THIẾT KẾ MÔN HỌC LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU

Vận tải đường biển - Ưu điểm:  Có thể chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế;  Năng lực chuyên chở rất lớn;  Khoảng cách vận chuyển rất xa;  Giá thành vận chuyển

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH

KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

TỔ MÔN: KINH TẾ VẬN TẢI BIỂN

THIẾT KẾ MÔN HỌC:

LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU

Trong quý 4 năm 2023

GVHD: ĐẶNG THỊ BÍCH HOÀISVTH: NGUYỄN GIAO LINHMSSV: 2234010209

SVTH: NGUYỄN VĂN ĐỈNHMSSV: 2234011203

LỚP: KT22VT

BR-VT, ngày 21 tháng 6 năm 2023

MỤC LỤC

PHẦN 1: MỞ ĐẦU 4

1.1 Vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc dân 4

1.2 Ưu nhược, điểm của các phương thức vận tải 4

1.2.1 Vận tải đường bộ 4

1.2.2 Vận tải đường sắt 4

1.2.3 Vận tải đường sông 5

1.2.4 Vận tải đường hàng không 5

1.2.5 Vận tải đường ống 5

1.2.6 Vận tải đường biển 5

1.3 Cơ sở vật chất kĩ thuật ngành vận tải biển 6

1.4 Các phương thức khai thác tàu biển 7

1.4.1 Phương thức khai thác tàu chuyến: 7

1.4.2 Phương thức khai thác tàu chợ: 8

PHẦN 2: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VÀ VẬN CHUYỂN 9

2.1 PHÂN TÍCH SỐ LIỆU XUẤT PHÁT 9

2.1.1 Tầm quan trọng của việc phân tích số liệu xuất phát 9

2.1.2 Thông tin về các lô hàng 9

2.1.3 Tuyến đường, bến cảng 12

2.1.4 Phương tiện vận tải 16

2.2 QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG CHẠY TÀU 19

2.2.1 Tầm quan trọng 19

2.2.2 Lập luận lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường chạy tàu 19

2.2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp đã chọn 22

2.2.4 Xác định đặc trưng tuyến của tàu chợ 25

2.3 LẬP KẾ HOẠCH BỐ TRÍ TÀU 29

2.3.1 Tầm quan trọng 29

2.3.2 Lập luận lựa chọn phương pháp và chỉ tiêu chủ yếu để so sánh các phương án bố trí tàu 29

2.3.3 Tính toán các thông số để lập phương án bố trí tàu 30

2.3.4 Thời gian chuyến đi 30

2.3.5 Tính toán chi phí 35

2.3.6 Các chỉ tiêu khai thác và sử dụng phương tiện 57

2.3.7 Lập phương án bố trí tàu 58

2.4 LẬP KẾ HOẠCH TÁC NGHIỆP 59

2.4.1 Tầm quan trọng 59

2.4.2 Kế hoạch điều động tàu 59

2.4.3 Lịch vận hành và biểu đồ vận hành 60

2.4.4 Biểu đồ tác nghiệp kĩ thuật của tàu tại cảng 62

PHẦN 3 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 64

3.1 KẾT LUẬN CHUNG 64

3.2 KIẾN NGHỊ 64

3.2.1 Đối với cơ quan chủ quản tàu 64

3.2.2 Đối với ngành vận tải biển Việt Nam 64

PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1 Vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc dân

- Giao thông vận tải là một hoạt động có mục đích của con người, nhằmthay đổi vị trí của con người hay vật thể từ vị trí này sang vị trí khác, làcầu nối giữa sản xuất và tiêu dùng, giữa thành thị và nông thôn, giữatrong nước và ngoài nước

- Ngành giao thông vận tải là một ngành sản xuất vật chất đặc biệt, nó trựctiếp tạo ra giá trị và giá trị tăng trong quá trình thực hiện chức năng củamình Nhiệm vụ của ngành này là giữ cho huyết mạch giao thông của đấtnước luôn thông suốt

- Vai trò của giao thông vận tải trong nền kinh tế quốc dân:

 Vận tải là yếu tố cần thiết với tất cả các giai đoạn của quá trình sảnxuất, các xí nghiệp nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thốngkinh tế quốc dân chỉ có thể tiến hành sản xuất bình thường và thuận lợitrong điều kiện có sự liên hệ mật thiết qua quá trình sản xuất rất nhiềucác bộ phận chuyên ngành Mối quan hệ giữa vận tải và các ngành kinh

tế khác rất sâu sắc đó là quan hệ tương hỗ lẫn nhau;

 Giao thông vận tải phục vụ nhu cầu đi lại của con người Sự phát triểncác ngành giao thông vận tải giúp cho việc đi lại giữa các vùng dễ dànghơn, nhanh chóng hơn, ngoài ra giao thông vận tải còn phục vụ nhưcầu đi lại hằng ngày và du lịch của con người;

 Giao thông vận tải thực hiện mối giao lưu kinh tế - xã hội giữa các quốcgia, tăng cường tính thống nhất của nền kinh tế giữa các vùng và giữacác nước trên thế giới

- Vận tải là một ngành kinh tế quan trọng của nền kinh tế quốc dân, làthước đo về trình độ phát triển kinh tế - xã hội của quốc gia Việc tổ chứcphân bố và phát triển hợp lý ngành vận tải là một trong những động lựcthúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và phục vụ cho nhu cầu

đi lại, giao lưu giữa các vùng kinh tế

1.2 Ưu nhược, điểm của các phương thức vận tải

1.2.1 Vận tải đường bộ

- Ưu điểm:

 Tiện lợi, cơ động, tính linh hoạt cao, có thể vào mọi ngóc ngách củakho, thích nghi cao với các dạng địa hình;

 Rất hiệu quả trong vận tải cự li ngắn;

 Nhiều loại phương tiện đa dạng, thích hợp với nhiều loại hàng hóa

- Nhược điểm:

 Khối lượng vận chuyển nhỏ, không thích hợp với các loại hàng siêutrường, siêu trọng, hàng nguy hiểm;

 Cự li vận chuyển ngắn;

 Chi phí vận chuyển cao;

 Dễ gây ách tắc giao thông

 Tốc độ phụ thuộc nhiều vào địa hình

1.2.3 Vận tải đường sông

 Phụ thuộc vào chế độ nước sông;

