ly và Hình 1.3: Nhà khoa Lohner-Porsche 1903 xe lai thêm cho các trong gian này xe Chúng công có dù có sáng trong các xe lai này không tranh các c sau tranh I.. giá do thêm mô- và Tr
KH
1.3.1 Khái ni m chung Ô tô hybrid là dòng xe s d ng ng c t h p, c k t h p gi a ng c ch y b ng l ng thông th ng v i ng c n l y l ng n t m t c-quy cao áp m c bi t là c-quy c n p n v i c ch n p nh khi xe phanh, xu ng d g i là quá trình phanh tái t o l ng Nh v y mà ô tô có th ti t ki m c nhiên li u khi v n hành b ng ng c n ng th i tái sinh dùng khi
1.3.2 Xu ng phát tri n c a ô tô Hybrid
S phát tri n các ph ng ti n giao thông các khu v c trên th gi i nói chung không gi ng nhau, m i n c có m t quy nh riêng v khí th i c a xe, nh ng u có xu h ng là t ng b c c i ti n nh ch t o ra lo i ô tô mà m c ô nhi m là th p nh t và gi m t i thi u s tiêu hao nhiên li u u càng c p thi t khi mà ngu n tài nguyên d u m ngày càng c n ki t d n n giá d u cao mà ngu n thu nh p c a ng i dân l i không k Các xe ch y b ng Diesel, ho c các nhiên li u khác u tràn ng p trên th tr ng gây ô nhi m môi tr ng, làm cho b u khí quy n ngày m t x u h sinh thái thay i Vì th vi c tìm ra ph ng án gi m t i thi u l ng khí gây ô nhi m môi tr ng là m t v n c n c quan tâm nh t hi n nay c a ngành ô tô nói riêng và m i ng i nói chung Ô tô s ch không gây ô nhi m (zero emission) là m c tiêu h ng t i c a các nhà nghiên c u và ch t o ô tô ngày nay Có nhi u gi i pháp c công b trong nh ng g n nh : hoàn thi n quá trình cháy c a ng c , s d ng các lo i nhiên li u không truy n th ng cho ô tô nh LPG, khí thiên nhiên, methanol, biodiesel, n, pile nhiên li u, l ng m t tr i, ô tô lai Ph m vi bài vi t này ch bàn v ô tô hybrid
Xu t hi n t u nh ng 1990 và cho n nay, ô tô hybrid luôn c nghiên c u và phát tri n nh là m t gi i pháp hi u qu v tính kinh t và môi tr ng Có th nói, công ngh hybrid là chìa khoá m cánh c a ti n vào k nguyên m i c a nh ng chi c ô tô, là ô tô không gây ô nhi m môi tr ng hay còn g i là ô tô sinh thái
V i các u m n i b t nh nêu, ô tô hybrid c s quan tâm nghiên c u và ch t o c a r t nhi u nhà khoa h c và hãng s n xu t ô tô trên th gi i Ngày càng có nhi u m u ô tô hybrid xu t hi n trên th tr ng và càng có nhi u ng i tiêu dùng s d ng lo i ô tô này Ô tô s d ng Hydrogen, ô tô n, ô tô pin m t tr i cho n nay u t n t i m t s nh c m nh t nh, không d th c hi n v i th c tr ng nh t n c ta Trong b i c nh thì ô tô hybrid nhi t n (k t h p gi a ng c t trong và ng c n) c coi là phù h p nh t trong giai n u v xu th phát tri n ô tô s ch, nh m ng tính kh t khe môi tr ng th , tính nguy c c n ki t nhiên li u
Tuy nhiên chúng ta ch có th s d ng nh ng lo i xe hybrid nhi t n ho t ng trong ph m vi các thành ph , các khu du l ch và có th v n hành trên các lo i ng dài hàng kilometer t ng i b ng ph ng Ch không th s d ng ô tô hybrid nhi t n thay h n các lo i ô tô khác vì tính công ngh lai còn nhi u h n ch , mà cái khó nh t c a v n này là ngu n d tr l ng n c p cho ng c n, vì n u dùng bình c quy thông th ng thì s l ng bình r t nhi u
Trong giáo trình này ch y u v dòng ô tô hybrid nhi t n (k t h p gi a ng c t trong và ng c n) là lo i ô tô hybrid thông d ng nh t hi n nay.
