Tổng quan về công nghệ đóng tàu pptx

Công suất tối đa của đông cơ 3965 kwVòng quay tối đa của động cơ 215 v/p Giới hạn quá tải của động cơ 10% Tỉ lệ suất tiêu hao nhiên liệu ở vòng quay liên tục tối đa 180,6 g/kwhSuất tiêu

Giới Thiệu Tổng Quát Toàn Tàu ( Tàu FRANBO PROGRESS )Chương 1: Tổng quan về tàu

I Giới thiệu về tàu

Tàu bao gồm các thông số như sau

Chiều dài toàn thể: 114,55 m

Chiều dài giửa hai đường vuông góc: 102,55 m

Chiều rộng định hình: 18,8 m

Chiều cao đến boong chính: 13,00 m

Mức nước chở hàng thiết kế: 9,20 m

Trọng tải: 11000 DWT

Máy chính: 01 máy AKASAKA 7UEC33LSII

Tốc độ chạy thử an toàn: 13,8 Knots , tại trọng lượng mức

rẻ nước khoảng 6500 MT tại mức liên tục tối đa của máy chính

Tàu là con tàu thứ 10 được đơn vị đóng mới , đồng thời là con tàu thứ năm được xuất khẩu theo đơn đặc hàng của các đơn vị nước ngoài

Tàu SSIC - 12 FRANBO ,vào lúc 7 giờ sáng ngày

31/05/2010, Cty TNHH NN một thành viên Công nghiệp tàu thủy Sài Gòn (SSIC) đã hạ thủy thành công tốt đẹp tàu hàng tổng hợp SSIC-12 Đây là con tàu thứ hai trong loạt tàu

11.000DWT do SSIC thi công cho chủ đầu tư là FRANBO LINES (Đài Loan) theo hợp đồng đóng mới ký kết giữa SSIC

và KANEMATSU CORPORATION (Nhật Bản),

Tính đến nay đây là loại tàu có tải trọng lớn nhất do SSIC đóng mới Chiếc thứ nhất với ký hiệu thân tàu SSIC-11 mang tên FRANBO PROGRESS đã được SSIC bàn giao cho Chủ đầu tư vào ngày 22/03/2010, sớm hơn tiến độ theo hợp đồng

9 ngày và đã được Chủ đầu tư tặng thưởng vượt tiến độ số tiền 29.032USD

Tàu SSIC-12 do Công ty AZ Technical Enterprise (Nhật Bản) thiết kế kỹ thuật và Trung tâm Tư vấn thiết kế CNTT Sài Gòn (chi nhánh của SSIC) ứng dụng các phần mềm tiến tiến và kinh tế để thiết kế thi công Cùng với các con tàu khác như tàu chở container pha sông biển ERRIA VIETNAM

(2.900DWT), 02 tàu đa năng pha sông biển 5.190DWT, tàu Franbo Progress 11.000DWT đã bàn giao, SSIC-12 là con tàu

thứ mười được Công ty SSIC đóng mới đồng thời là con tàu thứ năm được đóng mới để xuất khẩu.

Loạt tàu 11.000DWT do Công ty SSIC thi công mà cụ thể

là chiếc SSIC-11 (Franbo Progress) đã vinh dự được nhận huy chương vàng sản phẩm tiêu biểu tại Triển lãm quốc tế lần thứ V về Công nghệ đóng tàu - Hàng hải - Vận tải

