PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ ĐỘC QUYỀN NHÓM TẠI VIỆT NAM

Báo cáo bài tập lớn Kinh tế học đại cương Đại học Bách Khoa - ĐHQG TPHCM, đề tài về Phân tích vấn đề độc quyền nhóm tại Việt Nam. Báo cáo đã lấy ngành hàng không tại Việt Nam làm đại diện cho hiện thực Độc quyền nhóm và đưa vào phân tích trong báo cáo này.

ĐẠI HỌC QUỐC GIA ĐẠI HỌC BÁCH KHOA TP HỒ CHÍ MINH  BÀI TẬP LỚN KINH TẾ HỌC ĐẠI CƯƠNG ĐỀ TÀI: PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ ĐỘC QUYỀN NHÓM TẠI VIỆT NAM LỚP L07 - NHÓM 6 – HK221 Giáo viên hướng dẫn: Hàng Lê Cẩm Phương Thành phố Hồ Chí Minh – 2022 Danh sách thành viên nhóm 6 -L07 MSSV 1914023 STT Họ và tên 2114008 2013785 1 Nguyễn Tấn Lộc 1914221 Như Mai; 2 Đoàn Ngọc Như Mai 3 Phùng Nguyễn Hồng Minh 4 Lê Nhựt Nam Họ và tên nhóm trưởng: Đoàn Ngọc email: mai.doan120803@hcmut.edu.vn; sđt: 0943569115 MỤC LỤC Danh sách thành viên nhóm 6 -L07 2 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 3 1 Lời mở đầu .3 2 Tổng quan ngành vận tải hàng không tại Việt Nam 4 CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ THUYẾT .8 1 Khái niệm 8 2 Đặc trưng cơ bản 9 3 Rào cản và thách thức .11 3.1 Các rào cản: 11 3.2 Thách thức 11 4 Phân loại thị trường 12 4.1 Các doanh nghiệp độc quyền hợp tác với nhau 12 4.2 Các doanh nghiệp độc quyền không hợp tác với nhau 13 5 Điều kiện căn bằng thị trường của Việt Nam Airlines 14 5.1 Giới thiệu về lý thuyết trò chơi 14 5.2 Chiến lược Việt Nam Airlines trong căn bằng thị trường hàng không 21 CHƯƠNG III THỰC TRẠNG VÀ CÁCH GIẢI QUYẾT HIỆN NAY 25 1 Thực trạng độc quyền trong ngành hàng không 25 2 Giải pháp phá bỏ độc quyền của hãng hàng không Vietnam Airline 26 CHƯƠNG IV KẾT LUẬN 28 CHƯƠNG V TÀI LIỆU THAM KHẢO .29 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1 Lời mở đầu Chúng ta đã biết về thị trường cạnh tranh hoàn hảo, đó là thị trường có nhiều người mua và người bán và ai cũng có thể tự do gia nhập và rời bỏ thị trường mà cá nhân họ không thể làm thay đổi giá cả của thị trường, sản phẩm thì vô cùng đa dạng, thậm chí có nhiều sản phẩm đồng nhất, giống nhau, chúng ta có thể dễ dàng thấy điều đó ở các mặt hàng nông sản, thực phẩm Nhưng cũng có những ngành hàng mà chỉ có một nhà sản xuất duy nhất cung ứng cho toàn xã hội và hạn chế gần như hoàn toàn đối với sự gia nhập của bất kì thành viên mới nào, cũng không có sản phẩm nào thay thế gần gũi, đó là thị trường độc quyền, có thể kể đến ngay ở Việt Nam có Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) độc quyền hoàn toàn về thị trường điện, công ty Cổ phần nước và môi trương Việt Nam (VIWASE) độc quyền hoàn toàn về nước sinh hoạt Nhưng có một thị trường khác mà trong đó chỉ có một số ít người bán một loại sản phẩm, ít đến nỗi có thể điểm qua được hết tên, thị trường này nằm “ở giữa” thị trường cạnh tranh hoàn hảo và thị trường độc quyền và có tên là thị trường độc quyền nhóm Lấy một vài ví dụ về thị trường này ở Việt Nam, nhắc đến mạng viễn thông là người ta nhắc đến những Viettel, Mobiphone, Vinaphone, nhắc đến xăng dầu là nhắc đến những Petrolimex, PVOIL Ngành