THIẾT kế môn học lập kế HOẠCH và tổ CHỨC KHAI THÁC đội tàu

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH KHOA KINH TẾ VẬN TẢI TỔ MÔN: KINH TẾ VẬN TẢI BIẾN THIẾT KẾ MÔN HỌC: LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU Trong quý năm GVHD: Đặng Thị Bích Hồi SVTH: Ngơ Đại An MSSV: 19H4010075 LỚP: KT19CLCB Tp HCM… Phần 1: MỞ ĐẦU • Vai trò GTVT kinh tế quốc dân: Giao thơng vận tải giữ vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, nhân tố ảnh hưởng lớn đến phát triển đất nước, thời kì Với nhiệm vụ chủ yếu mình, ngành GTVT đáp ứng nhu cầu lại, giao lưu nhân dân vận chuyển hàng hố q trình lưu thông, đáp ứng nhu cầu đời sống vật chất – tinh thần nhân dân Ngành giao thông vận tải đóng vai trị quan trọng bảo đảm tái sản xuất ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu vùng miền nước giao thương với quốc tế Chính q trình vận tải góp phần tiêu thụ khối lượng lớn sản phẩm ngành khác Ngành giao thông vận tải, không tạo sản phẩm vật chất cho xã hội ngành khác kinh tế khác song lại tạo khả sử dụng sản phẩm xã hội, cách đưa sản phẩm từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị sản phẩm tăng lên Sản phẩm vận tải đo chủ yếu tiêu, tấn, km, hành khách hành khách km Sản phẩm vận tải khơng có khoảng cách thời gian sản xuất tiêu dùng, không tồn độc lập ngồi q trình sản xuất, q trình sản xuất kết thúc sản phẩm vận tải sáng tạo trình sản xuất hợp với giá trị hàng hoá vận chuyển kết giá trị hàng hoá tăng lên so với chưa vận chuyển Chính giảm giá trị vận chuyển tức giảm giá hàng hoá, đặc biệt ngành vận tải khơng vận chuyển hàng hố mà cịn vận chuyển hành khách đặc điểm mà ngành kinh tế khác khơng có u cầu vận chuyển hành khách phải tuyệt đối an toàn, đến giờ, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vận chuyển hàng hoá Vận tải ngành kinh tế quan trọng kinh tế quốc dân, việc tổ chức phân bố phát triển hợp lý ngành vận tải động lực thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân phục vụ cho nhu cầu lại, giao lưu vùng kinh tế Mối quan hệ vận tải ngành kinh tế khác sâu sắc quan hệ tương trợ lẫn Vận tải yếu tố cần thiết với tất giai đoạn trình sản xuất, xí nghiệp nhà máy phận thống hệ thống kinh tế quốc dân tiến hành sản xuất bình thường thuận lợi điều kiện có liên hệ mật thiết qua trình sản xuất nhiều phận chuyên ngành cụ thể là: vận tải đường sắt, vận tải đường bé, vận tải đường ống, vận tải đường thuỷ, vận tải đường hàng khơng… • Ưu, nhược điểm phương thức vận tải: Vận tải đường Ưu điểm: - Vận tải đường thường dùng loại xe tải chủ yếu nên linh hoạt q trình vận chuyển hàng hóa, khơng phụ thuộc vào giấc khơng có quy định thời gian cụ thể mà cần bên tự thống thời gian thay đổi q trình vận chuyển - Có thể lựa chọn phương