hành chính của quốc gia tàu cheo cờ chịu trách nhiệm việc kiểm tra và cấp giấy chứng nhận theo qui định của Công ước Loadline 66

Kiểm tra:

- Kiểm tra theo các qui định của Công ước:

+ Kiểm tra lần đầu: Trước khi đưa tàu vào hoạt động

+ Kiểm ra định kỳ: trương khoảng thời gian không quá 5 năm

+ Kiểm tra hàng năm: Ghi trong giấy chứng nhận mạn khô

Cấp giấy chứng nhận

- Cấp Giấy chứng nhận sau khi hoàn thành kiểm tra lần đầu hoặc định kỳ