hàng không nắm giữ vai trò quan trọng trong hoạt động giao lưu buôn bán quốc tế của Việt Nam, nhất là trong thời kỳ hội nhập, nước ta đã là thành viên chính thức của rất nhiều tổ chức quốc tế, nhưng, mặc dù xuất hiện khá lâu và vẫn chưa bao giờ hết “hot” nhưng đến nay số lượng các tập đoàn tham gia kinh doanh chỉ ở con số đơn vị, việc gia nhập vào lĩnh vực kinh doanh này là có thể nhưng hoàn toàn không dễ dàng Cung thì ít nhưng chưa bao giờ thiếu, ngành hàng không hầu hết trên thế giới và Việt Nam mang dáng dấp của một thị trường độc quyền nhóm Vậy hoạt động của nó tại Việt Nam ra sao và hiệu quả thế nào, chúng em xin phân tích về Vấn đề độc quyền nhóm tại Việt Nam và cụ thể thông qua thị trường ngành hàng không với sự cạnh tranh khốc liệt và thống lĩnh thị trường của hai con hổ Vietnam Airlines và Vietjet Air đã có từ lâu 2 Tổng quan ngành vận tải hàng không tại Việt Nam Ngành hàng không tại Việt Nam đã có nhiều đóng góp trong việc thúc đẩy kinh tế phát triển, tăng thu ngoại tệ, cải thiện cán cân thanh toán Đồng thời mở rộng trao đổi hàng hóa, giao lưu văn hóa, quảng bá hình ảnh đất nước Việt Nam với thế giới Lịch sử của ngành hàng không Việt Nam bắt đầu từ 15/01/1956, vào ngày 12/04/1981 Việt Nam chính thức trở thành thành viên của Tô chức hàng không Dân dụng quốc tế (ICAO) Ngành hàng không Việt Nam đã không ngừng lớn mạnh và vươn lên trở thành một hãng hàng không có uy tín trong khu vực Châu Á nhờ thế mạnh về đội bay hiện đại, mạng bay rộng khắp và lịch nối chuyến thuận lợi, đặc biệt là tại Đông Dương Hiện nay Việt Nam có tổng số 22 sân bay có hoạt động dân sự, trong đó có 10 sân bay quốc tế trải dài trên cả nước Hệ thống sân bay phân bổ đều khắp các vùng, mạng đường bay nội địa của được phát triển đều khắp, giải quyết được 2 mục tiêu cơ bản: đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không trong nước, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội vùng, địa phương, đặc biệt là các vùng sâu, vùng xa, miền núi, hải đảo và đảm bảo hộ trợ sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế của các hãng hàng không Việt Nam Không chỉ tại Việt Nam, trên thế giới vận tải hàng hoá bằng đường hàng không tăng trưởng nhờ khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu tăng mạnh Mặc dù khối lượng hàng hóa vận tải bằng đường hàng không chỉ chiếm chưa đến 1%, nhưng lại chiếm đến 35% giá trị hàng xuất khẩu quốc tế Năm 2022, vận tải hàng hoá bằng đường hàng không ghi nhận mức tăng mạnh mẽ so với trước khi dịch bệnh bùng phát Điều này chứng tỏ rằng tất cả những hàng hóa với giá trị cao, hàng quý giá hay nguy hiểm đều sử dụng phương thức vận tải hàng không Vận tải hàng hóa hàng không chiếm khoảng 25% giá trị xuất, nhập khẩu của Việt Nam Hiện có 55 hãng hàng không nước ngoài và 4 hãng hàng không nội địa hoạt động ở Việt Nam Trong đó, bốn hãng hàng không Việt Nam chiếm tỷ trọng tuyệt đối trong các tuyến nội địa nhờ chính sách bảo hộ của chính phủ Còn các tuyến quốc tế, ưu thế thuộc về các hãng nước ngoài với 82% thị phần Các tuyến vận chuyển hàng hóa hàng không quốc tế chủ yếu ở Việt Nam là Châu Á – Thái Bình Dương, EU và Bắc Mỹ Tăng trưởng sản lượng vận chuyển bằng đường hàng không của Việt Nam theo IATA đạt khoảng 11% trong giai đoạn 2010-2019 và dự báo khoảng 12% trong giai đoạn 2020-2030 Đến nay đây vẫn là ngành có rào cản gia nhập rất cao, tại Nội Bài có 3 công ty cạnh tranh nhau trong lĩnh vực vận chuyển hoàng hóa bằng đường hàng không là NCT, ALS, ASCV, trong đó NCT là doanh nghiệp lớn nhất và có mối quan hệ gắn bó với Vietnam Airlines Với việc dự báo tăng trưởng 10 năm tới khoảng trên 12%/năm thì việc công suất tăng gấp 1.5 lần của NCT là 1 lợi thế Rủi ro lớn nhất của việc lấp đầy công suất của NCT trong trung và dài hạn là dự án nhà ga hàng hóa ALS2 đang được nghiên cứu khả thi Thị trường vận tải hành khách hàng không Việt Nam hiện nay đang được thống lĩnh bởi 4 hãng hàng không là: Vietnam Airlines, Vietjet Air, Pacific Airlines (tiền thân là Jetstar Pacific) và thành viên Bamboo Airways mới được gia nhập vào năm 2018 Trong đó, cả ngành được chia làm 2 mô hình vận chuyển khác biệt: hàng không truyền thống và hàng không giá rẻ, giữa mô hình quản lý Nhà nước và tư nhân, được đại diện bởi Vietnam Airlines và Vietjet Air nắm giữ thị phần cao nhất ngành Sự cạnh tranh của ngành tăng thêm khi có sự gia nhập của 1 doanh nghiệp mang hơi hướng cộng hưởng từ những lợi thế và bù đắp ‘’khoảng trống’’ của hai mô hình trên là Bamboo Airways và đem đến kết quả tăng trưởng thị phần ấn tượng chỉ trong hơn 3 năm vận hành, sức mạnh cạnh tranh Bamboo được phát huy hơn ngay trong tình hình dịch bệnh vừa qua Gia tăng tốc độ khai thác đường bay quốc tế: Hiện tại, Vietnam Airlines và VietJet Air đang khai thác 52 đường bay quốc tế đến 30 thành phố thuộc 17 quốc gia và vùng lãnh thổ Bên cạnh đó, có hơn 50 hãng hàng không nước ngoài khai thác thường lệ 71 đường bay từ 22 quốc gia, vùng lãnh thổ đến Việt Nam Cạnh tranh thị phần gay gắt: Nếu xét về tổng thị phần vận tải hành khách hàng, hiện tại Vietnam Airlines hiện vẫn đang chiếm thị phần lớn ngành vận tải hành khách hàng không trên toàn thị trường Vietjet từ khi đi vào hoạt động đã gia tăng thị phần đáng kể, từ mức 20% năm 2013 đã tăng lên 36% năm 2017, mức độ gia tăng thị phần cao đỉnh điểm vào năm 2019 khi Việt Nam mở cửa giao thương khu vực, thúc đẩy du lịch mạnh mẽ, Vietjet dần chiếm thị phần từ Vietnam Airlines và các hãng hàng không quốc tế Đến năm 2018 có sự tham gia thêm của hãng hàng không Bamboo Airways, với chiến lược kinh doanh mới, đặc biệt hiệu quả trong những giai đoạn thị trường gặp những rủi ro về dịch bệnh, Bamboo Airways đã nhanh chóng chiếm lĩnh thị phần của 2 hãng không trên, cho thấy một bức tranh cạnh tranh khá gay gắt của ngành vận tải hàng không Việt Nam Hình trên cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng hàng không và sức mạnh thống lĩnh của hai “con hổ” Vietnam Airlines và Vietjet Air Câu chuyện cạnh tranh giữa 2 hãng hàng không hàng đầu Việt Nam là Vietnam Airlines, và Vietjet Air từ lâu đã là một chủ đề tốn nhiều giấy mực của báo chí Gần đây, thông tin về việc sẽ có mức giá sàn mua vé máy bay lan rộng đã khiến cuộc cạnh tranh này