1.3.3.1 Theo th i m ph i h p công su t
Khi ô tô hành, motor n s cung p công su t giúp xe ng và ti p t c d n lên v i t c kho ng 25 mph (1,5 km/h) tr c khi ng c t kh i ng t t c nhanh t m d ng, ng c ph i kh i ng ngay l p t c m i có th cung c p công su t t i Ngoài ra, motor n và ng c h tr cho nhau khi u ki n lái yêu c u nhi u công su t, nh khi leo d c, leo núi ho c v t qua xe khác Do motor n c s d ng nhi u t c th p, nên lo i này có kh ti t ki m nhiên li u khi lái ng ph h n là khi trên ng cao t c Toyota Prius và Ford Escape Hybrid là hai dòng n hình thu c lo i này
Ph i h p khi c n công su t cao
Motor n h tr ng c ch khi u ki n lái yêu c u nhi u công su t, nh trong quá trình t c nhanh t m d ng, khi leo d c ho c v t qua xe khác, còn trong u ki n bình th ng xe v n ch y b ng ng c Do nh ng chi c hybrid lo i này ti t ki m nhiên li u h n khi trên ng cao t c vì là khi ng c ít b gánh n ng nh t n hình là Honda Civic Hybrid và Honda Insight thu c lo i th hai hai này công c-quy khi motor và nhiên nó làm công -quy Tuy nhiên, xe hybrid khô ng vào vì nó có
1.3.3.2 Theo cách ph i h p công su t gi a ng nhi t và ng n
Ki u n i ti p ng c n truy n l c n các bánh xe ch ng, công vi c duy nh t c a ng c nhi t là s kéo máy phát n phát sinh ra n n p cho cquy ho c cung c p cho ng c n
Hình 1.10: H th ng hybrid n i ti p
Dòng n sinh ra chia làm hai ph n, m t n p c-quy và m t s dùng ch y ng c n ng c n còn có vai trò nh m t máy phát n (tái sinh l ng) khi xe xu ng d c và th c hi n quá trình phanh
Hình 1.11: S truy n ng h th ng hybrid n i ti p m: ng c t trong s không khi nào ho t ng ch không t i nên gi m c ô nhi m môi tr ng, ng c t trong có th ch n ch ho t ng t i u, phù h p v i các lo i ô tô M t khác ng c nhi t ch ho t ng n u xe ch y ng dài quá quãng ng quy nh dùng cho S này có th không c n h p s c m: Tuy nhiên, t h p ghép n i ti p còn t n t i nh ng nh c m nh : Kích th c và dung tích c-quy l n h n so v i t h p ghép song song, ng c t trong luôn làm vi c ch n ng nh c cung c p ngu n n cho c-quy nên d b quá t i
Dòng l ng truy n t i bánh xe ch ng song song C ng c nhi t và motor n cùng truy n l c t i tr c bánh xe ch ng v i m c tùy theo các u ki n ho t ng khác nhau
Hình 1.12: H th ng hybrid song song h th ng này ng c nhi t vai trò là ngu n l ng truy n moment chính còn motor n ch vai trò tr giúp khi t c ho c v t d c
Hình 1.13: S truy n ng h th ng hybrid song song
Ki u này không c n dùng máy phát n riêng do ng c n có tính giao hoán l ng d ng s làm nhi m v n p n cho c-quy trong các ch ho t ng bình th ng, ít t n th t cho các c c u truy n ng trung gian, nó có th kh i ng ng c t trong và dùng nh m t máy phát n n p n cho c-quy m: Công su t c a ô tô s m nh h n do s d ng c hai ngu n l ng, m c ho t ng c a ng c n ít h n ng c nhi t nên dung l ng bình cquy nh và g n nh , tr ng l ng b n thân c a xe nh h n so v i ki u ghép n i ti p và h n h p c m: ng c n nh b ph n u khi n motor n có k t c u ph c t p, giá thành t và ng c nhi t ph i thi t k công su t l n h n ki u lai n i ti p Tính ô nhi m môi tr ng nh tính kinh t nhiên li u không cao
H th ng này k t h p c hai h th ng n i ti p và song song nh m t n d ng t i các l i ích c sinh ra
H th ng lai n i ti p này có m t b ph n g i là "thi t b phân chia công su t" chuy n giao m t t l bi n i liên t c công su t c a ng c nhi t và ng c n n các bánh xe ch ng Tuy nhiên xe có th ch y theo "ki u êm d u" ch v i m t mình ng c n H th ng này chi m u th trong vi c ch t o xe hybrid
Hình 1.16: S truy n ng h th ng hybrid h n h p
So sánh gi a ba ki u ph i h p công su t
1: So sánh 3 công lai nhiên không tái sinh cao
Công phát ra cao liên
TRÊN XE TOYOTA HYBRID SYSTEM II
2.1 MÔ HÌNH T NG QUÁT C A Ô TÔ HYBRID
Xe Toyota hybrid có hai bao và hai hai nêu trên thì xe toyota hybird trong hai này hành thích nghi trong xe di trên
2001 2003, Toyota hybrid cho ra phiên THS I (Toyota Hybrid System I) sau 2004 nay, Toyota hybrid cho ra phiên THS II (Toyota Hybrid System II) hình 2.1