tiện, tuyến đường vận chuyển số lượng hàng hóa theo yêu cầu - Hàng hóa vận chuyển theo đường tiết kiệm nhiều thời gian - Vận chuyển hàng hóa hiệu cự li ngắn trung bình - Hình thức vận tải có khả bảo quản hàng hóa cao Đảm bảo chất lượng hàng hóa suốt đoạn đường vận chuyển - Hàng hóa chuyên chở từ kho người gửi đến kho người nhận mà khơng qua trung gian vận tải Hạn chế công đoạn bốc xếp hàng hóa nhân cơng, giảm thiếu chi phí Nhược điểm: - Vận chuyển đường dài thường phải nộp thêm khoản phụ phí đường bộ: trạm thu phí, phí nhiên liệu, phí cầu đường… - Việc vận chuyển đường ẩn chứa nhiều rủi ro tai nạn giao thông, kẹt xe… ảnh hưởng lớn đến hàng hóa thời gian giao hàng - Khối lượng kích thước hàng hóa vận chuyển cịn hạn chế so với vận chuyển đường sắt đường biển - Phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết Vận tải đường sắt Ưu điểm: - Giá cước thấp nhiều so với loại hình vận chuyển đường bộ, nhiều khung khối lượng nhiều chủng loại hàng hóa, đặc biệt tuyến vận chuyển đường dài vận chuyển hàng Bắc – Nam - Có giá cước ổn định thời gian dài, biến động Khách hàng chủ động việc phân bổ chi phí hợp lý cơng việc kinh doanh Do chi phí vận tải đường sắt khơng phụ thuộc nhiều vào chi phí nhiên liệu, nên cước vận tải đường sắt không bị điều chỉnh giá xăng dầu biến động liên tục - Vận chuyển hàng nặng tuyến đường xa - Có độ an tồn cao, đảm bảo hàng hóa khơng bị mát, hư hỏng; đóng vào toa chuyên biệt (toa hàng thường, Container, toa siêu trường siêu trọng, toa lạnh) Chạy cố định liên tục nên đảm bảo hàng hóa an tồn khả mát hao hụt tối thiểu - Ít bị ảnh hưởng điều kiện thời tiết, khí hậu, yếu tố kẹt xe, hư hỏng đường xá, … - Thời gian: Các chuyến tàu ln theo lịch trình cố định Do thời gian bị biến động so với vận tải đường Nhược điểm: - Chỉ hoạt động hệ thống đường ray có sẵn, tuyến đường cố định nên phải kết hợp với hình thức vận chuyển khác Do đó, khơng linh hoạt trình vận chuyển.Vì đơn hàng gấp, cần giao nhanh, hàng hóa có hạn sử dụng ngắn hạn rau củ đường sắt khơng có ưu đường đường hàng không Vận tải đường thủy Ưu điểm: - Tuyến đường vận chuyển thoải mái, thơng thống so với vận chuyển đường - Có thể vận chuyển hàng hóa có khối lượng kích thước lớn Khối lượng vận chuyển đường biển gấp hàng trăm, hàng nghìn lần so với đường hàng khơng - Chi phí vận chuyển thấp Nó xem ưu tiên hàng đầu việc vận chuyển hàng hóa nước Bởi vận chuyển với khối lượng lớn nên giá thành giảm xuống - Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với nước, khu vực giới Việc phải vận chuyển hàng hóa sang khu vực biển quốc gia khác phải chấp nhận họ Điều thúc đẩy giao lưu kinh tế nước nhằm tạo điều kiện để lưu thơng hàng hóa dễ dàng, phát triển kinh tế nước nhà Nhược điểm: - Phải