lại được nhắc đến Mức giá sàn trên, nếu xuất hiện sẽ gây không ít bất lợi cho các hãng hàng không giá rẻ nội địa như Vietjet Air Tổng miếng bánh thị phần của cả 2 hãng Vietnam Airlines và Vietjet Air hiện là khoảng 71% vào năm 2021 và lên tới 74% vào nửa đầu năm 2022 Con số này đủ to để bất cứ một hãng bay lạ hoắc nào cũng phải từ bỏ giấc mơ chen chân vào giữa “thế chân vạc” vững chắc này Cùng với đó, nếu quy định giá sàn được chính thức thực hiện thì sẽ không còn bất cứ hãng bay nào được gọi với cái tên ‘giá rẻ’ Từ đó, sự cạnh tranh lẫn nhau giữa các hãng bay sẽ toàn diện hơn ở khía cạnh sản phẩm chứ không còn chỉ ở giá nữa Chính đặc điểm này càng làm nổi bật lên tính "độc quyền nhóm" của thị trường hàng không Việt Nam CHƯƠNG II CƠ SỞ LÝ THUYẾT 1 Khái niệm Độc quyền nhóm (Oligopoly) hay còn gọi là độc quyền tập đoàn, trạng thái này nằm giữa Độc quyền (Monopoly) và Cạnh tranh hoàn hảo (Perfect competition) Độc quyền nhóm được hiểu cơ bản là một cấu trúc thị trường mà trong đó có một số lượng nhỏ các công ty mà không công ty nào trong số đó có thể loại bỏ ảnh hưởng đáng kể của các công ty khác Tỷ lệ tập trung đo lường thị phần của các công ty lớn nhất Trong thị trường độc quyền nhóm chỉ có một số ít người bán, không có giới hạn chính xác dành cho số lượng doanh nghiệp trong một nhóm độc quyền, nhưng con số này phải đủ thấp để các hành động của một doanh nghiệp có thể gây ảnh hưởng đáng kể lên các doanh nghiệp khác, thị phần của mỗi doanh nghiệp là khá lớn và có quan hệ phụ thuộc lẫn nhau, nghĩa là khi một doanh nghiệp tiến hành chiến lược thay đổi giá cả, sản lượng, quảng cáo,… có ảnh hưởng đến bất lợi đến các doanh nghiệp còn lại, lập tức các doanh nghiệp này sẽ phản ứng đối phó lại nhằm bảo vệ thị phần của mình Trên thị trường độc quyền nhóm (bán độc quyền), sản phẩm có thể là đồng nhất (thép, nhôm, xi măng, dầu…) hay phân biệt (ngành sản xuất ô-tô, thiết bị điện, máy tính,…) và các sản phẩm có khả năng thay thế lẫn nhau Các doanh nghiệp mới (tiềm tàng) khó hoặc không thể gia nhập vào ngành vì có những hàng rào chắn lối vào như: độc quyền về bằng sáng chế hay quy trình công nghệ, có ưu thế về quy mô lớn, uy tín của các doanh nghiệp hiện có…, ngoài ra các doanh nghiệp lớn có thể tiến hành những chiến lược để ngăn chặn những doanh nghiệp mới đi vào thị trường bằng cách xây dựng khả năng sản xuất còn thừa, đe doạ sẽ bán phá giá và làm tràn ngập thị trường sản phẩm có doanh nghiệp mới gia nhập ngành, tất cả các hành động này đều gây hại cho người tiêu dùng Các công ty trong một nhóm độc quyền áp đặt giá cả, dưới hình thức hợp tác, hoặc dưới sự lãnh đạo của một công ty, thay vì chấp nhận giá từ thị trường Cũng chính bởi vì thế mà tỉ suất lợi nhuận của các công ty này hơn so với mức có thể đạt được trong một thị trường cạnh tranh hơn Các điều kiện cho phép tồn tại độc quyền nhóm bao gồm các điều kiện sau đây: chi phí vốn đầu vào cao, các đặc quyền pháp lý (giấy phép sử dụng tần số vô tuyến hoặc đất để sử dụng cho đường sắt) và một nền tảng gây dựng được giá trị với nhiều khách hàng hơn (các trang mạng xã hội) Chuyển