 Không phù hợp với vận chuyển hàng hóa khối lượng nhỏ

1.2.4 Vận tải đường hàng không

- Ưu điểm:

 Tốc độ vận chuyển rất cao;

 Vận chuyển hàng có khối lượng nhỏ, giá trị lớn, khó bảo quản;

 Công nghệ cao, an toàn

- Nhược điểm:

 Vốn đầu tư lớn;

 Cước phí vận tải cao;

 Khối lượng hàng vận chuyển thấp

1.2.5 Vận tải đường ống

- Ưu điểm:

 Khả năng thông qua lớn;

 Không chịu ảnh hưởng của thời tiết;

 Tốc độ vận chuyển nhanh, an toàn

- Nhược điểm:

 Chi phí đầu tư lớn;

 Chỉ thích hợp với chuyên chở hàng lỏng như dầu mỡ, sản phẩm dầu mỡ,hơi đốt,…

 Khó khăn khi sửa chữa, khắc phục sự cố

1.2.6 Vận tải đường biển

- Ưu điểm:

 Có thể chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buôn bán quốc tế;

 Năng lực chuyên chở rất lớn;

 Khoảng cách vận chuyển rất xa;

 Giá thành vận chuyển rẻ hơn so với các phương thức vận tải khác

- Nhược điểm:

 Tốc độ tàu biển khá thấp, việc tăng tốc độ tàu còn hạn chế;

 Phụ thuộc rất nhiều vào điều kiện thời tiết và thủy văn vùng biển;

 Thời gian vận chuyển dài nên dễ rủi ro cho hàng hóa

- Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với một số phương thức vận tảikhác Từ lâu, con người đã biết lợi dụng đường biển để là tuyến đườnggiao thông để giao lưu giữa các vùng, miền, các quốc gia trên thế giới.Ngày nay, vận tải đường biển phát triển mạnh mẽ, hiện đại, là ngành vậntải chủ chốt cùng với các phương tức vận tải khác tạo thành mạng lướigiao thông thông suốt trong buôn bán quốc tế

1.3 Cơ sở vật chất kĩ thuật ngành vận tải biển

- Tuyến đường biển: Là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhautrên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá Các tuyến đườnghầu hết là tuyến đường tự nhiên

- Cảng biển: Là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu bè vàhàng hoá, là đầu mối giao thông quan trọng của một nước

- Phương tiện phục vụ cho hành trình của tàu sao cho thuận lợi và an toàn:

 Luồng lạch: Phải đủ độ sâu và rộng để cho tàu có thể lưu thông mộtcách an toàn;

 Phao tiêu: Là trang thiết bị hỗ trợ cho tàu đi đúng luồng;

 Tàu lai dắt: Là phương tiện để hỗ trợ cho tàu ra vào luồng an toàn, giúptàu cập cầu;

 Trang thiết bị xếp dỡ: Là các thiết bị phục vụ cho việc xếp dỡ hàng hóa

từ tàu lên bờ, sang sà lan, sang bãi, hay sang các phương tiện khácmột cách nhanh chóng, an toàn, giảm thời gian cho tàu neo đậu tạicảng;

 Kho bãi: Dùng để lưu trữ hàng hóa đang trong thời gian chờ tàu đến đểxếp hàng xuống tàu hoặc hàng hóa được dỡ tại cảng nhưng khách hàngchưa đến lấy

- Phương tiện vận tải ( đội tàu): Phương tiện vận tải dùng trong vận tải biểnchủ yếu là tàu biển Tàu biển được chia thành các loại theo mục đích sửdụng như sau:

 Tàu buôn (tàu thương mại);

- Do nhu cầu vận chuyển ngày càng cao và nhu cầu trao đổi hàng hóa ngàycàng nhiều, do đó, đội tàu biển trên toàn thế giới không ngừng phát triển.Các xu hướng phát triển chính của đội tàu biển là:

 Xu hướng tăng trọng tải tàu;

 Xu hướng chuyên môn hóa;

 Xu hướng tự động hóa;

 Xu hướng hiện đại hóa;

 Xu hướng liên minh, liên kết

- Để có được một đội tàu vững mạnh, có khả năng đi biển an toàn thì tuổicủa tàu không được quá cao, tàu khai thác phù hợp với đặc điểm củahàng hóa Đồng thời, phải có một đội ngũ thuyền viên có trình độ cao, cókhả năng điều khiển tàu tốt; tuyến đường, luồng hàng phải ổn định và hệthống thông tin liên lạc hiện đại

- Ngày nay, trong vận tải đường biển nói riêng, vận tải đa phương thức nóichung và trong công nghiệp, hàng container đóng vai trò cực kì quantrọng, đem lại những giá trị giúp đẩy mạnh thương mại công nghiệp toàncầu Nó làm giá cả mọi thứ đều giảm, bắt đầu từ chi phí xếp dỡ; hàng hóađược bảo vệ tốt, tránh được các hư hỏng do thời tiết, tránh được mất mát,hao hụt do mất cắp, giảm thời gian làm thủ tục, từ đó dẫn đến giảm chiphí đáng kể cho bảo hiểm hàng hóa khi lưu thông, công nhân cũng có thểxếp dỡ được nhiều hàng hơn, tàu chở có thể được đóng nhiều hàng hơn

và hiệu quả hơn trong khi phải mất ít thời gian neo ở cảng, phân phốihàng hóa nội địa bằng tàu hỏa và xe tải trở nên dễ dàng hơn, giữ vai tròquan trọng trong việc thúc đẩy thương mại toàn cầu hóa

1.4 Các phương thức khai thác tàu biển

1.4.1 Phương thức khai thác tàu chuyến:

- Khái niệm: phương thức khai thác tàu chuyến là phương thức khai tháctàu hoạt động theo kiểu chạy rông, không theo một tuyến cố định, không

có lịch trình công bố từ trước, mà chạy theo yêu cầu của người thuê tàu.Sau khi hoàn thành một chuyến đi, tàu có thể thực hiện chuyến đi mới

nếu có yêu cầu của người thuê tàu Chuyến đi của phương thức tàuchuyến là chuyến đi đơn (một lượt).