VIETSHIP 2010

II Sơ đồ tổng quan toàn tàu

Chương 2: Các thiết bị được bố trí

trên tàu

STT Tên thiết bị SL Đặc điểm Chú thích

1 Máy chính 1 Động cơ diesel 2 kì ,

Gối cao su & bít kín nước

7 Thiết bị nồi

hơi

1 Nồi hơi kết hợp kiểu

đứng Oil side 500kg/h x 0,59Mpa

Gá side 450kg/h x 0,59Mpa

Miura GK

Bơm nước cấp 2 Bơm tua bin , 2m3/h x

1,1 Mpa2,2kw x 3600 v/p

Miura

Bộ bơm dầu

đốt 1 bộ Kiểu Trochoidal Main 136 l/h x 2,0Mpa x

0,4 kwPilot 40 l/h x 0,8 Mpa x 0,09 kw

Miura

Chất làm mềm

3/h Miura

Két nổi 1 0,6m3 Miura

Két hóa chất 1 10L Miura

Bầu hâm dầu 1 4kw Miura

Máy đèn số 1 1 Động cơ diesel 4 kì

355kw ( 483PS ) x 1200v/p

Yanma 6YN16 – UL8

Máy phát 1 AC Chống rò

400KVA ( 320 kw ) x 1200v/p

Taiyo

Máy đèn số 2 1 Động cơ diesel 4 kì

355kw ( 483PS ) x 1200v/p

Yanma 6YN16 – UL9

Máy phát 1 AC Chống rò

400KVA ( 320 kw ) x 1200v/p

Taiyo

Máy đèn số 3 1 Động cơ diesel 4 kì

355kw ( 483PS ) x 1200v/p

Yanma 6YN16 – UL10

Máy phát 1 AC Chống rò

400KVA ( 320 kw ) x 1200v/p

Naniwa FE2V-150 E

12 Bơm balad va

cứu hỏa 1 Lắp đứng (với bơm chan không) 80/180m3/h x

0,65/0,25Mpa 37kw x 1800v/p

Naniwa FE2V-150 E

13 Bơm nước

biển làm mát 1 Lắp đứng 180m

3/h x 0,2Mpa

18,5kw x 1800v/p

Naniwa FEV – 150 D

14 Bơm nước 1 Lắp ngang 34m3/h x Naniwa BHR

ngọt làm mát

sinh hàng số 1

0,25Mpa 5,5kw x 3500v/p

Naniwa BHR – 65

15 Bơm nước

biển 1 Lắp ngang 120m

3/h x 35Mpa

Naniwa BHR – 40

Naniwa BHR – 40

x 1200v/p

Naniwa ALGT – 40 -GQ

x 1200v/p

Naniwa ALGT – 40 -GQ

Naniwa ALG – 25

0,75kw x 1200v/pBơm tăng áp

dầu nhiên liệu

số 2

1 Dạng bánh răng lắp

ngang1,0m3/h x 0,39Mpa 0,75kw x 1200v/p

Naniwa ALG – 25

Naniwa ALG – 40

Naniwa ALG – 40

21 Bơm chuyển

dầu

1 Dạng bánh răng lắp

ngang8,0m3/h x 0,3Mpa3,7kw x 1200v/p

Aniwa ALG – 50

22 Bơm chuyển

dầu diesel 1 Dạng bánh răng lắp ngang

3,0m3/h x 0,3Mpa1,5kw x 1200v/p

Naniwa ALSV –118N

Naniwa ALSV –118N

24 Bơm chuyển

dầu bôi trơn

1 Dạng bánh răng lắp

ngang3,0m3/h x 0,3Mpa1,5kw x 1200v/p

Naniwa ALG

- 32

26 Bơm balad 1 Dạng piston lắp ngang

1m3/h x 0,2Mpa0,4Kw x 1800v/p

Taiko LD –1NSA

27 Bơm hút bùn 1 Horizontal snake

2,0m3/h x 0,44Mpa1,5 kw x 1200

Naniwa AE1E – 50 ID

1,5kw x 3600v/p

30

Quạt thông gió 1 22,2m3/h x 0,02Mpa

0,4kw x 1800v/pMáy lọc dầu

số 1

1 Dạng đĩa li tâm

1750L/h 5,5kw x 1800v/p

Mitsubishi SJ20G31

Máy lọc dầu

số 2 1 Dạng đĩa li tâm 1750L/h 5,5kw x

1800v/p

Mitsubishi SJ20G

32 Máy lọc dầu

nhờn bôi trơn

1 Dạng đĩa li tâm

1950L/h 5,5kw x 1800v/p

Mitsubishi SJ20G

33 Máy nén khí

chính số 1 1 Water cool 2 stegeFA 65m3/h 2,45Mpa

18,5kw x 1200v/p

Matsubara MH11aA

Máy nén khí

chính số 2

1 Water cool 2 stege

FA 65m3/h 2,45Mpa18,5kw x 1200v/p

Matsubara MH11aA

34 Máy nén sự cố 1 Water cool 2 stege

FA 65m3/h 2,45Mpa18,5kw x 1200v/p

Matsubara MH11aA