đổi công nghệ và thương mại toàn cầu cũng đã thay đổi một số điều kiện được nêu cụ thể bên trên: ví dụ cụ thể như việc sản xuất tại nước ngoài đã ảnh hưởng đến ngành thép Trong lĩnh vực phần mềm văn phòng, Microsoft đã bị Google Docs, đây là một công cụ được Google tài liệu bằng tiền từ trình tìm kiếm trên web của mình đã gây ảnh hưởng Với những đặc điểm nêu trên, tại Việt Nam, các thị trường như mạng Internet, mạng viễn thông, xăng dầu, truyền hình cáp và đang đề cập trong đây, ngành hàng không đều là những thị trường độc quyền nhóm tăng giá sản phẩm sao cho hợp lí vì lợi ích chung, tuy nhiên điều này được gọi là “cấu kết” và ở một vài quốc gia có thể bị coi là phạm pháp, trong đó bao gồm Mĩ Như vậy, khi các công ty không thể cạnh tranh bằng việc thay đổi giá bán, làm thế nào để họ vượt qua các đối thủ khác? Câu trả lời ở đây là “cạnh tranh phi giá cả”, tức là cạnh tranh không thông qua việc thay đổi giá kinh doanh Họ làm điều đó bằng cách nào? Thay vì điều chỉnh giá bán, họ thay đổi bao bì, thiết kế và phong cách của sản phẩm, đồng thời đem đến cho người sử dụng những trải nghiệm độc nhất chỉ mình có Tuy nhiên, hình thức phổ biến và dễ nhận ra nhất của loại cạnh tranh phi giá cả này đó chính là quảng cáo Quảng cáo là một trong những cách hữu hiệu nhất để các công ty thể hiện chất lượng độc nhất của các sản phẩm mình làm ra, đồng thời cũng là một cách giới thiệu sản phẩm mới Song bằng cách này cũng không thể giúp các công ty tránh được những vấn đề mới phát sinh Liệu rằng có bao nhiêu quảng cáo mà bạn xem thực sự ở lại trong trí nhớ của bạn? Trong một bối cảnh nơi mà bạn bị bao vây bởi vô vàn quảng cáo mỗi ngày, câu hỏi đặt ra là bạn sẽ nhớ được bao nhiêu trong số đó? Nếu như bạn là một người kinh doanh trong thị trường độc quyền nhóm bán và bạn chỉ liên tục đầu tư vào việc quảng cáo một cách không suy nghĩ, khả năng là bạn chỉ đang tự tiêu tốn một khoản tiền không hề nhỏ của mình Như vậy, một hệ quả tất yếu là để bù lại số tiền đã bỏ ra đó, bạn sẽ lại phải luôn luôn tăng giá sản phẩm của mình Nhưng nếu viễn cảnh đó xảy ra, khách hàng của bạn lại có thể dễ dàng chọn mua hàng từ các bên đối thủ thay vì mua của bạn Vậy, bạn sẽ giải quyết như thế nào trong trường hợp này? Làm thê nào để quảng cáo sản phẩm mà không làm giảm đi số lượng khách hàng của mình? Câu trả lời là bạn sẽ phải quyết định dựa trên hành động mà các bên đối thủ của bạn có thể làm Để hiện thực hóa điều đó, chúng ta sẽ sử dụng một thứ gọi là Lý thuyết Trò chơi (Game Theory) Đối với thị trường cạnh tranh hoàn hảo, độc quyền hay cạnh tranh độc quyền thì nhà sản xuất không cần tính đến phản ứng của các đối thủ khi lựa chọn các mức sản lượng và giá bán Đối với thị trường độc quyền nhóm: thì nhà sản xuất phải tính đến phản ứng của các đối thủ cạnh tranh khi đưa ra lựa chọn các mức sản lượng và giá bán Điều kiện căn bản cân bằng thị trường: ● Các DN được tự do hành động sao cho có lợi cho DN nhất và do đó không có động lực để DN thay đổi các quyết định về sản lượng và giá cả Các DN khi đưa ra quyết định phải lường trước được sự phản ứng của các đối