2 ECM: Electric Control Module - cho
3 HV ECU: Hybrid Vehicle ECU- ECU trên ô tô hybrid.
4 Shift Position Sensor: trí tay
6 HV Battery: High Volt Battery- -quy áp cao
9 Acceleration Pedal Position Sensor: trí bàn p ga
Hình 2.1: Các trên xe Toyata Hybrid - THS II
2.2 NG ATKINSON Ô tô hybrid có dùng Diesel, Hydro, khí hóa pin nhiên làm chính trên ô tô hybrid toyota prius chu trình Atkinson Chu trình này là phát minh lý kéo dài gian chu Atkinson
Hình 2.2: thanh píttông trong Atkinson
1882, Anh, Jame Atkinson phát ra trong 4 do Nikolaus Otto (1832-1891), sáng
1864 Atkinson c ra trong 4 Otto, có dãn là ra
3 còn thu do dãn ra, tiêu nén
Atkinson công và tiêu hao nhiên u thêm tích dãn, tích hút nén Atkinson thành công hút
Atkinson xem Otto Tuy nhiên nguyên
Atkinson quá là mô hình minh cho lý không vào 130 Atkinson là thách các nhà khí trên Otto 4 nguyên không có gì thay trong gian dài Các Honda là tìm cho bài toán 2011, tiên trên Honda trình làng tên là EXlink Extended Expansion Linkage Engine trên lý
Trái 4 Otto, quãng di pít tông trong xy lanh 4 hút, nén, nhau; EXlink Honda trong dãn và có quãng di trên và xa hút và nén Nói cách khác, EXlink Honda có 2 cao dành cho hút, và dãn này giúp cho tích dãn tích hút nén 1,4 tiêu hao nhiên so thông
Hình 2.3: Exlink chu trình Atkinson thông pít tông (crankshaft) thông qua thanh (connecting rod) EXlink có thêm 3 chi chi hình tam giác (Trigonal link), tam giác thanh i còn lúc (Swing rod) thanh lúc chi tam giác, còn là vòng tròn tâm bánh có tên tâm (Eccentric shaft) 3 chi t Trigonal link, Swing rod, Eccentric shaft giúp cho EXlink có dung tích dãn này, EXlink dung tích 110 cc hút lên 163 cc dãn
Hình 2.4: cháy Exlink chu trình Atkinson trong thông có 1 tích dãn tích hút và nén, nén hòa khí
KHAI THÁC Ô TÔ HYB RID TRÊN TOYOTA PRIUS
MG1 và MG2
MG1 và MG2 có kích cao mô nam châm xoay 3 pha
MG1 và MG2 cao máy phát xoay và mô MG1 và MG2 h cung kéo giúp khi
MG1: cho qui HV và cung MG2 Ngoài ra phát ra, MG1 vô
MG2: MG2 và làm nhau bánh xe, ngoài ra tính mô men MG2 giúp Trong gian phanh tái sinh, MG2 thành trong qui HV MG2 máy phát làm mát thông qua làm mát MG1 và MG2 thay chính trên Prius 04 sau
- quay MG1 nâng cao có 6,500v/p (THS)
10,000v/p(THS-II) Giúp nâng cao
- trúc nam châm bên trong rotor MG2 hóa trúc V giúp nâng cao công và mô men
- quá giúp MG2 vi t trung bình
Prius 04 Prius 01-03 nam châm nam châm
Máy phát; máy Máy phát; máy áp (V) AC 500 AC 273.6 làm mát Làm mát Làm mát
Prius 04 Prius 01-03 nam châm nam châm
Máy phát; bánh xe Máy phát; bánh xe áp (v) AC 500 AC 273.6
N.m(Kgf.m)/(v/p) 400(40.8)/0-1200 350(35.7)/0-400 làm mát Làm mát Làm mát
Khi dòng xoay 3 pha qua dây stator thì quay ra trong motor quay này cho phù trí và quay rotor Nam châm trong rô to hút quay do ra mô men Mômen ra dòng qua stator và quay dòng 3 pha cao mômen có ra có t lí quay và góc quay nam châm
Hình 4.19: Nguyên lý làm nam châm
Prius 04 sau thì bên trong nam châm có thay trúc V c công ra mômen So Prius 03 thì nó
Hình 4.20: trúc motor quá giúp MG2 vi trung bình 30% vi trung bình
4.1.7 c quy n áp cao (HV Battery - High Volt Battery) hybrid Prius là 38 mô 228 pin riêng công lên 273,6 V Xe Honda thì dùng 120 pin công 144 V; Ford 250 pin, công 330 V
Hình 4.21: -quy áp cao trên Toyota Prius
4.2 AN TOÀN KHI LÀM VI C V I H TH NG N
4.2.1 Nh ng tình hu ng có th x y ra n gi t và nguy b n gi t pin xe thành pin áp là pin bào lên nhau o thành các thanh pin áp cao Các thanh này hình thành các mô- áp cao các xe hybrid nay pin niken hydrua kim (NiMH) có cung cho các khác môi pin này có tái và các hãng xe nay không phát pin cho xe hybrid mình dù áp trong xe luôn lo tính an toàn dòng xe lai này
Trong ra tai áp cao xe có gây cho hành khách nhân viên tra tai hay không? gì ra xe Hãy cùng tìm cho khách hàng a Cách ly áp hybrid