35 Chai gió chính 2 1,3m3 x 2,45Mpa Akasaka

36 Chai gió sự cố 1 0,08m3 x 2,45Mpa Yanmar

37 Quạt thông gió

phòng máy

2 Đảo chiều quanh trục

đứng650m3/min x 0,29kpa7,5kw x 1200v/p

38 Quạt thông gió

máy lọc

1 Quanh trục đứng

50m3/h x 0,2kpa0,75kw x 1800v/p

46 Sinh hàng ống 1 Shell & tube 5m2 Miura

47 Bầu hâm dàu

48 Bầu hâm dầu

động cơ 1 Plate 2000L/h Harison

51 Máy mài 1 Twin head 205mmx2

Chương 3: Giới thiệu về hệ động

lực tàu thủy

I Đặc điểm động cơ chính

Model 7UEC33LSII

Công suất tối đa của đông cơ 3965 kw

Vòng quay tối đa của động cơ 215 v/p

Giới hạn quá tải của động cơ 10%

Tỉ lệ suất tiêu hao nhiên liệu ở vòng quay liên tục tối đa 180,6 g/kwhSuất tiêu hao dầu bôi trơn : ở hệ thống khoảng

0,14g/kwh

ở xylanh khoảng 1,2 – 1,9 g/kwh

( các giá trị này chỉ là giá trị danh nghĩa không phải giá trị

Hệ thống đảo chiều đảo chiều trực tiếp

Piston được làm mát bằng dầu từ hệ thống

Van nhiên liệu được hâm nóng bằng hơi nước

Kích thước : tổng chiều dài của động cơ 5208 mm

Chiều cao từ tâm khủy đến đỉnh 4301 mmChiều sâu từ tâm khủy đến đáy 1083 mmPiston over haul height from crank center 5150 mm

Trọng lượng của động cơ xấp xỉ khoảng 68 ton

Sơ đồ mặt cắt máy chính

Động cơ 7UEC33LII là loại động cơ đã được cải tiến và làm việc hoàn toàn tự động dưới sự điều khiển của một máy tính chính , lắp đặc ở phòng máy với các chương trình cài đặc sẳn

Động cơ này khác biệc hoàn toàn so với động cơ mà việc phun nhiên liệu vào xylanh được truyền động bằng cơ cấu cam

Ta thấy sự chuyển đổi của các bộ phận của cơ cấu cam sang động cơ UEC , các bộ phận như cam nhiên liệu , cam xả, trục cam và cơ cấu truyền động cam đã được thay thế bởi một hệ thống điều khiển bằng điện với một hệ thống cấp dầu thủy lực để phun dầu vào xylanh động cơ và đóng mở xuppap xả của động cơ

Đây là hình ảnh về hệ thống đã thay thế hệ thống cam

Với hệ thống này động cơ làm việc tốt hơn, dưới sự tính toán của các nhà chế tạo thì quá trình phun nhiên liệu vào xylanh tốt hơn, làm cho quá trình cháy nhiên liệu bên trong xylanh diển ra nhanh và hoàn toàn, ít hao tổn nhiên liệu , lượng khí xả ra có các chất độc hại cho môi trường được giảm di, ví dụ như lượng khí thải NOx sẻ được giảm đi khoảng 20% - 30% so với các động cơ bình thường

chương 4:

Đặc điểm của hệ thống cấp nhiên liệu cho động cơ

Hệ thống này khác hẳn so với các cơ cấu cam , hệ thống này bao gồm khối bình tích năng , các van điện từ, bơm phun nhiên liệu ……

Hệ thống này làm việc như sau

Bơm phun nhiên liệu và cơ cấu truyền động van xả thì hoạt động dưới dầu thủy lực có áp suất 320bar

Áp suất này đã được các bơm dầu cao áp bơm lên và tích sẳn trong khối tích năng đã được gắn ở mổi xylanh

dầu thủy lực có áp suất ở 320bar đi vào các đường áp suất cao của bình tích năng sau đó đi vào các van chính để đi lên bơm dầu, và cơ cấu truyền động van xả