kết hợp với hình thức vận chuyển đường để giao hàng tới tận nơi - Thời gian vận chuyển chậm không linh hoạt đường phụ thuộc vào lịch tàu Vận tải đường hàng không Ưu điểm: - Vận tải hàng khơng có tốc độ cao nhất, thời gian vận chuyển nhanh Thời gian vận chuyển so với đường cao gấp 40 lần - Đường hàng khơng giúp dễ dàng vận chuyển hàng hóa nước ngồi Vấn đề va chạm xảy tỉ lệ tai nạn thấp Đảm bảo an toàn cho hàng hóa tốt - Vận chuyển khơng nên vận tải hàng khơng ln an tồn so với phương tiện khác Nguy bị tai nạn máy bay ln so với xe khách, xe tải hay tàu hỏa Nhược điểm: - Cước vận tải hàng không cao, đặc biệt tuyến quốc tế Những ngày cao điểm (ngày lễ, ngày Tết) cước vận chuyển hàng khơng cao gấp 3, lần - Vận tải hàng khơng thường có hạn chế khối lượng trọng lượng chở hàng Nó khơng phù hợp với hàng hóa cồng kềnh, hàng hóa có khối lượng lớn hàng hóa có giá trị thấp - Thủ tục hải quan vận chuyển hàng hóa phức tạp, tốn thời gian - Khách hàng phải đến sớm bay so với quy định để đảm bảo tiến độ bay Vận tải đường ống Ưu điểm: - Vận tải đường ống kết hợp lúc xây dựng tuyến đường, vận tải ô tô hay đường sắt, đường biển; - Vận tải đường ống có khối lượng vận chuyển lớn; - Nó khơng làm cản trở phương thức giao thơng khác hệ thống đường ống thường xây ngầm đất, biển…; - Vận tải đường ống phù hợp với vận chuyển chất lỏng, khí, thích hợp mỏ nằm vùng sâu, vùng xa, địa hình phức tạp Trong trình vận chuyển, hàng hóa vận tải đường ống bị tổn thất mát dọc đường - Đặc biệt, việc vận chuyển đường ống không gây nhiễm mơi trường q trình vận chuyển khơng chiếm q nhiều diện tích đất Nhược điểm: - Phương thức vận chuyển hàng hóa hơn; - Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường ống lớn, chi phí xây dựng trạm bơm thủy lực tốn kém; - Khó kiểm sốt an ninh kiểm sốt an tồn hệ thống vận tải đường ống • Cơ sở vật chất kỹ thuật ngành VTB: - Như biết, ngành vận tải đường biển muốn phát triển, trước hết phải tập trung phát triển đội tàu cảng biển, hai nhân tố khơng thể thiếu ngành vận tải biển Trong vận tải container đường biển hàng hóa, sở vật chất kỹ thuật yếu tố định lớn tới trình vận chuyển, đảm bảo hàng có giao nhận tốt kịp thời gian hay không - Các tuyến đường biển: Là tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với tàu biển hoạt động chở khách hàng hoá ĐỘI TÀU - Tàu biển phương tiện chuyên chở hàng hoá hành khách đường biển Như biết, thương mại hàng hoá quốc gia ngày phát triển, đồng nghĩa với việc vận chuyển hàng hố ngoại thương phát triển theo Có nhiều phương tiện dùng để vận chuyển hàng hố có tàu biển Từ lợi ích vai trị vận tải đường biển, thấy tàu biển có vai trị quan trọng vận tải đường biển Khơng có tàu biển khơng thể có vận tải biển CẢNG BIỂN - Cảng biển nơi