Trong xe , các hybrid có áp khác nhau tùy vào xe Có là xe hybrid sinh công gây vong Theo thông tin trung tâm soát bóng 7,5 watt có công 120 volt gây vong Trong khi hai hãng xe hybrid chính trên nay là Honda và Toyota trang cho các hybrid pin áp 100 200 volt Riêng Toyota
Prius, áp cao 600 volt áp Chính vì trong các xe hybrid có áp
100 300 volt mác áp này gây con pin trên xe trong kim cách hoàn toàn các khác xe và mác áp pin này xe, sau hàng nguy trong ra va Trong tài cách lý trong các dành cho các nhân viên y và xe hybrid, hãng Honda và Toyota nêu rõ pin xâm là trong va nghiêm
Bên pin cáp pin cách màu cam siêu dày kim và các cáp áp cao cách hoàn toàn khung và xe hành khách không có nguy b An toàn áp Hybrid dù, áp cao xe ra nghi an toàn xe trong xe cháy do tai theo cách lý trong do Honda và Toyota cung trong trên là do hai lý do rò ra trong làm các bên trong hai, các máy rõ ràng giúp nhân viên y dàng phát Cách áp không rò các cáp là ngu nhà hybrid xe khác nhau ý ngay khi chính có
Khi xe dòng các cáp trong vài phút; sau chúng hoàn toàn
Do xe hybrid tai phát cách lý vào dòng xe khác nhau khi xe hybrid Honda phía nhà cáo nên tuân quy trình lý: tiên cách ly sau hãng Honda yêu pin túi khí sung và nhiên sau ra các an toàn cùng tài do nhà cung khách hàng có yên tâm dòng xe hybrid - dòng xe ô tô thân môi và có vi
4.2.2 T n do b n gi t là tai nguy có gây cho tim, và các quan gây nguy vong cao các di nói chung có phòng tránh Có hai dòng dòng xoay (AC) dùng trong sinh và dòng
(DC) trong quy, xe ô tô, dây cao và tia sét do ra theo 3 (1) tác dòng lên mô (2) thành gây sâu và
(3) do sét do co các sau ngã do Khi xúc, dòng (DC) nhân ra do nhân có gian xúc dòng gây cao dòng xoay (AC) có xu dính nhân là bàn tay) và kéo nhân do kéo dài gian xúc gây mô
Theo lâm sàng, có do a kinh khi là và có vào và g ra Các này không giúp dòng và các da có gây giá do bên trong. b tia hay quang (flash or arc burns): ra khi quang dòng lên da ng không vào c do bén vào áo. d do sét (lightning injuries): gây ra do xúc dòng
- Tim: hay các tim, các là và ra trong vòng vài tiên tim do dòng sét rung do dòng xoay khi
Rung là tim gây vong y ra trong 60% nhân có dòng tay này sang tay khác block tim 1 và 2 và block nhánh ghi
- : Tiêu vân do mô và có có do t bào trong tích máu do thoát ra ngoài lòng có gây ure máu và
- kinh: hai kinh trung và kinh biên: có sau ng do Các bao ý chi, suy hô kinh và trí giác và do kinh biên khá
- Da: da có ra sau gi các trí xúc và các trí xúc Không vào bên ngoài xác bên trong, các do áp có ra em do bú nhai dây gây máu, gây khi có vùng mép)
- : có cao so mô nào cho nên nó ra khi xúc dòng Vì các vùng do là các mô sâu xung quanh các dài, có gây màng phá bào và Ngoài các do có gãy do ngã, do x do Các do sâu có gây và phù mô và ép khoang tính, tiêu vân
- máu, máu và các khác: máu do ép khoang các máu có có do
Có có quan bên trong dày, non và tràng và gây rò, phát, trùng (sepsis) và vong nhân ngã do xúc dòng có giá cách khám lâm sàng nhân sau khi có có các các này bao các sau ngã sau khi do khám vài có không ngay, vì giá xuyên Các quan quan giá bao hô và hoàn; tim tra tim, da giá tìm vùng da cháy và các khác, chú ý các da, vùng da xung quanh các và em; kinh giá trình ý và giác); giá tra bao khám tai, và tra màng giá thính giác); tra và ch tìm các gãy ép khoang tính và khám lâm sàng nhân theo dõi sau do chúng ta làm các lâm sàng sau; tâm i máu kali và calci); CK, các men SGOT, SGPT xác troponin máu; công máu; xét (creatinin và ure); hình cho vùng nào mà ta nghi có Có làm xét ng có lâm sàng nhân không có xúc áp và khám lâm sàng không thì các lâm sàng nói chung không
II ban ra tiêu chính là sinh tim
(tránh vào nhân khi và nhanh chóng khám ý (hôn mê), tim không (gãy máu hành ngay các pháp sinh tim nhân tim,
- nhân trên ván (không làm trong nhân.
- vào vùng tim nhân 5 cái, tim không hành ép tim ngoài - -
30 ép tim 2 khi tim nhân c.