ở phí bơm dầu thì dầu được đưa đến kim phun phun vào buồn đốt của động cơ

ở phí cơ cấu truyền động van xả thì se đi đến để nân hạ suppap đóng mở cửa xả buồng đốt xả khí thải ra ngoài

các van chính này thì được điều khiển bởi các van điện từ nhận tín hiệu từ máy tính điều khiển được lắp đặc ở phòng máy, máy tính này được gắn với một thiết bị đo xung của

bánh đà để nó xác định được vòng quay hiện tại của động cơ , để điều khiển các van điện từ điều khển các van chính

Ở động cơ này hệ thống khí nén khởi động cũng đả được cải tiến , các van điều khiển khí nén khởi động kiểu cổ truyền cũng đả được loại bỏ, thay vào đó là các van điệ từ được gắn vào hệ thống khí nén khởi động đê điều khiển dòng khí khởi động Các van này được điều khiển bằng điện làm cho động

cơ trở nên linh hoạt hơn trong việc khởi động và trong trường hợp sự cố

chương 5: Đặc điểm của hệ thống

nồi hơi

Loại : nồi hơi kiểu ống nước đứng

Model : GK – 1626 – 500/450

Áp suất thiết kế : 0,7Mpa

Áp suất làm việc : 0,6Mpa

Nồi hơi được thiết kế để tận dụng khí xả máy chính

Bề mặt trao đổi nhiệt của nồi hơi : 101,1m3 , ta có bản thông

số nồi hơi khi tận dụng nhiệt của máy chính

Phần buồn đốt của nồi hơi

Bề mặt trao đổi nhiệt : 19.7 m2

Lượng nước bay hơi thực tế : 500kg/h

Lượng tiêu hao nhiên liệu: 38,2kg/h

Khối nồi hơi: 7800kg

Khối lượng nước của nồi hơi: 2840kg

Màu của nồi hơi : bạc

Diện nguồn : AC 440v 60Hz 3pha

Lượng điện tiêu thụ: 7,9(13,2A) kw

b)

Mỏ đốt

Loại: Forced draft type pressure atomizing burner

Model: CS – 04

Áp suất vòi phun

Vòi phun chính Vòi phun mồi

Áp suất

phun

Dầu đốt C heavy oil 380 CSt ( at

500C)Nhiệt độ vào của bơm dầu FO là 600C

A heavy oil4,5 Cst (at 500C)

Quạt : tubur Fan

Lưu lượng gió: 12m3/min

Áp suất : 1,77 ( 180mmAp ) Kpa

Động cơ điện 0,75 kw

1,37A

2 cực3490v/p

Độ báo lửa: Flame eye system

Bơm cấp dầu: Trochoidal

Vòi phun chính Vòi phun mồiNăng suất

Hâm dầu: hâm dầu tự động bằng điện

Lọc dầu : lọc dầu tự động #100 25A

d)

Bộ điều khiển : 1 bộ

Hộp điều khiển: thiết bị mở tự động ( on – off )

Bộ điều khiển áp suất( cho hâm sấy) : bellows typeKhoảng làm việc : 0,1 – 0,3

Độ sai số : 0,1 – 0,3

Bộ điều khiển mức nước: Electric – rod typee)

Bơm cấp nước lưu lượng nồi hơi

Bơm nước ngọt : Multi – stage turbine pump

Lưu lượng bơm: 2000L/h ( at 1,1 Mpa )

Động cơ điện : 2,2kw

2 pole

3420 v/p

Bộ lọc nước : kiểu chử Y # 60 32A

Dưới đây là một số hình ảnh về nồi hơi

Upper Nozzle

Middel Nozzle Lower Nozzle

chương 6: Đặc điểm của hệ thống

máy đèn

Trên tàu được lắp 3 máy đèn và được đánh số thứ tự từ 1 đến 3 3 máy đèn này điều cùng một loại

a) Đặc điểm của động cơ diesel lai máy phát

Điều là động cơ diesel 4 kỳ, tác dụng dơn, các xylanh xếp thành 1 hàng thẳng đứng, phun trực tiếp , sử dụng tua bin tăng áp