vào, neo đậu tàu biển, nơi phục vụ tàu bè hàng hoá, đầu mối giao thông quan trọng nước - Cảng biển có hai chức năng: + Phục vụ tàu biển: Cảng nơi vào, neo đậu tàu, nơi cung cấp dịch vụ đưa đón tàu vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu… + Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận chuyển tải, bảo quản, lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hố xuất, nhập Cảng cịn nơi tiến hành thủ tục xuất nhập khẩu, nơi bắt đầu, tiếp tục kết thúc trình vận tải… + Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển phạm vi trách nhiệm • Các phương thức khai thác tàu biển Khái niệm tàu chợ: - Tàu chợ tàu chạy thường xuyên tuyến đường định, ghé qua cảng định theo lịch trình định trước - Tàu chợ hoạt động tuyến đường định nên người ta gọi tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường hãng tàu công bố phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng Đặc điểm tàu chợ: - Căn vào hoạt động tàu chợ, rút đặc điểm tàu chợ sau: + Tàu chợ thường chở hàng bách hố có khối lượng nhỏ + Cấu tạo tàu chợ phức tạp loại tàu khác + Điều kiện chuyên chở hãng tàu quy định in sẵn vận đơn đường biển để phát hành cho người gửi hàng Khái niệm thuê tàu chợ: - Thuê tàu chợ hay người ta gọi lưu cước tàu chợ (liner booking note) - Thuê tàu chợ chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho thuê phần tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng đến cảng khác CCB = (0,0029 2,26 + 0,0031 1,903) 12480 24 = 3730,01 ( USD) Đối với tàu loại 15: CHT = (2 * 0,002 * 10400 * 46) + (2 * 0,033 * 10400 * 50) = 36233,6 (USD) CCBD = 50 + 44 = 188 (USD) Cđ/m = 87 + 32 = 119 (USD) CĐR = 8,5 + 8,5 = 51 (USD) CBĐ = ( 0,01 * + 0,01 * 2) * 10400= 416 (USD) CXD = 22 * ( 478 + 381 ) + 20 * ( 478 + 381 ) = 36078 (USD) CKĐ = 478 0,65 + 381 0,6 = 539,3 (USD) CTL = 278 2 + 282 2 = 2240 (USD) CTT = 10400 0,032 + 10400 0,03 = 1289,6 (USD) CĐL = kĐL nĐL = 600 = 600 (USD) Với Tch1 = 10 ngày 75 T VICT1 = 1,54 (ngày) T Jakarta1 = 0,623 (ngày) CCB = (0,0029 1,54 + 0,0031 0,623) 10400 24 = 1596,76 ( USD) Với Tch2 = 12 ngày T VICT1 = 2,54 (ngày) T Jakarta1 = 1,623 (ngày) CCB = (0,0029 2,54 + 0,0031 1,623) 10400 24 = 3094,36 ( USD) Giá thành vận chuyển: C =Σ Ci = CNGT + Clương + CNL+ N.Ngọt + C Lphí + Khác Giá thành vận chuyển cont hàng: 𝐜 𝐬𝐓 � � ΣQ : Khối lượng hàng vận chuyển chuyến 76 Giá thành vận chuyển bình quân kì: ∑𝐒𝐓𝐢 ∗ 𝐫𝐢∗ 𝐒 𝐓̅ = ∑𝐫𝐢∗ ri∗: Tần số khởi hành điều chỉnh Chi phí giá thành: Đối với tàu loại 11: Với Tch1∗ = 12 ngày C = 38750,867 + 11394,328 + 45460,20 + 96029,99 = 191635,385 (USD) ST1 = = 183,56 (USD/cont) Với Tch2∗ = 10 ngày C = 30703,51 + 9495,2786 + 45251,94 + 95137,42 = 180588,1486 (USD) ST2 (USD/cont) Với Tch3∗ = 12 ngày 77 C = 38750,867 + 11394,328 + 45460,20 + 96958,5 = 192563,895 (USD) ST3 = = 184,448 (USD/cont) Đối với tàu loại 15: Với Tch1∗ = 10 ngày C = 27851,24 + 9495,2786 + 45037,67 + 79351,26 = 161735,4486 (USD) ST1 = = 188,28 (USD/cont) Với Tch2∗ = 12 ngày C = 35154,937 + 11394,328 + 45272,93 + 80848,86 = 172671,055 (USD) ST2 = = 201,01 (USD/cont) Giá thành vận chuyển bình quân kì: Đối với tàu loại 11: ST̅ 78 = 180,36 (USD) Đối với tàu loại 15: ST̅ = 192,52 (USD) Bảng tổng kết chi phí giá thành vận chuyển Loại Loại tàu Loại 11 STT Chỉ tiêu Đơn vị Loại 11 Loại 15 CNGT USD 38750,867 27851,24 CNGT USD 30703,51 35154,937 CNGT USD 38750,867 Clương USD 11394,328 9495,2786 ClươnG USD 9495,2786 11394,328 Clương USD 11394,328 CNL+ N.Ngọt USD 45460,20 45037,67 CNL+ N.Ngọt USD 45251,94 45272,93 CNL+ N.Ngọt USD 45460,20 10 C Lphí + Khác USD 96029,99 79351,26 11 C Lphí + Khác USD 95137,42 80848,86 12 C Lphí + Khác USD 96958,5 ΣC1 USD 191635,385 161735,4486 ΣC2 USD 180588,1486 172671,055 ΣC3 USD 192563,895 16 17 18 ∑ 𝑄𝑐ℎ ST1 ST2 Cont 1044 859 USD/Cont USD/Cont 183,56 172,97 188,28 201,01 79 ST3 184,448 0,25 0,2 0,166 0,5 0,25 22 𝑟1∗ 𝑟2∗ 𝑟3∗ USD/Cont Tàu/ngày Tàu/ngày Tàu/ngày 23 ∑𝑟∗ Tàu/ngày 0,656 0,75 24 𝑆̅̅ 𝑇 USD/Cont 180,36 192,52 Kết luận: Khi khai thác đội tàu nhà khai thác dựa vào giá thành vận chuyển bình quân kỳ tính cho hàng loại tàu mà khai thác cho tuyến để xem giá thành thấp chọn Từ số liệu tính tốn ta thấy giá thành bình quân kỳ (quý năm 2022) tính cho cont hàng tàu loại 11 𝑆̅̅ 𝑇 = 180,36 (USD/cont) nhỏ tàu ̅ ̅ = 192,52 (USD/cont) → Ta chọn tàu loại 15 𝑆̅𝑇 loại 11 đưa vào khai thác Các tiêu khai thác sử dụng phương tiện: Nhu cầu sử dụng tàu: ̅𝐓𝐜𝐡 𝛟 80 𝐓𝐮𝐢 Tàu loại 11: ϕ̅ = + + = (tàu) Khả vận chuyển: 𝜋 = Qch * nch Qch = 10 44 (c on t) nch = 55 ,5 ch uy ến  𝜋 = 1044 * 55,5 = 57942 (cont) Năng suất phương tiện: ∑ Năng suất ngày tàu chạy có hàng: 𝛍𝐡𝐂 =𝚺𝐃𝐐𝐋𝐭⋅𝐭𝐡𝐂 81 Năng suất ngày tàu chạy: 𝛍𝐂 = ∑ Năng suất ngày khai thác: 𝛍𝐭 = ∑ ∑ 𝐐𝐋 𝐃 𝐭⋅𝐭𝐂 ∑ 𝐐𝐋 𝐃 𝐭⋅𝐭𝐤𝐭 Q: Khối lượng hàng luân chuyển theo chuyến (Cont) L = 1032 HL: cự ly cảng VICT Jakarta thC: thời gian tàu chạy có hàng (ngày) Tc = 7,167 (ngày) TKT = 90 ngày: Thời gian khai thác Dt = 585 cont: Trọng tải thực chở tàu Ta có thC = tc = 7,167 (ngày) = 256,97 (cont hải lý / cont tải trọng ngày tàu chạy) = 20,46 (cont hải lý / cont tải trọng ngày tàu chạy) Lập phương án bố trí tàu: ─ Phương án bố trí tàu phương án đảm bảo yêu cầu: + Hết hàng + Đủ tàu 82 ─ Có nhiều phương án bố trí tàu ta chọn phương pháp toán học tiêu chủ yếu để so sánh phương pháp bố trí tàu dựa giá thành vận chuyển bình quân khối lượng hàng kỳ khai thác ─ Kết luận: Từ điều ta chọn tàu loại 11 vào khai thác Và số lượng tàu cần thiết là: Tàu Ф Tu ∗ Tch LOẠI TÀU 