- Khi nhân tim hành nghi gãy, máu, có áp, nhân
4.2.3 ý v an toàn báo: Sau khi xe không có ho duy trì trong 90 giây trong túi khí và 5 phút trong cao áp N kì các nói trên không hành báo không cao túi khí và nhiên thì không bao dây cao áp màu da cam các cao áp báo: do ít 5 phút khi áp cao các n ngay sau 5 phút, các pháp phòng an toàn sau chú ý:
- khi vào dây cao áp màu da cam dây cao áp nào khác mà không xác xác áp trong dây cáp là 12V ít
- Sau khi công bao các phích cao su
- Sau khi dây cao hãy bao các xúc cao su vinyl
- Không các công các (bu lông, , vv) bên trong cabin
- Không mang kim kim có gây an toàn xe khi
- và các sát cách an toàn các xe hybrid trong trong kh Luôn luôn trong tình này
SAFE & SOUND
D NG XE HYBRID không hybrid có gây ra , rò pin chí gây ra Hãy an toàn sau khi nào cao áp xe hybrid hybrid
- Hãy nút ng xe trang nút thông minh, nút thông minh
- phích và vào trong túi
- Không làm kì nào trong vòng 5 phút khoá không rút ra các khe chìa khóa vì trong tai thì n pin cách tay
Chú ý: tay cách áp cao có hàng SPX
Toyota/ OTC Tài SST chia ra tay _ 00002-03100-S tay trung bình_ 00002-03200-M tay _ 00002-03300-L tra tính toàn tay, không khí c vào bên trong g tay và bao kín tay không khí bên trong Sau tay ngón tay: tay áp thì tính cách nó nguyên không khí rò cao áp có qua các và vào Hãy tay và công khi tay hoàn toàn cách cao áp xe
5.1 KHÁI QUÁT CHUNG V PIN NHIÊN LI U
Pin nhiên là pin ra dòng hóa accu, khác nhau là pin nhiên sao cho cung liên cho nó ra nhiên cung bên ngoài và oxy tích bên trong accu trong khi tích bên trong accu và thay là accu tích phóng tích pin nhiên thì xúc tác và
Ngày nay, trong xã các cung nhiên hóa Xã càng phát nhiên tiêu càng kéo theo các khí cacbon dioxide (CO2) càng Trong xã phát ô tô vai trò chính trong phát công và kinh thõa mãn các nhu
Vì ô tô là gây ô môi ô tô nay
740 và ngày càng nhanh Theo tiêu này thì chúng ta vào sau 21 Vì chúng ta tìm ra các thay chúng
Hình 2.1: báo xu nhu nhiên Ô tô n hóa ngoài các NOX, CO, HC và PM còn có khí khá là CO2 không không (vì là quá trình oxi hóa Mà CO2 là gây ra nhà kính là nguyên nhân làm d trái Theo tính toán CO2 do xe ra chím 18%
Hình 2.2: CO2 ra do quá trình cháy nhiên lên
Theo phát ô tô nay cùng khan hoá bách ra là tình ô môi do ô tô gây ra này hàng pháp nghèo trong tìm các cho ô tô thay t hóa Trong mà là phát pin nhiên nguyên H2 phát
Hydro là lý nó có n riêng cao không gây ra ô môi khác hydro có nguyên khác nhau nên không vào nhiên hóa ý pin nhiên hydro ra
Hình 2.4: Các nguyên có hydro
Pin nhiên li u cung c c c c i m thu n l i v hi u su t, tin c y, t nh kinh t , t nh s ch môi tr ng, c i m ho t ng kh c th ng, k ho ch linh ng, v ti m n ng ph t tri n t ng lai
Pin nhiên li u có c i m ho t ng có ích mà không k thu t nào sánh c Các c i m ó ti t ki m c chi phí trong các yêu c u ho t ng ng l c ho t ng có l i cho kh n ng t i, công su t, áp ng nhanh chóng khi thi u i n
B tr ng thái công su t c a nhà máy pin nhiên li u có th dùng i u khi n th c và tác ng c l p v i công su t Vi c i u khi n y u t công su t, c tuy n i n th và t n s có th gi m n m c t i thi u n s m t mát truy n ng, và làm gi m yêu c u cho b tích tr dung l ng và các linh ki n i n t ví d nh t i n, bi n th và b i u ch nh i n th
Khi m t t i n phát ra i n c c ng thêm vào h th ng phát i n, thi t b ga xép th ng c nâng c p do kh n ng dòng i n rò gia t ng Tuy nhiên, v i pin nhiên li u thì không c n ph i nâng c p dòng i n rò, vì b cung c p n ng l ng c a pin nhiên li u có t s ng n m ch kho ng 1:1 Pin nhiên li u c ng c ng t ra n u c n thi t
Pin nhiên li u có th d dàng hi u ch nh b t c l ch nào t b t o t n trên ph m vi vùng c b n L i ích này d n n n nh c a toàn th h th ng t ng lên, và kh c ph c c nh ng b t l i c a pin hi n t i
B pin nhiên li u có t nhi t t i t ng ph n r t t t và có th áp ng d n cho t i trong th i gian ng n (xem hình 1-5) Ví d nh , t nhi t c a axit photphoric l 8300 Btu/kWh m t công su t c l ng v t ng lên m t l ng nh 50% c a m c dung l ng
Pin nhiên có rãi trong các h các không gian, khách các nhu sinh con
So pin nhiên không gây ô môi ra là H2O
Giá thành cao pin nhiên màng 1000
5.1.2 Các ch t hóa h c liên quan n công ngh t bào nhiên li u
Hydro là nhiên duy dùng trong n sinh bào nhiên nay Lý do chính là do hoá nó cao so các nhiên thông khác, và nó có các HC, than Thêm vào nó dàng và trong các mà chúng không ra các ô Trong hai khía H thích các
HC hay (ví methanol), xúc tác chúng không
300 o C, mà còn thành cao 1000 o C trong bào nhiên oxít
(SOFC), oxy hoá này thì nhanh Trong bào nhiên carbonate nóng (MCFC), chúng có không phân sinh ra C này có cách thêm vào khí nhiên trong
C phân reforming dùng xúc tác các thành ph thô thành các thành H, CO và CO2
Trong hóa CO, hóa cao hoá hóa áp
Trong 2 CO không gian trong vì xúc tác yêu ra thích chí S/C tiêu tái và làm ra cao có bên ngoài này giúp thu ra khí khao khát mong bào nhiên máy phát
Khí hóa than tìm trong (IGCC- Internal Gas
Combined Cycle Power Plants) và trong H, khí methanol, methane, Fischer Tropsch: các HC và các ôxy chúng HC và CO) Có và kinh quá trình có và áp cao trong mòn và mài mòn S, các và kim khí than g S, H2S là phân khí có tính axit thành trong quá trình cháy khí than phát hàm H2S khí than, ngàn (ppm)
100 n tuabin khí và 1 bào nhiên H2S khí than có
Có hai H2S khí than thích
- Dùng mà có phun vào máy khí hóa bên trong).