 Hoạt động linh hoạt;

 Phù hợp với những lô hàng lớn, có nhu cầu vận chuyển đột xuất;

 Tốc độ vận chuyển hàng nhanh;

 Hệ số sử dụng trọng tải trên chuyến cao

- Nhược điểm:

 Hệ số sử dụng trọng tải trong kì khai thác không cao;

 Cước thuê tàu biến động mạnh, gây khó khăn cho cả chủ tàu và ngườithuê tàu;

 Không phối hợp được với vận tải đa phương thức

1.4.2 Phương thức khai thác tàu chợ:

- Khái niệm: Phương thức khai thác tàu chợ là phương thức khai thác tàutrên một tuyến cố định, theo một lịch trình cố định, chuyến đi là chuyếnkhứ hồi hoặc vòng tròn

 Khách hàng: Có khối lượng hàng không lớn, đòi hỏi tính thường xuyên;

 Giá cước: Được công bố trước và giữ ổn định trong 1 thời gian dài, luônbao gồm cả cước xếp dỡ tại 2 đầu bến

- Ưu điểm:

 An toàn, tính ổn định trên tuyến cao;

 Tiết kiệm cho khách hàng về vốn lưu động;

 Giảm thời gian và chi phí lưu kho, bãi;

 Tại điều kiện thuận lợi cho việc tổ chức và vận tải đa phương thức

Chúng ta chọn phương thức khai thác tàu chợ để lập kế hoạch tổ chức và vậnchuyển hàng container trong một kì (quý IV năm 2023) với các số liệu đã cho

về hàng hóa và tàu

PHẦN 2: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VÀ VẬN CHUYỂN

2.1 PHÂN TÍCH SỐ LIỆU XUẤT PHÁT

2.1.1 Tầm quan trọng của việc phân tích số liệu xuất phát

Đối với việc lập kế hoạch và tổ chức vận chuyển hàng hóa, việc phân tích sốliệu xuất phát là rất quan trọng và là khâu quyết định trong công tác lập kếhoạch Số liệu xuất phát là những số liệu xuất phát cho ta về thông tin hànghóa, tuyến đường, bến cảng và loại tàu chuyên chở

Phân tích số liệu xuất phát nhằm nêu ra những đặc điểm cần lưu ý về hànghóa khi lập kế hoạch vận chuyển, mỗi thông số về các đặc điểm đều ảnhhưởng đến việc lựa chọn tính toán đối với các đối tượng sau này Ngoài ra,phân tích số liệu xuất phát giúp ta loại bớt những yếu tố không phù hợpnhằm giảm đi khối lượng công việc phát sinh sau này

Ta biết được nhu cầu hàng hóa, nhu cầu tàu để kịp thời bố trí tàu cho phù hợpthông qua khối lượng hàng vận chuyển tại những cảng cho trước Do vậy,việc phân tích số liệu xuất phát là rất quan trọng trong việc lập kế hoạch và

tổ chức vận chuyển hàng hóa

2.1.2 Thông tin về các lô hàng

 Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay đổi từ công cụvận tải này sang công cụ vận tải khác;

 Có cấu tạo đặc biệt để thuận lợi cho việc xếp hàng vào và dỡ hàng ra;

 Có dung tích không nhỏ hơn 1m3

- Mô tả: Loại container mà tàu vận chuyển là container 20 feet và container

40 feet, trong đó: container 20 feet chiếm 80%, container 40 feet chiếm20%

Hàng hóa đóng trong container được chia làm 4 nhóm:

- Phân loại theo kích thước:

 Cont loại 5 feet;

 Cont loại 10 feet;

 Cont loại 20 feet;

 Cont loại 30 feet;

 Cont loại 40 feet

- Phân loại theo vật liệu đóng container: Container được đóng bằng loại vậtliệu nào thì gọi tên vật liệu đó cho container: container thép, containernhôm, container gỗ dán, container nhựa tổng hợp…

- Phân loại theo cấu trúc container:

 Container kín (Closed Container);

 Container mở (Open Container);

 Container khung (France Container);

 Container gấp (Tilt Container);

 Container phẳng (Flat Container);

 Container có bánh lăn (Rolling Container)

- Phân loại theo mục đích sử dụng: Container được chia thành 5 nhóm chủyếu sau:

 Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa: Nhóm này bao gồm cáccontainer kín có cửa ở một đầu, container kín có cửa ở một đầu và cácbên, có cửa ở trên nóc, mở cạnh, mở trên nóc – mở bên cạnh, mở trênnóc – mở bên cạnh – mở ở đầu; những container có hai nửa (half-heighcontainer), những container có lỗ thông hơi…;

 Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry Bulk/Bulker freight container), làloại container dùng để chở hàng rời (ví dụ như thóc hạt, xà phòng bột,các loại hạt nhỏ…) Đôi khi loại container này có thể được sử dụng đểchuyên chở hàng hóa có miệng trên mái để xếp hàng và có cửacontainer để dỡ hàng ra Tiện lợi của kiểu container này là tiết kiệm sứclao động khi xếp hàng vào và dỡ hàng ra, nhưng nó cũng có điểm bấtlợi là trọng lượng vỏ nặng, số cửa và nắp có thể gây khó khăn trongviệc giữ an toàn và kín nước cho container vì nếu nắp nhồi hàng vàonhỏ quá thì sẽ gây khó khăn trong việc xếp hàng có thứ tự;

 Nhóm 3: Container bảo ôn, nóng, lạnh: Loại container này có sườn, sànmái và cửa ốp chất cách nhiệt để hạn chế sự di chuyển nhiệt độ giữabên trong và bên ngoài container, nhiều container loại này có thiết bịlàm lạnh hoặc làm nóng được đặt ở một đầu hay bên thành củacontainer hay việc làm lạnh dựa vào những chiếc máy kẹp đượcgắn phía trước container hoặc bởi hệ thống làm lạnh trực tiếp của tàuhay bãi container Nhiều container lại dựa vào sự làm lạnh hỗn hợp(khống chế nhiệt độ) Đây là loại container dùng để chứa hàng mauhỏng (hàng rau quả,…) và các loại container hàng hóa bị ảnh hưởng do

sự thay đổi nhiệt độ Tuy nhiên, vì chỉ có lớp cách điện và nếu có thểtăng thêm đồng thời lớp cách điện và máy làm lạnh này cũng giảm

dung tích chứa hàng của container, sự bảo quản máy móc cũng yêucầu đòi hỏi cao hơn nếu các thiết bị máy được đặt ở trong container;

 Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container): Dùng để chở hàng hóanguy hiểm và hàng đóng rời (thực phẩm lỏng như dầu ăn, hóa chất, chởhoá chất,…) Những thùng chứa bằng thép được chế tạo phù hợp vớikích thước của ISO dung tích là 20ft hình dáng như một khung sắt hìnhchữ nhật chứa khoảng 400 galon (15.410 lít) tuỳ theo yêu cầu loạicontainer này có thể được lắp thêm thiết bị làm lạnh hay nóng, đây làloại container được chế tạo cho những hàng hóa đặc biệt, nó có ưuđiểm là sức lao động yêu cầu để đổ đầy và hút hết (rỗng) là nhỏ nhất

và có thể được sử dụng như là kho chứa tạm thời Tuy nhiên, nó cũng cónhững khuyết tật, chẳng hạn: Giá thành ban đầu cao, giá thành bảodưỡng cao, các hàng hóa khi cho vào đòi hỏi phải làm sạch thùng chứa(mỗi lần cho hàng vào là một lần làm sạch thùng chứa), khó khăn chovận chuyển nên hàng bị rơi nhiều (hao phí do bay hơi, rò rỉ,…), trọnglượng vỏ cao;

 Nhóm 5: Các container đặc biệt (Special container), container chở súcvật sống (Cattle Container): Những container của ISO được lắp đặt cốđịnh những ngăn chuồng cho súc vật sống và có thể hoặc không thểchuyển đổi thành container phù hợp cho mục đích chuyên chở hànghóa bách hóa Loại container này dùng để chuyên chở súc vật sống dovậy nhược điểm chính của nó là vấn đề làm sạch giữa các loại hànghóa Trong nhiều quốc gia đó chính là vấn đề kiểm dịch khi cáccontainer rỗng dùng để chở súc vật sống quay trở lại dùng để tiếp tụcbốc hàng

- Tính chất, yêu cầu bảo quản, xếp dỡ:

 Yêu cầu đối với Container;

 Phải có kích thước tiêu chuẩn quốc tế;

 Phải có kết cấu đủ khỏe để bảo vệ tốt hàng hóa;

 Phải kín nước (đối với Container thông thường);

 Trọng lượng vỏ càng nhỏ càng tốt;

 Hệ số vỏ Container càng nhỏ càng tốt (Hệ số vỏ Container là tỷ sốgiữa trọng lượng vỏ Container trên trọng lượng hàng chứa trongContainer)

 Yêu cầu kĩ thuật khi chất xếp hàng hóa vào container:

 Phân bố đều trọng lượng hàng trên mặt sàn container: Mục đíchphân bố đều trọng lượng hàng trên mặt sàn container là để tránhtrọng lượng tập trung ở một điểm hay một nơi làm cho mặt sàn vàcác dầm ngang tại nơi ấy phải chịu tải quá mức do đó có thể bị nứtgãy hoặc cong vênh Để tranh rủi ro nói trên cần phải hiểu biếtchính xác, cụ thể tình hình hàng hóa và trọng lượng, có thể bao bì

và đặc điểm lý, hóa để quyết định cách phân bố thích hợp Phải giữcho trọng tâm container và hàng hóa không bị lệch, nếu không sẽmất cân bằng trong khi bốc dỡ, vận chuyển có thể làm cho

container bị trượt nghiêng, lật úp hoặc rơi xuống Khi hàng chuyênchở là cỗ máy hình dáng phức tạp khó xác định trọng tâm thì nênlàm giá đỡ, có chèn đệm, chằng buộc để cố định vị trí Khi xếpnhiều loại hàng chung một container, phải xếp hàng nặng bên dưới,hàng nhẹ bên trên và nếu cần phải đặt thêm tấm đệm lót và chằngbuộc cẩn thận;

 Chèn lót hàng trong container: Chèn lót hàng là động tác khôngthiếu được trong chất xếp hàng nhằm mục đích tránh cho hàng hóatiếp xúc va chạm gây hư hại cho nhau và gây hư hại cho container.Chèn lót hàng tốt chẳng những bảo đảm an toàn mà còn tạo điềukiện xếp hàng thành chồng lên nhau (đặc biệt là hàng dễ vỡ hoặcđường tròn) làm tăng thêm lợi ích kinh tế Vật liệu chèn lót có thể làrơm rạ, cỏ khô, phên tre đan, tấm chiếu,… nhưng tất cả đều phảisạch sẽ, khô ráo, không gây bẩn, không tạo môi trường thuận lợicho côn trùng sinh sôi, gây hại Khi dùng vật liệu chèn lót phải chú ýtìm hiểu xem nước nhập khẩu có quy định cho phép sử dụng thếnào;

 Gia cố hàng trong container: Gia cố hàng là biện pháp phổ biếnđược áp dụng để lấp khoảng trống giữa các kiện hàng, giữa hàng vàvách nhằm phòng tránh hàng hóa bị xê dịch, va chạm trong quátrình vận chuyển, bốc dỡ Có nhiều cách gia cố hàng như là: Dùngtrụ gỗ chống đỡ; dùng giá gỗ, chốt nêm, tấm đệm; dùng dây thừng,dây xích, đai nẹp hoặc lưới để buộc giữ Không nên chằng buộc quácăng làm tăng áp lực lớn lên các điểm tựa tương đối yếu củacontainer như cửa, vách mặt trước Các cột chống hoặc giá đỡ nên

bố trí theo chiều dọc container Đối với hàng chuyên chở là máymóc nặng, cần gia cố chu đáo, trụ chống, giá đỡ phải thật chắcchắn, kiên cố;

 Hạn chế và giảm bớt áp lực hoặc chấn động: Trong khi chuyên chở

và bốc dỡ hàng, nói chung không thể triệt tiêu được hết các xungđột nhưng có thể dùng vật có công dụng hạn chế và giảm bớt áp lựchoặc chấn động Đó thường là những vật liệu mềm dẻo, có tính đànhồi tốt như bọt xốp, nệm bông, túi nhựa chứa không khí…;

 Chống hiện tượng hàng bị nóng, hấp hơi: hàng để trong containerkhông có điều kiện để kiểm tra nhiệt độ, độ ẩm vì vậy có thể xảy rahiện tượng đổ mồ hôi, vì vậy có thể sử dụng máy hút ẩm hoặcnhững thỏi gỗ khô để hút ẩm,…