Áp suất chỉ thị bình quân: 1472Pa ( 15,01 KG/cm2 )

Suất tiêu hao nhiên liệu : 204 + 3% g/kw h

Vận tốc chuyển động của piston: 8m/s

Áp suất cháy cực đại : 14,71 Mpa (150KG/cm2)

Chiều quay : ngược chiều kim đồng hồ nhìn từ cuối bánh đà Thứ tự nổ: 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5 – 1

Phạm vi quá tải cho phép : 10% trong 60 phút cho mổi 12hDầu đốt : marine diesel oil ( độ nhớt từ 3,6 – 14 CSt ngay trước động cơ )

Hệ thống bôi trơn : API service No 30 or 40

Suất tiêu hao dầu nhờn: 0,5 – 0,8 g/kw h

Hệ thống làm mát: xylanh và nắp quy lat ,sinh hàng dầu nhờn được làm mát bằng nước ngọt, khí nạp và sinh hàng nước ngọt thì được làm mát bằng nước biển, piston thì được làm mát bằng dầu nhờn

Hệ thống tăng áp : tua bin tăng pá khí xả

Bơm cao áp : bơm cụm

Điều kiện làm việc: nhiệt độ buồn máy 0 – 450C

Độ ẩm 0 – 85%

Nhiệt độ nước biển 0 – 320C Nhiệt độ nước ngọt làm mát ra 70 – 850C

Áp lực nước ngọt làm mát vào 0,15 – 0,25 Mpa

Nhiệt độ khí xả : 4100C khi động cơ chạy đầy tải

Nhà chế tạo : YANMAR DIESEL ENGINE Co,ltd

Hình ảnh máy đèn số II & III trên tàu

b) Các thông số máy phát điện được gắn trên máy đènCông suất máy phát : 320kw

Nhà sản xuất : Taiyo Electric Co,ltd

I Các thông số về cẩu hàng chân đế 50T

Trên tàu lắp cẩu chân đế 50T là thiết bị nân hạ hàng chính của tàu

m)Khơngr cách cabin tính từ mặt ray : 28,7m

n) Độ cao của mặt ray tại tầm với nhỏ nhất ở khoảng 65,5mo) Nguồn điện : 380V , 3pha , AC 50Hz

II Các thông số kỉ thuật của hệ thống tời neo được

lắp trên tàu

b) Tời kéo neo

Nhà sản xuất : Manabe zoki Co,ltdKiểu : WL – 8 – 2HD – 1WE

Nhà sản xuất : Manabe Zoki Co,ltd

chương 7: Các thông số kỉ thuật

của máy nén gió

Trên tàu lắp 3 máy nén gió trong đó có 2 máy nén chính và 1 máy nén sự cố

Các thông số của 2 máy nén chính

a) Đặc điểm kỉ thuật của máy nén 1

Model : MH 114A

Kiểu : Vertical 2 – stage water coolerCylinder bore LP stage : 134mm

Cylinder bore HP stage : 114mm

Công suất cần thiết : 14,7 kw

b) thông số của động cơ điện

Nhà sản xuất : Mitsubishi electric Co,ltdKiểu : SF – JR – 180L

Công suất cần thiết : 14,7 kw

d) thông số của động cơ điện

Nhà sản xuất : Mitsubishi electric Co,ltdKiểu : SF – JR – 180L

Công suất ra : 18,5 kw

Vòng quay : 1160v/p

Điện áp : 440V , 33A , 60Hz , 6pole

Manuafacture No : GM6173002

Survey No: NK533NG

Thông số kỉ thuật của máy nén sự cố

a) thông số của máy nén

Model : MG78A

Loại: vertical 2 – stage ải cooler

Cylinder bore LP stage : 88mm

Cylinder bore HP stage : 80mm

Công suất yêu cầu : 3,7kw

b) Các thông số của động cơ điện

Nhà sản xuất : Mitsubishi electric Co,ltd

b) máy lọc dầu li tâm FO

c) máy lọc dầu li tâm LO

d) các bơm nước ngọt

e) các máy hệ thống lạnh

f) máy phân li dầu nước

g) Máy lái

h) các đường ống thủy lực của hệ thống hầm hàng

hệ thống sơ đồ khí nén