Bài tập lớn kết cấu động cơ đốt trong động cơ xe mitsubishi xpander 2019

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH BÀI TẬP LỚN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ĐỘNG CƠ XE MITSUBISHI XPANDER 2019 GVHD: ĐINH QUỐC TRÍ NHÓM 2 – LỚP L01 Họ và tên MSSV % hoàn thành Trần Ân Đại 2113115 100% Trần Quang Khải 2113732 100% Nguyễn Hữu Thạch 2112322 100% Nguyễn Tấn Lộc 2110344 100% Nguyễn Đức Viêt 2115274 100% Tp Hồ Chí Minh, tháng 05 – 2023 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HỒ CHÍ MINH BÀI TẬP LỚN KẾT CẤU ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG ĐỘNG CƠ XE MITSUBISHI XPANDER 2019 GVHD: ĐINH QUỐC TRÍ Họ và tên MSSV % hoàn thành Điểm 2113115 100% Trần Ân Đại 2113732 100% 2112322 100% Trần Quang Khải Nguyễn Hữu Thạch Nguyễn Tấn Lộc 2110344 100% 2115274 100% Nguyễn Đức Viêt 2 MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 4 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG CỐ ĐỊNH 5 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHÁT LỰC .8 CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU 18 CHƯƠNG 5: HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ 25 CHƯƠNG 6: HỆ THỐNG BÔI TRƠN 25 CHƯƠNG 7: HỆ THỐNG LÀM MÁT .33 CHƯƠNG 8: TRANG BỊ ĐIỆN ĐỘNG CƠ 41 3 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN Thông số chung của động cơ: Mục Chi tiết 4A91 Loại động cơ 1,499 75.0 x 84.8 Dung tích toàn bộ động cơ (ml) 10.0 Kiểu vát nghiêng Đường kính x Hành trình DOHC 2 Tỉ số nén 2 BTDC 41° - ATDC 9° Buồng đốt ABDC 11° - ABDC 61° BBDC 39° Kiểu sắp xếp trục cam ATDC 5° 77 / 6,000 Nạp 141 / 4,000 Số lượng xu páp Điều khiển phun nhiên liệu đa điểm điện tử Thải EFI Mở nạp Điều khiển điện tử sử dụng 4 cuộn cảm kiểm soát EC4 Thời điểm biến thiên Đóng nạp xu páp Mở thải Đóng thải Công suất tối đa (kW / vòng/phút) Momen xoắn tối đa (N.m / vòng/phút) Hệ thống nhiên liệu Hệ thống đánh lửa 4 CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG CỐ ĐỊNH I Công dụng: Hệ thống cố định bao gồm các chi tiết chiếm phần lớn khối lượng động cơ, có kết cấu phức tạp dùng để lắp ghép hầu hết các cơ cấu và các hệ thống của động cơ II Cấu tạo: Gồm các bộ phận chính: * Nắp máy: 5 - Nắp máy (Cylinder head cover): Được làm bằng nhựa, tích hợp bản lề dầu và phớt dầu - Phớt nắp máy (Cylinder head cover gasket) - Nắp ổ trục cam trước (Front camshaft bearing cap): Trên mỗi trục cam, ổ bi số 1 cho trục cam nạp và trục cam xả có một nắp ổ chung - Van PCV (PCV Valve) - Van điều khiển đường dẫn dầu (Oil feeder control valve) - Nắp xilanh (Cylinder head): Được làm bằng hợp kim nhôm, nhẹ và có hiệu suất làm mát tốt Buồng đốt kiểu vát nghiêng (pentroof) có một bộ đánh lửa nằm ở trung tâm Góc van tương đối nhỏ, góp phần vào việc giảm kích thước Các lỗ hút xả được sắp xếp theo cấu trúc chéo Mỗi xilanh có một cặp lỗ hút ở 1 bên và lỗ xả bên còn lại - Phớt nắp xilanh (Cylinder head gasket): Sử dụng phớt kim loại có khả năng chịu nhiệt, kín và giá thành thấp - Đế van (Valve guide): Van hút và van xả đều sử dụng cùng 1 loại thiết kế đế van - Ghế van (Valve seat): Làm từ hợp kim Sintered 6 * Thân máy: - Thân máy (Cylinder block): Được làm từ hợp kim nhôm nhẹ, có các đường khe dẫn nước (water jacket) được thiết kế theo kiểu siamese, các đường khe này