 Vận chuyển hàng container: Nói chung, người ta thường dùng tàuchuyên dụng để vận chuyển container nhưng cũng có thể chở containerbằng tàu chở hàng bách hoá, tuy nhiên việc xếp hàng, đệm lót, chằngbuộc hàng phải hết sức thận trọng, đặc biệt là đối với container xếptrên boong do kết cấu của tàu chở hàng khô không phù hợp với việcxếp container Các tàu chuyên dụng chở container thường được thiết kếphù hợp và có đặc điểm sau:

 Hầm hàng vuông vức, vách thẳng, không có boong trung gian;

 Trong hầm có các khung dẫn hướng để tiện cho việc xếp, dỡcontainer;

 Có trang thiết bị chằng buộc container chuyên dụng, tiêu chuẩn;

 Tàu container chuyên dụng thường không bố trí cần cẩu Trường hợp

có cần cẩu thì sức nâng của cần cẩu rất lớn (trên 40 tấn) và thườngdùng cho các tàu chạy qua các cảng không có thiết bị xếp dỡ bờchuyên dụng;

 Có hệ thống máy tính và phần mềm phục vụ cho việc xếp dỡ hànghóa;

 Có hệ số béo lớn, kết cấu khỏe, nắp hầm hàng rộng và khỏe;

 Hiện nay, một số tàu container hiện đại của một số hãng tàu cóthiết kế khung dẫn hướng từ dưới hầm lên trên boong Loại tàu này

sẽ không có nắp hầm hàng và container xếp trên boong sẽ khôngcần chằng buộc sau khi xếp xong, giảm bớt thời gian tàu nằm trongcảng

Cảng Quốc tế Cái Mép – CMIT (Cai Mep International Terminal):

- Vị trí địa lí: Cảng Quốc tế Cái mép tọa lạc tại ấp Tân Lộc, xã Phước Hòa,thị xã Phú Mỹ, Bà Rịa -Vũng Tàu Tổng diện tích: 48 ha

- Cơ sở vật chất:

 Vùng đất: Vùng đất cảng bao gồm diện tích bãi container là 48 ha, khuvực kiểm hóa container, khu vực sửa chữa thiết bị, khu vực sửa chữacontainer, cổng vào cho xe đầu kéo, văn phòng, khu vực sửa chữa,trạm xăng và nhà ăn;

 Vùng nước: độ sâu luồng -14 m (không tính thủy triều), độ sâu trướcbến tối thiểu -16,5 m;

 Luồng tàu: Tổng chiều dài 30,5 km, bề rộng đáy luồng 350 m;

 Trang thiết bị kỹ thuật:

 Thiết bị gắp dỡ container rỗng: 2 chiếc;

 Thiết bị gắp dỡ container nặng, sức nâng 45 tấn: 2 chiếc;

 Cẩu khung (RTG), sức nâng 41 tấn: 15 cẩu;

 Cẩu bờ Super Post Panamax, tầm với 63,5 m, sức nâng 65-100 tấn:

6 cẩu;

 Xe đầu kéo: Rơ – mooc chuyên dụng (65 tấn) 27 xe, rơ – mooc sànthấp (70 tấn) 5 xe, rơ – mooc sàn thấp (90 tấn) 2 xe;

 Cầu cân xe container điện tử (kiểu CAS – 100T), mức cân 10-100Mtons: 2 cái.

 Khả năng tiếp nhận tàu:

 Luồng tàu: Độ sâu luồng -14 m, độ sâu trước bến tối thiểu -16,5 m;

 Cầu tàu: Bến chính có chiều dài là 600 m;

 Bãi container có diện tích 48 ha;

 Giới hạn về thời gian: Cảng hoạt động 24 giờ/ ngày, 7 ngày/ tuần;

 Giới hạn về chính trị: Không có giới hạn

Năng lực của hệ thống thiết bị xếp dỡ: Năng suất xếp dỡ trung bình đạt 32container/giờ/cẩu, với sản lượng trung bình của mỗi tàu từ 5.000-10.000 Teu

và có những tàu lên đến 12.000 Teu

 Vùng đất: Diện tích mặt bằng 29 ha, trong đó bãi chứa hàng rộng 20

ha, kho C.F.S 1 rộng 2.160 m2, kho C.F.S 2 rộng 2.160 m2, kho tổng hợprộng 3.148 m2;

 Luồng tàu: Chiều dài luồng từ vùng đón trả hoa tiêu đến hết vũng quaytàu cầu 3 Tiên Sa là 6,8 km, chiều rộng đáy luồng là 110 m, độ sâuluồng -11 m, đê chắn sóng dài 450 m;

 Trang thiết bị kĩ thuật:

 Cẩu giàn QCC (Quay side gantry crane) chuyên dùng bốc dỡcontainer ở cầu tàu, sức nâng 36-40 tấn: 4 chiếc;

 Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên bốc dỡ container ở bãi sức nâng36-40 tấn: 10 chiếc;

 Cẩu bờ cố định (Liebherr) sức nâng 40 tấn: 4 chiếc;

 Cẩu bờ chạy ray (Liebherr) sức nâng 25 tấn: 2 chiếc;

 Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 10 – 45 tấn: 8 chiếc;

 Cẩu ôtô 25 tấn – 80 tấn: 9 chiếc;

 Xe Đầu kéo và rơ mooc bao gồm chuyên dùng và thông thường: 40xe;

 Xe chở khách chạy điện và xăng: 8 xe;

 Xe nâng hàng từ 2 dến 25 tấn Động cơ diesel và điện: 20 xe ;

 Đầu cắm điện container lạnh: 326 đầu ;

 Máy phát điện dự phòng cho cẩu QCC 1250-2000 KVA, 6,6kv: 2máy;

 Máy phát điện cho cẩu RTG 2000 KVA: 1 máy;

 Máy phát điện cho container lạnh 500 KVA: 1 máy;

 Tàu lai công suất từ 500cv đến 2800cv (tổng công suất các tàu là13.030cv): 10 tàu

 Năng lực khai thác:

 Năng lực khai thác: 12 triệu tấn/ năm;

 Tàu container 50,000 DWT;

 Tàu khách tới 170,000 GT (LOA 348 m)

 Cầu tàu: Tổng số chiều dài bến là 1,7 km, bao gồm các cầu cảng sau:

 Cầu cảng TIÊN SA 1A (TS1A): 210 m, độ sâu thiết kế: 11 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 1B (TS1B): 210 m, độ sâu thiết kế: 10 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 2A (TS2A): 185 m, độ sâu thiết kế: 10 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 2B (TS2B): 185 m, độ sâu thiết kế: 11 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 3 (TS3): 225 m, độ sâu thiết kế: 12 m và 01 trụtựa để tiếp nhận tàu khách ;

 Cầu cảng TIÊN SA 4 (TS4) : 310 m, độ sâu thiết kế: 14.3 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 5 (TS5) : 190 m độ sâu thiết kế: 11 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 7A (TS7A): 94 m, độ sâu thiết kế: 5 m;

 Cầu cảng TIÊN SA 7B (TS7B): 85 m, độ sâu thiết kế: 5 m

 Chế độ thủy triều: Bán nhật triều, biên độ thủy triều 1 m

 Giới hạn về thời gian: Cảng hoạt động 24 giờ/ ngày, 7 ngày/ tuần

 Giới hạn về chính trị: Không có giới hạn

 Năng lực của hệ thống thiết bị xếp dỡ: 19 container/cẩu/ giờ

BẢNG THÔNG TIN VỀ CÁC LÔ HÀNG:

Cảng

xếp

Mức xếp (Tues/máng/

ngày)

Cảng dỡ

Mức dỡ (Tues/máng/

ngày)

Khối lượng (Tues)

Hệ số Tue

Cảng

CMIT

CảngTiên Sa

1 Khoảng cách từ A-B LAB Hải lí 460

BIỂU PHÍ DỊCH VỤ CẢNG TIÊN SA:

3 Phí kiểm đếm hànghóa 5.900 0,25 USD/Tue

2 Phí đám bảo hànghải 600 0,026 USD/GRT/lầnvào hoặc ra

2.1.4 Phương tiện vận tải

1 Loại tàu Container Container

10

Địnhmứcnhiênliệu

Máy phụ(DO)

Đỗ làm

Đỗkhônglàmhàng

T/ngày

Địnhbiên antoàn

- Trọng tải thực chở của tàu: Dt lấy bằng 90% DWT:

 Tàu loại 4: Dt = 90%.DWT = 90%×620 = 558 (Teus);

 Tàu loại 8: Dt = 90%.DWT = 90%×950 = 855 (Teus)

- Phân tích tình hình phương tiện vận tải là phân tích rõ số lượng, chủngloại và các đặc trưng khai thác kĩ thuật của tàu biển mà công ty đangquản lí, đang sử dụng, hay đang lên kế hoạch sửa chữa, bổ sung và thanh

lí Trong yêu cầu của bài thiết kế này, tàu vận chuyển hàng hóa với số

lượng không hạn chế, không có kế hoạch sửa chữa, thanh lí, cho thuê và

bổ sung trong kỳ (quý 4 năm 2023)

2.2 QUY HOẠCH TUYẾN ĐƯỜNG CHẠY TÀU

2.2.1 Tầm quan trọng

Quy hoạch tuyến đường chạy tàu là việc tách luồng hàng lớn thành nhiềuluồng hàng nhỏ, hoặc nhập nhiều luồng hàng nhỏ thành một luồng hàng hớn,hoặc cả hai cách đó để sử dụng trọng tải tàu có hiệu quả nhất với điều kiệnkhông thay đổi của cảng đi hay cảng đến của hàng hóa

Tầm quan trọng của việc quy hoạch tuyến đường chạy tàu thể hiện trongviệc vận chuyển hàng nhanh chóng Việc vận chuyển hàng nhanh là yếu tốrất quan trọng trong ngành vận tải, cùng với sự tiến bộ của khoa học kĩ thuật,việc tăng tốc độ phương tiện vận tải đã làm rút ngắn thời gian vận chuyển Vìvậy, để bảo đảm cho việc vận chuyển được nhanh chóng thì công tác quyhoạch tuyến đường phải được nghiên cứu một cách kĩ lưỡng cùng với việc lựachọn tàu phù hợp cho những tuyến đường nhằm đáp ứng kịp thời nhu cầucủa khách hàng

Việc quy hoạch tuyến đường chạy tàu giúp tiết kiệm chi phí vận chuyển và hạgiá thành sản xuất đối với hầu hết mọi phương tiện vận tải

Quy hoạch tuyến đường chạy tàu nhằm tìm ra sơ đồ chuyến đi hợp lí cho tàu,nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải tàu và giảm tối đa số tấn tàu chạy rỗng.Quy hoạch tuyến đường giải quyết hiệu quả nhu cầu vận chuyển, tránh ứđọng hàng hóa tại một cảng nào đó, làm tăng hiệu quả kinh tế và giảm thiệthại trong quá trình khai thác

Quy hoạch tuyến đường chạy tàu là cơ sở cho việc lập kế hoạch khai tháctrong ngành vận tải như: kế hoạch sản lượng, giá thành, kế hoạch sửa chữaphương tiện và điều động tàu

Trong nền kinh tế cạnh tranh gay gắt như hiện nay, chúng ta phải có kếhoạch cụ thể và hợp lí nhằm đảm bảo sự tồn tại và phát triển của đội tàu,cũng như đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa một cách có hiệu quả, thểhiện trình độ của người khai thác tàu, cũng như quy mô hoạt động của doanhnghiệp

2.2.2 Lập luận lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường

- Yêu cầu: Hết hàng và không làm thay đổi cảng đi và cảng đến của hànghóa.