H2S khí than bên ngoài có ch oxit kim bào nhiên ôxit kim Zn,
Cu, Mn, Ti, Fe, và chúng (Zn-Fe-O, Zn-Ti-O, Cu-Al-O, Cu Fe-Al-O,
Cu-Fe- Al-O) là thích Chúng có H2S cao và ra không khí, và không khí H oxit kim là Zn, Cu Fe Trong oxit kim này, ZnO cung cân cho quá trình Sunphua hóa, quá trình sun phua hóa còn vài H2S dính và ZnO
H2 Zn bay trong vi 600 0 C Thêm vào TiO2 làm tính quá trình ZnO H, cách làm hình thành làm tính ZnO
Không có khác quá trình sunfua hóa khi thêm TiO2 kích 37,6kJ/mol cho sunphua hóa ZnO theo mà hóa H2S là vi có
Tính kinh quá trình H2S dùng oxit kim còn là 1 thách cho ngành công hóa H2S khí than bên trong,
IGCC, có nh vôi (CaCO3)
(CaCO3, MgCO3) và Fe2O3 Tính này vào máy khí hóa thành khí than
5.2 NGUYÊN LÝ LÀM VI C C A CÁC LO I PIN
NG D NG PIN NHIÊN LI U TRÊN XE Ô TÔ
5.3.1 Gi i thi u Ôtô n phát tri n tr c nh ng ôtô trang b ng c t trong (ICE) Vào n m
1835 Thomas Daveport ch t o m t ôtô ch y b ng acquy u tiên M Ô tô n không ph i ngày nay m i là v n mà các nhà k thu t ý n Nó ra i t r t lâu, cách trên 100 n m T cu i th k 19 sang u th k 20, xe n c k n nh m t s n ph m xa x cao c p vì vi c u khi n ng c r t n gi n h n th n a nó không n và không có khói x , là 2 y u t b o v môi tr ng hi n t i Ngày nay s ô nhi m nôi tr ng r t tr m tr ng nên ng i ta suy ngh nhi u h n v ph ng ti n giao thông m i trong thành ph trong ôtô n là m t s l a ch n
Nh ng n c ng u phát tri n ôtô n ph i k n M , Anh, c ti p theo sau là Nh t, Pháp, Ý, Ph n lan, Th y s , an m ch
Ng i ta có th 2 cách có ôtô n
- M t là chuy n các ôtô truy n th ng sang ôtô n
- Hai là thi t k ôtô n m i hoàn thành t A n Z
Ng i ta th ng làm thân xe b ng composit cho nh và gi m ch tiêu hao n ng l ng cho xe Bên c nh c n có chính sách c a nhà n c v ôtô n t o u ki n pháp lý cho ngành k thu t m i này phát tri n
5.3.2 V n môi tr ng c a pin nhiên li u
Quá trình công nghi p và s phát tri n giao thông v n t i c ng là nguyên nhân gây ra ô nhi m không khí Các khí th i nh CO, SO2, NOx chúng làm phá hu t ng ozon gia t ng hàm l ng CO2 trong không khí
Tóm l i vi c không gây ô nhi m môi tr ng là ng c thúc y chính xem xét vi c s d ng xe n Vi c chuy n sang s d ng ôtô n gi m thành ph n c h i trong không khí N u ch xét riêng s ô nhi m ôtô và các tr m phát n chuy n sang s d ng ôtô n s lo i b c CO2 và NOx nh ng SO2 t ng Nh ng nhà máy pháy n s l p t nh ng thi t b gi m s ô nhi m c a NOx và CO2 mà nó s gây ra nh ng tr n m a axit
5.3.3 Các c tính k thu t c a xe s d ng n tính quy tính xe quy chì axít kém so xe hay diesel Mà nguyên nhân là do dung quy nên trên ô tô còn có duy trì gian xe trên dài thì quy toàn xe
Hình 2.5: G làm c quy khác nhau quy và công phát ra
5.3.4 L ch s phát tri n c a xe s d ng pin nhin li u
Vào 1967 pin nhiên UCC nhiên H2 và O2 các Coposite carbon kim General Motors thành công xe 6
Xe electrovan mô 3 pha 125 HP (13700 rpm) và pin nhiên Union Carbide, có
32 công trung bình 2 3 kW và công 5kW Xe có
Km Tuy nhiên, còn có pin nhiên và có quá pin nhiên 1000
Giá thành xúc tác Pt kW thì quá cao hai pin
5.3.4.2 Xe lai dùng pin nhiên li u
1970, kinh xe electrovan, Kordesch xe pin nhiên trong thành các pin nhiên trên xe electrovan.