thủ cạnh tranh ● Cân bằng Nash: từng công ty làm điều tốt nhất trong điều kiện đã biết hành động của các đối thủ cạnh tranh ● Chiến lược ưu thế: mỗi DN sẽ đưa ra quyết định tốt nhất cho mình bất kể hành động của đối thủ b Khái niệm Lý thuyết Trò chơi là ngành nghiên cứu về cách đưa ra các quyết định chiến lược Đây là phương pháp mà các công ty thường sử dụng để đưa ra các quyết định của mình, đồng thời với việc cân nhắc cả các quyết định mà những bên đối thủ của mình có thể làm Lý thuyết Trò chơi được tìm ra lần đầu tiên bởi John Van Neumann và Osker Morgenstern vào năm 1944 Nó đã được coi là một trong những bước ngoặt lớn trong việc nghiên cứu về thị trường độc quyền nhóm bán Từ đó, Lý thuyết trò chơi đã được nhiều công ty lựa chọn áp dụng và trở nên phổ biến rộng rãi trong nhiều công nghệ và ngành nghề khác nhau c Mô hình lý thuyết trò chơi ● Người chơi: là những người đưa ra quyết định Ví dụ: những nhà quản trị công ty ● Chiến lược: Những quyết định mà người chơi muốn thực hiện để phát triển công ty ● Phần thưởng: Kết quả cuối cùng của chiến lược đó d Các loại trò chơi được áp dụng ● Trò chơi có tổng bằng 0 (Zero sum game): Là loại trò chơi mà người chơi này nhận phần thưởng từ sự mất mát của người chơi khác ● Trò chơi có tổng không bằng 0 (Non zero sum game): Là loại trò chơi mà người chơi này nhận phần thưởng không đến từ sự mất mát của người chơi khác Bài toán 1: Vậy làm thế nào để một công ty có thể áp dụng được lý thuyết trò chơi? Hãy cùng nhau quay lại những gì mà trước đó chúng ta đã thảo luận, liệu một công ty có hay không nên chỉ quảng cáo về một khía cạnh nhất định cho sản phẩm của mình? Giả sử rằng chúng ta có 2 công ty: A và B Bảng dữ liệu mà bạn thấy ở trên được gọi là “Ma trận thưởng phạt” Chúng được đọc như sau: ● Nếu Công ty A và B cùng quyết định quảng cáo, thì tỉ lệ thành công mà mỗi Công ty đạt được lần lượt sẽ là 4 và 3 ● Nếu Công ty A không quảng cáo và Công ty B quảng cáo, khi đó tỉ lệ thành công mỗi Công ty đạt được lần lượt là 2 và 5 ● Nếu Công ty A quảng cáo và Công ty B không quảng cáo, tỉ lệ lúc này là 5 và 1 ● Nếu cả 2 công ty cùng không quảng cáo, tỉ lệ lúc này là 3 và 2 Vậy, công ty A và B nên đưa ra quyết định như thế nào để có lợi nhất cho cả 2 bên? Để trả lời câu hỏi này, chúng ta cần nhìn vào từng trường hợp đem lại nhiều lợi ích nhất cho cả Công ty A và B Đầu tiên, hãy nhìn vào Công ty B ● Trường hợp 1: Nếu Công ty A quảng cáo Khi đó, Công ty B sẽ nhận được tỉ lệ thành công là 3 nếu họ quảng cáo và 1 nếu họ không quảng cáo Như vậy, dĩ nhiên trong trường hợp này công ty B sẽ chọn quảng cáo bởi nó đem lại lợi nhuận cao hơn ● Trường hợp 2: Nếu Công ty A không quảng cáo Khi đó, Công ty B sẽ nhận được tỉ lệ thành công là 5 nếu họ quảng cáo và 2 nếu họ không quảng cáo Như vậy, một lần nữa, nếu quyết định quảng cáo thì lợi nhuận mà Công ty B nhận được sẽ nhiều hơn Kết luận: Không kể đến quyết định của Công ty A, Công ty B nên quảng cáo Bây giờ, hãy cùng nhìn vào Công ty A ● Trường hợp 1: Nếu Công ty B quảng cáo Khi đó, Công ty A sẽ nhận được tỉ lệ thành công là 4 nếu họ quảng cáo và