giảm tiếng kêu bằng cách được lắp đặt ở sâu phía dưới Thông số kỹ thuật Chiều cao tổng thể (mm) 280 Đường kính xilanh (mm) 75.0 Khoảng cách giữa các xilanh (mm) 83 Hành trình piston (mm) 84.8 - Nắp ổ bi trục khuỷu: Trục khuỷu được hỗ trợ bởi 5 ổ bi Tải trục khuỷu được hỗ trợ bởi ổ bi số 4 - Tấm phớt dầu (Oil seal case): làm bằng kim loại mỏng, có keo dán ở bề mặt lắp đặt để ngăn chặn rò rỉ dầu - Tấm nẹp gia cứng (Stiffener plate): gia tăng độ cứng 7 CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHÁT LỰC I Công dụng Hệ thống phát lực có nhiệm vụ bao kín buồng cháy và tiếp nhận lực khí cháy truyền xuống trục khuỷu tới máy công tác II Cấu tạo: Gồm các bộ phận chính: * Piston: - Piston: Được làm từ hợp kim nhôm đặc biệt, giảm trọng lượng bằng cách tối thiểu hóa chiều cao tổng thể trong khi tối đa hóa khe lõm ở cả hai đầu trục piston Trung tâm lỗ trục piston lệch 0.5 mm so với trung tâm piston về phía đẩy Vành piston có một lớp hoàn thiện sọc để tăng khả năng giữ dầu và chống kẹt - Chốt piston (Piston pin): Chốt piston là loại bán nổi, được ép chặt vào đầu nhỏ thanh nối và có khả năng nổi tương đối so với piston - Thanh truyền (Connecting rod): Được làm từ thép carbon rèn cứng Phần thân thanh truyền được cắt vát ngang hình chữ H Vòng bi đầu lớn của thanh truyền được bôi trơn thông qua đường dẫn dầu chạy từ ổ bi chính đến trục piston 8 - Séc măng (Piston ring): Mỗi piston được trang bị séc măng nén số 1, số 2 và một séc măng dầu - Bạc đầu to thanh truyền (Connecting rod bearing): Bạc đầu to thanh truyền được trang bị với lớp kim loại phía sau Bạc đầu to thanh truyền được làm bằng hợp kim nhôm, trong khi lớp kim loại phía sau thường được làm từ thép Bạc đầu to thanh truyền hẹp hơn nắp bạc, nhằm giảm thiểu mài mòn Một lớp sulfua molypden (lớp phủ bền nhựa) được phủ lên phía trên bề mặt trượt của bạc đầu to thanh truyền để giảm ma sát * Trục khuỷu: 9 - Trục khuỷu (Crankshaft): Bao gồm 5 ổ trục chính và 8 đối trọng (balance weights) Các chốt khuỷu được sắp xếp cách nhau 180° Lỗ dầu cung cấp dầu bôi trơn từ ổ bi đến chốt khuỷu Một bánh răng trục khuỷu và trục bơm dầu được lắp hàn nhiệt vào phía trước của trục khuỷu - Ổ đỡ trục khuỷu (Crankshaft bearing): Ổ đỡ trục khuỷu phía trên (so với rãnh dầu) được đặt phía trên mặt phẳng block xilanh trong khi ổ đỡ dưới (không có rãnh dầu) được gắn bởi nắp ổ Ổ đỡ trục khuỷu được trang bị lớp kim loại phía sau Ổ đỡ chính được làm bằng hợp kim nhôm, trong khi lớp kim loại phía sau được làm bằng tấm thép Một lớp sulfua molypden (bắn lên) được thêm vào bề mặt tiếp xúc trượt để giảm ma sát - Ổ định hướng trục khuỷu (Crankshaft thrust bearing): Một ổ định hướng được lắp đặt ở cả 2 bên của ổ đỡ trục khuỷu số 4 - Pu ly trục khuỷu (Crankshaft pulley): Pu ly trục khuỷu được làm bằng gang và cao su Pu ly có rãnh để kết nối với dây đai V-ribbed (5 rãnh), điều khiển một máy chuyển phát điện, một bơm nước và một máy nén khí Thời gian phát tia lửa được đánh dấu trên mép của pu ly Pu ly trục khuỷu được trang bị một bộ giảm chấn uốn để giảm thiểu rung động uốn của trục khuỷu cũng như giảm đáng kể tiếng ồn và rung động ở dải tốc độ cao - Vòng răng cảm biến vị trí trục khuỷu (Crankshaft sensing ring): Được trang bị trên trục khuỷu - Đĩa tiếp hợp (Adapter plate) 10