NG D NG TREN XE C A HÃNG VOLFWAGEN
5.4.1 H th ng pin nhiên li u Elenco
Elenco c trên xe VW 32 pin (14 kW) gian
200km, bình khí H2 nén Xe motor
Hình 2.6: pin nhiên Elenco dùng H2 Không khí
5.4.2 D án xe buýt EUREKA án nghiên 1989, xe bus 1991 và
1994 thì án xe pin nhiên Alkal hoàn thành.
Ác quy axít
6.3.3.1 Nhi m v Ác quy này nay dùng trên ôtô phân các quy khác ta là quy hoá thành và quy là quy chì- acid Ác quy này có ra dòng trong gian
5÷10 giây, có cung c dòng 200÷800A Thông trên ôtô nay quy là quy acid và quy
6.3.3.2 C u t o Ác quy axít bao bình, các riêng, 3 6 tùy theo quy 6V hay 12V Trong c, có hai và âm, dung phân trong quy là dung axít - sunfuric, trong theo quy không các quá
4- cao su khung các kim chì-stibi thành (87÷95%)Pb + (5÷ 13%)Sb Các kim Pb có pha thêm 1,3%Sb + 0,2%Kali và chì (PbO2) thành Các âm có pha 2% Ca + 0,1%
Cu và chì Tâm 2 là PVC và tinh có tác các và âm, n cho axít qua Dung phân là dung axit sunfuric H2SO4 có (1,2 ÷ 1,7)g/cm 3 , 1,29 ÷ 1,13 g/cm 3 vùng khí
Quá trình là quá trình và phóng trình sau:
Trong quá trình phóng hai PbO2 và Pb thành PbSO4, khi phóng axít sunfuric thành axít chì và ra, do dung H2 SO4
6.3.3.4 Các thông s c quy vào chênh hai khi không có dòng ngoài: quy có n Ea = n ea
- Khi phóng UP = Ea- Ra Ip
- Khi n Un = Ea- Ra In trong quy:
- p : dung lúc quy phóng quy:
: phóng quy. tn: gian quy
- phóng quy: tính phóng quy: Khi phóng n dòng không thì dung theo tính axít sunfuric vào axít tiêu trong gian phóng và dung trong bình chênh Ea và E0 trong quá trình phóng là vì dung trong tác do tán dung trong lòng dung trong Up thay trong quá trình phóng phóng Up nhanh và sau dung
Khi thái cân thì Up quá trình phóng sunphat chì thành trong các làm các dung và làm c quá trình tán, cho thái cân phá là dung trong Ea và
Up nhanh và có không
- Khi trong lòng các axít sunfuric tái sinh, dung trong các nên do Ea khi E0 E và khi : Un = Ea+ Ra In quá trình và lên nhanh do các ion
H + và O 2- bám các gây ra chênh và quy lên giá 2,7V là quá trình khi quá trình thúc và các tác các thái ban thì dòng In nên nó phân oxy và và thoát ra khí
- mà quy cung cho trong phóng cho phép là dung quy
Dung quy là vào phóng ta còn ra khái dung quy Q5, Q10, Q20, mang tính quy phóng 5 10 20 phóng
+ 30 0 C; phóng là nên dung này chính dung quy
- Các dung quy: và tích tác trên
Dung quy và dòng phóng, phóng dòng càng thì dung càng tuân theo Peukert: n p
Trong n: là vào quy (n= 1,4 quy chì)
Theo hình trên, có khi quy phóng thì dung nó nhanh, khi thì dung nó khi dung phân cao +45 0 C, thì các và mau
Volt- Ampere: là nêu lên quan quy và dòng phóng khác nhau trình sau:
QP): phóng quy(% QP) làm quy trên ôtô: Ác quy làm trên ôtô theo phóng luân phiên theo và máy phát sau khi qua
Rm f: stato trên máy phát
6.3.3.6 Hi n ng t phóng n: làm chì và axít chì thành sunfat chì:
Dòng trên các do thiên các ion do chênh dung nêu trên và bên quy làm dung quy
Các quy song song và
Ung = 2,3÷2,5V trên quy Ung > Ua dòng thay theo công Ing = (Ung - Ea) / R
Im ax = 1 ÷ 1,5 Q Khi Ea và I nhanh theo c hyperbol
Theo pháp này, các quy và các quy trong không quá Ung/2,7 Các quy có dung nhau, dòng giá không trong gian cách thay giá
3 pháp hai tiên ta quy 0,11 khi quy sôi, còn
6.3.3.8 Cch ch n và b trí c quy:
Các thông quy ghi trên bìnhtheo TCVN
- theo dung ôtô phóng và
Ví 3-OT-70-NT-TCVN là bình quy có 3 là 6V, dung là 70A.h, có ghép bông tinh
Thông quy máy sao cho dài dây quy máy không quá 1m, tránh áp trên dây khi quy không quá nóng tránh quy do
6.4.1 Các pháp u ch nh t c ng n m t chi u
6.4.1.1 u ch nh n p c p cho ph n ng c a ng có khác nhau ta có thay khí máy thay là thay phù yêu ta vào trong này thay thì thay ng ta có pháp
Trong này nghiên các pháp có tính so khác, không có dàng mà trúc cao trong
6.4.1.2 u ch nh n áp c p cho m ch kích t ng trúc bao có Các này cho kích trong các nhà máy nay có 4
- máy : kéo máy phát máy
6.4.2 Các ch tiêu ch t ng c a truy n ng n có là có dùng các khâu vòng kín là bán khi vòng tay, nó giá sau