12 - JKT TUYẾN Thời gian Tháng 4 12 15 18 21 * * 10 * VICT KHAI THÁC TÌNH TRẠNG Ф = (tàu) * * * 11 83 27 * * * 24 * * * * * * * Thời gian Tàu Ф Tu ∗ Tch 12 * * Tháng 12 18 21 * * * * * * * * * 27 * * 24 * 15 * 10 12 * * * 84 * * Thời gian Tàu Ф Tu ∗ Tch 12 Tháng 12 15 18 21 * * 24 27 * * 12 * 10 * * * * * * * 85 * * 12 * * 2.4 Lập kế hoạch tác nghiệp: 2.4.1 Tầm quan trọng: Lập kế hoạch tác nghiệp cho tàu việc hướng phương tiện kỹ thuật độ tàu biến thành hệ thống liên hoàn phù hợp với hệ thống cảng hành trình; với nhà máy sửa chữa, bảo trì ;với cảng dự trữ,hệ thống cung ứng dịch vụ nhằm hoàn thành nhiệm vụ trình kinh doanh với hiệu kinh tế cao Lập kế hoạch tác nghiệp cho tàu yêu cầu số bước công việc như: lập kế hoạch điều động tàu,lập lịch vận hành, vẽ biểu đồ vận hành cho tàu, lập biểu đồ tác nghiệp cho tàu cảng, tính tốn tiêu khai thác phương án bố trí tàu Lập tác nghiệp cho tàu yêu cầu phải có kế hoạch xếp tàu phù hợp với khả tiếp nhận tàu cảng, tiếp 86 * * nhận tàu, mức xếp dỡ, loại hàng xếp dỡ, công tác thủ tục pháp lý cảng, từ xác lập kế hoạch theo quy luật phù hợp, thuận lợi cho việc khai thác đội tàu vận tải chủ hàng, phù hợp với phương thức vận tải khác, tổ chức hoạt động tàu cảng tổ chức vận hành cho tàu, giúp cho việc khởi hành tàu theo lịch trình chuyến Vì vậy, việc lập kế hoạch tác nghiệp cho tàu công việc qua trọng cần thiết cho công tác khai thác đội tàu biển doanh nghiệp 2.4.2 Lập kế hoạch điều động tàu: 2.4.2.1 Khái niệm: Điều động tàu việc phân bổ số lượng tàu, tên loại tàu cụ thể vào hoạt động tuyến Dựa vào kế hoạch điều động tàu, người khai thác theo dõi hoạt động đội tàu, từ có 87 phương án khai thác đạt hiệu kinh tế cao 2.4.2.2 Cơ sở lập kế hoạch: - Phương án bố trí tàu chọn - Kế hoạch sửa chữa, bổ sung kì - Thời gian chuyến điều chỉnh, khoảng khởi hành tất tàu tuyến - Năng lực nhà máy sửa chữa, đóng mà doanh nghiệp đưa tàu tới sửa chữa 2.4.3 Lich vận hành biểu đồ vận hành: 2.4.3.1 Lịch vận hành: CHIỀU VỀ Tđ/đến Tđ* Tđ/đi VICT – JAKARTA Tc CẢNG 88 CHIỀU ĐI Tđ/đến Tđ* Tđ/đi Tc 12:00/ 10:00/ 44 2,54 3,5835 12:00/ 50:00/ 84 12:00/ 94 0:00/ 89 ... trọng, thiếu tổ chức khai thác đội tàu, tàu chợ Vậy công tác quy hoạch tuyến đường tàu chạy việc cần thiết thiếu tổ chức khai thác đội tàu, đặc biệt theo hình thức khai thác tàu chợ 2.2.2 Lập luận... tuyến đường sở cho việc lập kế hoạch khai thác vận tải biển, kế hoạch sản lượng, kế hoạch giá thành, kế hoạch sửa chữa bổ sung lý phương tiện tàu, điều động tàu - Việc quy hoạch tuyến đường chạy... đầu, tiếp tục kết thúc trình vận tải… + Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển cảng biển phạm vi trách nhiệm • Các phương thức khai thác tàu biển Khái niệm tàu chợ: - Tàu chợ tàu chạy thường