- Ưu và nhược điểm: Ưu điểm là nhanh, đơn giản và dễ thực hiện Nhượcđiểm là chỉ dùng cho những luồng hàng có sơ đồ tuyến đơn giản, phụthuộc vào kinh nghiệm của các chuyên gia

 Bước 2: Biểu diễn lượng hàng tính đổi lên sơ đồ luồng hàng:

Chú ý: Khi đã quy về Qtđ thì không cần phân biệt loại hàng hóa vì chỉ cómột loại duy nhất là Qtđ nên không tô màu khác nhau;

 Bước 3: Đề xuất một phương án quy hoạch luồng hàng (phối hợp sơ đồluồng hàng, sơ đồ luồng tàu và sơ đồ vận hành);

 Bước 4: Tính toán, lập luận, lựa chọn các phương án tối ưu (chọnphương án có αmax)

Nếu trong trường hợp, các phương án có các α1 = α2, thì chọn phương ánnào có sơ đồ vận hành đơn giản nhất

Công thức tính hệ số lợi dụng trọng tải tàu (α):

Trong đó:

α: Hệ số sử dụng trọng tải tàuQ: Khối lượng hàng vận chuyển trên tuyến (T)

Lh: Quãng đường tàu chạy có hàng (HL)

Lr: Quãng đường tàu chạy không hàng (HL)

Dt: Trọng tải thực chở của tàu (T)

Đối với một luồng hàng:

∑QL: Không đổi

∑Dt,Lh: Không thay đổi

=> αmax ⇔ ∑Dt.Lr min

b Phương pháp toán học

- Khái niệm: Phương pháp toán học là pháp sử dụng toán học làm công cụ

để giải quyết vấn đề quy hoạch luồng hàng và thành lập sơ đồ tuyến chạytàu

- Ưu và nhược điểm: Ưu điểm là dùng cho những luồng hàng có sơ đồtuyến phức tạp như những tuyến tam giác, đa giác Nhược điểm là tínhtoán phức tạp

- Trình tực các bước thực hiện:

 Bước 1: Tính đổi hàng hóa;

 Bước 2: Biểu diễn khối lượng tính đổi hàng hóa lên bảng;

 Bước 3: Tính toán số tấn tàu thừa hoặc thiếu mỗi cảng:

 Bước 5: Giải bài toán điều tàu rỗng

 Bước 6: Thành lập sơ đồ tuyến chạy tàu

Các nguyên tắc để thành lập sơ đồ tuyến chạy tàu:

 Hết hàng;

 Không làm thay đổi cảng đi hay cảng đến của hàng hóa;

 Ưu tiên các tuyến chạy hai chiều có hàng hoặc liên tục có hàng;

 Tổng số tấn tàu đến và đi tại mỗi cảng trên tuyến phải bằng nhau;

 Phải phù hợp với kết quả của bài toán điều tàu rỗng

Chú ý: Khi thành lập sơ đồ tuyến đường chạy tàu có thể xảy ra trường hợpcùng một lúc có nhiều phương án chạy tàu cùng thỏa mãn các nguyên tắcnêu trên, thì ta chọn sơ đồ để đưa vào tổ chức vận chuyển như sau:

 Nếu số sơ đồ tuyến khác nhau, thì chọn phương án có số sơ đồ nhỏnhất;

 Nếu các sơ đồ có cùng số sơ đồ tuyến, thì chọn phương án có sơ đồtuyến đơn giản

c Lập luận

Theo số liệu đề bài, ta thấy đây là luồng hàng đơn giản với:

QAB = 25.738 (Teus)

QBA = 27.415 (Teus)

Nhận thấy rằng tuyến CMIT – Tiên Sa là tuyến đơn giản;

Hình thức khai thác đội tàu là hình thức khai thác tàu chợ;

Dựa vào đặc điểm của 2 phương pháp trên, ta chọn quy hoạch tuyến đườngchạy tàu bằng phương pháp lập phương án thì sẽ phù hợp và dễ dàng hơn vớiyêu cầu của đề bài

2.2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp đã chọn

Bước 1: Xác định khối lượng hàng tính đổi

Theo đề bài, hàng hóa vận chuyển ở 2 chiều A – B và B – A đều là hàngcontainer nên Qtđ = Qkh

Khối lượng hàng hóa tính đổi:

Qtđ = QAB = 25.738 (Teus)

Qtđ = QBA = 27.415 (Teus)

Bước 2: Biểu diễn lượng hàng tính đổi lên sơ đồ luồng hàng

- Biểu diễn luồng hàng lên sơ đồ luồng hàng là biểu diễn nhu cầu chuyênchở trên hệ trục tọa độ vuông góc, trục tung là trục khối lượng hàng vậnchuyển (Teus), trục hoành là trục cự li vận chuyển (Hải lí)

- Các quy ước:

 Hệ trục tọa độ vuông góc, trục tung là trục khối lượng hàng vận chuyển(Teus), trục hoành là trục cự li vận chuyển (Hải lí);

 Hàng được biểu diễn trên hệ trục tọa độ vuông góc;

 Khối lượng hàng theo chiều thuận: Biểu diễn phía trên trục tuyếnđường;

 Khối lượng hàng đi cùng một chiều: Biểu diễn về cùng một phía củatrục;

 Khối lượng hàng có cự li vận chuyển lớn nhất được biểu diễn trước vàsát trục tuyến đường và ngược lại;

 Khối lượng hàng xác định tương ứng với chiều cao trong sơ đồ luồnghàng và không tính từ gốc tọa độ;

 Có thể dùng màu hoặc kí hiệu để biểu diễn hàng hóa, tuy nhiên phảichú thích

- Sơ đồ luồng hàng:

Bước 3: Đề xuất một số phương án quy hoạch luồng hàng

Sơ đồ luồng hàng Sơ đồ luồng tàu Sơ đồ vận hành

Phương án 1: Giữ nguyên

(Đi BA, về AB)

Q (Tues)

27.41525.738

L (HL)

27.415

A

Q (Tues)

L (HL)B

A

Dỡ AB

Dỡ BA

Xếp AB

Xếp BA

D X

Phương án 2a: Đi BA, về

Q (Tues)

Dỡ AB

Dỡ BA

Xếp AB

Xếp BA

D X

Q

(Tues)

Q (Tues)

L (HL)B

L (HL)

27.415

Xếp BA

A

Dỡ BA

Q (Tues)

L (HL)B

A

Dỡ BA Xếp

BA

D X

Phương án 3b: Đi BA rỗng,

về AB có hàng

Bước 4: Tính toán, lập luận, chọn phương án tối ưu

Phương án tối ưu là phương án có αmax hay số tấn tàu chạy rỗng min

Công thức tính hệ số lợi dụng trọng tải tàu:

Dựa vào các đề xuất ở bước 3, ta thấy, phương án 1 có 1 sơ đồ vận hành,phương án 2 có 2 sơ đồ vận hành

Vì vậy, ta chọn phương án tối ưu là phương án 1 với α1 = αmax = 0,97

2.2.4 Xác định đặc trưng tuyến của tàu chợ

Tần số khởi hành: Số lần mà tàu cùng loại khởi hành tại cùng một cảng trongmột ngày đêm