Sai là cho chính xác duy trì mong nó là giá so khi không lý xác theo công
0d: không lý giá mong không lý k xác thì sai tính
2: t khi M = Mm in + M tính c là thì quan :
Ta có: sai vào tính , không lý và trên c Mc sai càng là chính xác càng cao thì càng
Trong có máy yêu sai ví máy máy làm máy máy nâng
Ví : Máy cán thép có D = 5 25 máy kim có D 0 - 2000 có D càng càng giá D vào m ax và m in m ax quay máy khi cao các này tác khá nên còn i trên góp khi tia phát sinh trên góp cho phép vì máy cho phép m ax (2 3) m in trong yêu môment quá cho phép, chính xác do tính thù a) b) a: cách b: cách 0 ( 02 < 01) có ta tính h không lý 0, hai cách làm môment (Mnm) và sai
Mnm2 = 02 2 < Mnm1 = 01 1 khi m im càng thì Mnm2 càng và S2 càng
6.4.2.3 tinh tinh khác nhau hai i và i + 1 nó giá sau: i+1: i + 1 i: i tinh càng càng tinh ta trong công kích vào các
6.4.2.4 M c phù h p c tính t i tính cho phép Mccp =f( ) là quan môment làm xác khi dòng
Trong toàn : tính này luôn luôn trùng tính hình 4.2
- tính cho phép khác tính máy khi làm
6.4.2.5 ng u ch nh là so giá trên tính có ( < ) là ( < cb) pháp là ch ví máy phát hai
Tính kinh có ý quan nó là tiêu giá tính kinh ta tính máy b chi phí hành tin và ta quan tâm tiêu là công và khi làm xác m ax m in
Tóm n tiêu giá vì pháp ra tiêu phù
6.5 GI I THI U XE LAI N HYBRID
Các (hybrid) lai ôtô là hai công trong và thu các có ích cung các công này trong khi bù cho cái khác nhau cao dù các hybrid dùng chúng không bên ngoài các xe
Ba Hybrid sau là nay trên a HYBRID máy phát và phát ra máy phát này các bánh xe là hybrid vì công bánh xe là là công và công là hybrid có công vùng có cao Phát và cung và cao cho quy Nó có hai là máy phát t (mà nó có cùng trúc và này dùng Coaster Hybrid b HYBRID SONG SONG hybrid song song thì và các bánh xe, và công hai ngu này có theo các hành này là hybrid song song vì công bánh xe là song song
Trong này, quy tác máy phát và dòng quy dùng các bánh xe dù nó có trúc hybrid song song không các bánh xe trong khi quy ra cùng lúc khi mà có c HYBRID song): này song song hoá các giúp ích hai Nó có hai và vào dùng công và cao khi các bánh xe trong lúc phát dùng máy phát là dung xe hybrid Prius và xe hybrid Estima
6.5.2 Nguyên lý ho t ng c a ng và mô n
6.5.2.1 chung trình bày bên trên Tùy vào mà khác nhau
6.5.2.2 Nguyên lý ho t ng sau cho và là khác nhau vào hybrid
Khi hybrid dùng nó phát cho các bánh xe, và làm cùng công hybrid song song dùng công chính, dùng cung giúp khi gia Vì dùng hybrid (THS Prius), phân công chia công vì công các bánh xe và máy phát thì liên t thay Khi có liên công này nó phát, dùng song song.
6.5.3 Các c tính c a h th ng Hybrid
Các hybrid có tính sau:
6.5.3.1 Gi m b t s tiu hao ng vì làm mà có bình lãnh phí
6.5.3.2 Ph c h i và s d ng l i ng mà bình có phí trong lúc và khi g mà sau dùng cung cho máy và
6.5.3.3 tr giúp giúp trong khi gia trong thnh v khu dn trnh
6.5.3.4 Ki m soát ho t ng hi u su t cao hoá toàn xe dùng xe các mà là và dùng phát ra các mà là cao hybrid có các tính này và vì cung nhiên và công
1 Bùi Ga, Quan trí trên ô tô hybrid 2
chí Khoa và Công ngh - , 2004
2 Bùi Ga, Quan Nghiên cho ô tô hybrid (lai)
3 Bùi Ga Ô tô hybrid giao thông cá nhân lai phù
4 ng Duy Khiêm, Hà Bài hành
5 BOSCH, Automotive Electrical and Electronic Systems, Germany, 1998.
6 EFI and Engine Management Volume 1, 2, 3, 4, Automotive, Sydney,
7 Mehrdad Ehsani Yimin Gao Sebastien E Gay Ali Emadi electric hybrid electric and fuel cell vehicles fundamentals theory and
8 TOYOTA technical training hybrid system, course 071, 072 2004
9 www.toyota.co.jp hybrid system THS 2005
10 Mithch Olszewski and Susan A.Rogers, of 2004 Toyota Prius Hybrid Electric Drive Oak Ridge national Laboratory, USA 2005
11 Allen fuhs, CRC Press Taylor & Fransis group, Vehicles and the Future of
13 Yanhe Li and Narayan C.kar, Design Approach of Power Split Device of Plug-in Hybrid Electric Vehicles Using Dynamic University of Windsor, Canada, 2011