A

B

L (HL)

Q (Tues)

X D

Xếp AB

Dỡ AB

t hd

td

D T

Q r

.

max



Trong đó:

Thd: Thời gian hoạt động của tàu trên tuyến;

Qtdmax: Khối lượng hàng tính đổi trên tuyến căng thẳng nhất;

Dt : Trọng tải thực chở của tàu (Teus)

Theo đề bài ta có:

- Trọng tải thực chở của tàu: Dt lấy bằng 90% DWT:

 Tàu loại 4: Dt = 90%.DWT = 90%×620 = 558 (Teus)

 Tàu loại 8: Dt = 90%.DWT = 90%×950 = 855 (Teus)

- Khối lượng hàng hóa tính đổi:

 Qtđ = QAB = 25.738 (Teus)

 Qtđ = QBA = 27.415 (Teus)

Vậy Qtdmax = 27.415 (Tues)

- Tàu hoạt động trong quý 4 năm 2023

Khi điều chỉnh r-r* phải thỏa mãn:

% 5

% 100

Nếu 2 phương án đều thỏa mãn (*), chọn phương án có:

như nhau: chọn phương án có số r* ít nhất;

Nếu số r* như nhau: chọn phương án có r* để Tu bình quân là nhỏ nhất

Phương án 1; 2 thỏa mãn điều kiện: ≤ 5% Và phương án 1 thỏa mãn: r* min

Về yêu cầu thỏa mãn điều kiện thì ta chọn phương án 1 Tuy nhiên, phương

án 1 lại có Tu = 22 là quá lớn, hiệu quả kinh tế sẽ không cao Nên ta loạiphương án 1 và chọn phương án 2

Tính khoảng thời gian theo phương án đã chọn:

Tính khoảng thời gian theo phương án đã chọn:

T

T n

n

Q

Q  /

Trong đó:

Qy/c: Khối lượng hàng vận chuyển trong kỳ (Tues);

nch: Số chuyến trong kì (chuyến)

Tàu loại 4:

Tuyến từ cảng CMIT đi cảng Tiên Sa:

Qch = 25.738/48 = 536 (Tues)Tuyến từ cảng Tiên Sa đi cảng CMIT:

Qch = 27.415/48 = 571 (Tues)

Tàu loại 8:

Tuyến từ cảng CMIT đi cảng Tiên Sa:

Qch = 25.738/30,86 = 834 (Tues)Tuyến từ cảng Tiên Sa đi cảng CMIT:

Qch = 27.415/30,86 = 888 (Tues)

BẢNG TỔNG HỢP CÁC ĐẶC TRƯNG:

Tàu loại 4 Tàu loại 8

- Từ việc lập kế hoạch bố trí tàu, ta chọn được một loại tàu phù hợp để khaithác trên tuyến, như vậy sẽ làm giảm giá thành, chi phí và tăng lợi nhuậncho người khai thác tàu, cũng như chủ hàng Đó là điều quan trọng để talập kế hoạch bố trí tàu cho phù hợp với từng loại hàng và từng tuyến

2.3.2 Lập luận lựa chọn phương pháp và chỉ tiêu chủ yếu để so

sánh các phương án bố trí tàu

- Bố trí tàu là việc phân bổ tàu chuyên chở hàng hóa trên các tuyến phùhợp với điều kiện khai thác, làm thảo mãn một mục tiêu nào đó

- Có hai phương pháp bố trí tàu là phương pháp lập phương án và phươngpháp toán học.

a Phương pháp lập phương án

- Phương pháp lập phương án là phương pháp bố trí tàu cổ điển, chủ yếudựa vào kinh nghiệm và nguồn hàng thực tế để đưa ra phương án chạytàu sao cho thỏa mãn 2 điều kiện là đủ tàu và hết hàng

- Phương pháp này chỉ sử dụng các chỉ tiêu chi phí và lợi nhuận để so sánhtrên cơ sở chủ quan nên có nhược điểm là không được chính xác Vì vậy,phương pháp này chỉ áp dụng cho các tuyến đơn giản

min

 Điều kiện ràng buộc:

A X

B X

ij

n

j

i ij

j m

i

ij ij

, 0

.

1

1

Trong đó:

Xij: Số tấn tàu loại i bố trí trên tuyến j;

Cij: Chí phí khai thác của tàu loại i trên tuyến j;

πij: Khả năng chuyên chở của tàu loại i trên tuyến j;

 i j  n c h  Q c h

Ai: Số lượng tàu tốt loại i mà công ty đang khai thác;

Bj: Khối lượng hàng hóa yêu cầu vận chuyển trên tuyến j

- Thành lập phương án khởi điểm:

- Ưu điểm: Tính toán nhanh, chính xác, nhất là các phương án bố trí tàuphức tạp.

- Nhược điểm: Yêu cầu trình độ tính toán cao, các thông tin đầu vào phảichính xác, kết quả đôi khi không phù hợp với tình hình khai thác

c Nhận xét

- Trong hai phương pháp trên, ta chọn phương pháp toán học để giải quyếtbài toán vì phương pháp này có các công thức tính toán số liệu chính xác,lập luận chặt chẽ

2.3.3 Tính toán các thông số để lập phương án bố trí tàu

- Để lập phương án bố trí tàu, ta cần tính toán các thông số như : Thời gianchuyến đi và chi phí chuyến đi

2.3.4 Thời gian chuyến đi

2.3.4.1 Thời gian chuyến đi tối thiểu

Tch = ∑Tc +∑Tđ + ∑Tf

Trong đó:

∑Tc: Thời gian tàu chạy (ngày)

∑Tđ: Thời gian tàu đỗ xếp dỡ (ngày)

∑Tf: Thời gian phụ (ngày)

a Thời gian tàu chạy

∑Tc = ∑Tcb + ∑Tcl

Trong đó:

∑Tcb: Thời gian tàu chạy trên biển (ngày)

∑Tcl: Thời gian tàu chạy trên luồng (ngày)

T = L/V (ngày)Vận tốc tàu chạy trong luồng bằng 70% vận tốc khai thác thuần túycủa tàu: Vl = 70%*V

Thời gian tàu loại 4 chạy:

∑Tc = 22∗24460 + 22∗0,7∗2417+5 = 0,93 (ngày)